最近，全国多个城市纷纷降低了疫情防控响应等级，但在此之前，身处限牌城市的您是不是也想拥有一台代步车，作为疫情期间的出行首选。这台代步车可能不是很贵，配置不高，只能坐两个人，但夏天有空调，冬天有暖气，平日里也不受限行影响，那么即将在3月31日正式上市的，上汽“新出行”战略的首款微型纯电动车--科莱威CLEVER，或许能够成为您的首选。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

车身尺寸对比
车型	长（mm）	宽（mm）	高（mm）	轴距（mm）
科莱威CLEVER	3140	1648	1521/1531	2000
荣威E50	3569	1551	1540	2305
奇瑞eQ1	3200	1670	1550/1590	2150

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 内饰配色活泼/空间不错

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

全文总结：

配置简单，但能为你遮风挡雨，续航能力不算很长，但也不会轻易的把你丢在路上。科莱威CLEVER就是想做一台么得感情的代步工具，从这个角度来看，它确实做到了，而且做得还不错。此时距离3月31日还有4天时间，就看科莱威CLEVER的指导价能不能给我们一个惊喜了。（图/文/摄 汽车之家 周尤）

 

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行业头部企业规模逐渐整合扩大，市场规模小、经营不善的经销商面临淘汰，这就是现阶段经销商行业业态。

车市下行两年多，生死存亡成了老生常谈的话题，2017年之后，随着政策刺激效应的消退，行业增速在2016年见顶，行业逐步周期下行至达拐点位置。2018年中国车市首现负增长（-4.2%），2019年销量再次下滑（-8.2%），进入深度调整期。

2019年底以来的新冠疫情更是成为加重行业压力的又一大因素。在庞大的汽车价值链中，汽车经销商成了特别值得关注的一环，两年都没过过好日子的他们，很多经销商在疫情的叠加加压下处境进一步恶化。

当下，处于价值链中下游的经销商的弊端很明显，首先就是盈利模式单一，很多中小经销商基本依靠优惠政策与业绩返点存货。在这样的背景下，行业一旦出现变局，经销商行业脆弱的盈利方式很容易被打破。短短一年时间，经销商已经数量已经减少了三分之一。

业态堪称触目惊心

我们先来看在疫情给经销商压力加剧下，系列的经销商业态数据：

1、2月份乘用车销量出现同比大幅下滑的同时，经销商库存预警指数为81.2%，库存已近20个月处于警戒线以上；48%经销商库存系数超2.5，合理范围一般在0.8~1.2区间。

2、库存压力必然导致财务成本上升。库存车大量堆积将会对经销商的资金周转造成严重影响，叠加近年来融资成本上 升，行业财务费用率显著提升。根据上市公司的财务费用率比较2017-2018年庞大、中升、广汇宝信、广汇汽车财务费用率分别为4.0%、1.1%、1.9%、1.8%百分点。

根据人和岛在线调研，数据表明仅有28%的经销商表示目前现金流正常运转，其余40%的经销商表示目前资金紧张，32%的经销商表示资金严重短缺。而超过半数（63%）的经销商反馈目前现金仅可维持不到半年时间。

3、行业价格倒挂严重，新车销售普遍亏损。从整车厂到经销商的竞争加剧，降价成为主要的促销手段。此外叠加2019年国五升国六部分省市提前，为清国五车型库存，经销商出现价格倒挂现象，利润损失较多。

数据显示，2018年57.3%的经销商代理产品市场价低于厂家批发价；61%的经销商通过价差获利的产品比重占所有产品的10%以下，仅8%的经销商有超过一半产品能够通过价差获利。

4、中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布的《2018年汽车经销商对厂家满意度调查》显示，53.3%的经销商在2018年全年处于经营亏损状态。其中39%的汽车经销商亏损100万元以上；而2019年上半年只仅有29%的经销商盈利。

5、百强经销商集团的销售顾问流失率约达27%，服务顾问流失率约为22%，技师的流失率则约为17%。

6、凡此种种，就带来了行业洗牌的加速。市场规模小、经营不善的经销商面临淘汰。行业头部企业规模逐渐整合扩大，经销商百强榜中营收规模在50亿元以下的经销商集团占比降低，营收在50亿元以上的经销商占比在上升。

行业集中度逐步提升，百强经销商销量市占率增长至32.2%。其中，2009年以来，百强经销商4S店市占率由9.9%提升至21.1%；从销量端来看，百强企业销量市占率由2012年的22.7%提升至2018年的32.3%。

悲欢不相通

就在昨天，永达汽车公布了2019年经营业绩，业绩显示2019年永达销售新车19.73万辆，较2018年增长11.6%，其中豪华品牌新车销量较2018年同比上升15.5%，至12.86万辆。去年，营收增长13.4%，至627.07亿元；净利润15.69亿元，净利率是2.5%，较上年提升0.1个百分点。

值得一提的是，2019年永达汽车的净资产收益率（ROE）为16%，较2018年上升了1.4个百分点。净资产收益率映企业的盈利能力、运营能力和偿债能力。中国汽车流通协会的数据显示，2018年百强经销商集团的净资产收益率均值是9.4%，永达汽车表现好于均值水平。

同一天，新丰泰集团也公布了自己的2019年度业绩。上年新丰泰集团销售新车2.93万辆，较2018年增长10%；营收93.14亿元，同比增长4.1%；净利润为1.2亿元，净利率为1.3%明显降低。此外，公司净资产收益率为6.3%，同比降低的同时也低于百强均值。

而就在近日，国内第二大汽车经销商集团中升集团的2019年业绩公告出来之后，着实令人惊艳了一把。财报显示，中升集团去年总营收为1240.43亿元，同比增长15.1%；净利润则是45.19亿元，净利率达到3.6%，同比提升了0.2个百分点。

中升集团能交出如此优质的财报，很大程度上归因与其代理的品牌均为豪华及中高端品牌。目前，中升代理的品牌有奔驰、奥迪、雷克萨斯、捷豹路虎、丰田、本田、日产、一汽-大众等。众所周知，即便在车市寒冬下，中高端车型的销量依旧独树一帜。

根据乘联会的数据推算，2019年国产豪华品牌的销量增加了24.5万辆左右，而主流合资品牌的销量则减少了近57万辆，这还依然跑赢了市场，真正最惨烈的是自主品牌，自主品牌扛下了超过130万辆的下跌数量。

具体来看，2019年中升集团奔驰、雷克萨斯、奥迪、丰田和宝马的新车销售收入分别是315亿元、152亿元、102亿元、189亿元和86亿元；占比分别是29.7%、14.3%、9.6%、17.8%和8.6%，相对来说品牌组合非常稳健。

未来，对标国际我国豪车渗透率还存在增长空间。随着消费升级，国内豪车渗透显著增长，由2011年的8.0%增长至13.2%。而德国、英国等欧洲市场中，豪华品牌渗透率在三分之一左右，美国、韩国市场约为14%-15%左右，我国仍有较大潜在增长空间。

但是，即便上面三个经销商集团的成绩或好、或还行，也依然还有好多还没公布财报的经销商集团其实成绩单并不好看，比如庞大、润东等。由于他们的全年业绩还没有公布，不妨先用此前的业绩来看。

庞大真正用实践让大家看到，两年怎么让营业收入缩水200多亿，年销量腰斩。现如今，可查询到庞大的市值118.64亿元，与2011年上市时630亿元的市值相比缩水了510多亿元。

公告显示，庞大汽车2019年上半年新车销量为5.01万辆，较2018年同期17.41万辆降低71.2%；2019年上半年收入为102.56亿元，较上年同比降低62.2%；净利润较2018年同期降低571.6%至人民币-12.05亿元；净资产收益率为-21.3%。

即便是最大的经销商集团，广汇集团，2019年上半年利润受车市下滑影响，整车销售业务利润水平有所收窄，公司归母净利润2019年上半年实现25亿元，同比下滑17.6%。

汽车经销商该去往哪儿？

从行业位置看，汽车经销行业是汽车产业链中与终端用户对接最紧密的环节，但由于目前国内大部分汽车经销商主要盈利来源为新车购销价差以及厂商返利，导致与上游议价能力弱。同时，国家政策引导的行业调整所产生的风险因素顺产业链传导，最终风险承受者为汽车经销商，总体而言经营风险和资金风险较高。

那么，经销商该如何自处？

马太效应进一步凸显后，从宏观看，对于这些大经销商集团来说，利用资金、管理和规模优势，低成本整合市场的最佳窗口来临，收购重组期将来临。

将视野放到美国，美国大型经销商集团通过将重点放在高利润业务上（利润端），并积极削减成本（成本端），采用低倍数的优势（收入端），战略性并购优质资产等举措来应对危机下汽车销量的下滑。比如，美国第一大经销商AN，于2009年走出低谷后一直持续跑赢整体市场。

最大的经销商集团，广汇集团显然已经在做各方举措探索。首先，公司将“内生+外延”作为业务重点，具体是新车业务持续扩张，在标的上豪华品牌成为并购重点。要知道2018年作为集团豪车品牌主力，宝马新车销售占比仅占6.3%。

而广汇集团持续增加豪华车比例的战略规划也在一步步实现，截至2019年6月30日，广汇汽车共计拥有840家门店，其中包括776家4S店，50多个乘用车品牌，其中超豪华、豪华品牌4S店226家，豪华、超豪华品牌占比不断提升，由2016年26%提升至29.1%。

而从微观来看，目前的4S店其实对于行业差的情况并不太敏感。“销量不好是大环境不好”的观念让他们疏于做更长远的规划。很多4S店谈必言国家政策、主机厂政策，虽然这并没有错，但从自身的管理角度去看待问题的观念淡薄。

我们可以看到一个新趋势，随着各大主流制造厂商不断加大对新能源汽车的研发投入，汽车产品正在逐渐向新能源升级迭代，新能源汽车未来发展前景广阔。但同时随着云计算和大数据技术的日益成熟，以及新能源车对于数字化渠道的倾向，使传统经销商需综合考虑探索新的商业模式。

以特斯拉首创的汽车行业直销模式，亲自建立并管理各地的服务及体验中心，为用户提供试驾、订车、交付、售后等“线上销售+线下体验和服务”，对传统的汽车厂商的4S店代理商销售模式形成了挑战。汽车电商的兴起也对传统4S店虎视眈眈。

这带来挑战的同时，也告诉传统4S店，线下4S店不可或缺，探索“汽车+电商”的汽车新零售模式。单纯的线上汽车电商平台忽视了线下渠道的重要性，未能创造完整可持续的商业生态。不断变化的消费者购物偏好正在改变汽车经销商的传统角色，未来“线上线下结合”的新零售模式有着强大的发展前景。

当然，在新能源的布局中，还带来了电池回收业务、充电桩运营等新能源汽车后市场服务的新增业务。毕竟传统经销商依然具备很多优势，比如4S店的场地优势、传统经销商汽车服务领域的多年技术积累、各类衍生服务生态，以及客户粘性等。

 

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近日海外汽车媒体曝光了一组奔驰S级外观、内饰最新细节图。新车具备L3级别自动驾驶功能，在全新样式的进气格栅中能看到为其预留的雷达、探头位置。内饰部分，新车在座椅调节键左侧增加了一块2.8英寸TFT显示屏，尺寸虽不大，但实实在在的提升了车内豪华感，四周还辅以了LED灯带。该屏幕上除可显示座椅加热/通风的状态外，升降车窗的状态也可在屏幕中体现。

内饰其它方面，新车还换装了一块超过12.9英寸的竖状液晶中控屏，这样算下来（含液晶仪表），整车将拥有至少三块屏幕（不排除副驾驶座椅也提供2.8英寸显示屏）。作为站在家族“食物链”顶端的旗舰产品，奥迪A8拥有惊艳的三屏设计，奔驰S级也开始玩起了屏幕，不知宝马7系看到这会作何感想。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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我们从野马汽车官方获悉，旗下2020款野马博骏(参数|询价)和2020款野马斯派卡将于3月27日（今日）正式上市，其中2020款野马斯派卡将针对配置进行提升；2020款野马博骏除了配置提升之外，还会提供两种不同外观共消费者选择。此外，二者此次提供的动力总成均提供满足国VI排放。

2020款斯派卡在外观方面变化不大，主要提升在配置方面，新车全系标配倒车雷达、大灯高度调节、电动后视镜、四门电动车窗以及驾驶室车窗一键下降等；中高配车型则增加了遥控钥匙、倒车影像、电动天窗、多功能方向盘、皮质座椅、8英寸中控屏、电动侧滑门、车顶行李架以及日间行车灯等配置。

动力方面，新款斯派卡将全系搭载满足国六b排放标准的1.5L自然吸气发动机。最大功率为109马力（80千瓦），峰值扭矩为145牛·米。传动方面，新车将匹配5速手动变速箱，同时在现有5速手动变速箱的基础上，新增一款CVT无级变速箱。

『2020款野马博骏运动版』

2020款野马博骏将推出4种动力组合的共计8款车型可选，并且可在经典版和运动版之间进行选择。其中新推出的运动版外观变化主要集中在前脸，更换为直瀑式进气格栅设计，并采用熏黑设计。而经典版则与目前在售车型保持一致，采用横向条幅式格栅。

内饰方面，新车的变化主要体现在配色方面，整体布局延续了现款车型的简洁时尚风格，并全系标配主副驾前安全气囊、ABS+EBD、胎压监测、刹车优先、发动机电子防盗、大灯高度调节、日间行车灯、电动调节外后视镜等；中高配车型则增加了车身动态稳定、牵引力控制、全景天窗、多功能方向盘、皮质座椅、8英寸中控触屏、倒车雷达、倒车影像、手机互联等；顶配车型进一步配备了全景影像、定速巡航、电动座椅调节、M-car智能互联系统、人机交互系统、自动雨刷、自动大灯、前雾灯以及外后视镜电动折叠等。

动力方面，2020款博骏搭载1.5L/1.5T两款发动机，二者均满足国六b排放标准。其中，1.5L发动机最大功率为116马力，峰值扭矩155牛·米，传动系统匹配5速手动或CVT无级变速箱；1.5T发动机最大功率150马力，峰值扭矩215牛·米，传动系统匹配的是6速手动或CVT无级变速箱。

 

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德国《汽车周刊》3月26日报道，因新型冠状病毒疫情，大众推出了保持距离版本的临时LOGO。

大众首席营销官Jochen Sengpiehl表示，新Logo为支持国际安全保护。新型冠状病毒疫情在全球蔓延，人们为了保护自我和他人安全需要保持个人距离，大众借此将标志中的“V”和“W”距离拉开，以象征人们在疫情期间保持距离。

在这个疫情特别版Logo下，大众还写了标语：“感谢保持距离”，再次提醒民众要保持相互的距离。

据悉，这个特别版Logo将主要在社交媒体上使用。（编译：可可）

 

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日前，我们从上汽大众官网获悉，新款途观L正式上市。此次共推出7款车型，指导售价为22.18-31.18万元。同时，官方还推出了全系车型的购车优惠政策：即日起至3月31日，老客户再购车享2000元专属礼券，老客户置换再额外享受2000元置换补贴。此外，选购全系车辆享2年0息贷款、4次基础保养（含首保）、5000元保险补贴、1000元续保礼包、8000元置换补贴。详细售价请看下表：

新款上汽大众途观L 指导售价
车型	售价（万元）	座椅数
280TSI 两驱全景舒适版	22.18	5座
330TSI 两驱风尚版	21.88	5座
330TSI 两驱全景舒适版	24.08	5座
330TSI 两驱智动豪华版	25.38	5座
330TSI 两驱R-Line旗舰版	26.98	5座
380TSI 四驱智动豪华版	28.28	7座
380TSI 四驱R-Line旗舰版	31.18	7座

配置方面，与现款车型相比，搭载8英寸中控屏幕车型对这块屏幕进行了升级，支持触控操作。同时具体到车型方面，330TSI两驱R-Line旗舰版增配了360°全景影像功能，但同时取消了单碟CD。

『R-Line版车型』

外观方面，新车与在售车型保持了一致，没有变化。同时根据车型的不同，其采用了不同的外观设计。R-Line版本相较于普通版，其进气口面积更大，同时还采用前包围、车身同色侧裙/后包围、大尺寸后扰流板，以及翼子板R-Line标识装饰等。此外新车还换装了一套19英寸双五辐亮面轮圈，搭配255/45 R19规格的轮胎。

『普通版车型』

『R-Line版车型』

内饰方面，新车也与现款在售车型保持一致。R-Line车型在普通版车型的基础上，换装了与进口Tiguan R-Line同款的平底式多功能方向盘，造型相比普通版更加帅气。

『配图为现款380TSI 四驱智动豪华版』

值得注意的是，两款7座版车型是由现款5座车型直接升级而来。新车型采用2+3+2的座椅布局，第三排座椅采用平整化座椅折叠设计，翻折后，后备厢容积可拓展至1780升。

动力方面，新车根据车型的不同，搭载了1.4T及低高功率版本的2.0T涡轮增压发动机，它们的最大功率分别为150/186/220马力，峰值扭矩分别为250/320/350牛·米。传动系统方面，匹配的是7速双离合变速箱。此外，高配车型还搭载有4MOTION四驱系统。

 

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近日海外汽车媒体曝光了一组宝马大型纯电动SUV——iNEXT的渲染图。新车将于2021年亮相，2022年正式进入市场，先期推出iX xDrive40，iX xDrive50和iX M50 xDrive三款配置车型。外观方面，新车采用了最新家族式设计，前脸装配超大尺寸格栅，两侧灯组保留了家族经典的勺子造型。新车车长超过5米，介于X5与X7之间；内饰装配一体式曲面悬浮式液晶触摸屏，比奔驰旗下车型的连屏更炫酷；动力搭载容量为62kW·h或92kW·h的电池组，最大续航里程分别为460km、525km。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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据报道，丰田已提名自动驾驶和机器人部门现任首席执行官詹姆斯·库夫纳从今年6月起加入董事会，这标志着丰田总裁丰田章男开始从老派汽车转向下一代新型出行方式。

库夫纳将在获得丰田年度股东大会批准后，成为该公司董事会中第二位非日籍董事。丰田股东大会预计将于今年6月召开，库夫纳将自己为丰田开发自动驾驶汽车的使命描述为他这一代人的“登月计划”。

25日，丰田在一份新闻稿中表示，库夫纳将继续担任丰田高级开发研究院（TRI-AD）的首席执行官，并出任首席数字官一职。这位来自美国的计算机专家还将被任命为母公司的运营官，他目前拥有研发和工程高级研究员的头衔。

库夫纳将接替现年62岁的法国首席竞争官迪迪埃·勒罗伊，后者将放弃这一职位。勒罗伊是在丰田职位最高的非日籍高管，还将继续担任丰田欧洲业务的董事长一职，并继续担任母公司的顾问。

丰田董事会另一位非日籍成员是外部独立董事菲利普·克雷文，克雷文来自英国，曾担任国际残奥委员会主席。

 

 

库夫纳曾在谷歌机器人部门工作，此后于2016年1月加入丰田。他曾是谷歌这家科技巨头打造自动驾驶汽车的最初工程团队的一员，也被一些媒体称为谷歌机器人部门联合创始人。

加入丰田后，库夫纳帮助该公司在硅谷创建造价10亿美元（约71.1亿元人民币）的丰田研究院，以开发人工智能，这将成为自动驾驶和联网汽车的支柱。

2018年，库夫纳被任命为丰田高级开发研究院的首席执行官。TRI-AD是该公司在东京成立的另一家独立公司，投资总额达到28亿美元（约199.2亿元人民币），旨在引领丰田弥合研发与展厅之间的差距。

TRI-AD去年在东京市中心开设办事处之后，库夫纳曾直言不讳地表示：“TRI-AD团队打造的原型车和预生产车辆将成为汽车领域最智能的‘超级计算机’，这是属于我们这一代的‘登月计划’。”

 

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