超级播报，每周都有料。本周，大事没有小事不少，话题也被几款热门新车吸引住了，除了马自达CX-30、大众威然等车型外，预售价只有2.98万元的宏光MINI EV无愧于本周“最热门车型”，预售当日9小时内订单量就已突破1000辆，未上市就已被大家称为“国民神车”。

　　5月28日，上汽通用五菱旗下全新纯电动四座微型车——宏光MINI EV正式开启预售，新车共推出3种配置车型，预售价格区间为2.98万-3.88万元，续航里程为120km和170km两个版本，新车将于6月份内上市。网友们一方面说着“这个价格就是秒杀老头乐”，另外一方面也对这款产品真正的定位稍显模糊。那么，这款基本已经触达了所有人对汽车产品售价理解的底线时，它究竟是要卖给什么样的人呢？点击回顾：宏光MINI EV开启预售；宏光MINI EV预售成绩；

　　在还未开启预售前，就有传言称宏光MINI EV的售价会在3万元以内，而目前市场中唯一能和其并肩竞争的“合法机动车”可能也只有师出同门的“宝骏E300”了（E300已开启预定，未公布价格）。从价格上，很多人就已经能够明白其第一个要针对的产品了：低速电动车。

　　从预售价上来看，只有2.98万元的宏光MINI EV基本把用户圈完全锁定在了“代步”场景中。120km/170km的两个基准续航，对于一二线城市而言，覆盖家、超市、学校以及公园小范围活动区域，半径不过20公里。而对于三到五线城市而言，因为有更好的充电条件（车位有保障），基本也就是一个50km的通勤半径。除此之外，能载人还能装货，2.98万的预售价，相信没有人会挑它的毛病了。

　　上汽通用五菱的设计团队在开发这款产品之前作过大量的市场调研。目前中国在中原地区非一线城市当中，存在一大批低速电动车，这部分用户对车辆的要求很低，能代步、能做人，再能装点货，足以。但显然，“老头乐”产品一直存在的痛点就在于“安全保障几乎是0”，低价格是这些“无规”产品唯一吸引消费者的地方。

　　当把售价和这些“无保障”的低速电动车拉到同一个水平线上时，产品的绝对优势就会显现出来了，同样的价格下，谁会不愿意去选择更有安全保障和售后服务体系的产品呢？同时，在其他产品力上，品牌能够给予到的研发投入和设计投入，也绝对不是低速代步车可以比拼的。点击回顾：宏光MINI EV设计解读

　　车身尺寸方面，新车长宽高为2917/1493/1621mm，轴距仅为1940mm，该车后排座椅支持整体翻折，放倒后尾部空间超0.74立方米。据官方表示，其放倒后可放下2个宽270mm的26寸行李箱等大件物品。

　　代步场景拆解出来是什么，那就是“小范围出行”加上“停车使用便利性”，这也是最早日本K-car根据多数消费者的需求而开发出的“民情产品”。那么在这样一台微型车上呢，提供足够的载人和储物空间，也从而让代步车不止于“代步”。

 

 

　　所以，从消费者层面来看，宏光MINI EV具备很强的“爆款”潜力，价格当然是很重要的一个前提，但其实也是品牌对原先的“低速电动车”消费人群，有了更清晰的需求认知。过去几年，也有很多主打代步的微型电动车推出，但无一例外都以失败告终，而问题也无外乎两点：价格和功能性定位。

　　直观的“低价”以及针对明确需求的定向研发投入，是打造一款入门级爆款车型的关键因素。但此外，背后的行业因素也必不可少，就像有评论说到，即便没有补贴，宏光MINI EV也依然可以卖到如此低的价格。那么，背后的链条中还有哪些必要因素呢？我们继续看。

2 别高估代步的“心理价格”

　　在宏光MINI EV之前有没有其他品牌也试图去打造入门级的“爆款”车型呢？有，比如比亚迪在两年前打造出的“e系列”产品，其在当时的目标就是通过一系列入门级产品阵列，来推动低端市场的爆发。但可惜，目前来看e系列产品并未成功。

 

　　我们无法准确猜测比亚迪e系列的问题所在，但我们可以看看宏光MINI EV拥有的先决条件。在开启预定后，有业内人士猜测其未来月销量将破万，我个人也比较认同这个猜测，除了上述产品力定位之外，还有几个不可或缺的因素，这也是一款微型电动车想成为爆款的关键。

　　纯电动车想要持续提高销量的同时需要有充足的产能支持，而限制产能的关键在于电池的供应量。只搭载了9.2kWh和13.82kWh两个电池容量版本的宏光MINI EV，为其打造了足够低的产能门槛。而反观目前一些定价在5-10万元的入门级纯电动车，动辄30kWh+的电池容量除了带来更高的成本，虽然有着更高的续航里程，但真的和代步场景需求一致么？

     此外，在政策层面上也有案例，此前广西柳州也有为宝骏E100提供“特权”。因为体积小，当地甚至为这台车单独设置了小型停车位，间接帮助其在本地的市场推广。宏光MINI EV这类目标以取代低速电动车为目的的产品在地区形成效应后，如果配合一些当地政策的推出，或许也能够扭转低速电动车此前难管理的问题。

超级播报点评：价格，还是第一王道

这周说了这么多废话，但其实最关键的还是“价格”，归根结底，谁会对2.98万的车不动心？但宏光MINI EV也反映出了此前很多新能源品牌仍然未从用户的根本性需求出发，产品要么服务于补贴，要么就是用传统的燃油车思路来看待消费者，所以至今也仍未有任何一款主打入门级市场的产品成为爆款。

在此前新闻的评论里有人说了，希望五菱也能出一款0.8L排量的燃油代步车。我觉得这可能也是错误预估了用户需求的猜测，所以，我们可以再次问自己一下：如果3万元让你去选择一辆完全代步用途的车，你到底会把哪三个方面排在最前呢？

 

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去年曾有传言称，宝马将为旗下重点车型推出纯电动版本，如今该消息有了新的证据。日前有国外媒体爆料，宝马将推出纯电动版本宝马M5。作为宝马5系的性能版车型，该车将会搭载三台电机，拥有740千瓦（1006马力）最大功率，其WLTP工况下的续航里程将达到700公里。

据报道，纯电动版宝马M5将会采用前一后二的电机布局，其中前电机的最大功率达到250千瓦（340马力），后排两台电机的最大功率虽然没有爆料，但从综合最大功率可以推测它们与前电机的性能将不会有太大差距。新车还将会配备高达135kWh容量的电池包，能够为该车带来700公里的WLTP工况综合续航里程。

在充电方面，纯电动宝马M5的初期版本将采用400V电池系统，后续将升级成800V电池系统，从而使该车能够实现350kW的最大充电功率。目前，还没有纯电动版宝马M5的外观信息曝出，不过既然属于M5系列产品，我们推测它和燃油版车型的外观并不会有太大差别。据外媒推测，纯电动版M5将于2024年推出，由于该车定位与保时捷Taycan相似，推测上市后二者将产生激烈竞争，汽车之家也将持续关注。

 

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近日，据外媒报道，大众汽车监事会目前已批准与福特汽车建立联盟的多个合作项目。据悉，联盟于去年7月正式对外公布，预计两家企业将对该项目投资数十亿美元。

此前，福特通过收购初创公司Argo AI正式布局无人驾驶领域。未来三年，大众汽车将从福特手中购买价值5亿美元的Argo AI股份，同时向该公司投资26亿美元。福特方面表示将进一步推进2021年自动驾驶战略规划，按照此前计划，Argo AI拟在2020年底前把自动驾驶测试车队阵容扩充到100辆。

未来，福特汽车将使用大众的MEB电动化平台，为其欧洲业务设计全新的纯电动车型，新车计划将于2023年正式量产。此外，产品方面合作项目还包含福特主要开发的中型皮卡和大型商用车，以及大众主要开发的城市货车。与此同时，基于双方共同打造的电动车型，二者未来还计划在智能移动出行服务领域寻求潜在合作机会。

有关于协议的批准进展，福特发言人表示，将尽快对外宣布合作事宜相关细节。大众汽车同时发表声明，未来还会有更多项目推出，对自动驾驶软件公司Argo AI的投资也会跟进。大众汽车首席执行官迪斯在接受外媒采访时表示，“大众与福特的联盟将对全球汽车业造成重要影响，大众的MEB平台可以降低新能源汽车的研发成本，从而使新能源车在全球更好的普及，让更多的用户受益。”

 

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5月29日，全国工商联汽车经销商商会发布了汽车经销商对整车企业满意度年度调研报告。官网信息显示，2019年汽车经销商的生存和经营情况堪忧，汽车经销行业的未来投资吸引力已经降到较低水平。

2019年有47.6%的汽车经销商处于经营亏损状态。虽然盈利经销商占比相比于上年度（2018年度）的46.5%有所上升，但是行业状况仍不容乐观。当前，经销商亏损比例高居不下的根本原因是价格倒挂。

据调研数据显示，70.3%的经销商反映其代理的主要产品的市场价格低于厂家的批发价格；有55.2%的经销商在所代理的所有产品中，能通过价差获利的产品比重仅在10%以下；仅有9.5%的经销商有超过一半的产品能够获利。

综合来看，2019年亏损比例下降原有三，一是去年下半年开始，终端零售折让幅度有所回调；二是豪华品牌整体走势较强；三是部分高亏损的经销商陆续退网或切换其他品牌。从经销商行业具体利润来看，有6.8%的汽车经销商在2019年亏损500万元以上，35.0%的经销商亏损100万元以上；仅有11.3%的经销商盈利500万元以上。保时捷、雷克萨斯品牌经销商盈利能力较强，整体日系品牌经营表现比较突出。

近两年，汽车经销商越来越难依靠新车销售来盈利，未来二手车业务将会有很大增长空间。统计显示，2019年有31.5%的经销商新车销售亏损3%以上。2019年汽车经销商单店汽车销量的均值为995辆，相比于2018年的1094辆下降近100辆。其中，新车销售的均值为912辆，二手车销售的均值为74辆。

 

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近日，我们从外媒获悉，奥迪新任CEO马库斯·杜兹曼（MarkusDuesmann）决定建立一个名叫“Artemis”高科技项目部门。该部门由赛车总工程师亚历克斯·希青格（AlexHitzinger）率领，目前的第一个任务是研发一款高能效纯电动汽车，该车计划最早于2024年发布。

据了解，奥迪创建“ Artemis”部门的初衷是更快的将配备高度自动驾驶系统和其他先进技术的电动汽车推向市场。奥迪CEO杜兹曼曾在一份声明中表示，Artemis的第一个目标是为奥迪快速开发一款先锋车型，该车最早将于2024年开始生产。

『配图为奥迪CEO马库斯·杜兹曼』

作为大众集团旗下的子公司，奥迪致力于帮助大众集团在2029年实现推出75款电动车型的目标，而“ Artemis”将通敏捷的产品开发策略，在较短的周期推出更多电动车型，从而帮助大众集团实现目标。同时在产品开发过程中，大众集团也将会提供力所能及的资源，帮助“ Artemis”缩短产品研发周期。目前，关于奥迪新车的具体信息，目前曝光的还比较少，汽车之家也将持续关注。

 

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疫情对多国的汽车制造业造成较大冲击。据外媒报道，因疫情影响，今年4月日本汽车制造商全球销量减少一半以上；英国汽车行业4月则出现二战以来最低汽车产量。

据外媒统计，日本最大的八家汽车制造商4月份的全球总销量下降了54.4%。其中，丰田汽车包括大发（Daihatsu）和日野（Hino）在内的全球新车销量下降45%至47.3万辆，连续第四个月下滑。丰田表示，预计今年的利润将下降80%，至九年来的最低水平；同时预计今年全球销量约890万辆汽车，低于去年创纪录的1046万辆。

『丰田卡罗拉4月在华销售超3万辆』

日产4月全球销量则落至21.7万辆，同比骤减43%，且销量主要由中国市场拉动；据悉，中国为日产贡献的产销占其全球总量的50%以上。受疫情影响，日产4月在美国、墨西哥、英国、西班牙等地的汽车产量，均因停工影响趋近为零，最终日产全球产量录得15万辆。本田汽车与日产降幅一致，4月全球销量下降43%。

马自达4月全球销量则创下16年来最低，以54%的高降幅落至50362辆。除中国市场增长1%外，欧州、美国4月销量分别下降80%、44%。往常斯巴鲁全球近三分之二的销量来自美国市场，根据分析公司J.D. Power的数据，美国4月份的汽车零售量减半，因此斯巴鲁官方虽未披露4月全球销量，但可以预料到其成绩较为惨淡。

『英国全国4月仅产汽车197辆』

英国汽车行业的情况更不乐观。据外媒报道。今年4月，英国的汽车工厂因疫情关闭了生产线，并让员工休假，导致其汽车产量同比大幅下降99.7%，仅生产197辆汽车；这197辆汽车中有152辆用于出口，另外45辆供应英国国内客户。上一次英国汽车产量最低的月份是1946年1月，产量为6319辆。

据相关机构预计，英国2020年的汽车产量可能会降至100万辆以下，比疫情危机前1月份预测的全年产量低三分之一，并将低于2009年的汽车产量。

 

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