易车讯 今日，上汽通用汽车凯迪拉克品牌发布了CT4的内饰官方图片。凯迪拉克首次推出了高对比度的撞色内饰搭配，橘色法式双缝线与黑色的沉稳深邃巧妙融合，创造出富有活力的视觉感受。据悉，CT4将于4月上旬发布，新车基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造。

 

 

灵感源自V系列高性能车系的黑色蜂窝状中网，以细致密布的网格设计与黑色前唇上下呼应，勾勒出新潮大胆的宽体前脸。

 

 

环绕凯迪拉克CT4车身四周的全LED闪电灯组系统，延续了家族标志性的直列式设计，在黑暗中也能塑造出极具辨识度的车身轮廓。同级独有的LED转角辅助照明灯在车辆以中低速转弯和变道时自动激活，显著改善盲区照明，提高视野观测能力。

 

 

新车车身尺寸达到4,760×1,815×1,428（毫米），轴距2,775（毫米），整车长宽均傲领同级。50:50的黄金车身比例融合短前悬、长后悬的精巧布局，更实现了CT4驾乘空间与灵动驾趣的完美平衡。

 

 

线条流畅的LED飞翼尾灯向三方向延伸，带来无死角照明，让车尾造型更显立体。小鸭尾扰流板让车辆更凸显灵动身姿，减少高速行驶产生的尾部升力，增加轮胎抓地力，助力车辆玩转各种路况。

 

 

秉承“以驾驶员为中心”的设计初衷，凯迪拉克CT4的座舱风格延续外观的抢眼。并且凯迪拉克首次推出了高对比度的撞色内饰搭配，集成丰富功能的8英寸悬浮式中央触摸高清显示屏向驾驶员适度倾斜，让人与车的“互动与对话”更加亲切。

 

 

配置方面，Moli真皮座椅采用打孔工艺，甄选进口高级全粒面皮胚；驾驶员座椅具有记忆存储功能，可个性化设置座椅姿态、后视镜角度等；前排座椅具备越级12向电动调节功能，后排座椅提供中央扶手，并可按6/4比例折叠。

 

 

同时，凯迪拉克CT4采用Bose Premium优享系列音响系统，同级最多的14颗高性能扬声器精准分局分布于车内，配合CenterPoint虚拟环绕声技术，AudioPilot噪音补偿等多项尖端音频科技。Bose ANC主动降噪静音系统通过独特算法抵消噪音，为驾乘者提供更加静谧的座舱环境，配合ESE引擎声浪优化系统缔造出的迷人发动机声浪。同级领先的自动双区温控空调系统，提供前部左右分区独立温度控制。

 

 

动力方面，CT4预计将配备2.0T L4动力，其最大功率为176kW，最大扭矩350Nm，传动方面或将匹配8速手自一体变速箱，采用前置后驱布局。

 

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据国外媒体报道，当地时间3月23日，韩国政府表示将提供物流和财政支持，以帮助该国汽车工业渡过疫情危机。自新型冠状病毒疫情持续爆发以来，汽车行业在各大洲一直面临供应链中断的困境。

现代位于阿拉巴马州蒙哥马利的装配工厂在上周三关闭，该厂一名员工此前被检测出新型冠状病毒呈阳性。另外，因疫情爆发，该公司在捷克共和国和印度的工厂也宣布停产。欧洲和美国市场约占韩国汽车制造商出口的70%，占韩国零部件出口的54%。

据路透社报道，韩国政府表示将加快通关速度，安排货运，并为汽车行业提供流动资金支持，该行业就业人口约占韩国总就业的12%。美国、欧洲和亚洲不少国家的汽车工厂和经销商因疫情蔓延而关闭，现代和起亚等韩国汽车制造商也受到工厂停产的影响。

韩国贸易部长Sung Yoon-mo在与零部件供应商高管和行业协会的会议上表示，“现在已到了为全球需求萎缩和欧洲供应问题带来的冲击做好准备的时刻，在这场前所未有的危机中，当需求和供应同时收缩时，生存才是最重要的事情。”

Sung Yoon-mo表示，“就目前而言，随着汽车工厂和经销商的关闭，韩国汽车和零部件出口下降将不可避免。”这位贸易部长进一步透露，韩国汽车制造商库存目前还可维系至多两个月的时间。

然而，对于流动资金支持规模以及支持形式，韩国财政部没有给出任何细节，但这笔财政援助属于该国上周宣布的390亿美元（约2767.4亿元人民币）紧急融资的一部分。

与此同时，韩国贸易部一名官员表示，继3月份前20天同比增长10%后，今年4月和5月韩国出口额将恶化。该国海关总署23日公布的数据显示，同期（3月前20天）汽车出口增长了13.7%。

 

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日前，我们从广汽传祺官方微信公众号处发布了一组传祺GS8 S预告视频，新车整体沿用了现款GS8的设计风格，并针对前脸、尾部进行调整，整体看上去更具辨识度。

 

 

『视频截图，质量欠佳，请谅解』

外观方面，结合此次预告视频截图和此前申报图来看，新车针对前格栅造型进行了重新设计，由传祺GS8的直瀑式格栅调整为带有折线的设计，配合两侧竖状多边形的大灯组，以及下方三段式前进气口，让该车看上去更加魁梧。

 

 

 

 

 

 

『视频截图，质量欠佳，请谅解』

车尾部分，传祺GS8S的造型变化较小，主要的区别仅发生在后包围部分。相比现款GS8车型，新车的后保险杠线条更加锐利、立体，底部的银色下护板面积更大，将左右两侧的双边共两出式排气口包覆于其中。其余部位，新车的变化不大。

 

 

 

 

『此前申报图』

结合此前申报信息来看，新车尺寸方面，其长宽高为4740/1910/1775mm，轴距为2720mm。现款GS8尺寸方面，长宽高为4835/1910/1765mm，轴距为2800mm；现款GS7尺寸方面，长宽高分别为4730/1910/1770mm，轴距为2720mm。动力方面，新车将搭载一台型号为4B20J1的2.0T发动机，其最大功率为252马力（185千瓦）。关于新车更多信息，我们将持续关注。

 

 

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在过去相当长的一段时间里，部分整车厂为了掌握尽可能多的核心技术，同时提高产品利润、降低整车制造成本，往往会自己出资着手进行零部件的开发和生产。在此过程中，一些表现较为优秀的企业通过自主研发逐步建立了一套自己的零部件供应体系，得以自给自足。

然而近几年，随着汽车行业的竞争日趋激烈，整车企业盈利愈发困难，与此同时车企的各项费用支出却仍在持续增长，一些车企慢慢意识到若继续保持对旗下零部件业务的“封闭式”管理，难有更大的发展空间。于是，部分车企便开始筹划使其背后的零部件公司走到台前，成为公司新的利润增长点。

比如比亚迪。

为了开放？ 比亚迪成立5家“弗迪公司 ”

 

 

图片来源：比亚迪

日前，比亚迪发布消息称，为进一步加快新能源核心零部件的对外合作，公司正式成立五家弗迪系公司：弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司和弗迪模具有限公司。

弗迪电池有限公司：于2019年5月5日注册完成，其前身是比亚迪锂电池有限公司，该公司早在1998年就已成立。

弗迪视觉有限公司：主要专注于车用照明及信号系统相关产品，在此之前已开发50余款车型共计600余款车灯及后视镜。

弗迪科技有限公司：迄今已具备十六年汽车电子和底盘研发、生产、销售经验，通过十大产品线，为比亚迪量产车型供应产品总成多达170余种。

弗迪动力有限公司：自2003年起开始进行汽车动力零部件研发，业务领域涵盖燃油车动力总成、新能源汽车动力总成及新能源汽车整体解决方案开发等多个方面。

弗迪模具有限公司：同样拥有近20年的模具研发、制造的历史与技术经验。

由此可见，此次比亚迪新成立的5家零部件公司，在业务上分别对应的是动力电池、车用照明、汽车电子、动力总成和汽车模具，几乎涵盖了新能源汽车所有核心零部件领域。不仅如此，这五家公司均是从比亚迪内部独立而来，在此之前几乎都拥有十年以上的产品设计及研发能力，实力可见一斑。

比亚迪为什么“想开了”？

 

 

图片来源：比亚迪

据官方解释是为了“更开放”。在过去很长一段时间里，比亚迪采用的一直是自产自销的经营模式，即能自己做的绝不麻烦别人，且自己生产的零部件只供应比亚迪内部。这种模式在早期对于降低生产成本、快速掌握新技术、提升比亚迪在新能源汽车市场的综合实力确实有重要的推动作用。例如在2016年的时候，比亚迪就凭借7.35GWh的动力电池出货量，夺得国内动力电池出货量排行榜第一名。

然而后来随着新能源汽车产业发展形势的快速变化，出现了以宁德时代为代表的一类优秀企业，他们凭借相较于比亚迪更开放的业务模式，在极短的时间内就收获了大批整车厂的订单，在相关业务领域迅速赶超比亚迪，这让比亚迪感觉到了前所未有的压力，并且意识到了开放的重要性。

于是从2017开始，比亚迪逐步酝酿业务放开。这一年，比亚迪不仅将汽车电子业务部门正式拆分，独立运营，还欲让动力电池面向市场上所有车企供货。为此比亚迪开始频繁接触各大主机厂，同时在技术路线、产能布局等多方面积极作出调整，比如与长安合作生产电池；开放e平台，并就此与北汽、东风、丰田等车企展开合作；发布D++开放生态，宣布逐步开放汽车上的341个传感器和66项控制权。

到现在比亚迪的开放转型可以说已经取得了阶段性成果，此次比亚迪一举成立5家弗迪，毋庸置疑是比亚迪开放战略从1.0向2.0迈进的重要标志。

当然更重要的一点还在于，比亚迪此举可以帮助其形成新的利润增长点。虽然目前新能源汽车市场受补贴退坡等一系列因素的影响，并未形成爆发之势，但长远来看，随着新能源汽车相关技术的快速发展，基础配套设施建设日趋完善，市场真正完成从补贴驱动向产品驱动的转换，未来增长空间无疑十分诱人。

而比亚迪想要充分享受新能源汽车发展所带来的增长红利，仅仅着眼于自身的发展，显然是不够的，毕竟相较于整个市场，比亚迪所占据的份额是非常有限的。以新车销量为例，据官方统计数据显示，2017~2019年，比亚迪新车销量分别只有409,683辆、520,687辆和461,399辆，其中新能源汽车销量分别为113,669辆、247,811辆和229,506辆，虽然继续保持了行业领先地位，但对于整个新能源汽车市场而言，规模并不算大，长此以往必然会限制其发展。

 

 

更何况比亚迪在财务方面的窘境已经开始凸显。过去几年，比亚迪的营业收入虽然在稳步增长，但净利润表现却不甚乐观。特别是2017年和2018年，受新能源补贴退坡等影响，比亚迪净利润连续两年出现了较大幅度的下滑，只有40.66亿元和27.91亿元，同比分别下滑19.51%和31.37%。

2019年，受宏观经济形势影响，汽车行业整体市场需求依然疲弱，比亚迪的新车销量随之出现较大幅度的下滑，跌幅达11.39%，与此同时比亚迪手机部件及组装业务也因市场需求下滑及激烈的市场竞争，面临较大的压力，多重压力下比亚迪的业绩再度承压。据此前预测，2019年比亚迪的净利润或在15.84亿元～17.74亿元之间，同比跌幅为-43.03%～-36.19%，较前两年进一步扩大。且由于新冠肺炎疫情的爆发，叠加低迷的经济形势，预计比亚迪这一低迷的态势在2020年仍将持续。因此，更开放是必然的。

据悉，此次比亚迪成立的弗迪公司将自主经营、自负盈亏，在运营上拥有较高的独立性和自主权。一旦后面运营步入正轨，有望帮助比亚迪更好地打入众多主流车企的供应链体系，通过实现新能源汽车核心零部件的对外销售，获得在新能源汽车市场更大的发展空间和更好的业绩表现。

整车销量不济 零部件会是一门好生意吗？

整车企业大举进军零部件领域，比亚迪并不是第一家。

早在2018年，长城汽车就开始对旗下零部件业务实行独立运营。这一年，长城汽车为改善公司经营结构，节约资本支出，提升盈利能力，宣布将旗下动力电池、电器元件等业务进行剥离，分别成立蜂巢易创、诺博汽车系统、曼德电子电器和精工汽车四大零部件公司。

 

 

其中蜂巢易创于2018年6月正式注册成立，并开始独立运作，主要业务集中于发动机、电驱动、智能转向等动力技术板块，旗下还有4家子公司，分别为蜂巢动力系统有限公司、蜂巢传动系统有限公司、蜂巢电驱动系统有限公司、蜂巢智能转向系统有限公司。独立后仅一年，蜂巢易创在长城汽车之外对接的客户就超过了30多家，并且有近十家企业表达了合作意向，充分表明其技术水准和产品成熟度一定程度上已经获得了市场的认可。

而诺博汽车在独立后，也在积极谋求客户的多元化，并先后获得了捷豹路虎、观致等多家整车厂的青睐。2018年，中国汽车市场经历了近28年来的首次负增长，但诺博汽车依旧实现了同比0.5%的微增长，全年销售收入达到140.7亿元，年复合增长率超过16 %。据悉，未来3年内，诺博汽车张家港、泰州、平湖、日照新基地将陆续建成，以更好地支撑相关业务的开展。

不仅如此，2018年长城控股还入主了上燃动力，并于2019年4月成立未势能源，将上燃动力划入未势能源旗下，协同长城氢能整体战略布局，开始深耕氢燃料电池关键技术领域，向产业链上下游渗透。

 

 

正是通过这一系列的动作，过去两年长城汽车的零部件业绩表现有了明显的提升。其中2018年，零部件及相关服务就为长城汽车带来了62亿元的营收，相较于2017年的45亿元，增长37.68%。进入2019年，零部件业务持续发力，仅上半年上述业务为长城汽车带来了39.16亿元的营收，同比增长38.61%，可谓长城汽车重要的营收增长点。

事实上，整车厂剥离旗下零部件业务的例子在汽车行业早已有之。例如1999年5月，通用汽车正式将旗下零部件子公司德尔福（已于2017年拆分为德尔福科技和安波福两家公司，其中德尔福科技又于2020年初被博格华纳收购）分离出去，以让双方在各自的领域内集中经营，增强自己的核心竞争力，更好的满足各自顾客、股东和企业员工的需要。但随后德尔福一度因无法承受巨大的资金缺口而濒临破产，最终几经努力总算走出破产阴霾，并一步步发展成为全球最大的汽车零部件生产商之一。

在德尔福从通用独立后不久，福特也宣布对旗下子公司伟世通进行剥离。然而同德尔福一样，拆分之后几年伟世通的日子也并不是很好过，屡屡需要福特施以援手。直到后来伟世通开展了一系列重组和换帅的举措，才逐渐步入正轨，发展成全球汽车座舱电子领域的领导者。

由此可见，车企独立运营零部件业务并不是一条康庄大道。虽然比亚迪、长城等通过剥离行为，确实可以让旗下零部件业务在满足自己本身整车制造的同时，通过市场竞争的方式参与到更多车企的零部件供应体系中，同时获取更多的社会资本投资入股，将零部件业务做大、做强。再者，在相关产品的性价比获得提升后，还可以反哺比亚迪、长城的整车产品，从而极大提高整车制造水平，并促进整车厂整体运营效率的提升。

然另一方面，无论比亚迪还是长城汽车，毕竟都有整车业务，如何让其他整车厂放下芥蒂，真正认可并接受从这些车企下面分拆出来的零部件公司，尚需时日。而且，昔日在整车厂的庇护下，零部件版块的一举一动只需跟着公司的整车生产需求和节奏前进就行，可能不存在太多的自由发挥空间。但完全市场化之后就不一样了，这些新公司们更多的时候需要结合市场的趋势，去思考下一步该怎么做，市场和客户究竟需要什么样的技术和产品，可以说挑战还是十分巨大的。

另外，目前车市的形势对于刚刚成立的“弗迪公司 ”来说，也并不是一块“热土”，反而寒意凛然。受全球性新冠肺炎疫情的影响，2020年车市开局一片惨淡。据乘联会统计数据，今年前两个月国内市场狭义乘用车零售销量仅为197万辆，同比下滑41%，创近几年同期历史新低，其中1月零售171万辆，同比下滑21%，2月疫情爆发，仅实现零售25万辆，同比跌幅达80%，不及往年正常一周的销量。进入3月，乘联会虽然预计新车销量降幅环比2月将有所好转，狭义乘用车零售销量约为103万辆，同比下滑41%左右，但车市仍在低位，预计在4-5月份之后才会逐渐回暖。

车企新车销售承压，压力必然会不可避免地向零部件厂商转移，因为很多零部件企业的产能其实都是根据车企的需求走的。更为严重的是，因新冠肺炎疫情现在已经蔓延至全球150多个国家和地区，导致越来越多的车企陷入停产、断供状态，即便国内疫情现在有所好转，然受制于海外疫情，很多零部件企业依然无法充分释放产能。从这一点上来讲，“弗迪公司 ”未来究竟能在新能源汽车市场占据多大的市场份额，还有待时间去验证。

值得一提的是，其实早在2019年中国电动汽车百人会论坛上，精进电动科技股份有限公司创始人兼CEO余平就曾指出，未来将会有越来越多的整车集团对旗下零部件业务进行剥离，因为整车集团内部的零部件业务主要是在集团内循环产值和利润，而没有大批量对外销售和盈利，长时间下去对整车企业的增长是没有意义，并且还会削弱整车厂在零部件采购方面的技术竞争力。

目前，国内长城汽车和比亚迪已经先后走上了开放之路，下一个又会是谁呢？

 

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近期有媒体爆料称，蔚来汽车的运营主体上海蔚来汽车有限公司被上海市嘉定区人民法院列为被执行人，执行标的金额为110万元。

针对此事，今日蔚来做出了官方回应。

蔚来方面表示，这是蔚来和物业中介之间正常的商务纠纷，由于双方就工作成果与收费标准未能达成一致因此走了司法途径。

据了解，法院已对此案做出了判决，蔚来也完全尊重法院的判决并依法配合执行。目前蔚来已经付款。

 

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盖世汽车讯 据外媒报道，日本丰田汽车公司与日野汽车股份有限公司（Hino）已经签署协议，联合研发一款重型燃料电池卡车，并将通过验证测试和其他手段，推动该款卡车得以实际应用。

丰田和日野决心采取积极行为，作为企业最重要的任务之一，解决全球环境问题。这两家公司都公布了到2025年，减少二氧化碳排放量的目标，并都在研发可广泛用于现实社会的电动汽车汽车技术。为了进一步减少二氧化碳排放量，需要对重型卡车的环保性能进行重大改进。因为在日本，重型卡车的排放量占商用车二氧化碳排放总量的60%。

为了实现商用车的电气化，必须采用最佳的动力系统，以保证商用车在续航里程、负载能力以及其他方面（取决于用途）都具备良好的环保性能以及出色的实用性能。一般来说，重型卡车主要用于公路运输，因此需要具备足够的续航里程和负载能力，以及快速加油的能力。而依赖氢气运行的燃料电池车因能量密度较高，被认为是一种高效的交通工具。

 

 

在此次联合研发项目中，丰田和日野研发的重型燃料电池卡车将基于日野Profia车型打造，并且会利用两家公司积累多年的技术优势进行研发。该车的底盘经过特别设计，是适用于燃料电池车的最佳配置，而且还进行了全面减重，以确保其具备足够的负载能力。该车的动力系统则配备了两个丰田燃料电池堆栈，此种燃料电池堆栈是丰田为下一代Mirai车型最新研发的。此外，其动力系统还包括日野公司研发的、适用于重型混合动力汽车的车辆驱动控制系统。而且，该款卡车的续航里程设定为600公里，旨在满足高标准的商用车环保性能和实用性能。

丰田和日野已经将氢燃料作为未来的重要能源，而且自2003年两家公司联合演示燃料电池公交车以来，17年间，两家公司一直都在合作研发技术，推广燃料电池车，并进行创新。未来，丰田和日野将加强合作，加速实现氢燃料社会。

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日前，我们从广汽丰田官方收到消息，旗下电动车型C-HR EV将于今年4月份正式上市。新车早前已在2019年上海车展亮相，搭载的电动机功率达到150kW。

 

 

C-HR EV基于C-HR开发而来，前脸外观进行了重新设计，带有更多封闭式格栅的元素，整体更显动感，能与普通燃油版车型很好区分开。

 

 

新车的侧面线条对比燃油版没有太大变化，车身尺寸为4405×1795×1575mm，轴距为2640mm。同时，我们还可以看到C-HR EV的轮毂设计更为封闭及扁平，能有效降低行车时的风阻影响。

 

 

尾部方面，C-HR EV除了增加专属的标识装饰以外，其余部分与燃油版的区别不大，保持了原型车极具层次感的设计。

 

 

动力方面，C-HR EV将搭载由AW（苏州）汽车零部件有限公司生产的电动机，最大功率达到150kW，最高时速160km/h，电池信息暂时未有公布，推测NEDC续航里程可达400公里以上。

 

 

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日前，我们从广汽传祺官方获悉，全新GS4 PHEV车型将于2020年4月中旬正式上市销售。新车将搭载由1.5T发动机和电机组成的混动系统，其在NEDC标准下的纯电续航里程为61km。

 

 

 

在2019年11月份的广汽传祺新一代GS4发布会上，官方正式发布了全新GS4 PHEV车型。插混版车型采用与全新GS4燃油版相同的外观设计，前脸即采用家族式的凌云翼3.0设计语言，更大面积的前中网以及开眼角的LED头灯使新车前脸看起来更精致，更具年轻感。

 

 

 

悬浮式车顶、尾部贯穿式镀铬装饰条的设计同样延续自燃油版车型；不同的是，GS4 PHEV在前中网、品牌LOGO等处融入了蓝色饰条，并在车尾配备了PHEV的标识，凸显新能源身份。

 

 

 

新车内饰设计与燃油版车型基本相同，但其挡把采用了更加小巧的设计，并增加了纯电动驾驶模式的功能按键。动力部分，新车将搭载一台1.5T发动机和电机，其动力参数未公布，但续航部分，新车NEDC纯电续航为61km。

 

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近日记者获悉，奥迪汽车宣布，将在德国英戈尔施塔特工厂附近建立电池组装厂，以加速转型，迎合汽车电动化趋势。据悉，此次投资，奥迪汽车将投入约120亿欧元用于新能源产品研发。除此之外，奥迪集团计划到2024年，将在研发、固定资产、工厂设备等领域投资约370亿欧元。

 

 

在产品方面，到2020年，奥迪计划推出约20款车型，其中纯电动车型的数量将达到5款，插电式混合动力车型将增加至12款。到2025年，奥迪计划推出约30款电动化车型，届时新能源汽车的销量占比将从现在的3.5%增长到约40%。

因受疫情的影响，LG化学于2月已经暂停了在中国工厂的生产工作，这对欧洲汽车制造商的电池供应带来较大影响，LG化学是沃尔沃、奥迪等多家车企的供应商。为此，沃尔沃此前在比利时工厂已建立首条电池组装线，今年3月9日已开始正式运营。

奥迪于近日也已逐步关闭其在英戈尔施塔特、内卡尔姆、比利时布鲁塞尔、墨西哥和匈牙利的工厂。可以看到，疫情对汽车的供应链、生产与销售确实产生了极大的影响。奥迪方面对此表示：“我们将建立电池组装厂，目前正在准备中。”

 

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您的汽车可能没有想象的那么安全。2015年，菲亚特克莱斯勒多款车型被美国黑客破解并控制，导致大切诺基等在内的140万辆汽车被召回；2018年，老款特斯拉Model S(参数|询价)钥匙信号被黑客破解，最终导致6辆汽车丢失。汽车智能化、网联化和共享化属性越来越强，软件漏洞问题也随之增多。

 

 

因此，“360”出手了，这家免费杀毒软件企业决定给汽车“查漏洞”。日前，三六零科技集团有限公司与中国汽车工程研究院股份有限公司达成战略合作协议，双方将围绕车联网领域测试评价、安全认证、标准体系、产学研平台一体化展开合作。

中国汽研是汽车工程技术应用服务商和科技产品集成供应商，业务涵盖汽车行业产品开发、试验研究、质量检测及认证等方面，比如“C-NCAP”碰撞测试、“CN95认证”就与他们有关。360则是一家网络安全平台企业，旗下360杀毒、360安全卫士、360手机卫士等产品被我们熟知。可以说，360在漏洞挖掘和网络攻防对抗方面有着强大实力。

双方合作涉及六大方面。其中包括汽车信息安全测试、整车安全防御测评与认证、汽车产品工具开发、汽车安全标准制定、产学研平台打造、专业技术人才培养等六大层面。双方将结合大数据、人工智能、威胁情报等技术与资源，在车联网安全分析、汽车安全防御、安全资源与安全运营方面展开行动，提升智能网联汽车安全防御能力。

 

 

汽车与我们生活息息相关，未来车辆信息安全会越来越被消费者重视。据360方面介绍，目前企业已发现各类智能网联汽车漏洞超500个，旗下智能网联汽车安全运营平台累计接入车辆超50万辆。2019年12月，奔驰宣布与360携手修复19个奔驰智能网联汽车有关的潜在漏洞。

 

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