近日，我们从玛莎拉蒂官网获悉，现款玛莎拉蒂Ghibli价格正式调整，新车将推出一种动力共计2种车型，售价区间为78.88-87.88万元，相比此前售价降低9.2-14.3万元。详细售价请见下表：

玛莎拉蒂Ghibli 指导售价
车型	售价（万元）
3.0T 350Hp 标准版 国VI	78.88
3.0T 350Hp 豪华版 国VI	87.88

作为玛莎拉蒂的入门级车型，Ghibli将豪华与运动彰显的淋漓尽致，同时高配车型将提供GranLusso套装。配置方面，根据车型不同新车提供包括前保险杠镀铬装饰、车身同色侧裙、19寸轮圈、自适应全LED大灯、高端皮革、Radica木饰和实木装饰方向盘。此外，该车还将提供碳纤维内饰套件、驾驶辅助套件升级版、冬季套件等多种选装配置，供消费者选择。

动力方面，新款Ghibli将继续搭载3.0T V6发动机，最大功率350马力，峰值扭矩500牛·米。传动方面匹配8速手自一体变速箱。新车的0-100km/h加速仅需5.5秒。

 

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IS是雷克萨斯家族旗下的一款中型轿车，该款车型早于2004年以进口形式引入国内市场，同级市场主要竞争对手涵盖了宝马3系标轴、奔驰C级标轴、沃尔沃S60等车型，同时也被国内诸多消费者称之为小号ES车型。近日海外媒体曝光了一组雷克萨斯全新IS车型预告图，新车预计于本月内正式亮相，并有望在年内率先登陆海外市场销售。

动力方面，新车将搭载2.5L自然吸气发动机+电动机所组成的混合动力系统，以及3.5L V6自然吸气燃油版发动机。据日本消息人士指出，更高性能的IS F车型将搭载2.4T涡轮增压发动机，届时新车动力也将得到大幅提升，动力参数也已超越奥迪A4L 2.0T高功率车型。外观方面，新车前脸预计将继续采用金属网状格栅设计，尾部升级了贯穿式尾灯组，进一步提高了车型辨识度。

 

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受疫情影响，自2020年2月起，每月月初例行举办的中国汽车流通协会月度数据发布会改为线上发布。而在疫情越发受到控制的当下，如果不出意外，6月1日的这次线上发布会，将是“最后一次”线上会议。

在最后一次线上会议上，流通协会仍就库存预警指数、二手车数据、进口车市场、保值率报告等进行了详细介绍。

数据显示，今年5月，汽车经销商库存预警指数为54.2%，环比下降4.6个百分点，同比上升0.4个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。其中，5月份进口&豪华品牌指数环比上升，主流合资品牌指数、自主品牌指数环比下降。

二手车市场方面，4月，二手车交易价格区间在3万元以下的车辆市场占比最大，为37.01%，环比下降1.73%；30万元以上价格区间的二手车交易市场占比最小，为2.66%，环比增长0.21%；4月份，除3万以下、3-5万价格区间的二手车交易量环比有所下降以外，其他价格区间交易量环比均有所增长。

今年1—4月，豪华品牌仍是进口车销售主力，占销售总量的78.9%，下滑22.5%；非豪华品牌、超豪华品牌分别下滑35.3%和7.4%。4月，豪华、超豪华品牌销售企稳，分别增长3.6%和13.0%，非豪华品牌下滑18.4%。

具体到细分品牌方面，4月，进口品牌前十名半数以上增长，包括雷克萨斯、宝马、奔驰、保时捷、丰田、路虎。1—4月，品牌格局稳定，前三名是雷克萨斯、宝马和奔驰；进口前十名品牌中保时捷受Macan、Cayenne车型拉动，实现增长，其余品牌均下降。

来自精真估的数据显示，5月线上车源量为89.2万，已经超过去年同期88.9万，此时此刻，正是二手车商最忙碌的季节。其中，合资品牌里定位主流的丰田、本田、日产、大众的保值率都有下降；定位豪华的奔驰、宝马、奥迪保值率都比上月有所回升。其中宝马代表性的3系，本月二手车价格涨幅明显，新款3系反而难以吸引粉丝。

在部分合资品牌更换logo或车标之后，自主品牌也掀起一轮换标的热潮，但换标之后的保值率变化却各不相同。保值率上涨的品牌包括：五菱宝骏、北京汽车、荣威名爵；保值率下降的品牌有：一汽奔腾。五菱品牌交叉型乘用车（微面）较多，在换标并且推出新的车型规划之后，五菱、宝骏将共同征战乘用车市场，预计保值率将继续领先。

疫情防控进入平稳期之后，经销商的客流量有一定的提升，但是消费者却越来越“挑剔”。

中国汽车流通协会汽车售后服务质量监测大数据平台（CADA云数聚）发布的《2020年5月中国汽车消费者口碑指数月度报告》（以下简称《报告》）显示，62.51%的客户可接受的等待时间在5分钟以内。说明随着人们生活节奏的加快，对时间成本更加重视，加上疫情的影响，等待时间长短直接影响消费者的心态变化。汽车经销商应重视并通过消费者心态的变化，优化业务流程、改变服务模式。

库存预警指数仍位于荣枯线之上

数据显示，2020年5月汽车经销商库存预警指数为54.2%，环比下降4.6个百分点，同比上升0.4个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

分区域来看，5月份全国总指数为54.2%，北区指数为53.4%，东区指数为48.6%，西区指数为50.1%,南区指数为52.5%。北方地区受疫情影响，库存压力延续。

若分品牌类型情况看，5月份进口&豪华品牌指数环比上升，主流合资品牌指数、自主品牌指数环比下降。自主品牌受厂家限制优惠保利润的政策影响，销量未达预期，库存压力延续。

成交率分指标情况方面，成交率基本持平。调查显示，经销商认为“下降”的比例为25.1%；认为成交率“基本持平”的比例为51.6%；认为“增长”的比例为23.3%。

成交价格上，经销商认为“降价”的比例为47.7%；认为价格“基本持平”的比例为45.6%；认为“涨价”的比例为6.6%。

提及对下月需求状况的判断，经销商认为6月市场需求减少。认为下月市场需求“减少”的经销商比例为30.0%；认为需求“持平”的比例为55.1%；认为“增加”的比例为15.0%。

调查结果显示，经销商认为6月份经营状况一般。认为下月经营状况“不好”的经销商比例为22.3%；认为经营状况“一般”的比例为70.4%；认为经营状况“好”的比例为7.3%。

中国汽车流通协会产业协调部主任樊宇认为，影响本月销量变化的因素主要有两个。首先，五一期间，大幅度的降价促销活动和政策红的释放带动了客流量及销量的回升，同时也透支了市场需求。另外，5月下半月市场表现不强，让利幅度加大，但销量走势放缓。

樊宇指出，随着疫情影响的消退，厂家销量考核任务逐渐加重，经销商库存压力增加，通过大力促销、以价换量的方式带动汽车销量，销量增多的同时，新车价格倒挂，经销商收益减少。

据樊宇介绍，大多数经销商认为因疫情被抑制的需求释放逐渐减弱、北京车展延期、新车上市发布节奏稍慢，再加上去年国五国六切换，拉升5、6月的基数，今年6月市场将面临较大压力，同比难以上升，预计销量呈下跌趋势。

3万以下二手车最好卖 30万以上二手车交易市场占比最小

全国二手车市场深度分析数据显示，今年4月，全国二手车市场交易量111.34万辆，交易量环比增长17.23%。交易金额为708.76亿元。

其中基本型乘用车共交易65.96万辆，环比增长18.57%；SUV 共交易9.64万辆，环比下降2.24%，MPV共交易6.00万辆，环比增长2.96%，交叉型乘用车共交易2.79万辆，环比增长6.65%。全力推进复工复产的同时，商用车的需求增加，4月份商用车市场表现明显好于乘用车。

4月，二手车交易价格区间在3万元以下的车辆市场占比最大，为37.01%，环比下降1.73%；

30万元以上价格区间的二手车交易市场占比最小，为2.66%，环比增长0.21%；4月份，除3万以下、3-5万价格区间的二手车交易量环比有所下降以外，其他价格区间交易量环比均有所增长。

2020年1-4月二手车销量城市占比分布情况为，一线城市占比10.29%较去年下降2.08%，二线城市占比43.42%较去年增长0.75%，三线城市占比18.17%较去年下降0.21% ，四线城市占比16.67%较去年增长0.36%，五线城市占比11.44%较去年增长1.18%。2020年1-4月二手车销量情况，与去年相比一三线城市有小幅下降，二四五线城市占比有所增长。

前4月进口车累计降幅近三成 轿车/SUV销量占比超96%

由于全球疫情影响扩大，2020年1—4月，全国累计进口汽车23.8万辆，同比累计降幅为29.8%。4月，全球疫情影响进一步加剧，单月进口汽车3.9万辆，同比降幅62.5%，降幅大幅扩大。

销售情况方面，随着市场逐渐回暖，进口车销售企稳。1—4月，销售25.6万辆，累计同比下滑25.4%；4月，进口汽车销售9.2万辆，同比下滑1.7%，基本与去年同期持平，降幅相比上月大幅收窄。

中国汽车流通协会进口车专委会王存主任介绍说，今年1—4月，进口销售车型仍以轿车和SUV为主，占比超过96%；进口乘用车累计同比下降25.4%，其中CAR、SUV和MPV降幅分别为27.1%，24.3%和23.9%。

2020年1-4月，大型和中大型进口车细分市场份额相比2019年均有所提升，分别提高2.0和5.7个百分点；其他细分市场份额均有所减少，其中，中型和紧凑型进口车份额分别减少4.1和2.7个百分点。数据显示疫情对中高端市场影响相对较小。

品牌结构方面，1—4月，豪华品牌仍是销售主力，占销售总量的78.9%，下滑22.5%；非豪华品牌、超豪华品牌分别下滑35.3%和7.4%。4月，豪华、超豪华品牌销售企稳，分别增长3.6%和13.0%，非豪华品牌下滑18.4%。

具体到细分品牌方面，4月，进口品牌前十名半数以上增长，包括雷克萨斯、宝马、奔驰、保时捷、丰田、路虎。1—4月，品牌格局稳定，前三名是雷克萨斯、宝马和奔驰；进口前十名品牌中保时捷受Macan、Cayenne车型拉动，实现增长，其余品牌均下降。

今年4月，全国销售前三的省份仍然是广东、浙江、江苏。销售前十的省份中辽宁、湖南因同期基数低，分别增长59%和12%；其余省份均出现下滑，北京、上海、广州因输入型疫情防控要求下滑较大。

排量结构方面，2020年1—4月，1.5~2.0L仍是第一排量区间，份额为46.1%；1.0L以下排量份额受到特斯拉国产化的影响下降3.4个百分点；排量结构向1.5~3.0L排量区间聚拢，该区间份额为80.9%，比2019年全年增长3.7个百分点。

二手车商最忙季节到来 插电混动车型保值率更高

5月线上车源量为89.2万，从数据表现来看疫情对二手车市场的负面影响已经结束，月度数据已经超过去年同期88.9万，市场信心充分恢复。谨慎的讲，五月车源也包含了一部分第一季度积攒的客户需求，在此时间段集中置换。此时此刻，正是二手车商最忙碌的季节。

随着新能源汽车市场保有量的日益增长，这部分车辆的保值率也受到越来越多人的关注。

就在上周，宁德时代与比亚迪关于“电池穿刺试验”在媒体上展开论战。从时间上看，这个“穿刺试验”与国家标准的发布几乎同步。这从侧面印证了电动车安全性已经得到了足够重视，它的重要性已成为广泛共识。

如果从数据上看，插电混动车型反而保值率更高。由此可见，适用面更广的插电混动车型受到了市场认可。反而是备受呵护的纯电动车的保值率更低。开放、多元，应成为整个新能源汽车市场健康发展的前提。增程式混动车型虽然被寄予很高的期望，但保有量仍然很低，保值率也低于插电混动车型。

比亚迪汉是目前关注度最高的车型之一，其他的王朝系列产品例如唐DM、宋EV等都有较高的保值率。上汽荣威在插电混动产品上有明显的优势，而纯电动产品尚未发力。长安CS15EV作为纯电动车，由于定价低，也获得了较高的保值率。低价策略也成为自主品牌一个可行的选择，近期新上市的五菱MINI EV预售价格低至2.98万元，这类低价产品有利于纯电动车的进一步推广。

传统车方面，合资品牌当中，定位主流的丰田、本田、日产、大众的保值率都有下降，他们在向上提升豪华感、高级感方面显得力不从心，厂商定价也普遍有下降的趋势。保有量大是这些主流品牌的最大优势。定位豪华的奔驰、宝马、奥迪保值率都比上月有所回升。其中宝马代表性的3系，本月二手车价格涨幅明显，新款3系反而难以吸引粉丝。这也给豪华品牌的改款换代工作提出新的挑战。

在部分合资品牌更换logo或车标之后，自主品牌也掀起一轮换标的热潮，但换标之后的保值率变化却各不相同。保值率上涨的品牌包括：五菱宝骏、北京汽车、荣威名爵；保值率下降的品牌有：一汽奔腾。五菱品牌交叉型乘用车（微面）较多，在换标并且推出新的车型规划之后，五菱、宝骏将共同征战乘用车市场，预计保值率将继续领先。

消费者越来越“挑剔” 过半用户修车只愿等5分钟

疫情防控进入平稳期之后，经销商的客流量有一定的提升，但是消费者却越来越“挑剔”。

中国汽车流通协会汽车售后服务质量监测大数据平台（CADA云数聚）发布的《2020年5月中国汽车消费者口碑指数月度报告》（以下简称《报告》）显示，5月份汽车售后服务口碑指数继续呈现下滑态势，得分为91.89分。继续下滑的主要原因是维修质量的欠缺以及各环节等待时间过长。

在探查客户等待时间时，《报告》发现，62.51%的客户可接受的等待时间在5分钟以内。 说明随着人们生活节奏的加快，对时间成本更加重视，加上疫情的影响，等待时间长短直接影响消费者的心态变化。汽车经销商应重视并通过消费者心态的变化，优化业务流程、改变服务模式。

从各品牌组的得分来看，时间维度变化较为明显。维修时间方面，除了消费者豪对豪华品牌组的满意度环比提升之外，合资品牌和自主品牌均出现了不同程度的降低。下降的主要原因是消费者对接待区等待、工位等待、完工和结算等待等各等待环节的体验欠缺所致。除了维修时间之外，各品牌组其他维度得分相对比较稳定。

据了解，从本月开始，CADA云数聚将在《报告》中公布“月度中国汽车售后服务质量消费者口碑优选汽车品牌”，其必须满足单品牌的样本采集不低于三个区域、单品牌月度样本量不低于100个、售后服务五维度样本量均衡等条件。

《报告》显示，5月份，豪华品牌组汽车售后服务消费者口碑指数为92.14分，而宾利、奔驰、雷克萨斯等品牌的得分高于组别平均分。因此，宾利、奔驰、雷克萨斯，获得 “2020年5月中国汽车售后服务质量豪华品牌组消费者口碑优选汽车品牌。

《报告》还显示，5月份合资品牌组汽车售后服务消费者口碑指数为91.49分，而东风本田、东风日产、广汽本田等品牌的得分高于组别平均分。因此，东风本田、东风日产、广汽本田，获得 “2020年5月中国汽车售后服务质量合资品牌组消费者口碑优选汽车品牌。

自主品牌组汽车售后服务消费者口碑指数为92.43分，而广汽传祺、比亚迪、吉利等品牌的得分高于组别平均分。因此，广汽传祺、比亚迪、吉利，获得 “2020年5月中国汽车售后服务质量自主品牌组消费者口碑优选汽车品牌。

 

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中国网汽车6月1日讯 记者日前获悉，为了迎合全球汽车电动化的趋势，进一步推进电气化进程，戴姆勒集团目前在全球3大洲7座城市布局了9家电池工厂。

据了解，戴姆勒集团已为此投资超过10亿欧元(约合人民币79.2亿元)发展新能源产业，计划不久后每年生产超过50万辆新能源汽车。

据悉，戴姆勒旗下3大洲7个城市的9个电池工厂分布包括：德国卡门兹两家工厂均由Deutsche Accumotive经营，第一工厂2012年建成投产，第二工厂2018年建成投产；泰国曼谷电池工厂于2019年建成投产；与北汽集团合资的电池工厂位于中国北京；波兰亚沃尔工厂于2020年建成投产；美国阿拉巴马州塔斯卡卢萨市工厂，位于当地现有奔驰SUV工厂附近。此外，戴姆勒还计划在德国辛德尔芬根建造一家电池工厂，在德国斯图加特翁特图克海姆建造两家电池工厂。

与此同时，戴姆勒官方还发布了德国卡门茨Deutsche Accumotive工厂和奔驰EQC电池生产情况的视频和图片展示。据了解，工厂生产线高度自动化，有大约1300名工人。据悉，生产这种高度复杂的锂离子电池需要多条生产线，这些生产线长约170米，每条生产线具有30多个工作站点，采用大量的生产步骤。

根据官方介绍，到2020年底，奔驰预计将推出5款纯电动车型以及20款插电式混合动力车型。未来几年，还将批量生产十多款纯电动EQ系列车型。2030年，奔驰乘用车销售的50%以上将是插电式混合动力或纯电动车型。

 

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2020年6月1日，凯迪拉克宣布新款XT6正式上市。新车共推出8款车型，售价区间为38.97-54.97万元。新款XT6在配置/动力方面有所调整，并新增两款入门车型供选。

新款凯迪拉克XT6 指导售价
车型	售价（万元）
28T 风尚型 6座/7座（新增）	38.97
28T 四驱风尚型 6座/7座（新增）	40.97
28T 豪华型 6座/7座	41.97
28T 四驱豪华型 6/7座	43.97
28T 四驱领先型 7座	45.97
28T 四驱豪华运动型 6座	46.97
28T 四驱领先运动型 6座	50.97
28T 四驱铂金运动型 6座	54.97

外观方面，新款XT6延续了在售车型的造型，但配色方面新增缎银可选。此外新款XT6新增两款入门车型，在配置方面提供全LED灯组、主动闭合式进气格栅、全景天窗、电动加热外后视镜、三区独立空调、驾驶位座椅记忆、倒车影像、后驻车雷达、8英寸中控屏、Bose音响系统等装备。

动力方面，新车搭载2.0T发动机，由于搭载汽油机颗粒捕集器（GPF）的缘故，因此最大功率下降至237马力（下调4马力），峰值扭矩依旧为350牛·米，传动系统匹配9速手自一体变速箱，驱动形式为前驱，部分车型提供四驱可选，同时官方百公里综合油耗也从此前的7.8/8.2L下降至7.6L/8.1L。

 

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回顾5月，盖世汽车根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，上月中，国内汽车市场共发起7起召回公告，涉及7个品牌共计82.7万辆缺陷汽车被召回，同比下滑25.4%，环比下滑19.3%。截至5月，2020年国内已累计召回253.8万辆缺陷车辆，较去年同期微降6.4%。

整体来看，因燃油泵缺陷引发的召回范围进一步扩大，5月波及本田汽车77.48万辆车型被召回，占当月总召回量的93.7%。其次，是因火花塞相关故障导致召回的奔腾B30占据5月召回总量的5.49%，位列故障原因占比第三位的则是涉及5094辆进口三菱帕杰罗召回的右前悬架下摆臂相关缺陷。

此外，值得注意的是，5月召回的缺陷车型中，还涉及因转向直拉杆设计缺陷召回的271辆广汽日野商用车。

“燃油泵”再发威，或引发2020年最大召回

2020年1月，NHSTA（美国国家公路安全局）安全召回报告中披露，丰田汽车公司将于美国市场召回69.55万辆汽车，涉及雷克萨斯、丰田旗下多款热销车型。至于召回原因，报告中指出，此次召回的车辆均装有由丰田汽车集团旗下日本电装生产的燃油泵，有可能导致车辆在行驶过程中造成发动机熄火等安全隐患。

3月4日，丰田汽车在其修改后的缺陷信息报告中指出，由日本电装燃油泵是此次召回的主因；

图片来源：丰田汽车缺陷信息报告截图

不过仅隔2个月，丰田汽车再次宣布，该公司将美国市场的召回总数扩大至181.8万辆，同时召回范围也从美国市场延展至全球范围，总计需要召回320万辆缺陷车辆。其中，中国市场方面，丰田汽车于4月宣布在华召回21.33万辆相关缺陷车辆。

但值得注意的是，因相同故障中招的不止是丰田汽车一家。追溯到2019年9月23日，长安马自达第二代CX-5便因燃油泵故障展开召回，随后是广汽三菱、丰田汽车，直至5月本田汽车亦难以幸免。截至目前，中国市场中因日本电装提供的燃油泵故障展开召回的涉及车辆总数已超过128万辆，且这一数量如无意外还将持续增长。

据NHSTA安全召回公告披露，斯巴鲁汽车将召回由日本电装公司美国部门提供的有缺陷的燃油泵，共涉及召回车辆18.82万辆，未来，这一召回范围或也将扩大至中国市场。同时，就日本电装透露，这批缺陷燃油泵除出售给日系品牌外，福特汽车亦是这批产品的重要客户之一，因此，接下来也不排除福特汽车会为此展开相关召回。

由于同一个供应商提供的同种汽车零部件接连引发不同车企展开大规模召回行径，不禁让人联想起高田气囊。高田气囊召回影响之广，一方面是因日本高田集团在安全气囊市场中的寡头地位，另一方面则是因其带来足以致命的严重质量缺陷。在这两点上，由日本电装所提供的有缺陷的燃油泵与之不遑多让。由此，仍在不断扩大召回的“燃油泵”或成为2020年国内最大规模的召回原因。

电动车起火事件频发，5月召回却不见一辆

气温随时间逐渐攀升，进入5月，新能源汽车起火事件再次集中爆发，其中包括因追尾自燃导致驾驶员当场死亡的南京依维柯新能源厢式车。从现场视频中看到，导致追尾的货车车头受损，主驾室有手臂挥舞，但驾驶人员未能逃出，大火随后将车辆烧毁。

要知道的是，近年来电动车起火事件频起，但鲜有着火致死事件出现，上一次引发重大关注的电动车起火致死事件还要追溯到2012年5月26日，也因此，电动车安全问题再次引发众人关注。但尽管如此，进入2020年我国新能源汽车仅发起2次召回，涉及奇瑞艾瑞泽7e、昌河北斗星电动车共计7,503辆缺陷车辆，其中，因车辆自燃隐患发起的召回数量为0，更不用提5月没有1辆新能源车被召回。

自燃并非2020年、5月才有，根据国家市场监督管理总局的数据，2018年国内至少发生40起涉及新能源汽车的火灾事故，一时间，将众多消费者从对“里程焦虑”逐渐转到对“安全焦虑”。2019年新能源车起火事件发生频率并未下降，根据《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，自2019年5月起，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆，这一数字正随新能源车保有量攀升不断增长。

为此，市场监督管理总局办公厅先后于2019年3月发布了《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》，及在同年10月发布了《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》。其中，后者《通知》要求，生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场发生冒烟、起火事故的，应在事故发生后12小时内（如造成人员伤亡或重大社会影响的，应在事故发生后6小时内）向市场监管总局质量发展局报告事故基本信息，应在事故发生后48小时内向市场监管总局质量发展局报《新能源汽车火灾事故信息表（试行）》。

《新能源汽车火灾事故信息表（试行）》模板；

图片来源：《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》截图

这也就意味着，自去年10月以来所有新能源车起火后，都必须在事故发生后的48小时内，向市场监管总局质量发展局说明初步的火灾事故原因分析与判断情况，从而加快对具有起火隐患车辆的召回节奏。但显然，5月已发生起火事件的相关车企中仅理想汽车公布了起火原因，相关召回更是毫无消息。

下游召回难以顺利展开，这不得不迫使上游研发、生产端的相关标准法规加速完善。

5月12日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强标，是我国电动汽车领域的首批强制性标准，计划于2021年1月1日起开始实施。其中，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

“没有安全，我国新能源汽车产业发展就没有未来。”工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰表示。斩断问题根源固然极为重要，但车辆发生起火事故后，相关车企及时公布起火原因、若有安全隐患及时展开召回等一系列操作同样是给消费者营造令人安心的用车环境的重要环节，不容忽视。

总体来看，2020年召回总量因车市复苏逐渐进入常态。不过，值得注意的是，在召回隐患的名单中，还包括截止目前尚未给出解决方案的丰田品牌机油增多乳化事件、尚未发挥真正“威力”的软件系统故障，以及因电动车自燃将展开的新一轮召回潮等等。这也就意味着，被疫情推迟的召回计划，或将在接下来的时间中快速得到释放。

*版权声明：本文为盖世汽车原创文章，如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者，盖世汽车将依法追究其法律责任!

本文地址：https://auto.gasgoo.com/news/202006/2I70184573C103.shtml

 

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3月21日，合众汽车旗下第二款产品哪吒U正式上市。但消费者想体验该车的两大亮点——透明A柱和IME互动呼吸灯，现在却或因为疫情影响，进口配件紧缺导致无法提供该选装服务。

对于合众汽车，或许只是少了一些“锦上添花”，但对于目前零部件国产化率只有30%-40%的特斯拉，“五一”假期之后由于进口零部件供应不足而停工超过10天，这样的影响着实有些“伤筋动骨”。

根据海关总署数据，2019年中国汽车零部件进口额为367.11亿美元，排名前五的德国、日本、韩国、美国和墨西哥，共计占了总进口额的进口额71.2%。

这意味着，如果上述这五个国家的零部件供应商受疫情影响长时间停产，中国许多相关企业将面临海外零部件断供危机。

虽然国内基本实现了1500种汽车零部件的全覆盖，许多Tier 1（一级供应商）和Tier 2（二级供应商）零部件也基本实现大规模本地化部署，但依然不可避免有部分高端零部件仍需要进口。

根据海关总署数据（注：此处零部件口径为海关总署商品代码8708机动车的零、附件），中国汽车零部件进口产品主要集中在变速箱和车身零部件（具体包括车窗玻璃升降器、电动天窗、手动天窗、车门、侧围、发动机罩盖、前围、后围、翼子板、行李箱盖、其他车身覆盖件等），两者共计占零部件进口总金额的60.13%。

作为大头的机动车辆用变速箱，主要来自德国和日本进口，两个国家的进口额占比分别为30%和43.2%，较为集中。

对于变速箱依赖进口的车企来说，由于生产和测试的周期较长，在几个月之内很难找到替代供应商，因此，疫情带来的“断供”危机对于这部分车企来说较为明显。

5月初的一则消息称，北京奔驰包括变速器在内的多款核心零部件来自欧洲工厂，当前的库存和已采购仍在海路运输途中的零部件，大约能维持约2个月的生产。

“对于一般20万元以下国产车型，零部件基本都实现了国产化，进口零部件的停产对这部分市场的影响不大。”汽车行业分析师张翔告诉第一电动网， “但对于豪华车，类似发动机、变速箱这种关键动力系统零部件，并没有完全国产化，因此生产计划就可能受到影响。”

同时，在张翔看来，除了动力系统，另一个重要的进口零部件就是芯片。

“现在国产化的芯片都是应用在一些非关键的零部件上，但动力系统、底盘系统等控制芯片则是依赖进口。”张翔说道。

此前，中国汽车工业协会副总工程师许海东曾表示，中汽协对国内近100家汽车行业相关企业进行调查，其中二三十家企业提到了海外零部件供应可能会对整车生产带来一定的影响，这其中就包括了芯片。

可以说，如果两个月后，疫情在全球范围内仍不能得到有效控制，部分豪华及高端车型将因为某些零部件断供或供应不足而停产。

不过，据第一电动网了解，一些主要外资零部件企业在中国的产品供应正在趋于平稳。

“过去两个多月，虽然由于全球多个国家停工停产对我们的供应链管理带来了挑战。但我们也有一支专门的供应链管理团队关注产品和部件的流动性，尽力保证对中国客户的供应。”一位博世的工作人员告诉第一电动网，“此前欧洲停产时，服务中国市场的生产研发并没有停，接下来随着国外慢慢恢复，情况应该会更趋于稳定。”

采埃孚方面的消息称，由于中国市场2、3月产销幅度下滑较大，产品有一定库存，对于保证中国市场的供应并没有太大压力。同时，随着国外工厂的逐步恢复，供应也将趋于平稳。

而对于左右着中国汽车行业后续生产风险大小海外供应链，根据中金公司研究部对停复工情况的追踪，海外零部件产业链也在稳步推进恢复中。

目前来看，虽然依然有潜在危机存在，但整个汽车产业链正努力摆脱疫情阴霾，逐渐向好发展。对于国内汽车行业来说，一个值得深思的问题是，加快高附加值零部件产业链向国内转移的速度，提升零部件供应安全，让中国汽车产业链做到大而强，或是所有人的课题。

 

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近日，我们从官方获取到新宝骏E300以及E300Plus车型在智能网联以及驾驶辅助方面的配置信息。从曝光的信息来看，两车均搭载新宝骏车联网，通过在高配车型搭载APP远程启动、记忆泊车、全自动泊车等智能网联与智能驾驶功能，与入门级和中配车型形成产品配置的差异化。

新宝骏E300与E300Plus智能网联配置信息
车型	305km LV1	305km LV2	305km LV3
语音Ai驾驶	-	-	标配
手机App远程控制车辆	仅远程解闭锁，点亮/关闭远光灯	标配	标配
科幻选装包：前排智慧交互摄像头 人脸识别、疲劳&分神检测、 危险动作检测、手势识别、视频通话	选装	选装	选装
科幻选装包Plus：全自动带客泊车系统、前排智慧交互摄像头（新宝骏E300）/全座舱智慧交互摄像头（新宝骏E300Plus）	-	-	选装

在智能车联方面，新宝骏E300以及E300Plus车型支持手机APP远程控制车辆、手机寻车、车辆状态查询、蓝牙钥匙以及OTA在线升级功能。新车能够接入米家生态，实现儿童娱乐、车内续播、智能电话、车家互联。此外，新车还能选装智慧交互摄像头，实现人脸识别、疲劳/分神检测、危险动作检测、手势识别、视频通话等功能。E300Plus选装包还额外增加了儿童关爱、后排观察、物品检测功能。

新宝骏E300与E300Plus辅助驾驶配置信息
车型	305km LV3
车道偏离预警（LDW）	标配
限速标识预警（TSW）	标配
自动紧急制动（AEB）	标配
自适应巡航控制（ACC）	标配
辅助泊车系统（APA）	标配
APP遥控泊车（RPA）	标配
记忆泊车（HZP）	选装
全自动泊车（AVP）	选装

在驾驶辅助功能方面，新宝骏E300以及E300Plus的顶配车型均搭载ACC自适应巡航控制、车道偏离预警、限速标识预警、AEB自动紧急制动等多项功能。其中APP遥控泊车、辅助泊车系统是新宝骏车型首次搭载，解决城市停车难的问题。而记忆泊车、全自动泊车功能，在高配车型可以选装。关于新宝骏E300的最新信息，请持续关注汽车之家的后续报道。

 

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(北京)6月1日， 由BMW和中国少年儿童新闻出版总社联合举办了“一盔一带，安全常在”交流会暨2020 BMW儿童交通安全训练营线上开营仪式，通过包括网站、小程序、APP在内的全媒体平台向广大公众转播。在交流会上BMW宣布: 面对全国宝马车主及摩托车主发起“宝马好司机”、 “ 宝马好骑士”倡议，积极响应公安部交通管理局在全国提倡的“一盔一带”公益倡导；2020年BMW 儿童交通安全训练营通过创新的云教育平台继续推广儿童交通安全教育。

在由公安部交通管理局、中国少年儿童新闻出版总社、经销商、车主志愿者、摩托车俱乐部、媒体代表参加的交流会上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生及华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士通过视频向全国宝马车主及摩托车主发出号召：“BMW是首家响应‘一盔一带’安全守护行动的高档出行服务提供商。我们号召所有宝马汽车和摩托车车主、经销商伙伴、员工、社会公众，从‘一盔一带’做起，遵守交通文明礼仪规范，不仅对自己、家人负责，更要为社会公共交通安全负责，成为真正的宝马好司机、宝马好骑士。”

作为中国道路交通安全公益联盟成员，BMW长期以来关注道路交通安全教育，呼吁公众注重行车礼仪和交通安全。2017年，为响应公安部交通管理局发起的“中国好司机”主题宣传活动，BMW发起“宝马好司机”倡议，呼吁宝马车主遵守交通规则，践行交通礼仪。今年，对于公安部交通管理局推行的“一盔一带”安全守护行动，BMW第一时间积极响应，面向全国宝马汽车及摩托车主发起“宝马好司机”、“宝马好骑士”倡议，呼吁汽车驾乘人员正确使用安全带，摩托车和电动自行车骑乘人员正确佩戴安全头盔。BMW通过“宝马好骑士”的公益倡导，号召全国宝马摩托车主全季整装出行、参加安全培训、以身作则守法、礼让弱势群体，成为遵纪守法的楷模。

公安部交通管理局宣传教育处副处长刘春雨女士表示：“交通安全关乎自己和他人的生命安全，是影响安全感、幸福感的重要因素。新的出行环境、传播方式都为中国交通安全教育提出了新的要求。‘一盔一带’安全守护行动，作为公安部交通管理局的全年工作重点之一，旨在进一步提升摩托车、电动自行车骑乘人员和汽车驾乘人员的规则意识和安全防护意识，从而最大限度保护交通参与者的交通安全，预防和减少道路交通事故。”刘处长还补充道，“道路交通安全是一个系统工程，我们希望促进道路交通安全的社会共治，能够有更多有社会责任感的企业和公益力量参与，以强强联合、跨界合作、共建共享，来营造更好的道路交通安全环境。”

基于疫情防控需求，今年的BMW儿童交通安全训练营迅速将工作重点从线下移至线上。六一儿童节，在公安部交通管理局的指导下，由中国少年儿童新闻出版总社和公安部道路交通安全研究中心共同推出的“少儿交通安全教育”线上平台正式上线。交通安全公益项目BMW儿童交通安全训练营首批入驻平台，并联合推出了线上游戏、AR展厅、云课堂、网络教育视频等一系列在线教育模块，满足疫情期间公众对儿童交通安全教育的需求，并从三个层面为社会提供多样化的支持与服务：在学校，教师和志愿者可联合当地交警向学生教授交通安全知识；在全国的宝马授权经销商门店，经销商可邀请客户到店参加儿童交通安全训练营大使培训和交通安全课程；在家庭中，父母也能利用线上平台教育资源，教导孩子提高交通安全意识。

“一盔一带，安全常在”交流会暨2020 BMW儿童交通安全训练营线上开营仪式将于6月1日晚8点多平台播出，敬请收看。

 

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现代·起亚汽车紧随时代的发展需求，凭借技术实力打造出多款畅销车型。这其中，现代索纳塔和起亚K5是最为突出的代表车型之一。现代汽车2020新款索纳塔（国内第十代索纳塔）近期接连摘夺美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）新车安全评价规程（NCAP）五星安全等级认证、2020 iF设计大奖等多个全球汽车奖项。起亚汽车ALL NEW K5（国内凯酷）去年年底在韩国率先上市，仅3天订单即突破万台，上市首月便夺得细分市场销量冠军。在第三代平台i-GMP的技术优势与全球独有的CVVD技术加持下，国内即将上市的第十代索纳塔和凯酷已蓄势待发，竞逐中级车市场，开创市场新格局。

毋庸置疑，第十代索纳塔、凯酷令人印象最深刻的当属全新的外观设计，但比造型设计更具竞争力和关注度的是第三代平台i-GMP。在第三代平台i-GMP之前，现代·起亚汽车深耕平台已久，从1999年推出的综合平台开始，针对时刻变化的市场要求，不断实现阶段性的进化。

第一代平台诞生于2008年，该平台推动了发动机舱、上部车身/下部车身、电子/IT、底盘、内饰/外饰等系统的标准化和共享化，为量性的增长奠定了基础。首个基于这一代平台打造的车型就是第八代索纳塔 。

第二代平台诞生于2015年，较上一代平台实现了划时代的性能强化，不仅扩大了标准零部件适用对象，还将平台完成度和配件性能提升至国际水准。第九代索纳塔是首个诞生于该平台的车型。

第三代平台i-GMP于2019年3月正式推出，是以第一代、第二代平台成果为基础的再一次创新飞跃，其领先的技术不仅助力现代·起亚汽车提升自身产品竞争力，也开启了全新的竞争格局。第十代索纳塔就是首款诞生于该平台的车型。基于该平台开发打造的北京现代第十代索纳塔和东风悦达起亚凯酷也将于今年上市。

第三代平台i-GMP全称“innovative - Global Modular Platform”，融合了现代·起亚最新的模块化技术，兼顾多种车型的开发，在安全性、轻量化和驾驶性能等多个领域进行了创新性的改变。第三代平台i-GMP将作为包括未来技术在内的具有竞争力的移动性平台，主导现代·起亚汽车的创新。

第十代索纳塔是首款基于第三代平台i-GMP诞生的量产车型

优化设计 兼顾车身轻量化及车身强度

基于第三代平台i-GMP打造的产品，最大特色是实现车身轻量化的同时提高车身强度。

第三代平台i-GMP通过优化设计重新配置了车体骨架结构，在车身的主要位置采用超高张力钢材，使车身平均强度提高了10%以上，而车身的重量与同级别车型的平均重量相比也减少了55公斤以上。

同时，第三代平台i-GMP的多重骨架结构发动机舱可以有效分散车体吸收的冲击力，其安全度达到世界领先水平。在车身发生撞击时，这样的结构设计不仅最大限度降低对乘客的冲击力，还能减少对对方车辆的冲撞力度，保障乘客安全。

现代·起亚汽车第三代i-GMP平台（俯视）

改善布局 提升稳定性和驾驶乐趣

第三代平台i-GMP通过下置式设计、轻量化配置及承重改善设计，赋予了车辆无与伦比的行驶稳定性和驾驶乐趣。

第三代平台i-GMP针对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式设计，实现车身重心降低，提升燃油效率及行驶稳定性。同时，第三代平台i-GMP优化了车辆的动力总成布局，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，实现车身重量配置的优化，让车辆转弯时更加平稳，提高了车辆运动性能。第三代平台i-GMP的设计融合了轻量化车身的优势，充分发挥出新一代Smartstream动力总成系统的最佳性能。其优化升级的流动控制技术通过调节空气流动，改善发动机舱的冷却性能，减少车身底部的空气阻力，提升动力性能及燃油效率。

第三代平台i-GMP还大力优化了车辆的悬架系统，改善了前悬架和后悬架的几何结构，让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性，以及车辆的反应灵敏性。后悬架优化了控制车轮移动的悬架臂配置，从而提高了反应灵敏性；前悬架则将主销后倾拖距角度设置比之前更大，从而提高高速稳定性。在第三代平台i-GMP的加持之下，用户将获得更富有激情的性能体验以及赛道般的驾驶感受。

第三代平台i-GMP优化了车辆悬架系统

升级结构 打造动感舒适空间

第三代平台i-GMP重新设计了车身结构，优化发动机舱结构，将短前悬和长轴距的设计成为现实，使前驱车型具备后驱车型的动感外观形态，车内乘坐空间也更加宽阔。同时，车辆的车身高度、车厢地板及座椅位置得以下调，最大限度地保持车厢地板的平坦，极大地提升车内空间利用率。

第三代平台i-GMP精心调校的底盘也提高了车辆乘坐舒适性。通过改变后减震器的安装角度，将原来向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，降低了车辆经过凹凸路面时所吸收的冲击量，改善后座的乘坐舒适性。

在静音和减振方面，第三代平台i-GMP打造的车型使用全新的副车架，将前副车架从现有的H型更改为＃型。在H型中，传递到车轮的大部分横向力集中在前车身的连接部位，而＃型为把负荷分散到前/后装配支架上的结构，提高耐久性并降低振动噪音。扩大的后悬架横梁上连接左、右车轮的两个结构件之间的间距，不仅提高了强度，也进一步改善了噪声、振动、不平顺性，最大化地为驾乘者提供更静谧舒适的车内环境。

第三代平台i-GMP优化副车架分散负重改善振动噪音性能

即将在国内量产上市的北京现代第十代索纳塔及东风悦达起亚凯酷两款重磅车型，都是基于领先的第三代平台i-GMP打造，在安全、动力、颜值等各方面都将展现出其硬核实力及核心竞争力，已成为众多消费者期待的车型。

领先的第三代平台i-GMP将助力现代·起亚汽车打造更多优质车型，满足全球消费者的需求，开启新的产品竞争格局。而现代·起亚汽车对于领先的平台技术探索也不会停止。在第三代平台i-GMP的技术赋能下，现代·起亚汽车未来将持续推动并引领行业的向前发展。

 

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