本田新款UR-V将于今日正式上市，共将推出5款车型。该车作为中期改款车型，定位为一款大五座的中型SUV，将搭载1.5T与2.0T发动机，满足国六排放标准。

由于是一款中期改款车型，新款东风本田UR-V在外观上进行了小幅调整，U型大嘴中网得以保留，但更多采用了黑化的设计，大灯与进气格栅连为一体，看上去前脸更加运动。值得一提的是，根据配置的不同提供全LED大灯/LED雾灯和带透镜的卤素大灯/卤素雾灯可供选择。

而在内饰方面，新款本田UR-V同样进行了小幅更改，比如在空调出风口部分，看上去视觉效果有所提升。而在内饰材质的使用上，木质饰板提升了整台车质感，而全液晶仪表/中控屏的运用则增加了几分科技属性。

动力总成方面，新款UR-V继续搭载1.5T发动机和2.0T发动机，其最大功率分别为142kW和200kW，均满足国六排放标准；传动系统方面，1.5T车型匹配CVT无级变速箱，2.0T车型则搭载9速手自一体变速箱，并提供四驱车型可选。

 

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蓝鲸汽车6月4日讯，蔚来今日公布了最新交付数据：5月交付3436台，创品牌月度交付纪录。自3月以来，蔚来已连续三个月实现环比增涨，5月交付数是去年同期三倍以上，同比增长215.5%。

据蔚来公布的数据显示，5月蔚来ES6交付2685台，自2019年6月启动交付至今，ES6累积交付已突破2万台，达20668台。蔚来全新ES8自4月开启交付后，交付量稳步攀升，5月交付751台，单车累计交付已达21674台。截至5月，蔚来品牌累计交付数突破4万台，达42342台。

从4月份开始，蔚来在供应链、制造、销售、服务、研发等方面的工作全面提速，其中在销售网络方面，2020年，蔚来已在24座城市新增了44家蔚来空间，截至6月4日，蔚来已在全国开设116家门店，其中包括22家蔚来中心和92家蔚来空间，销售网络覆盖全国76座城市。

除了自身快速发展外，蔚来近期迎来一系列政策利好：4月24日，四部委发布新能源车补贴新政：售价在30万元以上的车型将不再享受新能源补贴，换电模式车辆除外。因此，蔚来ES8及ES6成为目前唯二的30万元以上可享受新能源补贴的车型。

在此前蔚来发布的一季度财报中，预期二季度交付量将达到9500至10000台。截至5月，蔚来二季度交付数已达6591台。

 

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比亚迪的刀片电池或将重新定义电动车安全标准。

车轨级产品的各项技术标准中，“安全第一”毋庸置疑。然而在过去几年，由于很多企业陷入了对“续航里程”的盲目攀比，天生热稳定性差，但相比磷酸铁锂电池能量密度更高的三元锂电池广受追捧，新能源乘用车的安全口碑则因此付出了极其惨重的代价。

2020年3月29日，比亚迪正式推出刀片电池，公布其续航里程达到了三元锂电池的同等水平，更顺利通过了令后者望而生畏的“针刺测试”——在动力电池界，通过这一安全测试的难度堪比登顶珠穆朗玛峰。

6月4日，一场以“登峰造极”为主题的工厂探秘活动在弗迪电池重庆工厂举行，100多位媒体人、行业专家实地参观，刀片电池背后的超级工厂也得以揭开了神秘面纱。

刀片电池横空出世，被业内评论认为，动力电池行业发展路线或将重构。

刀片电池顺利通过了动力电池安全测试领域最严格的“针刺测试”

“超级安全”是刀片电池最大的特点，通过最严苛的针刺测试，已经表明了这一点。除此之外，刀片电池还具有超级强度、超级续航、超级低温、超级寿命、超级功率的超级性能及“6S”的技术理念。

长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体电池，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面，在成组时跳过模组和梁，减少了冗余零部件后，形成类似蜂窝铝板的结构等等——刀片电池通过一系列的结构创新，实现了电池的超级强度的同时，电池包的安全性能大幅提升，体积利用率也提升了50%以上。

刀片电池

“首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉EV，综合工况下的续航里程已经达到了605公里。”比亚迪汽车销售副总经理李云飞表示。

此外，刀片电池33分钟可将电量从10%充到80%、支持汉3.9秒百公里加速、循环充放电3000次以上可行驶120万公里。

位于重庆璧山区弗迪电池工厂是一个拥有精益化、自动化、信息化制造管理系统的世界级工厂

位于重庆璧山区的弗迪电池工厂是目前刀片电池唯一的生产基地，工厂总投资100亿元，规划年产能达20GWH。自2019年2月开工，到2020年3月刀片电池正式推出，仅1年时间就从一片空地变身为一个拥有精益化、自动化、信息化制造管理系统的世界级工厂。这里诞生了很多比亚迪独创的刀片电池产线和生产设备，更“隐藏”着多项高度保密的核心技术。

无人设备在刀片电池生产过程中广泛应用

“首先，刀片电池在生产环境上的要求就极为苛刻。” 负责刀片电池生产的弗迪电池公司副总经理孙华军说，为了最大程度降低电池的短路率，他们提出了一个粉尘分级管控的概念，在一些关键工序上，能够做到一立方米空间内，5微米（头发丝1/20粗细）的颗粒不超过29个，这达到了与液晶屏生产车间相同的标准。

严苛的环境和条件，只是确保刀片电池高安全性的“基础”。据孙华军介绍，生产刀片电池最大的难点和亮点，主要集中在“八大工艺”。

“将近1米长的极片，能够实现公差控制在±0.3mm以内、单片叠片效率在0.3s/pcs的精度和速度，在国际上我们都属于首创。这种叠片采用的是比亚迪完全独立自主开发的设备和裁切方案，这是其他任何人想抄都抄不来的。”孙华军说。

除叠片之外，刀片电池生产过程中的配料、涂布、辊压、检测等其他工艺都达到了世界顶尖水平。例如，配料系统的精度在0.2%以内；双面同时涂布，涂布最大宽度达1300mm、单位面积涂敷重量偏差小于1%；1200mm超大幅宽的辊压速度可达120m/min，厚度控制2μm以内，确保宽尺寸极片厚度的一致性……

遍布生产车间、工序、条线的高精度传感器，数以百计的机器人，以及符合IATF16949&VDA6.3控制标准的品控体系等等，使得厂房设备硬件的自动化，设备与设备之间的信息化，控制层面的智能化成为刀片电池生产高效、品质稳定的最强“后盾”。

“实际上，我们每一个刀片电池产品还有一个专属的‘身份证’，未来，产品在使用期间的各项数据也将为我们持续改进工艺、完善产品提供重要的参考。”孙华军称，弗迪电池重庆工厂只是刀片电池的全球首个工厂，随着产能的不断扩大，刀片电池将向整个新能源汽车行业开放共享，让行业和消费者受益，助力全球电动汽车发展步入新时代。

“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”他说。

 

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蔚来中国注册资本变更，并新增股东NIO Power Express Limited。

天眼查信息显示，2020年6月2日，蔚来（安徽）控股有限公司（蔚来中国）出现工商信息变更，公司注册资本由1100万元人民币变更为38.5亿元人民币。

其股东结构也发生变化：新增股东NIO Power Express Limited，持股比例为1.6%，NIO Nextev Limited和NIO User Enterprise Limited的持股比例变更为65.9%和32.5%。

工商信息变更前，公司股东为NIO Nextev Limited和NIO User Enterprise Limited，二者各持股50%。

蔚来（安徽）控股有限公司原名为安徽蔚锐汽车销售服务有限公司，于今年4月变更企业名称，其市场类型则由有限责任公司（外商投资企业法人独资）变更为有限责任公司（外商投资、非独资）。

2020年5月，蔚来（安徽）控股有限公司新增两项对外投资，成为上海蔚来汽车有限公司、蔚来能源投资（湖北）有限公司的唯一股东。

公开信息显示，蔚来（安徽）控股有限公司的经营范围包括新能源汽车整车及相关零部件的技术开发、技术服务、技术转让和技术咨询；汽车销售、租赁、代驾、修理维护及售后服务；在中国境内设立科研开发中心或部门，从事新产品及高新技术的研究开发，转让其研究开发成果，并提供相应的技术服务等。

4月29日，蔚来与由合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司主导的投资者（以下称“战略投资者”）签署了投资蔚来中国的最终协议。

根据协议，战略投资者将向蔚来中国投资总计70亿元现金。蔚来将向蔚来中国注入中国范围内包括整车研发、供应链、销售与服务、蔚来能源在内的核心业务与相关资产。此外，蔚来还将向蔚来中国投资42.6亿元现金，持有蔚来中国75.9%的控股股份，战略投资者则合计持有24.1%的股份。

除此之外，蔚来还将在合肥经济技术开发区设立中国总部，建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，并适时启动第二制造基地的规划建设。

在2020年第一季度财报电话会议上，蔚来创始人兼CEO李斌表示，蔚来中国具备在中国资本市场IPO的可能性，后续会根据资本市场及其他情况做综合决策。同时，李斌还强调，蔚来会保持对蔚来中国的控股地位。

与此同时，其单月交付量也迎来新高。

6月4日下午，蔚来公布其2020年5月交付数据。数据显示，蔚来5月的交付量为3436辆，连续3个月实现环比增长，并且比去年同期增长了215.5%，创下月度交付纪录。其2020年累计销量已达到10429辆。

其中，蔚来ES6交付了2685辆，自上市以来的累计交付量达到20668辆；蔚来ES8交付了751辆，自上市以来的累计交付量达到21674辆。

蔚来表示，自4月份开始各项工作都逐步恢复正常，公司在今年第二季度的交付量大概率会超过一万辆。

官方数据显示，蔚来目前已在全国开设116家门店，其中包括22家蔚来中心和92家蔚来空间，销售网络覆盖76座城市。

6月2日，高盛将蔚来的股票评级从“持有”上调至“买入”，并给予该股6.4美元的目标价。分析师认为，蔚来的流动性风险已经开始减弱，其持续增长的交付量也说明了消费者对这一新兴品牌的认可。

美东时间6月3日，蔚来股价收盘大涨逾19%，报收于5.6美元，2020年以来其股价已累计上涨近30%。

 

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近日，豪华吸尘器品牌戴森公布了其已失败电动车的图片。据悉，戴森已在该电动车项目上投入了超过 5 亿美金。

戴森曾表示，该车有着 “定制的、集成的、高效的电动驱动单元(EDU)，包括戴森数字式电动马达、单速变速器和最先进的功率逆变器。”同时，该车使用150kWh的电池组，可以提供600英里的续航。

 

 

 

同时，新车配备了一个类似电子游戏控制器的方向盘。令人惋惜的是，戴森电动车最终还是夭折。戴森表示若实现量产并正式开售，每一辆戴森电动汽车要卖到15万英镑才能实现收支平衡。

 

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根据玛莎拉蒂品牌规划显示，至2023年将陆续推出10款新能源汽车，其首款纯电动车型——Alfieri将在2021年推出。近日海外汽车媒体曝光了一张Alfieri量产版的渲染图。新车的出现将取代GranTurismo，并提供混合动力及纯电动两种版本。外观方面，新车继续采用家族式设计语言，两侧灯组造型更为锐利，灯腔内的日间行车灯与格栅上方的镀铬饰条很巧妙的连接了起来，设计的十分巧妙。

Alfieri量产版渲染图

Alfieri概念车

 

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6月3日讯 日前，比亚迪官方发布了一组旗下全新中型SUV官图，其定位介于宋Pro和唐之间，提供1.5T燃油版和纯电动版本可选，后者有400km和500km两种续航版本。

外观方面，新车延续比亚迪最新家族Dragon Face 2.0设计语言，包括最新的龙爪元素前灯等。尾部方面，新车配备了贯穿式尾灯，中间为Build Your Dreams标识。尺寸方面，新车长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。

动力方面，据悉新车燃油版搭载了大家熟悉的BYD476ZQB型1.5T发动机；纯电版车型搭载了120kW电动机，其续航里程分为400km和500km两个版本。

 

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蓝鲸汽车6月3日讯，北京现代今日对外公布5月份销售数据，单月销量40,017辆，同比增长11% 、环比增长18%。今年1-5月，北京现代终端销量累计192243辆，自今年3月以来，实现终端销量环比三连正增长。

全国汽车市场回暖的同时，北京现代销量也迎来的同比和环比的正增长，而且在轿车和SUV细分市场均获得不错成绩。其中，由新一代ix25、新一代ix35、第四代途胜、第四代胜达车型组成的SUV家族展现出组合优势，在5月实现累计终端销售14673辆，环比增长9.3%，销售占北京现代单月总销量的33.4%。

分产品来看，新一代ix35实现终端销售6605辆，环比增长4%；新一代ix25终端销量3677辆，环比增长5%；第四代途胜同比增长高达475% 、环比增长达77%； 第四代胜达以同比68%、环比37%的成绩实现同比环比双增长。

轿车产品中，新领动在5月的单月销量为8772辆，同比增长32%、环比增长21%；菲斯塔5月终端销售5095辆，以同比增长1%、环比增长6%实现销售同比环比双增长。

 

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大众的钱终于到位了。

北京时间6月2日，美国自动驾驶技术初创公司Argo AI宣布：来自德国大众集团的26亿美金已到账。此外，根据协议，大众将把其在慕尼黑的自动智能驾驶部门并入Argo AI。后者的员工数量将因此增至1000人以上。

这也意味着，大众与福特在长达一年的“宣传期”后，终于“扯证”了。

一些细节

根据Argo AI官网放出的公告显示，在大众承诺的26亿美元投资中，有10亿美金是现金投入，剩下的16亿美元则用于将大众旗下的自动驾驶技术公司Autonomous IntelligentDriving（AID）并入Argo AI。

届时，大众AID公司的200名员工将加入Argo AI，后者的员工将由此增加40％，直接比肩Waymo和Cruise的团队规模。Argo AI也在官网上普天同庆地欢迎了一波AID公司的员工，将其作为一支位于德国慕尼黑的团队，成为Argo AI公司的欧洲总部。

也就是说，Argo AI将顺其自然地获得AID公司的相关技术。在交易完成后，大众将与福特持有相同的股份，剩余部分则归Argo AI公司员工所有。Argo AI公司的董事会也会由5人增至7人，其中大众和福特各占2个席位，另外的3个席位则归属于Argo AI自己。

根据大众的投资金额来算，Argo AI目前估值应该已经超过40亿美元。福特方面也承诺，打算在2023年前再追加投资40亿美元，主要用于自动驾驶方面的研发。

从以上诸多交易细节来看，车云菌不难划出两个重点：

1、大众与福特的投资节点，严丝合缝地卡死在各自公布的自动驾驶商业计划中。

2、虽说是合作，但大众与福特力图通过Argo AI相互制衡。

先说第一点——

2017年，在Argo AI创立后的三个月，福特就掏出了第一笔10亿美元的投资。

当时，Argo AI不到12名员工。或者说，这家年轻公司完全是凭借一张镶了金边的简历，一夜之间坐上了“幸运儿”的宝座。

2016年9月，Argo AI的CEO Salesky离开了谷歌，不久后就和Rander共同创办了无人驾驶公司Argo AI。

“我人生规划的下一步是找一个甘愿奉献一生的工作，并借此机会让我们的产品走向市场。我认为最好的办法是自己创办一家公司，找个志同道合的OEM制造商，建立深厚的合作伙伴关系。”Salesky说道。

无独有偶，就在同一时间，福特全面展开了自己的自动驾驶计划：在2021年之前部署商用自动驾驶打车服务的计划。该汽车制造商表示，将通过扩大其在加利福尼亚州帕帕罗奥图的实验室以实现预期目标，并大举投资或收购初创公司增强技术储备。

拿到福特投资的两个月后，双方经过磨合迅速进入了蜜月期。Salesky坚信这条造车之路有了一个很好的开始：福特不仅在自动驾驶领域有十年自主研发的经验，其本身也并不存在内部纠纷或资产问题。

作为Argo AI唯一的客户、支持者及大股东，福特完全有能力在短短四年的时间内部署无人驾驶车辆，帮助其缓解开发及交付自动驾驶系统的压力。

另外一边，身为一家位于匹茨堡的人工智能企业，ArgoAI将为福特开发一款人工智能的虚拟司机系统，全面搭载于福特L4级自动驾驶汽车上，以实现2021年推出全自动无人驾驶汽车的承诺。Argo AI创始人Bryan Salesky和Peter Rander曾分别作为谷歌和Uber以前无人驾驶技术的负责人，协助第一代自动驾驶汽车进行路测。

Argo负责开发整个“虚拟驱动器系统”，包括所有像摄像机，雷达，光检测和测距雷达（LIDAR）的传感器，以及软件和计算平台。福特汽车公司首席技术官兼研究和高级工程副总裁肯·华盛顿（Ken Washington）曾在自动驾驶汽车信息峰会上发表演讲时指出，除资金支持外，福特将持续给Argo提供不断更新的高精度地图。

福特高管回忆道：“公司凡是软件和会做软件的工程师，大部分都去了Argo。”

领英资料显示，现在Argo的工程师与数据科学家团队绝大部分由来自福特的“嫡系部队”组成，同时还有十几位资深工程师，分别来自Uber、苹果、微软和谷歌等巨头公司。

根据双方原先的计划，Argo AI将设计出仅适用于福特自动驾驶汽车的完整系统，为使用者提供车辆定位，检测周边环境物体，最终做出正确的驾驶决策。

然而，Argo AI和福特的造车之路遇到了瓶颈——忙着与竞争对手抢夺机器学习及机器人领域的专家，当时自动驾驶工程师的最低年薪已经突破了25万美元。

也就是说，福特要想在自己承诺的期限内完成任务，不仅需要解决技术上存在的难题。还必须争取更多资金，想办法分摊高薪人才带来的成本。

摆在眼前的困境，让福特咬牙将“无人车计划”又向后拖了1-2年。

再看第二点——

就在这时，大众出现了。

毕竟这家德国厂商的L4计划同样迫在眉睫：2022年，大众汽车集团将为卡塔尔多哈地区提供一支自主驾驶车队，为世界杯服务，其中包括L4级自动驾驶服务。

有统计称，在自动化和电动化领域的合作完全能够帮助双方节省数十亿美元的研发开支。于是，福特与大众决定计划建立一个类似合资企业的实体，双方对自动驾驶软件拥有同等的所有权。

合作之后，福特不仅可以保持独立，不会与大众分享任何计划，同时二者还能一起分担开发成本。

当然，福特CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett）也强调称：“与大众一起分担开发成本并不意味着福特会减少在自动驾驶领域的总体支出，相反，我们会将更多的资源部署到其他关键的技术。”

从这位CEO透露的信息来看，大众投资Argo AI并成为其客户之后，Argo AI将把福特和大众作为两家单独的客户对待。这就意味着两家公司可以独立将Argo AI的自动驾驶系统整合到自家的产品中，在最终推出自动驾驶汽车方面将使有充分的自主性。

Salesky也曾在公开场合多次强调：“与Cruise的情况不同，福特的资金投入并不意味着自己已被底特律巨人收购。”

虽然二位造车大佬并未详细说明合作细节，但每位高层强调软件的态度却高度相似。传统车企的产品研发节奏并不同步，这就意味着一套自动驾驶系统无法通用于各不相同的车辆底层平台。车厂秉承“求同存异”的原则，绕开硬件，选择从最核心的软件平台切入。

现阶段的自动驾驶大多建立在深度学习技术的基础上，通过数据训练数学模型的方式基本成了公认的解题手段。在同一联盟中交叉共享测试数据等资源，无疑能够让车厂最短时间内补足此前在路测方面落下的功课。

各方承诺的自动驾驶技术量产节点已迫在眉睫，最大限度地通过结盟迅速补齐短板、分摊成本也无可厚非。一旦技术完成落地，事实证明这条路线可以走通，由L2横跨到L4级自动驾驶的道路自然顺遂许多。

 

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北京时间6月3日凌晨，宝马全新4系（代号G22）正式发布。海外汽车媒体很快就进行了跟进，基于M440i车型绘制出了一组4系敞篷版假想图。新车采用了软质顶篷设计，以取代现款车型的硬顶式，造型相对高调，且更具观赏性，不过日后车辆的养护成本将增加，比较“金贵”的软性材质平时也要注意勤打理。外观其它方面不做过多赘述了，参考全新4系官方图片即可。动力方面，420i、430i、M440i三种动力版本预计都将提供敞篷版本，分别搭载2.0T低、高功率发动机和3.0T+48V轻混系统。

4系敞篷假想图

全新4系

全新4系敞篷谍照

 

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