这个五月，随着车市大盘的整体回暖，合资品牌大多也收获了难得的销量正增长。简单来看，德系品牌依然强势，日系品牌稳步前进，而法系品牌和韩系品牌的日子却不那么好过。一句话，即便是车市已经出现了真正的V型反转，但这也并不意味着每个品牌都能有好的收成。

德系：一汽的和上汽的距离越来越远

作为中国市场的的常青树，一汽-大众再次在今年5月交上了一份漂亮的成绩单。

一汽-大众发布官方数据称，大众、捷达、奥迪三大品牌5月份的累计销量达到186777辆，同比增长22%，环比增长12.7%。这一成绩，也使得一汽-大众继续稳居当月车企销量榜冠军。屈指算来，一汽-大众今年已经实现了月销量五连冠。

至于上汽大众，5月份的表现则一言难尽。从数据来看，今年5月的销量为131000辆，看上去并不差，但相较去年同期却下滑14.93%。一个是增长22%，一个是下滑14.93%，同为德系品牌，同为大众在华的合资公司，南北大众的命运就是这么不同。

此外，单纯就销量而言，南北大众5月销量差了5万多辆。这个差距也不能说小，而且和2019年两者一般相差两万辆的表现相比，显然一汽-大众越来越强势。自从帕萨特的中保研事件出炉之后，上汽大众的销量的确受到了巨大影响，尽管这件事情尚没有定论，但口碑的重要性毋庸置疑。当然，我们也不能完全将上汽大众销量的下滑归结于帕萨特，毕竟从产品层面来看，一汽-大众的确能够给消费者更多选择。

上汽大众能够在年内奋起直追吗？难度可能很大。也许，我们只能等待上汽奥迪旗下的新品量产上市了。

日系：丰田走强，本田微跌

从日系品牌的情况来看，其在华走势日趋稳健。

丰田汽车的数据显示，5月在华销量166300辆，同比增长了20.1%。值得一提的是，丰田已经连续两个月超过了同期成绩。

具体而言，一汽丰田5月的销量为7.2万辆，同比增长2%。而广汽丰田的5月销量达到6.85万辆，同比增长32%。单纯从销量来看，一汽丰田压过广汽丰田一头，不过从增长速度来看，广汽丰田领先。此外，广汽丰田也创下了历史单月销量纪录。

相比之下，本田5月在国内的终端销量为134230辆，同比下滑1.7%。当然，这样的跌幅也堪称轻微。其中，广汽本田贡献了68696辆的销量，持平去年同期。不过，随着本次皓影的A柱断裂事件的发酵，未来广汽本田的走向就变得不太好预测了。

至于东风本田，5月的终端销量为65534辆，同比下滑3.4%。从销量来看，本田的两家合资企业相差不大，表现得比较均衡。未来本田在华增长的希望，可能要寄托在新一代飞度身上了。

从日产中国公布的销量数据来看，整个5月共计销售新车130016辆，同比增长6.7%，并且日产在华销量已连续两个月实现正增长。看得出来，日产已经走出了湖北疫情的风波。

马自达则成为日系品牌中涨幅最大的车企，5月销量为24606辆，同比增长了64.9%。不过，尽管增幅喜人，但绝对销量实在和日系前三强差得太多。看起来，马自达还是继续维持“小而美”的风格就好了。

具体来看，一汽马自达销量贡献为10280辆，长安马自达销量为14326辆。显然，长安系还是马自达在华销量的主要依靠。

美系：通用企稳，福特回暖

就美系车的情况来看，通用和福特的表现只能说不过不失，没有太大的惊喜。

官方数据显示，上汽通用5月销量为13.62万辆，同比下滑3.61%。从数据来看，上汽通用位居所有合资品牌销量榜的第二名，仅次于一汽-大众，这也说明了通用系在华依然有强大的竞争力。看起来，上汽通用已经逐步走出了一季度销量低迷的局面。要知道，就在三四月份，上汽通用一度被吉利汽车抢走了销量榜季军的位置。

至于长安福特的表现，相比上汽通用差距较大。今年5月，长安福特5月批售共23,491辆，同比增长近130%、环比增长31.4%。这也是长安福特今年以来，单月批售销量首次突破两万辆。

一个是月销量超过13万辆，一个是月销量刚过2万，同为美系品牌，通用和福特的命运却大不同。不过，对于从2018年开始就陷入低谷的长安福特来说，现在的表现已算难得。从福特锐际上市后的表现来看，下半年长安福特应当还有一定的增长空间。

韩系、法系：北京现代逆袭难度大

沉寂已久的韩系品牌，在5月份也算赶上了车市的春风，小小的得意了一把。

据北京现代官方信息称，今年5月累计销量达到40017辆，同比增长11%、环比增长18%。要知道，因为可以理解的原因，今年以来北京现代就基本没发布过官方销量。

怎么说呢，4万辆的销量也不能说太差，毕竟长安福特也只有两万多辆。但看看前几年北京现代频频入围车企销量榜前十的豪横，再看看现在本田、丰田的强势，北京现代如今的情况，只能说令人叹息。

过去有多风光，现在的现代就有多落寞。今年北京现代的新品并不算多，5月销量过4万的成绩是昙花一现，还是逆袭的号角呢？让我们拭目以待。不过，北京现代要想从吉利、奇瑞、长城身上找回昔日的荣光，难度不是一般的大。

至于另外一家韩系品牌，东风悦达起亚5月共计汽车销量23686辆，同比增长5.0%，环比微增0.6%。2万多辆的月销量，也不能让人对它的未来抱有太大信心。

当然，和法系车相比，韩系车还不是最惨的。据官方数据显示，今年5月，神龙汽车的销量为6250辆，已经惨到无以复加了。好吧，尽管目前法国人还在苦苦挣扎，神龙汽车也迎来了好几拨人事变动，但如果没有强有力的新车型推出，东风标致和东风雪铁龙在华的日子也许不会太长了。毕竟，东风雷诺已经成为历史，中国的汽车市场也不差一两个法系品牌。

 

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日前，雪铁龙官方正式发布了全新一代雪铁龙C4家族车型的官图，新车包含燃油版车型和名为“ë-C4”的纯电版本车型。而最令人意外的是，全新一代C4更新为了拥有跨界风格的掀背两厢车，与此前的轿车车型有着明显的差别。

『全新雪铁龙C4（左）和ë-C4（右）』

外观方面，全新一代雪铁龙C4采用了最新的家族式设计，造型夸张的分体式头灯造型显得个性十足，上/下方的灯组与带有品牌LOGO的镀铬格栅相连，整体造型十分张扬。而作为跨界风格的两厢轿车，新车的前脸下方采用黑色塑料包围，并在两侧与同样材质的轮眉相连，其雾灯位于六边形的银色饰条中，与前脸的整体设计元素符合。

车身侧面，下沉式的车顶设计可以说是全新C4最具个性的设计了，搭配新车侧面凸起的腰线与下方的黑色侧裙，使得全新C4看上去富有动感。与此同时，全新雪铁龙C4的车尾采用了较为复杂的设计，其尾灯在造型上与头灯呼应，并与中央黑色的饰板和后扰流板相连，而新车外凸的后保险杠则进一步凸显了整车的运动气质。雪铁龙ë-C4的外观与燃油版车型保持一致，仅部分饰条采用了蓝色的搭配。

内饰方面，新一代雪铁龙C4的造型看起来简洁当中透露着科技风格，新车配备有全液晶仪表盘，同时中控屏幕采用多边形设计，造型看起来更加轻薄。相比之下下方出风口和空调控制区域造型简洁，中央区域具有较多储物空间，增强了新车的实用性。具体配置方面，官方会在6月30日正式公开。

动力方面，新一代C4家族将提汽油、柴油和纯电动（ë-C4）三种不同动力，但官方暂未透露新车的具体动力参数。而根据已有车型来判断，未来燃油版的全新C4或将搭载1.2T PureTech发动机，并采用低高功率调校，其最大功率分别为116马力和136马力。

 

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今年以来，面对新冠疫情严峻的挑战，车市逐渐在4、5月走出“倔强反转”曲线，对国民经济的稳定和发展，起到了重要的支撑作用。根据国家统计局近期发布的数据，5月，装备制造行业增长继续加快，汽车业增速更是达到2018年下半年以来各月最高水平。

如果说4月的“反弹”值得观望，5月的企稳则渐趋明朗，车市复苏迹象明显，连续两个月同比增长，尤其值得欣慰的是乘用车市场“由负转正”，体现了居民消费的回暖。中汽协副秘书长陈士华表示，5月数据有赖于国内抗击疫情形势持续向好，伴随中央及地方政府一系列利好政策的拉动，消费信心得到提升，部分消费者被抑制的需求也加快释放，汽车市场逐步恢复。

相比之下，B级车市场与整体节奏保持一致，各竞品表现略有不同，“头部阵营”的市场集中度更加突出。据经济日报-中国经济网观察和计算，B级车“上榜”车型，今年累计销量仍有20%左右的同比下滑，部分车型的下滑幅度甚至高达50%（考虑到疫情特殊情况，暂不列出累计同比数据），从一个侧面体现了各企业依然面临较大压力，并寄希望于下半年的持续“发力”。

具体来看，高档B级车市场格局保持不变，德系三强依旧占据“头部阵营”，宝马3系在4、5两个月表现突出，连续夺得月度销量冠军，与奔驰C级的累计差距缩小到5千余辆，考虑到奥迪A4L换代“爬坡”，今年的冠军归属很可能呈现“两强相争”的态势。

全新BMW 3系Li

从宝马、奔驰和奥迪近期举办的多场“云发布、云沟通”来看，企业高管都力求传递“中国市场复苏迹象明显”、“中国市场的业绩，对企业在全球的稳定至关重要”、“生产供应、服务保障、渠道运营等环节已走上正轨”...

相比之下，凯迪拉克、沃尔沃、捷豹和英菲尼迪的竞品车型，基本保持“原地踏步”，5月累加（4款车型）销量仅6800余辆，这意味着，尚不足宝马3系、奔驰C级各自当月销量的一半，或许从这个细节，就可以看出“贫富差距”有多大。

合资B级车市场变化更为剧烈。首先是“冠军易主”，即凯美瑞如愿夺得“单月”和“累计”销量冠军，与雅阁一同领跑合资B级车，这两款车在1-5月的累计销量已超6万辆，领先优势明显。

丰田凯美瑞

相比之下，帕萨特和迈腾目前很难发起对冠军的挑战，前者经历了“中保研碰撞测试事件”，元气大伤，5月销量跌至5700余辆，恐怕是近年来的历史最低点；后者刚刚经历中期改款，新车需要经历普遍的市场“磨合期”，目前暂居累计销量第三名。

值得一提的是，上市一年有余的亚洲龙，近期的表现也“可圈可点”，累计销量已超越天籁，有望向迈腾、帕萨特发起冲击；近期深陷“异响门”的阿特兹，销量表现还算稳定，但随着企业处理塞责和事情的发酵，相信对品牌、口碑和市场表现，都会带来较大的负面影响。

 

 

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磷酸铁锂版Model 3亮相后，大头嗅到一丝危险的气息，他怀疑刚下订的国产长续航后驱版车型仍有可能降价，尽管特斯拉此前特意强调“7月22日后长续航后驱版售价保持不变”。同一微信群的阿明说，“特会装的企业说的话你也信？”

■特斯拉车主真心错付？

阿明质疑特斯拉是有原因的。在3月21日被交付之前，阿明是一名典型的特斯拉粉丝，痴迷马一龙，最喜欢Model X，觉得“鹰翼门太帅了”。在新能源指标还有不足三个月到期之际，有35万元左右预算的阿明决定买下国产Model 3标准续航后驱升级版。

阿明的朋友劝他等等再买，“我那会儿觉得没必要。”因为阿明3月购车时，已从销售处反复确认特斯拉近期不会有新车推出，就算有价格也会在40万元以上，会超出他的预算。但随后发生的事情证明，“销售的嘴，骗人的鬼。”

20天之后，特斯拉推出了国产Model 3长续航后驱版，售价34.405万元，续航增加223公里但价格只比标准续航版贵4万元；但这还没完，5月1日，特斯拉又宣布国产Model 3标准续航后驱升级版补贴后售价27.155万起，比阿明一个月前的价格少了足足3万多元。

两相对比，阿明觉得自己亏大了。但阿明没加入车主维权的队伍，理由除了工作忙外，他觉得维权“太掉价”，“只当这次吃个暗亏，以后不做特斯拉韭菜就是了。”阿明悻悻地说。

■降价狠？注意，特斯拉底牌还没出完

上险数据显示，3月国产Model 3销量为1.1万辆，是截至目前特斯拉单车销量最高的月份，这意味着像阿明一样被提前交付的车主并不在少数。不过特斯拉针对Model 3长续航后驱版国产及标准续航后驱升级版降价等举动，虽出乎车主意料，但也在情理之中。

对于特斯拉来说，扩大市场占有率就需要更多具备竞争力的产品投放，而Model 3长续航版此前一直是热销车型，引入国产或是特斯拉今年在华冲击销量及提升市场份额的杀手锏之一。那么引入新车之外为何还要降价？首先是今年中国的补贴新政设置了30万元的价格门槛，为拿到中国新能源补贴和提升车型竞争力，特斯拉选择降价；其次，特斯拉供应链国产化的不断推进，为其成本和售价下探打下基础。

据安信证券预测，以7月下线的国产Model 3来看，首先换装宁德时代磷酸铁锂电池后，电池成本有望下降1.17万元；供应链国产化率提升至70%，其他零部件成本下降0.7万元。这意味着特斯拉Model 3整车成本在7月将降10%至约16.99万元，若特斯拉再将毛利率从39%降至20%-25%，国产Model 3标准续航后驱升级版售价可降至21.74-22.65万之间。

安信证券就此预测，特斯拉Model 3有望成为最早实现与燃油车平价销售的电动车型。这对于即将购买电动车的消费者来说是一件好事，但对于数月前刚刚购买国产Model 3的车主如阿明来说，可能体验不那么美好，毕竟谁也不想睡一觉醒来损失数万元，那酸爽，你大概也不想拥有。

『Model 3各车型调价情况 制表：华西证券』

■该等待or出手，亦或其他选择？

听完上述分析，大头更加纠结了，因为Model 3国产长续航后驱版车型若保价，那接下来其或将与标准续航后驱升级版有超10万元的价差，显然后者更具性价比；若前者短时间内将降价，那现在购买会遭遇和阿明一样的处境。该如何选择？

“都啥年代了还只盯着特斯拉，比亚迪汉、蔚来ES6、小鹏汽车P7这些国产电动车不香吗？”一直听阿明与大头讨论的一坤加入了对话。“特斯拉降价太快，玩的就是心跳，做工也不咋地，与其担惊受怕摇摆不定，不如买续航、价格等方面对标Model 3都不差的国产电动车。玩的就是国潮！”一坤给出了理由。

和一坤同样看法的人不在少数，汽车之家大数据显示，尚处于预售阶段的比亚迪汉关注度大幅提升，且5月的转化率超过了Model 3。此外，汽车之家大数据显示，小鹏汽车P7、理想ONE等车型的关注度也在持续提升中……

但大头仍坚持选择特斯拉，因为在他看来，买国产大多玩的还是车，但买特斯拉玩的是科技，是两种不一样的体验。然而让他纠结的是，特斯拉灵活的定价策略，有可能超过他的心理承受能力，万一提完车之后就成为下一个“阿明”呢？

编辑有话说：在蹲伏特斯拉车主群一段时间后，可以明显感觉到，特斯拉近期的系列车型调价影响了车主的品牌忠诚度。但不可否认的是，电动车降价且一直降至与同级燃油车平价的水平是大势所趋，这也是今年补贴政策设置30万元门槛的初衷之一，因此可以看到特斯拉、比亚迪等品牌目前都在陆续推出更具价格优势、更具竞争力的车型。

至于想要买特斯拉上车的消费者来说，他们不想成为“阿明”，但何时出手又必然需要慎重思考。假若你是大头，你是当即出手，早买早享受；还是持币观望，亦或转身选择其他品牌车型？（注：大头、阿明、一坤均为化名）

 

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北京时间6月16日，据国外媒体报道，特斯拉5月在华汽车注册量环比增长150%。该公司5月份在中国生产的Model 3销量激增，以及Model S和Model X的进口极大地推动在华注册量的增长。

根据路透社的报道，这一数据来自汽车咨询公司LMC Automotive。

该公司指出，特斯拉5月份在华汽车注册量大幅增长，包括进口的Model S和Model X车型在内，该公司在华注册数量从4月份的4633辆增至5月份的11565辆。Model S和Model X这两款车型目前尚未在特斯拉的上海Giga工厂生产。

另外，来自中国乘用车协会的数据显示，特斯拉在上海生产的Model 3轿车销量达到11095辆。

本月早些时候有报道称，特斯拉Model 3超越比亚迪秦，在中国重新获得最受欢迎电动汽车的称号，而中国是世界上最大的汽车市场。

目前，上海Giga的周产量约为4000辆汽车，全部为Model 3车型。自2020年初以来，特斯拉一直在努力提高这款车型的产能，并推出新配置。

特斯拉Model 3今年4月在华销量仅有3636辆，虽然这个数字相当低，但特斯拉可能已经预料到销量的下滑。

该公司首席执行官埃隆·马斯克在2020年第一季度的财报电话会议上宣布，上海Giga生产的Model 3 Standard Range +车型将下调售价，以适应中国政府的激励措施规定。

马斯克在电话会议上表示：“在降低中国生产成本方面，我们正在取得长足进步，我们很高兴在这次电话会议上宣布，我们基本上将在明天下调Standard Range Model 3的价格。”

在中国政府宣布电动汽车补贴将延长两年后，特斯拉决定降低Model 3的价格。在了解到中国电动汽车市场的未来和刺激政策注入了更多动力后，特斯拉似乎已经意识到自己必须适应并利用政府的支持。

虽然Model 3是上海Giga工厂目前唯一生产的车型，但该厂目前正在进行2A期工程，也就是Model Y的建造阶段。特斯拉预计将于2021年在中国开始交付这款全电动跨界车。

 

 

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本月，东风雪铁龙将推出一款重量级新车——天逸C5 AIRCORSS400THP旗舰型，新车预计于本月中下旬上市。从厂商当前提供的车型配置表可见，即将上市的400THP旗舰型相较目前在售的天逸400THP尊享型，有多项功能与配置的升级，智能舒适感受将有大幅升级。

整体而言，400THP旗舰型在智能互联、内饰配置、ADAS驾驶辅助系统等方面均有明显升级。

在智能互联方面， 旗舰型新增了GPS智能触屏导航及CITROËN CONNECT车载互联系统，集成智能语音识别、智能3D导航娱乐资讯以及远程服务等大量先进科技，使操作更智能便捷，互联网娱乐与服务更为丰富。此外，手机映射Baidu Carlife、Carplay等实用配置在旗舰型上将继续得以应用。

在内饰配置方面，旗舰版将配备多感官豪华座舱，实现设计、舒适、智能三重融合，主驾/副驾座椅从尊享型的6向电动调节升级为12向电动调节，新增驾驶员座椅记忆+迎宾功能，前排座椅按摩、加热及三档温度调节功能，令驾乘者充分体验舒适与尊崇感；新增双位可调式行李箱隔板设计实用便捷。重点是以上升级均为出厂标配。

在安全科技配置方面，ADAS高级驾驶辅助系统的变化和升级尤其突出，旗舰型出厂标配增设ACC-STOP带自动刹车功能的自适应巡航、AEBS2主动紧急刹车系统带前部碰撞预警、SAM盲区监测系统、LDW车道偏离预警系统；在原有后倒车雷达的基础上，增加了前雷达，增加DAA3驾驶员注意力提醒功能，这些新增配置大大提高了对驾乘者的安全保障，也体现出东风雪铁龙推出这款旗舰车型的诚意和厚道。同时，旗舰型还提供配置丰富的选装包，包含ABSD主动盲点监测系统、LKA车道保持辅助系统、SLI限速智能识别系统，及360度全景泊车影像等，以满足不同用户的需求。

除了以上升级配置，天逸400 THP+8AT “学霸级黄金动力组合”这一家族固有动力优势也将继续应用于旗舰车型。

定位“专业级舒适SUV”的东风雪铁龙天逸家族，目前已拥有天逸C5AIRCROSS 360THP舒适型、舒享型、进享型、乐享型、悦享型、ORIGINS百年臻享版，及天逸C5 AIRCROSS 400THP 尊享型等多款燃油车型。天逸400THP旗舰型的推出和即将在成都车展上市的天逸PHEV插电混动版，将为天逸家族注入更多智能舒适因子，以持续升级诠释 Citroën Advanced Comfort®（雪铁龙领先舒适）。

 

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6月15日，日产全新一代奇骏（美版称为Rogue）正式发布。新车基于CMF-C/D平台打造，采用了更加年轻化的设计，更丰富的配置，动力方面则搭载2.5L自然吸气发动机。新车将于秋季在美国上市，接下来也将投入国产。

就整体设计而言，全新一代奇骏的设计更加年轻化，这离不开更加丰富的车身线条、双色的车身涂装（可选）、以及更加个性的前脸等。

细节部分，全新的V-Motion设计更加夸张，包括更大尺寸的主格栅以及夸张的“V”形镀铬饰条，下包围的通风孔面积进一步加大，并采用大面积镀铬装饰。更为个性的是，全新奇骏首次采用了独特的分体式大灯，这让它看起来更加符合“Rogue”这个本就有些离经叛道的命名。

全新奇骏的侧面设计要相比目前的第二代车型更加富有力量感，除了黑色车顶之外，其同样提供整车一色的涂装。而有力的腰线、个性的双色轮圈、底部镀铬装饰等，都让这款家用SUV更加时尚一些。

车身尺寸方面，根据海外公布的尺寸换算为国内常用的单位，其长宽高分别为4648/1839/1699mm，轴距为2705mm，此数据仅供参考，未来国产版本具体尺寸则以官方公布为准。

全新奇骏的尾部设计变化同样很大，通过更多横向线条的应用，更加层次分明。尤其是在底部，该车采用了大面积的银色的防擦护板，相比于现款的黑色设计更加大气一些。在细节部分也有传承，比如尾灯组中C字形的灯组得以保留，但是整体风格更加简约。

内饰方面，新车自然也采用了最新的设计手法。比如全新设计的中控区域，使用了更加现代化的悬浮式大尺寸屏幕。该车的科技配置进一步丰富，标配的无线苹果CarPlay、Android Auto极大提升了便利性。彩色10.8英寸平视显示器、12.3英寸液晶仪表和9.0英寸悬浮式中控屏的组合，科技感爆棚。当然，电子换挡杆也十分上档次。

无论如何，全新一代奇骏依旧定位一款舒适取向的家用SUV。在这一代车型上，新车加入了四门无钥匙进入、三区自动空调、后排座椅加热等功能，平整的后备厢以及可90度开启的尾门都保障了后备厢的实用性。当然，新车内饰在设计上就已经让我们感受到了浓厚的家用气息。

当然，该车也将搭载日产最新版本的ProPILOT Assist驾驶辅助系统，采用了新一代雷达和摄像头技术，带来了更平稳的自动制动等。新的驾驶辅助系统还会与车载导航系统关联，在车辆行驶到弯道或者路口时，会帮助驾驶员控制车速。而ACC自适应巡航的停车保持时间进一步加长，交通标识识别系统还可以在监测到限速变化时自动调整车辆速度。

动力系统部分，海外版新车搭载PR25DD 2.5L自然吸气发动机，并没有使用大家期待的2.0T发动机。参数方面，2.5L发动机最大功率为184马力（181hp），峰值扭矩为245牛·米。传动系统部分，匹配的是CVT变速箱，此外还有两驱和四驱可选。

 

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全新一代路虎卫士将于2020年6月16日晚间正式公布预售价，同时新车也将于2020年7月24日开幕的成都车展正式上市。先期官方仅进口长轴距版本的卫士110，短轴距版的卫士90可在未来进行预订。

全新一代路虎卫士于2019年法兰克福车展全球首发，而如今新车也即将正式在国内开启预售。作为“Defender”这一名称的传承，新车同样采用了粗犷且硬朗的设计，四边形的头灯具有较大的尺寸，内部由半圆形灯带分隔，看起来并不复杂。同时，其下方银色的护板延伸至两侧雾灯处，使得新车的前脸具有更宽厚的视觉效果。

换代后的路虎卫士保持了硬派SUV具备的设计语言，不过新车相比老款最大的变化是更换了全新的承载式车身，虽然相比老款的非承载式车身少了些许野性，但也使得新车更易于日常使用。

相比之下，新车内饰风格强调了实用性与设计感，12.3英寸仪表盘和10英寸中控液晶显示屏体现当下的科技风格的同时，娱乐系统也升级为最新的PIVI Pro。中控台镂空的设计风格非常独特，中央扶手造型宽大并以木纹和铆钉进行点缀，在海外市场如果你希望强调实用性，中央扶手还可选择更换为座椅或直接取消。

动力方面，海外版全新路虎卫士提供两款发动机，其中3.0L直列6缸涡轮增压发动机最大功率400马力，峰值扭矩550牛·米；2.0T版本的最大功率为300马力，峰值扭矩400牛·米

 

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在近日举行的2019年年度股东大会上，上汽集团通过了董事会工作报告、利润分配等议案。同时针对上汽大众MEB电动车以及奥迪业务发展等问题，上汽集团董事长陈虹也做了相应答复。他表示，上汽大众MEB工厂第一款产品将在今年10月投产的目标不会变，上汽奥迪项目也已经进入实质性阶段。

另外，对于现场部分股东提问江淮大众对上汽大众业务是否会有影响时。陈虹表示，在大众江淮进一步合作的档口，大众集团CEO迪斯曾专门给自己写了一封信，强调大众和上汽的合作经过了30多年，全面的战略合作不会受影响。

上汽大众首款MEB电动车10月投产

早在去年年底，上汽大众首款MEB电动车——ID.4试装车便已经下线，该车和欧版的ID.4（也就是一汽-大众ID.初见）在造型方面略有差异，不过两款车整体动力参数、电池性能等技术指标基本保持一致。根据现有的消息，预计上汽大众今年10月份投产的ID.4在NEDC工况下续航最高将达到500km，达到目前市场主流水准。

上汽奥迪A7L明年量产 2022年初上市

奥迪品牌方面，上汽奥迪首款国产车A7L将于明年下半年开始量产，并于2022年年初正式上市。目前，国产加长版的A7已经进入道路测试阶段。从路试图看，加长轴距后的新车变得更加修长，不过由于轴距加长的需要，新车牺牲了掀背式车身设计，整体造型与现款进口A7略有差异，这也为后续新车提供进口+国产两个版本留下铺垫。

 

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广汽新能源Aion V将于今日上市，此前新车已经通过线上直播的方式正式开启预售，预售价格17万元起。新车采用了家族式设计，并将推出500km/520km/600km三种续航里程版本。

外观方面，Aion V整体沿用了广汽新能源的家族品牌设计，其灯组部分采用了分体式结构。车尾方面，Aion V没有选择贯穿式尾灯，而是采用了传统的尾灯布局，内部结构与Aion LX相近。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4586/1920/1728mm，轴距2830mm。

内饰方面，新车搭载广汽新能源家族标志性两幅方向盘，一体式大屏幕融合了仪表盘与中控屏，而下方我们也看到了类似可升降旋钮的换挡机构，整体中控区域布局简洁，储物空间更加丰富。

广汽新能源Aion V基于广汽GEP 2.0第二代纯电平台打造。动力方面将搭载最大功率135kW，最大扭矩350Nm的永磁同步电机。新车共有500km/520km/600km（NEDC工况）三种续航里程。

 

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