日前，乘联会发布了5月份乘用车产销数据。整体来看，5月车市相比4月进一步回暖，产销量同比均出现正增长。其中，狭义乘用车产量为161.1万辆，同比增长21.5%；综合销量为160.9万台，同比增长1.8%；批发销量达164.3万台，同比增长6.3%。

乘联会秘书长崔东树认为，5月车市进一步向好，与人们生活回归常态化，以及各类刺激车市增长的政策落地有关。随着5月产销数据同比回归罕见的正增长，乘用车主流车企在销量排名上也出现了细微变化。

一汽-大众领跑，上汽通用超上汽大众

与4月份相比，5月份狭义乘用车销量排名前三的车企虽然依旧锁定为南北大众和上汽通用，但其内部还是出现了细微变化。那就是南北大众的差距在持续拉大，且上汽通用超越上汽大众位列第二。

具体来看，一汽-大众5月销量为18.4万台，同比增幅高达36.5%，无论在体量还是增幅上，均位居主流乘用车前列。

图片来源：一汽-大众官网

今年以来，一汽-大众销量表现持续向好，不仅率先从疫情的负面影响中走了出来，且持续领跑乘用车销量排行榜。盖世汽车研究院资深分析师认为，一汽-大众销量的稳健走势，离不开奥迪、大众、捷达三品牌形成的协同聚合效应。其中，高端品牌奥迪在乘用车市场存量竞争下，契合了消费者升级换购的需求，仍具备一定增长潜力；大众品牌凭借较高的知名度和长久以来树立的品牌影响力，依旧保持合资品牌销量“老大”的优势；捷达自去年加入经济性品牌行列后，销量总体比较稳健，也是一汽-大众“向下”拓展市场带来的新增量。

上汽大众5月销量为13.1万台，同比下降14.9%。从这一销量数据看，上汽大众与一汽-大众的销量差距仍在加大。业内认为，上汽大众5月销量之所以出现超过10%的下滑，固然与去年国五车型清库存背景下的高基数有关，但也不排除其主力车型增长乏力的可能性。当途观、途岳等SUV车型被一汽-大众旗下的探岳、探歌奋起直追时，上汽大众便失去了领先一汽-大众的重要筹码。

图片来源：上汽大众官网

另外，与上汽通用今年集中推出新车型相比，走品牌高端化的上汽大众仅在5月份推出一款高端商务MPV威然，这款车型从定位上看无论是与GL8抢市场，还是瞄准埃尔法走“经济型”路线，短时间内想要走量并非易事。所以，接下来一段时间，上汽大众仍将面临一定销量压力。

上汽通用5月销量一举超越上汽大众位居第二，主要是因为4、5月份其集中推出了一波新品，这些新产品5月份为上汽通用带来了一定增量。另外，在消费升级的大趋势下，凯迪拉克5月销量向好，同比恢复正增长状态，同时，别克旗下中高端车型销量占比也在持续提升。盖世汽车研究院分析认为，接下来，大规模的产品攻势加上良好的销量结构，将有助于上汽通用销量持续回暖。

自主三强增幅亮眼，长安汽车排名上升

5月狭义乘用车批发销量排名前十的车企中，自主三强依然榜上有名。从同比增长幅度上看，三大车企均表现出强劲的增长态势。

吉利汽车5月销量为10.88万台，几乎与东风日产持平，但其同比增幅高于东风日产，达到20.5%。吉利汽车的高增长离不开旗下主力车型的优秀表现。据吉利汽车官方统计的数据显示，5月份吉利品牌旗下轿车和SUV产品销量分别为3.7万台和5.66万台，SUV产品中除了博越和博越PRO稳居第一阵营外，ICON 5月贡献了3360台销量，成为吉利SUV阵营中新的增长点。

图片来源：吉利汽车官网

另外，领克品牌5月销量为12,950台，同比增长约41%，创六个月以来的单月销量新高。领克品牌的高增长，再次展现出消费升级趋势下，消费者对中高端产品的强劲需求。

如果说吉利5月份的表现比较平稳的话，那么，长安汽车5月份销量激增则可以看做是自主品牌的另一种“跨越式”发展。数据显示，长安汽车旗下乘用车系列5月销量为7.2万台，同比增长62.6%。

自4月销量同比出现70%以上的增幅后，长安汽车旗下乘用车板块5月销量再现高增长，同样与旗下主力车型更新换代后的产品力提升有关。自去年下半年开始，长安汽车主力产品均向“PLUS”方向升级，尤其是换代后的长安CS75PLUS，销量持续提升，已经成长为长安乘用车领域的明星产品。另外，新车型长安UNI-T将在6月份上市，这款车型凭借独特而前卫的造型，有望成为长安汽车下半年新的销量增长点。

长安UNI-T（图片来源：长安汽车官网）

长城汽车乘用车板块5月销量预估为6万台，同比增长10.6%。这一数据与4月份同比下滑8%相比，销量回升明显。如今，神车哈弗H6依然是长城旗下的销量担当，此外，哈弗F系列和M系列也有主销车型出没，成为哈弗H系之外的有力补充。

日系稍有变动，丰田地位进一步稳固

5月入围狭义乘用车销量排名前十榜单的日系车企依旧有4席，分别为东风日产、东风本田、一汽丰田和广汽丰田。与4月份排名不同的是，5月份广汽丰田取代了4月份的广汽本田入围。

日系车企中，东风日产和东风本田走势稳健，两者5月份均实现了两位数的正增长。一汽丰田5月销量为7.2万台，几乎与长安汽车持平。广汽丰田5月销量为6.8万台，同比增长33.4%。

“广汽丰田主销车型表现强势，凯美瑞、雷凌是主流轿车阵营中的常客，且凯美瑞混动和雷凌混动销量在各自车系中的占比一直不错。”一位业内观察者评价道。其实，自丰田开启TNGA攻势后，其在华已经逐步成长为大众的强有力竞争者。如今，广汽丰田和一汽丰田在主流细分市场中均分布有瞄准大众品牌的主力车型，如在B级车市场，凯美瑞、亚洲龙与帕萨特、迈腾展开竞争；在中型SUV市场，汉兰达成为探岳的有力竞争者。

不过，在汽车产业向电气化转型的当下，无论大众还是丰田均正在积极谋划向电气化领域转型，巧合的是，两者均将中国市场作为“主战场”。下一阶段，丰田和大众的较量，或将转移到电气化领域。

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全球新高端品牌领克汽车公布了2020年5月销量数据。领克汽车5月实现月销量达12950辆，环比增长约27.5%，同比增长约41%，创下今年以来最高月销量表现，并连续两月获得双位数增长，呈现稳定突围态势，展现出领克品牌出色的市场竞争实力。

产品进阶 CMA旗舰引发市场热度

2020年5月5日，领克汽车基于CMA基础模块架构打造的旗舰车型：极能运动SUV领克05正式上市，售价17.58万-21.28万元。领克05自上市以来，凭借引领潮流的极致设计与同级领先的产品实力，获得了市场高度青睐。截止5月31日，领克05订单超过8000台，在实现领克产品新里程碑式高端进阶的同时，进一步拉升了领克品牌市场热度，带动了领克全系产品销售，复购领克，双车家庭的现象也越发明显。

 营销创新数字化助力开拓新蓝海

领克诞生于互联网数字时代，以用户思维为指导，充分发挥线上优势，不断为用户带来更高价值的购车体验。继今年2月—3月期间举办 “一诺千金 为爱倍增”线上销售主题活动，取得了良好效果后，领克汽车于5月1日还开启了“领爱五月  以一领三”系列线上销售主题活动：下订领克车型，就能享受订金增值，1000抵3000的优惠福利。此外，还有0元报名赢取半价车活动及置换礼、金融礼等多重福利。

 截至5月底，“领爱五月  以一领三”线上销售主题活动已收到订单总计11,552单，在消费者中引起积极反响。为进一步回馈用户支持，该活动将延续至6月30日。此外，基于电商直播带货的消费新趋势，领克汽车还于5月20日加入了“云上杭行-5*20直播电商季”，积极推动营销数字化升级的新尝试，全力开辟数字消费新蓝海。

前瞻布局天地一体强化品牌新高度

在紧抓产品与营销，实现市场销量稳定增长的同时，领克汽车还成为吉利控股集团践行“新基建”战略的先锋。4月24日，吉利控股集团宣布了首发双星计划：吉利科技集团旗下时空道宇科技有限公司宣布将于年内发射两颗低轨卫星，携手领克为高级别智能驾驶提供高精度定位服务。其中，全能智驾SUV领克01车型作为高精度定位演示验证车辆，将提供测试数据支持。作为领克参与构建未来天地一体化大出行解决方案的重要一环，通过时空道宇的双星发射计划为用户提供高级别智能驾驶服务，标志着领克在智能化与网联化上的前瞻部署，也是集团构建天地出行一体、持续提升用户移动出行生活的重要一步。

 “生而全球、开放互联”，领克汽车自诞生以来，坚持以用户为中心，持续改变移动出行。从品牌基因、商业模式、核心技术到产品性能、用户服务等全面创新，将领克品牌的高价值感植入用户心里。自2017年底首款车型投放至今，领克累计总销量达到296,041台，有望成为最快突破30万销量大关的中国高端汽车品牌。

持续为用户创造价值，是领克创新与成长的动力。作为吉利控股集团战略转型的先锋，领克将继续以用户为中心，坚持高质量发展与 “新四化”方向，将产品打造与品牌建设提升至更高层级，持续引领中国汽车迈向全球汽车产业链中高端。

 

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日前，全新宝马X1路试谍照首次曝光，新车被厚厚的伪装包裹，不过根据宝马现有的设计我们可以预测到，未来新车可能也会像全新宝马4系一样拥有巨大双肾进气格栅，按照宝马的换代规律，新车可能会在2021年底到2022年之间的某个时间发布。

即便全新宝马X1被厚厚的伪装包裹，但是我们通过前杠的变化，也能看到宝马标志性的双肾进气格栅尺寸不小，造型与现款X1完全不同。同时，车尾也被完全包裹起来，我们还无法判断变化在哪里。

动力系统方面，关于全新宝马X1我们目前还没有任何消息，但是估计现在的1.5T三缸和2.0T四缸涡轮增压发动机会继续服役，也许未来还会有48V轻混系统加入，同时PHEV插电混动车型也不会缺少，纯电动车型应该会被命名为iX1。

 

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2020年，大疫之下的汽车后市场，传出了两首歌谣。 

一首是电商平台领唱的《飞得更高》；另一首则由传统夫妻老婆店主唱的《离歌》。 

众所周知，被疫情按下暂停键的三四月份，车后市场爆出了万家转让的新闻，随后各地政府相继出台政策整治维修门店乱象……于是乎，唱衰车后的声音甚嚣尘上。 

然而令人意外的是，根据天眼查的数据显示，2020年1-4月份，新增维修企业注册数量约为25330家，同时注销的门店数量仅为100余家。

到底是谁在加码车后市场？又是谁在逆风接盘？2020年，汽修还是一门好生意吗？

谁在加码车后市场？ 

疫情之下，多数企业关心的一定是生存问题。 

维修行业即便受到的波及程度不大，但是新增2.5万余家的数据还是让不少行业人士感到诧异。 

西安路豹连锁总经理康中华就认为，当下的车后市场一定是萎缩的，关门或转让门店数量应该会大于新增的2.5万余家。 

而云南快易修总经理胡锐认为，新增注册企业不代表正在经营，如果以正常经营计算，按照他们之前测算某个地区登记在册的维修企业数量与实际经营之间的差距，这个数字可能要打75折，也就是1.9万家新增企业。

一位不具姓名的行业人士表示，“疫情在3月份趋于稳定之时，一些抗风险能力强的门店或连锁走出焦虑期，就会发现事情也许没有想得那么坏。疫情影响了发展的节奏，却没有动摇长期的趋势。所以，新增2.5万家的数字并不意外，下半年可能会更高，但注销的数字应该也会大幅提升。” 

至于新增门店来源，车百用维修连锁江德才认为疫情对餐饮、零售、旅游等行业的打击更大，一些跨行进入者可能会选择这个时机入场，毕竟现在的车后市场可加盟的品牌众多，他表示身边的不少朋友都有干汽修的打算。 

而康中华则表达了不同的观点，他认为新增的门店并不“新”，可能是一些转让或被收购的门店经过重新注册，老店换“新颜”而已。 

其实，自2月份下旬开始，天猫养车、京车会、途虎、瓜子养车等陆续开启线上招商，截止目前，各家“战果”颇丰：天猫养车百余家门店即将营业，瓜子养车合作门店完成550家签约；京车会一季度新增50余家门店…… 

另一边，区域连锁也加速扩张。集群车宝疫情期间签约加盟店数量超20家；兔师傅三城5店；龙捷山西连开三店…… 

由此来看，不管是行业小白入场，还是大连锁收编亦或区域豪强扩张，新增2.5万家维修企业的数字背后，至少说明还有一批人在坚守，借疫情的“筛子”，找到生存的希望。    

新增背后不可忽视的趋势 

2020年1-4月新增25330家；2019年1-4月新增31110家。 

与去年同期相比，2020年同比下滑19%，这也意味着单从新增企业数量来看，减少了近6000家。当然，导致门店数量减少的因素中肯定有疫情，但不会是核心因素。 

据中国维修行业协会数据显示，自2014年以来，中国备案在册的维修门店数量一直呈下降趋势。截止到2018年，门店数量已经减少了3.22万家。 

一些业内人士认为，根据2019年维修企业的经营现状来看，门店规模缩减的趋势不会改变，相较于2018年被淘汰门店的比例可能会更高。 

AC汽车对新增维修企业的省份按照数量高低进行分类，发现一个比较有意思的现象。 

排名前十的省份分别为山东、广东、河南、安徽等，除广东外，其余9个省份均是欠发达地区。其中，新疆今年新增门店数量与2019年同期相比，增加31%；山西新增门店数量同比增加22%。 

若按照不同省份新增门店同比下滑比例排名，前十分别为天津、江苏、浙江、海南、重庆、湖北、上海等。

从表中可以看出，江、浙、沪、渝、津等发达地区新增企业数量下滑最为严重，而湖北作为疫情的重灾区，下滑在情理之中。 

可见，发达地区的车后市场已进入“红海”，平台型连锁及区域连锁的轮番教育下，市场成熟且剩余生存空间有限，留给新人的机会不多；而欠发达地区或称为下沉市场，市场可塑性强，容量大，成为“领头羊”的概率高。一些平台型连锁把战场向三四五线城市转移，也与数据所呈现的趋势相符。 

好修养华东区负责人认为，江浙沪渝等规模较大地区新增下滑明显在预料之中，原因有三点：一是市场饱和度很高；二是环保严查叠加疫情冲击；三是夫妻老婆店关门重新入职大的维修企业。 

在他看来，大城市活下来的一定不是夫妻店，当下行业呈现的特征是小城市夫妻档关店潮，大城市维修企业两极分化。  

汽修还是门好生意吗？ 

毫无疑问，汽修一定是门好生意，这是多数行业老兵的答案。 

但是，这也是一门比较漫长的好生意，不适合想赚快钱或有暴富心态的人进入。 

行业处在变革期，一些传统的、产能落后的、经营理念跟不上的门店逐渐淘汰，但剩下的门店处境也不乐观。 

根据AC汽车在2019年的调研结果显示，在营业收入、单车产值、进厂台次三个最主要的指标上，近6成的门店表示三个指标均有下滑。

随着新车销量持续低迷，用车频次下降，以及4S体系利用各种方式试图拉回流失客户，导致维修门店的新增自然客户量大幅下降，无法覆盖老客户流失的窘境凸显，显现的结果就是进厂台次断崖式下滑。

而电商平台的异军突起，不断消除与客户之间的信息壁垒，也掌控了保养项目的定价权，客单价下滑已成常态。 

作为维修行业主体的单店和小体量连锁，既要与不断高企的人力、房租成本争抢盈利空间，也要与互联网和资本竞争，双层夹击之下，确实让很多人对汽修生意失去信心。 

但是，让坚守行业的人感到欣慰的是：国家对刺激汽车消费的决心很大，政策频出，效果已在5月初显；中国的汽车保有量还未达到最高值，上升空间很大；中国的车龄已进入5年期，维修行业的福音将至…… 

一位从业20余年的行业老兵表示，汽修生意依旧还是好生意，只是生意的逻辑需要重构了。与其弱弱的影响1万个车主，为什么不深深打动1000个车主呢？ 

“不管是新增2.5万家还是淘汰2.5万家，只要修车需求存在，维修门店就在。靠服务满足客户，用价值打动客户，借数字化手段黏住客户，汽修生意至少还能再干20年！”

 

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日前，网络上曝光了一组全新长城哈弗H6实车图，新车可能会在2020年下半年与大家见面，同样主打紧凑型SUV市场，外观将会采用哈弗家族最新的设计语言，整车线条更加锐利硬朗，造型风格更加简洁流畅，主力车型的售价应该还会保持在10-15万元的区间内。

外观部分，全新长城哈弗H6采用了长城家族最新的家族式设计，六边形大嘴进气格栅中间有“HAVAL”标志，锐利的大灯造型提升了前脸部分的时尚感，尾部采用了贯穿式尾灯设计，也是当前流行的元素。

内饰方面，通过已经曝光的实车图可以看到，中控台仪表盘和触控屏都采用了悬浮式设计，这意味着车内会大量使用当前最流行的彩色液晶屏，新车内部可能会采用换挡旋钮，可以更加节省空间。

动力系统方面，主力发动机可能会与现款车型相似，预计应该是1.5T和2.0T发动机，前者参数是124kW/285N.m，后者参数是165kW/385N.m，与之匹配的是7挡双离合变速器，动力系统的表现已经不逊于合资品牌对手们了。同时，还可能推出混动（HEV）以及插电式混动（PHEV）车型。

 

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日前，外媒曝光了一组斯柯达VISION IN量产版车型的专利图，此前我们获悉斯柯达已经在海外申请了“Kliq”商标，这款小型SUV可能会被叫做这个名字，新车可能会在2021年在印度上市，至于是否会引入国内目前还没有准确消息。

 

早在今年2月，斯柯达Vision IN概念车已经在印度新德里亮相，值得一提的是，该车是斯柯达专为印度市场开发的车型，并基于MQB A0 IN模块化平台打造而来，定位于小型SUV，车长4256mm，轴距是2671mm。

外观方面，斯柯达Vision IN概念车前脸采用斯柯达最新家族设计风格，分体式大灯配合前包围两侧大尺寸进风口装饰非常犀利，尾部是比较明显的大众设计风格，通过线条和型面的勾勒，加上前后呼应的棱角分明的灯组设计，看上去更加时尚和运动。

动力方面，斯柯达Vision IN量产版车型或搭载1.0T三缸涡轮增压及1.5T四缸涡轮增压两款发动机，其中1.0T三缸涡轮增压发动机最大功率为110马力，1.5T四缸涡轮增压发动机最大功率为150马力，据了解其并不是搭载四驱系统。

 

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