6月25-28日（端午小长假），第33届宁波国际汽车博览会暨新能源汽车展览会将在宁波国际会展中心华丽亮相

品牌云集：年度汽车盛宴，百大品牌千款车型

本届车博会，云集近百大品牌，展出车型近千款，包括豪华进口、中外合资、自主等各类品牌，基本覆盖宁波汽车市场在售品牌。现场还有多款新车重磅发布，新能源汽车、豪华品牌也将集体亮相，年度汽车盛宴震撼来袭！

新车活动提前剧透

奥迪A4(参数|图片)新车发布会，第三代全新MG6发布会，2020款UR-V(参数|图片)上市发布会，威兰达发布会，全新探险者上市会，长城炮(参数|图片)上市，比亚迪汉上市发布会，风神奕炫GS发布会，长安UNI-T(参数|图片)新车发布会，威然(参数|图片)新车发布会，JEEP自由光Plus新车发布会......

▲ 空前优惠：购车底价专享补贴，多重优惠史无前例！

本届车博会，各大品牌将亮出购车底价，带来最给力的优惠价格，包括车博会特价车、专享购车补贴等优惠政策保证让利到底。

本届车博会将是买车换车的绝佳时机！

车博会特惠&专享补贴提前剧透

荣威RX5自动超越旗舰版直降2.5万，昂科拉GX20T豪华版直降4.6万，讴歌CDX 智慧科技版直降4万，北京现代名图直降3.7万，比亚迪秦EV直降2.4万，广汽本田VE-1直降5万，奕炫运动版直降7千，大众凌渡直降4万，新福睿斯1.5L 自动悦享挡直降2.1万元，哈弗H6运动版直降2.6万元，欧拉IQ 401KM直降1.2万，红旗H5 2019款30TD直降1.2万，思域劲动科技版车博会特惠1.5万，马自达CX-4 2.0L特惠价14.58万，MG61.5T自动运动版特惠价9.78万，长安CS852.0T智版特惠价14.99万，亚洲龙2.5L尊贵版特惠价24.38万，沃尔沃S60 专享补贴1000， 

（* 部分车型限量特惠，享受以上优惠需提前报名）

以上仅为部分特价活动

更多特价车活动在车博会现场等着你

▲ 活动丰富：线上线下精彩纷呈，赏车购车玩乐

赏车、购车、玩乐，车博会将呈现一场华丽的汽车盛宴。现场丰富多彩的活动及香车美女的亮相，各种观赏、体验、互动内容HIGH爆现场，让您尽情享受汽车所带来的美好生活。

本届车博会还将上线“抖音挑战赛”和“直播达人秀”，线上线下互动，秀出你的创意，记录车博会的美好时刻！

▲ 防疫保障:严格落实防疫防控，安全保障全面升级

特殊时期为确保广大观众的赏车购车安全，本届车展筹备工作严格按照相关防疫防控要求推进，呈现精彩与实惠的同时，也将带来全方位的安全保障。全新上线电子购票系统，减少接触，把疫情防控摆在首要位置，确保办一场安全、放心的汽车盛宴。

车博会逛展Tips

✔备好口罩

✔带好身份证

✔甬行码绿码

✔体温正常，现场测温通行

6月25-28日 宁波国际会展中心

第33届宁波国际汽车博览会

 

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

日前，我们从相关渠道获悉，广汽丰田将基于雷凌进行加长处理，打造一款定位更高的车型，该车预计将会在2021年推出。据悉，新车的轴距或将比现款雷凌有明显提升，至于是否会采用雷凌加长版命名，还是全新命名，需要等待更多信息露出。

『图为现款雷凌』

新车将基于TNGA-C平台打造，专属供应中国市场，轴距将高于现款雷凌的2700mm，加长后的轴距或将成为同级别车型中的佼佼者（单指轴距）。当然，轴距加长后新车预计将会获得可观的后排空间。

动力方面，目前雷凌搭载1.2T和1.8L混动两种动力，预计新车也会继续搭载这两款发动机。不过根据此前报道，丰田也还有一款代号为M15C的1.5L三缸发动机，该发动机的最大功率为118马力（87千瓦），峰值扭矩为146牛·米，不排除未来也会有搭载这款发动机的可能。

事实上，海外品牌国产车型大部分都会进行轴距加长处理，或直接推出符合中国市场的特供车。新车上市后，预计将会与雷凌共同征战紧凑型车市场，进一步补强广汽丰田在该领域的竞争力。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

奥迪全新一代A3两厢于今年3月份在海外正式发布。日前网上车市获取了奥迪全新A3两厢国产版的实拍图，和现款车型相比，新车整体设计风格更加年轻、运动化。另外尺寸方面，奥迪全新A3两厢较现款车型进行了全面加长。根据官方规划，后续国产A3还将三厢加长版本，新车上时候后将继续竞争奔驰A级、宝马1系轿车等竞品。

造型方面，国产全新A3亮相延续了奥迪最新的家族设计风格，新车提供多种前脸造型，主要差异点在格栅内部及下方进气口样式上，比如进气格栅包括普通蜂窝格栅、大尺寸熏黑式蜂窝格栅以及点阵式格栅，另外顶配车型还提供矩阵式大灯组。侧面腰线从前大灯延伸至车尾，整体视角效果较为流畅。车身尾部的LED流水转向灯与前大灯相呼应，底部的镀铬装饰提升了质感。

尺寸方面，和大众第八代高尔夫同平台打造的奥迪全新A3更大一些，车身长度、宽度、高度较现款车型增加了30mm左右，不过轴距基本保持不变。动力上，新车继续搭载1.4T涡轮增压发动机，后续还将增加2.0T版本。油耗方面新车和现款保持一致，每百公里为5.8L。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

E-PACE是捷豹旗下的一款紧凑型SUV，目前在售车型均搭载2.0T四缸发动机。网上车市近日获得了新E-PACE实车图片及部分信息，增加了1.5T三缸发动机供消费者选择，预计售价方面将有所下调。新车外观部分整体延续了现款的设计，预计在配置方面将有所调整。

新车长宽高尺寸分别为4411×1900×1646mm，轴距为2681mm，相比现款车型在车身高度方面降低了3mm，其它尺寸保持不变。新车动力方面依然提供2.0T高功率发动机，最大功率184kW，另外还新增了1.5T三缸发动机，最大功率147kW，百公里综合油耗为6.7L/100km。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

日前，我们从东风悦达起亚官方了解到，旗下中型轿车——全新K5凯酷将于7月24日开幕的成都车展中亮相并公布预售价。同时，根据此前信息来看，该车将于9月份上市销售。

『全新K5凯酷预告图』

『韩版展车』

外观方面，新车外观整体沿用了海外版的主体设计风格，视觉效果突出。具体来看，全新起亚K5凯酷前中网采用了内凹式造型，配合下方三段式进气口，让新车看上去十分运动。同时，类似S型的日间行车灯配合俯冲式的前发动机盖，显得很有气势。车身侧面来看，新车采用了溜背四门轿车的车身形式，复杂的侧面线条在光影下具有不错的视觉效果。镀铬饰条从A柱下端延伸至后窗下沿，环绕整个车尾。尾部方面，新车采用了双边共两出的排气布局，让其整体更显动感。

『韩版展车』

内饰方面，根据此前官方公布的信息来看，东风悦达全新一代起亚K5凯酷将享有一体式双屏设计，由双12.3英寸全液晶仪表和中控液晶屏组成而来，让新车整体看上去更具档次感。至于其他造型方面，基本与海外版车型保持一致。值得一提的是，新车采用旋钮式换挡结构，有效提升科技感。新车尺寸方面，长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm，相比海外车型长度加长75mm，轴距加长50mm。

『韩版展车』

动力方面，新车将提供1.5T和2.0T发动机供消费者选择，最大功率分别为170马力（125千瓦）和240马力（176.5千瓦）。传动方面，与1.5T发动机相匹配的是7速双离合变速箱；与2.0T发动机相匹配的是8速自动变速箱。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

近日，我们从特斯拉官方处获悉，特斯拉在北美市场的所有Model S长续航升级版车型，续航里程都将达到EPA标准402英里（640公里）。据了解，该车型未来会引入中国市场。

通过增加电池容量，可以直接提升续航里程，而特斯拉这次主要突破在于没有改变电池容量的情况下，通过其他途径提高了续航里程。

与采用相同电池组设计的2019款Model S 100D相比，Model S长续航升级版车型通过核心硬件与系统架构的迭代升级，提升了20%的续航里程。

特斯拉官方介绍，特斯拉把Model 3和Model Y的设计与工程经验应用到Model S，在车内座椅、电池组、动力总成中使用轻量化材料，由此降低车身重量提升续航里程。

此外，特斯拉通过优化动力总成提升能源效率，降低能耗。Model S长续航升级版在后异步感应电机中，使用电动油泵取代了机械油泵，大幅减少摩擦损耗，同时对前永磁同步电机的齿轮箱进一步优化，在高速行驶时可增加约2%的续航里程。

在能量回收方面，Model S长续航升级版可以在较低的速度和减速率下发挥作用，将更多制动能量转化成电能后储存至动力电池组。

目前，特斯拉在全球已经建设超过17000个超级充电桩，并在三大洲部署了V3超级充电桩，其与V2超级充电桩相比，充电时间减少了50%。

在中国，特斯拉建设了2500+超级充电桩，2400+目的地充电桩，2020年，特斯拉计划在中国新增4000+超级充电桩，两倍于过去5年的建设总量。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

(北京) 在促消费成为疫后经济复苏重要抓手的大背景下，一年一度的“618”电商庆典正如火如荼的进行。作为大额、耐用型消费品，在今年的“618”电商庆典中，宝马主打两款主要面向年轻客户的车型——新BMW X1和创新BMW X2，通过设计“在线抢盲盒、到店拆盲盒”的参与方式，将线上流量引至线下经销商店，搭建一个完整的购车体验。

同时，MINI品牌也将在 “618”期间，率先引入5家经销商合作伙伴到MINI天猫官方旗舰店开设“店中店”，利用互联网优势，对北京、上海、杭州、深圳及西安这五座城市所在地的客户开启区域化、个性化的营销服务，提供更便捷的购物路径和更立体的购车体验。

这是宝马探索线上线下营销新思路、实现“厂商”联动的崭新尝试。随着数字化工具和互联网经济在疫后经济复苏中的积极作用愈发凸显，汽车企业也在思考如何更快地实现营销数字化。宝马认为，在数字经济时代，汽车企业必须实现以客户为中心的营销模式，打造无缝交互的数字体验：打通线上线下，实现汽车品牌和经销商的“厂商”联动，为不同客户群体提供定制化营销方案；并利用基于大数据的数字化工具，实现更精准高效的信息沟通和传递，提高营销效率。

去年，宝马为了落实数字化战略专门成立了领悦数字信息技术公司。在新冠疫情爆发初期，领悦协同研发和市场团队，在不到一个月时间里就在首批69家经销商试点推出了“BMW远程数字化营销助手”，令经销商销售顾问在疫情期间，足不出户也能随时以最新品牌和产品信息保持客户沟通。这个基于微信平台的小程序应用在上线后不到一个多月的时间里，仅首页访问量就超过34万次。目前，这个一站式营销平台不仅保持着不断的功能升级，还被推广到全国超过400家经销商，为经销商伙伴提供了更多支持。

数字化的发展正在改变客户的消费预期与消费习惯。2020年市场形势风云突变，宝马将不断调整营销策略，以创新思维和数字化手段不断贴近客户，将品牌精神传递给更多中国客户。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

6月18日，东风雪铁龙官宣，天逸家族再添重量级成员：天逸2020款 400THP旗舰型正式上市，官方售价为238700元。同时，官方还推出最高2万元置换补贴及24期免息的超值金融政策，助力更多消费者轻松享有专业级舒适SUV天逸C5 AIRCROSS带来的智能互联系统升级与多感官豪华座舱等旗舰级新体验。

作为“专业级舒适SUV”天逸家族的重要成员，天逸2020款400THP旗舰型注入了更多颇具竞争力的智能因子，5大旗舰配置让用户畅享Citroën Advanced Comfort®（雪铁龙领先舒适）。

旗舰级智能互联，带来愉悦惬意的驾乘享受

天逸400THP旗舰型进行了智能互联升级，新增GPS智能触屏导航及CITROËN CONNECT车载互联系统，集成智能语音识别、智能3D导航娱乐资讯以及远程服务等大量先进科技，使操作更智能便捷，互联网娱乐与服务更为丰富。此外，手机映射Baidu Carlife、Carplay等实用配置在旗舰型上将继续得以应用，以智能互联带来愉悦惬意的驾乘享受。

多感官豪华座舱，设计、舒适、智能三重融合

天逸400THP旗舰型的“多感官豪华座舱”实现设计、舒适、智能的三重融合，为消费者带来舒适、时尚、自信的驾享体验。座椅采用Claudia真皮材质，电动座椅调节升级为主/副驾座椅12向电动调节，驾驶员座椅记忆以及迎宾功能，更有前排座椅按摩、加热及三档温度调节功能，为用户带来最佳的乘坐体验和享受。双位可调式行李箱隔板，充分发挥后备箱的空间，让旅途更加丰盈和充实。

 

“超级学霸”动力黄金组合 燃油经济性能优异

动力方面，天逸400THP旗舰型搭载155kW高功率，300N·m强扭矩超强动力，拥有包含“气门升程和气门正时连续可变系统”在内的18项硬核技术，配备爱信8速手自一体变速箱带来的丝滑平顺换挡体验、敏捷迅速的换挡响应，堪称 “超级学霸”黄金动力组合，实现百公里油耗仅6.4L。

安全与舒适结合，让驾驶更加轻松

天逸400THP旗舰型超强的科技感让驾驶更加轻松。雪铁龙大师级底盘调校技术，有效解决了各种恶劣路况、恶劣天气以及噪音对车辆行驶品质的影响，为用户带来“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的“三不”动态驾乘享受。同级罕见的多路况适应系统，能针对不同的路面情况，对车辆的牵引力及轮胎附着力进行电子控制，保证车辆安全平稳的行驶。HDC陡坡缓降，帮助控制车辆平稳下坡，提升安全性。

此外，旗舰型更拥有12项ADAS 驾驶辅助系统，让驾驶更加轻松：出厂标配增设ACC-STOP带自动刹车功能的自适应巡航、AEBS2主动紧急刹车系统带前部碰撞预警、SAM盲区监测系统、LDW车道偏离预警系统；在原有后倒车雷达的基础上，增加了前雷达，增加DAA3驾驶员注意力提醒功能，这些新增配置大大提高了对驾乘者的安全保障，也体现出东风雪铁龙推出这款旗舰车型的诚意和厚道。同时，旗舰型还提供配置丰富的选装包，包含ABSD主动盲点监测系统、LKA车道保持辅助系统、SLI限速智能识别系统，及360度全景泊车影像等，以满足不同用户的需求。

超大双屏科技仪表，愉悦你的车上生活

在娱乐生活方面，天逸400THP旗舰型配备了12.3英寸全液数字仪表以及8英寸彩色高清触摸显示屏，蓝牙功能加上6扬声器系统，为“第三生活空间”带来更多精彩的娱乐生活，把舒适生活升至更高程度。

超值金融优惠，最高2万元补贴及24期免息

如前文所述，天逸400THP旗舰型上市同时，还推出超值金融优惠政策。天逸车主，现在购买天逸400THP旗舰型，可享受至高2万元置换补贴。贷款买车，可享日供超低的24期免息服务及多种弹性金融套餐，用户可根据自己的需求进行选择。

2020年，是东风雪铁龙开启品牌电气化的元年，除了6月刚刚上市了C3L和天逸400THP旗舰型之外，在7月的成都车展上，还将上市首款舒适旗舰四驱插混SUV天逸PHEV。2021年开始，体现雪铁龙全新设计语言的更多车型，将不断引入中国，给中国消费者带来更多雪铁龙领先舒适的产品。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

梅赛德斯-AMG E63是品牌旗下推出的一款高性能中大型轿车，定位与宝马M5、奥迪RS6车型较为相仿，自2007年以进口形式引入国内市场销售以来，便受到了诸多90后年轻消费者的喜爱，而百万元的市场售价也让更多消费者们望而却步。目前梅赛德斯-AMG新款E63已于海外市场正式亮相，新车有望在今年年内率先登陆海外市场开售，并预计于今年年内或明年年初陆续交付至客户手中。

动力方面，新车将搭载一台4.0T V8涡轮增压发动机，最大功率可达420 kW，峰值扭矩750N·m，传动系统将匹配9速手自一体变速箱，并配备4MATIC四驱系统。而更高功率的E63 S车型最大功率可达450kW，峰值扭矩850N·m。内饰方面，新车换装了全新AMG Performance电容多功能方向盘，并配备双12.5英寸液晶显示器，同时内饰多出也加入了碳纤维材质包裹件。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

几天前，2020丰田技术空间如期举办，作为丰田中国每年都要举行一次的技术解析会，它不仅能使国内消费者对丰田产品和技术有更深入的了解，同时也能昭示丰田在中国市场发展的技术前瞻和品牌愿景。

近些年，丰田在中国布局新能源车型、提升旗下电气化车型占比的速度明显加快。所以继去年以丰田双擎E+（PHEV）技术解析主题之后，今年的丰田技术空间也将电气化进程更近一步：“E路，不辜负”成为了本次技术解析会的主题，丰田中国在本次的解析会中，向与会媒体分享丰田EV产品的核心技术，发布自己在中国的EV战略目标。

 

 

2020年4月20日，丰田正式公布将EV技术命名为“E进擎”之后，4-5月间，丰田品牌在华首款量产纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX300e陆续上市。

绕不过的安全话题

近些年，中国市场EV纯电动车型的发展风向一直在变化，最初，单次充电的续航能力几乎就是消费者评判一部电动汽车优秀与否的唯一标准；而在近些年，频频发生的自燃事故让消费者对电动车动力电池稳定性提出了质疑，甚至引发了前所未有的信任危机。毕竟对每一位驾乘人员来说，“安全焦虑”都是比“续航焦虑”更为严重的问题。

在这种风向下，众多厂商和评价机构也将风口转向，安全性是否经得起考验成为了评判一部纯电动汽车非常重要的考核标准。

一部纯电动车，身上最重要的部件就是动力电池，而电池的靠谱与否，也与电动汽车本身的安全性有非常直接的关系，公开数据显示，在去年5~7月之间，国内的新能源汽车安全事故在已查明车辆着火原因中，有一半以上车辆起火源于电池安全性问题，发生起火事故时车辆的状态涵盖了行驶、静止与充电各个使用状态。

 

 

而丰田，一直致力于确保旗下车型的安全性能，针对EV纯电动车型的动力电池安全方面，也有颇为成熟的应对，在TNGA的架构下，丰田针对电池组的寿命、安全、续航等方面都做了专门的调整。

基础的续航能力方面，三车搭载的均是54.35kWh的大容量电池包，13.1kWh/100km的电耗性能达到了同级别领先水平，在NEDC工况下，续航里程可达到400公里。数字谈不上激进，但背后的权衡逻辑依旧贯穿了丰田的中庸之道。

动力电池性能高效与否，核心中的核心是电芯，三车均装配的是松下电池，对新能源车型有了解的朋友一定都知道，特斯拉旗下现有车型配备的几乎都是松下的电芯。而究其原因，是因为松下电芯单体的一致性是业内公认非常出色的，不仅电池不易出现故障、电池容量保持比率更高、电池热稳定性更好且电池循环寿命更长。结合到实车而言，就是综合性能极优。

 

 

不过丰田三车使用的电芯都是改进过后的方形电芯，一个电池包内的数量仅为288颗，电芯数量的显著下降意味着单颗电芯体积的提升，带来的直接好处就是电芯在电池包内的布局就可以安排得更加科学，从而缩小电池包的体积，提升电池包的散热效率。

纯电动车自燃的原因中，有相当大一部分比例是以为电池包遭受过严重撞击，继而导致电池包内电路短路。丰田的大容量电池包安装在中央的地板下方，电池包本身是采用了增强材质的箱梁结构，外部还被骨架结构所包裹，保护电池包不受托底或撞击等情况的影响并与车身骨架形成了一体，最大限度确保电池包免受来自路面上的各种干扰。

 

 

而为了防止电池包内部在受到巨大撞击时起火，丰田EV车型的高压电回路被设置在了电池包中央，并用冷风管将电池包包围起来。确保车辆侧面受到撞击时，冷风管可以起到缓冲作用，进一步降低碰撞所引发的风险。

 

 

丰田电池包的内部除了采用更安全的设计之外，同时还导入了全新的智能监控系统，对电池包内部各个单体的电压、总电压，及由数个单体电池构成的组块的电压都会进行监控，确保系统的稳定性。

 

 

另外，虽然电池包本身为密闭的防水防尘结构，但丰田还是对电池包进行了相较以往2倍厚度的涂装进行密封，从而大大提高了防锈防腐蚀的性能。

除在设计和制造上保证其安全性以外，为了最大程度模拟实际用车环境中动力电池可能面对的极端状况，丰田还对搭载于旗下车型的动力电池反复进行了诸如如热稳定性试验、高速颠簸路耐久试验、浸水试验、L方向挤压试验。不仅从理论层面保障动力电池的使用安全，也同样满足工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准。

除了电池安全，电池的老化问题直接影响着丰田EV产品的耐久性，这也是丰田关注的重点。为了最大限度地遏制电池容量的降低，丰田很大程度上应用了在HEV中积累的成熟技术，实现了同级别较高水准的电池容量维持率，电池组10年电池容量维持率达到了80%。

 

 

电量智能控制系统，针对电池不耐受过充过放的特性，使用了智能控制系统来管理这个全过程，将充电量控制在不易老化的区域内，新增的电池状态提醒功能指导车主避免过充和过放对车系可能造成的伤害，让电池的电量在最佳活性区间内使用。

 

 

电池温度控制方面，丰田针对纯电动车的特点为电池单体开发了冷媒冷却方式，通过和室内的空调系统共用的方式，将电池冷却专用的蒸发器设置在电池包内，再使用冷媒积极进行冷却，从而使得冷风的温度保持在稳定的低温，以实现对各电池单体均衡且高效的冷却，从而能达到对电池衰减带来抑制效果。

 

 

针对纯电动车型冬天续航打折的问题，丰田在电池单体和模组之间又设置了加温器，通过电池芯的升温系统达到精密温控，整套升温系统升温系统在-12℃时加温器会自动打开，而-6℃及以上时则会被关闭，从而改进低温环境下的电池活性和稳定输出。而增加的“充电量上限”和“定时充电”功能，也能更好的利于电量在最佳区间内充放，从而减少电池的衰减。

全新的驾控体验

得益于TNGA架构所有的优点，EV车型的驾驶性能也进行了调整和优化，整车的操控稳定性和动力输出特性也有了非常明显的提升。

 

 

具体提升的数据方面，电池包的骨架结构使得车身的抗扭刚性较燃油车型提升20%，而置于车身下部的放置方式也使得车身重心高度较燃油车型降低了14%。 而由于悬架（弹簧、减振器）的再次适配和调整，使得丰田EV车型的乘坐舒适性也有了很大的提升。

除了针对EV车型车体结构特性的调整，丰田也针对电动机重新调整了驱动模式来实现更好的驾驶质感。

 

 

电机零起的特性是内燃机完全不具备的，电机直接的出力体验当然不错，但不加以限制出力的感觉却并不友好。很多电动车都存在起步蹿、加速晕眩的驾驶体验。而丰田的三款EV车型针对性地对电机的瞬时出力做出改进，在保留平顺性的同时高度还原了燃油车的加速体验，上手没不适感。

 

 

除了起步加速环节，丰田同样针对不同路况进行了不同的油门调校和模式，全新开发的油门控制系统，能够做出与专业车手相仿的顺滑、细微的操作，在城市中遇到跟车或者低速蠕行不需要右脚频繁在加速踏板和刹车踏板之间移动。而在面对连续弯道、高速巡航等需要加速的场景中，油门控制系统同样能给你细致而又充沛的动力迎合你的驾驶意图，大大提升驾控体验。

 

 

“动能回收系统力度”的调节器，分成了SMALL、MIDDLE、LARGE这3个级别。在不同的级别中，踏板开度与电机扭矩输出、制动能量回收等系统相关联，驾驶员同样可以根据自身的喜好或者驾驶习惯，做出最适应当下驾驶场景的选择。

关于未来EV的战略

早在2015年，丰田就提出了“丰田环境挑战2050”——2050年力争实现新车二氧化碳零排放、全生命周期二氧化碳零排放、工厂二氧化碳零排放、努力实现水资源充分利用、构建循环型社会以及创建人与自然和谐共生的环境。

 

 

迅速降低二氧化碳的排放，靠燃油车是无法实现的其中，“丰田环境挑战2050”提出的首要目标便是“新车二氧化碳零排放”，单靠燃油车显然是无法实现二氧化碳零排放的。在1997年普锐斯上市之后，丰田继续稳扎稳打，掌握了电机、电池、动力控制单元三大核心技术，成为了拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家，并在之后的时间里，丰田还会向着逐步提升电气化车型占比努力，直至实现零排放。

但丰田自己也非常清楚，一枝独秀不是春，“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”，这就是丰田推进电动化战略的一切出发点。

 

 

在宏观政策上，丰田开始开放其在电动汽车领域的知识产权，2015年开始无偿提供氢燃料电池相关的技术专利；2019年开始无偿提供在HEV开发过程中积累的电机、动力控制单元、系统控制等电动化相关的技术专利；同年与比亚迪签收合作共同开发纯电动车型，丰田积累的车辆电动化技术逐渐开始被其他厂商应用并结出硕果。

而在电动车最为关键的动力电池领域，除了松下，在中国市场的丰田与宁德时代合作开展电池供应和新技术开发。在电池回收再利用领域，丰田开始与中国企业正在进行商业化的可行性研究，在未来愿景中，丰田希望通过“建立价值链体系”以及“可充分用尽旧电池的技术”建立回收、检测、再次利用机制，最大限度地发挥种类各异的旧电池的功效，实现电池循环型社会。

总结：

面对电动时代的汹涌热潮，丰田的动作似乎却远远称不上不上激进，但厚积薄发从来都是丰田的态度，毕竟丰田有着颇为丰厚的家底。

 

 

从1997年的初代丰田普锐斯开始，油电混动HEV开始进入公众的视野并在之后的岁月中逐步推广到旗下的其他车型之上，战功赫赫；2012年，插电式混动PHEV双擎E+的推出，在原有HEV的基础之上将混动技术再拓展一步；2014年氢燃料电池车HFCV“氢擎”实现全新突破。多年来，丰田在电气化的技术革新的步伐一直走在行业前列，但社会责任感，始终是丰田权衡上市要素中最为重要的一点，快节奏慢应用是丰田技术应用特质。

所以，基于丰田这23年电动化技术和TNGA架构的依托，丰田纯电动技术“E进擎”同样是丰田熟稔纯电动技术之后的成品展示。而2020丰田技术空间，正是对这一成品的集中展现和探讨盛宴。

 

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！