电动化是汽车产业未来的发展方向，中国市场的电动车产量近几年来始终处于全球首位。日前麦肯锡发布《2020年电动车指数报告》，直指电动车行业即将迎来一次重大“洗牌”，中国市场的电动车产量或将被德国车企反超。

 

 

 

报告指出，到2024年，德国车企在全球电动车产量的占比将从2019年的18%增至29%。届时，德国电动车产量将超过170万辆，或将成为全球市场的电动车产量冠军。值得一提的是，麦肯锡这份研究报告并未计入特斯拉在德国柏林附近建立Gigafactory 4工厂的潜在汽车产量，也未将新冠肺炎疫情导致的停产事件纳入到汽车量产的潜在影响因素中。

 

 

2019年，德国电动车和混合动力汽车的新车注册量激增，大众、宝马、戴姆勒和其他德国车企也将发展重心逐步向电动车转移。基于上述因素，麦肯锡发布了这份利好预测。此外，德国政府还为新能源汽车购车用户提供丰厚的购车补贴，用户最多可收到6000欧元（约合人民币4.6万元）的购车补贴款项。

在中国市场，国务院常务会议也刚刚确定了新能源车购置补贴和免征车辆购置税政策延长两年等举措，希望为新冠肺炎疫情影响下的汽车市场注入强心剂。随着国内市场的稳步复工，与海外市场疫情依然蔓延的状况相比，未来电动车产量之争究竟鹿死谁手还未可知。麦肯锡此前乐观预测，最快2021年德国电动车产量就将反超中国，汽车之家也将会为您持续关注这一进程。

 

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昨天，宝马集团公布了今年一季度中国市场销售成绩。数据显示，宝马汽车（包含MINI）今年前三月在华共销售新车116452辆。宝马方面称，尽管企业在1月份保持了稳健增长，但是2月份受到国内新冠肺炎疫情影响非常严重。而后，伴随着国内疫情防控的形势向好，销售情况在3月份出现逐渐恢复的迹象，这为接下来的业务恢复和可持续发展打下坚实基础。

 

 

『宝马5系』

今年1月下旬以来，受疫情影响，包括汽车业在内的各行各业都面临前所未有的严峻挑战。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“宝马集团在中国迅速反应并实施了全面的抗‘疫’措施，保障员工健康和加强对经销商伙伴的财务支持是其中的工作重点。同时，根据一季度的市场需求和经销商的运营状况，我们对2月和3月的业务目标进行灵活调整，为经销商减压。”

“宝马在中国紧密关注形势变化，并不断调整公司的应对策略。2月底以来中国政府的防控措施已经取得明显成效。自3月底开始，我们进入抗‘疫’第二阶段——‘重回正轨’，引导业务运营重回正轨。”高乐先生进一步表示，截至目前，95%的宝马经销商已恢复营业，展厅客流日渐提升；考虑到未来几个月国内的市场需求将逐渐恢复到正常水平，沈阳生产基地也已恢复双班生产。

 

 

 

『宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐』

目前，新冠肺炎疫情已经蔓延到全球，特别是3月以来国际市场需求下跌，对第一季度各个市场的交付量都造成了影响。2020年前3个月，宝马集团在全球交付477111辆宝马和MINI汽车，同比下跌20.6%。

尽管当下面临着诸多挑战，但宝马依然非常看好在华市场的中长期发展。高乐介绍称，为进一步迎接中国汽车市场回暖和整体消费氛围的复苏，宝马已在销售、售后、金融服务和营销传播层面落实新一轮措施。

一方面，自4月2日起，宝马已在中国启动全新品牌行动，以“蓝天白云”为主题，呼应当下人们盼望拥抱蓝天白云，战胜疫情、恢复正常生活的期待和信心；另一方面，“焕新计划”——新一轮经销商支持计划已落实到全国经销商端，针对不同客户群体的实际需求，推出不同品类的销售和售后政策，希望为经销商营造更好的业务状态。

2020年宝马集团新车展望
车型	级别	上市时间
全新宝马X5插电混动版	中大型SUV	2020年2月5日
中期改款宝马5系	中大型车	2020年三季度
中期改款宝马M5	中大型车	2020年内
宝马M8 Gran Coupe	大型车	2020年内
全新宝马X5 M	中大型SUV	2020年二季度
全新宝马X6 M	中大型SUV	2020年二季度
全新宝马4系	中型车	2020年内
宝马2系Gran Coupe	紧凑型车	2020年内
宝马iX3	中型SUV	2020年下半年
宝马530Le里程升级版	中大型车	2020年三季度
宝马i8极夜流星限量版	跑车	2020年2月11日
改款宝马i3	小型车	2020年2月11日
制表：汽车之家（宝马将在2020年推出17款新车，预计除上述重点车型外，还将包含更多小改款车型）

此外，宝马集团还会坚定贯彻“在中国、为中国、为世界”的长期战略，例如如期推进沈阳生产基地的开工建设项目，而纯电动宝马iX3将按计划在今年内上市。

实际上，继“豪华之年”、“X之年”后，2020年，宝马在华将开启“新能源之年”和“品牌之年”，密集推出17款新车型延续产品攻势。基于对中国市场的信心，以及密集的产品发布，因此，不久前宝马公司CEO奥利弗•齐普策在电话会议上表示：受疫情影响，中国市场受到重大影响，但仍会坚持全年销量增长目标。

 

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日前，从东风风行官方渠道了解到，新款东风风行菱智M5的官图已经发布，新车采用了全新的设计语言，在外观方面更加时尚，该车预计会在4月中旬上市销售。

新款菱智M5

老款菱智M5

外观方面，相对来看车型，新款菱智M5采用了全新的中网设计，纺锤形的格栅加上多条粗横幅式的中网饰条，看起来更加的美观大气。除此之外，新车还延续了老款车型的分体式大灯，但配合以全新中网以及两侧闪电型的镀铬饰条，整体契合度更高。

侧面造型沿袭现款设计，侧面造型和现款相比区别不大，基本沿袭了现款车型的设计线条，五辐状轮毂进行了重新设计，看起来更加时尚。

空间拓展性很高

空间方面，得益于车身尺寸、轴距以及平直的侧面线条设计，新款菱智M5车内空间最大可拓展至7300L，其后排座椅具有5/5侧挂、360°旋转、折叠、前翻、放平、前后移动等诸多功能，共提供9种组合方式，作为一款以实用性为主的车型，空间的提升无疑将增加它的市场竞争力。

动力方面的数据官方目前尚未透露，从现款车型来看，其搭载了1.6L和2.0L自然吸气发动机，其中1.6L最大功率90kW，最大扭矩151N.m，2.0L最大功率为108kW，最大扭矩为200N.m。传动系统方面与之相匹配的分别是5MT/6MT变速箱。

 

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日前，我们从官方渠道获悉，吉利科技集团旗下全新新能源汽车品牌——枫叶汽车将于北京时间4月10日16点以线上直播的方式正式发布，同时其首款量产车型-枫叶30X也将开启首发预售。

枫叶汽车在吉利科技集团大出行理念中蕴育而生，是吉利科技集团MaaS立体出行生态体系核心成员，业务范围涵盖汽车研发、生产、制造、销售、售后、金融、出行等版块，致力于成为大出行生态领域的核心要素提供商，为用户提供更安全、舒适、智能、高效、环保的出行体验。

在新一轮的新能源发展浪潮与构建吉利大出行生态的背景之下，枫叶汽车服务于有理想也重实际的年轻一代，期待用经济适用、亲近需求、品质过硬的纯电汽车产品，服务社会公众，促进绿色出行。

本次发布会，除了枫叶汽车品牌的正式亮相之外，其首款量产车型——枫叶30X也将开启首发预售。该车为紧凑型纯电动SUV，长宽高尺寸分别为4005*1760*1575mm，轴距为2480mm，主要定位于满足城市出行代步需求。

 

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近日，总投资10亿元的长安汽车L4级自动驾驶线控平台项目正式启动，该项目预计2025年实现量产，建成后可生产超过50万销量的搭载L1—L4级智能驾驶产品，预计可实现40亿元产值。

『长安UNI-T』

如果说感知层是自动驾驶汽车的眼睛，决策层就是它的大脑，执行层就好比手和脚。相比感知和决策，“执行层”线控技术在自动驾驶中表现得很低调，不常被提及，但它恰恰是自动驾驶真正落地的基础。

据长安汽车相关人士透露，本次启动的L4级自动驾驶项目基于长安CS55电动版开发。相比此前的L3级自动驾驶，L4级自动驾驶将运用于更加复杂的场景，将大幅提升感知范围和精度、计算平台运算能力、决策规划控制性能，优化单车智能与车路协同自动驾驶系统，为车主提供全新的智慧出行体验，包括全自动泊车、网约无人出租车等一系列全新技术。

『长安UNI-T』

近些年，长安汽车一直在积极研发自动驾驶技术。2016年，长安汽车完成了从重庆到北京长达2000公里的自动驾驶测试。2018年8月，搭载L3级自动驾驶技术的长安CS55首度穿越了可可西里无人区。2020年3月，长安推出了具备L3级自动驾驶能力的UNI-T车型，长安汽车总裁朱华荣亲自在公开道路进行了一场L3级自动驾驶体验直播。

2019年7月，长安汽车与中国电信重庆分公司、大唐移动、中国汽车工程研究院以及重庆仙桃数据谷公司签署了五方战略合作协议，宣布国内首个5G自动驾驶公共服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地正式启用。在5G技术支持下，长安L4级自动驾驶汽车可以在面对复杂路况时响应更快、行驶更安全。

 

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日前，奥迪车型开发负责人Hans-JoachimRothenpieler在接受媒体采访时表示，公司放弃下一代奥迪A8采用纯电动驱动的规划。

『现款A8L 60 TFSIe』

Hans-Joachim Rothenpieler表示，全新一代奥迪A8不会推出纯电动版本，而是选择继续升级现有的插电式混动版本，让其拥有更强的性能，使其纯电动续航里程将会超过47公里。他还提到，A8这种大型轿车的销量不会有明显增长，所以奥迪会将更多精力放在打造纯电动SUV上，后者拥有更好的市场潜力。

现款奥迪A8已经推出了60 TFSIe车型，这款车搭载一台3.0L V6涡轮增压发动机和一部电动机，系统最大输出功率为330kW（449Ps），最大扭矩700N·m。车辆0-100km/h加速时间在6秒内，最高车速可达241km/h，车辆搭载了8速自动变速箱和奥迪quattro全轮驱动系统，在WLTP标准下纯电续航里程为40公里。

 

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此前我们曾报道过迈凯伦预计将于2020年推出V8插电式混合动力跑车的消息，不过近日据外媒报道，这款全新插混跑车或将搭载一台V6发动机，并归入到迈凯伦旗下入门跑车所属的SportSeries（运动跑车系列）。

『此前曝光的迈凯伦mv614 hybrid原型车谍照』

目前关于这款全新插电式混合动力跑车的相关信息较少，外媒透露该车型纯电续航里程或达到32km，预计将于2020年夏季推出。而此前迈凯伦CEO傅伦毅（Mike Flewitt）在接受媒体采访时曾表示，基于新平台的首款插电式混合动力超跑将采用前轴电动机/后轴发动机的全轮驱动形式，0-96km/h加速将仅需要2.3s。

『迈凯伦P1』

全新插电式混合动力跑车将会是迈凯伦庞大新车计划的一部分，迈凯伦此前公布的未来计划中，2018-2025年间将推出18款新车型或衍生车款，总计将投入15亿美元。

 

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“已然度过最艰难痛苦一年的特斯拉，未来会好吗？”就现状而言，至少2020年不会。

北京时间4月3日，特斯拉正式公布前三月的产销数据。报告显示，2020年第一季度，特斯拉共生产103,000辆电动车，交付88,400辆新车，产销数据均创下当季度有史以来的新高。按型号细分，特斯拉第一季度共交付76,200辆Model 3与Model Y，以及12,200辆Model S与Model X。相比此前预测的Model 3与Model Y合并交付量68,674辆，Model S与Model X合并交付量11,234辆的成绩，均略有提升。

 

 

但是相比理想中的成绩，仍有不小差距。至于特斯拉Q1季度产销不及理想预期的最大原因，还是由于自3月下旬开始受疫情影响，其位于美国加州弗里蒙特的超级工厂停产所致。因为根据预测，若不计入停产影响，分析师们的共识是，特斯拉本季度本应可以交付95,528辆新车，其中包括81,478辆Model 3与Model Y，以及14,050辆Model S与Model X。

而就在特斯拉公布产销成绩后不久，其盘后股价最高大涨17.72%至535美元每股，但是截至收盘最终股价报收于454.47美元每股，下跌幅度为5.63%。足以看出，疫情之下的特斯拉，并未给予资本市场对于未来足够的信心，而事实也是现阶段属于它的“危机”正在逐渐显现出来。

本土疫情愈演愈烈，复产遥遥无期

截至北京时间4月3日凌晨3点24分（当地时间2日下午15点24分），据美国约翰斯·霍普金斯大学发布的实时统计数据显示，美国全境共报告236,339名新冠肺炎确诊病例，其中至少5,648名患者死亡。全球共报告1,002,159名新冠肺炎确诊病例，死亡51,485例。

 

 

美国本土感染患者超20万，全球感染者超100万，新冠状病毒疫情的蔓延速度与严峻形势已经远远超出预期。而将目光聚焦于美国汽车制造业，随着越来越多企业停工与相关供应链中断，该行业愈发开始体会到疫情所带来的“痛楚”。同时，随着疫情的进一步发展，以及各级政府为应对疫情而采取更大规模的严格管控措施（停产、停工），美国制造业可能面临更大麻烦。

在此背景之下，早在3月23日就已停产的特斯拉加州弗里蒙特工厂，复工日期看似将会继续无限期推迟下去，这对特斯拉本不充裕的“库存”将会提出巨大考验。同时，众所周知特斯拉寄予厚望的全新“销量担当”Model Y已于3月中旬正式交付美国车主，但是伴随其唯一制造工厂的停工，对于它的后续产销影响无疑是巨大的。

 

 

面对糟糕近况，虽然特斯拉3月19日就已发布了一份“运营更新”，宣布疫情期间开始提供接触式送货服务，客户可以使用一款应用程序解锁他们的新车，并完成车内的所有文件，以求最大限度的减少销量损失，但是其仍然需要在接下来很长一段时间内面临无数潜在的购车者呆在家中，失业率上升，消费者信心、购买力直线下降的困境。

即使特斯拉位于中国上海的超级工厂，此刻正在全力生产保证国产Model 3的按时交付。但是相比美国市场，特斯拉位于中国市场的“体量”还是相对较小。综合来看，如果疫情带来的“黑天鹅效应”继续发酵，特斯拉想要完成去年“36万辆”的交付成绩好似都很困难，更不要说年初制定下的“50万辆”目标。

虽然其Q1季度销量创下新高，疫情却在终止特斯拉的加速。因此不禁反问，已经习惯加速的特斯拉，一旦慢下来会怎样？

逐渐“丢掉”的欧洲市场

近日，根据外媒EV Sales统计的欧洲地区前两月电动汽车销量数据显示，1月其电动汽车总销量达到74,663辆，同比增长121%。而2月电动汽车销售量也达到69,538辆，同比增长111%，连续两月实现超三位数的同比增幅。种种迹象证明，欧洲新能源市场此刻正在快速崛起，其消费者对于电动汽车的接受程度远远超出预期。

 

 

但是就在如此市场“风口”之下，作为电动汽车领域的头部车企，美国企业特斯拉却在逐渐“丢掉”欧洲市场。根据EV Sales统计的数据显示，作为2019年欧洲最为畅销的电动车型，特斯拉Model 3去年位于该细分市场累计交付新车95,247辆，份额占2019年欧洲电动汽车总销量的17%。

而进入今年1月之后，形式却在急转直下，因为Model 3仅以1,517辆的交付成绩位居该细分市场销量排行榜的第14位。进入2月之后情况略有好转，但仍以3,589辆的交付成绩位居当月榜单第6位，销量不及雷诺Zoe、标致208 EV、大众e-Golf、甚至日产聆风等一众传统车企纯电车型。

 

 

至于原因，或许还是由于进入2020年后，雷诺、宝马、奔驰、沃尔沃、大众、捷豹等一众欧洲车企纷纷开始发力欧洲新能源市场，它们位于本土市场的话语权正在慢慢变大，特斯拉虽然仍占据一定的市场份额，但是伴随竞争对手的增多，其“一家独大”的状况正在被打破。

同时，伴随欧洲各国政府对于新能源车的政策支持力度逐渐扩大，其潜在消费者的购买欲正在不断被激发出来。虽然在单车产品力上一些欧洲车企所带来的纯电车型可能不及特斯拉Model 3，但是在性价比、品牌接受度、后续维保服务上，前者相比后者仍有一定优势可言。后续，伴随众多欧洲传统车企“电动化”转型的节奏逐渐加快，特斯拉身处欧洲市场的日子只会更加艰难。

 

 

另外不要忘记，当下欧洲的一些国家同样已经变成严重疫区之一，对于其汽车市场的冲击想必也是巨大的。所以多方因素加持之下，特斯拉“丢掉”欧洲市场并不是没有可能。

“已然度过最艰难痛苦一年的特斯拉，未来会好吗？”就现状而言，未来是否会好依然存在诸多变数，不过可以确定的是2020年对于特斯拉看似仍会万分艰难。

 

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到2039年将停止销售传统内燃机乘用车”，这是奔驰为实现碳中和目标而许下的承诺。目前，奔驰已经推出多款新能源汽车，包括纯电动车奔驰EQC，以及插电混动版奔驰GLE、E级等。

『奔驰EQC』

实际上，新能源汽车的核心在于电池技术，比如比亚迪的刀片电池就引起行业广泛关注。如何提升电池能量密度、提高安全性、减少生产环节对环境影响等就是当前全行业所面临的挑战。奔驰同样也在电池上面“下功夫”，它尝试用一种有机材料来打造可降解的电池。

近日，有外媒报道，奔驰目前正在研发可降解的有机电池，计划将其应用在未来的新能源汽车上。不过，这种电池要实现大规模量产应用至少还需要15年时间。

这种可降解的有机电池究竟是什么材料制造的呢？奔驰公司负责电池研究的高级经理安德里亚斯·欣特纳赫（Andreas Hinntenach）教授描述了该电池，“它与燃料电池有点类似，以石墨烯为原材料，含有一种水性电解质，不包含任何稀有金属或有毒的材料。”据悉，早期测试表明，可降解的有机电池可显著提高能量密度和快速充电能力。

『奔驰VISION AVTR』

其实该电池技术在今年1月美国拉斯维加斯CES 2020上就展示过。含阿凡达元素的奔驰VISION AVTR概念车首次采用了有机电池技术，该车电池容量约为110kWh，续航里程超过700公里，15分钟就能充满电。

除可降解的有机电池外，就目前而言，动力电池技术大概可分为常规锂电池、固态电池、氢燃料电池、锂硫电池、铝空气电池等几类。磷酸铁锂和三元锂电池已经得到广泛应用，不过续航里程短、回收体系缺位等弊端同样突出。

铝空气电池是通过氧气和铝发生化学反应产生电能，可一举解决续航、充电等问题。锂硫电池的最大优点在于超高的能量密度，不过和铝空气电池一样，充满不确定性。固态锂电池是新能源产业的希望之光，可大幅提升续航里程及安全性，且技术成熟度高于铝空气、锂硫电池，但相比于燃料电池尚有不及。

『宝马i Hydrogen NEXT』

丰田的燃料电池技术在业内首屈一指。2014年，丰田推出氢燃料汽车Mirai，其销量已经突破1万辆；2020年，丰田计划发布新一代Mirai，续航里程将在第一代基础上提升30%。另外，宝马最新发布的i Hydrogen NEXT氢燃料汽车就搭载着和丰田合作开发的氢燃料电池系统。

奔驰也在努力改进锂电池，同时评估了未来5-15年内有希望推出的新技术，其中就包括固态电池。安德里亚斯·欣特纳赫认为，改进锂电池仍能使奔驰电动汽车的续航里程提升20-25%。不过在某些情况下，更好的方法是通过减轻电池的重量来达到相同的续航里程提升效果。固态电池可以说打开了未来的一扇窗，但安德里亚斯·欣特纳赫却表示，“这不是一个神奇的解决方案，尽管它是电池领域的巨大进步。”

 

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