相比虚无缥缈的“量变”，慢慢实现“质变”才是整个行业希望看到的现象。

2020年1月7日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在国产标准续航版Model 3的交付仪式上十分兴奋地说道：“感谢中国政府！”那时还无法很好理解这句话背后的深意。但是随着“黑天鹅”过境，疫情对于全球汽车市场的冲击愈演愈烈，早已从困境中恢复过来的中国新能源市场成为了其唯一的“净土”。

而在刚刚过去的5月，仅从销量层面而言，特斯拉无疑成为了最大的赢家。同时，转型之下的中国新能源市场，由于前者的“鲶鱼效应”慢慢突显，无论市场结构还是整体车型产品力方面，都有了大幅度的提升。

因此，即使根据乘联会6月8日公布的数据显示，整个5月新能源乘用车批发销量为7.02万辆，同比下降25.8%。其中，插电混动销量1.4万辆，同比下降31%。纯电动批发销量5.6万辆，同比下降27%，整体走势相较去年同期仍在下滑之中，但是相比虚无缥缈的“量变”，慢慢实现“质变”才是整个行业希望看到的现象，而这恰恰也是该细分板块由“补贴时代”向“市场时代”转型的最好佐证。

特斯拉：月销过万，正常表现

其实早在4月，乘联会公布特斯拉Model 3当月新车交付量仅有3,635辆时，外界对于它的质疑声纷涌而来，毕竟其3月销量才刚刚达到10,160辆，创下进入中国市场的历史新高，未曾料到一月之后就出现了64.2%的环比下跌.

不过静下心来思考，或许存在两点原因。一来是由于，特斯拉最近的频繁调价，导致一些本应该在4月提车的车主，选择退单或者延迟交付，“等等党”影响了当月最终销量。并且很多潜在车主可能也转而选择性价比更高的国产长续航版车型。二来则是由于，据相关消息显示，4月最后一周特斯拉官方主动停止了新车交付工作，而就在几天之后的五一期间，标准续航版车型再次进行了“官降”。

所以可以预见，随着售价更低的标续车型推出，长续航版车型也在5月20日实现交付，对于5月特斯拉Model 3的终端销量表现无需过多担心。最终结果也证明了上述猜测，“11,095辆”则是其给出的答案，相较4月环比上升205%。

“特斯拉5月销量上涨，我认为是非常正常的情况。就目前来看，特斯拉在中国市场的订单较为平稳，产品层面国产特斯拉也在有序生产、衔接的状态中。尽管直销模式对于特斯拉来说，仍对其价格的灵活波动带来一定限制，但以特斯拉强大的产品力，还是赢得了中国消费者较高的认可。因此，相对来说，特斯拉的4月销量是相对异常的，我们认为月销万辆才是目前特斯拉产销量比较平稳下的正常表现。”乘联会秘书长崔东树对于特斯拉Model 3再次破万给出了如此评价。

的确，正如崔东树所说，未来月销1W+不出意外将会是特斯拉Model 3的日常表现。同时不要忘记，目前上海工厂二期工程的建设进度远超预期，国产Model Y预计今年年底或许就能与我们见面，所以当其主销车型形成“3+Y”轿车与SUV的产品矩阵后，如此月销量级属于情理之中。

不过对于特斯拉而言，危机依然存在。首先，本土市场受疫情波及未来很不明朗。今日早间，据财联社报道，马斯克表示特斯拉北美工厂在提升Model Y产能方面遇到了一些困难，从现在开始他每周都会亲临生产线，以解决生产中所遇到的问题。而在5月终端销量中，Model 3位于中国市场的11,095辆，也首次超过了仍然陷入停滞的美国市场。

此外，在车主服务体系搭建、全国充电网络扩充、整车装配质量提升、车机软件与自动驾驶本土化方面，特斯拉也有很长的路要走。

新势力：近况不同，头部趋好

“蔚来等新势力成为了新能源车市重要力量”，这是昨日乘联会公布《2020年5月全国乘用车市场分析》时，其中关于新能源板块的一句描述，同样可以体现上月部分新势力的终端表现正在逐渐趋好。

其中，成绩最好的当属蔚来汽车，据乘联会公布的数据显示，蔚来ES6上月共交付新车2,685辆，环比下降8%，1-5月累计销量达到9,235辆。不可否认，虽然ES6的终端表现有所下滑，但是蔚来4月推出的全新ES8，上月销量回暖到了751辆，一定会层度上弥补了前者的缺失。并且在蔚来Q1季度财报公布后的电话会议中，李斌信心满满的表示Q2季度品牌交付量将会破万。

今年7月，蔚来旗下第三款量产车型EC6将正式上市，9月交付后也能够为其整体品牌贡献可观销量。年末NIO Day上，蔚来还将公布旗下首款纯电轿车，待明年交付之后，蔚来将形成四款量产车型同时在售的局面，月交付量有望实现“翻番”。不可否认，此刻的蔚来随着短板逐渐补齐，好似已经进入良性发展阶段。

反观理想ONE，在连续三月拿下国内插电式混合动力（含增程式）车型单月销量第一名后，其5月表现有所放缓，最终单月交付量为2,148辆，环比下滑18%。至于背后原因，或许还是由于近来不断出现的品牌质量风波所致，而这些风波一定程度上影响与拖累了理想ONE近来良好的交付势头与产品口碑。

至于同为头部新势力车企的威马，5月EX5单一车型的交付量为1,421辆，创年内单月销量新高，环比上涨11%，并且这已是威马连续第三个月保持环比增长。同时其官方透露，截至6月1日，威马EX5-Z高意向用户已超4万，订单数突破6,000辆。由此看来，威马EX5车型的年度改款也算成功。但是该品牌当下存在的问题在于，无论资金层面还是产品规划层面，其节奏已明显慢于蔚来、小鹏。

相比威马，小鹏目前同样仅有G3一款车型在售，不同的是其第二款量产纯电轿跑小鹏P7交付在即，近日也举行了广州肇庆自建工厂的参观仪式，从现在的预订单数量来看，P7上市后的终端表现应该会好于G3。同时，对于那些具有更多家用需求的新能源潜在用户而言，小鹏P7或许是比特斯拉Model 3更好的选择。

总之，2020作为新势力真正意义上的洗牌元年，任何一家车企稍有不慎都会陷入危机之中。好在值得庆幸的是，目前头部新势力仍处在“近况不同，头部向好”的大趋势之下。

剩余品牌：B端为主，试图转型

在排除特斯拉Model 3、蔚来ES6、理想ONE等主销C端的车型后，仔细观察不难发现，剩余传统新能源品牌5月销量表现较好的车型，存在的共同特点均为“B重C轻”。其中，广汽新能源AION S得益于华南市场的强势表现，5月共交付新车3,892辆，环比上升9%。

而上月表现出色的全新比亚迪秦 EV，销量从位居榜首时的5,096辆回落至3,201辆，环比下降41%。反观比亚迪品牌，整个5月虽燃油车板块终端表现尚可，但是其新能源部分单月共销售11,325辆新车，同比下滑48.29%，近乎“腰斩”。探究困扰比亚迪已久的真正问题，还是在于前者并未完全打开C端市场的“大门”。

比亚迪唐、宋这些真正面对私人买家的SUV车型，终端表现并没有想象中理想。想要破局，比亚迪仍然需要用一款真正意义上的转型之作。好在不久之后，“汉”即将交付，而在上市前夕其作为首款搭载刀片电池的量产车型，已然赚足噱头与声量。加之较有诚意的预估价与参数配置，“汉”交付后能否成为比亚迪第一款真正进入C端用户心中的车型，我们拭目以待。

北汽新能源EU系列作为去年中国新能源出行市场的最大赢家，进入2020年后总体表现低于预期。不过5月随着B端市场的需求增多，其同样开始回暖，累计交付新车3,500辆，环比上升626%。欧拉R1与奇瑞eQ两款A0级车型的销量尚可，足以证明我国A0级细分市场的“萎缩”远没有外界所说的那般不堪，反之该板块只是在向“电动化、精品化”所转型。

榜单之中令人感到意外的车型为别克VELITE 6，其5月共交付新车3,526辆，环比增长172%。而其增量部分或许还是由于偶尔获得的大客户订单所致，预计下月该车型销量将会再次回落。

总之，当我们把时间轴不断拉长，相比从前不难发现越来越多主攻C端市场的车型出现在了榜单之中，同时那些谋求B端发展路径的车型，产品力也在不断提升。如此情形是整个新能源行业与消费者愿意看到的。因为无论外部环境多么恶劣，只要你是一款好的产品，用户就会接受，特斯拉Model 3的爆发就是最好证明。

 

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据国外媒体报道，宝马旗下的混合动力风投公司BMW i Ventures本周二宣布将投资普罗米修斯燃料公司，这是一家位于美国硅谷的初创公司，其研究对象是将大气中的二氧化碳提取出来并将其加工成碳中性的汽油。

BMW i Ventures的这笔投资将帮助后者为最早在2020年晚些时候推出零售业务做好准备。

普罗米修斯燃料公司于2019年由耶鲁大学工程博士罗布·麦金尼斯创立，该公司致力于改进从空气中捕获二氧化碳的工艺和技术，并将其加工成可用于现有车辆的汽油、柴油和喷气飞机燃料。

据该公司介绍，其整个生产过程都保持碳中和的的状态，动力方面完全由太阳能和风能提供。该公司表示，利用其专有的捕获、燃料合成和燃料分离技术，他们能够制造出与石油汽油分子相同的燃料。

考虑其业务开端是捕获二氧化碳，普罗米修斯燃料公司的燃料不会使得车辆向大气中净排放二氧化碳，由此使其成为零碳净燃料。此外，其还可以阻止对石油和天然气的开采，此前这些开采可以制造出相同规模的汽油。

与其他需要汽车加以改装的可持续燃料不同，普罗米修斯燃料公司的汽油被设计成与现有的内燃机无缝配合，允许买家在加油站选择加油，然后直接上路行驶。

该公司的目标是将其价格定位于与传统汽油相同的水平，之后随着时间的推移价格将有所降低，这样消费者在使用时不用担心价格方面的压力。

BMW i Ventures合伙人格雷格·史密斯在接受记者采访时表示：“从空气中生产汽油在成本上与化石燃料相比具有一定的竞争力，这是一种可以改变市场游戏规则的能力。

平均每辆汽车在路上行驶的时间超过8年，这意味着即使明天全世界都转而购买100%的电动汽车，今天现有的内燃引擎汽车也需要将近10年才能退出道路。

普罗米修斯燃料公司通过从空气中捕获二氧化碳来制造碳中和汽油，使当今内燃引擎汽车对气候的影响立即大幅降低。”

普罗米修斯燃料公司估计，如果所有由石油和天然气制造的燃料都换成类似的零净碳燃料，每年将减少100亿吨二氧化碳排放量，约占全球排放量的25%。该公司表示，BMW i Ventures的投资引领了一轮针对其1250万美元的融资潮。

罗布·麦金尼斯向记者说到：“BMW i Ventures的投资将帮助我们加快努力将零碳燃料迅速推向市场。”

普罗米修斯燃料公司希望今年晚些时候开始在加州的零售加油站销售其燃料，并在2021年向美国其他地区及其他国际市场扩张。该公司表示，他们也在研究相关的二氧化碳祛除和封存技术。

此前根据媒体今年2月份的报道，BMW i Ventures宣布投资一家名为AutoFi的技术公司，后者的业务或将跌幅传统的汽车购买和销售模式。

总部位于旧金山的AutoFi运营着一个电子商务软件平台，其首次允许购车者完全在线买车以及获得融资，提供一种快速、移动先行的结算体验。

在此之前BMW i Ventures还投资了光学人工智能软件开发商Alitheon，这是一家深度科技初创企业，其正在开发旨在实现产品开发过程自动化的生成工程软件。

 

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日前，我们从相关渠道获悉，吉利全新中型SUV车型豪越将会在6月23日正式上市销售。6月7日，吉利官方宣布开启预售，豪越预售10.88-14.88万元，其中豪越顶配车型1.8TD旗舰型5座的预售价为14.88万元，目前豪越已经开始接受预定，预售期到6月22日晚间，紧接着于23日上市。

外观方面，豪越整体设计以拓张力为理念，平直线条搭配曲线转折的中网，前格栅通过镀铬饰条与大灯相连，由内向外呈现纵深渐变，配上全黑车标，整体十分大气。侧面整体采用了颇具力量感的设计风格，凌厉的腰线体现出新车的力量感。车尾方面，两侧尾灯与贯穿整个尾部的镀铬饰条连成一体，很好的体现了车尾的延伸性，尾灯组也采用了LED的光源，转向灯采用流水式。

豪越7座版本示意图

作为一款中型SUV，豪越提供5-7座可选，长宽高分别为4835/1900/1780mm，轴距2815mm，此外豪越拥有190mm的离地间隙，具备高通过性与多路况适应性。

内饰方面，豪越整体设计与吉利ICON相似，贯穿式设计的中控台与“∞”造型的空调出风口相互呼应。豪越全车共有42处储物空间，无论在车内任何一个地方，储物空间触手可及。如中央通道采用了吉利独具特色的复式设计，上部储物格设计成开放式以实现空间最大化利用，下端进行了镂空设计同时豪越还配备了60英寸巨幕全景天窗，在视野及采光方面表现的十分出色。

动力方面，豪越将搭载吉利第三代1.8TD发动机，最大功率135kW，最大扭矩300N.m，与之匹配的是7速双离合变速箱。

针对目前豪越的预售期，吉利方面推出了促销活动，包括24期0息的金融礼、5000元置换补贴、躺赢健康礼包等，具体可以咨询经销商，更多消息我们也将持续关注。

 

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上汽通用五菱欲通过更换车标，实现品牌升级。

5月25日，上汽通用五菱宣布成为首家产量突破2200万辆的中国汽车企业。同时，上汽通用五菱全球银标首款新车Victory国内发布。

官方表示，在用户升级的大背景下，发布品牌全新LOGO。

但汽车行业分析师任万付认为，新LOGO的发布并不意味着五菱品牌向上的突破，五菱品牌向上之路任重而道远。不同市场的运营策略和投入大不相同，五菱长期处于低端市场，依靠扩大销量来攫取利润，如果跨度大大，极有可能成为利润黑洞。所以，五菱银标的发布仅是（品牌升级）第一步，要想走好这一步并不容易。

连续数年销量衰退 财报出现亏损

 2002年，五菱汽车与上汽集团、美国通用公司实现 “三方合作”，成立了中外合资企业——上汽通用五菱汽车股份有限公司。

上汽通用五菱早年聚焦低端汽车市场，凭借价格优势，多次刷新销量纪录。

从2015-2018年，上汽通用五菱汽车连续四年销量突破200万；2019年，其销量超166万辆，为中国汽车品牌销量第一的企业。

但从2017年开始，上汽通用五菱已经出现衰退的迹象。

2017年，其累计销量215万辆，同比下滑17.3%，排名第二的宝骏730累计售出27.9万辆，同比下滑24.7%，其余几款MPV也出现不同程度下滑。从当时乘联会发布的数据来看，不仅是五菱，自主品牌的领跑产品均有了不同程度的下滑，反观合资品牌本田艾力绅 、别克GL8 等中高端MPV销量节节高升。

2018年，上汽通用五菱全年累计销量下滑至207.7万辆。

2019年上汽通用五菱跌至166万辆，曾经月销8万辆的“神车”五菱宏光平均月销仅3万辆，上市首月创下5.8万辆纪录的宝骏510平均月销跌至1.6万辆，甚至连续几个月跌至4000多辆。

今年5月，五菱汽车集团控股有限公司发布公告，集团预期截至2019年12月31日，年度将录得净亏损约1.67亿元。早在2月18日，五菱汽车曾发布业绩盈利预警，预计2019年净溢利低于2500万元，同比下滑超80%。

集团表示，净利润下降的主要原因是发动机相关部件、汽车零部件、其他工业服务分部的物业、厂房与设备减值亏损增加了1.65亿元。

汽车行业观察员张志良表示，上汽通用五菱从2017年以来的衰退，主要原因是低端市场已经萎缩，面包车红利期结束。随着消费升级，用户需求升级。五菱的市场需求量在逐年下降。

据《2019年上半年中国汽车市场分析及下半年展望》报告数据显示，5年时间内，单价10万元以下的汽车市场份额从37.7%下降至27.3%，更多的消费者涌向了单价10万元以上的市场。

常年针对低端市场 扭转消费心智不易

随着中国消费者消费水平的升高和合资车价格的进一步下探，10万以下汽车市场的份额急剧萎缩。

更换银标，也意味着五菱汽车希望通过品牌升级改变现状。

但任万付表示，从发布会可以获知，五菱银标主打乘用车市场，面向全球市场。无论五菱红标还是宝骏，主打市场都是10万以下的市场。如果五菱银标主打10万以下市场，会抢了自家品牌宝骏的市场份额；如果五菱银标主打10万以上市场，一是堵死了宝骏的升级之路，二是进入市场竞争最为激烈的主流市场，面临合资品牌和其他自主品牌的联合绞杀；如果五菱银标主打15万以上的中级车市场，跨度又太大，脱离了现有的用户基础，失败的概率非常大。

由于五菱长期定位低端市场的原因，宝骏的品牌力一直向上困难。

2019年年初，宝骏已经有了一些品牌向上的战略，推出了宝骏汽车的钻石车标，试图将五菱与宝骏品牌分开。

4月份，宝骏推出了首款采用新标的车型：宝骏RS-5。但是，市场上的消费者已经习惯了靠性价比取胜的宝骏，公开数据显示，2019年宝骏品牌销量为60.8万辆，同比下滑27.6%，甚至还高于五菱品牌5%的下滑。

一位业内人士表示，这反映出消费者的消费心智没有被强大的现实改变，固有的印象需要强有力的产品去扭转，新宝骏的前两款车型显然没有做到这一点。

极限低价车辆品质难控

早期的五菱汽车过于追求低成本，而这种低成本还要兼顾品质和消费者比较看重的配置，在这些要素之间找到平衡，对于企业来说非常难。

汽车行业观察员张志良表示，过度的压缩成本，毕竟会在一些关键零部件上选择出现限制。比如说三大件中的变速箱，双离合的变速箱是最具性价比的，这对于上汽通用五菱来说很难舍弃，但是产自上汽的双离合变速箱一直投诉率很高。

上汽旗下有一家上海汽车变速箱有限公司，为包括上汽通用三大品牌在内的多家大型车企供应变速箱，五菱和宝骏也在其中。

但目前上汽通用三大品牌已经因为之前的双离合变速箱投诉太多而选择弃用，目前多采用9AT变速箱。

但上汽通用五菱则因为成本问题优先选用DCT双离合变速箱。

2019年，上汽通用五菱曾接连大规模召回。2019年5月，上汽通用五菱公告称，自2019年6月5日起召回2017年6月29日至2017年11月30日期间生产的部分2017款宝骏560 DCT自动档汽车，共计19680辆，召回原因是存在动力输出中断隐患。

而从2019年上半年的销售数据来看，涉及召回的3款车型中，宝骏730车型上险53760辆，同比减少34.5%；宝骏530车型上险数49261辆，同比增加13.2%；宝骏560车型上险数729辆，同比减少96.4%。

以上3款车型的总召回量占据了上汽通用五菱2019年上半年上险数的一半，宝骏560 上险数同比减少-96.4%。

总结：

 低端市场的需求量下降，使得上汽通用五菱不得不去积极改变，但是长期追求低价已经使品牌在消费者脑海里形成固有印象，想扭转不是一朝一夕之事。但好在上汽通用五菱已经意识到这个问题，银标的发布是一个品牌向上的良好开端。

 

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近日，华晨中国的一则公告引起了缸哥的注意，公告称公司控股股东华晨汽车集团控股有限公司向辽宁省交通建设投资集团出售了2亿股普通股，约占该公司已发行股本总数的3.96%。虽说这则交易并不会影响到华晨控股的大股东地位，但华晨控股为何会用股票套现融资？官方给出的解释是为了拓宽发展空间，随后缸哥在企查查上查到了华晨控股5月份的风险提示。

如图，仅在5月份，华晨控股便被沈阳市大东区人民法院、沈阳市中级人民法院强制执行了9次，涉及到的金额合计超过5500万元！同时，华晨控股与银行、经销商、上下游企业法律纠纷同样不少，这些纠纷的背后同样也是钱的问题。因此，官方宣称的为了拓宽发展空间，缸哥认为可以理解成卖股票套现后解决上面这些法律纠纷，至于华晨控股的发展， 其实主要还是看合资企业华晨宝马的发展。

根据华晨控股去年的财报数据，在车市整体下滑的2019年，华晨宝马销售新车54.59万辆，逆势上扬的销量直接为华晨宝马带来76.26元的净利润。那么华晨控股的整体利润是多少呢？财报数据显示为67.62亿元，换句话说，如果没有华晨宝马为华晨控股贡献巨额利润，那么华晨控股实际上是严重亏损的。

如果华晨宝马能够一直维持现状，就像北汽奔驰之于北汽集团那样，那么华晨控股完全可以“高枕无忧”。可惜的是，随着股比政策的放开，2018年宝马便与华晨签署了股比变化的协议，2022年宝马在华晨宝马当中的持股比例将提高至75%，由于宝马成为华晨宝马的绝对控股股东，因此华晨宝马的业绩在2022年以后也就不再合并到华晨控股的财报当中，这意味着华晨控股的财报将会非常难看，不出意外的话，将会出现大额亏损。

华晨的自主品牌倒也不是没有高光时刻，根据数据统计显示，2013年华晨自主品牌车型的销量突破20万辆大关，从2007年-2017年这10年间，华晨的自主品牌年销量都可以突破10万辆，但从2018年开始，华晨自主品牌的销量便一年不如一年，2018年华晨自主品牌销售新车8.94万辆、2019年销售新车4.81万辆，而今年1-4月份，华晨自主品牌的销量还不足1万辆，如果华晨自主品牌无法在2022年前振作起来，那么说它淹没在历史的尘埃中也不是没可能。

合资公司华晨宝马的股比谈判是由华晨上一任掌门人祁玉民进行谈判的，其曾在做客央视2套“对话”节目时称：“我们跟宝马的谈判有两个底线，一个是要把蛋糕做大，实现合资企业快速发展；第二个是确保股东双方实现更大的利益。也就是说，虽然股比变了，但在股权交割时，华晨得到的利益将大于或等于目前50%对50%股权结构下获得的利润。可以说，华晨与宝马都是此次国家深化改革开放政策的受益者。”

还是按照2019年华晨宝马76.26亿元的净利润为例，按照现在华晨与宝马各持股50%计算，华晨将分得一半儿也就是38.13亿元，而如果按照持股25%计算，那么华晨分得的利润将为1/4，也就是19亿元。

按照祁玉民针对股权交割时华晨的利益期望，华晨若想在持股25%的条件下拿到38.13亿元，那么合资公司的净利润将达到152.52亿元，距离2022年还有2年的时间，华晨宝马能在2年内完成净利润翻番吗？

对此缸哥并不看好，也就是说，祁玉民针对股权变化后华晨获得的收益展望有些过于乐观。

祁玉民还曾在接受采访时公开表达过自己对好产品的定义：“它的底盘是保时捷调校的，它的内外饰是意大利搞的，它的发动机是和宝马合作的，三大资源一整合，是不是一个好车就出来了”。如此看来，不差钱的房企进入汽车领域反而容易了，只要把底盘、内外饰、发动机这些板块外包出去再整合就行了，可造车真的是如此容易吗？我们从华晨中华的产品中其实是可以看到这种造车理念的。

中华V7的底盘让宝马的工程团队调校、搭载一个宝马王子系列发动机，外观内饰上按照宝马的一些车型改改，再为它定一个比较低的售价，同时重点宣传宝马技术加持、自主价格合资品质等等，这种策略在消费者不成熟时确实有用，但最近几年随着资讯的发达，汽车消费者越来越理性化，仅仅靠一个被宝马淘汰的发动机生产线就想收割市场，恐怕是把消费者想的太简单了。

对于华晨的自主品牌而言，对华晨宝马已经形成了难以摆脱的依赖，无论是在产品设计方面还是在营收利润方面，就中华品牌来说，目前在售的车型只有V3、V6、V7三款车型，产品不够丰富也就罢了，关键是车型的更新换代频率也非常慢，在竞争如此激烈的SUV市场，看看哈弗、吉利它们的车型更新频率吧，华晨中华手里的资源要比这些民企丰富的多，为什么不能更好的利用呢？现在股权50：50的局面下，华晨自主品牌尚且能够沾沾宝马的光，等到股权比例变成25:75时，华晨的自主品牌还会有话语权吗？

祁玉民已经在2019年4月1日退休，关于他的功过缸哥无意评说，而接替祁玉民的则是原沈阳市副市长阎秉哲，距离其接任华晨已经过去了一年的时间，只能说这位新掌门人异常低调，如果不是这次发布出售股票的公告，缸哥还真想不起来华晨，毕竟它的存在感实在是太弱了，缸哥只想奉劝一句，华晨中国在香港上市，资本市场永远是逐利的，当2022年华晨中国的业绩中不再有华晨宝马来润色，你且看资本市场会如何反应……

 

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日前，据国内媒体报道，杭州某汽车租赁公司的29辆长安CS15 EV400新能源车集体出现问题，问题反应为充满电需要4小时，中途还需要散热半小时，严重影响了使用。目前，车主还没有得到长安方面的回复。

事发网约车公司停车场

长安CS15搭载最大功率55千瓦，最大扭矩170牛米的电动机，使用三元锂电池组，工信部续航里程351公里。

杭州这家汽车租赁公司主要业务为网约车司机提供车辆。随着气温上升，这29辆长安新能源车集体趴窝，毛病都是同一个：快充耗时异常，需要4小时。其他新能源车一般快充只需1小时。这对惜时如金的网约车司机，简直是灾难。

这29辆车都是2019年上半年购买的，大概到9月份陆续全部出租。起初，这批车是很好用的，续航里程可以达到400公里以上，电量从20%到充满耗时不到1小时，网约车司机利用午休时间充电，完全不影响正常运营。期间曾出现过个别司机反映，发现充不进或者充电时间久，但是在天气变冷之后，这种情况就没出现。

网约车司机提供的手机截图

到2020年四五月份，随着气温回升，这29辆车不约而同的出了状况。根据两张司机发来的充电时间APP截图，电量为48%时，预计充满时间76分钟，电量上涨到64%时，预计充满时间反而变成了99+分钟以上，可以说越充越慢。

据租车公司负责人表示，刚开始充电速度是正常的，但充到60%到70%就会出现问题，甚至会跳电，显示错误代码。司机们发现这个时候，需要停下给电池散热，散热后即便可以再次充电，但速度依然很慢，这种状况下从20%左右开始充，充满最多要花4个小时。

问题车辆送到4S店检修，检修结果没有问题，不过维修技师建议车主在阴凉环境下充电。不过这样的建议对于网约车司机都是最忙碌的时段，不太可能随着电池的性子来安排工作时间。

车子出现这样的问题，租赁公司和司机都很苦恼，虽然签订了租赁合同，若未满合同时间退租要缴纳违约金。但是提供长安CS15EV存在影响使用的客观问题，使得租赁公司也只能全额退还租金，自己承担损失。

这29辆车，租赁公司贷款了160多万买的。目前贷款还未还清，车子却租不出去了无法盈利。租赁公司向长安新能源车的厂家方面求助。厂家技术人员也来看过问题车辆，却没给出任何答案，记者也就此事联系到了长安汽车，厂家给出的答复依旧只是“还在处理中”。

长安汽车杭州方面经销商表示，已经和商家一起探讨了一个临时赔偿方案。据汽车租赁公司透露，赔偿方案只是针对租用这个车型的司机，赔偿办法是在夏季高温的三个月，每天补偿司机50元高温费，期限三年，但这并不能解决车辆本身的问题，车子也不可能只用三年。到目前为止，对于车辆问题的故障原因，长安汽车还没更详细的回复。

 

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大众汽车ID.3车型公布了最新的交付日期，自6月17日开放预订以来订单火热。为了感谢这些用户，大众汽车特意准备了限量版车型30000辆——大众汽车ID.3 1ST限量版，将于今年9月开始交付。

大众汽车ID.3 1ST限量版

大众汽车ID.3的限量版为后轮驱动车型，将配备58kWh的电池，电动机功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，3.4秒内可加速至时速60公里。用户可以享受免费充电一年，并有三种车辆配置及车内外颜色可以选择。

大众汽车ID.3

大众汽车ID.3 1ST限量版基础车型在德国的售价约40000欧元，配置方面提供GPS导航系统、双区空调、座椅加热、方向盘加热、18英寸轮毂等，可使用100kW直流快充。

大众汽车ID.3 1ST限量版PLUS车型售价约46000欧元，配置方面增加了倒车影像、无钥匙进入和启动功能、深色隐私车窗、银色Style外观套装、流水转向灯及19英寸轮毂。

大众汽车ID.3 1ST限量版MAX车型售价约50000欧元，配置包括AR抬头显示、额外的两个扬声器、全景天窗、20英寸轮毂，同时还提供驾驶员辅助系统、手机无线充电、电动调节带按摩功能的舒适座椅等。

大众汽车ID.3

未来，大众汽车计划在2022年时为所有车辆提供电动版本。同时，大众汽车正在寻求成为全球电动车领导者，累计计划投资将超过330亿欧元。据悉，大众汽车品牌预计到2025年将生产150万辆电动车。

 

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当地时间6月9日，梅赛德斯-奔驰官方宣布，5月份已在中国售出超过7万辆的乘用车，并取得了两位数的增长。

现任戴姆勒公司和梅赛德斯-奔驰公司董事会成员、销售与市场营销负责人Britta Seeger表示：“在我们最大的区域市场——中国，销售情况非常乐观”。

戴姆勒表示，从6月开始，因疫情蔓延导致生产被迫暂停的梅赛德斯-奔驰所有工厂，将重新启动。

其中，公司位于中国的工厂已逐步恢复生产；位于德国的发动机和零部件工厂在4月20日就已复工，汽车装配工厂也已于4月27日复工。

戴姆勒计划灵活地增加工厂产量，对当前疫情的发展和不同国家的具体规定做出快速反应。

财务数据显示，受疫情影响，2020年第一季度，戴姆勒公司的全球销量由去年的77.38万辆降至64.43万辆，营收由去年的397亿欧元降至372亿欧元。

据新华网报道，2020年5月份梅赛德斯-奔驰在全球共销售了近13.5万辆乘用车，而给汽车经销商的交付量则比去年同期下降了28.6%。

此外，中国也是梅赛德斯-奔驰及其母公司开展电气化转型的重要市场。

已经看到中国市场需求显著增长的梅塞德斯-奔驰表示，公司将通过协调恢复生产，继续进行产品和电动化转型“攻势”，服务于公司最大的销售市场——中国。

5月26日，路透社援引知情人士消息称，戴姆勒拟参与中国动力电池制造商——孚能科技正在进行的IPO项目，以确保公司在扩大电动汽车生产的同时有稳定的电池供应来源。

消息人士称上述计划和潜在投资额尚未敲定，仍有可能发生变化。

 

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汽车新零售的下半场故事该如何讲述？

6月10日，江淮大众与苏宁汽车、博泰悦臻共同宣布启动思皓品牌战略联盟。三方的联盟将基于新型场景化的销售模式，打造电动汽车智慧零售，并在多个领域展开业务合作。

与此同时，思皓汽车旗舰店于苏宁易购平台正式运营，江淮大众与苏宁汽车共同打造的首家苏宁广场思皓e栈于杭州落成。据了解，在战略合作第一阶段，江淮大众主要聚焦北京、天津、上海、杭州、青岛、温州、武汉、7个核心城市，在今年8月底前打造34家线下门店，并计划在2020年内覆盖更多的城市，完成55家门店的建设。

结合博泰悦臻的数据生态和平台运营优势，思皓品牌将实现多场景闭环运营及数据贯通，提升客户电动出行体验。

近年来，智慧零售通过对传统零售的重构，逐渐向汽车领域蔓延。但汽车产品特性决定了其无法用简单的方式，将出售、营销途径从线下真正转变到线上。

大众集团正抓住这一"智慧新零售"变量，加速其在中国新能源战略布局，江淮大众便是重要一环。

早在三年前，大众就曾与江淮签署合资企业协议，共同生产新能源汽车。此后，江淮大众一直致力于纯电动汽车的研发、生产以及销售。但从大众集团在华整体布局来看，国内“南北大众”过于强势，而大众集团需要的是一家足够“亲近”的车企来落地其新能源战略。

机会终于来了。今年5月29日，大众集团宣布，将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司 - 安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，以变革企业管理模式。

大众集团在中国的电动化进程驶入了新阶段，江淮大众首款车型思皓E20X也将率先受益。此次，江淮大众与苏宁汽车、博泰悦臻“抱团”新零售恰合时宜，思皓品牌用新的销售模式面对消费者，同时江淮大众也正逐步实现从传统汽车销售模式向电动汽车智慧零售的转变。

思皓汽车旗舰店在苏宁易购平台正式上线，意味着江淮大众将依托苏宁汽车的智慧零售业态及其充分的大数据资源。思皓品牌将实现线上旗舰店与传统销售网络、官网、小程序和微信号等数据的全面贯通，全面提升数据运营能力，并以此为依据创新和调整营销手段。

三方的战略联盟以双线融合为导向，将实现线上旗舰店、线下门店的充分互通，配以苏宁名企购、城市购、苏宁体育、文创等生态资源的强势加持，使江淮大众思皓品牌在流量汇集、线索分发、销售转化方面形成高效的经营闭环，最终可实现业务效率与用户体验的结合。而苏宁汽车不断优化的“1+1+X+Y”业务模式也将为三方搭建起低成本高效率的获客渠道。

而博泰悦臻思考的是利用大数据能力，形成用户画像，在营销领域最终实现快速精准化的营销。博泰悦臻董事长应宜伦表示，对于当前汽车行业销售的现状而言，现有的客户群怎么帮助升级换代，变成江淮大众思皓品牌的终身粉丝。以及如何挖掘新客户等，整个过程都需要数字化营销手段来解决。

他强调，对于智慧零售而言，如何发挥生态数据构建和中台运营能力，连接车企、电商销售平台和客户，形成闭环高效低成本的汽车零售运营服务体系也是十分重要的，“今年我们会继续和苏宁汽车在线上推进的基础上，开展一些线下合作，并在此基础上开发AI智能销售系统，帮助江淮大众进一步快速实现转化。”

在新四化背景下，除了刚性需求，消费者对汽车的期待早已不再是单纯的交通工具，而是追求幸福的第三空间，是一种全新的载体，一个智能的移动空间。整个汽车产业的发展方式和发展效率也产生变革，在新生态下，未来汽车产业的分工将更趋于细化，单个企业难以形成有效的竞争力，谁能够抢先将深度生态融合做到真正落地，谁就抢占了未来汽车市场的先机。

博泰悦臻作为中国本土科创型企业，深耕车联网领域已经十年有余。在汽车智慧零售上，除了要打造智能汽车，还需要智能零售。而博泰悦臻正架起智能汽车与智慧零售两者之间互通的桥梁。

“汽车本身是要具备销售的智能化，而不是简单的娱乐车联网。”应宜伦表示，汽车的电商模式在业内一直都在讲，同时吸引了许多巨头涌入，但结果都不尽人意，更多是裹着新零售“外衣”的促销活动。而整个业界从未停止过对汽车智慧零售的思考。“汽车的智慧零售是根据智能和数据来驱动的。而4s店仅仅是时代的产物，我们做的不是颠覆，而是双向赋能。”

在此次合作中，博泰悦臻提供了包括，解决里程顾虑，服务顾虑，充电顾虑，二手车顾虑，金融顾虑；提供旗舰店，销售网络，订购热线，小程序，微信号等线上运营；基于技术平台能力构建虚拟中台业务，AI智能销售系统等。

2019年2月，博泰悦臻宣布获得苏宁领投的数亿元B轮融资，双方便开始了汽车智慧零售的探索之路。应宜伦认为汽车的智慧零售都应该以用户为核心，服务用户是需要成本的。如何把用户变为粉丝，并且让用户自己变成口袋里的4s店，口袋里虚拟的经销商，口袋里的虚拟金牌销售员，买车以后给用户形成用车试驾体验。

“这次三方创新的合作虽然会有很多困难等着我们，但是三方合作的速度比想象中快得多。”应宜伦坦言，汽车智慧零售还有很长的路要走。

 

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