近日海外汽车媒体曝光了一组奔驰全新GLC Coupe的概念车图。此前我们曾报道过全新GLC Coupe的渲染图，不过并没有透露车尾的信息。从两套图片的车头信息来看，整体的相似度还算比较高，具有一定的可信度。这回我们只看车尾，预计最终量产车型的设计灵感会从从这台概念车上汲取下来。概念版车尾装配了横向布置的灯组，灯腔内灯带呈现出两个闭合的圆环状，与现在家族的最新设计语言比较靠近。

车尾排气布局值得一说，它采用了双边共四出式，不过四个排气孔的排列方式并非是传统的平行关系，而是呈现出了外八字状，设计还是比较新颖的。不过这样的造型我猜测是不会延续至量产版本中的，应该还是会改为中规中矩的方式。

全新GLC Coupe概念车

全新GLC Coupe渲染图

全新GLC谍照

前不久全新一代GLC信息曝光，新车的轴距将增加，并有望提供7座布局。据推测，新车在国产后还会对轴距进行加长，不排除会超过拥有着2995mm轴距的中大型SUV GLE。而喜欢GLC Coupe的朋友还要再多等一等了，目前我们掌握的信息并不多，后续也会进行持续的关注。

 

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今年1月，宾利慕尚6.75 Edition版本发布，后知后觉的我们现在才发现，它是宾利家族最后一辆搭载L系列发动机的车型。近日据海外汽车媒体报道，宾利品牌的L系列6.75L V8发动机正式停产。随着最后一台6.75L V8引擎的完成生产，手工制作的L系列也结束了长达61年的历史。

第一台L系列发动机于1959年首次推出，它的出现取代了当时的直列六缸发动机。它的动力更强，且重量相比6缸机轻了13kg，最大功率可达134kW，比6缸多出近50％的马力，在当时可以说是顶尖水平。L系列发动机由克鲁郡工厂进行生产，自推出后共计打造了36,000台，均为手工制作，制造一台需耗时15小时。

随着6.75L V8引擎的停产，慕尚也将停产，它的旗舰车型位置将由全新飞驰“接棒”。后续，宾利的动力系统将由大众集团提供，以6.0L W12、4.0L V8以及V6混合动力作为新车的主要动力系统。

 

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经历了十五年发展历程的一汽马自达，现如今终于成功“转正”

据官方消息，中国一汽马自达事业部已于6月1日起正式运营，这也意味着，马自达品牌全价值链运营的有关工作将正式归属中国一汽马自达事业部，而马自达品牌的合作主体也将正式调整为中国第一汽车股份有限公司。

经历了十五年发展历程的一汽马自达，现如今终于成功“转正”，马自达品牌在内部得到升级，一汽马自达事业部也迎来了全新的发展新时代。

5月中旬，一汽集团宣布完成对一汽轿车与一汽解放的资产置换，一汽轿车更名为一汽解放，主营业务更改为商用车，原一汽轿车的两大乘用车品牌，也就是一汽奔腾和一汽马自达则全部置出。

在此之前，作为马自达在华的合资公司，一汽马自达汽车销售有限公司的股比结构为一汽轿车56%，一汽集团4%，日本马自达株式会社40%。调整后，合资公司的主体将由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。

一汽马自达事业部的设置与运营，重塑了一汽集团与马自达的合作关系，还在内部架构上将一汽马自达集团内部提至与一汽-大众、一汽丰田的同一管理层级，不再是一汽奔腾轿车有限公司的子公司，从而获得更多的集团资源。

人事方面，一汽集团已将原一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇调任至一汽马自达，担任事业部负责人。

据悉，在刚过去的5月份，一汽马自达终端销量和批发销量均“破万”，其中终端销量为10280台，批发量为10009台，实现了连续四个月逆势增长，1—5月所有经营指标均全面达成。

 

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作为宝马旗下的一款高性能轿车之一，宝马M5凭借着较高的动力性能以及实用的空间性，斩获了诸多80后以及90后消费者们的芳心。宝马首席执行官Markus Flasch最近在Instagram上举行了问答环节，向世界展示了新的M5竞赛装扮的预告片，新车预计将于今年年内正式推出。

动力方面，新车将继续搭载4.4T V8双涡轮增压发动机，传动系统将匹配8速手自一体变速箱，并配备xDrive四驱系统，且提供了标准版、M5 Competition以及M5 CS三种不同功率车型供消费者选择。外观方面，新车前脸格栅造型也更为扁平，并换装了宝马旗下最新先进的激光大灯组，整体造型与宝马5系基础款车型如出一辙，同时尾灯组也与5系车型保持一致，下方依旧采用了双边双出式排气布局。此外，新车升级了驾驶员辅助系统和经过调整的信息娱乐系统，其中包括Android Auto和对系统更新的支持。

 

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蓝鲸汽车6月3日讯，Polestar极星今日发布“极星战略伙伴”计划，以可持续共赢发展理念贯穿全新商业模式，宣布首批11家极星战略伙伴已完成签约，2020年内，极星将在全国17个城市打造20家极星空间，覆盖超过80%高端电动车市场。

与传统汽车的销售模式不同，极星采用线上直销，实现价格统一透明；同时，实施“极星战略伙伴”计划，与战略伙伴共建极星空间；数字化售后服务平台融合精选的沃尔沃售后服务网络，打造成熟、便捷、专业的“星级服务”。同时，极星拒绝过度投资，合理调配集团资源，重视与极星战略伙伴共同达成短期与中长期商业目标，通过一系列扶持政策，实现极星与战略伙伴的可持续共赢发展。

极星方面表示，通过“一城一伙伴”的合理布局，为极星战略伙伴提供了可持续的发展空间；以零库存、轻资产的经营模式减轻极星战略伙伴的投资压力。同时，“极星战略伙伴”计划也为极星未来在中国的渠道建设提供了有力保证。

对于售后服务，极星通过协同沃尔沃汽车集团覆盖全国的服务网络资源，首批授权45家沃尔沃优质售后网点作为极星服务商，由极星专属服务团队提供售后服务。同时，建立数字化售后服务平台，为用户提供“一键维保”及上门取送车等高端服务。

极星中国区总裁高竑表示：“极星是欧洲设计研发，中国制造，全球销售的高性能电动汽车品牌。极星的产品以极简的设计理念、高性能的驾驶乐趣和无缝连接的数字体验广受用户期待。极星继承沃尔沃汽车集团的成熟研发和制造经验，融合数字化的新零售模式，坚持可持续共赢发展的品牌理念。首批11家极星战略伙伴的顺利签约，为2020年极星2的全国交付迈出了坚实的一步。”

继北京侨福芳草地极星空间之后，中国第二家极星空间将于6月6日在上海静安嘉里中心正式开业。2020年内，20家极星空间将落户17个主要城市，其中包括北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、西安等。极星服务商也将拓展至50家，基本覆盖中国所有的省会城市和重要城市。

 

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如果本次换代能够成功，比亚迪唐的终端销量或将实现回暖。日前，据汽车之家报道，从消息人士处获悉，全新比亚迪唐EV或将搭载全新一代的刀片电池，并且整车内饰用料也会相较上一代车型有所提升，将会采用更具质感的麂皮绒内饰。而新车的首次亮相时间预计会在今年8月左右。

截至目前，比亚迪官方并仍未公布关于“唐”的具体信息。但是记者从其它渠道获知，全新一代比亚迪唐除了内饰方面的升级外，唐EV车型外观也将采用类似汉EV及宋Plus EV的“DragonFace 2.0”设计语言，与现款车型的主要不同集中在，将之前的“大嘴”进气格栅改为更加简约的镀铬条封闭式格栅。

同时据悉，目前现款唐EV车型采用的是比亚迪自产的622三元锂电池，NEDC综合续航里程为500/520公里。而新款车型将换装此前刚刚推出的刀片电池（磷酸铁锂），后者相比三元锂电池具有成本更低、安全性更高的特点。至于后一项优势，想必从比亚迪与宁德时代近来不断的“针刺”交锋中就可看出，刀片电池在安全性方面无疑占据上风。

其实，自刀片电池推出以来，比亚迪就已开始令其部分纯电车型换装此产品。除全新唐EV之外，从工信部申报目录可以发现，之后的新款秦EV、秦Pro EV以及宋Plus EV也将换装。

而把视线拉回至比亚迪唐身上，据乘联会公布的销量数据显示，4月其燃油版车型总计批发量为874辆，PHEV版车型总计批发量为1,112辆，而EV版车型表现最差，批发量仅有221辆。至于EV版车型销量较差的具体原因，还是由于其同价位的竞争对手产品力都在不断增强，而唐在售价与品牌并不占绝对优势的前提下，较高的售价成为了拖累它的存在。

所以本次产品换代，比亚迪唐重新设计过后的内外饰，或将使其目标客户与受众群体变得更为丰富。而换装刀片电池，全新唐EV的整车成本与续航里程都将得到一定程度上的优化，预计终端销量也将实现回暖。

另外就在昨日，比亚迪汽车工业有限公司与哥伦比亚当地汽车经销商MOTORES Y MAQUINAS S.A签订合约，正式授权Motorysa在该国销售比亚迪全新一代唐EV、元EV，以及e系列等车型。首批订单包括132辆比亚迪电动车，并将于2020年下半年开始陆续交付，哥伦比亚波哥大、麦德林、卡利等城市将成为销售中心。

在此之前，比亚迪还宣布唐EV车型正式进入挪威市场。所以就现状而言，海外市场已然成为比亚迪唐EV甚至全系纯电车型的全新业务增长点。

 

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拜腾汽车（英文名：BYTON）是南京知行新能源技术开发有限公司（FMC）旗下的新能源汽车品牌，于2017年9月正式发布。

和其它造车新势力不太一样的地方是，拜腾自发布就以布局全球为目标，且定位高端品牌。为了展示其全球属性，拜腾将全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设立在中国南京，将负责智能汽车用户体验和自动驾驶等前沿技术开发的北美总部设在硅谷，将负责车辆设计与产品概念研发的设计中心在德国慕尼黑，完成覆盖亚、欧、美的全球战略。

而拜腾在之前发布的概念车BYTON M-Byte在当时也引起了很大关注。其新颖的设计风格以及号称“全球最大中控屏”的配置都让人对这个新造车品牌产生了兴趣。不过距离拜腾成立2年多时间，这个新造车品牌却屡屡传出难以继续发展的消息。

先是拜腾汽车创始人之一及前CEO毕福康博士离开转身去了贾跃亭的法拉第未来，后面又传出拜腾退租位于上海长宁来福士的办公室，拖欠员工数月工资，并且收购夏利后的4.7亿欠款也迟迟没有支付。今年拜腾还曾宣布过公司管理层降薪80%，美国部分员工停薪留职，应对新冠疫情带来的冲击，进一步证实了其已经陷入资金困局。

众所周知，资金问题一向是造车新势力们在最近两年所面对的主要困难。目前社会资金已经对新造车失去了开始时的巨大兴趣，想要获得投资的难度更大。但拜腾汽车却有造车新势力最重要的三个东西：

1、 造车资质。

2、 自建工厂。

3、 技术储备。

拜腾汽车收购天津一汽夏利就是为了得到造车资质，并且拜腾之前曾与南京政府达成协议，占地1200亩的自建工厂已经落户南京栖霞区，而拜腾位于硅谷的前沿技术研发中心也有一定的技术积累，如此多的因素也导致拜腾不会黯然退出，如果今年的C轮融资不理想，也必然会找到合适的“接盘侠”。

据最近传闻，宝能集团已经开始了对拜腾汽车的投资尽调，且已经进行到中段。一般来说，收购会有一个过程，简单描述就是双方先签订一份投资意向书，然后投资方会对被投资方进行全面调查，在确定没有问题之后，双方会签署最终的投资协议。

宝能集团无疑是一个“有钱的主”，今年3月刚刚敲定会有价值424亿人民币投资额的3个项目落地南京栖霞区和溧水区，而之前宝能也收购了观致汽车和DS，此时为布局新能源汽车领域而选择在拜腾最困难时低价收购无疑是一个可信的消息。但根据拜腾高层透露，对这个消息并不知情，这件事并不属实。

当然，在没有发布官方声明之前，所有的消息都可能是谣言也可能是事实。但如果这件事还在协商阶段，最终会不会成功呢？有行业人士透露，宝能在收购了观致汽车之后，陆续将观致汽车高管更换为宝能“自家人”，以增强控制权。如果宝能对企业的控制权是给拜腾投资的前提，那么这笔交易即便有了苗头，也很有可能不会成功。

但对于已经在欧洲市场开启了预售的拜腾汽车来说，现在距离量产交付只剩下资金这一项难题，如果现在不选择宝能，还能选择谁呢？

 

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沃尔沃旗下高性能电动汽车品牌—极星正在加速新能源汽车市场的布局，预计于年内将国内展厅数量提升至20个，以提高销售覆盖区域，据了解，其中大多数将在今年三季度开业。对此，极星官方表示：“上述情况属实”。

据悉，极星目前仅有在北京的一家零售体验店，位于北京侨福芳草地。如果能将门店提升至20个，势必有利于扩大极星品牌在国内的影响力及竞争力。

此外，去年3月亮相的新车Polestar 2也于今年5月9日正式开启预定，据悉7月将正式交付，新车补贴前售价为29.8-41.8万元。新车将搭载由宁德时代提供的三元锂电池，综合续航里程达到500km。官方公布其0-100km/h加速时间为4.7秒，最高车速为205km/h。

 

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作为全球和中国在电动旅游领域的领导者，宝马集团正在加快新能源领域的全方位布局，以前瞻性战略和整体理念构建一个健康的新能源生态系统，为客户提供奢华便捷的旅行体验。为满足客户对电动旅行的全方位需求，宝马积极推进地方合作，建设全国领先的公共充电网络，推出“一站式”数字充电服务，缓解新能源客户在里程、充电和服务便利性方面的焦虑。

今年是宝马的“新能源汽车年”。今年年初，许多吸引人的产品相继推出。宝马iX3是宝马旗下的第一款全电动汽车，也将在年内推出。同时，公司围绕“以客户为中心”的宗旨，不断改善客户在计费网络和数字服务方面的体验。目前，公司已经形成了私人收费、公共收费、品牌收费和数字收费服务的全方位解决方案。

高质量私人充电，安全贴心服务

作为最受欢迎的豪华新能源汽车品牌，宝马在中国拥有超过6万名新能源客户。对于购买宝马品牌新能源汽车的客户，宝马推出了高质量的私人充电解决方案。目前，全国所有城市都提供免费的收费壁柜和免费的基本安装服务。同时，宝马拥有业内最高的安装标准和质量：从选择安装服务提供商、制定安装程序和为电工提供培训等各个方面确保为宝马客户提供最高质量的安装服务。

同时，不具备私人收费设施条件的客户，如无固定停车位，也可享受一定数量的收费卡套餐，让车主轻松使用公共收费网络。目前，这项服务已经在全国15个城市推出。

强大的公共充电网络，保障便捷旅程

宝马始终致力于为客户提供最广泛、最便捷的公共充电网络。截至2019年底，中国已经铺设了超过13万根高质量的充电桩。通过与郭旺电动汽车公司的深入合作，宝马将在今年年底前向车主提供超过27万个充电桩，其中包括8万个DC快速充电桩。宝马充电网络将覆盖5万多公里的高速公路，连接全国网络的“10纵10横2环”高速城际快速充电网络，这意味着平均每50公里高速公路有一个充电桩。宝马的新能源客户可以享受便捷舒适的长途旅行。

全方位品牌专属充电，推进豪华可持续出行

除了高质量的私人充电和全国最大的公共充电网络，宝马还不断改善品牌专用充电站的建设，覆盖机场、商场、酒店和配送店等新能源汽车的关键领域。宝马品牌专属预订停车收费服务已扩展至中国5个主要城市的6个机场，包括北京(首都国际机场T3和大兴国际机场)、上海、成都、南京和沈阳。该服务通过在线预订、支付和离线人工服务，为客户提供停车/收费/离店等优质一站式服务。

经销商是离线客户体验和服务的第一联络点。因此，宝马积极拓展经销商充电站，倡导使用绿色能源促进生态可持续发展。宝马已经拥有了中国奢侈品牌中最广泛的新能源经销商网络，覆盖了超过450家授权的新能源经销商。到2020年底，250家经销商将有专门的电器产品区域，提供1000多个充电堆。此外，宝马将新能源作为其培训重点，增加了两个新能源培训课程，每个经销商有2名新能源认证技术人员。广泛的经销商网络覆盖将确保为宝马新能源客户提供更好的售后服务，并避免担忧。

“一站式”数字化充电，开启便捷无忧绿色出行

宝马一直处于数字化行业的前沿，致力于为新能源客户创造“一站式”的数字客户界面和充电服务。目前，宝马新能源用户可以通过宝马云互联应用实现搜索、充电和付费的全过程。通过深化与当地充电企业的合作，宝马将逐步实现与充电桩的数字化集成，提升客户专属的豪华充电服务体验，如根据当前充电桩状况、剩余里程、客户驾驶习惯和需求智能定制线路管理服务。

与此同时，宝马正积极推动数字客户之旅的升级和优化，并与国家电网电动汽车公司在“即插即用”技术方面进行合作。未来，宝马新能源用户只需将充电桩连接到汽车的充电端口即可开始充电，无需手动扫描代码等验证过程。

构建完整绿色能源生态圈，推动生态可持续发展

多年来，宝马一直致力于推动整个新能源价值链的可持续发展，从电池研发与生产、原材料采购、本地供应商培训，到电池回收合作的整体布局。宝马宣布与国家电网电动汽车公司合作，在宝马经销商处建设充电、光伏和储能三合一能源站，共同推广绿色能源的使用，通过探索电池回收和梯级利用技术，促进中国新能源领域整个价值链的可持续发展。

在电池生产和研发领域，宝马率先于2017年在沈阳建立了德国以外的首个完整的动力电池中心，集电池研发、生产和测试于一体，采用创新的内部定制生产流程。今年，动力电池中心二期将很快开业，生产宝马第五代动力电池，为新能源产品开发和电动旅游推广奠定坚实基础。宝马集团沈阳R&D中心还拥有一支致力于新能源产品开发的本地和国际精英团队，秉承“在中国，为中国，为世界”的战略，推动新能源技术和产业的发展。自新能源汽车发展初期，宝马就开始规划电池报废和回收，并与当地最强的新能源汽车电池报废和回收企业联手，促进生态可持续发展。

秉承“以客户为中心”的原则，宝马一直致力于为客户提供全面的新能源生态系统。通过深化地方合作，宝马进一步扩展了其数字级充电网络，以优化客户体验和服务质量。目前，宝马在充电解决方案方面具有领先行业的优势和布局。宝马将继续着眼未来，以实际行动为客户带来便捷无忧的绿色出行体验，加速新能源时代的到来。

 

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（北京）2020年6月3日，宝马与国网电动汽车公司在北京正式签署合作协议，双方将开启战略合作，内容涵盖充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三大方面。作为豪华新能源汽车领域的领导者，宝马此次与中国充电服务领域的主力军企业强强联手，标志着宝马在中国电动领域本土化战略的持续推进，进一步构建完善的新能源生态系统。同时，宝马作为首家与国网电动汽车公司开启战略合作的国际汽车品牌，双方在技术领域的合作将引领充电技术的创新，共同推动中国新能源市场以及电动车生态和数字化服务的发展，造福更多新能源车客户。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示：“目前的危机将加速全球未来出行的转型，并驱动整个汽车行业的整合。因此，宝马集团立场将更加坚定，继续贯彻既定的转型战略，并聚焦真正的客户需求，到2025年前在研发和创新科技方面投入超过300亿欧元，电动出行和数字化将会占到这些投资的大部分。我们相信不同驱动形式将长期共存，我们也在技术上做好了相关准备，为客户提供‘选择的权力’。在中国，我们采取全面的电动化战略，今年将提供6款新能源车型，同时大力发展eDrive电驱动技术、经销商网络、充电设施以及数字化服务。与国网电动汽车公司的合作，再次凸显了宝马集团在这一领域的坚定承诺。”

华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士表示：“过去十年来，华晨宝马始终致力于建立全面的电动出行生态系统。今年，我们以新能源为重点的沈阳研发中心实力再次增强，我们不久也将迎来动力电池中心二期的开业，成为生产第五代宝马动力电池的大本营，为今年即将推出的BMW iX3提供电池。随着越来越多的本土电动车型推出，客户对安全、快速的充电服务的需求也在不断增加。而满足这些需求不仅需要大量投入，也需要跨行业合作和多方紧密协作。”

国网电动汽车公司董事长全生明表示：“国网电动汽车公司建成了全球规模最大的车联网平台，和覆盖范围最广的高速快充网络。今年，为贯彻新基建战略部署，国家电网公司全面加快了充电业务发展，将投资建设7.8万根充电桩，改善电动汽车充电体验、提升中国充电设施水平。基于双方在产业中的独特优势，以及对我国电动汽车发展长期向好的坚定信心，双方一致达成了此次战略合作，努力实现强强联合、优势互补，共同为中国新能源汽车产业的发展做出更大贡献。”

以客户为中心，以数字化推动新能源车服务生态发展

通过与国网电动汽车公司的合作，宝马将进一步拓展在全国统一的充电网络，提高新能源车客户的用车便利性和整体服务质量，从而完善豪华客户服务，构建全面的电动出行生态系统。2020年底，宝马将为车主提供超过27万根充电桩，实现翻倍，其中将包括8万根提供快速充电的直流充电桩。通过接入国网“十纵十橫两环”的高速公路快充网络，宝马充电网络将在全国覆盖超过5万公里高速公路，让电动车长途驾驶成为可能。

与此同时，宝马正在通过数字化技术的集成，进一步接轨中国数字化生态服务，加强以客户为中心的电动车体验。宝马为客户提供“一站式”的数字化充电体验——通过BMW云端互联应用程序，可以完成查找、充电和支付的完整流程。此外，作为中国“新基建”的一部分，未来充电桩将成为物联网的一部分，形成连接人、车、充电桩和服务的智能充电生态系统。通过接入充电桩数字化生态，宝马可以深入了解客户行为和偏好，提供定制化服务，不断提升豪华服务体验。

以创新驱动发展，持续加强行业领导地位

作为向电动出行转型的先锋，宝马同样致力于不断发展创新科技，提高覆盖全生态、全价值链的可持续性。宝马与国网电动汽车公司开展技术合作，共同探索充电领域的前瞻技术，制定大功率充电技术标准、即插即充技术和车-桩-网互动技术研究。为保证技术兼容，宝马新能源车和国网充电桩正在全面开展互用性测试。长期来看，这将有利于整个新能源市场的发展，让所有客户受益。未来，一辆纯电动车有望在10-20分钟内完成一次充电，让电动车的使用体验与传统内燃机车型一样便捷。

此外，合作双方将致力于在中国推进绿色能源的发展。作为本次合作的内容之一，宝马将与国网电动汽车公司一同在BMW经销商建设充电、光伏、储能三合一能源站，通过太阳能为客户车辆充电，实现新能源车充清洁电，其产生的电能还可以供经销商运营使用。宝马首座充光储一体能源示范站将于今年在北京落成。

本次宝马与国网电动汽车公司开启战略合作，标志着在中国新能源市场的本土化进程再次向前迈进一步。未来，宝马与国网电动汽车公司还将在绿电交易、电池梯次利用等方面加强合作，推动电动汽车生产、使用、回收全生命周期使用清洁能源，全力实现“车-桩-电网-用户-社会”多赢互惠的共同目标。

赋予客户“选择的权力”，持续推进电动化进程

无论是在全球还是在中国，宝马集团一直是新能源领域的先行者和领导者。

宝马相信不同的驱动形式将在未来一段时间里共存。这意味着宝马需要不断优化内燃机技术并持续创新。同时宝马集团要在所有品牌和车型系列中继续系统的推进电动化进程，为客户提供广泛而创新的产品。这些都将基于使用智能的、可扩展的车型架构，可以装备多种驱动技术。到2023年，宝马集团将在全球提供25款纯电动或插电式混合动力车型，赋予客户“选择的权力”。

目前，宝马集团在全球已经完成交付超过50万辆新能源汽车；到明年年底，预计将增至100万。在中国，已经有超过6万客户选择BMW新能源车型，宝马也同样得以不断学习客户需求，坚持“以客户为中心”，继续在产品和服务方面引领市场。

 

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