近日，总投资10亿元的长安汽车L4级自动驾驶线控平台项目正式启动，该项目预计2025年实现量产，建成后可生产超过50万销量的搭载L1—L4级智能驾驶产品，预计可实现40亿元产值。

『长安UNI-T』

如果说感知层是自动驾驶汽车的眼睛，决策层就是它的大脑，执行层就好比手和脚。相比感知和决策，“执行层”线控技术在自动驾驶中表现得很低调，不常被提及，但它恰恰是自动驾驶真正落地的基础。

据长安汽车相关人士透露，本次启动的L4级自动驾驶项目基于长安CS55电动版开发。相比此前的L3级自动驾驶，L4级自动驾驶将运用于更加复杂的场景，将大幅提升感知范围和精度、计算平台运算能力、决策规划控制性能，优化单车智能与车路协同自动驾驶系统，为车主提供全新的智慧出行体验，包括全自动泊车、网约无人出租车等一系列全新技术。

『长安UNI-T』

近些年，长安汽车一直在积极研发自动驾驶技术。2016年，长安汽车完成了从重庆到北京长达2000公里的自动驾驶测试。2018年8月，搭载L3级自动驾驶技术的长安CS55首度穿越了可可西里无人区。2020年3月，长安推出了具备L3级自动驾驶能力的UNI-T车型，长安汽车总裁朱华荣亲自在公开道路进行了一场L3级自动驾驶体验直播。

2019年7月，长安汽车与中国电信重庆分公司、大唐移动、中国汽车工程研究院以及重庆仙桃数据谷公司签署了五方战略合作协议，宣布国内首个5G自动驾驶公共服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地正式启用。在5G技术支持下，长安L4级自动驾驶汽车可以在面对复杂路况时响应更快、行驶更安全。

 

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日前，奥迪车型开发负责人Hans-JoachimRothenpieler在接受媒体采访时表示，公司放弃下一代奥迪A8采用纯电动驱动的规划。

『现款A8L 60 TFSIe』

Hans-Joachim Rothenpieler表示，全新一代奥迪A8不会推出纯电动版本，而是选择继续升级现有的插电式混动版本，让其拥有更强的性能，使其纯电动续航里程将会超过47公里。他还提到，A8这种大型轿车的销量不会有明显增长，所以奥迪会将更多精力放在打造纯电动SUV上，后者拥有更好的市场潜力。

现款奥迪A8已经推出了60 TFSIe车型，这款车搭载一台3.0L V6涡轮增压发动机和一部电动机，系统最大输出功率为330kW（449Ps），最大扭矩700N·m。车辆0-100km/h加速时间在6秒内，最高车速可达241km/h，车辆搭载了8速自动变速箱和奥迪quattro全轮驱动系统，在WLTP标准下纯电续航里程为40公里。

 

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此前我们曾报道过迈凯伦预计将于2020年推出V8插电式混合动力跑车的消息，不过近日据外媒报道，这款全新插混跑车或将搭载一台V6发动机，并归入到迈凯伦旗下入门跑车所属的SportSeries（运动跑车系列）。

『此前曝光的迈凯伦mv614 hybrid原型车谍照』

目前关于这款全新插电式混合动力跑车的相关信息较少，外媒透露该车型纯电续航里程或达到32km，预计将于2020年夏季推出。而此前迈凯伦CEO傅伦毅（Mike Flewitt）在接受媒体采访时曾表示，基于新平台的首款插电式混合动力超跑将采用前轴电动机/后轴发动机的全轮驱动形式，0-96km/h加速将仅需要2.3s。

『迈凯伦P1』

全新插电式混合动力跑车将会是迈凯伦庞大新车计划的一部分，迈凯伦此前公布的未来计划中，2018-2025年间将推出18款新车型或衍生车款，总计将投入15亿美元。

 

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“已然度过最艰难痛苦一年的特斯拉，未来会好吗？”就现状而言，至少2020年不会。

北京时间4月3日，特斯拉正式公布前三月的产销数据。报告显示，2020年第一季度，特斯拉共生产103,000辆电动车，交付88,400辆新车，产销数据均创下当季度有史以来的新高。按型号细分，特斯拉第一季度共交付76,200辆Model 3与Model Y，以及12,200辆Model S与Model X。相比此前预测的Model 3与Model Y合并交付量68,674辆，Model S与Model X合并交付量11,234辆的成绩，均略有提升。

 

 

但是相比理想中的成绩，仍有不小差距。至于特斯拉Q1季度产销不及理想预期的最大原因，还是由于自3月下旬开始受疫情影响，其位于美国加州弗里蒙特的超级工厂停产所致。因为根据预测，若不计入停产影响，分析师们的共识是，特斯拉本季度本应可以交付95,528辆新车，其中包括81,478辆Model 3与Model Y，以及14,050辆Model S与Model X。

而就在特斯拉公布产销成绩后不久，其盘后股价最高大涨17.72%至535美元每股，但是截至收盘最终股价报收于454.47美元每股，下跌幅度为5.63%。足以看出，疫情之下的特斯拉，并未给予资本市场对于未来足够的信心，而事实也是现阶段属于它的“危机”正在逐渐显现出来。

本土疫情愈演愈烈，复产遥遥无期

截至北京时间4月3日凌晨3点24分（当地时间2日下午15点24分），据美国约翰斯·霍普金斯大学发布的实时统计数据显示，美国全境共报告236,339名新冠肺炎确诊病例，其中至少5,648名患者死亡。全球共报告1,002,159名新冠肺炎确诊病例，死亡51,485例。

 

 

美国本土感染患者超20万，全球感染者超100万，新冠状病毒疫情的蔓延速度与严峻形势已经远远超出预期。而将目光聚焦于美国汽车制造业，随着越来越多企业停工与相关供应链中断，该行业愈发开始体会到疫情所带来的“痛楚”。同时，随着疫情的进一步发展，以及各级政府为应对疫情而采取更大规模的严格管控措施（停产、停工），美国制造业可能面临更大麻烦。

在此背景之下，早在3月23日就已停产的特斯拉加州弗里蒙特工厂，复工日期看似将会继续无限期推迟下去，这对特斯拉本不充裕的“库存”将会提出巨大考验。同时，众所周知特斯拉寄予厚望的全新“销量担当”Model Y已于3月中旬正式交付美国车主，但是伴随其唯一制造工厂的停工，对于它的后续产销影响无疑是巨大的。

 

 

面对糟糕近况，虽然特斯拉3月19日就已发布了一份“运营更新”，宣布疫情期间开始提供接触式送货服务，客户可以使用一款应用程序解锁他们的新车，并完成车内的所有文件，以求最大限度的减少销量损失，但是其仍然需要在接下来很长一段时间内面临无数潜在的购车者呆在家中，失业率上升，消费者信心、购买力直线下降的困境。

即使特斯拉位于中国上海的超级工厂，此刻正在全力生产保证国产Model 3的按时交付。但是相比美国市场，特斯拉位于中国市场的“体量”还是相对较小。综合来看，如果疫情带来的“黑天鹅效应”继续发酵，特斯拉想要完成去年“36万辆”的交付成绩好似都很困难，更不要说年初制定下的“50万辆”目标。

虽然其Q1季度销量创下新高，疫情却在终止特斯拉的加速。因此不禁反问，已经习惯加速的特斯拉，一旦慢下来会怎样？

逐渐“丢掉”的欧洲市场

近日，根据外媒EV Sales统计的欧洲地区前两月电动汽车销量数据显示，1月其电动汽车总销量达到74,663辆，同比增长121%。而2月电动汽车销售量也达到69,538辆，同比增长111%，连续两月实现超三位数的同比增幅。种种迹象证明，欧洲新能源市场此刻正在快速崛起，其消费者对于电动汽车的接受程度远远超出预期。

 

 

但是就在如此市场“风口”之下，作为电动汽车领域的头部车企，美国企业特斯拉却在逐渐“丢掉”欧洲市场。根据EV Sales统计的数据显示，作为2019年欧洲最为畅销的电动车型，特斯拉Model 3去年位于该细分市场累计交付新车95,247辆，份额占2019年欧洲电动汽车总销量的17%。

而进入今年1月之后，形式却在急转直下，因为Model 3仅以1,517辆的交付成绩位居该细分市场销量排行榜的第14位。进入2月之后情况略有好转，但仍以3,589辆的交付成绩位居当月榜单第6位，销量不及雷诺Zoe、标致208 EV、大众e-Golf、甚至日产聆风等一众传统车企纯电车型。

 

 

至于原因，或许还是由于进入2020年后，雷诺、宝马、奔驰、沃尔沃、大众、捷豹等一众欧洲车企纷纷开始发力欧洲新能源市场，它们位于本土市场的话语权正在慢慢变大，特斯拉虽然仍占据一定的市场份额，但是伴随竞争对手的增多，其“一家独大”的状况正在被打破。

同时，伴随欧洲各国政府对于新能源车的政策支持力度逐渐扩大，其潜在消费者的购买欲正在不断被激发出来。虽然在单车产品力上一些欧洲车企所带来的纯电车型可能不及特斯拉Model 3，但是在性价比、品牌接受度、后续维保服务上，前者相比后者仍有一定优势可言。后续，伴随众多欧洲传统车企“电动化”转型的节奏逐渐加快，特斯拉身处欧洲市场的日子只会更加艰难。

 

 

另外不要忘记，当下欧洲的一些国家同样已经变成严重疫区之一，对于其汽车市场的冲击想必也是巨大的。所以多方因素加持之下，特斯拉“丢掉”欧洲市场并不是没有可能。

“已然度过最艰难痛苦一年的特斯拉，未来会好吗？”就现状而言，未来是否会好依然存在诸多变数，不过可以确定的是2020年对于特斯拉看似仍会万分艰难。

 

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到2039年将停止销售传统内燃机乘用车”，这是奔驰为实现碳中和目标而许下的承诺。目前，奔驰已经推出多款新能源汽车，包括纯电动车奔驰EQC，以及插电混动版奔驰GLE、E级等。

『奔驰EQC』

实际上，新能源汽车的核心在于电池技术，比如比亚迪的刀片电池就引起行业广泛关注。如何提升电池能量密度、提高安全性、减少生产环节对环境影响等就是当前全行业所面临的挑战。奔驰同样也在电池上面“下功夫”，它尝试用一种有机材料来打造可降解的电池。

近日，有外媒报道，奔驰目前正在研发可降解的有机电池，计划将其应用在未来的新能源汽车上。不过，这种电池要实现大规模量产应用至少还需要15年时间。

这种可降解的有机电池究竟是什么材料制造的呢？奔驰公司负责电池研究的高级经理安德里亚斯·欣特纳赫（Andreas Hinntenach）教授描述了该电池，“它与燃料电池有点类似，以石墨烯为原材料，含有一种水性电解质，不包含任何稀有金属或有毒的材料。”据悉，早期测试表明，可降解的有机电池可显著提高能量密度和快速充电能力。

『奔驰VISION AVTR』

其实该电池技术在今年1月美国拉斯维加斯CES 2020上就展示过。含阿凡达元素的奔驰VISION AVTR概念车首次采用了有机电池技术，该车电池容量约为110kWh，续航里程超过700公里，15分钟就能充满电。

除可降解的有机电池外，就目前而言，动力电池技术大概可分为常规锂电池、固态电池、氢燃料电池、锂硫电池、铝空气电池等几类。磷酸铁锂和三元锂电池已经得到广泛应用，不过续航里程短、回收体系缺位等弊端同样突出。

铝空气电池是通过氧气和铝发生化学反应产生电能，可一举解决续航、充电等问题。锂硫电池的最大优点在于超高的能量密度，不过和铝空气电池一样，充满不确定性。固态锂电池是新能源产业的希望之光，可大幅提升续航里程及安全性，且技术成熟度高于铝空气、锂硫电池，但相比于燃料电池尚有不及。

『宝马i Hydrogen NEXT』

丰田的燃料电池技术在业内首屈一指。2014年，丰田推出氢燃料汽车Mirai，其销量已经突破1万辆；2020年，丰田计划发布新一代Mirai，续航里程将在第一代基础上提升30%。另外，宝马最新发布的i Hydrogen NEXT氢燃料汽车就搭载着和丰田合作开发的氢燃料电池系统。

奔驰也在努力改进锂电池，同时评估了未来5-15年内有希望推出的新技术，其中就包括固态电池。安德里亚斯·欣特纳赫认为，改进锂电池仍能使奔驰电动汽车的续航里程提升20-25%。不过在某些情况下，更好的方法是通过减轻电池的重量来达到相同的续航里程提升效果。固态电池可以说打开了未来的一扇窗，但安德里亚斯·欣特纳赫却表示，“这不是一个神奇的解决方案，尽管它是电池领域的巨大进步。”

 

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说到丰田的发动机，每个人第一反应就是耐用，其次就是省油。而丰田再一次祭出“大杀器”，全新的2.5L发动机，热效率达到了40%，如果配合混动系统，那热效率更是达到了41%。下面我们谈一下丰田这款5ARFE 2.5L自吸四缸发动机！

 

技术参数：该2.5L四缸发动机的最大输出功率达到了135kW，比上代2.4L提高了10%，突破了以往丰田总是太过保守地把发动机输出功率一压再压的做法。它的最大功率为180马力，最大功率转速达到6000rpm，峰值扭矩为234牛米，扭矩最大转速为4100rpm。

先进工艺：1. 新的发动机的铸造技术难度，将比起之前提高了不少，丰田也不得不引入黑科技，激光融覆技术。简单点说，在这项技术的帮助下，缸体部分的耐磨和耐热性会变得更强。

2.变更了缸径和冲程。2AR为缸径90mm×冲程98mm，而新发动机实现了略微的长冲程化，为缸径87.5mm×冲程103.4mm。冲程/缸径比约为1.2。阀门夹角及冲程/缸径比等各项规格还将作为通用架构用于其他发动机。

3.丰田的这台发动机采用了歧管喷射+缸内直喷双喷射系统。在低负荷情况下，双喷射系统可以实现分层燃烧，提升热效率，在高负荷下又可提供不错的动力响应。同时发动机采用了电控节气门，可以实现更精准迅速的进气控制。在正时调节方面，丰田2.5L直喷发动机在进气端采用了VVT-iE（电控可变气门正时）系统，相比传统的液压式调控，电控调节具有更快的调节速度和更广的工作范围。

 

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日前，全球三大自动变速箱供应商之一加特可（JATCO）发布了一款全新纵置9挡自动变速箱（9AT），代号JR913E。新开发的9AT在日本静冈县富士市工厂生产，最先搭载于日产Titan(参数|询价)大皮卡。该车已于2020年2月在北美上市。

『日产Titan』

谈到皮卡，不得不提下中国皮卡市场的“老大哥”长城。长城炮已经上市，其变速箱使用了采埃孚8AT，使得车辆在舒适性上有很大改善。而首先应用于皮卡的加特可新9AT又有何优势？

『长城炮』

据加特可官方信息，这台新9AT通过最佳传动比，可以在车辆中低速时拥有非常直接的动力输出感受，同时在高速行驶时可以保持低发动机转速，实现低噪音和高效率。此外，该变速箱可以最大限度地减少机油泵和齿轮的机械能量损失，根据驾驶条件调整润滑油流量。控制阀内的电磁阀指示电流控制性有所提高，变速时电动机油泵可以更快速地被激活，大幅度提高了踩下油门后的动力响应性。

『加特可9挡自动变速箱』

加特可是CVT变速箱的领军企业，主要为诸如日产、三菱、马自达、起亚、现代等主流整车制造商提供自动变速箱。在2018年，加特可累计生产CVT的数量突破了4000万台，是世界上目前唯一一家达到这个产量的制造厂商。国内使用加特可CVT变速箱的车型有广汽三菱劲炫ASX、东风日产天籁、东风日产轩逸等。

 

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智能网联汽车诞生以来，车载网络安全问题成为消费者关注的焦点。新的技术催生出数字车钥匙、生物识别软件等众多电子电气部件。随之而来的，是一系列新的网络安全隐患。丰田汽车此前与腾讯旗下网络安全研究科恩实验室展开合作，希望通过对新兴技术的研究来提升道路安全性。日前，科恩实验室指出，目前在售的某些雷克萨斯及丰田车型存在安全漏洞。

基于科恩实验室提供的相关信息，丰田复制了这一测试，并承认科恩实验室的信息准确无误。对于某些搭载了特殊多媒体单元的雷克萨斯和丰田车型，黑客能够利用已识别的蓝牙安全漏洞运行部分车载功能。科恩实验室同时表示，这些安全漏洞尚且无法控制车辆方向盘、制动或油门踏板。

丰田认为，通过漏洞攻击汽车需要用到专业知识技术、一款特殊工具并确保黑客能长期接近该车辆，但同时满足上述条件的情况非常有限。即使如此，丰田还是采取相应对策，应对当前已发现的车辆安全漏洞，车主只需升级软件，即可修补该安全漏洞。

丰田认可了科恩实验室对识别这类安全漏洞的贡献度，并开始不断与专业化的外部企业展开车辆安全测试。保证用户的人身安全与车辆的网络安全成为丰田测试的重要目标。

 

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近日，外媒传出消息称吉利全资子公司沃尔沃汽车及吉利10%控股的汽车制造商戴姆勒正在谋求联合开发燃油发动机来降低成本。

这家名为《Automobilwoche》的德国媒体援引沃尔沃高层的话称，该品牌与戴姆勒进行了初步的会谈，但没有具体的规划，同时沃尔沃发言人也表示谈论该项目还为时过早，但并不排除任何可能。此外，戴姆勒发言人也表示公司正在与吉利以积极的方式展开合作，但并未透露具体细节。

包括中美贸易站在内的全球关税摩擦，让汽车制造成本更高，迫使各大制造商努力寻求削减和分摊成本的新方法，早在去年10月，沃尔沃就与吉利联合成立了发动机研发公司，向两个品牌供应燃油发动机和新能源总成。

而《Automobilwoche》表示，本次沃尔沃和戴姆勒联合研发发动机的部门将于今年3月底开始运营，并作为两家企业合作的起点，未来将进一步开发电动总成等新项目、戴姆勒等公司合作，这也正是吉利进行不断资本并有的优势所在，具体的信息还有在官方公布未来的表现，值得期待。

 

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