近日，有海外媒体曝光了一组丰田新款威驰的假想图，新车采用了更为年轻运动的造型设计，动力方面，新车将依旧搭载1.5L发动机。

从假想图来看，新车的造型设计更为年轻运动，大面积的进气格栅符合丰田家族式的设计风格，同时头灯的造型与卡罗拉非常长近似。尾部方面的造型则更多的借鉴了卡罗拉的设计，尾灯与头灯形成了很好的呼应，同时底部还配别了银色的饰板。

内饰方面，新车的仪表盘配备了尺寸较大的液晶屏幕，可以显示车辆时速等信息。动力方面，新车将继续搭载1.5L发动机，与之匹配的是CVT无极变速箱。

 

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近日，日产奇骏迎来全新一代车型，亮点点颇多。不仅取消了持续3年之久的7座布局，而且外观内饰均采用了全新设计，同现款车型大有不同。日产奇骏作为本田CR-V、丰田RAV4的强有力竞争对手，在国内紧凑型SUV市场一直有着不错的销量，不过多年为换代的奇骏略显老气，不得不进行更新换代以保持足够的市场优势。

6月15日，Rogue（国内为奇骏）在海外正式发布，新车计划在今年第三季度在美国市场发售，国内市场方面，新车将于明年在华国产开售，新车共提供10种外观颜色选择，其中5种可以与黑色车顶组成双色外观，丰富消费者的选择。

全新一代奇骏的外观设计呈现硬朗风格，相比现款车型的V型镀铬装饰更大，借鉴了日产之前发布的X-motion概念车的设计，相比之前的设计看上去更大气。同时采用了分体式大灯，LED日行灯造型修长，辨识度很高，不过分体式大灯设计一直存在争议，很多消费者无法GET到分体式大灯亮点，全新奇骏采用这样的设计也是较为“冒险”的。

车侧的设计相比现款有一些细节上的改动，整体视觉效果差距不大，不过发动机盖和四门的铝材料和高强度钢用量增加，在强度增加的同时，也让车辆减重45公斤。车尾部分也与现款车型较为接近，简洁的设计，层次感较强。

车内的改动也比较大，一改之前的中控设计风格，仪表盘由内嵌式的设计改为悬浮设计，保留了大量物理按键，可支持触控和按键两种方式操作。并且配备大尺寸液晶仪表盘，三辐式平底方向盘、电子档把、抬头显示、无线充电应有尽有。同时奇骏还提供无线AppleCarPlay，并允许驾驶员或乘客在将iPhone放在口袋、钱包或皮包中的同时启动CarPlay，方便乘客使用手机。

动力部分，全新一代奇骏或将沿用现款2.5L自然吸气发动机，参数方面有望进一步提升。另外，新车也可能搭载与天籁同款的VC-Turbo 2.0T可变压缩比发动机。

据了解，该车的轴距有可能进行一定的缩短，但由于新车取消了第三排七座的布局，因此第二排的空间将进一步增加，同时乘坐舒适性和储物空间也将进一步提升。

日产此次对奇骏进行更新换代也是万不得已，毕竟现款奇骏已经多年未换代，产品力自然有所下降，目前只能靠较大的优惠来维持销量。不过通过此次的更新换代，我们能看出奇骏跟上了时代的步伐，在设计上较为受现代年轻消费者喜欢，同时如果搭载2.0T可变压缩比发动机，在技术层面也是有所升级。目前该车在美国上市的预计起售价格为26,000美元（约合人民币18.8万元）左右，和国内现款车型相差不多，如果经过此次的升级换代之后，价格还能保持不变，相信未来会有不错的销量。

 

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近日，车友头条获悉奇瑞官方发布了艾瑞泽5运动版官图。新车在普通版车型的基础上，针对外观设计进行了细微的新增调整，并将于6月18日上市。

外观方面，新车整体轮廓依旧延续了现款车型的设计，其前脸采用了点阵式星河中网造型，配合狭长的LED大灯组，看起来颇具动感。车身侧面，新车运用了硬朗的腰线勾勒，整体向上扬起，同时该车型还配备了更具运动感的侧裙包围，进一步提升了运动氛围。尺寸方面，新车长宽高分别为4572mm/1825mm/1482mm，轴距为2670mm。

内饰方面，新车同样与现款车型保持一致，其中控造型显得十分简洁，配备的三辐式多功能方向盘以及中控大屏，使新车更具时尚感。另外，新车的空调出风口采用了贯穿式设计，看上去极具设计感。与此同时，新车作为运动版车型，其大面积使用了银色仿碳纤维纹路的饰板，以及采用了金属风格的运动型踏板，继续强化运动氛围的营造。

动力方面，新车将搭载1.5L和1.5T发动机，其中1.5L发动机最大功率为85千瓦，峰值扭矩为143牛米，而1.5T发动机最大功率为106千瓦，峰值扭矩为230牛米。传动方面，与发动机相匹配的是5挡手动和CVT无级变速箱。

 

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回顾2019年夏季上市新车，全新一代宝马3系无疑会是最重磅的那一款。在经历了国产3代车型后，代号G20/28的全新一代宝马3系正式在华晨宝马投产。而换代后的它可谓是实力大增，但面对竞争对手们的推陈出新，它能否运筹帷幄决胜千里。今天我们就将为您带来全新一代宝马3系的产品竞争力解读。根据汽车之家大数据，宝马3系的主要竞争对手包括奥迪A4L、奔驰C级、凯迪拉克CT5，接下来，将会从市场销量、竞品格局、用户分布、车主评价四个维度为大家进行产品竞争力的全面解析。

一、市场销量

2020年4月，宝马3系销售1.47万辆，相较上月增长75%，对比去年同期上涨11.6%，销量实现一定程度提升；今年1-4月累计销量为3.37万辆，相较去年同期下降37.9%，考虑到年初受到年初疫情影响，所以整体下降也是情理之中。纵观整体中型车市场，今年4月及1-4月累计销量同比增长率分别为-0.3%和-28.3%，4月单月销量小幅下跌，累计市场销量暴跌。宝马3系在单月销量上实现了对中型车市场大盘的超越。可以看出在经历了2019年的产能爬坡和后续增加330i/Li型号，以及2020年年初的新冠疫情，全新一代宝马3系在4月已经基本上恢复到了正常的销售水平，进入5月后的销售态势值得期待。

二、竞品格局

汽车之家大数据中不同车系间的相互对比次数能够很好反映用户心目中车系的竞争关系。根据汽车之家上的车型对比数据，与宝马3系进行对比的车系中，对比次数位列Top 3的竞品分别为奥迪A4L、奔驰C级、凯迪拉克CT5，我们将其视作宝马3系的核心竞品。可以看出，对宝马3系来说，奥迪A4L对其用户的争夺最为激烈。此外，相比上一代车型，自家的宝马5系跌出竞争圈前三，凯迪拉克CT5成为了全新一代宝马3系的新晋竞争对手。

『凯迪拉克CT5力压宝马5系成为新晋竞争对手』

那么，在竞品圈中谁的用户热度最高呢？今年4月份，竞品圈下单用户（指给某个车型留下询价、试驾等信息或拨打400电话的独立用户）人数最高的为奥迪A4L，用户热度最高，随着新车迎来中期改款，相信这一热度将得到保持；下单用户人数最低的为凯迪拉克CT5，需提升经销商活跃度，提供更具吸引力的行情报价，促进潜客下单；宝马3系的下单用户增长最快，用户热度实现大幅攀升 。

用户下单后实际的销量转化效果怎么样呢？今年4月，竞品圈市场销量份额最高的为宝马3系，份额占比达36.8%。与上月相比，市场份额增长最快的为宝马3系，竞品圈份额增加6.7个百分点；奔驰C级的竞品圈份额下降11.7个百分点，为份额下降幅度最大的车系。此外，从长期走势来看，近12个月宝马3系竞品圈市场份额呈逐渐上涨态势，不断抢夺更多市场份额，其近12个月平均涨幅分别为2.16%；而奥迪A4L、奔驰C级竞品圈份额进入下行通道，其近12个月平均降幅为1.56%、0.89%。可见随着全新一代宝马3系推出330i/Li车型丰富产品线，以及当前优惠的增加此前丢失的市场份额正在逐步的夺回。

三、用户分布

从用户下单数据来看，宝马3系及其竞品用户主要集中在华东、华中地区。宝马3系用户量Top 3省份分别为广东、江苏、浙江，Top 3城市分别为北京、上海、成都；奥迪A4L用户量Top 3省份分别为江苏、广东、浙江，Top 3城市分别为北京、上海、成都；奔驰C级用户量Top 3省份分别为广东、浙江、江苏，Top 3城市分别为北京、广州、上海；凯迪拉克CT5用户量Top 3省份分别为江苏、广东、浙江，Top 3城市分别为北京、上海、成都。宝马3系与其竞品用户来自江苏、广东、浙江等省份的最多。竞品圈各车系在北京、上海、成都等城市的市场争夺最为激烈。

四、车主评价

在竞品圈中，今年市场销量排名第4的凯迪拉克CT5，用户口碑总体评分为4.5，在竞品圈中总体评分最高，在这里市场销量与用户口碑有所背离。从用户评价来看，凯迪拉克CT5在外观、动力方面用户评价较好，但在空间、油耗方面有待提升。奔驰C级口碑总体评分为4.47，位居口碑总体评分第二名，与凯迪拉克CT5相比，口碑总体评分差距不大，其在外观、内饰方面较受用户青睐，但在动力、油耗方面评价一般，如在这些方面进行提升的话，有望获取更多用户。宝马3系用户口碑排名第三，在性价比、油耗方面有一定劣势，需要进行提升以提高用户满意度。奥迪A4L用户评分最低，对内饰、性价比用户有较多不满，需优化产品，满足用户需求，提升产品竞争力。

『全新一代宝马3系的内饰风格让人眼前一亮』

值得一提的是，我们对比老款车型的口碑可以发现，全新一代宝马3系在内饰、油耗和舒适型量大方面的口碑得分有了很大幅度的提升，不过在操控性方面，似乎相比老款口碑评价有些许下降，这也是全新一代宝马3系在面对中国市场所进行的专属调整，在拥有了更舒适的驾驶感受后，操控方面已经不是它的第一要素了，毕竟鱼和熊掌不可兼得。

五、总结

综合来看，全新一代宝马3系 在其核心竞品圈中，销量实现一定程度提升、意向用户数量有所下降，用户口碑相比老款在部分指标上提升明显，整体竞争力较强，未来在性价比、油耗方面努力提升的话，有望进一步加强产品竞争力，吸引更多用户认可。

 

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宝马全新一代4系车型于本月3日在海外市场正式发布，并对外观、动力、内饰方面进行了诸多升级，较为吸睛的就是新车并为采用宝马旗下经典双肾格栅设计，而是首次选用了较为夸张的大嘴式格栅设计，相比3系等车型更具个性感。近日海外媒体曝光了一组宝马全新4系车型西班牙市场售价，新车起售价为48,400欧元（约为39万人民币），并计划将于今年年内陆续抵达海外各地区开售。

动力方面，420i以及430i将搭载2.0T（低/高功率）涡轮增压发动机，M440i车型将搭载3.0T+48V轻混系统，传动系统均匹配8速手自一体变速箱，部分车型还将配备xDrive四驱系统。配置方面，新车提供了17寸合金轮圈、Active Guard Plus、ConnectedDrive数字在线服务、BMW Live Cockpit Plus数字仪表盘等多项配置。值得一提的是，新车内饰升级了12.3英寸的数字仪表盘以及10.25英寸的触摸屏，相比老款车型更具科技感，同时豪华感也得到了部分提升。

 

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这个五月，随着车市大盘的整体回暖，合资品牌大多也收获了难得的销量正增长。简单来看，德系品牌依然强势，日系品牌稳步前进，而法系品牌和韩系品牌的日子却不那么好过。一句话，即便是车市已经出现了真正的V型反转，但这也并不意味着每个品牌都能有好的收成。

德系：一汽的和上汽的距离越来越远

作为中国市场的的常青树，一汽-大众再次在今年5月交上了一份漂亮的成绩单。

一汽-大众发布官方数据称，大众、捷达、奥迪三大品牌5月份的累计销量达到186777辆，同比增长22%，环比增长12.7%。这一成绩，也使得一汽-大众继续稳居当月车企销量榜冠军。屈指算来，一汽-大众今年已经实现了月销量五连冠。

至于上汽大众，5月份的表现则一言难尽。从数据来看，今年5月的销量为131000辆，看上去并不差，但相较去年同期却下滑14.93%。一个是增长22%，一个是下滑14.93%，同为德系品牌，同为大众在华的合资公司，南北大众的命运就是这么不同。

此外，单纯就销量而言，南北大众5月销量差了5万多辆。这个差距也不能说小，而且和2019年两者一般相差两万辆的表现相比，显然一汽-大众越来越强势。自从帕萨特的中保研事件出炉之后，上汽大众的销量的确受到了巨大影响，尽管这件事情尚没有定论，但口碑的重要性毋庸置疑。当然，我们也不能完全将上汽大众销量的下滑归结于帕萨特，毕竟从产品层面来看，一汽-大众的确能够给消费者更多选择。

上汽大众能够在年内奋起直追吗？难度可能很大。也许，我们只能等待上汽奥迪旗下的新品量产上市了。

日系：丰田走强，本田微跌

从日系品牌的情况来看，其在华走势日趋稳健。

丰田汽车的数据显示，5月在华销量166300辆，同比增长了20.1%。值得一提的是，丰田已经连续两个月超过了同期成绩。

具体而言，一汽丰田5月的销量为7.2万辆，同比增长2%。而广汽丰田的5月销量达到6.85万辆，同比增长32%。单纯从销量来看，一汽丰田压过广汽丰田一头，不过从增长速度来看，广汽丰田领先。此外，广汽丰田也创下了历史单月销量纪录。

相比之下，本田5月在国内的终端销量为134230辆，同比下滑1.7%。当然，这样的跌幅也堪称轻微。其中，广汽本田贡献了68696辆的销量，持平去年同期。不过，随着本次皓影的A柱断裂事件的发酵，未来广汽本田的走向就变得不太好预测了。

至于东风本田，5月的终端销量为65534辆，同比下滑3.4%。从销量来看，本田的两家合资企业相差不大，表现得比较均衡。未来本田在华增长的希望，可能要寄托在新一代飞度身上了。

从日产中国公布的销量数据来看，整个5月共计销售新车130016辆，同比增长6.7%，并且日产在华销量已连续两个月实现正增长。看得出来，日产已经走出了湖北疫情的风波。

马自达则成为日系品牌中涨幅最大的车企，5月销量为24606辆，同比增长了64.9%。不过，尽管增幅喜人，但绝对销量实在和日系前三强差得太多。看起来，马自达还是继续维持“小而美”的风格就好了。

具体来看，一汽马自达销量贡献为10280辆，长安马自达销量为14326辆。显然，长安系还是马自达在华销量的主要依靠。

美系：通用企稳，福特回暖

就美系车的情况来看，通用和福特的表现只能说不过不失，没有太大的惊喜。

官方数据显示，上汽通用5月销量为13.62万辆，同比下滑3.61%。从数据来看，上汽通用位居所有合资品牌销量榜的第二名，仅次于一汽-大众，这也说明了通用系在华依然有强大的竞争力。看起来，上汽通用已经逐步走出了一季度销量低迷的局面。要知道，就在三四月份，上汽通用一度被吉利汽车抢走了销量榜季军的位置。

至于长安福特的表现，相比上汽通用差距较大。今年5月，长安福特5月批售共23,491辆，同比增长近130%、环比增长31.4%。这也是长安福特今年以来，单月批售销量首次突破两万辆。

一个是月销量超过13万辆，一个是月销量刚过2万，同为美系品牌，通用和福特的命运却大不同。不过，对于从2018年开始就陷入低谷的长安福特来说，现在的表现已算难得。从福特锐际上市后的表现来看，下半年长安福特应当还有一定的增长空间。

韩系、法系：北京现代逆袭难度大

沉寂已久的韩系品牌，在5月份也算赶上了车市的春风，小小的得意了一把。

据北京现代官方信息称，今年5月累计销量达到40017辆，同比增长11%、环比增长18%。要知道，因为可以理解的原因，今年以来北京现代就基本没发布过官方销量。

怎么说呢，4万辆的销量也不能说太差，毕竟长安福特也只有两万多辆。但看看前几年北京现代频频入围车企销量榜前十的豪横，再看看现在本田、丰田的强势，北京现代如今的情况，只能说令人叹息。

过去有多风光，现在的现代就有多落寞。今年北京现代的新品并不算多，5月销量过4万的成绩是昙花一现，还是逆袭的号角呢？让我们拭目以待。不过，北京现代要想从吉利、奇瑞、长城身上找回昔日的荣光，难度不是一般的大。

至于另外一家韩系品牌，东风悦达起亚5月共计汽车销量23686辆，同比增长5.0%，环比微增0.6%。2万多辆的月销量，也不能让人对它的未来抱有太大信心。

当然，和法系车相比，韩系车还不是最惨的。据官方数据显示，今年5月，神龙汽车的销量为6250辆，已经惨到无以复加了。好吧，尽管目前法国人还在苦苦挣扎，神龙汽车也迎来了好几拨人事变动，但如果没有强有力的新车型推出，东风标致和东风雪铁龙在华的日子也许不会太长了。毕竟，东风雷诺已经成为历史，中国的汽车市场也不差一两个法系品牌。

 

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日前，雪铁龙官方正式发布了全新一代雪铁龙C4家族车型的官图，新车包含燃油版车型和名为“ë-C4”的纯电版本车型。而最令人意外的是，全新一代C4更新为了拥有跨界风格的掀背两厢车，与此前的轿车车型有着明显的差别。

『全新雪铁龙C4（左）和ë-C4（右）』

外观方面，全新一代雪铁龙C4采用了最新的家族式设计，造型夸张的分体式头灯造型显得个性十足，上/下方的灯组与带有品牌LOGO的镀铬格栅相连，整体造型十分张扬。而作为跨界风格的两厢轿车，新车的前脸下方采用黑色塑料包围，并在两侧与同样材质的轮眉相连，其雾灯位于六边形的银色饰条中，与前脸的整体设计元素符合。

车身侧面，下沉式的车顶设计可以说是全新C4最具个性的设计了，搭配新车侧面凸起的腰线与下方的黑色侧裙，使得全新C4看上去富有动感。与此同时，全新雪铁龙C4的车尾采用了较为复杂的设计，其尾灯在造型上与头灯呼应，并与中央黑色的饰板和后扰流板相连，而新车外凸的后保险杠则进一步凸显了整车的运动气质。雪铁龙ë-C4的外观与燃油版车型保持一致，仅部分饰条采用了蓝色的搭配。

内饰方面，新一代雪铁龙C4的造型看起来简洁当中透露着科技风格，新车配备有全液晶仪表盘，同时中控屏幕采用多边形设计，造型看起来更加轻薄。相比之下下方出风口和空调控制区域造型简洁，中央区域具有较多储物空间，增强了新车的实用性。具体配置方面，官方会在6月30日正式公开。

动力方面，新一代C4家族将提汽油、柴油和纯电动（ë-C4）三种不同动力，但官方暂未透露新车的具体动力参数。而根据已有车型来判断，未来燃油版的全新C4或将搭载1.2T PureTech发动机，并采用低高功率调校，其最大功率分别为116马力和136马力。

 

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今年以来，面对新冠疫情严峻的挑战，车市逐渐在4、5月走出“倔强反转”曲线，对国民经济的稳定和发展，起到了重要的支撑作用。根据国家统计局近期发布的数据，5月，装备制造行业增长继续加快，汽车业增速更是达到2018年下半年以来各月最高水平。

如果说4月的“反弹”值得观望，5月的企稳则渐趋明朗，车市复苏迹象明显，连续两个月同比增长，尤其值得欣慰的是乘用车市场“由负转正”，体现了居民消费的回暖。中汽协副秘书长陈士华表示，5月数据有赖于国内抗击疫情形势持续向好，伴随中央及地方政府一系列利好政策的拉动，消费信心得到提升，部分消费者被抑制的需求也加快释放，汽车市场逐步恢复。

相比之下，B级车市场与整体节奏保持一致，各竞品表现略有不同，“头部阵营”的市场集中度更加突出。据经济日报-中国经济网观察和计算，B级车“上榜”车型，今年累计销量仍有20%左右的同比下滑，部分车型的下滑幅度甚至高达50%（考虑到疫情特殊情况，暂不列出累计同比数据），从一个侧面体现了各企业依然面临较大压力，并寄希望于下半年的持续“发力”。

具体来看，高档B级车市场格局保持不变，德系三强依旧占据“头部阵营”，宝马3系在4、5两个月表现突出，连续夺得月度销量冠军，与奔驰C级的累计差距缩小到5千余辆，考虑到奥迪A4L换代“爬坡”，今年的冠军归属很可能呈现“两强相争”的态势。

全新BMW 3系Li

从宝马、奔驰和奥迪近期举办的多场“云发布、云沟通”来看，企业高管都力求传递“中国市场复苏迹象明显”、“中国市场的业绩，对企业在全球的稳定至关重要”、“生产供应、服务保障、渠道运营等环节已走上正轨”...

相比之下，凯迪拉克、沃尔沃、捷豹和英菲尼迪的竞品车型，基本保持“原地踏步”，5月累加（4款车型）销量仅6800余辆，这意味着，尚不足宝马3系、奔驰C级各自当月销量的一半，或许从这个细节，就可以看出“贫富差距”有多大。

合资B级车市场变化更为剧烈。首先是“冠军易主”，即凯美瑞如愿夺得“单月”和“累计”销量冠军，与雅阁一同领跑合资B级车，这两款车在1-5月的累计销量已超6万辆，领先优势明显。

丰田凯美瑞

相比之下，帕萨特和迈腾目前很难发起对冠军的挑战，前者经历了“中保研碰撞测试事件”，元气大伤，5月销量跌至5700余辆，恐怕是近年来的历史最低点；后者刚刚经历中期改款，新车需要经历普遍的市场“磨合期”，目前暂居累计销量第三名。

值得一提的是，上市一年有余的亚洲龙，近期的表现也“可圈可点”，累计销量已超越天籁，有望向迈腾、帕萨特发起冲击；近期深陷“异响门”的阿特兹，销量表现还算稳定，但随着企业处理塞责和事情的发酵，相信对品牌、口碑和市场表现，都会带来较大的负面影响。

 

 

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磷酸铁锂版Model 3亮相后，大头嗅到一丝危险的气息，他怀疑刚下订的国产长续航后驱版车型仍有可能降价，尽管特斯拉此前特意强调“7月22日后长续航后驱版售价保持不变”。同一微信群的阿明说，“特会装的企业说的话你也信？”

■特斯拉车主真心错付？

阿明质疑特斯拉是有原因的。在3月21日被交付之前，阿明是一名典型的特斯拉粉丝，痴迷马一龙，最喜欢Model X，觉得“鹰翼门太帅了”。在新能源指标还有不足三个月到期之际，有35万元左右预算的阿明决定买下国产Model 3标准续航后驱升级版。

阿明的朋友劝他等等再买，“我那会儿觉得没必要。”因为阿明3月购车时，已从销售处反复确认特斯拉近期不会有新车推出，就算有价格也会在40万元以上，会超出他的预算。但随后发生的事情证明，“销售的嘴，骗人的鬼。”

20天之后，特斯拉推出了国产Model 3长续航后驱版，售价34.405万元，续航增加223公里但价格只比标准续航版贵4万元；但这还没完，5月1日，特斯拉又宣布国产Model 3标准续航后驱升级版补贴后售价27.155万起，比阿明一个月前的价格少了足足3万多元。

两相对比，阿明觉得自己亏大了。但阿明没加入车主维权的队伍，理由除了工作忙外，他觉得维权“太掉价”，“只当这次吃个暗亏，以后不做特斯拉韭菜就是了。”阿明悻悻地说。

■降价狠？注意，特斯拉底牌还没出完

上险数据显示，3月国产Model 3销量为1.1万辆，是截至目前特斯拉单车销量最高的月份，这意味着像阿明一样被提前交付的车主并不在少数。不过特斯拉针对Model 3长续航后驱版国产及标准续航后驱升级版降价等举动，虽出乎车主意料，但也在情理之中。

对于特斯拉来说，扩大市场占有率就需要更多具备竞争力的产品投放，而Model 3长续航版此前一直是热销车型，引入国产或是特斯拉今年在华冲击销量及提升市场份额的杀手锏之一。那么引入新车之外为何还要降价？首先是今年中国的补贴新政设置了30万元的价格门槛，为拿到中国新能源补贴和提升车型竞争力，特斯拉选择降价；其次，特斯拉供应链国产化的不断推进，为其成本和售价下探打下基础。

据安信证券预测，以7月下线的国产Model 3来看，首先换装宁德时代磷酸铁锂电池后，电池成本有望下降1.17万元；供应链国产化率提升至70%，其他零部件成本下降0.7万元。这意味着特斯拉Model 3整车成本在7月将降10%至约16.99万元，若特斯拉再将毛利率从39%降至20%-25%，国产Model 3标准续航后驱升级版售价可降至21.74-22.65万之间。

安信证券就此预测，特斯拉Model 3有望成为最早实现与燃油车平价销售的电动车型。这对于即将购买电动车的消费者来说是一件好事，但对于数月前刚刚购买国产Model 3的车主如阿明来说，可能体验不那么美好，毕竟谁也不想睡一觉醒来损失数万元，那酸爽，你大概也不想拥有。

『Model 3各车型调价情况 制表：华西证券』

■该等待or出手，亦或其他选择？

听完上述分析，大头更加纠结了，因为Model 3国产长续航后驱版车型若保价，那接下来其或将与标准续航后驱升级版有超10万元的价差，显然后者更具性价比；若前者短时间内将降价，那现在购买会遭遇和阿明一样的处境。该如何选择？

“都啥年代了还只盯着特斯拉，比亚迪汉、蔚来ES6、小鹏汽车P7这些国产电动车不香吗？”一直听阿明与大头讨论的一坤加入了对话。“特斯拉降价太快，玩的就是心跳，做工也不咋地，与其担惊受怕摇摆不定，不如买续航、价格等方面对标Model 3都不差的国产电动车。玩的就是国潮！”一坤给出了理由。

和一坤同样看法的人不在少数，汽车之家大数据显示，尚处于预售阶段的比亚迪汉关注度大幅提升，且5月的转化率超过了Model 3。此外，汽车之家大数据显示，小鹏汽车P7、理想ONE等车型的关注度也在持续提升中……

但大头仍坚持选择特斯拉，因为在他看来，买国产大多玩的还是车，但买特斯拉玩的是科技，是两种不一样的体验。然而让他纠结的是，特斯拉灵活的定价策略，有可能超过他的心理承受能力，万一提完车之后就成为下一个“阿明”呢？

编辑有话说：在蹲伏特斯拉车主群一段时间后，可以明显感觉到，特斯拉近期的系列车型调价影响了车主的品牌忠诚度。但不可否认的是，电动车降价且一直降至与同级燃油车平价的水平是大势所趋，这也是今年补贴政策设置30万元门槛的初衷之一，因此可以看到特斯拉、比亚迪等品牌目前都在陆续推出更具价格优势、更具竞争力的车型。

至于想要买特斯拉上车的消费者来说，他们不想成为“阿明”，但何时出手又必然需要慎重思考。假若你是大头，你是当即出手，早买早享受；还是持币观望，亦或转身选择其他品牌车型？（注：大头、阿明、一坤均为化名）

 

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北京时间6月16日，据国外媒体报道，特斯拉5月在华汽车注册量环比增长150%。该公司5月份在中国生产的Model 3销量激增，以及Model S和Model X的进口极大地推动在华注册量的增长。

根据路透社的报道，这一数据来自汽车咨询公司LMC Automotive。

该公司指出，特斯拉5月份在华汽车注册量大幅增长，包括进口的Model S和Model X车型在内，该公司在华注册数量从4月份的4633辆增至5月份的11565辆。Model S和Model X这两款车型目前尚未在特斯拉的上海Giga工厂生产。

另外，来自中国乘用车协会的数据显示，特斯拉在上海生产的Model 3轿车销量达到11095辆。

本月早些时候有报道称，特斯拉Model 3超越比亚迪秦，在中国重新获得最受欢迎电动汽车的称号，而中国是世界上最大的汽车市场。

目前，上海Giga的周产量约为4000辆汽车，全部为Model 3车型。自2020年初以来，特斯拉一直在努力提高这款车型的产能，并推出新配置。

特斯拉Model 3今年4月在华销量仅有3636辆，虽然这个数字相当低，但特斯拉可能已经预料到销量的下滑。

该公司首席执行官埃隆·马斯克在2020年第一季度的财报电话会议上宣布，上海Giga生产的Model 3 Standard Range +车型将下调售价，以适应中国政府的激励措施规定。

马斯克在电话会议上表示：“在降低中国生产成本方面，我们正在取得长足进步，我们很高兴在这次电话会议上宣布，我们基本上将在明天下调Standard Range Model 3的价格。”

在中国政府宣布电动汽车补贴将延长两年后，特斯拉决定降低Model 3的价格。在了解到中国电动汽车市场的未来和刺激政策注入了更多动力后，特斯拉似乎已经意识到自己必须适应并利用政府的支持。

虽然Model 3是上海Giga工厂目前唯一生产的车型，但该厂目前正在进行2A期工程，也就是Model Y的建造阶段。特斯拉预计将于2021年在中国开始交付这款全电动跨界车。

 

 

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