近日，华晨中国的一则公告引起了缸哥的注意，公告称公司控股股东华晨汽车集团控股有限公司向辽宁省交通建设投资集团出售了2亿股普通股，约占该公司已发行股本总数的3.96%。虽说这则交易并不会影响到华晨控股的大股东地位，但华晨控股为何会用股票套现融资？官方给出的解释是为了拓宽发展空间，随后缸哥在企查查上查到了华晨控股5月份的风险提示。

如图，仅在5月份，华晨控股便被沈阳市大东区人民法院、沈阳市中级人民法院强制执行了9次，涉及到的金额合计超过5500万元！同时，华晨控股与银行、经销商、上下游企业法律纠纷同样不少，这些纠纷的背后同样也是钱的问题。因此，官方宣称的为了拓宽发展空间，缸哥认为可以理解成卖股票套现后解决上面这些法律纠纷，至于华晨控股的发展， 其实主要还是看合资企业华晨宝马的发展。

根据华晨控股去年的财报数据，在车市整体下滑的2019年，华晨宝马销售新车54.59万辆，逆势上扬的销量直接为华晨宝马带来76.26元的净利润。那么华晨控股的整体利润是多少呢？财报数据显示为67.62亿元，换句话说，如果没有华晨宝马为华晨控股贡献巨额利润，那么华晨控股实际上是严重亏损的。

如果华晨宝马能够一直维持现状，就像北汽奔驰之于北汽集团那样，那么华晨控股完全可以“高枕无忧”。可惜的是，随着股比政策的放开，2018年宝马便与华晨签署了股比变化的协议，2022年宝马在华晨宝马当中的持股比例将提高至75%，由于宝马成为华晨宝马的绝对控股股东，因此华晨宝马的业绩在2022年以后也就不再合并到华晨控股的财报当中，这意味着华晨控股的财报将会非常难看，不出意外的话，将会出现大额亏损。

华晨的自主品牌倒也不是没有高光时刻，根据数据统计显示，2013年华晨自主品牌车型的销量突破20万辆大关，从2007年-2017年这10年间，华晨的自主品牌年销量都可以突破10万辆，但从2018年开始，华晨自主品牌的销量便一年不如一年，2018年华晨自主品牌销售新车8.94万辆、2019年销售新车4.81万辆，而今年1-4月份，华晨自主品牌的销量还不足1万辆，如果华晨自主品牌无法在2022年前振作起来，那么说它淹没在历史的尘埃中也不是没可能。

合资公司华晨宝马的股比谈判是由华晨上一任掌门人祁玉民进行谈判的，其曾在做客央视2套“对话”节目时称：“我们跟宝马的谈判有两个底线，一个是要把蛋糕做大，实现合资企业快速发展；第二个是确保股东双方实现更大的利益。也就是说，虽然股比变了，但在股权交割时，华晨得到的利益将大于或等于目前50%对50%股权结构下获得的利润。可以说，华晨与宝马都是此次国家深化改革开放政策的受益者。”

还是按照2019年华晨宝马76.26亿元的净利润为例，按照现在华晨与宝马各持股50%计算，华晨将分得一半儿也就是38.13亿元，而如果按照持股25%计算，那么华晨分得的利润将为1/4，也就是19亿元。

按照祁玉民针对股权交割时华晨的利益期望，华晨若想在持股25%的条件下拿到38.13亿元，那么合资公司的净利润将达到152.52亿元，距离2022年还有2年的时间，华晨宝马能在2年内完成净利润翻番吗？

对此缸哥并不看好，也就是说，祁玉民针对股权变化后华晨获得的收益展望有些过于乐观。

祁玉民还曾在接受采访时公开表达过自己对好产品的定义：“它的底盘是保时捷调校的，它的内外饰是意大利搞的，它的发动机是和宝马合作的，三大资源一整合，是不是一个好车就出来了”。如此看来，不差钱的房企进入汽车领域反而容易了，只要把底盘、内外饰、发动机这些板块外包出去再整合就行了，可造车真的是如此容易吗？我们从华晨中华的产品中其实是可以看到这种造车理念的。

中华V7的底盘让宝马的工程团队调校、搭载一个宝马王子系列发动机，外观内饰上按照宝马的一些车型改改，再为它定一个比较低的售价，同时重点宣传宝马技术加持、自主价格合资品质等等，这种策略在消费者不成熟时确实有用，但最近几年随着资讯的发达，汽车消费者越来越理性化，仅仅靠一个被宝马淘汰的发动机生产线就想收割市场，恐怕是把消费者想的太简单了。

对于华晨的自主品牌而言，对华晨宝马已经形成了难以摆脱的依赖，无论是在产品设计方面还是在营收利润方面，就中华品牌来说，目前在售的车型只有V3、V6、V7三款车型，产品不够丰富也就罢了，关键是车型的更新换代频率也非常慢，在竞争如此激烈的SUV市场，看看哈弗、吉利它们的车型更新频率吧，华晨中华手里的资源要比这些民企丰富的多，为什么不能更好的利用呢？现在股权50：50的局面下，华晨自主品牌尚且能够沾沾宝马的光，等到股权比例变成25:75时，华晨的自主品牌还会有话语权吗？

祁玉民已经在2019年4月1日退休，关于他的功过缸哥无意评说，而接替祁玉民的则是原沈阳市副市长阎秉哲，距离其接任华晨已经过去了一年的时间，只能说这位新掌门人异常低调，如果不是这次发布出售股票的公告，缸哥还真想不起来华晨，毕竟它的存在感实在是太弱了，缸哥只想奉劝一句，华晨中国在香港上市，资本市场永远是逐利的，当2022年华晨中国的业绩中不再有华晨宝马来润色，你且看资本市场会如何反应……

 

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日前，据国内媒体报道，杭州某汽车租赁公司的29辆长安CS15 EV400新能源车集体出现问题，问题反应为充满电需要4小时，中途还需要散热半小时，严重影响了使用。目前，车主还没有得到长安方面的回复。

事发网约车公司停车场

长安CS15搭载最大功率55千瓦，最大扭矩170牛米的电动机，使用三元锂电池组，工信部续航里程351公里。

杭州这家汽车租赁公司主要业务为网约车司机提供车辆。随着气温上升，这29辆长安新能源车集体趴窝，毛病都是同一个：快充耗时异常，需要4小时。其他新能源车一般快充只需1小时。这对惜时如金的网约车司机，简直是灾难。

这29辆车都是2019年上半年购买的，大概到9月份陆续全部出租。起初，这批车是很好用的，续航里程可以达到400公里以上，电量从20%到充满耗时不到1小时，网约车司机利用午休时间充电，完全不影响正常运营。期间曾出现过个别司机反映，发现充不进或者充电时间久，但是在天气变冷之后，这种情况就没出现。

网约车司机提供的手机截图

到2020年四五月份，随着气温回升，这29辆车不约而同的出了状况。根据两张司机发来的充电时间APP截图，电量为48%时，预计充满时间76分钟，电量上涨到64%时，预计充满时间反而变成了99+分钟以上，可以说越充越慢。

据租车公司负责人表示，刚开始充电速度是正常的，但充到60%到70%就会出现问题，甚至会跳电，显示错误代码。司机们发现这个时候，需要停下给电池散热，散热后即便可以再次充电，但速度依然很慢，这种状况下从20%左右开始充，充满最多要花4个小时。

问题车辆送到4S店检修，检修结果没有问题，不过维修技师建议车主在阴凉环境下充电。不过这样的建议对于网约车司机都是最忙碌的时段，不太可能随着电池的性子来安排工作时间。

车子出现这样的问题，租赁公司和司机都很苦恼，虽然签订了租赁合同，若未满合同时间退租要缴纳违约金。但是提供长安CS15EV存在影响使用的客观问题，使得租赁公司也只能全额退还租金，自己承担损失。

这29辆车，租赁公司贷款了160多万买的。目前贷款还未还清，车子却租不出去了无法盈利。租赁公司向长安新能源车的厂家方面求助。厂家技术人员也来看过问题车辆，却没给出任何答案，记者也就此事联系到了长安汽车，厂家给出的答复依旧只是“还在处理中”。

长安汽车杭州方面经销商表示，已经和商家一起探讨了一个临时赔偿方案。据汽车租赁公司透露，赔偿方案只是针对租用这个车型的司机，赔偿办法是在夏季高温的三个月，每天补偿司机50元高温费，期限三年，但这并不能解决车辆本身的问题，车子也不可能只用三年。到目前为止，对于车辆问题的故障原因，长安汽车还没更详细的回复。

 

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大众汽车ID.3车型公布了最新的交付日期，自6月17日开放预订以来订单火热。为了感谢这些用户，大众汽车特意准备了限量版车型30000辆——大众汽车ID.3 1ST限量版，将于今年9月开始交付。

大众汽车ID.3 1ST限量版

大众汽车ID.3的限量版为后轮驱动车型，将配备58kWh的电池，电动机功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，3.4秒内可加速至时速60公里。用户可以享受免费充电一年，并有三种车辆配置及车内外颜色可以选择。

大众汽车ID.3

大众汽车ID.3 1ST限量版基础车型在德国的售价约40000欧元，配置方面提供GPS导航系统、双区空调、座椅加热、方向盘加热、18英寸轮毂等，可使用100kW直流快充。

大众汽车ID.3 1ST限量版PLUS车型售价约46000欧元，配置方面增加了倒车影像、无钥匙进入和启动功能、深色隐私车窗、银色Style外观套装、流水转向灯及19英寸轮毂。

大众汽车ID.3 1ST限量版MAX车型售价约50000欧元，配置包括AR抬头显示、额外的两个扬声器、全景天窗、20英寸轮毂，同时还提供驾驶员辅助系统、手机无线充电、电动调节带按摩功能的舒适座椅等。

大众汽车ID.3

未来，大众汽车计划在2022年时为所有车辆提供电动版本。同时，大众汽车正在寻求成为全球电动车领导者，累计计划投资将超过330亿欧元。据悉，大众汽车品牌预计到2025年将生产150万辆电动车。

 

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当地时间6月9日，梅赛德斯-奔驰官方宣布，5月份已在中国售出超过7万辆的乘用车，并取得了两位数的增长。

现任戴姆勒公司和梅赛德斯-奔驰公司董事会成员、销售与市场营销负责人Britta Seeger表示：“在我们最大的区域市场——中国，销售情况非常乐观”。

戴姆勒表示，从6月开始，因疫情蔓延导致生产被迫暂停的梅赛德斯-奔驰所有工厂，将重新启动。

其中，公司位于中国的工厂已逐步恢复生产；位于德国的发动机和零部件工厂在4月20日就已复工，汽车装配工厂也已于4月27日复工。

戴姆勒计划灵活地增加工厂产量，对当前疫情的发展和不同国家的具体规定做出快速反应。

财务数据显示，受疫情影响，2020年第一季度，戴姆勒公司的全球销量由去年的77.38万辆降至64.43万辆，营收由去年的397亿欧元降至372亿欧元。

据新华网报道，2020年5月份梅赛德斯-奔驰在全球共销售了近13.5万辆乘用车，而给汽车经销商的交付量则比去年同期下降了28.6%。

此外，中国也是梅赛德斯-奔驰及其母公司开展电气化转型的重要市场。

已经看到中国市场需求显著增长的梅塞德斯-奔驰表示，公司将通过协调恢复生产，继续进行产品和电动化转型“攻势”，服务于公司最大的销售市场——中国。

5月26日，路透社援引知情人士消息称，戴姆勒拟参与中国动力电池制造商——孚能科技正在进行的IPO项目，以确保公司在扩大电动汽车生产的同时有稳定的电池供应来源。

消息人士称上述计划和潜在投资额尚未敲定，仍有可能发生变化。

 

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汽车新零售的下半场故事该如何讲述？

6月10日，江淮大众与苏宁汽车、博泰悦臻共同宣布启动思皓品牌战略联盟。三方的联盟将基于新型场景化的销售模式，打造电动汽车智慧零售，并在多个领域展开业务合作。

与此同时，思皓汽车旗舰店于苏宁易购平台正式运营，江淮大众与苏宁汽车共同打造的首家苏宁广场思皓e栈于杭州落成。据了解，在战略合作第一阶段，江淮大众主要聚焦北京、天津、上海、杭州、青岛、温州、武汉、7个核心城市，在今年8月底前打造34家线下门店，并计划在2020年内覆盖更多的城市，完成55家门店的建设。

结合博泰悦臻的数据生态和平台运营优势，思皓品牌将实现多场景闭环运营及数据贯通，提升客户电动出行体验。

近年来，智慧零售通过对传统零售的重构，逐渐向汽车领域蔓延。但汽车产品特性决定了其无法用简单的方式，将出售、营销途径从线下真正转变到线上。

大众集团正抓住这一"智慧新零售"变量，加速其在中国新能源战略布局，江淮大众便是重要一环。

早在三年前，大众就曾与江淮签署合资企业协议，共同生产新能源汽车。此后，江淮大众一直致力于纯电动汽车的研发、生产以及销售。但从大众集团在华整体布局来看，国内“南北大众”过于强势，而大众集团需要的是一家足够“亲近”的车企来落地其新能源战略。

机会终于来了。今年5月29日，大众集团宣布，将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司 - 安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，以变革企业管理模式。

大众集团在中国的电动化进程驶入了新阶段，江淮大众首款车型思皓E20X也将率先受益。此次，江淮大众与苏宁汽车、博泰悦臻“抱团”新零售恰合时宜，思皓品牌用新的销售模式面对消费者，同时江淮大众也正逐步实现从传统汽车销售模式向电动汽车智慧零售的转变。

思皓汽车旗舰店在苏宁易购平台正式上线，意味着江淮大众将依托苏宁汽车的智慧零售业态及其充分的大数据资源。思皓品牌将实现线上旗舰店与传统销售网络、官网、小程序和微信号等数据的全面贯通，全面提升数据运营能力，并以此为依据创新和调整营销手段。

三方的战略联盟以双线融合为导向，将实现线上旗舰店、线下门店的充分互通，配以苏宁名企购、城市购、苏宁体育、文创等生态资源的强势加持，使江淮大众思皓品牌在流量汇集、线索分发、销售转化方面形成高效的经营闭环，最终可实现业务效率与用户体验的结合。而苏宁汽车不断优化的“1+1+X+Y”业务模式也将为三方搭建起低成本高效率的获客渠道。

而博泰悦臻思考的是利用大数据能力，形成用户画像，在营销领域最终实现快速精准化的营销。博泰悦臻董事长应宜伦表示，对于当前汽车行业销售的现状而言，现有的客户群怎么帮助升级换代，变成江淮大众思皓品牌的终身粉丝。以及如何挖掘新客户等，整个过程都需要数字化营销手段来解决。

他强调，对于智慧零售而言，如何发挥生态数据构建和中台运营能力，连接车企、电商销售平台和客户，形成闭环高效低成本的汽车零售运营服务体系也是十分重要的，“今年我们会继续和苏宁汽车在线上推进的基础上，开展一些线下合作，并在此基础上开发AI智能销售系统，帮助江淮大众进一步快速实现转化。”

在新四化背景下，除了刚性需求，消费者对汽车的期待早已不再是单纯的交通工具，而是追求幸福的第三空间，是一种全新的载体，一个智能的移动空间。整个汽车产业的发展方式和发展效率也产生变革，在新生态下，未来汽车产业的分工将更趋于细化，单个企业难以形成有效的竞争力，谁能够抢先将深度生态融合做到真正落地，谁就抢占了未来汽车市场的先机。

博泰悦臻作为中国本土科创型企业，深耕车联网领域已经十年有余。在汽车智慧零售上，除了要打造智能汽车，还需要智能零售。而博泰悦臻正架起智能汽车与智慧零售两者之间互通的桥梁。

“汽车本身是要具备销售的智能化，而不是简单的娱乐车联网。”应宜伦表示，汽车的电商模式在业内一直都在讲，同时吸引了许多巨头涌入，但结果都不尽人意，更多是裹着新零售“外衣”的促销活动。而整个业界从未停止过对汽车智慧零售的思考。“汽车的智慧零售是根据智能和数据来驱动的。而4s店仅仅是时代的产物，我们做的不是颠覆，而是双向赋能。”

在此次合作中，博泰悦臻提供了包括，解决里程顾虑，服务顾虑，充电顾虑，二手车顾虑，金融顾虑；提供旗舰店，销售网络，订购热线，小程序，微信号等线上运营；基于技术平台能力构建虚拟中台业务，AI智能销售系统等。

2019年2月，博泰悦臻宣布获得苏宁领投的数亿元B轮融资，双方便开始了汽车智慧零售的探索之路。应宜伦认为汽车的智慧零售都应该以用户为核心，服务用户是需要成本的。如何把用户变为粉丝，并且让用户自己变成口袋里的4s店，口袋里虚拟的经销商，口袋里的虚拟金牌销售员，买车以后给用户形成用车试驾体验。

“这次三方创新的合作虽然会有很多困难等着我们，但是三方合作的速度比想象中快得多。”应宜伦坦言，汽车智慧零售还有很长的路要走。

 

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德新社报道，戴姆勒卡车成立燃料电池公司，将集团旗下所有燃料电池业务都转移到新公司。该公司将是戴姆勒和沃尔沃的合资公司，沃尔沃将注资加入，持公司一半股份。

戴姆勒和沃尔沃四月宣布将合作开发卡车燃料电池技术，预计在2025年后推迟量产燃料电池卡车。

 

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