根据玛莎拉蒂品牌规划显示，至2023年将陆续推出10款新能源汽车，其首款纯电动车型——Alfieri将在2021年推出。近日海外汽车媒体曝光了一张Alfieri量产版的渲染图。新车的出现将取代GranTurismo，并提供混合动力及纯电动两种版本。外观方面，新车继续采用家族式设计语言，两侧灯组造型更为锐利，灯腔内的日间行车灯与格栅上方的镀铬饰条很巧妙的连接了起来，设计的十分巧妙。

Alfieri量产版渲染图

Alfieri概念车

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

6月3日讯 日前，比亚迪官方发布了一组旗下全新中型SUV官图，其定位介于宋Pro和唐之间，提供1.5T燃油版和纯电动版本可选，后者有400km和500km两种续航版本。

外观方面，新车延续比亚迪最新家族Dragon Face 2.0设计语言，包括最新的龙爪元素前灯等。尾部方面，新车配备了贯穿式尾灯，中间为Build Your Dreams标识。尺寸方面，新车长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。

动力方面，据悉新车燃油版搭载了大家熟悉的BYD476ZQB型1.5T发动机；纯电版车型搭载了120kW电动机，其续航里程分为400km和500km两个版本。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

蓝鲸汽车6月3日讯，北京现代今日对外公布5月份销售数据，单月销量40,017辆，同比增长11% 、环比增长18%。今年1-5月，北京现代终端销量累计192243辆，自今年3月以来，实现终端销量环比三连正增长。

全国汽车市场回暖的同时，北京现代销量也迎来的同比和环比的正增长，而且在轿车和SUV细分市场均获得不错成绩。其中，由新一代ix25、新一代ix35、第四代途胜、第四代胜达车型组成的SUV家族展现出组合优势，在5月实现累计终端销售14673辆，环比增长9.3%，销售占北京现代单月总销量的33.4%。

分产品来看，新一代ix35实现终端销售6605辆，环比增长4%；新一代ix25终端销量3677辆，环比增长5%；第四代途胜同比增长高达475% 、环比增长达77%； 第四代胜达以同比68%、环比37%的成绩实现同比环比双增长。

轿车产品中，新领动在5月的单月销量为8772辆，同比增长32%、环比增长21%；菲斯塔5月终端销售5095辆，以同比增长1%、环比增长6%实现销售同比环比双增长。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

大众的钱终于到位了。

北京时间6月2日，美国自动驾驶技术初创公司Argo AI宣布：来自德国大众集团的26亿美金已到账。此外，根据协议，大众将把其在慕尼黑的自动智能驾驶部门并入Argo AI。后者的员工数量将因此增至1000人以上。

这也意味着，大众与福特在长达一年的“宣传期”后，终于“扯证”了。

一些细节

根据Argo AI官网放出的公告显示，在大众承诺的26亿美元投资中，有10亿美金是现金投入，剩下的16亿美元则用于将大众旗下的自动驾驶技术公司Autonomous IntelligentDriving（AID）并入Argo AI。

届时，大众AID公司的200名员工将加入Argo AI，后者的员工将由此增加40％，直接比肩Waymo和Cruise的团队规模。Argo AI也在官网上普天同庆地欢迎了一波AID公司的员工，将其作为一支位于德国慕尼黑的团队，成为Argo AI公司的欧洲总部。

也就是说，Argo AI将顺其自然地获得AID公司的相关技术。在交易完成后，大众将与福特持有相同的股份，剩余部分则归Argo AI公司员工所有。Argo AI公司的董事会也会由5人增至7人，其中大众和福特各占2个席位，另外的3个席位则归属于Argo AI自己。

根据大众的投资金额来算，Argo AI目前估值应该已经超过40亿美元。福特方面也承诺，打算在2023年前再追加投资40亿美元，主要用于自动驾驶方面的研发。

从以上诸多交易细节来看，车云菌不难划出两个重点：

1、大众与福特的投资节点，严丝合缝地卡死在各自公布的自动驾驶商业计划中。

2、虽说是合作，但大众与福特力图通过Argo AI相互制衡。

先说第一点——

2017年，在Argo AI创立后的三个月，福特就掏出了第一笔10亿美元的投资。

当时，Argo AI不到12名员工。或者说，这家年轻公司完全是凭借一张镶了金边的简历，一夜之间坐上了“幸运儿”的宝座。

2016年9月，Argo AI的CEO Salesky离开了谷歌，不久后就和Rander共同创办了无人驾驶公司Argo AI。

“我人生规划的下一步是找一个甘愿奉献一生的工作，并借此机会让我们的产品走向市场。我认为最好的办法是自己创办一家公司，找个志同道合的OEM制造商，建立深厚的合作伙伴关系。”Salesky说道。

无独有偶，就在同一时间，福特全面展开了自己的自动驾驶计划：在2021年之前部署商用自动驾驶打车服务的计划。该汽车制造商表示，将通过扩大其在加利福尼亚州帕帕罗奥图的实验室以实现预期目标，并大举投资或收购初创公司增强技术储备。

拿到福特投资的两个月后，双方经过磨合迅速进入了蜜月期。Salesky坚信这条造车之路有了一个很好的开始：福特不仅在自动驾驶领域有十年自主研发的经验，其本身也并不存在内部纠纷或资产问题。

作为Argo AI唯一的客户、支持者及大股东，福特完全有能力在短短四年的时间内部署无人驾驶车辆，帮助其缓解开发及交付自动驾驶系统的压力。

另外一边，身为一家位于匹茨堡的人工智能企业，ArgoAI将为福特开发一款人工智能的虚拟司机系统，全面搭载于福特L4级自动驾驶汽车上，以实现2021年推出全自动无人驾驶汽车的承诺。Argo AI创始人Bryan Salesky和Peter Rander曾分别作为谷歌和Uber以前无人驾驶技术的负责人，协助第一代自动驾驶汽车进行路测。

Argo负责开发整个“虚拟驱动器系统”，包括所有像摄像机，雷达，光检测和测距雷达（LIDAR）的传感器，以及软件和计算平台。福特汽车公司首席技术官兼研究和高级工程副总裁肯·华盛顿（Ken Washington）曾在自动驾驶汽车信息峰会上发表演讲时指出，除资金支持外，福特将持续给Argo提供不断更新的高精度地图。

福特高管回忆道：“公司凡是软件和会做软件的工程师，大部分都去了Argo。”

领英资料显示，现在Argo的工程师与数据科学家团队绝大部分由来自福特的“嫡系部队”组成，同时还有十几位资深工程师，分别来自Uber、苹果、微软和谷歌等巨头公司。

根据双方原先的计划，Argo AI将设计出仅适用于福特自动驾驶汽车的完整系统，为使用者提供车辆定位，检测周边环境物体，最终做出正确的驾驶决策。

然而，Argo AI和福特的造车之路遇到了瓶颈——忙着与竞争对手抢夺机器学习及机器人领域的专家，当时自动驾驶工程师的最低年薪已经突破了25万美元。

也就是说，福特要想在自己承诺的期限内完成任务，不仅需要解决技术上存在的难题。还必须争取更多资金，想办法分摊高薪人才带来的成本。

摆在眼前的困境，让福特咬牙将“无人车计划”又向后拖了1-2年。

再看第二点——

就在这时，大众出现了。

毕竟这家德国厂商的L4计划同样迫在眉睫：2022年，大众汽车集团将为卡塔尔多哈地区提供一支自主驾驶车队，为世界杯服务，其中包括L4级自动驾驶服务。

有统计称，在自动化和电动化领域的合作完全能够帮助双方节省数十亿美元的研发开支。于是，福特与大众决定计划建立一个类似合资企业的实体，双方对自动驾驶软件拥有同等的所有权。

合作之后，福特不仅可以保持独立，不会与大众分享任何计划，同时二者还能一起分担开发成本。

当然，福特CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett）也强调称：“与大众一起分担开发成本并不意味着福特会减少在自动驾驶领域的总体支出，相反，我们会将更多的资源部署到其他关键的技术。”

从这位CEO透露的信息来看，大众投资Argo AI并成为其客户之后，Argo AI将把福特和大众作为两家单独的客户对待。这就意味着两家公司可以独立将Argo AI的自动驾驶系统整合到自家的产品中，在最终推出自动驾驶汽车方面将使有充分的自主性。

Salesky也曾在公开场合多次强调：“与Cruise的情况不同，福特的资金投入并不意味着自己已被底特律巨人收购。”

虽然二位造车大佬并未详细说明合作细节，但每位高层强调软件的态度却高度相似。传统车企的产品研发节奏并不同步，这就意味着一套自动驾驶系统无法通用于各不相同的车辆底层平台。车厂秉承“求同存异”的原则，绕开硬件，选择从最核心的软件平台切入。

现阶段的自动驾驶大多建立在深度学习技术的基础上，通过数据训练数学模型的方式基本成了公认的解题手段。在同一联盟中交叉共享测试数据等资源，无疑能够让车厂最短时间内补足此前在路测方面落下的功课。

各方承诺的自动驾驶技术量产节点已迫在眉睫，最大限度地通过结盟迅速补齐短板、分摊成本也无可厚非。一旦技术完成落地，事实证明这条路线可以走通，由L2横跨到L4级自动驾驶的道路自然顺遂许多。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

北京时间6月3日凌晨，宝马全新4系（代号G22）正式发布。海外汽车媒体很快就进行了跟进，基于M440i车型绘制出了一组4系敞篷版假想图。新车采用了软质顶篷设计，以取代现款车型的硬顶式，造型相对高调，且更具观赏性，不过日后车辆的养护成本将增加，比较“金贵”的软性材质平时也要注意勤打理。外观其它方面不做过多赘述了，参考全新4系官方图片即可。动力方面，420i、430i、M440i三种动力版本预计都将提供敞篷版本，分别搭载2.0T低、高功率发动机和3.0T+48V轻混系统。

4系敞篷假想图

全新4系

全新4系敞篷谍照

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

近日海外汽车媒体曝光了一组奔驰全新GLC Coupe的概念车图。此前我们曾报道过全新GLC Coupe的渲染图，不过并没有透露车尾的信息。从两套图片的车头信息来看，整体的相似度还算比较高，具有一定的可信度。这回我们只看车尾，预计最终量产车型的设计灵感会从从这台概念车上汲取下来。概念版车尾装配了横向布置的灯组，灯腔内灯带呈现出两个闭合的圆环状，与现在家族的最新设计语言比较靠近。

车尾排气布局值得一说，它采用了双边共四出式，不过四个排气孔的排列方式并非是传统的平行关系，而是呈现出了外八字状，设计还是比较新颖的。不过这样的造型我猜测是不会延续至量产版本中的，应该还是会改为中规中矩的方式。

全新GLC Coupe概念车

全新GLC Coupe渲染图

全新GLC谍照

前不久全新一代GLC信息曝光，新车的轴距将增加，并有望提供7座布局。据推测，新车在国产后还会对轴距进行加长，不排除会超过拥有着2995mm轴距的中大型SUV GLE。而喜欢GLC Coupe的朋友还要再多等一等了，目前我们掌握的信息并不多，后续也会进行持续的关注。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

今年1月，宾利慕尚6.75 Edition版本发布，后知后觉的我们现在才发现，它是宾利家族最后一辆搭载L系列发动机的车型。近日据海外汽车媒体报道，宾利品牌的L系列6.75L V8发动机正式停产。随着最后一台6.75L V8引擎的完成生产，手工制作的L系列也结束了长达61年的历史。

第一台L系列发动机于1959年首次推出，它的出现取代了当时的直列六缸发动机。它的动力更强，且重量相比6缸机轻了13kg，最大功率可达134kW，比6缸多出近50％的马力，在当时可以说是顶尖水平。L系列发动机由克鲁郡工厂进行生产，自推出后共计打造了36,000台，均为手工制作，制造一台需耗时15小时。

随着6.75L V8引擎的停产，慕尚也将停产，它的旗舰车型位置将由全新飞驰“接棒”。后续，宾利的动力系统将由大众集团提供，以6.0L W12、4.0L V8以及V6混合动力作为新车的主要动力系统。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

经历了十五年发展历程的一汽马自达，现如今终于成功“转正”

据官方消息，中国一汽马自达事业部已于6月1日起正式运营，这也意味着，马自达品牌全价值链运营的有关工作将正式归属中国一汽马自达事业部，而马自达品牌的合作主体也将正式调整为中国第一汽车股份有限公司。

经历了十五年发展历程的一汽马自达，现如今终于成功“转正”，马自达品牌在内部得到升级，一汽马自达事业部也迎来了全新的发展新时代。

5月中旬，一汽集团宣布完成对一汽轿车与一汽解放的资产置换，一汽轿车更名为一汽解放，主营业务更改为商用车，原一汽轿车的两大乘用车品牌，也就是一汽奔腾和一汽马自达则全部置出。

在此之前，作为马自达在华的合资公司，一汽马自达汽车销售有限公司的股比结构为一汽轿车56%，一汽集团4%，日本马自达株式会社40%。调整后，合资公司的主体将由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。

一汽马自达事业部的设置与运营，重塑了一汽集团与马自达的合作关系，还在内部架构上将一汽马自达集团内部提至与一汽-大众、一汽丰田的同一管理层级，不再是一汽奔腾轿车有限公司的子公司，从而获得更多的集团资源。

人事方面，一汽集团已将原一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇调任至一汽马自达，担任事业部负责人。

据悉，在刚过去的5月份，一汽马自达终端销量和批发销量均“破万”，其中终端销量为10280台，批发量为10009台，实现了连续四个月逆势增长，1—5月所有经营指标均全面达成。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

作为宝马旗下的一款高性能轿车之一，宝马M5凭借着较高的动力性能以及实用的空间性，斩获了诸多80后以及90后消费者们的芳心。宝马首席执行官Markus Flasch最近在Instagram上举行了问答环节，向世界展示了新的M5竞赛装扮的预告片，新车预计将于今年年内正式推出。

动力方面，新车将继续搭载4.4T V8双涡轮增压发动机，传动系统将匹配8速手自一体变速箱，并配备xDrive四驱系统，且提供了标准版、M5 Competition以及M5 CS三种不同功率车型供消费者选择。外观方面，新车前脸格栅造型也更为扁平，并换装了宝马旗下最新先进的激光大灯组，整体造型与宝马5系基础款车型如出一辙，同时尾灯组也与5系车型保持一致，下方依旧采用了双边双出式排气布局。此外，新车升级了驾驶员辅助系统和经过调整的信息娱乐系统，其中包括Android Auto和对系统更新的支持。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

蓝鲸汽车6月3日讯，Polestar极星今日发布“极星战略伙伴”计划，以可持续共赢发展理念贯穿全新商业模式，宣布首批11家极星战略伙伴已完成签约，2020年内，极星将在全国17个城市打造20家极星空间，覆盖超过80%高端电动车市场。

与传统汽车的销售模式不同，极星采用线上直销，实现价格统一透明；同时，实施“极星战略伙伴”计划，与战略伙伴共建极星空间；数字化售后服务平台融合精选的沃尔沃售后服务网络，打造成熟、便捷、专业的“星级服务”。同时，极星拒绝过度投资，合理调配集团资源，重视与极星战略伙伴共同达成短期与中长期商业目标，通过一系列扶持政策，实现极星与战略伙伴的可持续共赢发展。

极星方面表示，通过“一城一伙伴”的合理布局，为极星战略伙伴提供了可持续的发展空间；以零库存、轻资产的经营模式减轻极星战略伙伴的投资压力。同时，“极星战略伙伴”计划也为极星未来在中国的渠道建设提供了有力保证。

对于售后服务，极星通过协同沃尔沃汽车集团覆盖全国的服务网络资源，首批授权45家沃尔沃优质售后网点作为极星服务商，由极星专属服务团队提供售后服务。同时，建立数字化售后服务平台，为用户提供“一键维保”及上门取送车等高端服务。

极星中国区总裁高竑表示：“极星是欧洲设计研发，中国制造，全球销售的高性能电动汽车品牌。极星的产品以极简的设计理念、高性能的驾驶乐趣和无缝连接的数字体验广受用户期待。极星继承沃尔沃汽车集团的成熟研发和制造经验，融合数字化的新零售模式，坚持可持续共赢发展的品牌理念。首批11家极星战略伙伴的顺利签约，为2020年极星2的全国交付迈出了坚实的一步。”

继北京侨福芳草地极星空间之后，中国第二家极星空间将于6月6日在上海静安嘉里中心正式开业。2020年内，20家极星空间将落户17个主要城市，其中包括北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、西安等。极星服务商也将拓展至50家，基本覆盖中国所有的省会城市和重要城市。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！