戴姆勒拟参投孚能科技IPO项目。

5月26日，路透社援引知情人士消息称，戴姆勒公司拟参与中国动力电池制造商——孚能科技正在进行的IPO项目，以确保公司在扩大电动汽车生产的同时有稳定的电池供应来源。

消息人士称上述计划和潜在投资额尚未敲定，仍有可能发生变化。

在电动化趋势下，为获得稳定供应的动力电池产能，汽车制造商与电池供应商的合作日益紧密。早在2017年7月，戴姆勒就与北汽集团达成一项协议，决定共同投资50亿元，在北京建立纯电动车生产基地和动力电池工厂，生产梅德赛斯—奔驰品牌的纯电动车型。

2019年5月，戴姆勒发布“2039愿景”，计划至2030年电动车型占据乘用车新车销量一半以上的份额；至2039年着力实现乘用车新车产品阵容的碳中和。

2019年10月，戴姆勒旗下品牌梅赛德斯-奔驰宣布与孚能科技建立可持续发展合作伙伴关系，后者计划在德国投资6亿欧元建设动力电池生产基地，以帮助奔驰提高电动汽车产量。

而孚能科技的上市计划自2019年也已开始。

2019年6月12日，孚能科技向江西省证监局申报，申请在上交所科创板上市；9月16日，申请获得受理。此后经过三轮问询，于2020年3月进入上会阶段。

孚能科技在招股书中表示，公司本次拟公开发行的股票数不超过2.14亿股，且不低于本次发行完成后股份总数的10%；公司计划募资约34.37亿元，用于年产8GWh的锂离子动力电池项目（孚能镇江三期工程）和补充运营资金项目。

2009年12月，美国孚能与满园建设合资成立孚能科技，从事新能源车用锂离子动力电池及整车电池系统的研发、生产及销售，其产品为三元软包动力电池。

在中国市场，孚能科技产品出货量在2018年排名第五，装机量排名第五。在软包动力电池领域，公司产品的出货量和装机量在2018年位列全国第一。其客户涵盖了北汽、戴姆勒、广汽、长城、吉利、一汽等整车企业。

财报数据显示，2016年至2019年1-9月，孚能科技的营业收入分别为4.68亿元、13.39亿元、22.76亿元和15.92亿元；扣非后归母净利润分别为145.83万元、930.01万元、-1.99亿元和-1792.51万元。

孚能科技表示，由于规模效应尚不明显，受到补贴政策影响，公司在报告期内的净利润规模较小或处于亏损状态。

除了孚能科技，国内另一家动力电池制造商国轩高科也曾传出会有车企入股的消息。

2020年1月，路透社报道称，大众汽车拟收购动力电池制造商国轩高科20%的股份并成为公司第二大股东。

4月，再次传出大众有意收购国轩高科30%的股份成为第一大股东的消息。对于上述传闻，国轩高科回应称“双方尚未就具体合作方式等具体方面形成一致意见”。

5月21日，国轩高科再次发布公告，称其第一大股东珠海国轩部分股份已解除质押，这可能导致国轩高科第一大股东及实际控制权产生变更。

 

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除了各大车企公布的销量，交强险也是评价汽车销量的一个重要维度。日前，根据交强险上险量数据，2020年4月国产新能源乘用车上险数为5.4万辆，同比下跌5.64%。

从车型来看，今年4月，纯电动车上险3.9万辆，占比达到73.1%，这说明大众在购买新能源车时还是首选纯电动。

在纯电动轿车市场，特斯拉国产Model 3以4154辆上险量排名第一，但是环比下滑巨大。上险量排名第二的车型是广汽新能源Aion S，个人用户占比达37.9%，出租租赁占比59.8%，其个人用户主要以北京市消费者为主，占比达48.5%。

在国内造车新势力方面，蔚来ES6和理想ONE成为4月国内新势力的领跑车型。

在出租租赁市场，比亚迪4月共有15款车型上险，总上险量为7468辆，位居第一。比亚迪所有车型的出租租赁上险占比为16.6%，以比亚迪秦EV、比亚迪E2和比亚迪E5为主。个人上险方面，比亚迪的主力车型来自比亚迪秦EV、比亚迪E2、比亚迪元和比亚迪唐DM。

此外，除了比亚迪，传统新能源主要自主品牌中，广汽新能源、北汽新能源和上汽新能源出租租赁的占比也较大。

 

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乘联会日前发布数据，4月全国新能源汽车销量达6.0万辆，同比下降29.9%，1-4月累计销量16.9万辆，同比下降49.6%。

在新能源补贴退坡、特斯拉国产化来势汹汹的背景之下，2020年国产新能源车市场进入市场化加速的阶段。无论是传统车企还是“造车新势力”，都需要认真思考如何突围的问题。

对此，全国人大代表、浙江合众新能源汽车有限公司创始人兼董事长方运舟在两会期间指出，产品利润微薄甚至亏损、关键系统供应链资源紧张、新能源汽车品牌溢价能力不足保值率低，是目前新能源汽车产业存在的问题。

基于上述行业现状，方运舟在今年两会提出《关于加快出台新能源汽车一揽子支持政策 促进新能源汽车稳定健康发展》的议案，建议国家研究出台政策，大力推进对公市场使用新能源汽车；放开城市新能源汽车限购指标；支持新能源汽车下乡；积极推进路权、电价、停车、高速收费等方面基于新能源汽车优惠；给予新能源汽车企业专项研发资金支持；给予金融、税费及资金支持；延长国补政策退坡时间，加快资金结算等。

全国人大代表、浙江合众新能源汽车有限公司创始人兼董事长方运舟 图片来源：车企供图

“农村包围城市”或是突破口

时代财经：你去年提出过加强新能源汽车下乡政策落地的建议，今年议案中也有提到这方面的一些内容，如何看待现在新能源汽车下乡的情况？

方运舟：去年也提到了，也得到国家有关部委的一些回应。新能源汽车在一二线城市得到一些规模化应用，一二线城市的居民享受到新能源汽车带来的政策红利，但是在城郊还没有得到大规模的推广。

事实上，在城郊推广新能源汽车，也是有它自己的优势的。

第一个是充电比较方便，每家都有安装充电桩的条件，基础设施建设更加便捷。另外部分农村地区加油站的覆盖密度比较低，加油的便捷程度甚至不如充电。

第二个是使用成本低，新能源车一公里仅需几分钱。所以，有这些条件的前提下，我们认为新能源汽车在城郊的推广会比在城市推广更具有优势。

所以我认为，新能源汽车在中国的特征，有可能以“农村包围城市”为突破点。新能源车在乡镇得到发展，量越来越多，带动充电基础设施越来越完善，最后令整体新能源车实现大规模使用。

因此，今年以来国家部委两次组织业内对新能源汽车下乡进行讨论，我期望国家、地方政府以及企业三方，可以共同出台新能源汽车下乡鼓励措施，起到一个杠杆的作用，刺激汽车消费。补贴延期至2025年可能性低

 

时代财经：今年你的建议当中也提到关于新能源补贴的一些问题，其他一些汽车行业的代表委员也提到了新能源补贴，包括有代表明确建议补贴延期到2025年，你对这个新能源补贴是怎么看待的？中国的新能源汽车产业什么时候能走出这个新能源补贴退坡的“阵痛期”？

方运舟：在疫情期间，国家就要求我们（相关行业人大代表）还有一些行业专家提些建议，其中就提到延长补贴，后来4月就出台了新能源补贴延长补贴两年。

新能源汽车经过前期的发展以及应用，再加上未来还有两年的发展，到2022年实际上补贴也不高，届时有产品竞争力的车企已经实现突破，再加上“双积分”政策的支持，因此我认为再有两年的补贴是足够的。但购置税减免我是认为可以延续到2025年。

新能源汽车补贴退坡是必然趋势，新能源汽车无论在技术方面，还是在市场成熟度方面，都还处在一个发展的过程中。当补贴退去，新能源市场就是车企之间综合实力的较量。作为企业，应该注重加强自身造血能力，加大智能科技研发，打造有自己核心竞争力的一些技术，同时创新营销模式，加强产业链之间的配合，通过降本、增质、提效来面对补贴退坡的“阵痛期”。

时代财经：政府工作报告多次提到新能源汽车产业集群和工业互联网赋能智能的转型升级，你有什么看法？

方运舟：新能源汽车产业链是非常长的，从上游的原材料、零部件以及到下游的应用，特别是现在智能纯电动汽车，它的产业链更长。

中国要想在新能源汽车方面取得巨大的突破，或者核心技术上领先，需要上下游产业，以及终端制造形成一个产业集群，相互之间能够融合贯通。

培育新能源汽车产业集群、以及工业互联网赋能制造业转型升级，离不开智能科技的驱动。

智能科技已成为引领产业发展的重要驱动力，全球各大科技公司纷纷布局人工智能产业，抢占战略高地，中国更将其纳入国家发展战略。

智能科技作为新一轮产业变革的核心驱动力，正在深刻改变人类生产生活方式。企业应该坚持自主创新，面向新技术发展趋势，推动互联网、大数据、人工智能和制造业深度融合，在国家培育产业集群的同时，促进制造和服务的融合与协同发展，加快新技术、新工艺的研发，改善和优化企业数字化、软件化、网络化、智能化运行水平，加速产业升级。

新能源车市“三国演义”格局渐显

时代财经：你认为未来中国品牌在新能源市场的市占率处在什么区间会比较合理？你认为中国品牌未来面对合资与外资品牌的较量，优势在哪里？

方运舟：传统汽车这个不好评价，但是对于新能源汽车我在多种场合也提到，未来的新能源汽车应该是三种格局，或者我们内部叫做“三国演义”状态，一个外资加合资品牌，因为中国市场的要求以及积分要求可能推广新能源汽车。

还有就是传统汽车，他们开始向新能源汽车转变，这种转变是被动的，为什么会是被动呢？因为国家对双积分要求，如果企业达不到将会有所重罚。但传统造车企业主要的精力还在于传统汽车，因为这是他们企业生存的根本，只有10%的精力会放在新能源汽车上面。

第三股势力，就是新创车企。它是基于新能源汽车的需求来开发车的，可以将最新的智能化技术快速的应用在新能源汽车上，因为新势力在新能源汽车上拥有一些核心技术，可以按照自己的战略规划去做，不像传统汽车发动机技术是被国外控制的，所以你想去改变会很难。

未来格局就是外资+合资品牌是一方，中国自主品牌新能源汽车一方，然后新势力汽车一方，这三股势力在短期内不会有哪儿一个占有主导地位，会有相互之间的“三国”之间的拼杀，看谁最终抓住用户，谁可以把自己的核心技术不断地去迭代去提升，那谁就会在这场竞争中脱颖而出。

时代财经：智能科技已经跟新能源汽车在很好的结合，那也是未来新能源汽车发展的一个趋势，合众这方面做了哪些布局规划？

方运舟：创新是合众发展战略的核心。在智能科技创新方面，合众已经发布了企业中期战略规划，制定了详细的发展路线。将原来的PIVOT支点系统升级为PIVOT 2.0智点系统。通过聚焦EPT2.0动力总成平台、PIVOT2.0智能座舱、PIVOT Driver 2.0智能驾驶及域控制器，深度赋能产品系列。

比如PIVOT2.0智能座舱，遵循从“出行工具”到“出行伙伴”到打造终极“第三空间”的技术路线。现阶段着力打造“有情感的出行伙伴”。PIVOT Driver 2.0智能驾驶遵循从“陪驾司机”到“代驾司机”最终实现“专属司机”的智能驾驶技术路线，目前已初步完成了哪吒汽车从“陪驾司机”到“代驾司机”的迭代。

今年3月，合众新上市的量产车哪吒U就是集合众领先智能科技于一身的一款纯电SUV。新车创新性装备了全球首搭量产的“透明”A柱和车内生命体征监测系统，以及同级独有的小You智能机器人、IME互动呼吸灯，同时还配备L2+级自动驾驶辅助系统、全车AI语音控制，在打破传统出行桎梏的同时，为用户带来极致的出行体验。

未来，合众将依托强大的企业实力及技术优势，以用户需求为中心，持续聚焦智能科技，努力实现着智能互联领域的不断变革，让高品质的智能纯电动汽车触手可及。

“两会专访”编者按

汽车产业是国民经济支柱产业，是稳增长、扩消费的关键领域。在全球新一轮科技和产业革命驱动下，汽车产业重构的帷幕正徐徐拉开，而今年在疫情叠加因素的影响下，行业洗牌的进程进一步提速，同时也催生了创新与机遇。值此全国两会召开之际，时代财经“两会专访”专题，将与来自汽车行业的两会代表们，共同聚焦汽车产业的转型升级，未来，车市消费如何提振？中国品牌如何做大做强？企业又该以怎样的姿态来拥抱这一场产业大变局？

吉利李书福：疫情推进汽车零部件深度本地化

长城王凤英：小型电动车具有重大经济和生态价值

广汽曾庆洪：提振汽车消费是系统工程

海马景柱：插混汽车不应被“冷遇”

上汽陈虹：软件将支撑汽车全生命管理

奇瑞尹同跃：建立中国汽车技术新标准，把握市场竞争主动权

 

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近日，我们从相关渠道获悉，东风针对风行T5L的顶配版进行了配置调整，但价格没有变化。

 

 

外观内饰方面均没有调整，具体来看仅针对了1.5T 自动尊贵型 7座 国VI车型做了增配，新增了真皮方向盘、隐私玻璃、车内PM2.5过滤装置、12寸的中控显示屏以及360度的倒车影像。

动力方面，新车依旧搭载型号为4J15T的1.5T发动机，其最大功率为156马力，峰值扭矩为230牛·米。传动方面，与之匹配的是6速手自一体变速箱。

 

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近来频发的负面风波，一定程度上都影响与拖累了理想ONE近来良好的交付势头与产品口碑。

今日，理想汽车官方宣布，2020年4月份中汽数据终端零售数据发布，理想ONE以2793台再次成为国内插电式混合动力（含增程式）车型单月销量第一名，并且已经连续三个月成为国内插电式混合动力（含增程式）车型销量第一。2020年1-4月理想ONE累积交付用户5782台，在国内插电式混合动力（含增程式）车型中排名第一。

而在国内4月份豪华中大型SUV销量方面，理想ONE也仅次于雷克萨斯RX、宝马X5、奔驰GLE级、保时捷Cayenne之后排名第五。销售网络搭建与售后布局方面，理想汽车零售中心到第三季度总数将增至30家左右，而售后维修网点目前已覆盖全国25个省份及直辖市，到今年年底也将拓展到100个城市。

综上所述，必须承认作为一家交车不满一年的新势力车企，理想能够取得如此成绩实属不易，也从侧面体现了终端市场对于该品牌与旗下产品的认可。但是无法回避的是，近来前者的确发生了一系列关于整车质量的负面事件。

5月8日，各大社交平台上广泛流传着一辆理想ONE位于湖南长沙市街头发生引擎舱冒烟着火的视屏。根据现场情况来看，事故车前机舱部分冒出了大量浓烟，并且出现了起火现象。而在明火被完全熄灭之后，该车前脸与前机舱部分几乎被完全烧毁，所幸最终没有人员受伤。

事故发生不久，理想官方迅速在其官方微博发表声明：经过工程师现场检测，基本排除车辆电池系统出现问题的可能，目前事故车已经转移到了安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。

四天后，事故车主也在理想APP中做出回应，表示初步判断此次起火不是增程器和油路问题，也不是外界判断电池与电机的问题，至于具体原因仍需等待官方后续调查。然而截至目前，理想官方仍未对事故具体原因做出说明，记者在向其公关总监求证的过程中，得到的答复也是：“还需要一段时间，有消息会第一时间与大家同步。”

而就在5月21日下午，理想汽车终于在其官方微博公布了调差结果。起火原因为前机舱右下部的排气管前段表面附着了外来异物造成，该异物为事故车辆在交付前整备过程中遗落在前机舱内的一块车漆防护垫。

不可否认，起火原因与动力电池、增程器无关，想必是最值得理想汽车所庆幸的。但是竟然破天荒的遗留一块防护垫在车舱内，如此过失也再次反映出其在交付环节乃至流程把控上，经验的严重不足。

除自燃事件之外，理想ONE断轴的事故引起了极高的关注。据了解，车主提车后仅行驶了500公里就出现转向机异响，5月6日更换了全新的转向机构。5月11日就又出现了断轴事故。从行车记录仪来看，车速以48km/h的速度与路肩发生了碰撞，进而导致车辆右下摆臂球头脱落。

至于事故原因，根据理想官方表示，此次断轴事故是受外力导致，与车辆本身的质量问题无关。但是之后，理想方面被车主爆出“在未经允许情况下将受损零部件全部拆除”，而该做法再次激起了网友的热议，社交平台中的舆论再次发酵。对于该事件的后续处理结果，理想并未发表后续说明。

总之，无论是因为流程管理严重纰漏造成的车辆“自燃”，还是具体事故原因还在调查中的“断轴”负面，一定程度上都影响与拖累了理想ONE近来良好的交付势头与产品口碑，并且也体现出前者作为一家新造车企业经验上的严重不足。

 

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铃木启悦换标长安欧尚

日前，在国家工信部第333批新车变更名录中，原本作为长安铃木启悦的车型将换标长安欧尚启悦车型。这意味着启悦将通过换标长安欧尚继续生产。在工信部申报信息中，原本作为长安铃木启悦的车型将换标长安欧尚启悦车型，外观造型也基本和2015款铃木启悦保持一致。

启悦作为一款轴距2650mm，搭载1.6L+5MT/6AT动力组合的10万级家轿，曾以性价比高、省油耐用深受消费者喜爱。2018年长安铃木全年销量为63757辆，维特拉、启悦、雨燕三款热销车总销量为39621辆，占到铃木年销量的62%，其中启悦销量15673辆。

继昌河铃木解散后，2018年铃木以1元钱的象征性出价将其持有的50%股权，转让给了长安汽车并由其全权持有，公司也由合营企业变为全资子公司。按照合约签订时期，长安将全权管理铃木至2023年。这表示铃木不再向长安提供新产品，但已销售车型的售后服务还会继续。至此，铃木汽车结束了与长安汽车25年的合作。

汽车分析师钟师表示：“事实上，虽然以铃木启悦在目前同级别市场中的表现还不算很突出，但铃木在国内市场依然有着不小青睐者，但无奈与大部分车型停产使得部分消费者无法选择，拼接长安欧尚的换标，也能让消费者以欧尚更低的定位再次选择铃木车型，实现低端市场的竞争。”

欧尚布局轿车领域

长安铃木的销售渠道纳入欧尚品牌的传闻早就有所端倪。2018年，长安汽车与铃木“分手”，铃木汽车曾表示汽车业务打包给长安汽车继续运作，彼时欧尚正从商用车向着“品质宜家乘用车”方向转型，长安将精力中心放在欧尚身上。

同时，欧尚汽车以MPV和SUV两条产品线发展，全面布局5-10万元价格区间的乘用车市场，而这也是长安铃木当前主力车型所在的价格区间。

上述分析师表示：欧尚将长安铃木的线下渠道收为己用，对欧尚来说是件好事，将会大大节约品牌的发展成本，提高效率，而以此再次开拓长安自主板块的市场。据悉，2019年，长安汽车销量1,759,971辆，其中自主板块超过140万辆，排名自主阵营第一。

而随着启悦的加入，这意味着欧尚也将布局轿车领域市场，开启小型轿车市场的竞争。目前，长安铃木旗下在售车型包括维特拉、骁途、启悦Pro、雨燕等，价格区间在7万-10万元左右，价位最高的车型维特拉高配售价也仅在9.98万-15.98万元之间。

对于欧尚日后是否会继续生产雨燕等车型，中车网致电长安汽车截稿前对方暂未回复。

 

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作为大众汽车在中国推出的独立品牌，捷达自从去年问世以来销量一路上扬。日前，大众汽车方面表示，正在探索扩大捷达的市场选择，包括可能将捷达引入中国之外的更广阔的市场和区域。

捷达品牌总裁哈拉尔德·穆勒表示，捷达在华推出8个月后，目前在中国市场的占有率已达到1%左右。公司预测新冠肺炎爆发后，对价格敏感的年轻客户为了避开公共交通工具，极有可能购买捷达这一类的入门级品牌和汽车。

穆勒表示，中国市场的成功开端激起了大众汽车开拓世界其他市场的兴趣。大众汽车多年来一直在努力开发面向新兴市场的经济型汽车。目前，该公司最终选择了双管并下的策略，即利用捷达为最大的市场中国打造一个价格适中的品牌，而斯柯达则专注于印度市场。

穆勒认为，尽管目前长城、吉利等中国品牌在入门级车的市场表现不俗，但大众在该领域依然有机会。

 

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S级是梅赛德斯-奔驰旗下的一款大型轿车，同级市场主要竞争对手涵盖了宝马7系、奥迪A8L等。近日海外媒体曝光了一组梅赛德斯-奔驰全新S级官方预告图，新车将于今年9月于海外市场正式上市，并计划在11月20日正式开售。

外观方面，新车前脸采用分体式格栅设计，上方格栅处加装了金属镀铬饰条进行点缀。机舱盖上方依旧选用了奔驰经典的立标设计，两侧还首次换装了矩阵式激光大灯组。动力方面，新车将搭载3.0T V6、4.0T V8混合动力引擎，以及6.0T V12发动机，传动系统将继续匹配9速手自一体变速箱。此外，新车还将推出插电式混合动力版车型供消费者选购。内饰方面，新车换装了三辐六轴电容多功能方向盘，并搭载了12.3英寸液晶数字仪表以及大尺寸斜面中控屏幕，进一步提升了内饰豪华感。

 

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据中汽协数据分析，随着国内疫情防控形势向好，同时政策层面利好不断，使4月整个汽车行业产销继续保持回暖趋势。

1、4月车市继续回暖 SUV呈一枝独秀之势

4月乘用车销量明显回升，销量达到153.6万辆，环比增长45.6％，同比下降2.6％，降幅比3月缩小45.8个百分点；1-4月累计销售443.3万辆，同比降幅收窄至35%。

2020年1-4月乘用车月度销量（万辆）

1-4月乘用车累计同比降幅较1-3月收窄超过10个百分点；SUV是4月和1-4月唯一实现翻红的车型，1-4月累计增幅更达29.2%。总体看来，SUV近年走势明显强于轿车，市场规模正快速逼近轿车。

2、厂商生产恢复、经销商补库，4月企业库存增加

4月大部分车企都已经复工复产，为了补回因疫情损失的产能，以及满足经销商补库需求，企业加大马力增加产能。基于此，4月乘用车企业库存有所上升，中汽协统计数据显示，4月初乘用车企业库存为62.8万辆，而月末则达到67.1万辆，增加了4.3万辆。

3、乘用车企2020年1-4月销量排行榜：主流车企走势较强 部分车企生存艰难

从上图不难发现，主流合资品牌与自主品牌领军品牌走势总体较强，其中，吉利超上汽大众，夺得亚军；长城、上汽通用五菱也进入TOP10；两大豪华品牌车企北京奔驰、华晨宝马已经成为TOP20榜单常客，这一定程度应证了消费升级的高端换购需求正快速回暖的趋势。

另一方面，车企表现分化越加明显，部分边缘车企生存艰难。在榜单之外，更多车企正处于生死边缘，重庆力帆、长安PSA等累计销量不足300辆，东风裕隆等多家车企直接挂零……

4、乘用车各车型品牌销量榜：轿车市场消费升级趋势最明显 SUV多款产品逆势大增

乘用车各车型品牌销量TOP15（万辆）

简析：

1、轿车版块，主流车型跌势好于整体市场，回暖势头明显，多款豪华品牌上榜

2、SUV版块，哈弗H6神车光环褪色，长安CS75、探岳及传祺GS4等逆势大增

3、低迷多年的MPV市场，仍处于深度下滑通道，多款车型跌幅超60%，包括五菱宏光。

 

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近日，有国内媒体报道称，红旗E115将在前后桥各搭载一台电机，其中前电机最大功率为160kW，峰值扭矩为350N·m，后电机最大功率为220kW，峰值扭矩为420N·m。续航部分，该车搭载容量为92.4kWh的电池组，其续航里程或超过600km（未说明测试工况）。

『红旗E115谍照』

『红旗E115谍照』

此前我们报道了红旗E115的实车照片，新车定位为大型纯电动SUV，预计2020年年内正式发布。从照片来看，E115前脸直瀑式进气格栅搭配上两侧尺寸巨大的装饰条使车头看起来辨识度非常高，再加上贯穿式红旗LOGO造型，车头视觉效果庄重。

『红旗E115谍照』

红旗E115在C柱和D柱还采用了镀铬设计，刹车灯面积较大，尾灯也紧跟潮流采用贯穿式设计。根据此前曝光的内饰谍照来看，新车采用了连屏设计，T字区造型简洁，整体比较注重豪华感的营造。

『红旗E115内饰谍照』

国内媒体报道称，红旗E115将在前后桥分别搭载一台电机，新车0-100km/h加速时间或小于4s。而续航部分，新车将配备容量达92.4kWh的电池组，续航里程或超过600km（测试工况未知）。此外报道中还表示，新车将标配空气悬架，从而保证乘坐舒适性。

 

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