近日，我们从特斯拉官方处获悉，特斯拉在北美市场的所有Model S长续航升级版车型，续航里程都将达到EPA标准402英里（640公里）。据了解，该车型未来会引入中国市场。

通过增加电池容量，可以直接提升续航里程，而特斯拉这次主要突破在于没有改变电池容量的情况下，通过其他途径提高了续航里程。

与采用相同电池组设计的2019款Model S 100D相比，Model S长续航升级版车型通过核心硬件与系统架构的迭代升级，提升了20%的续航里程。

特斯拉官方介绍，特斯拉把Model 3和Model Y的设计与工程经验应用到Model S，在车内座椅、电池组、动力总成中使用轻量化材料，由此降低车身重量提升续航里程。

此外，特斯拉通过优化动力总成提升能源效率，降低能耗。Model S长续航升级版在后异步感应电机中，使用电动油泵取代了机械油泵，大幅减少摩擦损耗，同时对前永磁同步电机的齿轮箱进一步优化，在高速行驶时可增加约2%的续航里程。

在能量回收方面，Model S长续航升级版可以在较低的速度和减速率下发挥作用，将更多制动能量转化成电能后储存至动力电池组。

目前，特斯拉在全球已经建设超过17000个超级充电桩，并在三大洲部署了V3超级充电桩，其与V2超级充电桩相比，充电时间减少了50%。

在中国，特斯拉建设了2500+超级充电桩，2400+目的地充电桩，2020年，特斯拉计划在中国新增4000+超级充电桩，两倍于过去5年的建设总量。

 

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(北京) 在促消费成为疫后经济复苏重要抓手的大背景下，一年一度的“618”电商庆典正如火如荼的进行。作为大额、耐用型消费品，在今年的“618”电商庆典中，宝马主打两款主要面向年轻客户的车型——新BMW X1和创新BMW X2，通过设计“在线抢盲盒、到店拆盲盒”的参与方式，将线上流量引至线下经销商店，搭建一个完整的购车体验。

同时，MINI品牌也将在 “618”期间，率先引入5家经销商合作伙伴到MINI天猫官方旗舰店开设“店中店”，利用互联网优势，对北京、上海、杭州、深圳及西安这五座城市所在地的客户开启区域化、个性化的营销服务，提供更便捷的购物路径和更立体的购车体验。

这是宝马探索线上线下营销新思路、实现“厂商”联动的崭新尝试。随着数字化工具和互联网经济在疫后经济复苏中的积极作用愈发凸显，汽车企业也在思考如何更快地实现营销数字化。宝马认为，在数字经济时代，汽车企业必须实现以客户为中心的营销模式，打造无缝交互的数字体验：打通线上线下，实现汽车品牌和经销商的“厂商”联动，为不同客户群体提供定制化营销方案；并利用基于大数据的数字化工具，实现更精准高效的信息沟通和传递，提高营销效率。

去年，宝马为了落实数字化战略专门成立了领悦数字信息技术公司。在新冠疫情爆发初期，领悦协同研发和市场团队，在不到一个月时间里就在首批69家经销商试点推出了“BMW远程数字化营销助手”，令经销商销售顾问在疫情期间，足不出户也能随时以最新品牌和产品信息保持客户沟通。这个基于微信平台的小程序应用在上线后不到一个多月的时间里，仅首页访问量就超过34万次。目前，这个一站式营销平台不仅保持着不断的功能升级，还被推广到全国超过400家经销商，为经销商伙伴提供了更多支持。

数字化的发展正在改变客户的消费预期与消费习惯。2020年市场形势风云突变，宝马将不断调整营销策略，以创新思维和数字化手段不断贴近客户，将品牌精神传递给更多中国客户。

 

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6月18日，东风雪铁龙官宣，天逸家族再添重量级成员：天逸2020款 400THP旗舰型正式上市，官方售价为238700元。同时，官方还推出最高2万元置换补贴及24期免息的超值金融政策，助力更多消费者轻松享有专业级舒适SUV天逸C5 AIRCROSS带来的智能互联系统升级与多感官豪华座舱等旗舰级新体验。

作为“专业级舒适SUV”天逸家族的重要成员，天逸2020款400THP旗舰型注入了更多颇具竞争力的智能因子，5大旗舰配置让用户畅享Citroën Advanced Comfort®（雪铁龙领先舒适）。

旗舰级智能互联，带来愉悦惬意的驾乘享受

天逸400THP旗舰型进行了智能互联升级，新增GPS智能触屏导航及CITROËN CONNECT车载互联系统，集成智能语音识别、智能3D导航娱乐资讯以及远程服务等大量先进科技，使操作更智能便捷，互联网娱乐与服务更为丰富。此外，手机映射Baidu Carlife、Carplay等实用配置在旗舰型上将继续得以应用，以智能互联带来愉悦惬意的驾乘享受。

多感官豪华座舱，设计、舒适、智能三重融合

天逸400THP旗舰型的“多感官豪华座舱”实现设计、舒适、智能的三重融合，为消费者带来舒适、时尚、自信的驾享体验。座椅采用Claudia真皮材质，电动座椅调节升级为主/副驾座椅12向电动调节，驾驶员座椅记忆以及迎宾功能，更有前排座椅按摩、加热及三档温度调节功能，为用户带来最佳的乘坐体验和享受。双位可调式行李箱隔板，充分发挥后备箱的空间，让旅途更加丰盈和充实。

 

“超级学霸”动力黄金组合 燃油经济性能优异

动力方面，天逸400THP旗舰型搭载155kW高功率，300N·m强扭矩超强动力，拥有包含“气门升程和气门正时连续可变系统”在内的18项硬核技术，配备爱信8速手自一体变速箱带来的丝滑平顺换挡体验、敏捷迅速的换挡响应，堪称 “超级学霸”黄金动力组合，实现百公里油耗仅6.4L。

安全与舒适结合，让驾驶更加轻松

天逸400THP旗舰型超强的科技感让驾驶更加轻松。雪铁龙大师级底盘调校技术，有效解决了各种恶劣路况、恶劣天气以及噪音对车辆行驶品质的影响，为用户带来“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的“三不”动态驾乘享受。同级罕见的多路况适应系统，能针对不同的路面情况，对车辆的牵引力及轮胎附着力进行电子控制，保证车辆安全平稳的行驶。HDC陡坡缓降，帮助控制车辆平稳下坡，提升安全性。

此外，旗舰型更拥有12项ADAS 驾驶辅助系统，让驾驶更加轻松：出厂标配增设ACC-STOP带自动刹车功能的自适应巡航、AEBS2主动紧急刹车系统带前部碰撞预警、SAM盲区监测系统、LDW车道偏离预警系统；在原有后倒车雷达的基础上，增加了前雷达，增加DAA3驾驶员注意力提醒功能，这些新增配置大大提高了对驾乘者的安全保障，也体现出东风雪铁龙推出这款旗舰车型的诚意和厚道。同时，旗舰型还提供配置丰富的选装包，包含ABSD主动盲点监测系统、LKA车道保持辅助系统、SLI限速智能识别系统，及360度全景泊车影像等，以满足不同用户的需求。

超大双屏科技仪表，愉悦你的车上生活

在娱乐生活方面，天逸400THP旗舰型配备了12.3英寸全液数字仪表以及8英寸彩色高清触摸显示屏，蓝牙功能加上6扬声器系统，为“第三生活空间”带来更多精彩的娱乐生活，把舒适生活升至更高程度。

超值金融优惠，最高2万元补贴及24期免息

如前文所述，天逸400THP旗舰型上市同时，还推出超值金融优惠政策。天逸车主，现在购买天逸400THP旗舰型，可享受至高2万元置换补贴。贷款买车，可享日供超低的24期免息服务及多种弹性金融套餐，用户可根据自己的需求进行选择。

2020年，是东风雪铁龙开启品牌电气化的元年，除了6月刚刚上市了C3L和天逸400THP旗舰型之外，在7月的成都车展上，还将上市首款舒适旗舰四驱插混SUV天逸PHEV。2021年开始，体现雪铁龙全新设计语言的更多车型，将不断引入中国，给中国消费者带来更多雪铁龙领先舒适的产品。

 

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梅赛德斯-AMG E63是品牌旗下推出的一款高性能中大型轿车，定位与宝马M5、奥迪RS6车型较为相仿，自2007年以进口形式引入国内市场销售以来，便受到了诸多90后年轻消费者的喜爱，而百万元的市场售价也让更多消费者们望而却步。目前梅赛德斯-AMG新款E63已于海外市场正式亮相，新车有望在今年年内率先登陆海外市场开售，并预计于今年年内或明年年初陆续交付至客户手中。

动力方面，新车将搭载一台4.0T V8涡轮增压发动机，最大功率可达420 kW，峰值扭矩750N·m，传动系统将匹配9速手自一体变速箱，并配备4MATIC四驱系统。而更高功率的E63 S车型最大功率可达450kW，峰值扭矩850N·m。内饰方面，新车换装了全新AMG Performance电容多功能方向盘，并配备双12.5英寸液晶显示器，同时内饰多出也加入了碳纤维材质包裹件。

 

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几天前，2020丰田技术空间如期举办，作为丰田中国每年都要举行一次的技术解析会，它不仅能使国内消费者对丰田产品和技术有更深入的了解，同时也能昭示丰田在中国市场发展的技术前瞻和品牌愿景。

近些年，丰田在中国布局新能源车型、提升旗下电气化车型占比的速度明显加快。所以继去年以丰田双擎E+（PHEV）技术解析主题之后，今年的丰田技术空间也将电气化进程更近一步：“E路，不辜负”成为了本次技术解析会的主题，丰田中国在本次的解析会中，向与会媒体分享丰田EV产品的核心技术，发布自己在中国的EV战略目标。

 

 

2020年4月20日，丰田正式公布将EV技术命名为“E进擎”之后，4-5月间，丰田品牌在华首款量产纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX300e陆续上市。

绕不过的安全话题

近些年，中国市场EV纯电动车型的发展风向一直在变化，最初，单次充电的续航能力几乎就是消费者评判一部电动汽车优秀与否的唯一标准；而在近些年，频频发生的自燃事故让消费者对电动车动力电池稳定性提出了质疑，甚至引发了前所未有的信任危机。毕竟对每一位驾乘人员来说，“安全焦虑”都是比“续航焦虑”更为严重的问题。

在这种风向下，众多厂商和评价机构也将风口转向，安全性是否经得起考验成为了评判一部纯电动汽车非常重要的考核标准。

一部纯电动车，身上最重要的部件就是动力电池，而电池的靠谱与否，也与电动汽车本身的安全性有非常直接的关系，公开数据显示，在去年5~7月之间，国内的新能源汽车安全事故在已查明车辆着火原因中，有一半以上车辆起火源于电池安全性问题，发生起火事故时车辆的状态涵盖了行驶、静止与充电各个使用状态。

 

 

而丰田，一直致力于确保旗下车型的安全性能，针对EV纯电动车型的动力电池安全方面，也有颇为成熟的应对，在TNGA的架构下，丰田针对电池组的寿命、安全、续航等方面都做了专门的调整。

基础的续航能力方面，三车搭载的均是54.35kWh的大容量电池包，13.1kWh/100km的电耗性能达到了同级别领先水平，在NEDC工况下，续航里程可达到400公里。数字谈不上激进，但背后的权衡逻辑依旧贯穿了丰田的中庸之道。

动力电池性能高效与否，核心中的核心是电芯，三车均装配的是松下电池，对新能源车型有了解的朋友一定都知道，特斯拉旗下现有车型配备的几乎都是松下的电芯。而究其原因，是因为松下电芯单体的一致性是业内公认非常出色的，不仅电池不易出现故障、电池容量保持比率更高、电池热稳定性更好且电池循环寿命更长。结合到实车而言，就是综合性能极优。

 

 

不过丰田三车使用的电芯都是改进过后的方形电芯，一个电池包内的数量仅为288颗，电芯数量的显著下降意味着单颗电芯体积的提升，带来的直接好处就是电芯在电池包内的布局就可以安排得更加科学，从而缩小电池包的体积，提升电池包的散热效率。

纯电动车自燃的原因中，有相当大一部分比例是以为电池包遭受过严重撞击，继而导致电池包内电路短路。丰田的大容量电池包安装在中央的地板下方，电池包本身是采用了增强材质的箱梁结构，外部还被骨架结构所包裹，保护电池包不受托底或撞击等情况的影响并与车身骨架形成了一体，最大限度确保电池包免受来自路面上的各种干扰。

 

 

而为了防止电池包内部在受到巨大撞击时起火，丰田EV车型的高压电回路被设置在了电池包中央，并用冷风管将电池包包围起来。确保车辆侧面受到撞击时，冷风管可以起到缓冲作用，进一步降低碰撞所引发的风险。

 

 

丰田电池包的内部除了采用更安全的设计之外，同时还导入了全新的智能监控系统，对电池包内部各个单体的电压、总电压，及由数个单体电池构成的组块的电压都会进行监控，确保系统的稳定性。

 

 

另外，虽然电池包本身为密闭的防水防尘结构，但丰田还是对电池包进行了相较以往2倍厚度的涂装进行密封，从而大大提高了防锈防腐蚀的性能。

除在设计和制造上保证其安全性以外，为了最大程度模拟实际用车环境中动力电池可能面对的极端状况，丰田还对搭载于旗下车型的动力电池反复进行了诸如如热稳定性试验、高速颠簸路耐久试验、浸水试验、L方向挤压试验。不仅从理论层面保障动力电池的使用安全，也同样满足工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准。

除了电池安全，电池的老化问题直接影响着丰田EV产品的耐久性，这也是丰田关注的重点。为了最大限度地遏制电池容量的降低，丰田很大程度上应用了在HEV中积累的成熟技术，实现了同级别较高水准的电池容量维持率，电池组10年电池容量维持率达到了80%。

 

 

电量智能控制系统，针对电池不耐受过充过放的特性，使用了智能控制系统来管理这个全过程，将充电量控制在不易老化的区域内，新增的电池状态提醒功能指导车主避免过充和过放对车系可能造成的伤害，让电池的电量在最佳活性区间内使用。

 

 

电池温度控制方面，丰田针对纯电动车的特点为电池单体开发了冷媒冷却方式，通过和室内的空调系统共用的方式，将电池冷却专用的蒸发器设置在电池包内，再使用冷媒积极进行冷却，从而使得冷风的温度保持在稳定的低温，以实现对各电池单体均衡且高效的冷却，从而能达到对电池衰减带来抑制效果。

 

 

针对纯电动车型冬天续航打折的问题，丰田在电池单体和模组之间又设置了加温器，通过电池芯的升温系统达到精密温控，整套升温系统升温系统在-12℃时加温器会自动打开，而-6℃及以上时则会被关闭，从而改进低温环境下的电池活性和稳定输出。而增加的“充电量上限”和“定时充电”功能，也能更好的利于电量在最佳区间内充放，从而减少电池的衰减。

全新的驾控体验

得益于TNGA架构所有的优点，EV车型的驾驶性能也进行了调整和优化，整车的操控稳定性和动力输出特性也有了非常明显的提升。

 

 

具体提升的数据方面，电池包的骨架结构使得车身的抗扭刚性较燃油车型提升20%，而置于车身下部的放置方式也使得车身重心高度较燃油车型降低了14%。 而由于悬架（弹簧、减振器）的再次适配和调整，使得丰田EV车型的乘坐舒适性也有了很大的提升。

除了针对EV车型车体结构特性的调整，丰田也针对电动机重新调整了驱动模式来实现更好的驾驶质感。

 

 

电机零起的特性是内燃机完全不具备的，电机直接的出力体验当然不错，但不加以限制出力的感觉却并不友好。很多电动车都存在起步蹿、加速晕眩的驾驶体验。而丰田的三款EV车型针对性地对电机的瞬时出力做出改进，在保留平顺性的同时高度还原了燃油车的加速体验，上手没不适感。

 

 

除了起步加速环节，丰田同样针对不同路况进行了不同的油门调校和模式，全新开发的油门控制系统，能够做出与专业车手相仿的顺滑、细微的操作，在城市中遇到跟车或者低速蠕行不需要右脚频繁在加速踏板和刹车踏板之间移动。而在面对连续弯道、高速巡航等需要加速的场景中，油门控制系统同样能给你细致而又充沛的动力迎合你的驾驶意图，大大提升驾控体验。

 

 

“动能回收系统力度”的调节器，分成了SMALL、MIDDLE、LARGE这3个级别。在不同的级别中，踏板开度与电机扭矩输出、制动能量回收等系统相关联，驾驶员同样可以根据自身的喜好或者驾驶习惯，做出最适应当下驾驶场景的选择。

关于未来EV的战略

早在2015年，丰田就提出了“丰田环境挑战2050”——2050年力争实现新车二氧化碳零排放、全生命周期二氧化碳零排放、工厂二氧化碳零排放、努力实现水资源充分利用、构建循环型社会以及创建人与自然和谐共生的环境。

 

 

迅速降低二氧化碳的排放，靠燃油车是无法实现的其中，“丰田环境挑战2050”提出的首要目标便是“新车二氧化碳零排放”，单靠燃油车显然是无法实现二氧化碳零排放的。在1997年普锐斯上市之后，丰田继续稳扎稳打，掌握了电机、电池、动力控制单元三大核心技术，成为了拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家，并在之后的时间里，丰田还会向着逐步提升电气化车型占比努力，直至实现零排放。

但丰田自己也非常清楚，一枝独秀不是春，“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”，这就是丰田推进电动化战略的一切出发点。

 

 

在宏观政策上，丰田开始开放其在电动汽车领域的知识产权，2015年开始无偿提供氢燃料电池相关的技术专利；2019年开始无偿提供在HEV开发过程中积累的电机、动力控制单元、系统控制等电动化相关的技术专利；同年与比亚迪签收合作共同开发纯电动车型，丰田积累的车辆电动化技术逐渐开始被其他厂商应用并结出硕果。

而在电动车最为关键的动力电池领域，除了松下，在中国市场的丰田与宁德时代合作开展电池供应和新技术开发。在电池回收再利用领域，丰田开始与中国企业正在进行商业化的可行性研究，在未来愿景中，丰田希望通过“建立价值链体系”以及“可充分用尽旧电池的技术”建立回收、检测、再次利用机制，最大限度地发挥种类各异的旧电池的功效，实现电池循环型社会。

总结：

面对电动时代的汹涌热潮，丰田的动作似乎却远远称不上不上激进，但厚积薄发从来都是丰田的态度，毕竟丰田有着颇为丰厚的家底。

 

 

从1997年的初代丰田普锐斯开始，油电混动HEV开始进入公众的视野并在之后的岁月中逐步推广到旗下的其他车型之上，战功赫赫；2012年，插电式混动PHEV双擎E+的推出，在原有HEV的基础之上将混动技术再拓展一步；2014年氢燃料电池车HFCV“氢擎”实现全新突破。多年来，丰田在电气化的技术革新的步伐一直走在行业前列，但社会责任感，始终是丰田权衡上市要素中最为重要的一点，快节奏慢应用是丰田技术应用特质。

所以，基于丰田这23年电动化技术和TNGA架构的依托，丰田纯电动技术“E进擎”同样是丰田熟稔纯电动技术之后的成品展示。而2020丰田技术空间，正是对这一成品的集中展现和探讨盛宴。

 

 

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日前，上汽大众宣布2020款途铠正式上市，新车推出更入门的手动风尚版，部分配置也得以调整，在设计和动力等方面则不会改变。新车的售价区间为11.49-15.99万。

2020款途铠 指导售价
车型	售价（万元）
1.5L手动风尚版	11.49
1.5L自动风尚版	12.79
1.5L自动舒适版	13.99
280TSI DSG舒适版	14.79
280TSI DSG豪华版	15.99

『配图为2019款』

2020款途铠最主要的改变是全新推出的1.5L手动风尚版，它的售价为11.49万元，进一步拉低了途铠的入门门槛。这款车的配置与自动风尚版保持一致，会配备多功能方向盘、定速巡航、后排USB接口、6.5英寸触控屏等，同时还提供倒车影像、无钥匙进入、一键启动的选装。同时两款舒适版车型配置也得以提升，增加了倒车影像、无钥匙进入、一键启动功能，但售价未作调整。

动力系统方面，途铠继续提供1.5L发动机以及1.4T发动机，这两款发动机的最大功率分别为113马力和150马力，峰值扭矩分别为145牛·米和250牛·米。传动系统部分，1.5L发动机匹配5速手动变速箱、6速自动变速箱，1.4T发动机匹配7速双离合变速箱。

 

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“三里屯店的使命完成了。”

在经历了4年的风光之后，已经成为三里屯时尚地标的Mercedes me体验店将迎来停业。

这是当时豪华汽车品牌在国内的首次跨界营销尝试。

 

 

三里屯体验店集餐饮娱乐、精品购物、产品展示和试乘试驾于一体，体现了彼时奔驰最新的“社区化”营销理念，以及奔驰对于用户运营的最新思考。

在那之后，英菲尼迪、奇点汽车、前途汽车也纷纷在三里屯开设了品牌体验店，但从未像Mercedes me这样成功。

一个不一样的梅赛德斯-奔驰

Mercedes me 是梅赛德斯-奔驰推出的全新概念体验店，其重点在于诠释梅赛德斯-奔驰的品牌形象和全方位的生活方式。2014年开始，Mercedes me 先后在汉堡、慕尼黑、东京、米兰、香港开设了五家品牌体验店。

 

 

2014年6月5日，Mercedes Me 汉堡开业

 

 

2015年07月22日，Mercedes Me 东京羽田机场店开业

 

2015年09月26日，Mercedes Me香港开业

 

2015年09月26日，Mercedes Me香港开业

 

坐落于泰国商业区的Mercedes Me BOX

 

 

 

2016年4月23日，Mercedes me 来到大陆，北京三里屯店开业。

 

 

占地2500平方米的规模是当时全球最大的Mercedes Me店面。和之前很多汽车品牌的体验店不同，Mercedes Me 其中包括Me Café、四川三方中式餐厅，酒吧及二层的活动空间等多样功能区。Mercedes me三里屯为客户带来意想不到的生活体验。

“我们经过调研发现，很多客户买第一辆车的时候不会考虑奔驰。那么，奔驰需要考虑的是怎样才能改变这种现状，让更多的客户把我们作为首次购车的考虑对象？答案是：奔驰要拉近自己和客户的距离，这是我们开设体验中心的初衷。”时任北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司高级执行副总裁的李宏鹏告诉我们。

经过4年的运营，Mercedes me三里屯店每年接待客流超过100万人次。这相当于一个4S店的数十倍。

 

 

Mercedes Me也确实做到了“将三里屯向南移动50米”。

坐在Lighthaus酒吧望着工体北路上穿街的人群，感觉太古里已经不是那个吃喝玩乐俱全的打卡地了。不预定就没有座的“四方三川”，和总是满座的“me café”，总有时间让你在Mercedes Me的gallery好好感受下今天的奔驰。

每年租金4000多万

Mercedes Me 在用车生活的服务触点之外，以前瞻性的方式建立了一个品牌与更广泛的人群零距离接触的体验平台，进一步丰富了梅赛德斯-奔驰客户体验触点；它也为品牌深入洞悉消费需求、探索跨界合作、打造高端生活方式体验奠定了基础，并一直受到各界的青睐。

 

 

6月15日，车云菌来到Mercedes me三里屯店。店内仍在正常营业，但客人不多。工作人员告诉车云菌，确实如网上所传，6月30日该店将停止营业。

通盈中心的物业透露，Mercedes me三里屯店租约到期了，这个位置的租金平均每月1500元/平米。“要是奔驰撤走了，也只有像华为、耐克、阿迪这些大品牌才能接下来。”物业人员这样说。

按照这样的租金水平计算，三里屯店每年仅租金就达到4000多万元，再加上运营费用，显然是不赚钱的。

深圳将开新店

但是，北京三里屯体验店的停业，并不代表梅赛德斯-奔驰在这方面的探索停止了。

梅赛德斯-奔驰在其官方回复中表示，“继北京三里屯体验店之后，梅赛德斯-奔驰陆续将 Mercedes me 体验店落地至上海、成都、北京望京，最新的一家 Mercedes me 体验店也即将在深圳开业。”

 

 

Mercedes me 上海体验店

此外，Mercedes me 体验店的创新理念及灵感也被广泛应用于梅赛德斯-奔驰经销商网络，旨在进一步优化线下零售网络的品牌体验。

“接下来，我们将继续探索不断变化的消费者需求、创新品牌体验，并应用最前沿的数字化技术升级品牌体验触点，打造更加丰富、便捷的线上、线下服务；充分利用品牌授权店、便捷服务中心、Mercedes me 体验店、数字化平台等品牌体验矩阵，让更多梅赛德斯-奔驰客户及公众近距离感受产品魅力、服务理念、品牌体验和品牌价值。  ”

 

 

自去年梅赛德斯-奔驰首款纯电动车EQC上市后，奔驰将更多的精力放在EQ品牌的推广和服务上。奔驰曾表示，将建立独立的EQ体验空间。位于上海合生汇和陆家嘴中心，以及北京王府中环的三家EQ体验站也在2019年年底前开业。

 

 

北京大兴机场奔驰星驿站

仅以充电服务为例，针对中国市场，奔驰打造了包括紧急充电救援星护航、实时查询电桩星随行、解决家充困扰星管家、代客充电泊车星助理、EQ充电专区星驿站在内的“航、行、管、理、站”五星充电服务。

根据规划，2020年，奔驰将陆续在全国范围内22个城市（率先在14个城市的机场试点）提供代客充电及泊车等服务。这些都是需要花钱的。

烧钱模式遇考验

Mercedes me 全新概念体验店确实给沉闷的汽车行业带来一股新风。但目前国内热门商圈的租金水涨船高，对于任何品牌来说，都是巨大的压力。

 

 

奥迪品牌体验店

此前，奥迪曾在王府井东方广场开始品牌体验店，但之后被蔚来接盘。奥迪中国的负责人在接受车云采访时也强调，奥迪也在考虑如何增加与消费者的触点，但具体模式还需要探讨，毕竟体验店的成本还是非常昂贵。

 

 

蔚来用户中心

作为一家新的造车品牌，蔚来依靠在王府井、上海中心大厦打造地标性体验店创造了品牌神话。但这样烧钱的方式也被不断诟病，蔚来已经宣布不会再开设昂贵的蔚来中心，转而建设成本更低、坪效比更高的蔚来空间。

 

 

雷克萨斯品牌体验空间

雷克萨斯也曾在日本东京青山区开设首家LEXUS雷克萨斯品牌体验空间。在独具特色的LEXUS雷克萨斯品牌体验空间里，人们不必亲自驾驶便可真切体验LEXUS雷克萨斯品牌的乐趣和生活方式。

但是也是由于运营成本等诸多考虑，LEXUS雷克萨斯品牌体验空间迟迟未能进入到国内。

 

 

位于北京前门的标致大道

2016年，全球最大的标致品牌形象体验中心——标致大道正式落户北京前门大街，这也是继巴黎香榭丽舍大街之后标致在全球开设的第二家品牌形象体验中心。然而，在2019年，在经营3年后，这家店也已经悄然关闭。

不过，汽车品牌建设体验中心也有独辟蹊径的做法。

 

 

BMW体验中心

宝马也在上海建立了一个庞大的体验中心，与中华艺术宫咫尺相望。体验中心由驾驶中心和品牌中心两部分组成，这个包含了一个驾驶体验场的体验中心，总占地面积45,000平方米。在这里可以探索BMW品牌历史，了解BMW产品和创新科技，以及体验BMW全车系驾驶乐趣。更有融合德国美食的创意Joy Café和丰富的儿童体验项目。

 

 

路虎湖州体验中心

路虎的湖州体验中心座落于湖州市德清县裸心谷。在裸心谷远离俗世凡尘、清远幽静的环境中，路虎通过对天然地理环境的有效规划，巧妙设计出各种考验越野车性能的挑战障碍，让体验者在原生态的环境中身临其境的体验路虎全天候、全地形豪华SUV的越野探险乐趣。

车云小结：

汽车品牌体验店到底该怎么开？

到目前为止，可能也没有一个准确的答案。

但是，如何增加与用户的触点，如何提升品牌的知名度和美誉度，如何为用户带来除了产品之外，生活方式的变化，这可能会是一个永恒的主题。

单纯拼产品的时代终将过去，服务和客户体验的竞争才刚刚开始。

 

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日前，丰田汽车公司（以下简称“丰田”）将于2021年1月起无偿公开可在电脑上解析汽车碰撞事故对人体造成的伤害的虚拟人体模型THUMS（Total Human Model for Safety）。通过无偿公开THUMS，让更广泛的用户利用THUMS，为提升汽车安全性能做贡献。

不同版本的进化点

以研发车辆安全技术为目的，丰田与丰田中央研究所于2000年共同开发了世界首款能够还原、解析车辆碰撞时对人体的全身伤害的虚拟人体模型“THUMS”。之后经过不断进化，至去年公布的最新版Version6，THUMS不仅拥有骨骼、大脑、内脏，还增加了肌肉，同时也增加了不同性别、年龄、体格的模型。相较于碰撞安全试验中被广泛使用的假人模型，THUMS更加精密地还原了人体的形状及强度，能够更详细地解析碰撞导致的伤害。不仅如此，因THUMS可在电脑上进行模拟实验，通过重复模仿及解析各种碰撞场景，可大幅减少碰撞试验所需的时间及经费。

THUMS Version4模型*无偿公开的对象为Version4、5、6

目前，THUMS被国内外100多个汽车厂商、零部件厂商、大学、研究机构等运用于汽车安全研究，用于安全带、空气囊、减轻行人事故伤害的汽车构造等各类安全技术的研发应用。此外，汽车评估机构在今后的虚拟安全性能评估试验的导入计划中，也在探讨使用THUMS。对于公众来讲，无偿公开THUMS不仅可供其开展汽车安全研究，还能够通过用户自己改良THUMS并将其成果共享等方式来提升THUMS的便利性。

丰田汽车公司先进技术开发内部公司fellow葛卷清吾谈及本次无偿公开THUMS时，说道：“THUMS自2000年诞生以来，经过不断改良，尽可能地还原人体结构，设置不同种类模型。现如今THUMS已是丰田安全技术及车辆开发中不可或缺的存在。本次决定无偿公开THUMS，希望让更多的用户使用THUMS，提升汽车行业整体的车辆安全性能，助力实现交通事故零伤亡的安全社会。我们期待THUMS能够在自动驾驶等未来出行社会开发环节得到广泛运用”。

 

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“在中国、为中国、为全球”的宝马iX3终于要来了。

日前，据媒体报道，宝马iX3将于7月13日在沈阳进行全球首发，并计划于夏季末正式在大东工厂投产，产能预计可达4万辆/年，将在今年年末交付用户。

虽然此前宝马方面表示，要到2021年才能交付欧美地区，但从辽宁港口集团发布的消息可知，宝马iX3将以大连港作为唯一出港口，出口项目将于今年10月正式启动，出口全球39个地区，主要面向欧洲市场。按照规划，宝马iX3的出口项目为期3年，每月发运2个航次，预计累计出口车辆为3.3万辆。而特别值得注意的是，今年大连港就会将1600辆宝马iX3运向海外，而到2021年，宝马iX3的出口量将达到1.2万辆。

几乎是在这个消息传出的同时，第一电动网也向华晨宝马询问了下半年在电动化方面的动作，而除了宝马iX3之外，华晨宝马的公关部负责人还特别提到了，即将要进行二期项目投产的沈阳动力电池中心。

位于沈阳铁西动力总成工厂厂区内的沈阳动力电池中心，是宝马在德国以外首家拥有完整电池装备能力的电池中心，集电池研发、生产及测试于一体。按照此前规划，用于配套X1和5系插电混动的电池研发中心一期项目，产能为3.3万套/年，而用于第五代动力总成生产的二期项目，产能将达到4.86万套/年。

由于iX3是宝马旗下首款搭载第五代动力总成的车型，同时也是在今年上市的唯一纯电车型，因此可以推测出，沈阳电池中心二期项目的投产时间或许也将在8-9月份左右。

作为2020年最重磅的电动车之一，在5月份工信部新能源申请名单中，我们也有了进一步的了解。在名单中可以看到，宝马iX3有两个续航版本，分别为NEDC工况下续航500km和490km。由于两款车型只在续航方面有一些细微差别，因此大概率是一款面向中国，一款出口海外。

在车型尺寸方面，宝马iX3与宝马X3并无太大差别。宝马iX3的车身尺寸为4746/1891/1683mm，虽然与宝马X3的4717/1891/1689mm尺寸相比，电动版本的将车身和车高提升了一些，但轴距却依然保持为2864mm。

电池方便，宝马iX3搭载的仍然是宁德时代的NCM811电池，电池组容量为74kWh，能量密度也比此前宝马旗下电动车的电池密度提高了20%。

动力方面，虽然第5代eDrive系统可以提供前驱、后驱与四驱3种驱动方式，但宝马iX3将采用后驱模式，最大功率可达210kW，0~100km/h加速时间为6s。

除此之外，在交流的过程中，华晨宝马也再次强调，希望能给用户足够的选择权，因此从车型上来看，宝马iX3将提纲燃油、柴油、纯电和插电4种动力版本供消费者选择。其中，燃油和纯电版本将在中国共线生产，而柴油和插电版本将于德国工厂生产。

值得一提的是，随着宝马iX3的上市，拥有EQC的奔驰和e-tron的奥迪将再次“狭路相逢”，只不过这一次的赛道是电动汽车。从目前已经的信息来看，宝马iX3 500km的续航里程远高于奔驰EQC的415km，但在车身长度和动力方面却无法与其相比。而对于进口版奥迪e-tron，宝马iX3的续航并无明显优势，且动力方面也低于奥迪e-tron进口版的配置。

不过，目前宝马iX3还未正式上市，价格仍是不确定因素，奥迪e-tron国产版也尚未发布过多信息，因此等到这两款车型全部发布后，或许才是战火打响的时刻。

 

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奇瑞捷豹路虎供应链全球化布局，助力销量正向增长。

6月17日，奇瑞捷豹路虎进口零部件搭乘中欧班列从欧洲抵达合肥，随后陆路顺利转运至奇瑞捷豹路虎常熟生产基地，这也是奇瑞捷豹路虎首次采用中欧班列运输进口零部件的方式来保障生产有序开展。

“车型的部分零部件以全球化的采购方式进口到国内并组装使用，均遵循全球统一的零部件采购标准和流程。”奇瑞捷豹路虎官方表示，这让品牌在确保产品品质的同时，能够共享全球化采购的规模优势，从而有效控制制造成本。

据官方介绍，自2月24日复工以来，奇瑞捷豹路虎与英国总部始终保持密切沟通，并根据国内的订单情况和排产计划，实时跟进和更新海外零件供应商的复工计划以及供应计划。

关于零部件供应体系的生产与交付，奇瑞捷豹路虎是通过国际物流监测系统AEO高级认证申请的车企，应用“可视化”智能物流技术对零件发运进行监控，可实时掌握包括运输船位置、船上货物、到岸时间、报关清关进度等在内的信息，及时有效地拉动整个供应链。

客户订单则是由位于英国的全球经销商订购系统收集并汇总，通过PLO（PipelineOrdering）订单排产系统发送到奇瑞捷豹路虎的SAP系统中，从而执行订单的高效、精准生产。再通过海、陆、空多种物流运输的组合方式，确保如期交付。

销量层面，奇瑞捷豹路虎通过针对经销商、线上营销等一系列举措成功实现销量增长。数据显示，4月，奇瑞捷豹路虎实现批售销量同比上升40.99%，环比上升125.54%；5月，批售销量同比上升38.30%，环比上升24.20%。

 

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