比亚迪电池“第二春”。

在“铁电池”后，比亚迪又向电池市场扔了一颗“重磅炸弹”。3月29日，比亚迪通过线上发布会的形式，宣布正式推出传闻已久的“刀片电池”。

比亚迪强调，“刀片电池”拥有其它动力电池无法企及的安全性，并且兼具长寿命和长续航，它的诞生重新了定义新能源汽车的安全标准, 引领了全球动力电池安全新高度。

 

 

安全，一直以来是动力电池的槽点，但却是“刀片电池”的第一标签。从这个角度来看，“刀片电池”对新能源汽车动力电池的发展有着革命性意义。

那么，“刀片电池”有多安全呢？

比亚迪做了一个足以载入史册的实验——对当前最热门的三种电池：三元锂、磷酸铁锂（LFP）和“刀片电池”，在同等条件下分别进行“针刺穿透测试”，这一被行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段。

 

 

发布会上，比亚迪播放了一段对比三种电池针刺实验的视频，结果是：

1、在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞；

2、传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；

3、“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。

 

 

这一结果足以证明“刀片电池”彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”的噩梦，其安全性具有无可比拟的优势。

对于比亚迪刀片电池在针刺实验中的表现，中国科学院院士欧阳明高分析指出刀片电池的设计使得它在短路时产热少、散热快，评价刀片电池的表现“非常优异”。

对于“刀片电池”极高的安全性，作为发明人之一——比亚迪董事长兼总裁王传福显得颇为自豪，他强调说：

“‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。“

 

 

之所以说“刀片电池”具有一定革命性，不仅仅是其超高安全性，还有比肩三元锂电池的能量密度（体积能量密度）。

通过结构创新，“刀片电池”在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。据悉，相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。

在大幅提升体积能量密度的同时，由于去掉了“模组”这一层中间结构，使得电池系统的复杂度大幅下降，由此也带来了更高的产品稳定性和更低的故障率。

通过以上技术点可知，采用“刀片电池”的新能源汽车，将具备高安全、高续航与高品质的“三高”特性。

 

 

王传福表示，“刀片电池”只在比亚迪汉纯电车型搭载应用，其它车型暂无规划。据悉，比亚迪汉EV作为统领“王朝家族”的旗舰级轿车，其综合工况下的最高续航里程达到605公里，最快百公里加速3.9秒。

在记者看来，任何产品，只谈技术，不谈市场应用价值，都有耍流氓的嫌疑。从发布会公布的信息来看，“刀片电池”除了技术先进，还极具商业价值。

据比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙透露：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”

 

 

技术先进，同时极具推广价值，“刀片电池”展现出了一件爆款产品应有的价值属性。所以，放眼动力电池市场，“刀片”既出，谁能与之争锋呢？

 

 

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  一大波汽车召回信息集中来到。国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心于27日集中发布7条召回信息，涉及五大零部件系统，共计252672辆汽车。

『牧马人』

零部件一：前桥下控制臂

克莱斯勒召回2019年7月29日至2019年10月2日期间生产的部分2020年款进口牧马人2.0T Sahara汽车，共计71辆。

召回范围内车辆焊接过程中前桥左侧下控制臂支架焊接错位，可能会使下控制臂和支架从前桥上脱离，导致车辆转向控制性能降低并/或使下控制臂支架在车辆行驶过程中碰撞到地面，可能在无事先警告的情况下引发撞车事故。

零部件二：安全气囊

此轮召回中，涉及安全气囊的问题有两个，一是有关高田问题气囊的持续召回；二是侧面帘式安全气囊的焊接强度问题。

捷豹路虎（中国）投资有限公司、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司召回部分进口捷豹XF、XE和F-PACE及部分国产捷豹XFL汽车，共计23507辆。召回范围内车辆的驾驶席正面安全气囊装配了高田生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。

大众汽车（中国）销售有限公司和一汽-大众汽车有限公司分别召回部分宾利添越和奥迪Q7车型，共计164辆。召回范围内车辆侧面帘式安全气囊气体发生器与分散喷嘴的焊接接头强度可能与技术规格不符。在帘式安全气囊被触发的事故中，分散喷嘴可能与气囊气体发生器分离，导致帘式安全气囊无法充分展开，会增加乘员受伤的风险。

『奥迪Q7』

零部件三：转向系统

转向的问题主要出现在螺栓和波纹管两个配件。其中，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司召回的49辆大众途锐和115辆奥迪Q7，由于生产制造偏差，转向轴与转向机之间的连接螺栓可能未按照正确扭矩紧固，导致螺栓在使用过程中松脱，会对车辆的转向性能产生影响，甚至不排除出现转向失效的情况。

波纹管的问题主要是密封，涉及北京奔驰汽车有限公司销售的77607辆国产C级四驱（4MATIC车型）、E级四驱（4MATIC车型）、GLC车辆。这次召回车辆，在执行2019年3月12日发布的“北京奔驰汽车有限公司召回部分C级、E级、GLC SUV汽车”召回维修工作过程中，或未能完全依照操作指导更换转向齿条止推件，可能造成转向波纹管密封不当。水可能进入转向波纹管，导致转向系统腐蚀，造成电子转向助力系统故障；如果大量的水进入转向系统，则不能排除电子转向助力系统停用的可能性。

『宝马M6』

零部件四：高位刹车灯

高位刹车灯涉及230辆进口宝马M6。宝马（中国）汽车贸易有限公司的召回信息中，这些宝马M6由于设计疏失，高位刹车灯的固定螺母未采取额外的防松动措施。在车辆长时间使用后，螺母可能因固定支架热胀冷缩的应力变化及车辆行驶中的震动而发生松动，高位刹车灯可能因此在车辆行驶中脱落。

零部件五：ASDM软件

ASDM，即主动安全主控模块，大家对这个零部件或许比较陌生，但这是当前汽车主动安全系统必不可少的部件。该问题涉及进口和国产沃尔沃XC60、XC40、S60、S90、V60、V90 Cross Country、XC90共计150929辆。沃尔沃汽车销售（上海）有限公司、大庆沃尔沃汽车制造有限公司及浙江豪情汽车制造有限公司提示，召回范围内的车辆由于供应商原因ASDM软件可能无法与2019年第四周起引入的ASDM硬件完全兼容。

『沃尔沃XC90』

据悉，ASDM的微处理器可能无法从内存中读取正确的温度状态，导致了ASDM摄像头的低信任值，从摄像头得到的可靠数据可能会被ASDM抑制，导致AEB（自动紧急制动系统）和/或碰撞警示信息、制动辅助功能受限。当ASDM模块内部电路板温度在10摄氏度到40摄氏度之间时，如果前方遇到行人、自行车或者静止的车辆，自动紧急制动功能可能受限；仅当车辆低速行驶且如果前方遇到静止的车辆时，碰撞警示信息、制动辅助功能及自动紧急制动功能都可能受限，但车辆的常规制动功能不受影响。（文/汽车之家 刘宏龙） 

 

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保时捷全球执行董事会主席奥博穆向公众呼吁，齐心协力，共同克服此次新冠病毒危机。在近期的一次采访中，他详细解读了公司层面针对此次疫情所做出的种种努力。

为应对新冠病毒疫情，保时捷积极履行其企业社会责任。该公司将捐资 500 万欧元，用以支持受疫情影响而需要帮助的人们，此外，还将有 20 万欧元用于食品捐赠。奥博穆表示，保时捷也正在考虑生产医疗用品。

问：奥博穆先生，你目前身体健康吗？

奥博穆：是的，我目前一切安好。

问：你还在办公室工作吗？还是回到了家中远程办公？

奥博穆：我目前还在办公室工作。我认为，作为 CEO，我出现在办公室还是很重要的，大家能在他们需要我的时候找得到我。当然，大多数的会议和审议都是通过视频和电话会议进行的。与此同时，我们还在保时捷采取了许多强制性的安全防疫措施。

问：疫情发生后，你们会有更多的电话会议吗？

奥博穆：在这场疫情中，我们比以往更加深刻地意识到了这些技术手段为我们沟通所带来的便捷，也更大程度地利用这些手段进行工作沟通，很多时候，用 Skype 通话比大家驾车东奔西跑开会的方式更高效，但实话说，我也很期待与同事们能再次面对面交流。

问：保时捷目前暂停了生产。在停产两周后能顺利复产吗？

 

奥博穆：我们正在评估形势的发展，对我们来说，最重要的是供应链可以尽快重建。从供应链角度而言，比起中国，我们对欧洲邻国的依赖会更多一些。在这方面，我希望我们的社会能设法遏制新冠病毒的蔓延，然后我们将根据欧洲新冠病毒风险级别的情况，决定什么时候可以重新开始生产。

问：这场疫情危机对保时捷的影响多大？一些经济学家预计将出现二战以来最大的经济衰退。

奥博穆：专家们给出了各种各样的设想。其中，“V 型”走势的设想是指经济活动骤降后，迎来回升，且疫情后的销售水平比疫情前还要高。我希望我们将面临的就是这种 “V 型”走势。同样重要的是，政府要在疫情期间采取措施，推动经济发展，例如扩大内需，以便我们能够尽快摆脱经济衰退。我们的目标是系统地、负责任地应对这场疫情危机，并将其视为机遇。重要的是要有乐观的态度，向前看，并在疫情过后尽快恢复全速前进。

问：就目前而言，我们的经济还并未触底反弹。对州政府而言，他们对于医疗器械的采购需求非常之大，都已经开始向商界寻求帮助了。保时捷能帮上忙吗？

奥博穆：巴登-符腾堡州已经成立了危机应对工作组。我已经写信给州长 Winfried Kretschmann，做出了回应，表示我们愿意为州政府工作组提供支持。保时捷咨询公司的顾问可以提供帮助，我们子公司 MHP 的信息化专家也可以提供帮助。例如，我们可以帮助构建和协调流程，来查看哪里需要什么样的物资支持，以及哪家公司可能有能力提供帮助。当然了，我们的这些服务都是免费的。

问：你们也能帮忙采购材料吗？

奥博穆：我们目前正在与州政府一起厘清需要哪些物资，包括护目镜和呼吸防护口罩等。高度专业化的医疗用品，是必须严格遵守法律要求和认证的。在这方面，主导必须是医疗方面的技术专家，他们可以将订单委托给汽车行业。我们的 3D 打印机随时待命。作为我们力所能及的第一步，我们已经将库存的防护服转交给了州政府。此外，我们与大众汽车集团一起，正在大规模地采购更多设备，尤其是从中国采购。我们也必须确保我们的目光不仅仅局限于医疗领域，得发现还有哪里需要我们的帮助。

 

问：最后这一点具体是指？

奥博穆：在这次疫情当中，我们发现，许多食品银行（通常指，为因经济困难而食物短缺的家庭提供暂时援助的慈善组织）几乎没有收到任何食品捐赠。这就是为什么我们对他们的捐款增加了一倍，这样人们才能继续得到食物供应。

问：增加捐款是指？

奥博穆：今年，我们将为当地的食品银行提供 20 万欧元的援助。此外，我们亦已向个别慈善机构提供车辆及司机，以解决他们在运送救援物资或人员时遇到的瓶颈。另外，保时捷公司的捐款也增加了 500 万欧元，这笔资金将用于支持当地组织和因新冠病毒疫情而需要帮助的人们。我们的员工也自发地为我们所在地区的慈善组织提供帮助。

问：这只能是出自员工个人自愿的，对吧？

奥博穆：这是自然。我收到了很多想要参与其中的同事发来的邮件和问题。我们现在已经通过我们的内部媒体传达了相关信息，并在我们位于巴登-符腾堡州和萨克森州的网站上公布了需要帮助的组织名单，我们的员工可以参与进来。例如，我们的员工中有许多受过训练的护理人员。我也想提醒广大读者，所有的人，都可以根据自己的才能，以最好的方式参与进来，帮助大家战胜这场疫情。

问：新冠病毒疫情也给保时捷带来了许多挑战。保时捷是怎样设法建立这样的援助计划的？

奥博穆：要心怀热忱。人总是第一位的，在这场疫情危机中更是如此，其余的都是次要的。我们的危机管理团队几乎每天都会开会，一方面围绕我们提供的援助，另一方面会讨论保时捷本身的问题。每一次危机中都蕴含着机会，我看到我们的社会团结起来，大家努力互帮互助。每个人都在反思生活的本质，都在反思生活中真正重要的东西。我们可以从危机后的经验中吸取教训，并以此塑造我们共同生活的方式，让每个人都从中受益。

 

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阳春三月，樱花已经盛开，同时国内疫情也逐步得到有效控制，大部分城市调低了防疫风险等级，多个地方在人员没有聚集的情况下已经可以摘下口罩，这正是带上家人出门走向大自然“撒欢儿”好时机！

看江山如此多娇，自然也要选择一辆与之匹配的座驾，而东风雪铁龙本身就是一种特色明显的法系潮流。其百年技术优势带来无限舒适体验，正是春游的最好伙伴。

乐观设计理念，引领时尚潮流

雪铁龙天逸百年设计品牌，采用“OPTIMISTIC DESIGN ”乐观设计理念，通过整体到细节的设计，让选择雪铁龙天逸的人懂得挖掘前行中的自信和正能量，将未知的忐忑化为从容的享受与新鲜的体验。永远积极地拥抱生活，微笑着喜迎未来。

这使得东风雪铁龙天逸保持着自身的风格，并且与众不同，远看车辆整体轮廓造型，宽大车身，精巧比例，尽显雪铁龙汽车特有的存在感与平衡感；走近之后，每一片曲面的张力和每一条弧线带来的力量感以及和运动感；近距离领略精雕时尚细节，欣赏鬼斧神工的工艺呈现。通过极具浪漫感受和独特美学体验的法式设计理念，结合雪铁龙独有的个性化品牌元素，形成雪铁龙汽车时尚动感与精致浪漫的设计风格，彰显品牌的情感魅力。

超大车内空间，带来无限想象

数口之家一起出门尽享春天的美好，宽敞的车内空间无疑会带来更好的春游体验，东风雪铁龙天逸的车内空间带给普通家庭一个惊喜。

东风雪铁龙天逸有着同级超长轴距，保证座舱最大化，带来更宽大的后排空间和良好的头部空间，确保最佳坐姿。例如东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的轴距为2730mm，长宽高规格为x4510x1860x1705，超过大部分同级产品。

与此同时，东风雪铁龙天逸的精心设计使车内空间利用率达到最优化，最大程度的为前排乘员提供宽敞的头部空间。它并没有像同级车那样，通过压缩座椅的长/宽度来制造更大空间的假象，而是将舒适放在了第一位，加大加宽的座椅设计，保证了乘坐的舒适性，塑造如同坐在柔软的大沙发上的豪华感受。有别于极富科技感但空间感匮乏的设计，它的座舱布局采用了更简约的T型设计，内部空间舒朗大气，时刻为用户带来舒适无压的驾乘感受。

专业底盘调校，带来舒适升级

春困秋乏，在和家人享受美好春光的同时，汽车的舒适性最为重要，而舒适性又是东风雪铁龙天逸传承百年的技术优势，强大的隔音降噪能力和极致的舒适体验带给消费者最好的春游享受。

天逸在舒适性上再次升级，首次使用了雪铁龙独一无二的PHC自适应液压稳定技术，当减震器接近极限状态时，减震器会吸收更多的能量，使车身与路面的接触更加柔和，带给用户更好的震动过滤感受，获得更平稳舒适的驾驶体验。天窗增加了防噪密封条设计，隔绝车外噪音的同时还可以起到防风防尘的效果，有效隔绝车外噪音，营造静谧的座舱环境，提升驾乘舒适性。

还有，专业的底盘调校技术配合全新设计的PHC自适应液压稳定技术，精确地将车身振动频率控制在1.05赫兹到1.2赫兹之间，与人的散步频率保持一致，从而为消费者带来了“1赫兹”动态舒适的驾乘体验，将SUV的运动基因和高级轿车的舒适基因完美融合，提升了车辆在各种复杂路况下的动态驾乘舒适性。

这种极致的舒适体验使得东风雪铁龙天逸得到了消费者普遍的认可，2020年，东风雪铁龙还会推出天逸四驱插混车型，这款东风雪铁龙新的舒适旗舰也将给消费者带来极致的舒适体验，让我们一起拭目以待。

 

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2020年3月29日，全球新能源汽车领导者比亚迪宣布正式推出“刀片电池”。凭借对行业深刻的战略前瞻，强大的创新能力以及深厚的技术积累，比亚迪交出了“刀片电池”这一答案。“刀片电池”拥有其他动力电池无法企及的安全性，并且兼具长寿命和长续航，它的诞生重新了定义新能源汽车的安全标准, 引领了全球动力电池安全新高度。

（比亚迪公司董事长 王传福）

比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。“

超级安全 解决新能源车安全痛点

 “针刺穿透测试”是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段。这一测试要求用钢针将动力电池电芯刺穿，造成电芯内部的大面积短路。比亚迪在发布会当天播放了一段对比三种电池针刺实验的视频回应了之前网络上对于刀片电池超强安全性的质疑。在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。这一结果足以证明“刀片电池”彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”的噩梦，其安全性具有无可比拟的优势。

 

对于比亚迪刀片电池在针刺实验中的表现，中国科学院院士欧阳明高分析指出刀片电池的设计使得它在短路时产热少、散热快，评价刀片电池的表现“非常优异”。

创新结构 突破磷酸铁锂电池组能量密度瓶颈

比亚迪“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。

在大幅提升系统质量能量密度以及体积能量密度的同时，由于去掉了“模组”这一层中间结构，使得电池系统的复杂度大幅下降，由此也带来了更高的产品稳定性和更低的故障率，给消费者带来了兼具高安全以及高品质的新能源汽车。

比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”

强强联手 首发搭载中大型高端轿车比亚迪汉

据王传福先生现场透露，刀片电池只在比亚迪汉纯电车型搭载应用，其他车型暂无规划。比亚迪汉EV作为统领“王朝家族”的旗舰级轿车，其综合工况下的续航里程达到605公里，百公里加速3.9秒，在整车设计特别是内饰部分演绎出全新的家族设计语言，描绘了比亚迪品牌朝向豪华与科技不懈创新的未来。

 

 

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3月18日，领克05限量版正式开启线上预售。吉利宣称该款车型搭载智能座舱车规级指纹识别功能，这是首次商用车载指纹方案。驾驶者只需要轻触中控屏幕下方的指纹键识别身份，后视镜角度、座椅位置、灯光、空调、仪表显示、车辆安全与系统设置等即可自动同步至本人的习惯设定。

科技创新正让汽车变得更聪明，更懂我们。而且，在21世纪消费者的眼中，汽车已经不再是单纯的代步工具，而成为一种生活方式。毕竟，人们现在完全可以在车内办公、娱乐、休闲、聊天，而不借助任何其他工具。

事实也是如此，科技创新让人们更好地探索汽车，汽车上的“黑科技”层出不群，而且成功吸引了消费者的眼球。甚至可以说，在这个万物互联的时代，汽车身上如果没有一点黑科技的气息，主机厂似乎都不好意思拿出来。

简单一点的如通过手势打开某些功能。车辆可以根据手势听从指挥，通过识别不同手势动作，让驾驶者在驾驶过程中轻松控制导航和信息娱乐系统，可快速静音及音量调节等。

难一点的比如特斯拉的智能召唤功能。这一功能登场时曾赚足了眼球，在很多人眼里只要打开手机软件就可以让车自动开到身边，听起来确实是非常炫酷，非常厉害的。但是也有人认为这只是一个噱头罢了，毕竟无人驾驶技术并不成熟。要想成功召唤车辆还需视路况而定，特斯拉推出的这一功能并不适用于所有路况。最令人担忧的是，这项功能容易造成事故，存在一定的安全隐患，能否使用确实值得深思。当然，被认为是噱头的不止特斯拉一家，还有另一个被称为“透明A柱”的黑科技。最近，哪吒汽车推出哪吒U，并将“透明A柱”作为一大卖点。不少消费者觉得这一设计不仅炫酷还解决了车辆使用过程用的视野问题，但也有部分消费者认为这只是个噱头。

其实，消费者的这种反应是很正常的。每一款产品、每一个新技术问世时并不总是完美的，瑕疵总是有的。由于技术不成熟带来的大瑕疵势必会影响产品的使用，会让消费者降低对这种黑科技的期待，会产生质疑。是不是噱头在短期内还无法得出结论，只能交给时间来鉴定。

但也有一些黑科技产品和技术已经经受住了考验，得到普遍应用。

比如远距离控制汽车。利用手机软件，实现手机与车机的连接，车主通过手机就可掌握车辆位置信息，查询控制车辆状态。可以远程启动车辆，提前座椅加热、打开车内空调等。尤其是在夏冬两季，远程开关空调或座椅加热，有效避免了在车内暴晒或者冰冻的尴尬，受到了不少车主的欢迎。

还有生物识别系统。所谓生物识别技术就是利用人体固有的指纹、脸象、虹膜等生理特性和笔迹、声音、步态等行为特征，实现对车辆的控制，文章开篇提到的领克的指纹技术就是其中之一，其原理与手机上的指纹识别、面孔识别同理。

此外，还有一些已经提出来但还没有实现量产的汽车黑科技应用。

去年CES电子展会上，博世和大陆两大全球Tier 1巨头分别推出虚拟遮阳板和透明引擎盖技术。博世的虚拟遮阳板解决了刺眼阳光和遮挡视线的矛盾，提升了行车安全。该技术利用透明液晶显示屏与车内监控摄像头作用，通过识别驾驶员眼部位置和眼皮运动，运用智能算法分析位置信息，根据阳光或其他光源透过挡风玻璃射入驾驶员眼睛的路径，调暗显示屏上的相应部分发挥作用，同时不遮蔽驾驶员视野。

而透明引擎盖技术则通过360°全景影像系统实现。据了解，该系统由四个摄像头和一个电子控制单元构成，通过智能图像处理算法可重构车辆下方的图像，并将所遮挡的区域精准清晰地投射到车内中控屏上，以便驾驶员可以看到下方被遮挡的实景和障碍物。

目前，这些技术还没有实现量产，但不可否认的是，他们均具备可能量产的条件，说不定哪天在街上就看见搭载这些技术的汽车了。

车辆网的出现让汽车拥抱互联网，也让汽车向智能移动设备进化，越来越多的黑科技出现在汽车上，并受到人们的欢迎。

谁能想到，曾经科幻电影里的镜头竟然都变成了现实？

 

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地震中，纵波比横波更先造成破坏，但后者杀伤力数倍于前者。由COVID-19引发的“疫情地震”横波，正在袭击国内汽车零部件产业。

“包括美国、墨西哥、巴西、阿根廷、西班牙等在内的欧美工厂都直接取消了4月起的订单，预计海外业务量将大幅下降。”为日产-雷诺-三菱联盟全球工厂供货的广州东昇机械有限公司（下称“东昇机械”）副总经理梁卫东3月27日告诉时代财经。

据时代财经梳理，截至3月28日，欧、美、日、韩等整车制造业集中地合计有超过100家汽车工厂处于停产状态。同时，包括福特、通用、菲亚特克莱斯勒等行业巨头，均决定将旗下北美工厂停产计划延长至4月。另外，丰田也将在4月3日停产多条日本本土生产线。

福特工厂停产 图片来源：网络，侵权请联系删除

与受国内疫情的冲击相比，当下疫情全球化带来的危机更让汽车零部件商感到焦虑。3月27日，扎根佛山汽车车灯产业的尚道汽车用品有限公司负责人阿龙表示，本来以为国内复工后就雨过天晴，没想到国外也大面积停产，而更恐怖的是，海外疫情迟迟未有受控迹象。

“国外疫情3个月能控制？半年都有可能。”阿龙无奈道。

海外疫情冲击 汽车供应链再遭重挫

实际上，因国内外疫情，梁卫东的公司业务已接连遭遇重击。

此前受国内疫情影响，该公司一季度订单骤减，据梁卫东评估，2月国内业务同比下降了80%，而3月可能在60%左右。然而，在公司复工复产正逐步走向正轨时，随即爆发的国外疫情让梁卫东的心再度收紧。

“从4月起的大部分海外预订单现在都被取消了，从比例上看外贸业务占到我们总业务量的25%。”梁卫东坦言，外贸订单大量被砍的压力，将会从供应链一级级往下传递，“我们对上游供应商的需求也有所减少，尤其是原材料方面。”

据世界卫生组织实时统计数据显示，截至北京时间3月28日1时，全球已有201个国家地区出现新冠肺炎病例，中国以外确诊约43万例。另外，据约翰斯·霍普金斯大学疫情实时监测系统显示，截至美东时间3月27日下午，美国已至少有新冠病毒感染病例100717例，超过中国境内确诊万例以上。

海外疫情愈演愈烈，大部分海外车企一再推迟复工复产计划。

而在漫长的汽车产业链中，没有谁是一座孤岛。

“以2、3月国内疫情影响来看，我们属于汽车供应链的一环，主机厂延期复工后，影响还是比较大的，他们停下来后，整个汽车产业链上中下游的拉动计划就被影响了。”广州花都宝井汽车钢材部件有限公司副总经理罗超3月26日对时代财经采访时说道，“因应下游车企的复工情况，我们2月复工后基本维持单班生产，直至本月才逐步恢复双班正常状态。”

部分中小企业重新停产

时代财经在对汽车供应链零部件企业多日采访里发现，在疫情冲击波下，大企业通过提前布局应对、降本增效等措施，尚且元气大伤，但对于大多数主打外贸业务的中小企业而言，却可能面临着前所未有的挑战。

事实上，与东昇机械一样，同为国内多家主机厂一级供应商的广州优尼冲压有限公司（下称“优尼冲压”）在一季度国内订单骤减40%-50%的情况下，已提前与日产（中国）投资有限公司，做了一个协商交货。该公司的总经理孙东海3月27日接受时代财经采访时称，海外的不少业务目前暂未收到异常的反馈，但还要视乎接下来疫情的演化。

据时代财经从多家供应商处了解，在国外疫情爆发前，日产（中国）投资有限公司已不惜高成本以快船甚至空运的方式，将从国内采购的国产零部件发往海外，以保持对日产全球供应链体系的供货。

而面对外贸订单的骤减，像东昇机械、优尼冲压这样海内外业务兼备，且以国内业务为主的一级供应商尚有调整余地，但对于体量较小且依赖外贸业务的中下游供应商，只能重归停产等待订单量恢复正常。

“有些老板已经选择关厂只保留研发和核心人员，另外也有些执行‘开二停三’。”熟悉珠三角汽车车灯产业链的阿龙告诉时代财经，外贸订单被砍50%-80%是普遍现象，大部分工厂因此又再次进入半停工甚至停工状态。

据业内人士介绍，汽车零部件外贸供应商，尤其是供货给海外车企的，要想在短时间内进行调整难度甚高。即使是同一类零部件，海内外标准有差异，同时车企对汽车零部件设置较长的产品研发和验证周期，受影响供应商想在短期内转向其它渠道供货并非易事。

外贸回暖遥遥无期

相比眼下订单的骤减，迟迟未有受控迹象的海外疫情更让汽车零部件外贸商们着急。

据《纽约时报》报道，通用汽车在美东时间3月26日宣布将无限期中止其北美工厂的生产活动。此前，福特和菲亚特克莱斯勒已计划将各自的北美工厂停产时间延长至4月份。

欧洲方面，德国、英国的车厂，包括奔驰、宝马、捷豹路虎、日产、丰田等都预计需要到4月中下旬才重开工厂。

据市场研究机构IHS Markit全球汽车部副总裁Henner Lehne表示，即便各大车企能在已宣布的停产期限后顺利复产，也不会马上恢复到正常状态，这将对产量带来进一步的冲击。

“尽管部分地区，如俄罗斯，并未停工，但如果它的供应链不能保障的话，相关企业肯定也会维持不了多长时间。”对于汽车零部件外贸业务前景，梁卫东向时代财经明确表示担忧。

据海关数据显示，2019年中国汽车及其关键件和零部件前五大出口国分别为：美国（142.8亿美元）、日本（45.5亿美元）、墨西哥（38.5亿美元）、德国（26.4亿美元）、俄罗斯联邦（38.5亿美元）。五大出口国中有四个国家的汽车制造业深陷停产潮。国内汽车零部件外贸业务的复苏，归根结底是海外疫情何时得到控制的问题，而国外反复且争议颇多的抗疫措施则难以让行业对前景进行预测。

 

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自2019年9月上市以来，比亚迪e2(参数|询价)凭借全新设计、不低的配置水准和接地气的售价颇受新能源消费者好评，其在汽车之家用户口碑中也以“高性价比”、“动力表现好”和“大空间”著称。如今上市已过半年，比亚迪e2的车主们也将迎来自己爱车的首次保养，那么这款全新爆款小车的保养价格和用车成本又高不高呢？

通过调查可以发现，比亚迪e2不仅售价足够亲民，其养车成本也算得上实惠，12000km较长的保养间隔既节省了费用成本也能为车主节约不少时间成本，再加上较低的电耗水平，可以说比亚迪e2算得上是勤俭持家的好帮手。（文/图 汽车之家 赵琮迪）

 

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日前，我们从相关渠道获取到了宝马iX3(参数|询价)在国内的低伪装路试谍照。宝马曾在2018北京车展上展出了iX3概念车，厂家当时宣布量产版的iX3将在2020年内正式发布，由华晨宝马国产，并出口北美、欧洲市场。

从此次曝光的iX3谍照来看，这台新车外观覆盖的伪装部分比较少，主要集中在车头和车尾，这也能说明量产版的iX3与燃油版X3的造型差异不大，比较明显的差别体现在前脸设计、后包围设计和轮圈造型。

至于被遮盖起来的前格栅以及前后包围的造型，我们推测相比燃油版车型会有一定的改变。最让人感兴趣的应该是概念车上那个全封闭的进气格栅造型设计会否出现在量产车上。

『上方配图为2018年北京车展亮相的宝马iX3概念车』

『上方配图为宝马iX3内饰谍照』

内饰部分，iX3的内饰谍照之前也已经露出，整体设计与燃油版较为相似，风格上还是走的传统路线，并没有什么太超前的感觉。中控台采用了非对称设计，通过镀铬与木纹装饰来提升内饰的豪华氛围。iX3的挡把设计增添了蓝色线条，这是我们发现与燃油版本最明显的差别。由于谍照中iX3方向盘的设计被遮盖，因此我们无法判断方向盘的设计是否与燃油版车型有所区别。

动力方面，据了解宝马初期仅会为该车提供后轮驱动版本，配备一台200kW最大功率的电机，峰值扭矩为400N·m。它的电池容量为74kWh，WLTP工况下的续航里程将达到440km，并且具备150kW的直流快速充电能力。宝马iX3将于2020年在中国沈阳的华晨宝马工厂量产，随后还将于2021年与i4以及iNEXT一起在德国工厂量产。关于宝马iX3的最新资讯，请持续关注汽车之家的后续报道。

 

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日前，我们从相关渠道获取了一张比亚迪旗下全新中型轿车——比亚迪汉的实车无伪谍照。谍照中的实车相较于此前的官图更加直观，根据此前的消息，新车或于2020年3月正式上市。

『谍照角度有限，敬请见谅。如果您拍摄到了更多角度，也欢迎大家投稿』

此次的谍照主要展示了比亚迪汉侧后方的造型，我们可以看到新车的车尾整体采用方正的设计风格，较为垂直的车尾角度与硬朗的线条相得益彰。新车采用线条平直的贯穿式尾灯，并配以镀铬条进一步拉伸了视觉宽度，而新车较圆润的侧面线条和溜背造型又为它增添了一份动感。此外，通过轮圈来判断，新车或为插电混动的汉DM车型。

『比亚迪汉DM』

『比亚迪汉EV』

结合此前的官图来看，汉EV和汉DM在前脸部分采用了不同的设计风格，其中汉DM整体更加方正简洁。新车的前脸依旧是比亚迪家族式的Dragon Face设计语言，厚重下压的车头与发动机舱盖上微微隆起的立体式线条组合，打造出俯冲的感觉。同时，汉DM车型还采用了大尺寸的多边形中网，配合横向的镀铬格栅和头灯上方的镀铬饰条，显得更有档次感。

新车的内饰同样参考官图，官方称新车的内饰设计融入了中式美学概念，采用了对称式设计。新车仪表盘和中控屏均采用了大尺寸的液晶显示屏，从方向盘左侧的按键及中控屏底端的细节可以判断，该屏幕依然采用了比亚迪标志性的可旋转式设计。副驾驶“龙鳞”纹理的氛围灯，是比亚迪Dragon Face设计语言在内饰上的延展。

动力部分，根据申报信息显示，汉EV共有单电机以及双电机两个版本，前者的电机峰值功率为163kW，最大扭矩330N·m；后者则在163kW电机的基础上增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后电机。而汉DM车型则配备了最大功率141kW的2.0L发动机，以及最大功率180kW，峰值扭矩330N·m的电机。

 

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