当地时间6月9日，梅赛德斯-奔驰官方宣布，5月份已在中国售出超过7万辆的乘用车，并取得了两位数的增长。

现任戴姆勒公司和梅赛德斯-奔驰公司董事会成员、销售与市场营销负责人Britta Seeger表示：“在我们最大的区域市场——中国，销售情况非常乐观”。

戴姆勒表示，从6月开始，因疫情蔓延导致生产被迫暂停的梅赛德斯-奔驰所有工厂，将重新启动。

其中，公司位于中国的工厂已逐步恢复生产；位于德国的发动机和零部件工厂在4月20日就已复工，汽车装配工厂也已于4月27日复工。

戴姆勒计划灵活地增加工厂产量，对当前疫情的发展和不同国家的具体规定做出快速反应。

财务数据显示，受疫情影响，2020年第一季度，戴姆勒公司的全球销量由去年的77.38万辆降至64.43万辆，营收由去年的397亿欧元降至372亿欧元。

据新华网报道，2020年5月份梅赛德斯-奔驰在全球共销售了近13.5万辆乘用车，而给汽车经销商的交付量则比去年同期下降了28.6%。

此外，中国也是梅赛德斯-奔驰及其母公司开展电气化转型的重要市场。

已经看到中国市场需求显著增长的梅塞德斯-奔驰表示，公司将通过协调恢复生产，继续进行产品和电动化转型“攻势”，服务于公司最大的销售市场——中国。

5月26日，路透社援引知情人士消息称，戴姆勒拟参与中国动力电池制造商——孚能科技正在进行的IPO项目，以确保公司在扩大电动汽车生产的同时有稳定的电池供应来源。

消息人士称上述计划和潜在投资额尚未敲定，仍有可能发生变化。

 

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汽车新零售的下半场故事该如何讲述？

6月10日，江淮大众与苏宁汽车、博泰悦臻共同宣布启动思皓品牌战略联盟。三方的联盟将基于新型场景化的销售模式，打造电动汽车智慧零售，并在多个领域展开业务合作。

与此同时，思皓汽车旗舰店于苏宁易购平台正式运营，江淮大众与苏宁汽车共同打造的首家苏宁广场思皓e栈于杭州落成。据了解，在战略合作第一阶段，江淮大众主要聚焦北京、天津、上海、杭州、青岛、温州、武汉、7个核心城市，在今年8月底前打造34家线下门店，并计划在2020年内覆盖更多的城市，完成55家门店的建设。

结合博泰悦臻的数据生态和平台运营优势，思皓品牌将实现多场景闭环运营及数据贯通，提升客户电动出行体验。

近年来，智慧零售通过对传统零售的重构，逐渐向汽车领域蔓延。但汽车产品特性决定了其无法用简单的方式，将出售、营销途径从线下真正转变到线上。

大众集团正抓住这一"智慧新零售"变量，加速其在中国新能源战略布局，江淮大众便是重要一环。

早在三年前，大众就曾与江淮签署合资企业协议，共同生产新能源汽车。此后，江淮大众一直致力于纯电动汽车的研发、生产以及销售。但从大众集团在华整体布局来看，国内“南北大众”过于强势，而大众集团需要的是一家足够“亲近”的车企来落地其新能源战略。

机会终于来了。今年5月29日，大众集团宣布，将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司 - 安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，以变革企业管理模式。

大众集团在中国的电动化进程驶入了新阶段，江淮大众首款车型思皓E20X也将率先受益。此次，江淮大众与苏宁汽车、博泰悦臻“抱团”新零售恰合时宜，思皓品牌用新的销售模式面对消费者，同时江淮大众也正逐步实现从传统汽车销售模式向电动汽车智慧零售的转变。

思皓汽车旗舰店在苏宁易购平台正式上线，意味着江淮大众将依托苏宁汽车的智慧零售业态及其充分的大数据资源。思皓品牌将实现线上旗舰店与传统销售网络、官网、小程序和微信号等数据的全面贯通，全面提升数据运营能力，并以此为依据创新和调整营销手段。

三方的战略联盟以双线融合为导向，将实现线上旗舰店、线下门店的充分互通，配以苏宁名企购、城市购、苏宁体育、文创等生态资源的强势加持，使江淮大众思皓品牌在流量汇集、线索分发、销售转化方面形成高效的经营闭环，最终可实现业务效率与用户体验的结合。而苏宁汽车不断优化的“1+1+X+Y”业务模式也将为三方搭建起低成本高效率的获客渠道。

而博泰悦臻思考的是利用大数据能力，形成用户画像，在营销领域最终实现快速精准化的营销。博泰悦臻董事长应宜伦表示，对于当前汽车行业销售的现状而言，现有的客户群怎么帮助升级换代，变成江淮大众思皓品牌的终身粉丝。以及如何挖掘新客户等，整个过程都需要数字化营销手段来解决。

他强调，对于智慧零售而言，如何发挥生态数据构建和中台运营能力，连接车企、电商销售平台和客户，形成闭环高效低成本的汽车零售运营服务体系也是十分重要的，“今年我们会继续和苏宁汽车在线上推进的基础上，开展一些线下合作，并在此基础上开发AI智能销售系统，帮助江淮大众进一步快速实现转化。”

在新四化背景下，除了刚性需求，消费者对汽车的期待早已不再是单纯的交通工具，而是追求幸福的第三空间，是一种全新的载体，一个智能的移动空间。整个汽车产业的发展方式和发展效率也产生变革，在新生态下，未来汽车产业的分工将更趋于细化，单个企业难以形成有效的竞争力，谁能够抢先将深度生态融合做到真正落地，谁就抢占了未来汽车市场的先机。

博泰悦臻作为中国本土科创型企业，深耕车联网领域已经十年有余。在汽车智慧零售上，除了要打造智能汽车，还需要智能零售。而博泰悦臻正架起智能汽车与智慧零售两者之间互通的桥梁。

“汽车本身是要具备销售的智能化，而不是简单的娱乐车联网。”应宜伦表示，汽车的电商模式在业内一直都在讲，同时吸引了许多巨头涌入，但结果都不尽人意，更多是裹着新零售“外衣”的促销活动。而整个业界从未停止过对汽车智慧零售的思考。“汽车的智慧零售是根据智能和数据来驱动的。而4s店仅仅是时代的产物，我们做的不是颠覆，而是双向赋能。”

在此次合作中，博泰悦臻提供了包括，解决里程顾虑，服务顾虑，充电顾虑，二手车顾虑，金融顾虑；提供旗舰店，销售网络，订购热线，小程序，微信号等线上运营；基于技术平台能力构建虚拟中台业务，AI智能销售系统等。

2019年2月，博泰悦臻宣布获得苏宁领投的数亿元B轮融资，双方便开始了汽车智慧零售的探索之路。应宜伦认为汽车的智慧零售都应该以用户为核心，服务用户是需要成本的。如何把用户变为粉丝，并且让用户自己变成口袋里的4s店，口袋里虚拟的经销商，口袋里的虚拟金牌销售员，买车以后给用户形成用车试驾体验。

“这次三方创新的合作虽然会有很多困难等着我们，但是三方合作的速度比想象中快得多。”应宜伦坦言，汽车智慧零售还有很长的路要走。

 

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德新社报道，戴姆勒卡车成立燃料电池公司，将集团旗下所有燃料电池业务都转移到新公司。该公司将是戴姆勒和沃尔沃的合资公司，沃尔沃将注资加入，持公司一半股份。

戴姆勒和沃尔沃四月宣布将合作开发卡车燃料电池技术，预计在2025年后推迟量产燃料电池卡车。

 

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日前，大众中国举办了一场名为"你不知道的变速箱"的技术沟通会，邀请到大众汽车培训学院的讲师带来一堂关于DSG双离合变速箱原理和技术发展趋势的讲座。

顾名思义，“双离合变速箱”拥有两个离合器，以 DQ381 变速箱为例，一个离合器负责奇数挡（1、3、5、7 挡），另一个离合器负责偶数挡（ 2、4、6 挡）及倒挡。

它的工作原理是，在当前挡位运行的时候，取决于加速踏板、刹车踏板的位置和车辆负载情况，双离合变速箱会提前衔接好下一个挡位，换挡时仅需两个离合器进行分离和接合即可切换挡位，因而换挡速度更快。

相比传统自动变速箱，双离合变速箱没有液力变矩器，通过齿轮直接连接传递动力，传动效率更高。

时至今日，大众双离合变速箱家族已发展出9款产品，分别是DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、DQ500、DQ400e、DL501、DL382和DL800。DQ代表着横置发动机平台搭载的变速箱，DL则是纵置发动机平台搭载的变速箱。后边的数字则提示所能承受最大扭矩的不同，数字越大，所能承受的扭矩越大。

目前市面上的当家产品是DQ381和DQ400e。前者主要在大众和斯柯达品牌最新推出的2.0T车型中应用，后者主要用于插电混合动力车型，例如迈腾GTE、探岳GTE、帕萨特新能源和途观L新能源。

DQ381是DQ380的升级款，主要有以下4点改进：

1. 轴承结构经过优化，并使用了低摩擦的变速箱油，降低摩擦阻力，降低动力损失。

2. 引入了新的油泵概念，通过新增的电子油泵与机械油泵协同工作，降低了发动机的负载以及发动机启停时的油压迟滞。

3. 内部加入了储油槽的设计，车辆运行后会抽取适量变速箱油液进入储油槽降低齿轮箱油位液面高度，减少阻力。

4. 内部离合器的离合片进行了轻量化处理，整体结构有所减重，散热效率也有所提升。

相比较 DQ380 变速箱，DQ381 变速箱每公里二氧化碳排放量可降低 9 克

DQ400e之所以能用于新能源车型上，它与DQ381有一个重要的区别：在 DSG 变速箱 K1/K2 两个离合器的结构基础上，引入了位于电动机和发动机之间的第三个离合器 K0。

K0离合器断开时，车辆采用纯电驱动，此时电动机和发动机间连接断开，发动机不会成为额外负载，提升了纯电模式下的动力表现，并降低了电耗。

在 K0 离合器闭合的情况下，按照驾驶模式和动力需求的不同，可以实现电动机与发动机共同驱动车辆，提供更强劲的动力;也可实现发动机驱 动车辆的同时带动电动机转动，在反相器的帮助下作为发电机给高压电池充电，满足对于电量的需求。

除了变速箱外，讲师还为我们展示了纯电动汽车应用的APP系列集成式动力总成：APP310 电动机。这是一款轴平行永磁同步电机，最大扭矩 310 牛·米，最高功率 150 千瓦，重量为 90 千克。内部集成了单速减速箱，以及功率电子装置，结构更为紧凑。主要会用于MEB 平台打造的纯电动车型上。

 

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日本汽车制造商丰田继续在氢燃料电池车领域一路狂奔。6月5日下午，丰田汽车联合中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司、北京亿华通科技股份有限公司共五家企业成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”。

新公司主营业务是商用车燃料电池系统的研发。据了解，新公司以丰田和亿华通合作为主，其中丰田持股65%，亿华通持股15%，而一汽、东风、广汽、北汽则分别持股5%。新公司计划由董长征担任董事长，秋田隆担任总经理，预计于2020年内在北京正式成立。

“新公司对于丰田在全球的氢能布局具有重大的战略意义。”丰田汽车执行董事寺师茂树表示：“没有任何市场具备和中国汽车市场一样的发展速度，我很高兴能够在这里找到可以一起为‘在中国普及FCEV’这个目标而共同奋斗的伙伴。”

寺师茂树认为：“‘寻求合作伙伴’对于促进电动化的发展非常重要。”而此次通过与在中国商用车市场上具有强大影响力的各企业伙伴以及具有可靠技术实力的亿华通携手合作，我相信将为FCEV在中国的普及奠定基础。同时他还表示，丰田将以更开放的姿态与合作伙伴们共同推动中国氢能汽车产业的发展。

值得一提的是，也有媒体爆料称，新公司合作研发的燃料电池不仅会用于商用车，也会用于丰田研发的燃料电池乘用车上。车友头条了解到，早前，丰田与一汽、广汽的合资整车工厂已经开始研发并计划投产燃料电池车。此外，丰田与北汽也有在燃油电池方面的合作。

 

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在爱丽舍、世嘉等车型停产之后，雪铁龙在低线轿车市场一直处于空白的状态，C3L的到来将填补这一市场空间，同时为东风雪铁龙的市场表现，提供一定的支撑。

6月8日，东风雪铁龙正式推出了旗下全新车型——C3L，新车共推4款车型官方售价为84,900元-105,900元，作为一款专为首次购车、对车辆有刚需、对品质有要求的“小城新‘升’代”所打造的新车型，C3L将以自身出众的产品实力满足他们的用车需求，为提升生活品质提供保障。

作为一款定位于“新‘升’代宽适座驾”的新车，C3L遵循了Citroën Advanced Comfort®（雪铁龙领先舒适）开发理念，延续了雪铁龙百年舒适基因，集成了轿车的舒适性和SUV的通过性，在很大程度上满足了“小城新‘升’代”的用车需求。

从用车空间的角度而言，C3L 拥有2655mm的轴距，在同级轿车中遥遥领先，这让驾乘人员有足够的舒适伸展空间。与此同时，新车627L同级最大后备箱，也能容纳更多的生活用品，为消费者的日常生活提供便利。

此外，C3L配备的ESP、上坡辅助、TPMF间接式胎压监测、倒车影像、多功能方向盘等，在同级轿车中都是高配；9英寸触摸屏，手机映射功能让屏幕秒变手机，充满科技感。最为值得一提的是，C3L拥有1513mm车身高度和147mm满载最小离地间隙，这令其拥有了更高视野、更高底盘，保证消费者从容应对坑洼、沟坎儿等复杂路况。

在动力系统上，C3L搭载的190THP发动机与6速湿式双离合高效动力组合，综合油耗低至4.8L/100km。其中，190THP发动机额定功率85kw，最大扭矩达190N·m，并率先采用了解耦式设计平衡轴系统和一体化涡轮通道阀涡轮增压器等“黑科技”。与之匹配的6DCT湿式双离合变速箱，具有轻质量、低油耗的功能特性，这也为新车的良好动提供了保障。

最为值得一提的是，为了为“小城新‘升’代”提供更良好的购车体验，降低他们的购车门槛，东风雪铁龙还为消费者提供4重好礼，包括全额购置税补贴；购车赠首年交强险；8年或20万公里动力总成质保；今年购车，明年还贷款。

这些举措的推出，将在一定程度上消除消费者的顾虑，降低诸多小城消费者的购车门槛，最重要的是，在爱丽舍、世嘉等车型停产之后，雪铁龙在低线轿车市场一直处于空白的状态，C3L的到来将填补这一市场空间，同时为东风雪铁龙的市场表现，提供一定的支撑。

除了刚刚上市的C3L之外，东风雪铁龙今年还将推出天逸PHEV等新车型，从明年开始，体现雪铁龙全新设计语言的车型，将不断引入中国，笃定做好中国市场的雪铁龙，不仅将持续推进中国市场的进化，也将为中国市场带来更多的产品，为中国消费者带来更好的用车体验。

 

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