在威然亮相、预售、宣布上市等一系列动作后，围绕着上汽大众为何要瞄准别克GL8 ES做高端MPV？品牌向上损失市占率？上汽大众面临几重挑战等一系列“敏感”话题涌向了贾鸣镝，作为上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理，在沟通会上他毫无避讳地进行了解答。

从大局来看，上汽大众作为头部合资车企，近年来压力颇大——市场连续两年下行，豪华品牌拉低门槛向下挤压合资市场份额，上汽大众所拥有的大众和斯柯达两个品牌都出现了同程度地萎缩。在两个品牌的布局中，本身斯柯达的产品价值区间就较低，留给大众品牌的空间只能向上，因此，从辉昂开始，上汽大众启动了品牌向上的布局，在途昂和威然先后上市后，完成轿车、SUV、MPV三大产品类别的覆盖。

“威然是我们品牌往上走的旗舰产品之一，三个旗舰产品辉昂，途昂，威然分别在三个不同市场。”贾鸣镝表示，“我们在布局三款产品的时候，它的使命是不一样的，辉昂我们纯粹为了塑造品牌形象，打造品牌向上；途昂是我们看到了新的市场机会，当时全尺寸SUV在大众体系内没有；威然我们是想开创一个新的市场。”

从结果来看，辉昂和途昂都完成了各自的使命，品牌和销量成绩何有千秋，至于威然它面对的对手是MPV领域中长期的强者GL8，前景又将如何？对此贾鸣镝认为，“我们在定位产品的时候，不是说抢现有这个细分市场里哪个车的份额，而是希望像当年的途观一样，把这个细分市场做大，我们更加看中的是一个增量。”

但是，威然能够轻松复制途观的成功吗？贾鸣镝坦诚存在三大挑战：“第一，我们历史上没有这类客户群积累；第二，客户想买商务车时会不会首先想到上汽大众；第三，现在市场上MPV定位的竞品，肯定会针对威然的特点做调整应对，面对这些挑战，我们如何把这台车营销好，这个是必须要解决的。”

“挑战”是此次专访中，被提及最多的关键词，威然的挑战之外，上汽大众今年还要在这样的市场环境中挑战市占率不下降。

“斯柯达品牌同比负增长，这代表企业如果要跟大盘持平，大众品牌需要超过大盘。”贾鸣镝坦诚表示，“斯柯达品牌的发展，确实碰到了一个发展瓶颈，就是这个细分市场本身越来越小了。这是中国汽车市场发展的特点，高端品牌向主流品牌施加压力，主流品牌向下施加压力，自主品牌向上的压力，导致斯柯达作为二线的主流合资品牌的空间受到挤压。斯柯达的问题我们正在解决，品牌定位如何更加清晰。”

同时，大众品牌的市占率也比去年去年下降1%左右，“占有率绝对量是下降的，但是我们整个大众品牌现在的产品结构比原来好很多。”但贾鸣镝解释称，要确保品牌定位，不可能单纯的追求销量，这是一个企业战略，为了保证品牌向上。

一汽大众SUV产品排兵布阵，日系品牌快速增长，上汽大众面对重重挑战，领先的优势还能保持多久？一个年产销200万辆的庞大车企，能否根据市场快速做出反应安全上垒？这些问题需要交给时间解答。

 

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随着汽车新四化趋势的发展，汽车行业正在经历一场巨大的变革，与此同时，对于汽车人才的需要，也从传统制造业向高精尖人才迈进。

日前，在同济大学以"同舟冲浪，共济未来"为主题的直播中，东风h事业部CEO兼CTO卢放发表了《新五化下的车企用人观》演讲。在演讲中，其不仅阐述了东风h事业部对于未来发展的规划，还阐述了对于未来人才的需求。

东风h事业部CEO兼CTO卢放

上个月初，东风公司董事长，党委书记竺延风在发给东风员工的亲笔信中，正式宣告了东风h事业部的成立，定位于高端新能源汽车品牌。

对此，卢放在演讲中也表示：“东风h要做新能源3.0时代的推动者，在智能网联及高端电动车平台开发方面以及用户体验的理解开发方面做大量工作。”

东风的品牌向上

在过去几年中，作为国内三大国企车企之一，东风不管是自主品牌，还是合资品牌，发展的都不尽如人意，而此次成立的h事业部，可以说是东风在时代竞争中，至关重要的一步。

据悉，作为东风智造新事业的承载者，h事业部将承载两个核心任务，其一是打造高端新能源乘用车产品，引领东风品牌向上；其二就是探索创新管理机制模式，从而形成自主事业最佳运营实践。

在此前接受媒体采访时，h事业部主要负责人尤铮表示，h事业部既不同于造车新势力的声浪喧嚣，亦不同于成熟车企的转型路径，将采用“成熟车企+造车新势力”创新融合发展模式，被定位为“中国造车新实力”。

产品规划上，前文也有所言，h事业部主打高端新能源汽车，据悉，产品规划了9款车型，包含suv/mpv 等，对标一汽红旗、特斯拉、蔚来等品牌。

智能化方面，当前，5G的到来加速了汽车向五化的发展，因此，基于5G驱使整个汽车企业双中心化，卢放表示，在5G发展运用中，东风h会驱动整车架构双中心化，也就是驾驶计算中心化和智能交互中心化。

毫无疑问，5g将会给汽车、行人以及乘客带来全新的发展变化，同时影响汽车的功能及设计，呈现万物互联的形态。

对于未来智能汽车的终极形态，业内的看法，就是其将不仅仅是出行工具，更是一个移动智能空间。对此，卢放则认为，未来的智能汽车虽然会衍生出更多的可能性，但其基础属性依然不会发生改变，还是交通工具，只是更紧密的将人车绑定。

未来人才需求

2000年以前，中国汽车企业以引进消化吸收国外技术为主，2000年以后，自主品牌不断兴起，基于国外成熟平台进行逆向开发，最终形成最初产品技术积累。

但现如今，中国已经进入正向开发平台阶段，不仅是整车，还包括零部件，特别是在新能源方面。

因此，卢放表示：随着未来汽车向汽车网联化、新能源化不断前行，对汽车企业及汽车人有个更高的要求，来为此做技术支撑。

他还说到：“对于东风h来说，需要从汽车制造商变为初型方案综合的解决者，解决载体为车辆的制造及售后的服务和智能网联服务；从生产体系来说，我们将从从订单化生产到智能化制造，符合智能智造的战略，企业的运营要全面数字化，这些关系着人才结构的变化，需要结合传统、智能、网联的跨界人才，尤其在新能源及智能网联方面对研发型人才需求不断扩大。”

具体来说，一方面，主要包含车身技术、底盘技术动力技术等传统型人才；另一方面，结合智能网联和新能源的发展，东风h对于电驱动、电池的控制以及整车的电控等方面也有了新人才需求，比如在自动驾驶方面需要理解整车的人和计算机的人，从而能够对未来智能网联开发提供强有力的支持。

汽车新四化的发展，不仅是对车企的挑战，对于个人而言，也是一个非常重要的挑战。迎合时代的发展，才能在时代的浪潮中取得长足发展。因此，未来不仅要有主动创新以及统筹协调组织汽车庞大系统工作的能力，还需要学习跨界融合知识，才能支撑职业的发展。

 

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6月1日，有媒体报道称小鹏汽车接近向美股市场秘密提交IPO文件，预计融资5亿美元，整体上市计划预计在今年7至9月。目前，已聘请摩根大通、高盛等投行，其中，摩根大通为主承销商。小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地曾担任摩根大通亚太区投行主席。

对此消息，中车网向小鹏汽车方面求证，对方表示：“相关报道其实是谣传，小鹏方面不会对谣传做任何评论。”

但应该指出的是，小鹏汽车其实一直在密切关注资本市场的机会。

小鹏汽车此前曾对中车网表示：“我们在紧密关注资本市场趋势，现在更重要的是做好准备，以便将来更好把握融资机会。”对于是否会赴美上市的问题，小鹏汽车当时也只是表示：“上市地点及时间都没有确认。”

也正是因此，外界一直关注小鹏汽车在资本市场的动向。5月末，国家企业信用信息公示系统数据显示，小鹏汽车运营主体，广州橙行智动汽车科技有限公司发生股东变更。其中，广州鹏行投资管理企业（有限合伙）、杭州阿里创业投资有限公司、上海云锋新呈投资中心（有限合伙）、阿里巴巴（中国）网络技术有限公司、夏珩、何小鹏等共计27位股东退出公司股东行列。

外界普遍认为，小鹏汽车是在通过搭建VIE架构（即可变利益实体）为企业实现海外上市铺路。因为VIE架构方便中国企业赴美国、香港等境外资本市场上市。因此，以阿里为代表的众多互联网公司都通过VIE架构实现在美上市。

而在蔚来通过VIE架构顺利登陆美股后，小鹏和理想也接连被报在试图搭建VIE架构争取赴美上市。

但目前来看，小鹏汽车赴美上市存在着巨大变数和不确定性。

首先，小鹏汽车尚未拿出能够在市场上证明自身的产品。相比之下，已经实现国产化的特斯拉Model 3已经有席卷中国新能源汽车市场之势。

而在外部，去年11月，美中经济安全审查委员会在向国会提交的一份报告中建议禁止中资公司采用VIE架构在美上市。而瑞幸财务造假一事东窗事发后，美国参议院在5月20日通过《外国公司承担责任法案》，该法案规定，任何一家外国公司连续三年未能遵守相关审计要求，将禁止该公司的证券在美国证券交易所上市交易，此外还要求上市公司披露它们是否为外国政府所有或控制。

有分析人士认为，瑞辛造假风波后，美国决策层的一系列动作不但加大了中国公司赴美上市的难度，还增加了上市公司的审计风险，网易、京东回流港股都是这种风险的实际表现，因此，就算小鹏汽车有心，但能否成功登陆美股确实存在巨大变数。

 

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据彭博社报道，面对当下电动车市场现状，美国国内相关各方，包括电动汽车制造商、充电设施供应商、公用事业公司等等都在要求或者已经对电动汽车的基础设施进行调整改进。

该计划包括：对充电费用予以优化，合力推动电动汽车在美国市场的推广和普及。

为此，汽车行业在各个专业领域组织的推动下，开展了一项史无前例的调整计划，在疫情爆发之前计划在未来几年至少支出1410亿美元重组电动汽车产业链，实现从内燃机到电池驱动引擎的历史性转变。

据悉，这项计划并没有成文的内容，但在各个专业组织的研究和推动下，几乎涵盖了电动车汽车技术的各个方面，旨在提高美国电动汽车全产业链的整合性、科学化和标准化。

比如，改革目前的电动车2级充电插头、3级充电插头的技术标准，使得基础设施更加规范，技术成本降低，能够更普及。再比如，在农村地区推广小型充电基础设施，降低充电网络的充电费用，鼓励农民等低收入群体使用电动汽车。

截至目前，各个汽车制造商已经有数十种新型电动汽车准备列在该计划之中。但该计划也遭遇了诸如充电站数量、电动车充电标准、充电费用等等方面的制约。

简单的说，麦肯锡等咨询公司就曾出具报告认为，美国有些地方甚至都没有充电设施，这可能是美国大规模采用电动汽车的最大障碍。

充电速度

充电速度是此次计划调整的一个重要问题。

彭博社对美国能源部替代燃料数据中心的数据进行的分析显示，在美国64000个汽车充电插头中，只有大约五分之一的能在不到一小时的时间里给一台电量枯竭的汽车充满电。

大多数电动汽车的充电插头本质上是为购物者或通勤者准备的，而不是为长途旅行者准备的。如果将3级充电器排除在外，那么小型电动汽车的“充电沙漠”就会转变成大型电动汽车的“充电沙漠”。

所有北达科他州和密西西比州的大部分地区、西弗吉尼亚州和怀俄明州只是几个例子。阿拉巴马州、蒙大拿州、内布拉斯加州和堪萨斯州西部的能源也非常匮乏。

一系列充电初创公司的确承诺推出数千款新充电器，尽管时间线很模糊。

另外，即便是最雄心勃勃的计划也会在美国的大部分地区被搁置。因此，美国作为全球第二大汽车市场却陷入了一场微观经济的竞赛。没有充电器，农村司机不太可能使用电动汽车。没有足够的买家，汽车制造商不太可能提高产量。

波士顿咨询集团高级合伙人布赖恩-科利在接受记者采访时表示：“这是一个典型的先有鸡还是先有蛋的问题。这是未来一两年无法解决的问题。我们需要10多年的时间才能得到我们真正需要的东西。”

因此，美国的一些企业着手推进修改2级，3级充电插头的技术标准，使得更多的地方能够使充电速度提高，加快效率。

充电费用全美各地差异大

据彭博社新能源财经的报道，未来几周内，世界上第100万个公共电动汽车插座将开始为汽车供电，但其中只有8%在美国。

由于经济前景的不确定性、前所未有的裁员、生产中断以及汽油价格低迷，新型冠状病毒疫情可能加剧了充电设备的供应缺口。预计今年全球电动汽车销量将下降18%，至约170万辆，其中美国经销商在下降份额中所占比例很高。

对于充电网络来说。农村充电站不仅是对未来需求的一种押注，也是一种昂贵的押注。二级充电器的硬件安装成本为2500美元。然而，根据落基山研究所最近的一项研究，一个3级充电器的基础设施可以轻易地超过32万美元。

这种装置每分钟可以泵出比标准插座多四倍的电力，因为它配备了液冷电线和大容量管道。周围的电网通常需要更强的馈电线、新的电表和变压器，每台成本高达17.3万美元。为电缆挖沟和建造保护泵的结构都增加了成本。

换句话说，只有最繁忙的快速充电站才能盈利。建一个离繁忙的城市或州际走廊太远的快速充电站，你还不如烧钱。彭博社情报分析师凯文·泰南说：“数学在这里是不管用的。”

就消费者而言，不同地区的电价差别很大，主要取决于国家公用事业监管机构设定的电价。美国商业用电的平均价格是每千瓦时10美分。按照这个速度，给一辆雪佛兰Bolt加满油的成本约为6.60美元，大约每英里2.5美分。

但很少有这么便宜的，因为电动汽车充电站通常按分钟收费，而不是按耗电量收费，而且它们通常还会增加服务或会员费。

对此，专家指出，美国电动车行业的发展，还取决于电力设施的发展，特别是电费的降低。

充电站如何布点决定企业盈利好坏

总部位于洛杉矶、已有10年历史的充电公司EVgo表示，它在美国运营着815座快速充电站。至少有1.15亿美国人居住在距离EVgo插头15分钟车程的范围内，这相当于大约一半的持牌司机。

理想情况下，每位顾客都有几个插头可以定期使用，比如，一个在杂货店，一个在健身房，还有一个在当地学校附近。

该公司更喜欢将充电器集中放置在交通繁忙的地区，而不是排成长串的一组插头。后者有助于减小充电沙漠的规模，但使用频次却更少。EVgo认为，在美国的一些地区，他们安装充电器的速度不够快。

EVgo负责业务开发的执行副总裁朱莉·布伦登说：“我们的速度还不够快。”

该公司的充电器的使用率很高，因为它已经覆盖了美国的大部分地区。布伦登说：“我们不会三三两两地零星建设，然后等上三年，等待需求出现。”

人口密度、附近电动汽车车主数量和现有电动汽车加油站的交通状况决定了新充电器的去向。

ChargePoint是充电基础设施领域的另一家知名公司，它拥有大约715个快速充电站和数千个慢速充电站，并且完全专注于电动汽车已经比较普及的地区。

首席执行官罗马诺表示，最近该公司增长最快的业务是公司停车场，其电力输出通常由雇主补贴。

罗马诺在谈到商业模式时说：“我会说它很完美吗？不！它是否足够接近目前的市场状况？是的。”

即使是大城市的电动车车主也需要仔细计划充电事宜。例如，从北卡罗来纳州的罗利-达勒姆到外班克斯是一件冒险的事情，因为整个列岛上只有两个快速充电的公共插座。

汽车制造商对充电站建设持观望态度

不过，汽车制造商基本上都在观望，等待EVgo、ChargePoint和其他公司来填补空白。通用曾表示，它关注的是“零排放”的未来，但它既没有建造充电站，也没有购买任何充电站。

相反，它与总部位于弗吉尼亚州的工程公司柏克德集团合作，争取外部投资者为数以千计的新充电器提供资金。

与此同时，福特已经建立了一个名为“福特通行”的系统网络，这将帮助其电动汽车买家找到并使用由EVgo、Chargepoint等公司运营的插头。

福特电气化部门负责人泰德·坎尼斯表示，该网络将成为“充电领域的口袋妖怪Go游戏。看，他们都在你周围，你可以这样找到它们。”

具有讽刺意味的是，直到发生了排放丑闻，大型汽车制造商才得以进入充电领域。作为“柴油门”和解协议的一部分，大众将花费20亿美元，通过一家名为“Electrify America”的公司在美国各地安装新的充电器。

目前已有428个充电站点上线，到2022年该网络将扩展到800个。该公司首席运营官布伦丹·琼斯表示，公司的“便利店”模式专注于建立区域充电器网络。他已经今年3月离职。

另有27亿美元正由大众输送到各个州，其中15%可用于建设充电基础设施。慢慢地，这些钱开始流入新的充电插头领域。例如，缅因州计划用300万美元补贴沿预定旅行路线新建快速充电站的八成费用。

多数EV销售始终不温不火，但特斯拉却成“异类”

当美国的充电站建设步履蹒跚向前迈进时，一小部分新款电池驱动车型也在苦苦寻求拉动增长的力量。从2018年10月首次亮相到去年年底，捷豹在美国只卖出了不到3000辆I-Pace SUV车型。

自2019年春季上市以来，奥迪的E-Tron取得了稍大的成功，但它尚未在一个季度内售出超过2000多辆。

与此同时，去年内消费者对更老、更成熟的电动汽车的需求大幅下降，包括宝马的i3、雪佛兰Bolt和日产的Leaf。考虑到大容量电池的高成本，燃气发动机的利润率仍然要高得多，而这些电动汽车成为一个小众市场。

当然，销售数据的疲软可能与这些电动车型的产量太少有关。ChargePoint公司的罗曼诺向记者表示：“但我非常失望，很多这类电动汽车的初始产能不够积极。”

当然，在更强劲的充电环境下有一个很有帮助的指标可以帮助人么了解电动汽车的需求状况。这是一家你可能听说过的年轻公司：特斯拉。

主流汽车公司高管们长期以来的说法(即如果人们真的想要，我们就会生产更多的电动汽车)在特斯拉面前已经被推翻，从Model S和Model X到广受欢迎的Model 3。

这家汽车制造商很早就决定建立自己的充电器网络，因为它意识到，私营部门在一个新市场上承担资本密集型风险的财务激励将非常有限。

特斯拉精明地将其充电俱乐部设为独家模式。特斯拉的快速充电口只适用于自家车型，其他品牌的汽车不能使用。在美国，特斯拉的充电网点略多于其他所有快速充电网络的总和。

由于特斯拉首席执行官埃隆·马斯克对汽车销售比对充电站电力销售更感兴趣，他的充电站点在美国各地分布得更广。

例如，怀俄明州有10个特斯拉充电站，但只有一个快速充电插头适合捷豹I-Pace。西维吉尼亚州则更加平衡，它拥有8个特斯拉充电站和2个其他电动汽车的快速充电点。

多渠道资助充电设施建设

伍德的高山酿酒厂在丹佛西南约140英里处的科罗拉多州萨利达酿造威士忌和杜松子酒。当一位常客向公司索要电动车充电器以便在长途旅行中为自己的爱车充电时，公司创始人P.T.伍德在厂区便安装了一个。

伍德也是这个小镇的镇长，他的动力来自于定期通过的少量电动汽车。他申请了国家拨款并安装了6个二级充电器，每个成本约为3万美元。

他说，几乎一夜之间，萨里达和附近的帝王山滑雪场就成了每个丹佛居民驾驶远程电动汽车的目的地。

伍德解释说：“他们没有更好的事情可做，只有四处走动和花钱，这其中就蕴含着商机。”

像在萨利达镇这样的小规模充电插头建设正在全美国各地涌现。在过去的两年中，位于旧金山以北70英里的加州希尔兹堡市安装了12个二级充电器，这些充电器在下班后可以免费使用。

该市公共事业保护分析师费利西亚·史密斯向记者说到：“5点钟的时候，前来充电的电动车们就像鲨鱼一般成群结队来到这里。”

未来10年的某个时候，便利店和基础设施投资基金可能会涌入充电领域。与此同时，公用事业公司已申请批准再建245000个插头。它们可以通过提高家庭和企业的电费来弥补因此产生的大约33亿美元支出。

美国电动汽车市场与全球其他市场一样蕴含巨大商机，随着充电基础设施以及充电费用的不断强化和改进，在车企、充电服务供应商等各方的共同努力之下，电动汽车的普及或迎来一波新的高潮。

 

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记者日前获悉，比亚迪汽车工业有限公司与哥伦比亚当地汽车经销商MOTORES Y MAQUINAS S.A(以下简称“Motorysa”)签订合约，正式授权Motorysa在该国销售比亚迪全新一代唐EV、元EV，以及e系列等车型。

据了解，首批订单包括132辆比亚迪电动车，将于2020年下半年开始陆续交付，哥伦比亚波哥大、麦德林、卡利等城市将成为销售中心。

据悉，这并非是比亚迪首次进入哥伦比亚市场，自2012年，比亚迪就开始向哥伦比亚销售纯电动大巴。去年11月，比亚迪拿下该国最大纯电动大巴订单。

比亚迪美洲乘用车业务部负责人李楠表示：“比亚迪非常看重Motorysa在当地的优势资源，双方将共同努力，加速电动车在当地的普及，同时帮助当地政府持续推进零排放交通变革。”

截至目前，包括智利、厄瓜多尔、巴西、哥斯达黎加、乌拉圭和阿根廷等拉美地区的主要国家，都已引入了比亚迪新能源汽车，随着本次与哥伦比亚的深入合作，也将助力比亚迪电动乘用车在当地的发展。

 

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Polestar（极星）品牌正在加速中国市场布局。

6月2日，据路透社消息，吉利旗下的高端电动汽车制造商Polestar，计划大幅扩展在中国的门店。报道指出，Polestar目前在北京有一个门店，未来计划开20个门店，其中大多数在今年三季度开业。

财经网汽车从相关渠道获悉，Polestar将于近日在上海开业一家门店。另外，Polestar计划从7月开始在中国交付Polestar2电动轿车，而线下实体门店布局将推进这一进程。

公开资料显示，Polestar（极星）是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能电动汽车品牌，成立于2017年10月，目前拥有Polestar 1和Polestar 2两款车型。公司总部位于瑞典哥德堡、研发在瑞典和英国、生产制造在中国、产品面向全球市场。

此外，财经网汽车经查询Polestar官网，Polestar官方于2020年3月24日发布Polestar 2开始投产消息，并表示，“车辆交付已正式进入倒计时阶段，首批交车时间定于2020年夏季。”

另外，Polestar 2于4月28日还成功完成首次碰撞测试。

产品方面，据太平洋汽车网消息，Polestar 2基于沃尔沃的紧凑型模块化架构（CMA）平台开发，在浙江台州工厂进行量产，将搭载由宁德时代提供的三元锂电池，综合续航里程达到500km。官方公布其0-100km/h加速时间为4.7秒，最高车速为205km/h。

Polestar（极星）人事方面近期也有所调整，据此前官方消息，高竑于2020年3月16日起担任极星中国区总裁，全面负责在华业务，向极星首席执行官托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）汇报。原极星中国区总裁吴震皓调任沃尔沃汽车亚太区，负责战略和业务统筹相关工作。此外，原沃尔沃大中华区市场副总裁车艳华调入极星汽车，负责中国区品牌建设与市场推广工作。

 

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福特想在欧洲销售60万辆电动车，都将赖于大众的MEB平台。

大众汽车与福特的合作项目正在深化，具体细节逐渐披露。

具体来说，在公司监事会批准后，大众将制造一款由福特开发的中型皮卡及一款更大的载重一吨的商用货车，大众自己开发的一款城市货车；而福特将在欧洲市场上推出一款基于大众MEB平台生产的全新电动车。

先说皮卡方面，《汽车公社》分析认为，大众将使用福特新款Ranger（由福特南京开发）作为其这款中型皮卡Amarok的基础，而Amarok是大众目前在澳大利亚和南非等其他市场销售的中型皮卡。

而除了之前媒体报道过的，福特将在未来六年内向欧洲交付60万辆基于MEB平台的电动车，让大家非常感兴趣的是，这款基于MEB平台的电动车是哪款呢？

实际上，正如福特电动汽车产品主管达伦·帕尔默（Darren Palmer）在1月底告诉UK’s Business Car的那样，福特的第一款MEB电动车，应该是第二代福克斯。帕尔默还说，Mustang Mach-E将成为福克斯BEV的2号。

福特2月在伦敦举行了欧洲“电动汽车”路演，当时福特欧洲公司总裁斯图尔特·罗利告诉《太阳报》，“我们仍在与大众发展联盟，将会有至少一辆，可能是两辆在MEB平台上制造的乘用车，它们的价格将低于Mustang Mach-E。”

值得注意的是，大众还将对福特旗下自动驾驶技术部门Argo.AI追加5亿美元投资，总计31亿美元。去年7月，大众宣布向Argo.AI投资26亿美元，其中10亿美元现金，剩余16亿美元则是将原先奥迪的自动驾驶子公司AID并入Argo.AI成为Argo AI Europe。

大众志在福特的Argo.AI毋庸置疑。作为Navigant Research自动驾驶领域实力榜的三巨头之一，2017年初，福特以10亿美元收购了自动驾驶初创公司Argo AI。随后的2019年7月，福特成立独立的自动驾驶部门Ford Autonomous Vehicle LLC。彼时福特还曾表示，2023年之前将向该公司投资40亿美元。

公社记者张洁曾经写道：“业界众所周知，新能源/电气化和自动驾驶/智能化是汽车产业在技术层面最重要的两个演进方向，同时也都是‘烧钱巨坑’。”面对未来，车企面临着比燃油车时期更为巨大的研发开支压力，所以大众和福特这样的巨头也必须抱团。

福特得到什么

那么，在这场合作中，大众将得到梦寐以求的自动驾驶技术，而福特能得到什么呢？

实际上，中国市场方兴未艾的新能源浪潮，福特已经远远落后。这也是福特急着在新能源汽车方面借助大众力量的原因。但是，我们也能看到，双方体量也决定了合作的决策节奏并不快，毕竟两家都是很庞大的汽车集团。我们来梳理一下过程。

从2018年8月传出福特汽车公司（Ford Motor Co.）考虑离开南美市场，酝酿将这部分持续亏损的业务卖给大众汽车公司（Volkswagen AG）开始，大众和福特的手越牵越紧。

实际上，那时候《汽车公社》就分析，福特绝不仅仅只有这个打算。2017年秋季摩根大通分析师瑞恩·布林克曼（Ryan Brinkman）就已经预测，福特可能考虑各种方案在南美扭亏，甚至会退出，包括与一些竞争对手以某种结盟的方式合作。

时间到了2018年11月，《路透社》爆料大众汽车CEO赫伯特·迪斯将在德国汽车制造商监事会会议上提出一项10年计划，内容为通过与福特汽车或其他竞争对手公司合作，形成结盟关系以削减研发成本。当然现在我们已经知道，他们是要在电动汽车和自动驾驶方面的合作。

当时，大众集团首席财务官Frank Witter表示，“自动驾驶技术开发成本非常高，而且目前该项技术已经有了Waymo这样一个行业领先者，我们需要缩小差距。”而福特正好有大众所需要的技术优势。福特为自动驾驶连续牵手多家初创公司或供应商：投资激光雷达龙头Velodyne、注资Argo、收购机器学习公司SAIPS和打车平台Chariot……

而福特寄希望于大众的是，能够借助MEB平台开发产品实现真正销量的反攻。虽说福特自己在电气化战略方面已经投资115亿美元打造Global Electric电动车平台，第一款Mustang Mach-E的PREMIUM版本也将于2020年末上市，此外，福特还计划到2022年在全球范围内推出包括16款纯电动车在内的40款新能源车型。

但是，我们也知道，Mustang Mach-E提供的四款车型分别是：SELECT、PREMIUM、CALIFORNIA RT.1 EDITION、GT，售价44995~61600美元（含1100美元目的地运送费，约合人民币31.4-43.0万元）。这个价格的市场竞争力在特斯拉汹涌的降价风暴下基本没有什么胜算。

所以，福特想在欧洲销售60万辆电动车，都将有赖于大众的MEB平台。而根据达伦·帕尔默的说法，Mustang Mach-E最终似乎也将经过MEB的改造。但我们现在无法确定。

此外，去年2月有媒体报道，根据知情人士透露，双方就MEB平台这一问题进行了一系列谈判，福特最早要到2024年才能使用这一平台。

当时的福特全球市场总裁吉姆•法利（Jim Farley）也说，福特使用大众电动汽车平台存在一些挑战。毕竟，大众的目标是打开更贴近大众消费的面向中国和欧洲的纯电乘用车市场。而福特是电气化的早期拥护者，一直致力于商用汽车和高性能汽车。

一年过去后，我们外媒透露的福特在欧洲将推出的第一款电动车是福克斯、Mustang Mach-E成为福克斯BEV 2来看，福特在欧洲的电气化步伐，从2023年开始在欧洲交付大批量零排放汽车的计划依然道阻且长，存在着巨大的挑战。为什么这么说？

MEB的“坑”

大众在新能源领域最大亮点便是MEB模块化平台，这方面也投入不菲。

为支持电动化战略实施，大众计划投入700亿欧元，其中200亿欧元投资电动车、500亿欧元投资动力电池，也掀起了史上最豪华的新能源车计划，包括十年内推出75款纯电动车型、60款混动车型，预计累计销量将分别达2600万辆和600万辆。

近期大众更是动作频频。就在5月27日，除了控股江淮，大众中国与国轩高科签约，将成为其占股26.47%的第一大股东。而国轩高科此次募集资金，大众中国作为认购方，认购总额不低于60亿元人民币。

当然，大众汽车的MEB平台是其面对不可避免的电气化趋势的最大赌注，这个平台旨在提供全电动架构。据估计，通过与福特欧洲共享其MEB电动汽车架构，可以实现高达200亿美元的收入。这是理想状态，也是摊薄MEB研发成本最好的方式之一。

记者在《大众野心：一个电子架构覆盖1500万辆车》中，讲述过大众彻底转型电动化后的策略，其中的硬件就是基于MEB平台。但MEB平台只有在开放的基础上才能成功，所以大众基于对自动驾驶技术的渴望而与福特结盟，既挣了面子又挣了里子。

大众自2016年以来，已经在MEB平台上投资了70亿美元（约500亿元人民币）。而按照大众汽车集团的规划，到2022年MEB平台将为四大品牌——大众、奥迪、斯柯达和西雅特衍生27款车型，在MEB第一个产品周期内在全球制造1,000万辆电动汽车。再加上开放对外的合作伙伴例如福特等，体量将达到1500万辆汽车，覆盖车型包括掀背车、轿车、跨界车和小型货车。

但是大众独自搞MEB毕竟太吃力。所以，2019日内瓦车展上，大众汽车宣布首家第三方合作公司e-GO（e.GO Mobile AG）的时候，很多人无法理解为什么大众会选择一家德国本土的初创型公司。其实，MEB平台开放及一系列的动作是势所必然，但也显示了大众的心思深不可测。

e-GO公司创始人冈瑟·舒（Günther Schuh）教授2017年3月发布过自己的第一款电动汽车产品e.Go Life。并且，他跟博世、采埃孚、英伟达等零部件供应巨头有深度的合作。而大众正是看中其能为MEB开发产品这一点，但目前两家合作的细节尚不清楚。

不过，作为MEB平台的第一款量产产品ID.3，却因为软件问题焦头烂额。理想丰满而现实骨感，由于初期大众在开发系统底层架构时太过匆忙，从而导致各个模块间经常不兼容，以至于整个系统奔溃，使得大众在生产ID.3的过程中遇到了前所未有的困难。这是大众始料未及的。

计划赶不上变化。大众CEO迪斯博士（Herbert Diess）说过，大众要成为一家软件驱动的公司。“软件定义汽车”的时代正在来临，但大众面对未来，在软件方面由于缺乏特斯拉13年那样的积累，也陷入手忙脚乱，心中充满希望和恐惧。

外媒猜测ID.3的交付可能会推迟一年。而福特作为第一家利用大众MEB平台技术在欧洲实际制造和交付汽车的公司，产品能否及时上市，目前也还是未知数。毕竟，福特的强项在自动驾驶上。而且，福特自己的烦心事也是够多的，自顾不暇。

“新四化”的新技术趋势对汽车形态乃至本质的改动，已经远超以往任何时期，也将在未来几十年内重塑全球汽车行业格局。但对于福特和大众这样的传统车企，面对特斯拉这样的对手，都将是一场无解的拼搏，没有退路。

 

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上海/斯图加特。保时捷推出911 Targa 4S Heritage Design Edition（经典重现特别版）。这是四款收藏级车型中的第一款，基于 Heritage Design 产品新策略打造，出色地融合了现代 911 与 1950 年代至 1960 年代初的设计元素。这款由 Porsche Exclusive Manufaktur 打造的特别限量版车型重新诠释了历史经典车型的外观和内饰设计元素，并采用了最新技术。新车即日起在中国市场启动预售，并将于2021年第一季度到店交付。制造商建议零售价为人民币2,161,000 元。

911 Targa 4S Heritage Design Edition

911 Targa 4S Heritage Design特别版

该款车型限量 992 台，与其内部车系代码一致。除了推出特别版车型之外，保时捷还为所有当前 911 车型推出了由精选内饰部件组成的 Heritage Design 组件。Porsche Design 还专为这款全新限量版车型的购买者设计了一款高级限量版计时码表。

保时捷全球董事会主席奥博穆（Oliver Blume）表示：“我们的 Heritage Design 车型将唤起客户和车迷对于 50、60、70和80 年代的回忆。保时捷是唯一一个能够将这些元素转化为最新车型的品牌。我们藉由这种方式来满足客户的心愿。通过这些独家特别版车型，我们还创建了一个全新的产品线，展现我们产品策略中的‘生活方式’元素。”

911 Targa 4S Heritage Design Edition

911 Targa 4S Heritage Design特别版

独特的樱桃红金属漆和其他四款车身颜色搭配金色标志，真实地还原了 50 年代的外观风格。911 Targa 4S Heritage Design 特别版的车身采用了复古而又独特的白色贴花。前翼子板上的箭头形赛车运动元素尤其引人瞩目，令人回想起早期保时捷赛车的风采。还值得一提的是发动机盖格柵上的 Porsche Heritage 纪念徽章，其设计与当年保时捷 356 行驶里程达到 10 万公里时被授予的徽章相似。四款保时捷 Heritage Design 特别版车型的车尾都采用了这个被注入现代元素的精美复古风格徽章。车前盖、方向盘、车轮中心及车钥匙上的 1963 年版保时捷盾徽，头枕和钥匙袋上压印的相同风格的保时捷盾徽，新车型标配的 20英寸/21 英寸 Carrera Exclusive Design 车轮，经典的黑色制动卡钳，进一步强调了过去与现在的密切联系。

911 Targa 4S Heritage Design Edition

911 Targa 4S Heritage Design特别版

911 Targa 4S Heritage Design Edition

911 Targa 4S Heritage Design特别版

内饰同样致敬了保时捷历史，有两款独特的双色调真皮内饰可供选择：波尔多红色真皮搭配阿塔卡米色致新真皮，以及黑色真皮搭配阿塔卡米色致新真皮。座椅和车门饰件选用的灯芯绒曾是保时捷 356 的经典配置，再现了 50 年代的潮流与时尚。经典的绿色背光转速表和计时器、超细纤维打孔车顶衬里以及丰富的 Exclusive Manufaktur 真皮饰件彰显了这一设计理念的独特魅力。仪表板饰板上的金属徽标上带有每台车的限量版编号。

首款 Heritage Design 车型基于前不久刚推出的全新 911 Targa（992款）设计，并且配备了采用最新技术的底盘、辅助系统和车载信息娱乐系统。该车型搭载 331 kW（450 PS）高科技双涡轮增压水平对置（Boxer）发动机，搭配 8 速双离合器变速箱，配合起步控制系统从静止加速至 100 km/h 仅需不到 3.6 秒，最高车速能够达到 304 km/h。

保时捷 Heritage Design 全新产品策略：重新诠释经典设计元素

Heritage Design 车型所突出的“生活方式”是保时捷产品策略中极具吸引力的一个概念。Style Porsche部门与 Porsche Exclusive Manufaktur 合作，对标志性 911 车型以及 50-80 年代的内饰风格进行了全新诠释，令其经典特征焕发新生。2019 年面向 911 Speedster 提供的 Heritage Design 组件已让客户预览了这一产品策略。现在，保时捷将制作总共四款限量特别版车型。

911 Targa 4S Heritage Design Edition

911 Targa 4S Heritage Design特别版

911 Targa 4S Heritage Design 特别版计时码表：天作之合

Porsche Design 专为这款全新限量版车型的车主设计了一款高品质腕表：911 Targa 4S Heritage Design 特别版计时码表。这是与 911 Heritage Design 特别版车型同步推出的四款限量版腕表中的第一款。这些收藏级腕表从 1950、1960、1970 和 1980 年代的潮流中汲取灵感，还原了每一个时代的标志性风格。它们着眼于可靠的品质和风格鲜明的细节，重新诠释了特殊的颜色和图案，令其焕发了新生。时尚的外观与最先进的制造水平和技术出色结合。Porsche Design 911 Targa 4S Heritage Design 特别版计时码表将于 2020 年 6 月起面向保时捷 911 Targa 4S Heritage Design 特别版车型的车主开启独家订购。

 

911 Targa 4S Heritage Design Edition

911 Targa 4S Heritage Design特别版

该款自动上链计时码表由 Porsche Design 机芯 WERK 01.100 提供动力。经过最新 C.O.S.C.认证的内部开发计时机芯保证了最佳性能，并搭配 Porsche Design 特有的钛金属表壳。与其相对应的限量版车型一样，这款腕表仅限量发售 992 枚。和汽车上一样，在许多细节上，设计师从富有传奇色彩的保时捷 356和经典的保时捷 911 Targa 上汲取了灵感。例如，腕表采用的白色秒针和“磷绿色”表环从汽车车速表和转速表的设计中汲取灵感，小时标记采用了极具保时捷特色的字体。全新腕表的表带采用保时捷原厂内饰真皮制成，压印的“911”标志进一步彰显了其与经典跑车的联系。

Chronograph 911 Targa 4S Heritage Design Edition

911 Targa 4S Heritage Design特别版计时码表

全球发布会通过保时捷微信新闻中心呈现

保时捷通过线上电视频道向全球观众展示全新 911 Targa 4S Heritage Design 特别版车型。保时捷个性化与经典部门负责人Alexander Fabig，保时捷Porsche Exclusive Manufaktur部门车型负责人Boris Apenbrink，及Style Porsche部门内饰总监Ivo van Hulten将一同介绍这款特别版新车的亮点。敬请扫描下方二维码，关注保时捷微信新闻中心，获取发布会中文视频:

车型	制造商建议零售价（人民币），包含增值税
911 Targa 4	1,499,000
911 Targa 4S	1,695,000
911 Targa 4S Heritage Design特别版	2,161,000

 

 

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      2020年5月31日，全新一代瑞虎7作为基于奇瑞汽车T1X平台打造的“新感观真实力SUV”，在达人谷绿野山庄举办了宁波区域上市品鉴会。宁波各大主流媒体参与了此次上市发布活动，试驾体验全新一代瑞虎7澎湃动力，带来随性驾驶操控感受。

       新车推出1.5T+CVT、1.5T+6MT两种动力总成共6款车型，并提供碧玉蓝、烈焰红等7款全新潮流车色以及运动峰格双色车身可选，官方售价区间为7.99万-10.99万元。值得一提的是，即日起成功选购全新一代瑞虎7的消费者可获得6000元保险，享至高6000元金融补贴、至高10000元置换补贴！

全新一代瑞虎7官方指导价
车型	官方指导价（元）
1.5TCI-6MT 实力型	79,900
1.5TCI-6MT 舒适型	83,900
1.5TCI-6MT 精英型	91,900
1.5TCI-6MT豪华型	99,900
1.5TCI-CVT精英型	101,900
1.5TCI-CVT豪华型	109,900

      为了全方位展示全新一代瑞虎7越级的产品力，深化其舒畅非凡的驾驶体验，奇瑞汽车不仅在活动现场设置了全面的专业讲解，还特意安排新车体验试驾环节，让到场的媒体更近距离接触这款“新感观真实力SUV”。

高效动力 打造更平顺、更经济的卓越驾驶体验

      动力方面，全新一代瑞虎7搭载的是代号为SQRE4T15C的1.5T发动机，拥有领先于其他自主品牌发动机的37.1%燃油热效率，这个数值几乎与德国、日本一线厂商的最新产品相当。得益于霍尼韦尔低惯量发动机、水冷中冷器的运用，1.5T发动机能够有效避免涡轮迟滞和介入时的突兀感，并拥有极佳的动力响应性，涡轮增压器在1250rpm便开始介入，在1750rpm时即可输出230N•m的峰值扭矩，5500rpm时可爆发出最大马力156Ps。

　  传动方面，匹配的是获得“龙蟠杯”世界十佳变速器荣誉的9CVT无级变速箱。为了提升燃油经济性、缩减用户的用车成本，奇瑞汽车突破多项CVT技术壁垒，通过运用新型高效叶片泵、新型液力变矩器、新型液压系统以及新一代传动钢带，9CVT变速箱在保证平顺、高效动力输出的同时，有效降低整车的综合油耗，使得全新一代瑞虎7的百公里油耗低至6.8L，让用户能享受到低能耗、无负担的出行生活。

     在实际的驾驶中，1.5T+9CVT白金高效动力组合的配合十分出色，带来极为平顺、舒适的驾驶体验。针对低扭做了特定调校，全新一代瑞虎7的油门初段很灵敏，轻点踏板车辆就会有抬头趋势。充沛的动力经过CVT的揉捏后输出十分线性，响应性匹配也很不错，整体车辆在中前段加速都非常轻快，尤其是当发动机转速超过1750rpm之后，涡轮起正压后加速响应性要更加迅速。

　

为满足驾驶者不同的需求，全新一代瑞虎7还配备ECO和SPORT两种驾驶模式，当切换至Sport模式后，变速箱的降档响应和油门响应就会更为灵敏，动力供给要比ECO模式更加充分。同时，新车配备的双模EPS电子助力转向系统转向手感轻盈灵活，在SPORT模式下方向盘会变重一些。除此之外，全新一代瑞虎7在车内静谧性的营造也十分到位。超过80km／h的速度行驶在公路上，几乎听不到风噪，路噪、胎噪也都隔绝得相当到位。

“峰格”设计 凌动与优雅间自成风范

平顺、经济的动力之外，设计自然是全新一代瑞虎7的另一重要亮点。全新一代瑞虎7是奇瑞汽车基于全新一代家族式“峰格”设计打造的首款SUV车型，日曜星河全新家族前脸造型、兼收遒劲优雅的腰线以及悬浮式车顶等出众设计，赋予整车浑然天成的凌厉锋芒与优雅气质。细节方面，新车融入超大运动铝合金轮毂、高能流水式动态LED转向灯、贯穿式祥瑞回纹LED尾灯等诸多潮流设计元素，从不同角度展现出犀利张扬的越级动感。或许很多人觉得10万级紧凑型SUV已难觅创意设计，但全新一代瑞虎7却带给消费者足够大的惊喜。

　　

坐进车内，潮酷的环抱式设计和整体越级的质感同样让人眼前一亮。全新一代瑞虎7将大量实体按键功能融入到中控屏幕，极简的三屏环绕式设计格局，揉入适当的机械感，营造出科技感十足的驾驶氛围。巧妙融入细节品质与运动个性，新车采用豪华触感软包缝线和运动缝线双缝线设计，精良选材与精湛工艺相得益彰，带来多重感官享受。

钻石品质 让出行的每一步都更安心、更随心

在上市活动现场，奇瑞领导重点讲解了全新一代瑞虎7智能、健康的车内环境。

基于当下消费者对空气质量的严苛要求和对出行健康的关注，全新一代瑞虎7率先采用国内首批“N95医学级”抗病菌空调滤芯，并可终身免费更换。该滤芯对≥0.3µm颗粒/病菌等的过滤效率能达到95%以上，可有效阻隔、吸附病毒载体并脱水，降低病菌的存活时间。从源头控制来有效保障空气质量，在内饰选材与工艺方面，全新一代瑞虎7更是坚持“低气味低散发”的设计理念，从材料、零件、系统、整车各层级对气味和VOC进行严格监控，以更环保、更清新的驾乘空间，全力呵护用户和家人的健康。

在安全防护方面，全新一代瑞虎7的高强度钢应用达到60%以上，多块本特勒超高强度热成型钢与大面积镀锌钢板应用的超级安全组合模式让这款车的被动安全方面占尽优势。主动安全方面，全新一代瑞虎7全系标配博世9.3版ESP车身电子稳定系统，EPB电子驻车+AUTOHOLD自动驻车系统以及CCS定速巡航系统等智能安全及驾驶辅助配置也是一应俱全，其配备的倒车影像（带动态辅助线）可轻松解决新手倒车难的问题。

此外，全新一代瑞虎7搭载雄狮智云智能网联系统，全包覆人体工程学豪华皮座椅、前排座椅电加热、驾驶席座椅电动6向调节以及冠绝同级的1.1m²超大全景天窗等精良配置，都能为用户带来出行品质的全面提升。

　　全新一代瑞虎7的诞生不仅是奇瑞品牌对时下10万级紧凑型SUV发展趋势的深刻洞察，更是对用户的用车需求有着前瞻和准确的把握。在动力、设计、品质等方面实现全面领先，全新一代瑞虎7不仅将为A级主流SUV市场注入新的活力，也会为消费者带来更高价值、更契合需求的产品选择。

 

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日前，我们从宝马官方获悉，宝马M8四门轿跑车极光版正式上市，新车售价256.80万元，作为一款特别版新车采用了独特的极光钻石绿车漆以及黄色日间行车灯，中国地区限量销售5台。

宝马M8 指导售价
车型	售价（万元）
4.4T 四门轿跑车 极光版	256.80

『宝马M8四门轿跑车 极光版』

此次上市的宝马M8四门轿跑车 极光版正是在此前2019年洛杉矶车展上首发的M8四门轿跑车First Edition，新车基于在售的雷霆版进行打造，计划在全球范围内销售400台。新车的主要变化源自外观独特的绿色车漆，官方称之为极光钻石绿，同时新车还将拥有黄色LED日间行车灯，这些元素使得该车很好的还原了宝马M8 Gran Coupe概念车的风格。

『宝马M8四门轿跑车 极光版』

『宝马M8 Gran Coupe概念车』

除此之外，新车还将配备金色装饰条、金色双肾型进气格栅边框、金色鲨鱼腮和金色迎宾踏板，轮圈也将更换为20英寸金色铝合金轮圈和M碳陶瓷高性能卡钳。

『宝马M8四门轿跑车 极光版』

内饰方面，新车提供个性化定制的黑色钢琴漆内饰和塔卢马棕色的Merion真皮座椅，并在换挡杆前增加专属限量LOGO。配置方面，新车还将提供手机无线充电、专业型驾驶辅助系统、智能触控钥匙、M三色条纹安全带、Bowers&Wilkins钻石环绕音响系统、M驾驶者套装组合和M运动型排气系统。

动力方面，新车将继续搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率625马力，峰值扭矩750牛·米。传动方面匹配8速手自一体变速箱，并配备有四驱系统。这也使得新车在0-100km/h加速表现上达到3.2秒。

 

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