德新社报道，戴姆勒卡车成立燃料电池公司，将集团旗下所有燃料电池业务都转移到新公司。该公司将是戴姆勒和沃尔沃的合资公司，沃尔沃将注资加入，持公司一半股份。

戴姆勒和沃尔沃四月宣布将合作开发卡车燃料电池技术，预计在2025年后推迟量产燃料电池卡车。

 

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日前，大众中国举办了一场名为"你不知道的变速箱"的技术沟通会，邀请到大众汽车培训学院的讲师带来一堂关于DSG双离合变速箱原理和技术发展趋势的讲座。

顾名思义，“双离合变速箱”拥有两个离合器，以 DQ381 变速箱为例，一个离合器负责奇数挡（1、3、5、7 挡），另一个离合器负责偶数挡（ 2、4、6 挡）及倒挡。

它的工作原理是，在当前挡位运行的时候，取决于加速踏板、刹车踏板的位置和车辆负载情况，双离合变速箱会提前衔接好下一个挡位，换挡时仅需两个离合器进行分离和接合即可切换挡位，因而换挡速度更快。

相比传统自动变速箱，双离合变速箱没有液力变矩器，通过齿轮直接连接传递动力，传动效率更高。

时至今日，大众双离合变速箱家族已发展出9款产品，分别是DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、DQ500、DQ400e、DL501、DL382和DL800。DQ代表着横置发动机平台搭载的变速箱，DL则是纵置发动机平台搭载的变速箱。后边的数字则提示所能承受最大扭矩的不同，数字越大，所能承受的扭矩越大。

目前市面上的当家产品是DQ381和DQ400e。前者主要在大众和斯柯达品牌最新推出的2.0T车型中应用，后者主要用于插电混合动力车型，例如迈腾GTE、探岳GTE、帕萨特新能源和途观L新能源。

DQ381是DQ380的升级款，主要有以下4点改进：

1. 轴承结构经过优化，并使用了低摩擦的变速箱油，降低摩擦阻力，降低动力损失。

2. 引入了新的油泵概念，通过新增的电子油泵与机械油泵协同工作，降低了发动机的负载以及发动机启停时的油压迟滞。

3. 内部加入了储油槽的设计，车辆运行后会抽取适量变速箱油液进入储油槽降低齿轮箱油位液面高度，减少阻力。

4. 内部离合器的离合片进行了轻量化处理，整体结构有所减重，散热效率也有所提升。

相比较 DQ380 变速箱，DQ381 变速箱每公里二氧化碳排放量可降低 9 克

DQ400e之所以能用于新能源车型上，它与DQ381有一个重要的区别：在 DSG 变速箱 K1/K2 两个离合器的结构基础上，引入了位于电动机和发动机之间的第三个离合器 K0。

K0离合器断开时，车辆采用纯电驱动，此时电动机和发动机间连接断开，发动机不会成为额外负载，提升了纯电模式下的动力表现，并降低了电耗。

在 K0 离合器闭合的情况下，按照驾驶模式和动力需求的不同，可以实现电动机与发动机共同驱动车辆，提供更强劲的动力;也可实现发动机驱 动车辆的同时带动电动机转动，在反相器的帮助下作为发电机给高压电池充电，满足对于电量的需求。

除了变速箱外，讲师还为我们展示了纯电动汽车应用的APP系列集成式动力总成：APP310 电动机。这是一款轴平行永磁同步电机，最大扭矩 310 牛·米，最高功率 150 千瓦，重量为 90 千克。内部集成了单速减速箱，以及功率电子装置，结构更为紧凑。主要会用于MEB 平台打造的纯电动车型上。

 

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日本汽车制造商丰田继续在氢燃料电池车领域一路狂奔。6月5日下午，丰田汽车联合中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司、北京亿华通科技股份有限公司共五家企业成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”。

新公司主营业务是商用车燃料电池系统的研发。据了解，新公司以丰田和亿华通合作为主，其中丰田持股65%，亿华通持股15%，而一汽、东风、广汽、北汽则分别持股5%。新公司计划由董长征担任董事长，秋田隆担任总经理，预计于2020年内在北京正式成立。

“新公司对于丰田在全球的氢能布局具有重大的战略意义。”丰田汽车执行董事寺师茂树表示：“没有任何市场具备和中国汽车市场一样的发展速度，我很高兴能够在这里找到可以一起为‘在中国普及FCEV’这个目标而共同奋斗的伙伴。”

寺师茂树认为：“‘寻求合作伙伴’对于促进电动化的发展非常重要。”而此次通过与在中国商用车市场上具有强大影响力的各企业伙伴以及具有可靠技术实力的亿华通携手合作，我相信将为FCEV在中国的普及奠定基础。同时他还表示，丰田将以更开放的姿态与合作伙伴们共同推动中国氢能汽车产业的发展。

值得一提的是，也有媒体爆料称，新公司合作研发的燃料电池不仅会用于商用车，也会用于丰田研发的燃料电池乘用车上。车友头条了解到，早前，丰田与一汽、广汽的合资整车工厂已经开始研发并计划投产燃料电池车。此外，丰田与北汽也有在燃油电池方面的合作。

 

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在爱丽舍、世嘉等车型停产之后，雪铁龙在低线轿车市场一直处于空白的状态，C3L的到来将填补这一市场空间，同时为东风雪铁龙的市场表现，提供一定的支撑。

6月8日，东风雪铁龙正式推出了旗下全新车型——C3L，新车共推4款车型官方售价为84,900元-105,900元，作为一款专为首次购车、对车辆有刚需、对品质有要求的“小城新‘升’代”所打造的新车型，C3L将以自身出众的产品实力满足他们的用车需求，为提升生活品质提供保障。

作为一款定位于“新‘升’代宽适座驾”的新车，C3L遵循了Citroën Advanced Comfort®（雪铁龙领先舒适）开发理念，延续了雪铁龙百年舒适基因，集成了轿车的舒适性和SUV的通过性，在很大程度上满足了“小城新‘升’代”的用车需求。

从用车空间的角度而言，C3L 拥有2655mm的轴距，在同级轿车中遥遥领先，这让驾乘人员有足够的舒适伸展空间。与此同时，新车627L同级最大后备箱，也能容纳更多的生活用品，为消费者的日常生活提供便利。

此外，C3L配备的ESP、上坡辅助、TPMF间接式胎压监测、倒车影像、多功能方向盘等，在同级轿车中都是高配；9英寸触摸屏，手机映射功能让屏幕秒变手机，充满科技感。最为值得一提的是，C3L拥有1513mm车身高度和147mm满载最小离地间隙，这令其拥有了更高视野、更高底盘，保证消费者从容应对坑洼、沟坎儿等复杂路况。

在动力系统上，C3L搭载的190THP发动机与6速湿式双离合高效动力组合，综合油耗低至4.8L/100km。其中，190THP发动机额定功率85kw，最大扭矩达190N·m，并率先采用了解耦式设计平衡轴系统和一体化涡轮通道阀涡轮增压器等“黑科技”。与之匹配的6DCT湿式双离合变速箱，具有轻质量、低油耗的功能特性，这也为新车的良好动提供了保障。

最为值得一提的是，为了为“小城新‘升’代”提供更良好的购车体验，降低他们的购车门槛，东风雪铁龙还为消费者提供4重好礼，包括全额购置税补贴；购车赠首年交强险；8年或20万公里动力总成质保；今年购车，明年还贷款。

这些举措的推出，将在一定程度上消除消费者的顾虑，降低诸多小城消费者的购车门槛，最重要的是，在爱丽舍、世嘉等车型停产之后，雪铁龙在低线轿车市场一直处于空白的状态，C3L的到来将填补这一市场空间，同时为东风雪铁龙的市场表现，提供一定的支撑。

除了刚刚上市的C3L之外，东风雪铁龙今年还将推出天逸PHEV等新车型，从明年开始，体现雪铁龙全新设计语言的车型，将不断引入中国，笃定做好中国市场的雪铁龙，不仅将持续推进中国市场的进化，也将为中国市场带来更多的产品，为中国消费者带来更好的用车体验。

 

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海马汽车日前发布了2020年5月产销数据，公司本月销售新车1239辆，同比下降58.44%。

此外，今年1-5月份海马汽车则累计销售新车5206辆，同比下降51.45%。

 

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如何顶住“后疫情时代”所带来的销售影响，并携旗下三大品牌持续发力，充分发挥产品、营销、智造三大优势，依旧是2020后半年的一项“大考”。

虽然5月的最终产销数据还没有最终公布，但根据乘用车联合会的预测，鉴于5月车市产销进一步恢复到正常水平，全月的主力厂家日均销量5万辆，同比增速9%，环比增速9%，总体表现较强。

6月6日，一汽-大众公布了今年5月的终端销量成绩，新冠疫情压顶，在整体市场并不算理想的大背景下，一汽-大众依旧稳中有增，交出不负期待的“成绩单”。

根据最新数据，该公司在上个月累计销售186,777辆（含奥迪进口车），同比增长22%，环比增长12.7%，持续位列国内乘用车市场销量榜首。

其中，大众品牌的终端销量依旧保持稳定的增长节奏，在国的5月销售106,368辆，同比增长1.1%，环比增长10.4%；奥迪品牌终端销量达65,008辆（含进口车），同比增长36%，环比增长16.3%；捷达品牌环比提升14.0%，终端销量达15,401辆，VS5更是环比激增25.0%。

终端销量之所以能在国内市场再次独领风骚，离不开一汽-大众近三十年长期积累的体系建设能力、前瞻性的战略布局和过硬的产品实力。即使是在国内市场最为艰难的第一季度，该公司依旧能以337,096辆（含奥迪品牌进口车）的优异成绩夺得中国乘用车市场销量冠军。

但是，无论现阶段成绩如何，一汽-大众依旧要在接下来的7个月时间为232.5万辆的销售目标而努力。如何顶住“后疫情时代”所带来的销售影响，并携旗下三大品牌持续发力，充分发挥产品、营销、智造三大优势，依旧是2020后半年的一项“大考”。

 

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记者日前从中华人民共和国中央人民政府网站获悉，工业和信息化部装备工业一司以视频会议方式组织召开加强新能源汽车安全监管工作会议，以加强新能源汽车安全监管，保障产业健康可持续发展。

据悉，会议强调了安全是新能源汽车产业发展的命门，生产企业作为安全第一责任人，必须高度重视、常抓不懈，切实履行质量安全主体责任。

此外，会议指出，各企业要不断提升整车设计制造和测试验证水平，加强对动力电池系统的安全防护和可靠性验证；加强对动力电池等关键零部件供应体系管理，严格把控质量；加强售后服务体系建设，提升新能源汽车专项维修保养水平，对出现问题的车辆，要采取必要措施消除隐患，坚决遏制新能源汽车安全事故发生。

与此同时，会议还要求，有关各方要各负其责、综合施策、抓实抓好新能源汽车安全工作。一是组织开展安全隐患排查和事故调查，加大对闲置车辆、营运车辆的核查力度，对不按要求开展核查、弄虚作假、存在严重质量安全问题的企业和产品，要按有关规定从严从重处理处罚；二是进一步强化整车运行监测体系，组织开展新能源汽车三级监测体系运行情况检查与效能评估，切实发挥好监测平台作用，及早发现并消除安全隐患；三是做好新能源汽车三项强制性国家标准的实施，允许企业根据自身情况提前执行强制性国家标准，各检测机构要严格按照标准要求开展检测工作；四是加强行业自律，做好宣传引导，发挥行业组织作用，营造产业发展良好环境。

工业和信息化部装备工业发展中心、新能源汽车国家监管平台、中国汽车工业协会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟以及北汽新能源、宁德时代、特来电等有关行业组织及企业代表参会。

 

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