Polestar（极星）品牌正在加速中国市场布局。

6月2日，据路透社消息，吉利旗下的高端电动汽车制造商Polestar，计划大幅扩展在中国的门店。报道指出，Polestar目前在北京有一个门店，未来计划开20个门店，其中大多数在今年三季度开业。

财经网汽车从相关渠道获悉，Polestar将于近日在上海开业一家门店。另外，Polestar计划从7月开始在中国交付Polestar2电动轿车，而线下实体门店布局将推进这一进程。

公开资料显示，Polestar（极星）是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能电动汽车品牌，成立于2017年10月，目前拥有Polestar 1和Polestar 2两款车型。公司总部位于瑞典哥德堡、研发在瑞典和英国、生产制造在中国、产品面向全球市场。

此外，财经网汽车经查询Polestar官网，Polestar官方于2020年3月24日发布Polestar 2开始投产消息，并表示，“车辆交付已正式进入倒计时阶段，首批交车时间定于2020年夏季。”

另外，Polestar 2于4月28日还成功完成首次碰撞测试。

产品方面，据太平洋汽车网消息，Polestar 2基于沃尔沃的紧凑型模块化架构（CMA）平台开发，在浙江台州工厂进行量产，将搭载由宁德时代提供的三元锂电池，综合续航里程达到500km。官方公布其0-100km/h加速时间为4.7秒，最高车速为205km/h。

Polestar（极星）人事方面近期也有所调整，据此前官方消息，高竑于2020年3月16日起担任极星中国区总裁，全面负责在华业务，向极星首席执行官托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）汇报。原极星中国区总裁吴震皓调任沃尔沃汽车亚太区，负责战略和业务统筹相关工作。此外，原沃尔沃大中华区市场副总裁车艳华调入极星汽车，负责中国区品牌建设与市场推广工作。

 

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福特想在欧洲销售60万辆电动车，都将赖于大众的MEB平台。

大众汽车与福特的合作项目正在深化，具体细节逐渐披露。

具体来说，在公司监事会批准后，大众将制造一款由福特开发的中型皮卡及一款更大的载重一吨的商用货车，大众自己开发的一款城市货车；而福特将在欧洲市场上推出一款基于大众MEB平台生产的全新电动车。

先说皮卡方面，《汽车公社》分析认为，大众将使用福特新款Ranger（由福特南京开发）作为其这款中型皮卡Amarok的基础，而Amarok是大众目前在澳大利亚和南非等其他市场销售的中型皮卡。

而除了之前媒体报道过的，福特将在未来六年内向欧洲交付60万辆基于MEB平台的电动车，让大家非常感兴趣的是，这款基于MEB平台的电动车是哪款呢？

实际上，正如福特电动汽车产品主管达伦·帕尔默（Darren Palmer）在1月底告诉UK’s Business Car的那样，福特的第一款MEB电动车，应该是第二代福克斯。帕尔默还说，Mustang Mach-E将成为福克斯BEV的2号。

福特2月在伦敦举行了欧洲“电动汽车”路演，当时福特欧洲公司总裁斯图尔特·罗利告诉《太阳报》，“我们仍在与大众发展联盟，将会有至少一辆，可能是两辆在MEB平台上制造的乘用车，它们的价格将低于Mustang Mach-E。”

值得注意的是，大众还将对福特旗下自动驾驶技术部门Argo.AI追加5亿美元投资，总计31亿美元。去年7月，大众宣布向Argo.AI投资26亿美元，其中10亿美元现金，剩余16亿美元则是将原先奥迪的自动驾驶子公司AID并入Argo.AI成为Argo AI Europe。

大众志在福特的Argo.AI毋庸置疑。作为Navigant Research自动驾驶领域实力榜的三巨头之一，2017年初，福特以10亿美元收购了自动驾驶初创公司Argo AI。随后的2019年7月，福特成立独立的自动驾驶部门Ford Autonomous Vehicle LLC。彼时福特还曾表示，2023年之前将向该公司投资40亿美元。

公社记者张洁曾经写道：“业界众所周知，新能源/电气化和自动驾驶/智能化是汽车产业在技术层面最重要的两个演进方向，同时也都是‘烧钱巨坑’。”面对未来，车企面临着比燃油车时期更为巨大的研发开支压力，所以大众和福特这样的巨头也必须抱团。

福特得到什么

那么，在这场合作中，大众将得到梦寐以求的自动驾驶技术，而福特能得到什么呢？

实际上，中国市场方兴未艾的新能源浪潮，福特已经远远落后。这也是福特急着在新能源汽车方面借助大众力量的原因。但是，我们也能看到，双方体量也决定了合作的决策节奏并不快，毕竟两家都是很庞大的汽车集团。我们来梳理一下过程。

从2018年8月传出福特汽车公司（Ford Motor Co.）考虑离开南美市场，酝酿将这部分持续亏损的业务卖给大众汽车公司（Volkswagen AG）开始，大众和福特的手越牵越紧。

实际上，那时候《汽车公社》就分析，福特绝不仅仅只有这个打算。2017年秋季摩根大通分析师瑞恩·布林克曼（Ryan Brinkman）就已经预测，福特可能考虑各种方案在南美扭亏，甚至会退出，包括与一些竞争对手以某种结盟的方式合作。

时间到了2018年11月，《路透社》爆料大众汽车CEO赫伯特·迪斯将在德国汽车制造商监事会会议上提出一项10年计划，内容为通过与福特汽车或其他竞争对手公司合作，形成结盟关系以削减研发成本。当然现在我们已经知道，他们是要在电动汽车和自动驾驶方面的合作。

当时，大众集团首席财务官Frank Witter表示，“自动驾驶技术开发成本非常高，而且目前该项技术已经有了Waymo这样一个行业领先者，我们需要缩小差距。”而福特正好有大众所需要的技术优势。福特为自动驾驶连续牵手多家初创公司或供应商：投资激光雷达龙头Velodyne、注资Argo、收购机器学习公司SAIPS和打车平台Chariot……

而福特寄希望于大众的是，能够借助MEB平台开发产品实现真正销量的反攻。虽说福特自己在电气化战略方面已经投资115亿美元打造Global Electric电动车平台，第一款Mustang Mach-E的PREMIUM版本也将于2020年末上市，此外，福特还计划到2022年在全球范围内推出包括16款纯电动车在内的40款新能源车型。

但是，我们也知道，Mustang Mach-E提供的四款车型分别是：SELECT、PREMIUM、CALIFORNIA RT.1 EDITION、GT，售价44995~61600美元（含1100美元目的地运送费，约合人民币31.4-43.0万元）。这个价格的市场竞争力在特斯拉汹涌的降价风暴下基本没有什么胜算。

所以，福特想在欧洲销售60万辆电动车，都将有赖于大众的MEB平台。而根据达伦·帕尔默的说法，Mustang Mach-E最终似乎也将经过MEB的改造。但我们现在无法确定。

此外，去年2月有媒体报道，根据知情人士透露，双方就MEB平台这一问题进行了一系列谈判，福特最早要到2024年才能使用这一平台。

当时的福特全球市场总裁吉姆•法利（Jim Farley）也说，福特使用大众电动汽车平台存在一些挑战。毕竟，大众的目标是打开更贴近大众消费的面向中国和欧洲的纯电乘用车市场。而福特是电气化的早期拥护者，一直致力于商用汽车和高性能汽车。

一年过去后，我们外媒透露的福特在欧洲将推出的第一款电动车是福克斯、Mustang Mach-E成为福克斯BEV 2来看，福特在欧洲的电气化步伐，从2023年开始在欧洲交付大批量零排放汽车的计划依然道阻且长，存在着巨大的挑战。为什么这么说？

MEB的“坑”

大众在新能源领域最大亮点便是MEB模块化平台，这方面也投入不菲。

为支持电动化战略实施，大众计划投入700亿欧元，其中200亿欧元投资电动车、500亿欧元投资动力电池，也掀起了史上最豪华的新能源车计划，包括十年内推出75款纯电动车型、60款混动车型，预计累计销量将分别达2600万辆和600万辆。

近期大众更是动作频频。就在5月27日，除了控股江淮，大众中国与国轩高科签约，将成为其占股26.47%的第一大股东。而国轩高科此次募集资金，大众中国作为认购方，认购总额不低于60亿元人民币。

当然，大众汽车的MEB平台是其面对不可避免的电气化趋势的最大赌注，这个平台旨在提供全电动架构。据估计，通过与福特欧洲共享其MEB电动汽车架构，可以实现高达200亿美元的收入。这是理想状态，也是摊薄MEB研发成本最好的方式之一。

记者在《大众野心：一个电子架构覆盖1500万辆车》中，讲述过大众彻底转型电动化后的策略，其中的硬件就是基于MEB平台。但MEB平台只有在开放的基础上才能成功，所以大众基于对自动驾驶技术的渴望而与福特结盟，既挣了面子又挣了里子。

大众自2016年以来，已经在MEB平台上投资了70亿美元（约500亿元人民币）。而按照大众汽车集团的规划，到2022年MEB平台将为四大品牌——大众、奥迪、斯柯达和西雅特衍生27款车型，在MEB第一个产品周期内在全球制造1,000万辆电动汽车。再加上开放对外的合作伙伴例如福特等，体量将达到1500万辆汽车，覆盖车型包括掀背车、轿车、跨界车和小型货车。

但是大众独自搞MEB毕竟太吃力。所以，2019日内瓦车展上，大众汽车宣布首家第三方合作公司e-GO（e.GO Mobile AG）的时候，很多人无法理解为什么大众会选择一家德国本土的初创型公司。其实，MEB平台开放及一系列的动作是势所必然，但也显示了大众的心思深不可测。

e-GO公司创始人冈瑟·舒（Günther Schuh）教授2017年3月发布过自己的第一款电动汽车产品e.Go Life。并且，他跟博世、采埃孚、英伟达等零部件供应巨头有深度的合作。而大众正是看中其能为MEB开发产品这一点，但目前两家合作的细节尚不清楚。

不过，作为MEB平台的第一款量产产品ID.3，却因为软件问题焦头烂额。理想丰满而现实骨感，由于初期大众在开发系统底层架构时太过匆忙，从而导致各个模块间经常不兼容，以至于整个系统奔溃，使得大众在生产ID.3的过程中遇到了前所未有的困难。这是大众始料未及的。

计划赶不上变化。大众CEO迪斯博士（Herbert Diess）说过，大众要成为一家软件驱动的公司。“软件定义汽车”的时代正在来临，但大众面对未来，在软件方面由于缺乏特斯拉13年那样的积累，也陷入手忙脚乱，心中充满希望和恐惧。

外媒猜测ID.3的交付可能会推迟一年。而福特作为第一家利用大众MEB平台技术在欧洲实际制造和交付汽车的公司，产品能否及时上市，目前也还是未知数。毕竟，福特的强项在自动驾驶上。而且，福特自己的烦心事也是够多的，自顾不暇。

“新四化”的新技术趋势对汽车形态乃至本质的改动，已经远超以往任何时期，也将在未来几十年内重塑全球汽车行业格局。但对于福特和大众这样的传统车企，面对特斯拉这样的对手，都将是一场无解的拼搏，没有退路。

 

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上海/斯图加特。保时捷推出911 Targa 4S Heritage Design Edition（经典重现特别版）。这是四款收藏级车型中的第一款，基于 Heritage Design 产品新策略打造，出色地融合了现代 911 与 1950 年代至 1960 年代初的设计元素。这款由 Porsche Exclusive Manufaktur 打造的特别限量版车型重新诠释了历史经典车型的外观和内饰设计元素，并采用了最新技术。新车即日起在中国市场启动预售，并将于2021年第一季度到店交付。制造商建议零售价为人民币2,161,000 元。

911 Targa 4S Heritage Design Edition

911 Targa 4S Heritage Design特别版

该款车型限量 992 台，与其内部车系代码一致。除了推出特别版车型之外，保时捷还为所有当前 911 车型推出了由精选内饰部件组成的 Heritage Design 组件。Porsche Design 还专为这款全新限量版车型的购买者设计了一款高级限量版计时码表。

保时捷全球董事会主席奥博穆（Oliver Blume）表示：“我们的 Heritage Design 车型将唤起客户和车迷对于 50、60、70和80 年代的回忆。保时捷是唯一一个能够将这些元素转化为最新车型的品牌。我们藉由这种方式来满足客户的心愿。通过这些独家特别版车型，我们还创建了一个全新的产品线，展现我们产品策略中的‘生活方式’元素。”

911 Targa 4S Heritage Design Edition

911 Targa 4S Heritage Design特别版

独特的樱桃红金属漆和其他四款车身颜色搭配金色标志，真实地还原了 50 年代的外观风格。911 Targa 4S Heritage Design 特别版的车身采用了复古而又独特的白色贴花。前翼子板上的箭头形赛车运动元素尤其引人瞩目，令人回想起早期保时捷赛车的风采。还值得一提的是发动机盖格柵上的 Porsche Heritage 纪念徽章，其设计与当年保时捷 356 行驶里程达到 10 万公里时被授予的徽章相似。四款保时捷 Heritage Design 特别版车型的车尾都采用了这个被注入现代元素的精美复古风格徽章。车前盖、方向盘、车轮中心及车钥匙上的 1963 年版保时捷盾徽，头枕和钥匙袋上压印的相同风格的保时捷盾徽，新车型标配的 20英寸/21 英寸 Carrera Exclusive Design 车轮，经典的黑色制动卡钳，进一步强调了过去与现在的密切联系。

911 Targa 4S Heritage Design Edition

911 Targa 4S Heritage Design特别版

911 Targa 4S Heritage Design Edition

911 Targa 4S Heritage Design特别版

内饰同样致敬了保时捷历史，有两款独特的双色调真皮内饰可供选择：波尔多红色真皮搭配阿塔卡米色致新真皮，以及黑色真皮搭配阿塔卡米色致新真皮。座椅和车门饰件选用的灯芯绒曾是保时捷 356 的经典配置，再现了 50 年代的潮流与时尚。经典的绿色背光转速表和计时器、超细纤维打孔车顶衬里以及丰富的 Exclusive Manufaktur 真皮饰件彰显了这一设计理念的独特魅力。仪表板饰板上的金属徽标上带有每台车的限量版编号。

首款 Heritage Design 车型基于前不久刚推出的全新 911 Targa（992款）设计，并且配备了采用最新技术的底盘、辅助系统和车载信息娱乐系统。该车型搭载 331 kW（450 PS）高科技双涡轮增压水平对置（Boxer）发动机，搭配 8 速双离合器变速箱，配合起步控制系统从静止加速至 100 km/h 仅需不到 3.6 秒，最高车速能够达到 304 km/h。

保时捷 Heritage Design 全新产品策略：重新诠释经典设计元素

Heritage Design 车型所突出的“生活方式”是保时捷产品策略中极具吸引力的一个概念。Style Porsche部门与 Porsche Exclusive Manufaktur 合作，对标志性 911 车型以及 50-80 年代的内饰风格进行了全新诠释，令其经典特征焕发新生。2019 年面向 911 Speedster 提供的 Heritage Design 组件已让客户预览了这一产品策略。现在，保时捷将制作总共四款限量特别版车型。

911 Targa 4S Heritage Design Edition

911 Targa 4S Heritage Design特别版

911 Targa 4S Heritage Design 特别版计时码表：天作之合

Porsche Design 专为这款全新限量版车型的车主设计了一款高品质腕表：911 Targa 4S Heritage Design 特别版计时码表。这是与 911 Heritage Design 特别版车型同步推出的四款限量版腕表中的第一款。这些收藏级腕表从 1950、1960、1970 和 1980 年代的潮流中汲取灵感，还原了每一个时代的标志性风格。它们着眼于可靠的品质和风格鲜明的细节，重新诠释了特殊的颜色和图案，令其焕发了新生。时尚的外观与最先进的制造水平和技术出色结合。Porsche Design 911 Targa 4S Heritage Design 特别版计时码表将于 2020 年 6 月起面向保时捷 911 Targa 4S Heritage Design 特别版车型的车主开启独家订购。

 

911 Targa 4S Heritage Design Edition

911 Targa 4S Heritage Design特别版

该款自动上链计时码表由 Porsche Design 机芯 WERK 01.100 提供动力。经过最新 C.O.S.C.认证的内部开发计时机芯保证了最佳性能，并搭配 Porsche Design 特有的钛金属表壳。与其相对应的限量版车型一样，这款腕表仅限量发售 992 枚。和汽车上一样，在许多细节上，设计师从富有传奇色彩的保时捷 356和经典的保时捷 911 Targa 上汲取了灵感。例如，腕表采用的白色秒针和“磷绿色”表环从汽车车速表和转速表的设计中汲取灵感，小时标记采用了极具保时捷特色的字体。全新腕表的表带采用保时捷原厂内饰真皮制成，压印的“911”标志进一步彰显了其与经典跑车的联系。

Chronograph 911 Targa 4S Heritage Design Edition

911 Targa 4S Heritage Design特别版计时码表

全球发布会通过保时捷微信新闻中心呈现

保时捷通过线上电视频道向全球观众展示全新 911 Targa 4S Heritage Design 特别版车型。保时捷个性化与经典部门负责人Alexander Fabig，保时捷Porsche Exclusive Manufaktur部门车型负责人Boris Apenbrink，及Style Porsche部门内饰总监Ivo van Hulten将一同介绍这款特别版新车的亮点。敬请扫描下方二维码，关注保时捷微信新闻中心，获取发布会中文视频:

车型	制造商建议零售价（人民币），包含增值税
911 Targa 4	1,499,000
911 Targa 4S	1,695,000
911 Targa 4S Heritage Design特别版	2,161,000

 

 

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      2020年5月31日，全新一代瑞虎7作为基于奇瑞汽车T1X平台打造的“新感观真实力SUV”，在达人谷绿野山庄举办了宁波区域上市品鉴会。宁波各大主流媒体参与了此次上市发布活动，试驾体验全新一代瑞虎7澎湃动力，带来随性驾驶操控感受。

       新车推出1.5T+CVT、1.5T+6MT两种动力总成共6款车型，并提供碧玉蓝、烈焰红等7款全新潮流车色以及运动峰格双色车身可选，官方售价区间为7.99万-10.99万元。值得一提的是，即日起成功选购全新一代瑞虎7的消费者可获得6000元保险，享至高6000元金融补贴、至高10000元置换补贴！

全新一代瑞虎7官方指导价
车型	官方指导价（元）
1.5TCI-6MT 实力型	79,900
1.5TCI-6MT 舒适型	83,900
1.5TCI-6MT 精英型	91,900
1.5TCI-6MT豪华型	99,900
1.5TCI-CVT精英型	101,900
1.5TCI-CVT豪华型	109,900

      为了全方位展示全新一代瑞虎7越级的产品力，深化其舒畅非凡的驾驶体验，奇瑞汽车不仅在活动现场设置了全面的专业讲解，还特意安排新车体验试驾环节，让到场的媒体更近距离接触这款“新感观真实力SUV”。

高效动力 打造更平顺、更经济的卓越驾驶体验

      动力方面，全新一代瑞虎7搭载的是代号为SQRE4T15C的1.5T发动机，拥有领先于其他自主品牌发动机的37.1%燃油热效率，这个数值几乎与德国、日本一线厂商的最新产品相当。得益于霍尼韦尔低惯量发动机、水冷中冷器的运用，1.5T发动机能够有效避免涡轮迟滞和介入时的突兀感，并拥有极佳的动力响应性，涡轮增压器在1250rpm便开始介入，在1750rpm时即可输出230N•m的峰值扭矩，5500rpm时可爆发出最大马力156Ps。

　  传动方面，匹配的是获得“龙蟠杯”世界十佳变速器荣誉的9CVT无级变速箱。为了提升燃油经济性、缩减用户的用车成本，奇瑞汽车突破多项CVT技术壁垒，通过运用新型高效叶片泵、新型液力变矩器、新型液压系统以及新一代传动钢带，9CVT变速箱在保证平顺、高效动力输出的同时，有效降低整车的综合油耗，使得全新一代瑞虎7的百公里油耗低至6.8L，让用户能享受到低能耗、无负担的出行生活。

     在实际的驾驶中，1.5T+9CVT白金高效动力组合的配合十分出色，带来极为平顺、舒适的驾驶体验。针对低扭做了特定调校，全新一代瑞虎7的油门初段很灵敏，轻点踏板车辆就会有抬头趋势。充沛的动力经过CVT的揉捏后输出十分线性，响应性匹配也很不错，整体车辆在中前段加速都非常轻快，尤其是当发动机转速超过1750rpm之后，涡轮起正压后加速响应性要更加迅速。

　

为满足驾驶者不同的需求，全新一代瑞虎7还配备ECO和SPORT两种驾驶模式，当切换至Sport模式后，变速箱的降档响应和油门响应就会更为灵敏，动力供给要比ECO模式更加充分。同时，新车配备的双模EPS电子助力转向系统转向手感轻盈灵活，在SPORT模式下方向盘会变重一些。除此之外，全新一代瑞虎7在车内静谧性的营造也十分到位。超过80km／h的速度行驶在公路上，几乎听不到风噪，路噪、胎噪也都隔绝得相当到位。

“峰格”设计 凌动与优雅间自成风范

平顺、经济的动力之外，设计自然是全新一代瑞虎7的另一重要亮点。全新一代瑞虎7是奇瑞汽车基于全新一代家族式“峰格”设计打造的首款SUV车型，日曜星河全新家族前脸造型、兼收遒劲优雅的腰线以及悬浮式车顶等出众设计，赋予整车浑然天成的凌厉锋芒与优雅气质。细节方面，新车融入超大运动铝合金轮毂、高能流水式动态LED转向灯、贯穿式祥瑞回纹LED尾灯等诸多潮流设计元素，从不同角度展现出犀利张扬的越级动感。或许很多人觉得10万级紧凑型SUV已难觅创意设计，但全新一代瑞虎7却带给消费者足够大的惊喜。

　　

坐进车内，潮酷的环抱式设计和整体越级的质感同样让人眼前一亮。全新一代瑞虎7将大量实体按键功能融入到中控屏幕，极简的三屏环绕式设计格局，揉入适当的机械感，营造出科技感十足的驾驶氛围。巧妙融入细节品质与运动个性，新车采用豪华触感软包缝线和运动缝线双缝线设计，精良选材与精湛工艺相得益彰，带来多重感官享受。

钻石品质 让出行的每一步都更安心、更随心

在上市活动现场，奇瑞领导重点讲解了全新一代瑞虎7智能、健康的车内环境。

基于当下消费者对空气质量的严苛要求和对出行健康的关注，全新一代瑞虎7率先采用国内首批“N95医学级”抗病菌空调滤芯，并可终身免费更换。该滤芯对≥0.3µm颗粒/病菌等的过滤效率能达到95%以上，可有效阻隔、吸附病毒载体并脱水，降低病菌的存活时间。从源头控制来有效保障空气质量，在内饰选材与工艺方面，全新一代瑞虎7更是坚持“低气味低散发”的设计理念，从材料、零件、系统、整车各层级对气味和VOC进行严格监控，以更环保、更清新的驾乘空间，全力呵护用户和家人的健康。

在安全防护方面，全新一代瑞虎7的高强度钢应用达到60%以上，多块本特勒超高强度热成型钢与大面积镀锌钢板应用的超级安全组合模式让这款车的被动安全方面占尽优势。主动安全方面，全新一代瑞虎7全系标配博世9.3版ESP车身电子稳定系统，EPB电子驻车+AUTOHOLD自动驻车系统以及CCS定速巡航系统等智能安全及驾驶辅助配置也是一应俱全，其配备的倒车影像（带动态辅助线）可轻松解决新手倒车难的问题。

此外，全新一代瑞虎7搭载雄狮智云智能网联系统，全包覆人体工程学豪华皮座椅、前排座椅电加热、驾驶席座椅电动6向调节以及冠绝同级的1.1m²超大全景天窗等精良配置，都能为用户带来出行品质的全面提升。

　　全新一代瑞虎7的诞生不仅是奇瑞品牌对时下10万级紧凑型SUV发展趋势的深刻洞察，更是对用户的用车需求有着前瞻和准确的把握。在动力、设计、品质等方面实现全面领先，全新一代瑞虎7不仅将为A级主流SUV市场注入新的活力，也会为消费者带来更高价值、更契合需求的产品选择。

 

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日前，我们从宝马官方获悉，宝马M8四门轿跑车极光版正式上市，新车售价256.80万元，作为一款特别版新车采用了独特的极光钻石绿车漆以及黄色日间行车灯，中国地区限量销售5台。

宝马M8 指导售价
车型	售价（万元）
4.4T 四门轿跑车 极光版	256.80

『宝马M8四门轿跑车 极光版』

此次上市的宝马M8四门轿跑车 极光版正是在此前2019年洛杉矶车展上首发的M8四门轿跑车First Edition，新车基于在售的雷霆版进行打造，计划在全球范围内销售400台。新车的主要变化源自外观独特的绿色车漆，官方称之为极光钻石绿，同时新车还将拥有黄色LED日间行车灯，这些元素使得该车很好的还原了宝马M8 Gran Coupe概念车的风格。

『宝马M8四门轿跑车 极光版』

『宝马M8 Gran Coupe概念车』

除此之外，新车还将配备金色装饰条、金色双肾型进气格栅边框、金色鲨鱼腮和金色迎宾踏板，轮圈也将更换为20英寸金色铝合金轮圈和M碳陶瓷高性能卡钳。

『宝马M8四门轿跑车 极光版』

内饰方面，新车提供个性化定制的黑色钢琴漆内饰和塔卢马棕色的Merion真皮座椅，并在换挡杆前增加专属限量LOGO。配置方面，新车还将提供手机无线充电、专业型驾驶辅助系统、智能触控钥匙、M三色条纹安全带、Bowers&Wilkins钻石环绕音响系统、M驾驶者套装组合和M运动型排气系统。

动力方面，新车将继续搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率625马力，峰值扭矩750牛·米。传动方面匹配8速手自一体变速箱，并配备有四驱系统。这也使得新车在0-100km/h加速表现上达到3.2秒。

 

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近日，我们从玛莎拉蒂官网获悉，现款玛莎拉蒂Ghibli价格正式调整，新车将推出一种动力共计2种车型，售价区间为78.88-87.88万元，相比此前售价降低9.2-14.3万元。详细售价请见下表：

玛莎拉蒂Ghibli 指导售价
车型	售价（万元）
3.0T 350Hp 标准版 国VI	78.88
3.0T 350Hp 豪华版 国VI	87.88

作为玛莎拉蒂的入门级车型，Ghibli将豪华与运动彰显的淋漓尽致，同时高配车型将提供GranLusso套装。配置方面，根据车型不同新车提供包括前保险杠镀铬装饰、车身同色侧裙、19寸轮圈、自适应全LED大灯、高端皮革、Radica木饰和实木装饰方向盘。此外，该车还将提供碳纤维内饰套件、驾驶辅助套件升级版、冬季套件等多种选装配置，供消费者选择。

动力方面，新款Ghibli将继续搭载3.0T V6发动机，最大功率350马力，峰值扭矩500牛·米。传动方面匹配8速手自一体变速箱。新车的0-100km/h加速仅需5.5秒。

 

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IS是雷克萨斯家族旗下的一款中型轿车，该款车型早于2004年以进口形式引入国内市场，同级市场主要竞争对手涵盖了宝马3系标轴、奔驰C级标轴、沃尔沃S60等车型，同时也被国内诸多消费者称之为小号ES车型。近日海外媒体曝光了一组雷克萨斯全新IS车型预告图，新车预计于本月内正式亮相，并有望在年内率先登陆海外市场销售。

动力方面，新车将搭载2.5L自然吸气发动机+电动机所组成的混合动力系统，以及3.5L V6自然吸气燃油版发动机。据日本消息人士指出，更高性能的IS F车型将搭载2.4T涡轮增压发动机，届时新车动力也将得到大幅提升，动力参数也已超越奥迪A4L 2.0T高功率车型。外观方面，新车前脸预计将继续采用金属网状格栅设计，尾部升级了贯穿式尾灯组，进一步提高了车型辨识度。

 

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受疫情影响，自2020年2月起，每月月初例行举办的中国汽车流通协会月度数据发布会改为线上发布。而在疫情越发受到控制的当下，如果不出意外，6月1日的这次线上发布会，将是“最后一次”线上会议。

在最后一次线上会议上，流通协会仍就库存预警指数、二手车数据、进口车市场、保值率报告等进行了详细介绍。

数据显示，今年5月，汽车经销商库存预警指数为54.2%，环比下降4.6个百分点，同比上升0.4个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。其中，5月份进口&豪华品牌指数环比上升，主流合资品牌指数、自主品牌指数环比下降。

二手车市场方面，4月，二手车交易价格区间在3万元以下的车辆市场占比最大，为37.01%，环比下降1.73%；30万元以上价格区间的二手车交易市场占比最小，为2.66%，环比增长0.21%；4月份，除3万以下、3-5万价格区间的二手车交易量环比有所下降以外，其他价格区间交易量环比均有所增长。

今年1—4月，豪华品牌仍是进口车销售主力，占销售总量的78.9%，下滑22.5%；非豪华品牌、超豪华品牌分别下滑35.3%和7.4%。4月，豪华、超豪华品牌销售企稳，分别增长3.6%和13.0%，非豪华品牌下滑18.4%。

具体到细分品牌方面，4月，进口品牌前十名半数以上增长，包括雷克萨斯、宝马、奔驰、保时捷、丰田、路虎。1—4月，品牌格局稳定，前三名是雷克萨斯、宝马和奔驰；进口前十名品牌中保时捷受Macan、Cayenne车型拉动，实现增长，其余品牌均下降。

来自精真估的数据显示，5月线上车源量为89.2万，已经超过去年同期88.9万，此时此刻，正是二手车商最忙碌的季节。其中，合资品牌里定位主流的丰田、本田、日产、大众的保值率都有下降；定位豪华的奔驰、宝马、奥迪保值率都比上月有所回升。其中宝马代表性的3系，本月二手车价格涨幅明显，新款3系反而难以吸引粉丝。

在部分合资品牌更换logo或车标之后，自主品牌也掀起一轮换标的热潮，但换标之后的保值率变化却各不相同。保值率上涨的品牌包括：五菱宝骏、北京汽车、荣威名爵；保值率下降的品牌有：一汽奔腾。五菱品牌交叉型乘用车（微面）较多，在换标并且推出新的车型规划之后，五菱、宝骏将共同征战乘用车市场，预计保值率将继续领先。

疫情防控进入平稳期之后，经销商的客流量有一定的提升，但是消费者却越来越“挑剔”。

中国汽车流通协会汽车售后服务质量监测大数据平台（CADA云数聚）发布的《2020年5月中国汽车消费者口碑指数月度报告》（以下简称《报告》）显示，62.51%的客户可接受的等待时间在5分钟以内。说明随着人们生活节奏的加快，对时间成本更加重视，加上疫情的影响，等待时间长短直接影响消费者的心态变化。汽车经销商应重视并通过消费者心态的变化，优化业务流程、改变服务模式。

库存预警指数仍位于荣枯线之上

数据显示，2020年5月汽车经销商库存预警指数为54.2%，环比下降4.6个百分点，同比上升0.4个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

分区域来看，5月份全国总指数为54.2%，北区指数为53.4%，东区指数为48.6%，西区指数为50.1%,南区指数为52.5%。北方地区受疫情影响，库存压力延续。

若分品牌类型情况看，5月份进口&豪华品牌指数环比上升，主流合资品牌指数、自主品牌指数环比下降。自主品牌受厂家限制优惠保利润的政策影响，销量未达预期，库存压力延续。

成交率分指标情况方面，成交率基本持平。调查显示，经销商认为“下降”的比例为25.1%；认为成交率“基本持平”的比例为51.6%；认为“增长”的比例为23.3%。

成交价格上，经销商认为“降价”的比例为47.7%；认为价格“基本持平”的比例为45.6%；认为“涨价”的比例为6.6%。

提及对下月需求状况的判断，经销商认为6月市场需求减少。认为下月市场需求“减少”的经销商比例为30.0%；认为需求“持平”的比例为55.1%；认为“增加”的比例为15.0%。

调查结果显示，经销商认为6月份经营状况一般。认为下月经营状况“不好”的经销商比例为22.3%；认为经营状况“一般”的比例为70.4%；认为经营状况“好”的比例为7.3%。

中国汽车流通协会产业协调部主任樊宇认为，影响本月销量变化的因素主要有两个。首先，五一期间，大幅度的降价促销活动和政策红的释放带动了客流量及销量的回升，同时也透支了市场需求。另外，5月下半月市场表现不强，让利幅度加大，但销量走势放缓。

樊宇指出，随着疫情影响的消退，厂家销量考核任务逐渐加重，经销商库存压力增加，通过大力促销、以价换量的方式带动汽车销量，销量增多的同时，新车价格倒挂，经销商收益减少。

据樊宇介绍，大多数经销商认为因疫情被抑制的需求释放逐渐减弱、北京车展延期、新车上市发布节奏稍慢，再加上去年国五国六切换，拉升5、6月的基数，今年6月市场将面临较大压力，同比难以上升，预计销量呈下跌趋势。

3万以下二手车最好卖 30万以上二手车交易市场占比最小

全国二手车市场深度分析数据显示，今年4月，全国二手车市场交易量111.34万辆，交易量环比增长17.23%。交易金额为708.76亿元。

其中基本型乘用车共交易65.96万辆，环比增长18.57%；SUV 共交易9.64万辆，环比下降2.24%，MPV共交易6.00万辆，环比增长2.96%，交叉型乘用车共交易2.79万辆，环比增长6.65%。全力推进复工复产的同时，商用车的需求增加，4月份商用车市场表现明显好于乘用车。

4月，二手车交易价格区间在3万元以下的车辆市场占比最大，为37.01%，环比下降1.73%；

30万元以上价格区间的二手车交易市场占比最小，为2.66%，环比增长0.21%；4月份，除3万以下、3-5万价格区间的二手车交易量环比有所下降以外，其他价格区间交易量环比均有所增长。

2020年1-4月二手车销量城市占比分布情况为，一线城市占比10.29%较去年下降2.08%，二线城市占比43.42%较去年增长0.75%，三线城市占比18.17%较去年下降0.21% ，四线城市占比16.67%较去年增长0.36%，五线城市占比11.44%较去年增长1.18%。2020年1-4月二手车销量情况，与去年相比一三线城市有小幅下降，二四五线城市占比有所增长。

前4月进口车累计降幅近三成 轿车/SUV销量占比超96%

由于全球疫情影响扩大，2020年1—4月，全国累计进口汽车23.8万辆，同比累计降幅为29.8%。4月，全球疫情影响进一步加剧，单月进口汽车3.9万辆，同比降幅62.5%，降幅大幅扩大。

销售情况方面，随着市场逐渐回暖，进口车销售企稳。1—4月，销售25.6万辆，累计同比下滑25.4%；4月，进口汽车销售9.2万辆，同比下滑1.7%，基本与去年同期持平，降幅相比上月大幅收窄。

中国汽车流通协会进口车专委会王存主任介绍说，今年1—4月，进口销售车型仍以轿车和SUV为主，占比超过96%；进口乘用车累计同比下降25.4%，其中CAR、SUV和MPV降幅分别为27.1%，24.3%和23.9%。

2020年1-4月，大型和中大型进口车细分市场份额相比2019年均有所提升，分别提高2.0和5.7个百分点；其他细分市场份额均有所减少，其中，中型和紧凑型进口车份额分别减少4.1和2.7个百分点。数据显示疫情对中高端市场影响相对较小。

品牌结构方面，1—4月，豪华品牌仍是销售主力，占销售总量的78.9%，下滑22.5%；非豪华品牌、超豪华品牌分别下滑35.3%和7.4%。4月，豪华、超豪华品牌销售企稳，分别增长3.6%和13.0%，非豪华品牌下滑18.4%。

具体到细分品牌方面，4月，进口品牌前十名半数以上增长，包括雷克萨斯、宝马、奔驰、保时捷、丰田、路虎。1—4月，品牌格局稳定，前三名是雷克萨斯、宝马和奔驰；进口前十名品牌中保时捷受Macan、Cayenne车型拉动，实现增长，其余品牌均下降。

今年4月，全国销售前三的省份仍然是广东、浙江、江苏。销售前十的省份中辽宁、湖南因同期基数低，分别增长59%和12%；其余省份均出现下滑，北京、上海、广州因输入型疫情防控要求下滑较大。

排量结构方面，2020年1—4月，1.5~2.0L仍是第一排量区间，份额为46.1%；1.0L以下排量份额受到特斯拉国产化的影响下降3.4个百分点；排量结构向1.5~3.0L排量区间聚拢，该区间份额为80.9%，比2019年全年增长3.7个百分点。

二手车商最忙季节到来 插电混动车型保值率更高

5月线上车源量为89.2万，从数据表现来看疫情对二手车市场的负面影响已经结束，月度数据已经超过去年同期88.9万，市场信心充分恢复。谨慎的讲，五月车源也包含了一部分第一季度积攒的客户需求，在此时间段集中置换。此时此刻，正是二手车商最忙碌的季节。

随着新能源汽车市场保有量的日益增长，这部分车辆的保值率也受到越来越多人的关注。

就在上周，宁德时代与比亚迪关于“电池穿刺试验”在媒体上展开论战。从时间上看，这个“穿刺试验”与国家标准的发布几乎同步。这从侧面印证了电动车安全性已经得到了足够重视，它的重要性已成为广泛共识。

如果从数据上看，插电混动车型反而保值率更高。由此可见，适用面更广的插电混动车型受到了市场认可。反而是备受呵护的纯电动车的保值率更低。开放、多元，应成为整个新能源汽车市场健康发展的前提。增程式混动车型虽然被寄予很高的期望，但保有量仍然很低，保值率也低于插电混动车型。

比亚迪汉是目前关注度最高的车型之一，其他的王朝系列产品例如唐DM、宋EV等都有较高的保值率。上汽荣威在插电混动产品上有明显的优势，而纯电动产品尚未发力。长安CS15EV作为纯电动车，由于定价低，也获得了较高的保值率。低价策略也成为自主品牌一个可行的选择，近期新上市的五菱MINI EV预售价格低至2.98万元，这类低价产品有利于纯电动车的进一步推广。

传统车方面，合资品牌当中，定位主流的丰田、本田、日产、大众的保值率都有下降，他们在向上提升豪华感、高级感方面显得力不从心，厂商定价也普遍有下降的趋势。保有量大是这些主流品牌的最大优势。定位豪华的奔驰、宝马、奥迪保值率都比上月有所回升。其中宝马代表性的3系，本月二手车价格涨幅明显，新款3系反而难以吸引粉丝。这也给豪华品牌的改款换代工作提出新的挑战。

在部分合资品牌更换logo或车标之后，自主品牌也掀起一轮换标的热潮，但换标之后的保值率变化却各不相同。保值率上涨的品牌包括：五菱宝骏、北京汽车、荣威名爵；保值率下降的品牌有：一汽奔腾。五菱品牌交叉型乘用车（微面）较多，在换标并且推出新的车型规划之后，五菱、宝骏将共同征战乘用车市场，预计保值率将继续领先。

消费者越来越“挑剔” 过半用户修车只愿等5分钟

疫情防控进入平稳期之后，经销商的客流量有一定的提升，但是消费者却越来越“挑剔”。

中国汽车流通协会汽车售后服务质量监测大数据平台（CADA云数聚）发布的《2020年5月中国汽车消费者口碑指数月度报告》（以下简称《报告》）显示，5月份汽车售后服务口碑指数继续呈现下滑态势，得分为91.89分。继续下滑的主要原因是维修质量的欠缺以及各环节等待时间过长。

在探查客户等待时间时，《报告》发现，62.51%的客户可接受的等待时间在5分钟以内。 说明随着人们生活节奏的加快，对时间成本更加重视，加上疫情的影响，等待时间长短直接影响消费者的心态变化。汽车经销商应重视并通过消费者心态的变化，优化业务流程、改变服务模式。

从各品牌组的得分来看，时间维度变化较为明显。维修时间方面，除了消费者豪对豪华品牌组的满意度环比提升之外，合资品牌和自主品牌均出现了不同程度的降低。下降的主要原因是消费者对接待区等待、工位等待、完工和结算等待等各等待环节的体验欠缺所致。除了维修时间之外，各品牌组其他维度得分相对比较稳定。

据了解，从本月开始，CADA云数聚将在《报告》中公布“月度中国汽车售后服务质量消费者口碑优选汽车品牌”，其必须满足单品牌的样本采集不低于三个区域、单品牌月度样本量不低于100个、售后服务五维度样本量均衡等条件。

《报告》显示，5月份，豪华品牌组汽车售后服务消费者口碑指数为92.14分，而宾利、奔驰、雷克萨斯等品牌的得分高于组别平均分。因此，宾利、奔驰、雷克萨斯，获得 “2020年5月中国汽车售后服务质量豪华品牌组消费者口碑优选汽车品牌。

《报告》还显示，5月份合资品牌组汽车售后服务消费者口碑指数为91.49分，而东风本田、东风日产、广汽本田等品牌的得分高于组别平均分。因此，东风本田、东风日产、广汽本田，获得 “2020年5月中国汽车售后服务质量合资品牌组消费者口碑优选汽车品牌。

自主品牌组汽车售后服务消费者口碑指数为92.43分，而广汽传祺、比亚迪、吉利等品牌的得分高于组别平均分。因此，广汽传祺、比亚迪、吉利，获得 “2020年5月中国汽车售后服务质量自主品牌组消费者口碑优选汽车品牌。

 

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中国网汽车6月1日讯 记者日前获悉，为了迎合全球汽车电动化的趋势，进一步推进电气化进程，戴姆勒集团目前在全球3大洲7座城市布局了9家电池工厂。

据了解，戴姆勒集团已为此投资超过10亿欧元(约合人民币79.2亿元)发展新能源产业，计划不久后每年生产超过50万辆新能源汽车。

据悉，戴姆勒旗下3大洲7个城市的9个电池工厂分布包括：德国卡门兹两家工厂均由Deutsche Accumotive经营，第一工厂2012年建成投产，第二工厂2018年建成投产；泰国曼谷电池工厂于2019年建成投产；与北汽集团合资的电池工厂位于中国北京；波兰亚沃尔工厂于2020年建成投产；美国阿拉巴马州塔斯卡卢萨市工厂，位于当地现有奔驰SUV工厂附近。此外，戴姆勒还计划在德国辛德尔芬根建造一家电池工厂，在德国斯图加特翁特图克海姆建造两家电池工厂。

与此同时，戴姆勒官方还发布了德国卡门茨Deutsche Accumotive工厂和奔驰EQC电池生产情况的视频和图片展示。据了解，工厂生产线高度自动化，有大约1300名工人。据悉，生产这种高度复杂的锂离子电池需要多条生产线，这些生产线长约170米，每条生产线具有30多个工作站点，采用大量的生产步骤。

根据官方介绍，到2020年底，奔驰预计将推出5款纯电动车型以及20款插电式混合动力车型。未来几年，还将批量生产十多款纯电动EQ系列车型。2030年，奔驰乘用车销售的50%以上将是插电式混合动力或纯电动车型。

 

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2020年6月1日，凯迪拉克宣布新款XT6正式上市。新车共推出8款车型，售价区间为38.97-54.97万元。新款XT6在配置/动力方面有所调整，并新增两款入门车型供选。

新款凯迪拉克XT6 指导售价
车型	售价（万元）
28T 风尚型 6座/7座（新增）	38.97
28T 四驱风尚型 6座/7座（新增）	40.97
28T 豪华型 6座/7座	41.97
28T 四驱豪华型 6/7座	43.97
28T 四驱领先型 7座	45.97
28T 四驱豪华运动型 6座	46.97
28T 四驱领先运动型 6座	50.97
28T 四驱铂金运动型 6座	54.97

外观方面，新款XT6延续了在售车型的造型，但配色方面新增缎银可选。此外新款XT6新增两款入门车型，在配置方面提供全LED灯组、主动闭合式进气格栅、全景天窗、电动加热外后视镜、三区独立空调、驾驶位座椅记忆、倒车影像、后驻车雷达、8英寸中控屏、Bose音响系统等装备。

动力方面，新车搭载2.0T发动机，由于搭载汽油机颗粒捕集器（GPF）的缘故，因此最大功率下降至237马力（下调4马力），峰值扭矩依旧为350牛·米，传动系统匹配9速手自一体变速箱，驱动形式为前驱，部分车型提供四驱可选，同时官方百公里综合油耗也从此前的7.8/8.2L下降至7.6L/8.1L。

 

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