“襁褓的啼哭，有你的盼顾；耄耋的蹒跚，有你的安抚；医护的辛劳，有你的守护；乡亲的觉醒，有你的惊呼。”

近日，一首《武汉，因你不同》公益歌曲火遍全网，一首简单的歌，唱出了千千万万国人的心声。在这个没有硝烟的战场上，大量平凡的人默默坚守在自己的岗位上，铸就了全国抗击疫情取得阶段性胜利的非凡成就。

因你不同，以平凡歌唱不凡

这支公益歌曲由东风雪铁龙爱心支持创作和录制，北京青年报社和北京市青年联合会联合出品。吴瑜作词、洛兵作曲，文体明星春妮、何静、纪海星、缪杰、周艳泓、王凯、杨凌、王丽萍、林妙可、洛兵等10人联袂演唱。4月2日全网首发，上线后便在全网引起了一股向英雄致敬的热潮。

4月7日，由神龙公司、东风雪铁龙7名员工远程协作云录制的员工版《武汉，因你不同》MV也正式上线，再次向抗击疫情中的平凡英雄致敬。

《武汉，因你不同》公益歌曲上线后，得到了大量主流媒体的曝光和支持。包括人民日报、新华社、中央电视台、光明日报、中国青年报、环球时报、中国日报、学习强国、北京青年报等国内主流媒体，今日头条、腾讯新闻、腾讯视频、网易新闻、搜狐新闻、爱奇艺等传统和网络媒体纷纷转载支持；王凯歌、林妙可、何静、周艳红、孙悦等诸多明星大V在社交媒体上转发支持。

↑ 《武汉，因你不同》被录入百度百科

因你不同，是东风雪铁龙的品牌主张，《武汉，因你不同》非常精准地表达了武汉抗疫、全国抗疫的实际情况，正是千千万万的白衣天使、最美逆行者、平民真英雄，付出和牺牲，鼓舞和团结我们所有人，大家每个人都行动起来，全民抗疫，改变了整个的战局，让我们取得了重大的阶段性胜利。东风雪铁龙通过这支MV，以平凡歌唱不凡，向平凡的英雄表达敬意。

荆襄大地，携手共渡难关

为了感恩消费者和经销商，东风雪铁龙在疫情期间提出多项暖心措施，携手大家共克时艰。面对经销商，东风雪铁龙在主动调整目标政策、提供金融免息支持的基础上，为支持经销商如期安全复工，对一线人员增加了专项安全防护补贴，同时采购寄送了病毒防护口罩。

面对全国东风雪铁龙车主，东风雪铁龙在原有8项服务承诺基础上，新增7项抗“疫”关爱行动，提供“8+7”共计15项升级服务；面对湖北东风雪铁龙车主、武汉一线抗疫医护车主及武汉出租车司机，再增3项专属关爱行动，提供“8+7+3”共计18项升级服务。

与此同时，疫情防控持续向好之时，东风雪铁龙携手经销商走进社区，疫情期间，湖北多地封城，汽车长期不用潜在诸多隐患，东风雪铁龙和经销商一起为社区人民带来汽车检查、汽车维修和，即便暂时不能解决的，给出专业建议。截止到3月底，东风雪铁龙携手经销商已经走进40多个社区，服务车辆近300台，为武汉人民生活生产带来了便利，也为江城社会运行秩序恢复增添了动力。

武汉重启，东风雪铁龙全面复工复产

4月8日0点，历经76天封城之后，武汉正式解封，荆楚大地再次开始运转起来。疫情发生后，东风雪铁龙在积极防控疫情的同时，大力推动复工复产，帮助汽车产业迅速恢复，实现人民生活有序回归，力争把疫情造成的损失降低到最小。

截止到3月25日，东风雪铁龙在武汉、襄阳、成都的三大生产基地全部有序复工复产，东风雪铁龙已经实现了完全复工复产。作为身处湖北防疫一线的企业，伴随着武汉的全城解封，东风雪铁龙的全面复工复产，“江城”再现往日的喧嚣与繁华，机车轰鸣与闪烁的霓虹将再次妆点这座美丽而英雄的城市。

汽车产业是制造业皇冠上的明珠，需要整个产业链上下游的协同与合作。疫情爆发以来，作为一家扎根湖北、面向全球的汽车品牌，东风雪铁龙主动作为、创新而为、积极有为，关怀消费者，感恩经销商，大力推进复工复产，为汽车产业发展和社会经济运行做出了自身的贡献。

正如《武汉，因你不同》歌曲中唱到的：

武汉，与你相拥；武汉，生死与共。

武汉，英雄的城市；武汉，因你不同！

 

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日前，宝马集团首次公布了BMW i Hydrogen NEXT动力系统的技术细节，并重申公司正在系统、全面地推进零排放出行的落地。在全新“第一战略”的指导下，宝马集团积极拓展未来出行解决方案，长期致力于开发多样化的动力技术，以客户为中心，赋予客户“选择的权力”。

宝马集团负责研发的董事傅乐希先生表示：“我们坚信，未来多种动力系统将长期并存，因为目前还没有一种驱动形式可以满足全球客户的所有出行需求。从长期来看，氢燃料电池技术有可能成为宝马集团动力系统组合的第四大支柱。而这种技术尤其适合备受欢迎的BMW X家族大尺寸车型。”

据宝马集团负责氢燃料电池技术与车辆项目的副总裁Jürgen Guldner介绍：“BMW i Hydrogen NEXT动力系统所使用的燃料电池系统通过氢气与空气中的氧气产生化学反应，可产生高达125千瓦（170马力）的电能。”这意味着，车辆除水蒸气外不排放任何废气。BMW i Hydrogen NEXT的燃料电池下方装有直流变换器，可让燃料电池的电压水平与电动动力系统和高功率型电池的电压水平相匹配。高功率型电池不仅可以由燃料电池充电，还可以使用制动能量回收系统产生的电力。

车辆还装有一对700巴压力罐，总共可容纳6千克的氢。Jürgen Guldner指出：“这样，无论天气如何，都能保证很长的续航里程。而加氢只需3-4分钟。”即将在纯电动BMW iX3上

首次使用的第五代eDrive电力驱动系统也将集成到BMW i Hydrogen NEXT当中。当超车或加速时，位于电机上方的高功率型电池会为车辆注入额外动力。系统总输出功率可达275千瓦（374马力），保证了宝马始终如一的驾驶性能。

此外，BMW i Hydrogen NEXT将配备宝马集团与丰田汽车公司合作研发的燃料电池和宝马集团独立开发的燃料电池组和整体驱动系统。根据合作协议，双方将致力于氢燃料电池技术的研发，包括燃料电池动力系统，以及可扩展的模块化组件。自2013年起，宝马集团与丰田汽车公司不断深化合作，推进氢燃料电池技术的研发和产业化。此外，双方还是国际氢能委员会的创始成员。

 

宝马集团对于燃料电池动力系统的长期潜力坚信不疑。虽然，目前并不具备足够的外部条件应用氢燃料电池，比如必要的基础设施。但宝马已经在大力推进氢燃料电池的研发工作，不断将氢燃料电池动力系统的制造成本降低到可以支持量产的水平。待基础设施和氢能源供应到位便可立即投向市场。傅乐希表示：“我们认为，氢要成为广泛使用的动力能源，首先产量要够，价格要有竞争力，并且生产要使用绿色电力。那时氢动力将主要用于不适合电力驱动的场景。”

在氢能源动力系统研发方面，宝马集团已经积累了数十年的经验。1979年，宝马集团推出了首款以氢为动力的研究车辆BMW 520h；1997年，首次研发出自己的燃料电池；2013年，开始测试宝马集团第一辆燃料电池电动汽车。2022年，宝马集团计划将基于当前BMW X5车型对氢燃料电池动力系统实验性地进行小规模量产。根据不同市场情况和要求，宝马集团最早将于未来十年的后半场为客户提供燃料电池汽车。

此外，宝马集团还与多所院校共同研发先进的高压储氢罐，便于未来轻松适配各种通用车辆架构。同时，有助于降低燃料电池汽车储氢罐的制造成本，使其能够与电池动力汽车有效竞争。

目前，宝马集团已经推出了以可持续能源生产的电动车型，未来还将不断拓展车型阵列。预计到2023年，宝马集团将累计推出25款电动车型，其中至少12款为纯电动车型。

 

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近日，软银集团（SoftBank）首席执行官孙正义宣布，软银已与比亚迪达成协议，比亚迪将为软银设立专用的口罩生产线，并确保每月生产3亿只口罩。

 

 

日本软银集团

软银表示，其将于5月开始向日本国内无利润销售口罩，并与日本政府“口罩小组”合作，优先为日本医护人员提供。

据悉，比亚迪向日本出口的口罩将包括1亿只N95口罩和2亿只普通医用口罩。

 

 

比亚迪口罩生产线

比亚迪位于深圳龙岗区的宝龙工业园，是一个拥有完备、先进智造产线的现代化厂区，一天可生产50万台高端手机。“疫情”发生之后，该园区里开辟出了“特殊”车间，上百个工人每天两班倒、机器24小时昼夜不停地生产口罩，2月17日实现口罩量产。

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2020年开局不利，自主和合资品牌都背负了较大的压力。

 

由于疫情消散、生产生活逐步恢复，汽车零部件厂商及下游经销商已进入有序复苏阶段。根据最新消息显示，3月份，长安汽车集团销量139,737辆，环比增385.80%。长安系中国品牌汽车销量达113,821辆，环比增464.50%。

 

 

显然，环比2月份的数据，增长幅度的夸张程度属于正常现象。另外一个亮点是相较于3月份吉利品牌旗下SUV销量46,420辆；长城品牌旗下SUV销量43,392辆。长安汽车3月中国品牌SUV销量登顶，达56,904辆。得益于长安汽车庞大的SUV产品阵营，这个成绩来之不易。

SUV之后需要轿车发力

在整体销量中，4款明星产品销量过万，长安CS75系列销量达18,424辆，长安CS35系列销量达10,891辆，长安逸动系列销量达10,432辆，长安欧尚X7销量达11,677辆。值得注意的是，前3款车型都为“系列”销量，也就是说多为同堂销售。

其中3月新上市的长安逸动PLUS，则采取的是垂直切换，老款停产停售。逸动PLUS开启预售仅20天，订单便达到11,559辆。在长安逸动PLUS带动下，长安逸动系列进一步夯实了长安汽车SUV与轿车“两条腿走路”的产品布局战略。

实际上，逸动PLUS是长安汽车“以PLUS之名”对逸动车型的一次快速革新，近两年长安汽车一直在按照这样的方式升级产品。目前长安已推出CS35PLUS、CS75PLUS、CS55PLUS等多款“PLUS车型”。

 

 

作为长安汽车销量的重要担纲和极具战略意义的产品，PLUS家族自推出以来表现可圈可点。而继长安CS35 PLUS、CS75 PLUS后，逸动PLUS成为第三款PLUS系列车型，同时也是PLUS系列的首款轿车，无论是对逸动还是PLUS家族而言，都具有较大的意义。

除此之外，长安汽车其他业务板块也表现不俗。轻型车板块，长安凯程3月销量再破2万辆，达到25,678辆，环比增长589%。长安欧尚X7助推长安第二乘用品牌欧尚单月销售17,028辆。长安汽车海外销量6,287辆，表现中规中矩。长安新能源依然是最弱势的板块，销量为3,693辆。

实际上，长安汽车自2017年从自主品牌销量第一的宝座上跌下来之后，一直处于深度调整与改革当中。按照长安汽车的说法，过去两三年其是在进行“第三次创新创业”，期间发布了面向新能源的“香格里拉计划”和面向智能网联的“北斗天枢计划”，以加快从制造制造商向移动出行服务商转型。

 

 

上个月，配备L3级自动驾驶技术的长安UNI-T在重庆公开实测直播，先后实现了双手解放，双脚解放以及解放双眼，这次直播中展示的UNI-T的量产车，也将在今年年中上市，对于长安汽车而言，真正配备L3自驾技术的车辆实际上已经完成了量产准备。

虽然智能化的脚步走在前列，但是夯实销量的基础依然是长安汽车的薄弱环节。根据2018年4月长安汽车启动“第三次创业”曾立下目标：2020年，目标销量400万辆，市占率12.7%。其中，自主品牌销量246万辆，成为国内第一、全球第十二；新能源车销量35万辆，排名行业第一梯队。如今看来，长安汽车的目标已进入兑现之年，挑战压力依然很大。

长安福特当打之年？

近几年来，长安汽车旗下合资公司一直处于低迷状态，长安福特及长安马自达业绩下滑，长安铃木退出中国。所以在自主业务出现起色的情况下。长安也开始着手提振合资板块，包括合资公司的外资品牌也在着手走出颓势的计划，其中以福特的步伐尤为快速。

 

 

随着中国市场地位日趋重要，在2018年10月，福特汽车将中国市场升级为独立运营的业务单元。2019年4月，在福特2.0战略上提出“福特中国人才计划”，此后在经过近半年的业务调整，福特汽车组建了全新的在华业务领导团队。

长安福特经销商网络在重新梳理后，建立了与主机厂更加紧密的合作关系，特别是经销商看重的库存方面，制定了合理的发展共赢理念，长安福特用以零售导向的方式为其降低了库存系数，提升了经销商的盈利能力。与此同时，去年年底推出的全新SUV锐际，在上市10天之后就取得了全国订单突破3,000辆。

3月份，长安福特销量为11,009辆，其中锐际的贡献不容忽视。随着新上市的锐际逐步走量，未来长安福特的销量仍可期待。今年长安福特将以“三E”（Edge锐界、锐际Escape、探险者Explorer）三款车为主力，福特的资源和精力都会集中在这三款车上面。如何打好这三张牌，是长安福特能否崛起的重中之重。

 

 

不过也有业内人士认为，目前来看长安福特投放的产品仍然比较“美式风”，如何做到“更中国”需要进一步加强。此前有报料称，福特汽车或正考虑探讨长安汽车的蓝鲸发动机搭载于长安福特品牌旗下车型的可行性。此消息经求证，官方一直未正面承认，但并未否认，留给业内人士及消费者极大的想象空间。

事实证明，美系品牌的三缸机受市场欢迎度较低，前段时间，别克英朗也将三缸机换成了四缸机重新投放到中国市场。那么对于福特来说亦然，与其花大量时间金钱研发型的发动机，倒不如采购优秀发动机来得实在。既可以得到更多消费者的认可，同时也可以为自身降本增效，可以说是双赢。

无论如何，在2020年开局不利的情况下，自主和合资品牌都背负了较大的压力。好在疫情之后，中央与地方后续补贴政策接力推出，形成强大托底作用。乘联会数据显示，3月第四周汽车销售市场总体恢复较快，汽车销量取得大幅提升，环比增幅达109%，同比跌幅收窄至24%，出现明显改善。汽车行业迅速恢复，汽车销售市场正在加速回暖。

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自2019年6月补贴退坡以来，我国新能源汽车市场处于连续下滑的处境，今年2月，全国新能源汽车销量为12908辆，同比下滑75.2%。北京一直是新能源汽车的试炼场，汽车之家数据显示，2020年1-3月北京地区新能源汽车销量为22162辆，主流品牌包括特斯拉、比亚迪、蔚来、广汽新能源等。

 

 

在淡季与疫情的双重压力下，比亚迪的表现已经比市场整体情况要好一些。与此同时，根据企业内部数据显示，2月比亚迪在新能源汽车市场的市占率达到17%，创了历年来同期新高。比亚迪为何能长期在新能源汽车市场保持领先？如何与经销商协同作战？借着比亚迪北京大区市场经理付亚飞巡店的机会，我们跟随他一同探访比亚迪旗下两家4S店，试图一探究竟。

2020年1-2月比亚迪汽车销量
	总销量（辆）	新能源汽车销量（辆）
全国	37118	8069
北京	2238	1903
数据来源：上险量；制表：行业频道

销量的表现最大限度的映射出品牌营销与经销商管理层面的效果。比亚迪根据所售卖的产品系列不同，比亚迪经销商分为e网和王朝网，再根据成立时间、所属区域、经营特点的不同，采取差异化的管理。

对于老店，比亚迪主要把精力放在4S店整体业务的横向拓展上，寻求除购车和修车以外的更多盈利路径；对于客户基础薄弱的新店来说，主要抓的则是员工基础培训和答疑解惑，帮助新入网的经销商培养品牌忠诚度、扫除顾虑并解决实际问题，让他们对于品牌和汽车市场拥有更具深度的纵向延伸。

 

 

『北京北方瑞鹏4S店』

通州北方瑞鹏4S店成立于2014年，隶属于华鹏汽车集团，是北京最早销售新能源汽车的5星级4S店。华鹏集团创建于2000年9月，在北京、河北地区共拥有10家比亚迪4S店，是北京最早、规模最大的销售比亚迪新能源汽车的公司，同时也是全国比亚迪排名靠前的经销商之一。

华鹏集团投资人王瑞江已经与比亚迪品牌建立了16年的感情。去年4月，王瑞江与比亚迪汽车总经理助理叶庭文同乘一辆车去秦皇岛参加经销商大会。一路3个多小时的车程，就在二人的闲谈之中，拟出了2020年甚至未来更长远的规划。

王瑞江表示，为了体现比亚迪品牌“人-车-生活”的根本，2020年，华鹏集团还将与比亚迪合作，在基础充电配套设施、二手车回收等方面，进一步构建完整的新能源汽车生态产业链。

截至目前，比亚迪在北京共有17家经销商门店以及一些小型城市展厅。与北方瑞鹏不同，位于北京朝阳北路的车豪比亚迪4S店在去年5月才刚刚正式转型为比亚迪e网经销商，没想到这家店刚建成不久，就迎面赶上了疫情的狂风暴雨，可以说，这家店需要付出比其他门店更多的努力，才能在艰难中长大。

 

 

车豪所属的吉林华阳集团最早成立于1992年，2019年集团实现销售收入65亿元。除了比亚迪，车豪汽车旗下还拥有奥迪、奔驰、一汽丰田等众多品牌4S店，它也是华阳集团进军北京的第一支主力军。得益于华阳集团的强大背书，车豪从一开始就在经营方面得到了主机厂和集团很大的支持。

来到车豪这家年轻的4S店，比亚迪北京大区市场经理付亚飞先是针对门店的展厅布局、外部宣传栏以及抽奖区域等空间进行了逐一安排；然后和几位主管询问了近期的客流量、成交量、活动储备等问题；最后召集店总和几位一线销售人员，进行了业务方面的探讨。

车企代表和经销商之间的沟通主要围绕着给门店树立信心、给店总设立目标和要求以及给销售人员做培训等几个方面。“线索量如何？软硬广投放了没？到店转化率有多高？到店是否都做了试驾？活动奖品什么时候到？”亚飞一连给出几个问题。

 

 

 

『北京车豪比亚迪4S店』

在沟通中，车豪4S店总经理宋广云提到，疫情期间，线下活动不能正常进行，同时到店客户的成交转化率甚至没有达到预想的50%以上。针对这一情况，付亚飞对销售顾问和店总提出了几点要求：首先，在网销端拿到的线索必须在第一时间处理跟进；其次，要做好保客、潜客和战败客户的维护，对于有指标的客户重点记录跟进；另外，注意客户进店次数最好不要超过三次，周期不要超过一周，并设计客户画像表格，分析购车行为等。

对于店总，要督促线索跟进情况，在做好疫情防护的同时，尽快利用线下活动制造氛围，激发客户买车的紧迫感；同时，要合理调整人员架构，把擅长做数据分析或用户沟通的员工，匹配不同的岗位；最后，也是最重要的一点，就是明令禁止以低于主机厂给定的价格标准进行销售，一旦被发现甚至面临退网的严厉惩罚。这样做的目的，既是为了维护品牌的长期形象，同时也能保护绝大对数经销商的实际利益。

最后，付亚飞也安慰她说，“2月我们的新能源车的市占率创了新高，而车豪4S店所处的位置，周边居住人口比较密集，有一定的地理优势，因此不乏自然进店的顾客。从指标上看，还有相当一部分购车需求没有被释放，但受制于疫情，市场还没有正式启动，因此大家先不要着急，要等待时机。”

 

 

『车企代表与经销商交流沟通』

编辑小结：

眼下，一些车企为了追求销量数字，一味地提高商务政策，使经销商背负资金压力，强压库存，导致经销商为了活下去不得不选择价格战或捆绑销售的路数，一来二去造成了严重的恶性循环。如何协调双方的供需关系，只有协调好平衡的供需关系，两只手协同，才能在任何市场环境下托起终端销量与品牌口碑。

经过几番的沟通交流，我们看到了比亚迪对于不同4S店的管理方式。当下，这样的管理模式也被越来越多的应用在不同的主机厂和经销商之间。经销商需要来自车企的鞭策和鼓励，而主机厂也承担了更多协助经销商伙伴渡过难关的责任。

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