6月11日，上汽集团展开上市公司2019年年度股东大会，上汽集团董事长陈虹表示，上汽大众MEB工厂计划今年10月投产。

上汽集团董事长陈虹

“大众集团有个激进的新能源车计划，每年都会有新车型，包括奥迪车型”陈虹说。大众集团CEO迪斯在写给他的信件中强调，大众集团与上汽集团全面战略合作的情况不会受到影响。未来5年，上汽大众计划继续投资1400亿元。

陈虹同时表示，目前上汽奥迪正在推进过程中，具体的操作性方案的制定已接近尾声，很快就会进入实施阶段。未来，上汽奥迪的营销渠道会线上线下同步推进。

此外，在谈及特斯拉市值超越丰田时，陈虹表示特斯拉并不是传统意义上的车企，更像是科技企业。而在上汽集团内部，也将成立科技板块，加速新技术的落地，接受市场检验。

 

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车市下行遇上疫情“黑天鹅”，中国车市迎来了难得的好消息。

6月11日，中国汽车工业协会对外发布了上月中国汽车工业产销数据。2020年5月，中国汽车产销分别达218.7万辆和219.4万辆，分别同比增长18.2%和14.5%，汽车产销形势持续向好。这也是自今年4月中国汽车产销量止跌回升后，首次实现两位数增长。此外，乘用车产销增速在近11个月以来，首次实现由负转正。

其中，5月，乘用车产销166.0万辆和167.4万辆，同比增长11.2%和7.0%。商用车产销52.7万辆和52万辆，产量环比增长2.5%，销量下降2.6%，同比增长47.7%和48%。

1-5月，汽车产销778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1%和22.6%，降幅与1-4月相比，分别收窄9.3个百分点和8.5个百分点。

与此同时，新能源汽车销量仍处于下滑状态。5月，新能源汽车产销分别达8.4万辆和8.2万辆，同比下降25.8%和23.5%。1-5月，新能源汽车产销29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%。

从5月汽车工业产销整体情况来看，其表现特征为：汽车产销保持增长、乘用车产销增速由负转正、商用车单月同比大幅增长、新能源汽车同比继续下降、中国品牌乘用车市场份额下降、汽车出口同比下降。

对此，中汽协方面表示，今年5月，国内抗击疫情形势持续向好，企业加快实现复工复产复市，稳岗就业扎实推进。同时，伴随着中央及地方政府一系列利好政策的拉动，消费信心得到提升，部分消费者被抑制的需求 也加快释放，汽车市场逐步恢复。

此外，据中汽协相关负责人预计，“今年新能源汽车市场不会出现爆发性增长。厂家目前正处在了解、适应政策，以及通过规模等手段调整产品、适应消费者需求的过程当中。”

（2020年5月汽车生产情况）

（2020年5月汽车销售情况）

（2020年5月汽车企业库存情况）

乘用车市场：销量同比结束下降

5月，乘用车销售情况继续呈现好转，环比保持增长，同比结束下降。当月共销售167.4万辆，环比增长8.9%，同比增长7.0%。

1-5月，乘用车共销售610.9万辆，同比下降27.4%，降幅比1-4月收窄7.9个百分点。在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种销量降幅比1-4月继续收窄。

从行业发展态势看，当前，虽然国内疫情防控形势向好，但国内宏观经济的恢复还需要一个过程。伴随国际疫情的不确定性，海外市场需求还未恢复，出口依赖型企业仍没有摆脱困境，这将导致国内消费需求的恢复进程有所滞后。

（2020年5月乘用车销量情况）

新能源汽车市场：跌幅仍未遏制

5月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，同比分别下降25.8%和23.5%。其中，纯电动汽车产销分别完成6.3万辆和6.4万辆，同比分别下降33.8%和25.1%；插电式混合动力汽车产

销分别完成2.1万辆和1.8万辆，其中生产同比增长17.1%，销售同比下降16.1%；燃料电池汽车产销分别完成17辆和42辆，同比分别下降94.6% 和86.7%。

1-5月，新能源汽车产销分别完成29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%。其中纯电动汽车产销均完成22.2万辆，同比分别下降42.8%和39.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成7.2万辆和6.7万辆，同比分别下降27.5%和35.0%；燃料电池汽车产销分别完成309辆和322辆，同比分别下降44.1%和40.9%。

 

 

车系数据：自主品牌市场份额下降

5月，中国品牌乘用车销量环比小幅增长，同比结束下降，略有增长。共销售57.1万辆，环比增长7.1%，同比增长0.4%，占乘用车销售总量的34.1%，占有率比上月下降0.6个百分点，比上年同期下降2.2个百分点。

1-5月，中国品牌乘用车共销售226.4万辆，同比下降32.5%，占乘用车销售总量的37.1%，占有率比上年同期下降2.8个百分点。

与去年同期相比，2020年1-5月，德系品牌和日系品牌增速明显，市场份额同比增加25.0%和23.2%。美系、韩系、法系品牌则分别经历了9.1%、4.1%和0.3%的市场份额下滑。

 

1-5月，重点企业集团市场集中度高于同期。汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为708.9万辆，同比下降22.1%，较行业降幅收窄0.5个百分点。占汽车销售总量的89.1%，高于上年同期0.6个百分点。

 

新能源市场：充电桩市场增速放缓

5月，我国动力电池产量共计5.2GWh，同比下降47.7%，环比上升9.9%。其中三元电池产量3.1GWh，占总产量59.1%，同比下降52.4%，环比增长7.2%；磷酸铁锂电池产量2.1GWh，占总产量40.5%，同比下降9.6%，环比增长13.8%。

1-5月，我国动力电池产量累计18.2GWh，同比累计下降50.9%。其中三元电池产量累计11.6GWh，占总产量64.0%，同比累计下降49.1%；磷酸铁锂电池产量累计6.5GWh，占总产量35.7%，同比累计下降46.8%。

5月，我国动力电池装车量3.5GWh，同比下降38.3%，环比下降2.3%。其中三元电池共计装车量2.7GWh，同比下降27.7%,环比上升2.0%；磷酸铁锂电池共计装车量0.8GWh，同比下降54.7%，环比下降13.1%。

1-5月，我国动力电池装车量累计12.8GWh,同比累计下降45.4%。其中三元电池装车量累计9.6GW，占总装车量75.3%，同比累计下降42.2%；磷酸铁锂电池装车量累计3.1GWh，占总装车量24.1%，同比累计下降49.7%。

（2018-2020年5月我国动力电池月度装车量数据）

5月，我国新能源汽车市场共计42家动力电池企业实现装车配套，较4月份增加1家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为2.4GWh、2.9GWh和3.3GWh,占总装车量比分别为67.1%、81.5%和92.8%。

（2020年5月我国动力电池企业装车量排名）

截至2020年5月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩55.1万台，其中交流充电桩32.1万台、直流充电桩22.9万台、交直流一体充电桩488台。从2019年6月到2020年5月，月均新增公共类充电桩约1.2万台。

2020年5月比4月公共类充电桩增加3.8千台，5月同比增长37.4%，目前行业依然受新冠肺炎疫情影响，充电桩新增投建数量依然保持在低位。

其中，广东、上海、江苏、北京、山东、浙江、安徽、河北、湖北、福建TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达73.5%。

截至2020年5月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，分别为：特来电运营15.7万台、星星充电运营13.2万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营4.1万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.9万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.3万台。这8家运营商占总量的88.8%，其余的运营商占总量的11.2%。

 

 

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6月11日下午，中国汽车工业协会（下称中汽协）在京召开网络新闻发布会，介绍汽车行业最新情况。据中汽协官方数据显示，2020年5月汽车产销分别达到218.7万辆和219.4万辆，环比增长4.0%和5.9%，同比增长18.2%和14.5%。汽车产销量的双增长，也意味着当汽车行业形势持续向好。

前五月汽车累计销量795.7万辆

据中汽协数据显示，今年1-5月，国内汽车产销778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1%和22.6%，降幅与1-4月相比，分别收窄9.3个百分点和8.5个百分点。

从5月份的情况来看，乘用车产量为166.0万辆，销量为167.4万辆，环比分别增长4.5%和8.9%，同比分别增长11.2%和7.0%。

其中，在乘用车主要品种中，与上月相比，三大类乘用车品种产销均呈增长，其中MPV增速更为明显；与上年同期相比，轿车产量略增，销量微降，MPV产销均呈下降，其他乘用车品种产销呈较快增长。

今年1-5月，乘用车产销595.5万辆和610.9万辆，同比下降29.1%和27.4%，降幅比1-4月收窄8.7个百分点和7.9个百分点。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车产销降幅比1-4月继续收窄。

前五月新能源汽车产销下降近四成

此外， 从大众所关注的新能源情况来看。今年5月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，环比增长3.5%和12.2%，同比下降25.8%和23.5%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车产销均呈增长，插电式混合动力汽车有所下降。

今年1-5月，新能源汽车产销29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%，降幅比1-4月收窄5.1个百分点和4.7个百分点。

中汽协副总工程师许海东表示，今年的新能源补贴相比去年又有小幅下滑，加上疫情因素，预计今年的新能源市场依然会持续低迷，难以获得正增长。

前十大集团销量占比近9成

在疫情之后，汽车行业的头部效应也在加剧。中汽协副秘书长陈士华介绍，今年1-5月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售708.9万辆，占到汽车销售总量的89.1%。显然，在汽车行业的大洗牌中，弱势企业生存状况堪忧。

值得注意的是，尽管5月份的整体形势不错，但中国品牌乘用车的日子却不好过。就整体情况来看，今年5月，中国品牌乘用车销售57.1万辆，占到乘用车销售总量的34.1%，占有率比上月下降0.6个百分点，比上年同期下降2.2个百分点。

这个数据，也意味着继上个月中国品牌乘用车市占率创下六年来新低之后，再度创下历史新低。对此，中汽协认为，这与疫情之后的低收入人群消费能力进一步下降有关。

具体而言，今年5月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为17.6%、43.9%和65.6%，与上月相比，中国品牌轿车占有率略有增长，SUV和MPV均呈下降明显。

今年1-5月，中国品牌乘用车共销售226.4万辆，同比下降32.5%，占乘用车销售总量的37.1%，占有率比上年同期下降2.8个百分点。在主要外国品牌中，德系和日系乘用车市场占有率均高于同期，其他外国品牌呈不同程度下降。

全年车市跌幅或好于预期

对于未来的车市走向，中汽协也发表了最新的预测。

在疫情之前，中汽协给出的预测是下降2%左右，疫情之后，中汽协将这一数据修订为-15%。许海东表示，从5月份的情况来看，车市的表现好于协会此前的预期。考虑到中国经济持续恢复，欧美等国也逐步开始复工，预计下半年车市会比近平稳，全年销量应当好于-15%的预期。

“从我们掌握的情况来看，截至6月11日，我们调研统计的23家整车企业共计204个生产基地，已经全部复工。”陈士华最后表示。

 

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靴子落地，新的征程开启。

据外媒报道，福特首席运营官吉姆·法利（Jim Farley）在周三表示，福特汽车将于2022年中旬推出F-150皮卡和全顺商用车的电动版本。

这是福特电动汽车计划迄今为止最详细的时间表，与此同时，福特在电动汽车领域面临着日益激烈的竞争。此前福特汽车只透露出，全顺EV将是2022年推出的车型，而F-150 EV将在“未来几年”上市。

这两款产品都是福特增加对高利润商用车关注的战略关键。据路透社报道，他们面临来自各方的挑战者，包括Rivian和Bollinger Motors等电动车初创企业，以及通用汽车（General Motors）等传统竞争对手，后者正在规划自己的电动货车。

法利在德意志银行2020年全球汽车工业会议上说：“凭借我们的知识和专业技能，我希望我们在全电动汽车市场上与与所有竞争对手抗衡。”他和福特首席执行官韩恺特（Jim Hackett）在会议上的演讲重点介绍了福特的商业策略，并在公司摆脱新冠疫情之际向谨慎的投资者提供最新信息。

最近几天，华尔街继续对电动汽车制造商给予很高的评价。尽管特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）最近暗示难以扩大Model Y的生产，但特斯拉股价仍在继续飙升。另一个“有抱负”的电动商业卡车制造商尼古拉公司（Nikola Corp.）尽管没有产生任何收入，但如今其市值已超过福特。

尼古拉的电动皮卡车Badger将在6月29日开放预订，它将直接与福特颇受欢迎的F-150卡车竞争。当被问及尼古拉的市值时，法利在接受采访时表示：“我看到了福特的机会。”原因在于，相比于福特的电动皮卡，燃料电池的高成本让尼古拉皮卡有着明显的价格劣势。

法利表示，自福特于5月18日恢复北美生产以来的三周内，福特的产量已达到计划产量的约96％。并且福特正在增加全国各地工厂的班次和加班时间，预计到7月6日将达到新冠疫情前的状态。

原本福特汽车准备在本月发布下一代F-150，并将在7月展示Bronco，但遭到疫情而搁浅。韩恺特和法利重申，福特即将推出包括Bronco SUV，F-150皮卡和Mustang Mach-E电动跨界车的高端车型，因其工厂被关闭，将被推迟大约两个月，但福特预计不会出现进一步的挫折。

福特表示，由于疫情影响，预计第二季度将亏损50亿美元。

尽管福特不再公开发布月度销售报告，但法利表示，该公司5月在美国的新车销量与4月相比增长了44％，这表明，在全州范围的停产令下达后，需求正在恢复。其中5月份F系列车型的销量同比增长5.3%，福特在皮卡市场的份额估计增加了2.4%。

法利表示，福特大约有73天库存的F系列皮卡供应，并且已经将批发转为零售，以适应由于停产而导致的经销商库存短缺。福特正准备在今年即将推出的下一代F系列车型的换代中，大幅度降低现款车型的产量。“我们对F系列的表现感到非常满意。”

福特周三早些时候宣布，已与大众汽车集团正式签署合作伙伴关系，共同开发去年宣布的欧洲中型皮卡和商用车。两家公司预计该联盟将生产约800万辆汽车。

全球两大汽车制造商宣布将从 2022 年起推出共同为全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型。大众商用车将负责城市厢式商用车的开发和生产，而福特将主要负责载重一吨的轻型厢式卡车的开发，此外大众汽车还将推出一款基于福特Ranger平台开发的中型皮卡。

福特汽车将基于大众汽车集团MEB平台，为欧洲客户打造一款纯电动车型，该车型计划将于 2023年推出市场，预期数年内产量将超过60万辆。这款未来车型将由福特汽车在科隆-梅尔肯尼希的团队负责设计和生产，成为继2021年在欧洲上市纯电动车型Mustang Mach-E之后的又一款极具竞争力的产品。

在全球范围内，福特汽车和大众汽车在商用车和皮卡车型领域都有强大的业务覆盖，双方均拥有畅销的产品阵容，比如福特全顺系列、福特Ranger以及大众Transporter、大众Crafter、大众Caddy和大众Amarok等。

商用车是福特汽车当下业务的基本盘，也是公司未来业务将要加速发展的重点领域。通过与大众汽车在这些领域的合作，将能够让双方公司在工程开发、工厂和模具等方面节省大幅支出。

此外，两家公司都将与自动驾驶汽车技术平台公司Argo AI合作，以Argo AI的自动驾驶技术为基础，发展独特且功能强大的自动驾驶汽车业务。上周，大众汽车完成了对Argo AI的投资交易。而福特汽车目前对位于匹兹堡的Argo AI拥有所有权和开发权益。

新冠肺炎疫情的爆发及其对全球经济带来的影响，使大型企业之间组建战略联盟比以往任何时候都更加重要。这一合作将有效降低产品研发成本，加快电动车及商用车型在全球更大范围内的推广，帮助双方进一步提升和巩固行业地位。

值得一提的是，大众汽车与福特汽车的战略联盟不会涉及两家公司之间的交叉持股，双方仍将继续在全球市场上通过竞争共促发展。

 

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