在中国汽车市场论最有“路人缘”的品牌，没有一家品牌能比的上大众品牌，凭借出色的产品品质，良好的口碑，大众品牌在国内打下了庞大的群众基础。然而，汽车行业正在经历着趋势性变革，大众作为传统企业的巨头，是中国汽车产业变革的见证者，同时也是中国企业发展的带领者，在“新四化”发展的路上，大众品牌责任重大。

转型之路，大众品牌已敲定了目标及构建了规模庞大的可实施计划。2019年年底，大众再次发布电动化规划，比年初定下的70款电动车型、2200万辆累计销量的目标更高了些，到2029年大众将推出75款纯电动车型和60款混合动力车型，纯电动车累计销量2600万辆，混合动力车型累计销量600万辆。同时，大众将在2020年-2024年之间投入600亿欧元在混合动力、电动出行和数字化领域。

 

 

在新四化的格局重塑中，一汽-大众走在前列、胜券在握。2019年，一汽-大众构建了完善的研发生产体系，发布了捷达品牌，完成了五大基地的突破升级，这其中包括亚洲最大的汽车试验场，业内首创、规模最大的智能网联汽车模拟仿真研发中心落成，总投资9.6亿元的新技术开发中心开工建设。一汽-大众本土化的研发能力毋庸置疑，尤其是在新能源、智能驾驶、车载互联等新兴领域的研发能力提升的体现。

面对新四化，一汽-大众胸是胸有成竹的。纵观国内30多年的汽车历史，从捷达到宝来，高尔夫到迈腾，如今新时代已经开启，大众重新定义传统，开启新纪元，而新迈腾正是此次一汽-大众发力数字化转型的开端。

打造全新车联网品牌——众行家

 

 

面对新的变化和挑战，对于一汽-大众而言，产品、制造等方面的升级只是改变之一，在智能网联等领域进行提前布局才是成为一汽-大众带动整个汽车行业的关键。

例如最先给新迈腾家族配备的一汽-大众原厂车联网“众行家”，这套智能网联系统可借助新数字化云服务时代的产品体验，为用户带来安全便捷的智能化用车服务。和传统的语音功能区别在于，众行家可通过智能语义分析，准确将用户需求传递给车机系统，比如一句“我很冷”，车辆会自动调高空调温度，而不必生硬地说“把空调温度调高”。如此一来，人车之间的关系更像是朋友一样沟通。

 

 

另外，这套车机系统还集成了服务生态，能无缝连接车内车外，通过预设地理围栏自动触发多种场景性控制，例如智能家居离/回家模式等，不仅实现了对汽车安全情况的实时掌控，而且还能实现对智能家居系统的情景化组合控制。人、车、家多场景联动，更延伸了用户的智能空间。

众行家并不是以智能语音为卖点的一套车联系统，而是大众对智能出行，特别是点对点出行方式的一个突破。城市出行作为当今人们的一项重要生活内容，其占有的时间比例并不少。所以如何让出行变得更加简单，如何主动解决出行中的一些麻烦事情，这才是未来的车联网应该考虑的方向。而众行家的实时天气更新，找车服务，出行规划等一系列功能都是一个很好的方向。

黄金动力组合+新动力=高性能、低油耗

 

 

有一点没办法让人否认的是，TSI+DSG这套黄金动力组合为大众在中国市场打下了半壁江山，并且凭借高达14项的前瞻安全配置和原汁原味的德系血统，一汽-大众按照C级车标准，生产了这台B级轿车，迈腾成为了B级车中最高科技含量的代名词。

 

 

在混动领域，丰田和本田凭借耕耘多年的技术优势已经在中国消费者心中打下深深的烙印的情况下，基于大众MQB B平台开发而来的新迈腾GTE，这个后来者要想撼动前者的地位，就必须拥有过硬的产品实力。和GTI、GTD一样，GTE也源自大众"GT+X"高性能家族序列，代表着大众品牌高性能新能源车，实现电动化趋势与高性能驾驶乐趣的兼容。而新迈腾GTE之所以带有“GTE”的后缀，是因为搭载了一套由1.4T发动机+电动机组成的插电混合系统，该系统综合最大功率达155kW，最大扭矩更是高达400N·m。强大的插电混合动力让新迈腾GTE的百公里加速时间缩短至7.7s，最高车速可达200km/h，而百公里油耗仅为1.8L，综合电耗仅为16.5kwh/100km。

在续航方面，新迈腾GTE可实现纯电56km续航，城市日常通勤基本可以做到零排放。当然，除了纯电驱动，新车还有GTE模式、混动模式、电量保持模式和充电模式，它们之间可以自动切换，给驾驶员带来合理又畅快的驾驶体验。

新智能：L2+级别自动驾驶智能驾控

 

 

在5G、V2X通信环境到来之前，大众面向未来自动驾驶领域的智能技术解决方案。IQ.DRIVE技术包含所有与驾驶、泊车及改善整车安全性相关的驾驶辅助服务技术，将相互独立的驾驶辅助功能进行整合。通过Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，可实现0-160km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，配合Pre-crash、Side Assist、360°鸟瞰式全景可视泊车等辅助系统。可以说，IQ.DRIVE真正意义上实现了L2+级自动驾驶辅助，智能驾驶体验全面跃升。

“平平无奇”大众脸 暗藏大智慧

德系车的气质似乎与生俱来，新迈腾家族的总体造型传承了大众全新家族式的设计，样子是令人熟悉的样子，而隐藏的IQ.LIGH智能安全灯光技术让平平无奇的大众脸，变得有些出奇。

 

 

新迈腾是继途锐之后，大众全球第二款搭载“灵犀全LED矩阵式Matrix”前大灯的车型，矩阵式LED前灯的矩阵模组拥有32颗可单独控制的LED光源，被分为两排，每排16颗LED。其中上侧16颗LED负责实现自适应前照灯系统功能（AFS），该功能可根据场景需求自动变换灯光宽度高度；而下侧16颗LED则可实现自适应远光照明功能（ADB），能让对向车辆免受远光灯照射，十分智能。另外，这灯光系统还包括具有Click-Clark效果的全LED尾灯、同级首次采用的外饰氛围灯，以及30色可调的内饰氛围灯。

 

 

作为一汽-大众在中国市场推出的首款B级轿车，迈腾一路走来，获得无数殊荣，在细分市场奠定了绝对的标杆地位。尽管去年受到雅阁、凯美瑞及帕萨特换代的冲击，前11个月依然取得近15万辆的销量，如今汽车行业的新时代已经开启，现在新迈腾率新身份已经来临，在此基础上，可想而知新迈腾未来的路不可估量。

越是变革，底蕴的力量凸显的越发明显，在汽车行业“新四化”的发展道路上，不是简单地将汽车的动力系统由传统内燃机变成了电动，而是要将电动化与新能源结合，与车联网、智能驾驶结合。而2020年一汽-大众大众品牌的关键词绝不仅在新车上，更在于新能源和智能科技领域这两个新赛道上表现出的杀伤力。在变革中，优秀者总是能引领并开启下一个全新时代，随着新迈腾的到来，一汽-大众的新时代乃至整个汽车行业的新时代将迎来新的篇章。

 

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广汽本田经营范围新增新能源发动机制造、研发。

根据天眼查数据显示，广汽本田经营项目发生变更，新增汽车发动机制造及发动机研发机构建设，包括升功率不低于40千瓦的排量3升以上柴油发动机、燃料电池和混合燃料等新能源发动机；汽车整车、专用汽车和摩托车制造；技术进出口；货物进出口等业务。

广州本田汽车有限公司成立于1998年，是广汽本田汽车有限公司（以下简称“广汽本田”）前身。该公司由广州汽车集团股份有限公司、 本田技研工业株式会社和本田技研工业(中国)投资有限公司合资成立，三家公司按50：40：10持股，合资年限为30年。

广汽本田现拥有两家工厂，包括三条生产线及一个发动机工厂，年产能为60万辆。

公开数据显示，广汽本田2019年销量为77.09万辆，同比增长4.0%。其中，Honda品牌及理念品牌全年销量为75.61万辆。

因为政策驱动，中国近年来新能源汽车市场发展迅速，已成为全球最大单一市场。根据中汽协数据显示，中国新能源汽车市场2019年产销超120万辆，占全球总销量一半以上。

为了抢占中国新能源汽车市场，解决双积分问题，多家合资品牌加速布局新能源汽车产品。与广汽丰田、一汽-大众等竞争对手已有电动化产品上市，有一定市场积累相比，广汽本田旗下Honda品牌目前并无电动车在售。

而广汽本田旗下合资自主品牌理念在转型新能源汽车领域后，市场表现较为一般。有广汽本田4S店销售人员明确向财经网汽车表示，理念品牌产品销量不佳。广汽本田另一款插电混动SUV世锐目前已经停售。

广汽本田自2018年起，发力新能源汽车领域。同年11月，广汽集团发布公告表示，通过广汽本田新能源汽车产能扩大建设项目，以及广汽本田新能源车生产线改建项目。两个项目总投资达32.7亿元，建成后年产能预计为17万辆。

根据本田规划，其2020年还将在华导入插电式混合动力系统，并将针对中国实际路况进行道路行驶测试。

广汽本田Honda品牌推出了2025年中期目标，提出在中国投放20款以上电动化车型。广汽本田新增新能源汽车发动机及研发项目，将加速这一中期目标的落地。财经网-极速侠  向秀芳

 

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继保时捷Taycan之后，品牌还将在2022年推出第二款纯电动车型——Macan，至2025年，保时捷旗下车型一半都将是电动车。近日据海外汽车媒体报道，下一代Macan将只提供纯电动版本。新车基于PPE平台打造，将搭载保时捷新一代电池组，其存储电量能力可提升25％以上，同时增加车辆续航里程。参考市场中电动车都会比燃油车，下一代Macan的售价将会更高（现款车型54.5万元起售）。

 

 

下一代Macan渲染图

 

 

 

 

 

 

 

 

现款在售燃油车型

 

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易车原创 中国“芯”，无论是芯片还是发动机，国产自主制造研发都极具难度。从设计到材料，都很难复制和模仿。 3月7日，奔腾T77 PRO正式上市，新款T77 PRO升级了核心部件——发动机，换装了全新的1.5T发动机。不仅如此，这台发动机在多项技术方面都做出了很大的升级调整，使其动力更加充沛、可靠性更高的同时，也更加省油。那么这台发动机都有哪些亮点呢，我们一同来剖析。

 

 

 

 

奔腾T77 PRO搭载的1.5TD发动机

首先奔腾T77 PRO搭载的CA4GB15TD-30发动机，由薄壁铸铁缸体打造，相比于竞品车型来说，它的质量更轻，在提速时以达到“快人一步”的目的。有了此项为基础，才能够在技术性方面找到突破口。

而这台发动机也是目前国内压缩比最高的米勒循环发动机，压缩比达到11.5，同时也是响应最快的涡轮增压发动机，0.5S可达到100%动力性。根据“2019年中国芯十佳发动机”评选结果来看，大部分发动机的热效率基本在37%-38%左右，而这款发动机热效率可达到39%，可以说是达到了目前一个较高水平。

此外再加上三菱重工高效的分层式单流道增压器的加持，最大扭矩对应转速最低达1300r/min，最高达4350r/min。这意味着，轻踩油门，转速到1300转，在增压器毫秒级响应下，瞬间就能迸发出最大扭矩，增压器的极限压比承受能力相当大，保证用户在高原、高温下都能有极速响应和猛烈的动力输出。

 

 

可变机油泵技术

同时两级可变流量润滑技术，解决了传统定量机油泵供油量过剩问题，工况油耗降低1.8%，属比较先进的地位。对于消费者来说，这台发动机只需要加注92号油，加满一箱油多跑90公里，省油的同时更省钱。发动机效率提升，油耗降低，带来的好处不言而喻，对于我们普通用户而言，简单的说就是可以花更少的钱，跑更远的路。而且燃油经济性也是民用车辆永远都逃不过的话题，这也是跟老百姓日常使用息息相关的一个话题。

 

 

 

 

奔腾T77 PRO搭载的智能热管理模块

值得一提的是，一汽还为这款发动机“量身打造”了先进的智能控制技术，比如智能热管理、电控机油泵、电控活塞冷却、可变换气技术等。让这款高效发动机在不同工况下都达到最佳的工作状态，将省油发挥到极致。

 

 

这套系统可针对不同环境对发动机/变速箱水温进行调节

通俗点说，这台系统可以针对不同环境温度和发动机负荷，对发动机和变速箱的水温进行分区调节，使其长期工作于最优水温下，整车低温暖机时间缩短三分之二，极大改善冬季采暖效果和低温油耗。夏天或者极其热的地区，智能热管理加上智能的电控活塞冷却，保证发动机良好的散热，保护零部件，提升发动机寿命。热管理、机油泵流量和换气系统的智慧调节，让这款高效发动机的节油性能发挥到极致。

 

 

 

 

搭载350bar高压直喷系统

这款发动机搭载了国际先进350bar高压直喷系统，实现喷油器在高压力低脉宽的情况下精准喷射，使燃油雾化更充分，确保发动机高效清洁燃烧，有效降低污染物排放，直接满足2023年7月排放法规。而这台1.5TD发动机还配备了电动执行器技术，使增压压力控制精确、稳定。废气旁通阀门开启不受发动机负荷或增压压力限制，在发动机冷启动工况控制废气旁通阀门全开，缩短三元催化起燃时间，降低排放。

有了以上技术的加持，使得这台发动机的颗粒物排放仅为国六法规的十分之一。这意味着奔腾的用户会比其他国六车国五车，有更少的颗粒物排放，更保值也更加清洁，所以性价比会更高。

 

 

 

 

与奔腾T77 PRO 1.5TD发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，与发动机一样，同样具备智能温控系统。除此之外，电控液压传动系统与强制喷淋润滑系统的加持使得这台变速箱传达效率更加高效，达到96%。使得这台变速箱在加速降档方面更加积极，能够更好的理解驾驶员的意图完成超车。

同时，这台变速器搭载了自主研发的碳材料同步器与跛行功能。跛行模式指汽车的电子控制设备在检测到系统或部件故障时，能保证车辆安全性，并具备基本的行驶能力。该模式保证汽车能自动点亮相关指示灯，并安全行驶至维修地点维修，避免故障车辆在行驶过程中可能导致的严重安全事故。这也使得奔腾T77 PRO更加安全、可靠。

 

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据外媒报道，美国专利局近日公布了一项福特于2018年9月提交的电动汽车充电专利申请。这项专利应用非常广泛，其揭示了一款便携式模块化充电设备，可以通过不同的技术适配多种电动汽车和充电桩，从而创建有效的充电系统。

 

 

 

此专利能够将多个充电器组合在一起，用户可根据车辆充电的需要，灵活地优化充电器的使用，应用原理类似于我们常见的手机移动电源。例如，当你用一个传统充电桩缓慢地给一辆车充电时，你可以把移动充电器串联起来使用多个电池的容量。如果你需要快速充电，你可以将它们并联以获得更高的功率。当然，你也可以用一个移动充电器同时给几辆新能源车充电。

这种新型的移动充电器可以安装在路边救援车辆上，也可以为其装上轮子，在停车场周围移动。当一辆车充满电后，充电器可以转移到下一辆车，而不需要司机把车开到充电点。

随着诸多车企的电气化趋势，未来几年，全球道路上将新增数百万辆新能源汽车，移动充电也将一定程度上减少车主等待时间。福特的新专利申请提供了大约12种不同的充电配置，其中的一些布局可以使移动中的电动汽车充电，同时也可以为更多的司机服务。美国专利局表示，目前该专利申请仍在审查中。

 

 

 

『大众充电机器人』

充电便捷性一直是困扰消费者购买新能源车的一大难题，汽车制造商也在不断探索新的移动充电方式。去年12月，大众提出了充电机器人理念，这款机器人可以携带移动电池组在停车场为电动车充电。大众表示，未来移动机器人将成为电动车充电的绝佳帮手。

 

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日前，有外媒根据大众汽车透露的相关信息，绘制了一张更接近实车效果的大众ID.1渲染图。据之前的报道显示，新车将作为该品牌的入门版纯电动车型，或成为大众e-up!的继任者。

 

 

『外媒绘制的大众ID.1渲染图』

从渲染图中可以看出，在外媒的推测中，新车的前脸设计将更符合DI.家族式设计语言，但是由于车型定位的关系，将前包围上的C字形LED日间行车灯取消了，只留下了符合“套娃”式设计的造型。而整车造型与现款海外版本的e-up!非常相似，轮圈则采用了类似低风阻轮圈的样式。

 

 

『外媒绘制的大众ID.1假想图』

 

 

『配图为现款大众e-up!』

根据此前的消息显示，作为大众ID.家族的入门级电动车，定位在一辆城市内代步纯电动车。ID.1或将在2023年左右亮相，该车和ID.3、ID.4一样同样诞生于大众MEB平台，预计将会有两个电池组容量（有可能是24kWh和36kWh）版本，24kWh版本的续航里程约为298km。

 

 

 

 

『配图为大众ID.3』

目前大众汽车已经将到2025年每年销售100万辆电动车的目标提前到2023年，这几年大众也将加快推出电动新车的步伐，大众首席运营官Ralf Brandsttter表示，“利用MEB架构，我们正在开发低于2万欧元纯电动车。”在推出ID.3和ID.4之后或许更入门级的ID.1将会被提上日程。

 

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在车市整体低迷的市场趋势之下，加之新冠肺炎疫情影响，2020年2月新能源车销量下滑明显，仅售出1万辆。而随着海外品牌，以及新造车企产品推广力度的加大，国内新能源市场的竞争变得愈发激烈，且格局也在慢慢发生变化。

 

 

 

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1、整体销量走势：增长动力不足，环/同比下滑明显

从整体新能源市场销量情况来看，2020年2月，新能源车共销售了1.0万辆，占整个市场销量的4.8%。与上个月相比，新能源车销量环比下降77.1%，受汽车市场季节性与周期性的影响，经销商受到一季度末冲量压力，3月销量应该会有大幅提升；与去年同期相比，新能源车销量同比下跌65.6%，在整体市场持续低迷和经济低速增长的大环境下，新能源车增长动力不足，销量增速逐渐收窄，增长幅度为近12个月以来第二低。

 

 

2、分能源类型销量走势：纯电车型占比回升

从能源类型角度来看，2月纯电动车型销量为0.9万辆，同比下跌62.9%，销量占比为89.3%，较上月上升了13.6个百分点，市场份额进一步扩大，纯电动车型仍占据着新能源车的主要市场份额；插电式混合动力车型销量为0.1万辆，同比下跌78.6%，销量占比为10.7%。不过，补贴的退坡也让纯电动车型的价格优势有所缩小，在未来一段时间的市场竞争中，插电式混合动力车型的竞争优势或会愈发突显。

 

 

3、分车型级别销量走势：轿车销量占比持续上涨

从车型级别销量来看，2月份新能源轿车销量为0.7万辆，销量占比为72.1%，较上个月增长4.3个百分点；与去年同期相比，轿车销量占比上涨3.5个百分点，各车企对轿车车型均有一定的优惠降价政策，使得轿车可以在市场上有一定的销量占比空间。新能源SUV销量为0.3万辆，销量占比为27.5%，较上个月下滑3个百分点；与去年同期相比，SUV销量占比下跌3.7个百分点，车企需要对SUV加大重视程度和战略投放力度，使SUV产品重新在市场上占有一定的销量地位。新能源MPV销量为39辆，销量占比仅为0.4%，销量占比与上个月下滑1.3个百分点；与去年同期相比，MPV销量占比上涨0.1个百分点。由于新能源MPV受到技术的影响，销量整体较低。

 

 

4、分国别市场销量走势：美国上涨势头较猛

从分国别情况来看，2月中国品牌新能源销量占当月的64.9%，美国、德国、日本和其他国别新能源品牌销量分别占当月新能源车销量的25.7%、5.8%、2.0%和1.6%。中国品牌和美国品牌新能源车最受用户所青睐，而其他国家品牌新能源车销量相对较少，竞争力较弱。与上个月相比，美系新能源车销量占比涨幅较大，主要受特斯拉销量的走势影响，影响整个新能源市场的销量占比。中国品牌新能源车依然主导者整体市场销量，未来其他国别品牌推出更多新能源产品的时候，新能源车分国别市场的销量结构也会随之改变。

 

 

5、分品牌市场销量走势：造车新势力发起“挑战”

从品牌角度来看，2月新能源车销量最高的五个品牌分别为特斯拉、比亚迪、宝骏、广汽新能源、蔚来，销量分别为0.2万辆、0.1万辆、0.1万辆、692辆、653辆，占新能源车当月销售总量的64.2%。从排名前20的厂商来看，11-20名中出现了3家造车新势力，分别是蔚来、威马、合众，销量分别为1418辆、1379辆、756辆。造车新势力受到了新能源汽车快速发展的影响，品牌产品更具个性化且科技含量更高，吸引了一部分消费者的关注，对传统新能源生产厂商产生了一定的冲击。

 

 

6、分区域市场销量走势：主力市场份额占比达88.4%

2月新能源车销量最高的三个区域为华北、华东、华南地区，合计销量达到了0.8万辆，其合计占比也达到了88.4%，这些区域为我国主要新能源销售区域，同样沿海地区也是人口密集型区域，因此有足够强的汽车消费能力。销量最低的区域为西北地区，销量仅为73辆。

 

 

2月新能源车销量最高的5个省份为北京、广东、上海、广西、浙江，销量分别为0.2万辆、0.2万辆、0.1万辆、770辆、691辆，占总销量的69.7%。与上个月相比，所有省份销量都有所下滑，下滑幅度最低的三个省份为北京、广西、广东，上涨幅度分别为-33.2%、-58.1%、-70.5%。

 

 

2月新能源车销量最高的城市级别为一级城市，销量为0.5万辆，销量占比为57.0%，比上个月上涨了18.1个百分点；与去年同期相比，一级城市上涨18.9个百分点，高线级城市配套设施完善，直接影响到新能源车的销量走势。销量最低的城市级别为三级城市，销量仅为617辆，销量占比为6.5%，比上个月下跌了6个百分点；与去年同期相比，三级城市下跌7.7个百分点。不过，随着新户籍政策的放开及高线级城市购车限号的影响，低线级或会带来新的一轮新能源销量热潮。

 

 

总结

2月份新能源车市场销量下滑明显，车市整体处于深层次调整过程中。好消息是，为促使汽车市场向好发展，国家已经出台了多份文件鼓励汽车消费，力促限购“松绑”。从目前各方声音来看，随着疫情的好转，以及相关行业应对措施的及时跟进，3月新能源车市销量会有所好转。

 

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当前的新能源市场，特斯拉的确是最火的。无论是从中国市场落地的角度，还是市场销量的角度，特斯拉都已经成为新势力企业的标杆车型。2月份，特斯拉一跃冲上了豪华车单一车型和新能源车型的销量榜首。

已经成年的特斯拉的确颠覆了传统的造车模式和理念，但是从售价区间的角度上看，位居豪华车市场领域的特斯拉并非新能源市场的消费主流，当前的热潮只是因为豪华车消费趋势和普通家轿消费需求暂时减弱对比出来的差异罢了。

 

 

未来新能源汽车消费的主流，一定是市场区间最为庞大的10-20万元的A级车这个区间，所以合资或自主的A级新能源车（包括混动产品），将成为未来一段时间内新能源汽车消费市场的主力军。

特斯拉并不是万能的，它更不可能长期霸榜新能源市场，毕竟30万的汽车与几千元的苹果手机不一样。等首批追随者的订单消化完毕，它才算真正切入到中国新能源市场的残酷竞争中。

 

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5G的到来，意味着什么？“5G是万物互联的产业化应用：车联网、物联网、工业制造、进销存管理等大量的工业应用。这些产业互联网的应用将面向一个新型的操作系统，进行自动整合从而形成新的生态。”中国信息经济学会常务副会长吕廷杰这样形容5G。

 

 

伴随着5G技术的快速发展，为车路协同产业的演化注入强大能量。3月23日，百度中标合肥市智能网联汽车塘西河公园5G示范运行线设计采购施工一体化项目，将在合肥建设中国首个大型5G车路协同示范线。

据了解，该智能网联汽车塘西河公园5G示范运行线位于合肥市包河区滨湖新区，项目主要包含5G多场景应用、路测感知设备、云控中心、路边交通设施升级改造、展示厅等。项目建成后，合肥市将首期投入江淮、安凯及大众等厂家的测试车辆进行车路协同测试。

 

 

事实上，百度早已不是一家单纯的搜索引擎互联网公司了，它与自动驾驶产业已经形成了密不可分的联系。不仅仅在合肥，今年3月17日，百度作为国内唯一具备自动驾驶车、路、云、图全栈能力的公司，中标了重庆永川区“西部自动驾驶开放测试基地”建设项目，将同时在重庆开展一系列车路协同系统的测试研究。就目前来看，百度已经在北京、雄安新区、长沙等多地开展自动驾驶出租车测试或示范运营。

今年开年，一场突如其来的疫情打乱了所有汽车人的节奏，却意外的拓宽了智能网联和自动驾驶的应用场景，促进了产业的技术发展。在百度、华为等互联网企业的助力下，我国的智能网联技术建设会更上一个台阶。

 

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2月24日，发改委等11部委印发了《智能汽车创新发展战略》，以官方的身份为智能汽车“盖章”表决心：到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。

愿景是美好的，可现实却是不太尽如人意。

智能汽车一直以来被视为是如智能手机颠覆手机行业一样要革汽车产业的命，可是十多年过去了，像iPhone手机一样在颠覆性和市场方面双丰收的智能汽车似乎还未出现。特斯拉一直被誉为汽车界的苹果，可是它的市场规模只是全球汽车市场的冰山一角，所占份额微乎其微。

2019年全球汽车销量为9030万辆，特斯拉2019年的全球销量为36.75 万辆，其全球份额为0.4%。从这个角度来看，被视为最像智能汽车的特斯拉，还只是具有圈层属性的产品，并未被大众化，所以无从谈起引领潮流。

那么，什么样的智能汽车才能够彻底颠覆汽车行业，让整个汽车行业迈进智能车时代。实现以上愿景的大前提是，如今的汽车哪里不像智能汽车了？智能汽车的核心竞争力在哪？

顺着这个思路，我们来捋一捋智能汽车的几大要素。

 

 

新体验

现阶段所谓的智能汽车，只要车载系统能联网就叫作智能汽车，而且多数车载系统大同小异，千机一面。而搭载了简单的倒车辅助、车道偏离这些简单的辅助驾驶功能，都宣称达到了L2级自动驾驶能力。

这样的智能汽车，是无法带给消费者功能机转向智能机时的震撼体验的。消费者对于智能汽车的体验需求在于，驾驶舱内足够智能，触摸屏的反馈要丝滑、导航要精准、语音手势等交互要顺畅，类似于目前还在概念阶段的智能座舱；驾驶舱外，消费者的智能化体验需求在于，自动驾驶配置不再是鸡肋，它能给用户从心理层面带来方便和安心。

总结一句话，用户想在智能汽车得到的终极体验是：在车里的喜怒哀乐、在车里的各种需求都能得到及时准确的回应，让车子成为用户的贴心小棉袄。

目前，朝着这个方面努力的车企其实也不在少数，传统车企纷纷构想着在汽车内部的美好图景。比如奥迪就在CES 2019上展出了一系列关于用户体验的新技术。比如，为了解决乘客的动态体验，奥迪开发了一套“沉浸式车载娱乐系统”来解决“让车动起来” 的问题。在车辆保持静止的情况下，车身需要配合驾乘人员看到的画面进行主动摇摆移动。并且，座椅振动、背景声音和车内灯光也将更主动地营造一种观影氛围，以使乘客达到更加身临其境般感觉。效果类似于在电影院收看4D电影的场景。

 

 

奥迪在CES上展出的车内乘客娱乐体验系统，都具有把无聊旅程“开成”娱乐Party的能力。同时也暗藏了在智能汽车时代，汽车制造商对于用户体验的理解。

奔驰、大众、宝马、丰田等全球品牌无不在朝着这一方向发展。

造车新势力中的华人运通，在智能汽车的新体验方面也有一些心得。比如，华人运通将要推出的新车高合HiPhi 1，其内饰采用了9屏联动的交互设计，单就屏幕的数量，就具备了沉浸式体验的条件。更别说还有可编程智能交互投影大灯、ISD智能交互显示与侧面光毯等智能化配置了。

智能座舱所带来的体验只是身心愉悦，然而汽车作为在马路上跑的“活物”，能让用户安心踏实地坐在里面才是重中之重。这个时候，自动驾驶技术可能是智能汽车在新体验方面最强的武器了。

 

 

特斯拉一直以来是自动驾驶领域的代表，然而强如特斯拉也没有做到让用户百分百安心，甚至有人因此指责特斯拉。

特斯拉之所以拥有众多追捧者，某些原因在于其Autopilot的先进迭代性。

特斯拉Autopilot会不定时增添新功能。新功能验证初期，特斯拉会首先向一部分用户开放，从他们那里收集大量数据完善新功能的不足，然后再一步步对所有用户开放。

也就是说，特斯拉将不成熟的自动驾驶技术应用到量产车上，将车主作为收集数据的小白鼠。这种做法具有鲜明的两面性，特斯拉Autopilot虽然领先于所有的汽车厂商和科技公司，但代价是系统不完善带来的安全隐患，终酿成人祸。

美国国家运输安全委员会（NTSB）最近认定的两起特斯拉撞车事故中，证据显示Autopilot系统和司机都有责任。还有一项海外调查数据显示，仅在2019年，就有50多人死于特斯拉的安全事故中。

 

 

可见，特斯拉Autopilot并不能让人百分百放心驾驶。特斯拉之外，另外一种自动驾驶路径是不断地验证、路试。传统车企大多数是走的这种路数，靠着数量有限的测试车辆一点点跑数据，与特斯拉的数据相比，不管是从量上，还是从效果上，都不在一个量级。而且所耗人力、物力、财力不可估量。

特斯拉和传统车企所采用的自动驾驶策略在现阶段都存在着现实的问题，都无法为用户带来放心踏实的驾驶体验。那么，如果车端和路端同时实现智能化，困扰着特斯拉和传统车企的问题或可迎刃而解。这就是自动驾驶的另一种策略——车路协同。

《智能汽车创新发展战略》也指出，基于智能交通、智慧城市协同发展的中国智能汽车产业才是未来发展方向。车路协同技术的出现，或为自动驾驶技术尽早商业化提供了可能。一方面，路端的智能化设施可代替一部分车端的技术，将昂贵的成本降下来；另一方面，车路协同技术可根治单车智能存在的感知障碍、距离障碍，避免类似特斯拉、Uber自动驾驶致死事故。

车路协同领域涉及的玩家种类众多，有类似华为、中国移动、中国联通的信息通信技术提供商，有BBA等互联网玩家，有博世、大陆等零部件供应商，还有华人运通等汽车企业，甚至政府部门也是其中的重要参与者。不过，众多玩家在车路协同这条赛道上参与的方式不尽相同，最终的诉求也不同。

 

 

比如，整车企业与其它领域的玩家跨界合作，就希望能从新认识自动驾驶。今年年初，沃尔沃汽车与中国联通就基于5G下一代移动网络技术，联手推动V2X（车对外界的信息交换）车路协同技术。沃尔沃希望引入V2X技术，以做好在未来随时和智能交通系统对接的准备，借此提升自动驾驶的安全性。

华人运通则走的另外一条路径。丁磊在2019年年底上海张江“智城”项目落地时对媒体表示，华人运通既不造路，也不建城，而是打造相关联的业务，成为智慧城市、智捷交通，以及智能汽车整个系统的中心枢纽。可见，华人运通已经走出造车公司的思维局限，提供基于智能汽车、智捷交通、智慧城市协同发展的系统性出行解决方案。目前，华人运通“路”和“城”这两部分业务已经有项目实现收入。

 

 

以智能座舱为中心的个性化体验和车路协同技术带来的安心驾驶，或许能为智能汽车带来全新体验。

新架构

去年12月，日本经济新闻网发布了一份特斯拉Model 3和Model S的拆解报告，业内人士普遍认为特斯拉的电子电气架构领先竞争对手，丰田工程师更是表示，“特斯拉从技术上领先6年，我们做不到。”

特斯拉电子电气架构领先的原因在于，随着智能、网联、电动、自动化时代的发展，传统电子电气架构在数据处理、数据传输等方面已无法满足要求。这就是特斯拉领先竞争对手六年的原因。

日本经济新闻网拆解2015 款 Model S时发现，这款车的ECU数量在15个以上。尽管数量比其他公司少，但使用的电子电气架构仍然是分布式架构。

然而到了Model 3时代，特斯拉的电子电气架构就变成了集中式。Model S和Model 3仅隔三年时间，特斯拉便完成了电子电气架构从一个时代跨进另一个时代的壮举。最显著的变化是，Model 3的架构上已经实现了以太网传输，Model 3的整车线束长度已经比Model S缩短了一半，达到了1.5公里，Model Y则更甚，仅为100米。

 

 

博世在2017年公布的战略图将整车电子电气架构分为三大阶段：分布式电子电气架构、域集中电子电气架构、集中式电气电气架构。目前传统汽车基本都处于第一阶段，特斯拉Model 3处于第三阶段。可见，特斯拉的电子电气架构已经领先了竞争对手两个时代。

 

 

目前车企都在朝着集中式电子电气架构发展。大众汽车的计划是，将一辆汽车的ECU数量从70个削减到3-5个HPC。

去年5月，通用汽车发布了新一代电子电气架构，新架构不仅支持OTA，数据传输速度也提升至4.5 TB/小时，比原有架构高出5倍。这套新架构也通过减少ECU的数量，向着集中式的方向发展。

华人运通也在电子电气架构领域拥有着前瞻性布局，其高合HiPhi 1甚至搭载了一套专属的HOA开放式电子电气架构。全车的决策-规划-控制电子元器件主要被集中的6个计算平台代替，已经实现车载电脑和区域导向架构的集中式控制。该架构由1Gbps高速以太网连接，满足了智能汽车的海量数据处理和高速数据传输的需求。

高合HiPhi 1有望实现全域智能,真正实现让车学会思考,并创造更丰富的场景。

可见，更加彻底的智能汽车需要在电子电器架构方面持续进化。

新模式

智能手机普及之后，对行业产生的最大价值是培育出了稳定的商业市场，海量的APP开发生态和关乎着人们衣、食、住、行的平台服务芸芸诞生。

参考智能手机，智能汽车也需要采纳新的模式去探索无法想象的商业价值。比如，目前的出行需要依靠滴滴等平台来叫车，还要依赖携程、去哪儿网等平台来订酒店。但自动驾驶时代完全可以不需要这些平台。当我们达到一个陌生地方后，可以通过导航平台叫一辆无人驾驶汽车，只要告诉告诉或输入目的地，这辆车就能通过大数据平台分析你平时的住宿喜好，将你载到令人满意的酒店。吃饭、购物、旅游等场景甚至都能通过无人驾驶汽车实现。

这才是智能汽车变成无人驾驶汽车后真正的价值所在。

当前，智能汽车的商业价值只停留在车企自推APP的阶段，也只能实现简单的远程控制和一些社交功能。汽车成为人们真正所需的智能化产品，至少在生态开发者体系方面还有很多功课要做。

目前来看，具有开放平台的智能玩家并不多，百度Apollo智能车联开放平台和华人运通的全新电子电气架构具有开放功能，能容纳成千上万个开发者，共同致力于将汽车变得更智能这个终极目标。

 

 

总体来看，当前市面上同时具备新体验、新架构、新模式的汽车并未出现，特斯拉在新架构领域比较突出，而在新体验方面仍存在质疑声，新模式则正在探索中。传统车企则只擅长于其中的某一领域。能同时符合智能汽车三新特征的汽车，华人运通旗下还未上市的高合HiPhi 1或许能让人眼前一亮。

整车级“千人千乘（shèng）”的个性化体验、专属HOA开放式电子电气架构，以及具备6套独立双冗余系统的自动驾驶硬件，或可使高合HiPhi 1能代表未来智能汽车的雏形，华人运通或许也能因此脱颖而出。

 

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