现在很多电动车在外观设计时，都会刻意减小进气格栅的面积或者直接取消进气格栅，主要因为电动汽车没有了发动机，进气格栅不再需要，或者“樱桃小嘴”即可。这一观点逻辑上没有问题，但宝马并不这么认为。近日，宝马设计总监DomagojDukec在接受媒体采访时表示：“即便进入电气化时代，宝马标志性的超大双肾格栅依然会保留。”

 

 

 

『宝马i4』

自从宝马推出全新7系和X7以来，超大的双肾格栅成为了议论焦点，很多人认为如今的双肾有点太大，过于夸张不和谐，但是宝马并没有就此打住，无论是之前推出的宝马4系概念车还是宝马i4概念车，都有更大的双肾格栅。

 

 

 

『宝马X7』

宝马集团的一位高管指出，双肾格栅是宝马的特点，也是将宝马和其他汽车制造商区分开的最大特征。需要指出的是，宝马的格栅设计与其他的汽车品牌都不一样，例如劳斯莱斯的格栅的样子就和它的散热器一样，但对于宝马来说，进气格栅的作用仅仅是外观修饰。他认为，所有车型的进气格栅的外观应该做到特征匹配。

 

 

 

『宝马X6』

事实上，在进气格栅的设计上，宝马绝对是“认真”的，在汽车照明与电子产品专家海拉的支持下，宝马为新一代X6开发了一套进气格栅照明系统，更加突出了车辆独特的外观。用户可根据喜好选择在打开或关闭车门及驾驶汽车时，是否点亮进气格栅照明系统。该散热器格栅照明作为可选配件，被命名为宝马“Iconic Glow”。

 

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4月8日，理想汽车董事长李想在一场直播活动中透露，理想汽车正在自主研发操作系统，将在第二代车型上应用。此外，作为一家新造车势力，在外界最关注的盈利问题上，理想汽车“很快将达到净利率为正”。

 

 

 

『理想汽车的创始人、董事长兼CEO李想』

李想认为，未来汽车发展的一个变化趋势在于软件带来“灵魂级”的个性化，通过OTA带给汽车生命力。就像智能手机一样，靠硬件刷存在感、寻找个性化的需求，慢慢会被淡化。在电动化和智能化方面，他判断，到2030年可能新上路的汽车都是电驱动，电驱动背后的能源供给还是会分为混动和纯电两种路线，且长期共同存在。接下来几年，辅助驾驶会有明显的升级和大幅应用，大约到2025年，特定场景的自动驾驶将会落地。大约到2030年才能实现所有环境的自动驾驶。

基于对软件能力的看重，李想坚定的表示，“我们肯定会做汽车的操作系统”。下一代车会搭载自主研发的操作系统，命名为Li OS，包括整车控制、自动驾驶等功能。这种研发系统的思路也参照了特斯拉：第一代产品完成了终端，第二代产品实现了自己的硬件集成和实时操作系统，第三代产品做到了自己的芯片。理想汽车计划在研发第二代产品的路线上，自主掌握实时操作系统。

 

 

 

『理想ONE』

但对于另外一个趋势，理想汽车却不打算“跟风”。越来越多的车企在研发动力电池，争夺对核心零部件的话语权。李想透露，理想汽车不会自己做电池，就像早期汽车厂商不必自己做加油站一样，电池能源应该要更加标准化，才是效率提升的关键。电池交给专业的供应商去做，理想汽车将更专注于提升汽车本身的品质和功能，而且在技术路线上，增程式和纯电动两种都会采用。

由于大环境遇冷，绝大多数新造车势力都苦于“无钱”，但理想汽车却鲜有资金短缺的消息，从自建工厂、网点和服务网络至今，官方一直称有非常健康的现金流。李想表示，从最早的战略设定、业务架构、人力组织、财务等，理想汽车的运营都是一环扣一环，以此保障卖车以后，能够获得正向的现金流。投入成本方面，有一半的资金放在研发上，30%投入到工厂，只有不到20%的钱在人员和营销上。

正是因为有高效的运营，李想评估，大概只需要花10亿美金，就可以让公司做到盈利，而且现在很快能实现净利率为正。但相应的销量规模数字并没有公开。根据此前公布的信息，截至3月理想ONE保有量已超过4000台，对应的销售额超过13亿元。

 

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上周周四，沃尔沃与瑞典供应商Veoneer发表声明称将拆分其汽车软件合资公司Zenuity。

据协议显示，Zenuity将被拆分成两个部分，一部分为L4级别以上的自动驾驶软件的开发和商业化，归属于沃尔沃，并成立一家新的独立公司。另一部分则是专注于高及辅助驾驶系统（ADAS）软件的开发和商业化，归属于Veoneer，整合进自身业务当中。

 

 

此次沃尔沃选择拆分Zenuity，可以说是收回了自身在自动驾驶软件系统开发上的自主权。但从另一方面来说，我们不要忘了，就在2月份，吉利已经宣布将与沃尔沃重组，重组的目的之一，就是“实现成本结构与新技术开发的协同，以应对未来的挑战”。

虽然吉利在自动驾驶领域已经自主研发了“爬行者智能系统”，但面向未来L4／L5级别的自动驾驶，吉利还是有一定的短板。不过，通过与沃尔沃重组，并间接控制新成立的自动驾驶公司，则可以使其与自身自动驾驶业务进行协同，从而补足自身在自动驾驶业务上的短板。

被拆分的Zenuity

2016年9月，沃尔沃与瑞典汽车零部件供应商Veoneer的母公司Autoliv宣布组建合资公司，共同研发自动驾驶软件，双方各持股50%。

其中，Autoliv提供了约1.26亿美元的资金，这是大部分初始现金投入，当然，也包含部分知识产权。而沃尔沃则主要提供的是知识产权和工程人才。

 

 

这家合资公司就是Zenuity，其总部位于瑞典哥德堡，专注于研发自动驾驶软件系统。虽然Zenuity是由沃尔沃和Veoneer共同组成，但其对自身未来的定位并不仅仅局限于为沃尔沃一家车企服务，而是还会为其他第三方汽车厂商打造定制化的自动驾驶软件，以及提供一系列的自动数据采集系统。

或许，这也是沃尔沃决定要拆分这家公司的主要原因之一，毕竟，吉利已经开始与沃尔沃进行重组，自动驾驶软件系统这么重要的核心技术，当然是要掌握在自己的手中，才能够与自身业务协同发展。

此外，据Veoneer首席技术官Nishant Bata在接受外媒采访时表示：“沃尔沃希望成为自动驾驶领域的领导者，而我们的目标则是在协作驾驶领域更有效的追求我们所谓的高级ADAS。”

也就是说，沃尔沃与Veoneer在对自动驾驶发展理念上出现了差异，前者希望能够研究真正的自动驾驶技术，即L4/L5级自动驾驶，而Veoneer则希望能够寻求更快进行商业化的ADAS辅助驾驶系统。发展理念的差异，势必会阻碍公司正常的发展，此时选择分拆，或许是最好的选择。

据了解，作为分拆协议的一部分，Zenuity在瑞典哥德堡和中国上海的业务和人员将转移至沃尔沃的新公司，而位于德国和美国的业务和人员则转移到Veoneer。对此，两公司表示，预计分拆将最迟在第三季度完成。

吉利自动驾驶布局

如果说，吉利凭借自主研发完成了对L1/L2级别自动驾驶的布局，那么，沃尔沃将帮助吉利完成L4/L5级别自动驾驶技术的实现。

事实上，长久以来，外界对吉利汽车的关注更多的局限在传统汽车生产、制造与销售等层面，对吉利在自动驾驶技术方面的积累和储备知之甚少。直到去年5月，吉利完整的披露了自身在自动驾驶领域的布局，才引发外界对其广泛关注。

据吉利汽车集团CTO、路特斯集团全球CEO冯擎峰介绍，吉利在自动驾驶领域的发展按照从“初步解放脚”到“迈入全面自动驾驶”共分为五个阶段：

第一个阶段是初步解放脚，从2014年开始，吉利主要实现了ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警等功能，目前已经被搭载于吉利博越、博越、帝豪GS\GL等车型上；第二阶段是全面解放脚，即车辆可以实现特定环境下的自动驾驶能力，如单车道集成式巡航，自动泊车等。

目前，吉利正朝着3.0阶段迈进，即在2020年实现L3级车型量产，在局部环境下实现L3级的高度自动驾驶。2022年，吉利计划实现在5G协同下的高速自动驾驶，在2030年之前实现5G、NR+边缘计算同时城市自动巡航，分布进入自动驾驶4.0、5.0阶段。

在对外详细介绍自身自动驾驶发展规划的同时，吉利还对外发布了“爬行者智能系统”，其是基于现有量产传感器配置，用V2X技术，接入车端、云端、厂端辅助设施，依托5G网络实现全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术。

 

 

据悉，其核心算法完全由吉利自主研发。该系统目前具备自动泊车入库、后台预定车位、一键取车／泊车、信号灯识别、障碍物探测、行人避让、障碍物绕行等八大功能。

然而，即使目前吉利已经依靠自身力量实现了L2级别的自动驾驶，但相较于科技公司、其他车企巨头，吉利的底蕴并不足以支撑其继续像L4\L5级别自动驾驶迈进，尤其是在自动驾驶系统软件部分，而沃尔沃则成为了吉利的机会。

前文有所言，吉利与沃尔沃重组的目的之一，就是实现成本结构与新技术开发的协同，以应对未来的挑战。

事实上，虽然10年前吉利就已经并购了沃尔沃，但双方真正的相互融合却是在近两年出现的，据悉，去年双方率先推动了发动机业务的合并。双方在业务合并方面的尝试，也意味着即使未来各自的汽车品牌仍然独立，但在原本相互独立的研发技术层面上，可以协同发展，从而促进自身在自动驾驶领域的发展。

沃尔沃此次拆分Zenuity，并将其业务重组成一个新公司，则很有可能是服务于重组后的吉利和沃尔沃。与此同时，重组后的新公司也将补足吉利在自动驾驶软件系统方面的不足。

一方面，Zenuity很早就提出了“自动驾驶通用软件”的概念，并且只专注于软件的开发，在该领域拥有一定的技术优势。另一方面，不管是沃尔沃，还是吉利，其在自动驾驶领域的最终目标都是实现最高级别的自动驾驶，并且，一个专注于研发自动驾驶软件系统，一个从5G-V2X-单车智能角度出发，双方可以相互协调，共同发展。

基于此，我们不难看出，未来会有很大的概率，沃尔沃与吉利旗下的汽车品牌将共用同一平台。

车云小结：

不管是过去、现在，还是未来，一家企业，只有掌握自身的核心技术才能决战未来。于吉利而言，经过数十年的摸牌滚打，成为中国自主品牌的领军者之一。而在面对“新四化”的发展趋势，吉利谋求的，并不仅仅是紧随潮流，而是做领军者。

在智能网联领域，业内皆知，吉利独资成立的亿咖通，将车联网技术的核心掌握在自己的手中。而在自动驾驶领域，前文也有所言，其系统的核心算法皆是自主研发。沃尔沃拆分的Zenuity，未来有很大的可能其业务将会与吉利自动驾驶业务合并重组，协同发展，这样，吉利才能让自身在自动驾驶领域的话语权更进一步。

 

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特斯拉FSD（全自动驾驶）芯片“减配”风波刚过不久，全自动驾驶套件又要涨价了。日前，特斯拉CEO马斯克在与网友互动时透露，全自动驾驶套件预计将在7月1日再次涨价。（特斯拉的智能驾驶实为ADAS辅助驾驶，暂以自动驾驶表述）

 

 

 

『特斯拉Model 3』

马斯克在推特上发文称，未来几周内将会向全美客户推送红绿灯及停车线识别功能，预计第三季度全球推送。在介绍完最新功能细节后，有网友追问全自动驾驶是否会涨价。对此，马斯克给出明确答复：“是的，可能在7月1日涨价。”

实际上，特斯拉全自动驾驶套件自推出以来已涨价多次。2019年5月，特斯拉对全自动驾驶进行了一次价格提升，从5000美元（约合人民币3.5万元）涨到6000美元。同年8月，该系统价格再上涨1000美元，从6000美元增至7000美元。

 

 

 

对于特斯拉这波涨价，用户又是何种态度值得关注。毕竟，3月刚发生的国产特斯拉芯片“减配门”就闹得沸沸扬扬。用户抱怨自己购买的特斯拉Model 3搭载的是HW2.5芯片，而非随车环保清单上标注的HW3.0芯片，后者才支持FSD自动驾驶的功能。用户普遍认为，特斯拉对消费者存在主观隐瞒。对此，马斯克的回复是：“那些抱怨的人实际上并没有购买FSD。”

 

 

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4月3日，全新奥迪A4L正式亮相。作为现款A4L的中期改款车型，新车不仅是奥迪首次在中型轿车上采用RS系列专属设计的车型，还是首款搭载新一代MMI信息娱乐系统的产品。得益于众多本土化网联应用，车机体验将向更加智能化。

全新奥迪A4L全系将推出9款车型，其中包含新增的2款40 TFSI quattro版本。按照计划，新车将于4月10日正式上市，目前预售价区间为30.80-40万元。

新一代MMI上线，天猫精灵指日可待

新一代MMI系统，是奥迪基于安卓平台专门为国内用户开发的，实现了手机与车机的无缝连接。其超强的计算能力和快速灵活的反应为上一代系统的十倍。作为首款搭载新一代MMI系统的车型，全新奥迪A4L取消了传统中控台旋钮，全液晶仪表与中控屏尺寸分别为12.3英寸和10.1英寸。

12.3英寸全液晶仪表盘除了支持三种显示模式外，在特定城市还可实现详细道路和建筑物的3D效果呈现。配合车联网，能够实时路况、通勤流量和危险信息等信息反馈。10.1英寸中控屏不仅拥有全新的UI，所有功能、应用都可以拖拽到左边栏能内，实现了高度个性化设置。而独有的连续手写输入功能，配合全新的自然语言交互系统。用户可以使用日常用语操控车辆，不再受限于预先指定的术语，日常操作与交互更加流畅自然。

不仅如此，新一代MMI系统还拥有更加开放的应用商店。借助新车专属的微信小程序，用户可将应用下载至手机并同步到车机应用市场中，系统将会自动安装下载。未来，全新奥迪A4L将整合天猫精灵语音交互系统，为用户提供更加本土化的应用程序和服务，使语音交互更加生活化，让全新奥迪A4L成为未来用户出行最依赖的智能小助手。

伴随新一代车机系统和应用市场登陆，奥迪也在智能网联方面跟上了先头部队的步伐。除了全新A4L将迎战老对手奔驰C级和宝马3系外，MMI也将面对来自MBUX和iDrive7.0的挑战。能否后来居上，我们拭目以待。

RS的既视感，原厂提供定制化改装

全新A4L采用了奥迪RS系列独有的设计元素，RS同款视觉效果的钛黑蜂窝状进气格栅和铝制饰条，让新车的运动气息今非昔比。同时新车还推出了动感型与致雅型两种外观风格，满足了不同用户的审美。

新车长、宽、高分别为4851mm（致雅型）/4858mm（动感型)、1847 mm、1439mm（舒适悬架）/1411mm（运动悬架），轴距为2908mm。全系标配了LED数字化日间行车灯与分段式LED尾灯，顶配车型支持矩阵式智能LED技术，可更加精准地照亮行车道路。尾部的LED灯不仅提供动态转向信号，还显示动态效果，极具辨识度。

同时，全新奥迪A4L也是豪华品牌中首次原厂推出哑光灰定制化改装的车型。此外，奥迪还为中国市场提供了鎏金橙、斗牛士红配色。

全系车型都将搭载第三代EA888 2.0T发动机，并采用三种调校。最大输出功率分别为110kW（35TFSI）、140 kW （40TFSI）和185 kW（45TFSI），最大扭矩分别为270、320、370Nm，全系均匹配7挡双离合器变速箱。其中140 kW的车型，首次引入了quattro ultra智能四驱系统，降低了四驱准入门槛。

需要说明的是，全新奥迪A4L所有动力版本都配备了12V轻度混合动力系统。轻混系统的应用可将百公里油耗降低0.3升。顶配车型装备了首次引入国内的运动型悬架，得益于铝合金材质的连杆和摆臂等组件，实现轻量化的同时，车辆在高速行驶中也更加灵活。

车云小结

从2003年引入国产，年销不足7000辆，到2019年全年销量超过17万辆。A4L不仅是奥迪的销量担当，也是中国市场最受欢迎的产品之一。伴随全新A4L亮相，发力智能化的奥迪，也迎来了产品体验的升维。虽然步伐比老对手奔驰、宝马稍慢，但迟到或许也意味着后来居上。至于最关键的售价，咱们4月10日见分晓。

 

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 图片来自“亿欧网”

作为中国造车新势力中首家进入网约车市场的企业，小鹏汽车近日有了新动作。

4月1日，天眼查数据显示，广州小鹏智慧出行科技有限公司新增对外投资——楚雄小鹏智慧出行科技有限公司。该公司注册资本200万元，法定代表人为朱艳华，其经营范围内包含：网约车客运服务；汽车导航系统安装；票务服务；汽车、二手车、汽车充电模块、汽车充电桩等，由广州小鹏智慧出行科技有限公司100%全资持股。

早在去年，小鹏汽车便已宣布进军网约车市场。

2019年5月，小鹏汽车旗下出行品牌“有鹏出行”率先在广州运营，定位于专车服务，投入运营的车辆为小鹏对外交付的首款车型G3。据悉，有鹏出行已于此前取得了广州市网约车经营许可证。

布局网约车领域，小鹏汽车可谓花费了不少心思。在车型选用方面，与交付给落订用户的常规版G3不同，用于网约车运营的G3，运营版本外观上具备统一高辨识度黑绿撞色拉花。在智能人车互动方面，也加入了网约车出行的定制化场景。

关于创办“有鹏出行”，其业务负责人卢显文曾在接受媒体采访时表示：“有鹏出行的愿景是做未来城市场景的智能驾驶和无人驾驶出行运营服务商，做网约车的目的就是想通过出行业务来收集数据、反馈，从而推进自动驾驶、车内智能等的升级迭代。”

按照其规划，小鹏汽车在“网约车”市场中下的这一步棋，不仅有助于其提升产销能力，也能更快推进其在智能网联、自动驾驶方面的发展进程。

不过，就在“有鹏出行”上线后的3个月，其便陷入产品质量风波。

2019年8月，有媒体曝出，广州一辆用于共享出行的小鹏G3在行驶中撞到绿化带的水泥护栏，疑似发生断轴事故。对此，有鹏出行方面否认“断轴”，但并未解释此次事故中暴露出的小鹏G3在前转向节、车辆轮毂的质量问题。而迈入2020年，关于有鹏出行的具体营运情况及公开数据，更是寥寥无几。

事实上，小鹏汽车的野心不仅局限于网约车市场。从其布局来看，小鹏汽车显然想要尽快打通整个出行服务体系。

今年1月3日，小鹏汽车与滴滴旗下小桔车服建立了战略合作框架。双方将协同彼此在产品、市场、品牌、数据等方面的优势，在网约车、社会车辆长租、充电及维护保养等智能汽车产业链的业务开展深入合作。此外，小鹏汽车还将探索通过小桔租车平台，向个人用户提供长租服务的新型用车方式。

小鹏汽车在出行领域的布局，只是近年来车企从“汽车制造商”逐步向“出行服务商”转型的一个缩影。新造车企选择进军出行领域，亦是把“鸡蛋”放在不同篮子里，从而增加销售渠道、消减一定的销量压力。

但一个现实问题是，作为后来者，新造车企布局出行领域也难逃“盈利难、运营艰难”的行业定律。有鹏出行要想快速破局、突出重围，显然还需要更多的想象空间。

 

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日前，BMW互联驾驶系统中的互联音乐“CONNECTED MUSIC”在中国进行升级，全新增添宝马车载喜马拉雅应用程序，与QQ音乐一起，提供客户所需的丰富流媒体产品。这是2020年宝马在中国推出的首个车内数字产品。在日益加快的生活节奏中，宝马车载喜马拉雅让客户喜欢的声音伴随在旅途中，随时放松、学习、交流，为客户打造无缝连接的车内数字流媒体收听体验，有机融入客户生活，再次显示出宝马“以客户为中心”的核心思想，和推进“新四化”发展的最新成果。

坚持数字化战略，构建车内数字化生态系统

中国目前已成为数字化领域的全球领先市场，以及应用最新技术的前沿阵地。宝马集团始终致力于引领数字化潮流的发展，在数字化客户服务方面，不断推进数字化战略，充分加大数据赋能业务体系，实现线上线下无缝连接，为客户打造便捷、高档的数字旅程。

作为宝马中国数字化战略的重要组成部分，宝马集团在中国致力于不断扩大和丰富车内数字生态系统，将中国成熟的数字生活引入车内，让汽车无缝连接至个人生活。2019年11月，BMW车载天猫精灵在中国市场正式推出，宝马由此成为首家将天猫精灵智能语音助手整合到车内并推向市场的豪华汽车制造商，进一步丰富客户可享受的车内数字生态，提升用户在车内的体验。此次宝马车载喜马拉雅的加入，更进一步在数字流媒体方面完善了车内数字生态，同时展现了宝马在数字化智能互联领域的快速应变与发展能力。未来，宝马集团将继续深化与中国创新力量的合作，通过不断扩大和丰富车内数字生态系统，让宝马日益融入并成为中国客户数字化生活的一部分。

宝马车载喜马拉雅，让互联音乐更好地服务于客户

不同于以往，在宝马车型上，用户可以像使用手机一样便捷地享用喜马拉雅音频。

宝马客户在车内可以登陆喜马拉雅账户，同步使用自己的歌单和私人设定，同步用户账户信息，订阅及已购专辑，保存收听历史，实现车内断点续听，方便用户的日常使用。该功能无需连接智能手机，享用专属车载流量，不会占用用户的私人数据流量。

喜马拉雅是中国第一内容消费平台，目前在中国已激活用户超6亿，吸引超过700万主播中包含100万大V入驻，车载用户超3000万。通过宝马的喜马拉雅车机端，您可以享受到海量的上亿条声音。其内容涵盖了最受欢迎的最新资讯、有声小说、百家讲坛等，以及综艺娱乐、商业财经、情感生活、IT科技、健康养生、培训讲座，和音乐、儿童、戏曲、电台、外语、广播剧等品类，将海纳百川的思想文化连接到宝马车内，让用户随心选择。

  

宝马智能人机交互方式，为客户带去更优质的车内流媒体收听体验

宝马此次将喜马拉雅在车上进行深层次植入，以原生用户界面和环境，结合自然的人机交互体验，让客户能够以宝马的风格体验喜马拉雅，在宝马的氛围中，享受语音指令的简洁体验，为客户带去更优质的感受。

宝马始终引领车内人机交互的发展。2001年宝马在业界率先推出人机交互iDrive概念，开启了车辆智能驾驶系统的推广。随着平视显示系统、自然语音控制等技术一一应用，宝马车辆的交互体验更突显出智能与便捷的特色。如今，宝马倡导的自然人机交互概念不断为客户带来美妙体验。其中BMW智能个人助理、第七代BMW iDrive智能人机交互系统更趋领先。通过这些人机交互技术，宝马用户可以用自己喜爱的方式体验车内的喜马拉雅功能。

首先在设计上，宝马车载喜马拉雅延续了宝马一致的风格，界面逻辑、显示风格均与第七代BMW iDrive智能人机交互系统相同，使用更顺手，节省了用户使用中的学习成本。

基于语音控制的BMW智能个人助理更让您轻松享用喜马拉雅。按下方向盘上的按钮激活BMW智能个人助理后，“你好宝马，打开喜马拉雅”、“你好宝马，我想听郭德纲的专辑”，仅仅两句话，无需其他操作，车机就会逐条语音回复，您喜爱的音频内容就会在车内播放，同时中央触控屏上显示相应的内容条目。如需更换音频内容或进一步选择各类细项，您既可以用语音说出需求，也可以在中央触控屏上浏览、选择。

与此同时，升级版互联音乐“CONNECTED MUSIC”也针对第七代BMW iDrive智能人机交互系统进行了优化，使其服务与操作智能手机一样简单明了。通过BMW智能个人助理，用户可语音点播歌手、歌曲或专辑，或询问曲目相关信息等内容。

 

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（慕尼黑/北京）4月3日，宝马摩托车继承者系列首款巡航摩托车全新BMW R 18全球首发，这也标志着宝马摩托车正式进军巡航摩托车细分市场。犹如BMW汽车阵列中的大型豪华旅行车，全新BMW R 18是以传奇产品BMW R 5为范本汲取设计灵感，以对纯粹驾趣的百年理解赋予其驾驶灵魂，与此同时灌注时代领先的创新科技打造而成。全新BMW R 18向世人展现了宝马摩托车对经典设计传承的深度理解，并以多样化的丰富配件为消费者提供个性展现的自由空间。同时，全新BMW R 18的发布也再次丰满了Make Life A Ride所代表的骑行精神，也让骑行成为一种生活的态度有了更加完美的载体。

作为BMW集团最个性化以及最具情感号召力的品牌，宝马摩托车以六大产品系列超过30款摩托车产品领衔全球豪华摩托车市场。在BMW集团全新“第一战略”指导下，宝马摩托车持续贯彻D+ACES未来出行创新领域的发展，以消费者为中心，用极富情感吸引力的设计语言和经典重塑的燃擎驾趣不断打造每个细分市场的标杆产品，吸引无数摩托车爱好者加入宝马摩托车的大家庭。

经典设计的全新篇章，时代传奇自此重生

自宝马摩托车从1923年诞生以来，每一台搭载水平对置双缸“拳击手”发动机的BMW R系列，都是宝马摩托车对自由、激情和经典两轮机械最崇高的表达。 2014年，继承者系列首款产品R nineT正式发布，强烈的复古风格和高品质工艺细节，将宝马摩托车的历史与未来连接在一起，并在全球收获大批拥趸。R nineT车型的成功，也为宝马摩托车决心以经典驾趣精髓来打造下一代时代传奇车型增强了信心。就此，全新BMW R 18如约而至，传奇也再次重生。

（全新BMW R 18与BMW R 5）

作为进入巡航摩托车细分市场的首款车型，BMW R 18从整体到细节的设计语言完全致敬20世纪30年代BMW传奇车型BMW R 5，在去除现代化摩托车生产中的纷杂线条之余，保留以纯粹机械感和标志性“拳击手”发动机造型为代表的BMW摩托车要素，展示宝马摩托车对于纯粹、本质和两轮经典驾趣的深刻理解。

全新BMW R 18是能够体现宝马摩托车高度情感化品牌精髓的代表车型

全新BMW R 18长2,440毫米，轴距达到1,731毫米，标准座高690毫米，纤长的车身搭配俯冲式的飞线，自车头至车尾勾勒出犹如贴地飞行般的重型机械轮廓。从正面看去，圆形大灯由金属灯罩包裹，同为圆形的经典金属仪表盘内嵌模拟速度表指针和数字显示屏，“BERLIN BUILT”（柏林制造）铭刻字样彰显R18纯正的德国血统。视线跟随飞线下移，黑亮漆面喷涂的油箱侧面用白色双细条纹勾边，衬以蓝天白云的BMW标识，整体造型与BMW R 5设计如出一辙。在油箱下方，经典的水平对置双缸“大拳击手”发动机被金属外壳全面包裹，双摇篮钢架和外露的传动轴继承了宝马摩托车一贯的经典造型，每一处焊接点的铸件或金属包围都折射出精致的机械美感。整体低重心的视觉设计，给人扎实、沉稳的观感。BMW R 18犹如身披重甲的重量级传奇，双轮压碎时空界限穿越而来，向世人展示永不消弭的经典机械美学。

 

 

 

此次宝马摩托车为全新BMW R 18提供First Edition和基础版两款涂装，并提供Roland Sands Design, Vance & Hines和Mustang Seats等众多定制配件选择，让消费者能够根据个性喜好来选择合适的骑行风格。

永动心脏的创新蜕变，安全科技保卫骑士征途

在宝马摩托车对于摩托车的理解中，科技与机械融合迸发出的动力不仅仅是单纯的物理数字，而是源源不断的情感洪流，连接着骑士精神和他们座下的机械猛兽。 全新BMW R 18搭载的“大拳击手”发动机便是宝马摩托车史上最强大的水平对置双缸发动机，足以让骑士们从转动油门的那一刻起，便化身灵魂骑士，成为时间的引路人。

全新研发的水平对置双缸“大拳击手”发动机采用风冷和水冷结合的散热系统，排气量首次达到惊人的1,802毫升，可在4,750转时爆发出最大67千瓦/91匹马力的输出功率，并在3,000转时达到峰值扭矩158牛米。另外，在2,000至4,000转的转速区间内，“大拳击手”发动机可持续输出超过150牛米的扭矩，搭配六速变速箱，能为BMW R 18时刻提供源源不断的充沛动力。在保证强大动力的同时，全新BMW R 18配备了一系列先进安全驾驶科技，如自增强防跳离合器、自动稳定控制系统ASC、发动机牵引力矩控制系统MSR，进一步增强骑行安全，让骑士征途安心无虞。与此同时，全新BMW R 18提供Rain、Roll和Rock三种驾驶模式，赋予油门响应和电子保护系统不同“性格”，为不同路况下的驾趣和行驶安全性提供最高保证。

全新BMW R 18所遵循的纯粹以及驾驶本质，拿掉了诸多不必要的现代化电子系统，但全系依然标配先进的LED大灯和可选自适应LED转向灯。其中，经典圆形金属灯罩内嵌入横条型LED灯带，既具备极强视觉辨识度，又大大增强骑行安全性。位于把手位下方的自适应LED转向灯，在行驶至转弯处时，可有效照亮斜侧方25度角的范围，增强转弯内角的照明，从而增强行驶安全性。全新BMW R 18的每一个细节看似简约，但却是为实用功能而生和回归骑行本质最好的实践和例证。

作为宝马摩托车高度情感化的品牌旗舰，全新BMW R 18计划于2020年第四季度正式登陆中国市场，连同全新F 900车型以及全新S 1000车型，组成2020年最强豪华产品攻势，为中国消费者带来无与伦比的骑行乐趣和驾驭体验。宝马摩托车将始终以客户为中心，以高度情感化的服务和产品与每一位摩托车爱好者、BMW摩托车粉丝和消费者进行深度沟通，最终让骑行成为每个人的生活方式。

 

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4月7日，一汽丰田为满足用户对驾乘的新需求，全新推出了卡罗拉双擎E+舒适版车型。新车强化了高级感和产品价值。新增多种智能及舒适便利性配置，用户无需增加大笔购车预算，就能够享受更高级的驾乘体验，这也使卡罗拉双擎E+的车型增至5款，消费者购车多了一个高性价比的选项。同时，在丰田成熟混合动力技术的加持下，卡罗拉双擎E+舒适版不变的是超长续航、超低油耗的优异本色。

　　新增配置提升高级感，用车方便更安全

　　卡罗拉双擎E+去年上市推出了四款车型，舒适版作为新增车型在造型方面与现款车型保持一致，但相比卡罗拉双擎E+领先版，新增了光线质量更高的LED日间行车灯，整体全部为LED灯源，看上去美观大气，用户在日常驾驶时也更加安全。内饰方面，卡罗拉双擎E+舒适版新增真皮座椅，触感细腻，不仅提升了用户的驾乘舒适度，更赋予车内高级感，让整体看上去更显档次，并且用户平时打理起来也尤为方便。

　　卡罗拉双擎E+舒适版在智能配置方面，新增了无钥匙进入、定速巡航和自动头灯。无钥匙进入功能目前已经是中高级车的标准配置，用户用车时能更加方便;定速巡航功能实用性强，可以节省用户驾驶的精力，是很多顶配车型都有的配置;自动头灯功能可以在光线不好的情况下，自动控制灯光的开启或关闭，让用户夜晚驾车时省心很多，安全系数也大大提升。在多项高级配置的加持下，卡罗拉双擎E+舒适版更加智能、便捷，让用户可以享受到高品质驾乘体验。

　　成熟混合动力技术加持，尽享无忧出行

　　插电式混合动力(PHEV)汽车的体验，既可以烧油又可以充电，双重优势带来双重体验。但好的PHEV需要深厚的技术底蕴支持，才能够真的体验到省油又省心的好处。作为一汽丰田的“新能源1号车”，卡罗拉双擎E+独享丰田全球领先的混合动力技术优势。

　　丰田电动化汽车的研发和量产，起步早、技术强、销量领先。已经形成由“电机+电控+电池”系统组成的“三电”为核心的电动化汽车技术，在与发动机、充电设备、燃料电池等不同零部件组合后，形成HEV、PHEV、EV、FCV多种车型，混合动力车型累计销量已经突破了1400万辆。

　　作为“一汽丰田的新能源1号车”卡罗拉双擎E+在丰田优秀的混合动力技术基础上，匹配外接电源并采用先进的第四代PCU和更大容量的动力电池系统，大大强化了其EV性能。卡罗拉双擎E+纯电续航可达55公里，总续航里程近千公里，百公里综合油耗为1.3升，在无外接电源的情况下，百公里燃油消耗也仅有4.3升。关于充电问题，卡罗拉双擎E+使用专用充电桩仅需3小时就可以充满电，用户也可以选择家用电源充电，这让用户彻底摆脱了充电不方便的困扰。

　　卡罗拉双擎E+舒适版上市之际，一汽丰田为减轻消费者购车压力提供了多重购车礼遇。购车顾客不仅可享最高33000元新能源全额补贴，免购置税、车船税，还有包括金融、置换在内等多种优惠服务，轻松开启无忧出行的有车生活。

 

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作为一款没有续航里程焦虑、没有油耗压力的新能源汽车，卡罗拉双擎E+上市一年来，带给用户无忧任性出行的全新体验。日前，一汽丰田以“智在升级 E+路畅行”为主题，全新推出了卡罗拉双擎E+舒适版，新车强化了驾乘豪华和舒适感、驾控便利。在购车以及售后服务政策上，一汽丰田推出了超高购车福利，一波开心购车、舒心驾驭的全新体验正向新能源待购用户袭来。卡罗拉双擎E+舒适版官方指导价21.48万元，综合补贴后最低价格可达18.18万元。

　　增配更超值，舒心用车由此开始

　　虽然新能源汽车用户对续航里程的焦虑正在缓解，但对良好驾乘体验的要求却更加强烈。一汽丰田通过精准的用户洞察，以用户对产品的舒适、便利、智能的需求为导向，针对性的推出了卡罗拉双擎E+舒适版，在驾乘体验和产品价值两方面满足用户。

　　相比卡罗拉双擎E+领先版，全新的舒适版增加了真皮座椅、无钥匙进入、定速巡航、LED日间行车灯、自动头灯，用户乘坐更为舒适，车辆操控更为方便，通过增强灯光配置其安全性也得到了强化。

　　经过悉心增配后的卡罗拉双擎E+舒适版，囊括了用户喜欢的电动天窗、多功能方向盘、一键启动、无钥匙进入等智能化配置。在安全上，包括雾灯、日间行车灯在内的全LED灯源、6气囊、TPMS胎压监测系统以及多项主动安全装备，不输任何一款同级主流车型。在舒适性上，真皮座椅、自动空调、带PM2.5过滤功能的空气滤清器，给用户较充分的关怀。

　　全新推出的卡罗拉双擎E+舒适版，相比领先版增加了5项智能实用配置，性价比和产品价值都跨上了一个新台阶。

　　超高购车福利，购车享五大惊喜

　　卡罗拉双擎E+舒适版正式登场，伴随而来的超高购车福利不仅会打消购车顾虑，五重惊喜会让每个顾客开心购车。

　　新能源汽车待购用户买车时最纠结的是补贴，2019年新能源汽车补贴正式退坡后，消费者购车负担猛增。卡罗拉双擎E+舒适版上市延续了一汽丰田补贴不间断的补贴政策，首重惊喜就是“安心升级，稳享全福利”——购车即享最高达3.3万元的全额补，用户仍然享受高补贴时代的福利。其次是“贴息升级 实享好机惠”，首付40%即享2年0利率，首付15%享受至高5年低息。针对置换用户，“置换升级 立享新动能”推出高达8000元重磅补贴。为了用户换车时享受更高的二手车价格，“服务升级专享高保值”更是推出了整车3年55%的保值回购。在服务上，一汽丰田的车主增购或者置换可享价值4380元的空气净化礼，转介绍或者被介绍也可以享受1799元的空气净化礼。

　　虽然福利丰厚，但买车还要看产品实力。作为一汽丰田首款新能源汽车，卡罗拉双擎E+舒适版凭借丰田成熟、可靠的插电式混合动力系统，可实现55km的纯电续航里程、近千公里的总续航里程以及1.3L/100km的超低综合油耗。在无外接电源的情况下，燃油消耗也仅有4.3L/100km，真正让用户彻底摆脱充电的不便与油耗的压力。

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　　高价值、高性价比带来购车无忧，畅行无阻，卡罗拉双擎E+舒适版或许是通勤一族最佳的出行工具。

 

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