3月18日，领克05限量版正式开启线上预售。吉利宣称该款车型搭载智能座舱车规级指纹识别功能，这是首次商用车载指纹方案。驾驶者只需要轻触中控屏幕下方的指纹键识别身份，后视镜角度、座椅位置、灯光、空调、仪表显示、车辆安全与系统设置等即可自动同步至本人的习惯设定。

科技创新正让汽车变得更聪明，更懂我们。而且，在21世纪消费者的眼中，汽车已经不再是单纯的代步工具，而成为一种生活方式。毕竟，人们现在完全可以在车内办公、娱乐、休闲、聊天，而不借助任何其他工具。

事实也是如此，科技创新让人们更好地探索汽车，汽车上的“黑科技”层出不群，而且成功吸引了消费者的眼球。甚至可以说，在这个万物互联的时代，汽车身上如果没有一点黑科技的气息，主机厂似乎都不好意思拿出来。

简单一点的如通过手势打开某些功能。车辆可以根据手势听从指挥，通过识别不同手势动作，让驾驶者在驾驶过程中轻松控制导航和信息娱乐系统，可快速静音及音量调节等。

难一点的比如特斯拉的智能召唤功能。这一功能登场时曾赚足了眼球，在很多人眼里只要打开手机软件就可以让车自动开到身边，听起来确实是非常炫酷，非常厉害的。但是也有人认为这只是一个噱头罢了，毕竟无人驾驶技术并不成熟。要想成功召唤车辆还需视路况而定，特斯拉推出的这一功能并不适用于所有路况。最令人担忧的是，这项功能容易造成事故，存在一定的安全隐患，能否使用确实值得深思。当然，被认为是噱头的不止特斯拉一家，还有另一个被称为“透明A柱”的黑科技。最近，哪吒汽车推出哪吒U，并将“透明A柱”作为一大卖点。不少消费者觉得这一设计不仅炫酷还解决了车辆使用过程用的视野问题，但也有部分消费者认为这只是个噱头。

其实，消费者的这种反应是很正常的。每一款产品、每一个新技术问世时并不总是完美的，瑕疵总是有的。由于技术不成熟带来的大瑕疵势必会影响产品的使用，会让消费者降低对这种黑科技的期待，会产生质疑。是不是噱头在短期内还无法得出结论，只能交给时间来鉴定。

但也有一些黑科技产品和技术已经经受住了考验，得到普遍应用。

比如远距离控制汽车。利用手机软件，实现手机与车机的连接，车主通过手机就可掌握车辆位置信息，查询控制车辆状态。可以远程启动车辆，提前座椅加热、打开车内空调等。尤其是在夏冬两季，远程开关空调或座椅加热，有效避免了在车内暴晒或者冰冻的尴尬，受到了不少车主的欢迎。

还有生物识别系统。所谓生物识别技术就是利用人体固有的指纹、脸象、虹膜等生理特性和笔迹、声音、步态等行为特征，实现对车辆的控制，文章开篇提到的领克的指纹技术就是其中之一，其原理与手机上的指纹识别、面孔识别同理。

此外，还有一些已经提出来但还没有实现量产的汽车黑科技应用。

去年CES电子展会上，博世和大陆两大全球Tier 1巨头分别推出虚拟遮阳板和透明引擎盖技术。博世的虚拟遮阳板解决了刺眼阳光和遮挡视线的矛盾，提升了行车安全。该技术利用透明液晶显示屏与车内监控摄像头作用，通过识别驾驶员眼部位置和眼皮运动，运用智能算法分析位置信息，根据阳光或其他光源透过挡风玻璃射入驾驶员眼睛的路径，调暗显示屏上的相应部分发挥作用，同时不遮蔽驾驶员视野。

而透明引擎盖技术则通过360°全景影像系统实现。据了解，该系统由四个摄像头和一个电子控制单元构成，通过智能图像处理算法可重构车辆下方的图像，并将所遮挡的区域精准清晰地投射到车内中控屏上，以便驾驶员可以看到下方被遮挡的实景和障碍物。

目前，这些技术还没有实现量产，但不可否认的是，他们均具备可能量产的条件，说不定哪天在街上就看见搭载这些技术的汽车了。

车辆网的出现让汽车拥抱互联网，也让汽车向智能移动设备进化，越来越多的黑科技出现在汽车上，并受到人们的欢迎。

谁能想到，曾经科幻电影里的镜头竟然都变成了现实？

 

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地震中，纵波比横波更先造成破坏，但后者杀伤力数倍于前者。由COVID-19引发的“疫情地震”横波，正在袭击国内汽车零部件产业。

“包括美国、墨西哥、巴西、阿根廷、西班牙等在内的欧美工厂都直接取消了4月起的订单，预计海外业务量将大幅下降。”为日产-雷诺-三菱联盟全球工厂供货的广州东昇机械有限公司（下称“东昇机械”）副总经理梁卫东3月27日告诉时代财经。

据时代财经梳理，截至3月28日，欧、美、日、韩等整车制造业集中地合计有超过100家汽车工厂处于停产状态。同时，包括福特、通用、菲亚特克莱斯勒等行业巨头，均决定将旗下北美工厂停产计划延长至4月。另外，丰田也将在4月3日停产多条日本本土生产线。

福特工厂停产 图片来源：网络，侵权请联系删除

与受国内疫情的冲击相比，当下疫情全球化带来的危机更让汽车零部件商感到焦虑。3月27日，扎根佛山汽车车灯产业的尚道汽车用品有限公司负责人阿龙表示，本来以为国内复工后就雨过天晴，没想到国外也大面积停产，而更恐怖的是，海外疫情迟迟未有受控迹象。

“国外疫情3个月能控制？半年都有可能。”阿龙无奈道。

海外疫情冲击 汽车供应链再遭重挫

实际上，因国内外疫情，梁卫东的公司业务已接连遭遇重击。

此前受国内疫情影响，该公司一季度订单骤减，据梁卫东评估，2月国内业务同比下降了80%，而3月可能在60%左右。然而，在公司复工复产正逐步走向正轨时，随即爆发的国外疫情让梁卫东的心再度收紧。

“从4月起的大部分海外预订单现在都被取消了，从比例上看外贸业务占到我们总业务量的25%。”梁卫东坦言，外贸订单大量被砍的压力，将会从供应链一级级往下传递，“我们对上游供应商的需求也有所减少，尤其是原材料方面。”

据世界卫生组织实时统计数据显示，截至北京时间3月28日1时，全球已有201个国家地区出现新冠肺炎病例，中国以外确诊约43万例。另外，据约翰斯·霍普金斯大学疫情实时监测系统显示，截至美东时间3月27日下午，美国已至少有新冠病毒感染病例100717例，超过中国境内确诊万例以上。

海外疫情愈演愈烈，大部分海外车企一再推迟复工复产计划。

而在漫长的汽车产业链中，没有谁是一座孤岛。

“以2、3月国内疫情影响来看，我们属于汽车供应链的一环，主机厂延期复工后，影响还是比较大的，他们停下来后，整个汽车产业链上中下游的拉动计划就被影响了。”广州花都宝井汽车钢材部件有限公司副总经理罗超3月26日对时代财经采访时说道，“因应下游车企的复工情况，我们2月复工后基本维持单班生产，直至本月才逐步恢复双班正常状态。”

部分中小企业重新停产

时代财经在对汽车供应链零部件企业多日采访里发现，在疫情冲击波下，大企业通过提前布局应对、降本增效等措施，尚且元气大伤，但对于大多数主打外贸业务的中小企业而言，却可能面临着前所未有的挑战。

事实上，与东昇机械一样，同为国内多家主机厂一级供应商的广州优尼冲压有限公司（下称“优尼冲压”）在一季度国内订单骤减40%-50%的情况下，已提前与日产（中国）投资有限公司，做了一个协商交货。该公司的总经理孙东海3月27日接受时代财经采访时称，海外的不少业务目前暂未收到异常的反馈，但还要视乎接下来疫情的演化。

据时代财经从多家供应商处了解，在国外疫情爆发前，日产（中国）投资有限公司已不惜高成本以快船甚至空运的方式，将从国内采购的国产零部件发往海外，以保持对日产全球供应链体系的供货。

而面对外贸订单的骤减，像东昇机械、优尼冲压这样海内外业务兼备，且以国内业务为主的一级供应商尚有调整余地，但对于体量较小且依赖外贸业务的中下游供应商，只能重归停产等待订单量恢复正常。

“有些老板已经选择关厂只保留研发和核心人员，另外也有些执行‘开二停三’。”熟悉珠三角汽车车灯产业链的阿龙告诉时代财经，外贸订单被砍50%-80%是普遍现象，大部分工厂因此又再次进入半停工甚至停工状态。

据业内人士介绍，汽车零部件外贸供应商，尤其是供货给海外车企的，要想在短时间内进行调整难度甚高。即使是同一类零部件，海内外标准有差异，同时车企对汽车零部件设置较长的产品研发和验证周期，受影响供应商想在短期内转向其它渠道供货并非易事。

外贸回暖遥遥无期

相比眼下订单的骤减，迟迟未有受控迹象的海外疫情更让汽车零部件外贸商们着急。

据《纽约时报》报道，通用汽车在美东时间3月26日宣布将无限期中止其北美工厂的生产活动。此前，福特和菲亚特克莱斯勒已计划将各自的北美工厂停产时间延长至4月份。

欧洲方面，德国、英国的车厂，包括奔驰、宝马、捷豹路虎、日产、丰田等都预计需要到4月中下旬才重开工厂。

据市场研究机构IHS Markit全球汽车部副总裁Henner Lehne表示，即便各大车企能在已宣布的停产期限后顺利复产，也不会马上恢复到正常状态，这将对产量带来进一步的冲击。

“尽管部分地区，如俄罗斯，并未停工，但如果它的供应链不能保障的话，相关企业肯定也会维持不了多长时间。”对于汽车零部件外贸业务前景，梁卫东向时代财经明确表示担忧。

据海关数据显示，2019年中国汽车及其关键件和零部件前五大出口国分别为：美国（142.8亿美元）、日本（45.5亿美元）、墨西哥（38.5亿美元）、德国（26.4亿美元）、俄罗斯联邦（38.5亿美元）。五大出口国中有四个国家的汽车制造业深陷停产潮。国内汽车零部件外贸业务的复苏，归根结底是海外疫情何时得到控制的问题，而国外反复且争议颇多的抗疫措施则难以让行业对前景进行预测。

 

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自2019年9月上市以来，比亚迪e2(参数|询价)凭借全新设计、不低的配置水准和接地气的售价颇受新能源消费者好评，其在汽车之家用户口碑中也以“高性价比”、“动力表现好”和“大空间”著称。如今上市已过半年，比亚迪e2的车主们也将迎来自己爱车的首次保养，那么这款全新爆款小车的保养价格和用车成本又高不高呢？

通过调查可以发现，比亚迪e2不仅售价足够亲民，其养车成本也算得上实惠，12000km较长的保养间隔既节省了费用成本也能为车主节约不少时间成本，再加上较低的电耗水平，可以说比亚迪e2算得上是勤俭持家的好帮手。（文/图 汽车之家 赵琮迪）

 

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日前，我们从相关渠道获取到了宝马iX3(参数|询价)在国内的低伪装路试谍照。宝马曾在2018北京车展上展出了iX3概念车，厂家当时宣布量产版的iX3将在2020年内正式发布，由华晨宝马国产，并出口北美、欧洲市场。

从此次曝光的iX3谍照来看，这台新车外观覆盖的伪装部分比较少，主要集中在车头和车尾，这也能说明量产版的iX3与燃油版X3的造型差异不大，比较明显的差别体现在前脸设计、后包围设计和轮圈造型。

至于被遮盖起来的前格栅以及前后包围的造型，我们推测相比燃油版车型会有一定的改变。最让人感兴趣的应该是概念车上那个全封闭的进气格栅造型设计会否出现在量产车上。

『上方配图为2018年北京车展亮相的宝马iX3概念车』

『上方配图为宝马iX3内饰谍照』

内饰部分，iX3的内饰谍照之前也已经露出，整体设计与燃油版较为相似，风格上还是走的传统路线，并没有什么太超前的感觉。中控台采用了非对称设计，通过镀铬与木纹装饰来提升内饰的豪华氛围。iX3的挡把设计增添了蓝色线条，这是我们发现与燃油版本最明显的差别。由于谍照中iX3方向盘的设计被遮盖，因此我们无法判断方向盘的设计是否与燃油版车型有所区别。

动力方面，据了解宝马初期仅会为该车提供后轮驱动版本，配备一台200kW最大功率的电机，峰值扭矩为400N·m。它的电池容量为74kWh，WLTP工况下的续航里程将达到440km，并且具备150kW的直流快速充电能力。宝马iX3将于2020年在中国沈阳的华晨宝马工厂量产，随后还将于2021年与i4以及iNEXT一起在德国工厂量产。关于宝马iX3的最新资讯，请持续关注汽车之家的后续报道。

 

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日前，我们从相关渠道获取了一张比亚迪旗下全新中型轿车——比亚迪汉的实车无伪谍照。谍照中的实车相较于此前的官图更加直观，根据此前的消息，新车或于2020年3月正式上市。

『谍照角度有限，敬请见谅。如果您拍摄到了更多角度，也欢迎大家投稿』

此次的谍照主要展示了比亚迪汉侧后方的造型，我们可以看到新车的车尾整体采用方正的设计风格，较为垂直的车尾角度与硬朗的线条相得益彰。新车采用线条平直的贯穿式尾灯，并配以镀铬条进一步拉伸了视觉宽度，而新车较圆润的侧面线条和溜背造型又为它增添了一份动感。此外，通过轮圈来判断，新车或为插电混动的汉DM车型。

『比亚迪汉DM』

『比亚迪汉EV』

结合此前的官图来看，汉EV和汉DM在前脸部分采用了不同的设计风格，其中汉DM整体更加方正简洁。新车的前脸依旧是比亚迪家族式的Dragon Face设计语言，厚重下压的车头与发动机舱盖上微微隆起的立体式线条组合，打造出俯冲的感觉。同时，汉DM车型还采用了大尺寸的多边形中网，配合横向的镀铬格栅和头灯上方的镀铬饰条，显得更有档次感。

新车的内饰同样参考官图，官方称新车的内饰设计融入了中式美学概念，采用了对称式设计。新车仪表盘和中控屏均采用了大尺寸的液晶显示屏，从方向盘左侧的按键及中控屏底端的细节可以判断，该屏幕依然采用了比亚迪标志性的可旋转式设计。副驾驶“龙鳞”纹理的氛围灯，是比亚迪Dragon Face设计语言在内饰上的延展。

动力部分，根据申报信息显示，汉EV共有单电机以及双电机两个版本，前者的电机峰值功率为163kW，最大扭矩330N·m；后者则在163kW电机的基础上增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后电机。而汉DM车型则配备了最大功率141kW的2.0L发动机，以及最大功率180kW，峰值扭矩330N·m的电机。

 

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早在2019年就有消息称大众ID.3遇到了大规模软件问题，所以很多媒体猜测该车真是因为该问题才迟迟没有交付，但此前官方否认了“首批ID.3因软件问题延迟交付”。日前又有外媒报道称，首批ID.3将交付给大众员工，以监测质量。

关于大众ID.3遇到的软件问题，大众此前称首批3万台ID.3将于2020年夏季实现交付。但有内部人士称，该车软件问题依然没有得到解决，或是因为软件基本架构体系开发得“太仓促”，导致系统许多部分未能有效协作，部分功能无法正常工作。另有消息人士称，ID.3甚至没有达到工业批量生产的标准。

日前有外媒报道，大众首批ID.3将交付给内部员工，从而长期监测该车质量，在车辆正式向客户交付前，大众员工将向官方做出重要反馈。此外报道称首批车型的部分功能将有所限制，官方对此回应称，车辆下线前将升级到最新版本软件，而更多功能将被逐步开放。

 

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3月27日，嘉兴制定消费券发放方案，消费券共投放总金额2亿元。分别设置5000元、3000元、200元、100元、50元等不同金额，所有消费券使用均限定一定使用门槛。其中，促进汽车购买，共向市场投放4000万消费券。消费券在所有参加活动的汽车4S店通用，且在商家自主折扣基础上使用。据了解，此次活动时间为3月底到5月底。

具体安排如下：

为进一步促进嘉兴市消费，加快经济全面复苏，带动全市人流、商流、物流，结合云购物节活动的总体安排，嘉兴决定送出2亿元消费券。

一、开展提振消费七大行动

（一）开展全城热购行动。促进市民购物消费，共向市场投放5000万元消费券。消费券在所有参加活动的大型商场超市通用，且在商家自主折扣基础上使用。

（二）开展美食嘉兴行动。促进市民和游客进饭店、进餐厅消费，共向市场投放4500万元消费券。消费券在所有参加活动的餐饮单位通用，且在商家自主折扣基础上使用。

（三）开展禾城印象行动。促进市民和游客旅游出行，共向市场投放1000万元消费券。消费券在所有参加活动的旅游、住宿单位通用，且在商家自主折扣基础上使用。

（四）开展健康嘉兴行动。促进市民进健身房强身健体，共向市场投放500万元消费券。消费券在所有参加活动的体育健身场所通用，且在商家自主折扣基础上使用。

（五）开展品味书香行动。促进市民进书店，共向市场投放500万元消费券。消费券在所有参加活动的图书销售商店通用，且在商家自主折扣基础上使用。

（六）开展智慧生活行动。促进市民信息化消费，共向市场投放总金额1500万元消费券。消费者每购买一部5G手机可使用1张消费券。消费券在全市三大运营商下属网点通用，且在商家自主折扣基础上使用。

（七）开展汽车嗨购行动。促进汽车购买，共向市场投放4000万消费券。消费券在所有参加活动的汽车4S店通用，且在商家自主折扣基础上使用。

二、活动时间

3月底至5月底。

三、参加对象

（一）消费券投放范围。全体在嘉人员（包括域外来嘉人员），限定每人每轮活动只能抢 1 张消费券。

（二）参加活动主体范围。符合消费券使用条件的，在我市注册登记的销售或营业企业和工商个体户。

四、消费券投放和使用方式

（一）公众关注“嘉品汇云购物”微信公众号，在主会场首页上查看抢券攻略。

（二）公众获取申领券后，可在符合条件的嘉兴全市经营企业和工商个体户进行消费，满足消费券使用金额部分，消费券自动生效，抵价相应金额。如申领消费券后一定周期内未使用，消费券自动失效。

五、消费券金额设置、投放方式和投放数量

（一）金额设置。消费券共投放总金额2亿元，分别设置5000元、3000元、200元、100元、50元等不同金额，所有消费券使用均限定一定使用门槛。

（二）申领方式。消费券申领分6轮进行，具体安排可关注“嘉品汇云购物”微信公众号发布的信息。

（三）投放数量。首轮投放30万份消费券。后续将通过大数据对公众消费倾向、各类消费券使用率等信息进行分析，即时调整下一轮消费券投放类别和金额配比。

 

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据《汽车新闻》报道，福特将于4月初开始在北美重启部分停产工厂。该公司预计将于4月6日重新启动墨西哥埃莫西约装配厂，并计划于4月14日恢复迪尔伯恩卡车、肯塔基卡车、堪萨斯城和俄亥俄州装配厂的生产。

福特这项计划引起全美汽车工人联合会（UAW）更多关注，该机构敦促底特律3巨头关闭工厂以保护工人，目前已有数名菲亚特克莱斯勒的小时工死于COVID-19感染。

当地时间3月26日，UAW发表声明称，“UAW对（福特发布的）公告表示密切关注，我们首先要保护UAW成员与其家人，以及美国公众的健康和安全。”

据悉，埃莫西约工厂生产福特Fusion和林肯MKZ这两款轿车，这两款车型预计将在未来数年后停产。另外，该公司计划恢复生产的另外四家美国组装工厂生产的是最能为福特带来盈利的车型，即F系列皮卡、面包车和全尺寸SUV。

迪尔伯恩卡车工厂生产F-150皮卡；堪萨斯城工厂生产F-150和Transit面包车；肯塔基卡车生产Super Duty皮卡、Expedition和林肯Navigator SUV；俄亥俄州装配厂生产大型皮卡以及E系列货车。

福特还表示，该公司计划于4月14日重新启动部分其他部门以支持装配工厂。

这些部门分别是迪尔伯恩冲压工厂、迪尔伯恩多元化制造工厂、堪萨斯城和肯塔基卡车工厂内部的综合冲压车间、沙伦维尔变速箱厂和凡代克变速箱厂的部分车间，以及利马引擎和罗森维尔零部件工厂。

福特没有公布芝加哥装配厂、平岩组装厂、密歇根州组装厂、路易斯维尔组装厂，以及墨西哥奥蒂特兰或加拿大奥克维尔组装厂的重启日期。

福特北美总裁库玛·加尔霍特拉在一份声明中表示，该公司将继续评估公共卫生状况以及供应商的准备情况，并在必要时调整计划。

自3月20日以来，福特在北美的工厂一直处于停工状态。该公司原计划在3月30日恢复生产，但由于包括密歇根州在内的许多州要求的“宅在家中”的期限超过这一日期，福特因此推迟复工期限，而密歇根州的命令将于4月13日结束。

 

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据路透社网站报道，日本共同社周五披露，受到新型冠状病毒疫情蔓延推高融资成本的影响，丰田汽车公司已经向三井住友银行和三菱日联银行申请了总额为1万亿日元(约合92.3亿美元)的信贷额度。

丰田在一封电子邮件中拒绝发表置评，该公司表示:“我们一直在评估我们的融资需求，但对于媒体的报道，我们目前没有任何信息需要宣布。”

三井住友银行和三菱日联银行表示，它们对个别公司不予置评。

 

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