日前，上汽大众宣布2020款途铠正式上市，新车推出更入门的手动风尚版，部分配置也得以调整，在设计和动力等方面则不会改变。新车的售价区间为11.49-15.99万。

2020款途铠 指导售价
车型	售价（万元）
1.5L手动风尚版	11.49
1.5L自动风尚版	12.79
1.5L自动舒适版	13.99
280TSI DSG舒适版	14.79
280TSI DSG豪华版	15.99

『配图为2019款』

2020款途铠最主要的改变是全新推出的1.5L手动风尚版，它的售价为11.49万元，进一步拉低了途铠的入门门槛。这款车的配置与自动风尚版保持一致，会配备多功能方向盘、定速巡航、后排USB接口、6.5英寸触控屏等，同时还提供倒车影像、无钥匙进入、一键启动的选装。同时两款舒适版车型配置也得以提升，增加了倒车影像、无钥匙进入、一键启动功能，但售价未作调整。

动力系统方面，途铠继续提供1.5L发动机以及1.4T发动机，这两款发动机的最大功率分别为113马力和150马力，峰值扭矩分别为145牛·米和250牛·米。传动系统部分，1.5L发动机匹配5速手动变速箱、6速自动变速箱，1.4T发动机匹配7速双离合变速箱。

 

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“三里屯店的使命完成了。”

在经历了4年的风光之后，已经成为三里屯时尚地标的Mercedes me体验店将迎来停业。

这是当时豪华汽车品牌在国内的首次跨界营销尝试。

 

 

三里屯体验店集餐饮娱乐、精品购物、产品展示和试乘试驾于一体，体现了彼时奔驰最新的“社区化”营销理念，以及奔驰对于用户运营的最新思考。

在那之后，英菲尼迪、奇点汽车、前途汽车也纷纷在三里屯开设了品牌体验店，但从未像Mercedes me这样成功。

一个不一样的梅赛德斯-奔驰

Mercedes me 是梅赛德斯-奔驰推出的全新概念体验店，其重点在于诠释梅赛德斯-奔驰的品牌形象和全方位的生活方式。2014年开始，Mercedes me 先后在汉堡、慕尼黑、东京、米兰、香港开设了五家品牌体验店。

 

 

2014年6月5日，Mercedes Me 汉堡开业

 

 

2015年07月22日，Mercedes Me 东京羽田机场店开业

 

2015年09月26日，Mercedes Me香港开业

 

2015年09月26日，Mercedes Me香港开业

 

坐落于泰国商业区的Mercedes Me BOX

 

 

 

2016年4月23日，Mercedes me 来到大陆，北京三里屯店开业。

 

 

占地2500平方米的规模是当时全球最大的Mercedes Me店面。和之前很多汽车品牌的体验店不同，Mercedes Me 其中包括Me Café、四川三方中式餐厅，酒吧及二层的活动空间等多样功能区。Mercedes me三里屯为客户带来意想不到的生活体验。

“我们经过调研发现，很多客户买第一辆车的时候不会考虑奔驰。那么，奔驰需要考虑的是怎样才能改变这种现状，让更多的客户把我们作为首次购车的考虑对象？答案是：奔驰要拉近自己和客户的距离，这是我们开设体验中心的初衷。”时任北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司高级执行副总裁的李宏鹏告诉我们。

经过4年的运营，Mercedes me三里屯店每年接待客流超过100万人次。这相当于一个4S店的数十倍。

 

 

Mercedes Me也确实做到了“将三里屯向南移动50米”。

坐在Lighthaus酒吧望着工体北路上穿街的人群，感觉太古里已经不是那个吃喝玩乐俱全的打卡地了。不预定就没有座的“四方三川”，和总是满座的“me café”，总有时间让你在Mercedes Me的gallery好好感受下今天的奔驰。

每年租金4000多万

Mercedes Me 在用车生活的服务触点之外，以前瞻性的方式建立了一个品牌与更广泛的人群零距离接触的体验平台，进一步丰富了梅赛德斯-奔驰客户体验触点；它也为品牌深入洞悉消费需求、探索跨界合作、打造高端生活方式体验奠定了基础，并一直受到各界的青睐。

 

 

6月15日，车云菌来到Mercedes me三里屯店。店内仍在正常营业，但客人不多。工作人员告诉车云菌，确实如网上所传，6月30日该店将停止营业。

通盈中心的物业透露，Mercedes me三里屯店租约到期了，这个位置的租金平均每月1500元/平米。“要是奔驰撤走了，也只有像华为、耐克、阿迪这些大品牌才能接下来。”物业人员这样说。

按照这样的租金水平计算，三里屯店每年仅租金就达到4000多万元，再加上运营费用，显然是不赚钱的。

深圳将开新店

但是，北京三里屯体验店的停业，并不代表梅赛德斯-奔驰在这方面的探索停止了。

梅赛德斯-奔驰在其官方回复中表示，“继北京三里屯体验店之后，梅赛德斯-奔驰陆续将 Mercedes me 体验店落地至上海、成都、北京望京，最新的一家 Mercedes me 体验店也即将在深圳开业。”

 

 

Mercedes me 上海体验店

此外，Mercedes me 体验店的创新理念及灵感也被广泛应用于梅赛德斯-奔驰经销商网络，旨在进一步优化线下零售网络的品牌体验。

“接下来，我们将继续探索不断变化的消费者需求、创新品牌体验，并应用最前沿的数字化技术升级品牌体验触点，打造更加丰富、便捷的线上、线下服务；充分利用品牌授权店、便捷服务中心、Mercedes me 体验店、数字化平台等品牌体验矩阵，让更多梅赛德斯-奔驰客户及公众近距离感受产品魅力、服务理念、品牌体验和品牌价值。  ”

 

 

自去年梅赛德斯-奔驰首款纯电动车EQC上市后，奔驰将更多的精力放在EQ品牌的推广和服务上。奔驰曾表示，将建立独立的EQ体验空间。位于上海合生汇和陆家嘴中心，以及北京王府中环的三家EQ体验站也在2019年年底前开业。

 

 

北京大兴机场奔驰星驿站

仅以充电服务为例，针对中国市场，奔驰打造了包括紧急充电救援星护航、实时查询电桩星随行、解决家充困扰星管家、代客充电泊车星助理、EQ充电专区星驿站在内的“航、行、管、理、站”五星充电服务。

根据规划，2020年，奔驰将陆续在全国范围内22个城市（率先在14个城市的机场试点）提供代客充电及泊车等服务。这些都是需要花钱的。

烧钱模式遇考验

Mercedes me 全新概念体验店确实给沉闷的汽车行业带来一股新风。但目前国内热门商圈的租金水涨船高，对于任何品牌来说，都是巨大的压力。

 

 

奥迪品牌体验店

此前，奥迪曾在王府井东方广场开始品牌体验店，但之后被蔚来接盘。奥迪中国的负责人在接受车云采访时也强调，奥迪也在考虑如何增加与消费者的触点，但具体模式还需要探讨，毕竟体验店的成本还是非常昂贵。

 

 

蔚来用户中心

作为一家新的造车品牌，蔚来依靠在王府井、上海中心大厦打造地标性体验店创造了品牌神话。但这样烧钱的方式也被不断诟病，蔚来已经宣布不会再开设昂贵的蔚来中心，转而建设成本更低、坪效比更高的蔚来空间。

 

 

雷克萨斯品牌体验空间

雷克萨斯也曾在日本东京青山区开设首家LEXUS雷克萨斯品牌体验空间。在独具特色的LEXUS雷克萨斯品牌体验空间里，人们不必亲自驾驶便可真切体验LEXUS雷克萨斯品牌的乐趣和生活方式。

但是也是由于运营成本等诸多考虑，LEXUS雷克萨斯品牌体验空间迟迟未能进入到国内。

 

 

位于北京前门的标致大道

2016年，全球最大的标致品牌形象体验中心——标致大道正式落户北京前门大街，这也是继巴黎香榭丽舍大街之后标致在全球开设的第二家品牌形象体验中心。然而，在2019年，在经营3年后，这家店也已经悄然关闭。

不过，汽车品牌建设体验中心也有独辟蹊径的做法。

 

 

BMW体验中心

宝马也在上海建立了一个庞大的体验中心，与中华艺术宫咫尺相望。体验中心由驾驶中心和品牌中心两部分组成，这个包含了一个驾驶体验场的体验中心，总占地面积45,000平方米。在这里可以探索BMW品牌历史，了解BMW产品和创新科技，以及体验BMW全车系驾驶乐趣。更有融合德国美食的创意Joy Café和丰富的儿童体验项目。

 

 

路虎湖州体验中心

路虎的湖州体验中心座落于湖州市德清县裸心谷。在裸心谷远离俗世凡尘、清远幽静的环境中，路虎通过对天然地理环境的有效规划，巧妙设计出各种考验越野车性能的挑战障碍，让体验者在原生态的环境中身临其境的体验路虎全天候、全地形豪华SUV的越野探险乐趣。

车云小结：

汽车品牌体验店到底该怎么开？

到目前为止，可能也没有一个准确的答案。

但是，如何增加与用户的触点，如何提升品牌的知名度和美誉度，如何为用户带来除了产品之外，生活方式的变化，这可能会是一个永恒的主题。

单纯拼产品的时代终将过去，服务和客户体验的竞争才刚刚开始。

 

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日前，丰田汽车公司（以下简称“丰田”）将于2021年1月起无偿公开可在电脑上解析汽车碰撞事故对人体造成的伤害的虚拟人体模型THUMS（Total Human Model for Safety）。通过无偿公开THUMS，让更广泛的用户利用THUMS，为提升汽车安全性能做贡献。

不同版本的进化点

以研发车辆安全技术为目的，丰田与丰田中央研究所于2000年共同开发了世界首款能够还原、解析车辆碰撞时对人体的全身伤害的虚拟人体模型“THUMS”。之后经过不断进化，至去年公布的最新版Version6，THUMS不仅拥有骨骼、大脑、内脏，还增加了肌肉，同时也增加了不同性别、年龄、体格的模型。相较于碰撞安全试验中被广泛使用的假人模型，THUMS更加精密地还原了人体的形状及强度，能够更详细地解析碰撞导致的伤害。不仅如此，因THUMS可在电脑上进行模拟实验，通过重复模仿及解析各种碰撞场景，可大幅减少碰撞试验所需的时间及经费。

THUMS Version4模型*无偿公开的对象为Version4、5、6

目前，THUMS被国内外100多个汽车厂商、零部件厂商、大学、研究机构等运用于汽车安全研究，用于安全带、空气囊、减轻行人事故伤害的汽车构造等各类安全技术的研发应用。此外，汽车评估机构在今后的虚拟安全性能评估试验的导入计划中，也在探讨使用THUMS。对于公众来讲，无偿公开THUMS不仅可供其开展汽车安全研究，还能够通过用户自己改良THUMS并将其成果共享等方式来提升THUMS的便利性。

丰田汽车公司先进技术开发内部公司fellow葛卷清吾谈及本次无偿公开THUMS时，说道：“THUMS自2000年诞生以来，经过不断改良，尽可能地还原人体结构，设置不同种类模型。现如今THUMS已是丰田安全技术及车辆开发中不可或缺的存在。本次决定无偿公开THUMS，希望让更多的用户使用THUMS，提升汽车行业整体的车辆安全性能，助力实现交通事故零伤亡的安全社会。我们期待THUMS能够在自动驾驶等未来出行社会开发环节得到广泛运用”。

 

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“在中国、为中国、为全球”的宝马iX3终于要来了。

日前，据媒体报道，宝马iX3将于7月13日在沈阳进行全球首发，并计划于夏季末正式在大东工厂投产，产能预计可达4万辆/年，将在今年年末交付用户。

虽然此前宝马方面表示，要到2021年才能交付欧美地区，但从辽宁港口集团发布的消息可知，宝马iX3将以大连港作为唯一出港口，出口项目将于今年10月正式启动，出口全球39个地区，主要面向欧洲市场。按照规划，宝马iX3的出口项目为期3年，每月发运2个航次，预计累计出口车辆为3.3万辆。而特别值得注意的是，今年大连港就会将1600辆宝马iX3运向海外，而到2021年，宝马iX3的出口量将达到1.2万辆。

几乎是在这个消息传出的同时，第一电动网也向华晨宝马询问了下半年在电动化方面的动作，而除了宝马iX3之外，华晨宝马的公关部负责人还特别提到了，即将要进行二期项目投产的沈阳动力电池中心。

位于沈阳铁西动力总成工厂厂区内的沈阳动力电池中心，是宝马在德国以外首家拥有完整电池装备能力的电池中心，集电池研发、生产及测试于一体。按照此前规划，用于配套X1和5系插电混动的电池研发中心一期项目，产能为3.3万套/年，而用于第五代动力总成生产的二期项目，产能将达到4.86万套/年。

由于iX3是宝马旗下首款搭载第五代动力总成的车型，同时也是在今年上市的唯一纯电车型，因此可以推测出，沈阳电池中心二期项目的投产时间或许也将在8-9月份左右。

作为2020年最重磅的电动车之一，在5月份工信部新能源申请名单中，我们也有了进一步的了解。在名单中可以看到，宝马iX3有两个续航版本，分别为NEDC工况下续航500km和490km。由于两款车型只在续航方面有一些细微差别，因此大概率是一款面向中国，一款出口海外。

在车型尺寸方面，宝马iX3与宝马X3并无太大差别。宝马iX3的车身尺寸为4746/1891/1683mm，虽然与宝马X3的4717/1891/1689mm尺寸相比，电动版本的将车身和车高提升了一些，但轴距却依然保持为2864mm。

电池方便，宝马iX3搭载的仍然是宁德时代的NCM811电池，电池组容量为74kWh，能量密度也比此前宝马旗下电动车的电池密度提高了20%。

动力方面，虽然第5代eDrive系统可以提供前驱、后驱与四驱3种驱动方式，但宝马iX3将采用后驱模式，最大功率可达210kW，0~100km/h加速时间为6s。

除此之外，在交流的过程中，华晨宝马也再次强调，希望能给用户足够的选择权，因此从车型上来看，宝马iX3将提纲燃油、柴油、纯电和插电4种动力版本供消费者选择。其中，燃油和纯电版本将在中国共线生产，而柴油和插电版本将于德国工厂生产。

值得一提的是，随着宝马iX3的上市，拥有EQC的奔驰和e-tron的奥迪将再次“狭路相逢”，只不过这一次的赛道是电动汽车。从目前已经的信息来看，宝马iX3 500km的续航里程远高于奔驰EQC的415km，但在车身长度和动力方面却无法与其相比。而对于进口版奥迪e-tron，宝马iX3的续航并无明显优势，且动力方面也低于奥迪e-tron进口版的配置。

不过，目前宝马iX3还未正式上市，价格仍是不确定因素，奥迪e-tron国产版也尚未发布过多信息，因此等到这两款车型全部发布后，或许才是战火打响的时刻。

 

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奇瑞捷豹路虎供应链全球化布局，助力销量正向增长。

6月17日，奇瑞捷豹路虎进口零部件搭乘中欧班列从欧洲抵达合肥，随后陆路顺利转运至奇瑞捷豹路虎常熟生产基地，这也是奇瑞捷豹路虎首次采用中欧班列运输进口零部件的方式来保障生产有序开展。

“车型的部分零部件以全球化的采购方式进口到国内并组装使用，均遵循全球统一的零部件采购标准和流程。”奇瑞捷豹路虎官方表示，这让品牌在确保产品品质的同时，能够共享全球化采购的规模优势，从而有效控制制造成本。

据官方介绍，自2月24日复工以来，奇瑞捷豹路虎与英国总部始终保持密切沟通，并根据国内的订单情况和排产计划，实时跟进和更新海外零件供应商的复工计划以及供应计划。

关于零部件供应体系的生产与交付，奇瑞捷豹路虎是通过国际物流监测系统AEO高级认证申请的车企，应用“可视化”智能物流技术对零件发运进行监控，可实时掌握包括运输船位置、船上货物、到岸时间、报关清关进度等在内的信息，及时有效地拉动整个供应链。

客户订单则是由位于英国的全球经销商订购系统收集并汇总，通过PLO（PipelineOrdering）订单排产系统发送到奇瑞捷豹路虎的SAP系统中，从而执行订单的高效、精准生产。再通过海、陆、空多种物流运输的组合方式，确保如期交付。

销量层面，奇瑞捷豹路虎通过针对经销商、线上营销等一系列举措成功实现销量增长。数据显示，4月，奇瑞捷豹路虎实现批售销量同比上升40.99%，环比上升125.54%；5月，批售销量同比上升38.30%，环比上升24.20%。

 

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“所有我们曾经打造的‘备胎’，一夜之间全部转‘正’。”

面对贸易制裁，华为海思总裁何庭波的这句话振奋人心。而在一年之后的当下，曾经的“备胎”不仅转正，甚至已开始主动开疆拓土，成为华为进军汽车领域的主力军之一。

6月15日，据36氪报道，目前华为海思已与比亚迪签订合作协议，首款产品是应用在汽车数字座舱领域的麒麟710A。以这款麒麟芯片为起点，海思自研芯片正式开始独立探索在汽车数字座舱领域的应用落地。

“比亚迪已经拿到了麒麟的芯片技术文档，开始着手开发，”消息人士透露称，“麒麟芯片拓展汽车市场已经有数月时间，目前主要锁定比亚迪，希望借助新车型落地打开市场。”

这并不是华为与比亚迪的首次合作。此前，华为就与比亚迪合作了手机NFC车钥匙、HiCar手机投屏方案等产品。6月初，华为的MH5000更是以业界首款5G模组的身份，在比亚迪全新旗舰车型“汉”上亮相。

今年5月，华为还与上汽、广汽、一汽、东风、长安等18家车企共同打造“5G生态圈”，试图加速5G技术在汽车产业的商业进程。

华为在汽车领域的野心可见一斑——虽然不造车，但在面向汽车的增量ICT部件方面进展迅速，大幅深入汽车供应链。

（制表人/亿欧汽车商业分析员何奇）

此前，华为通常以“智能汽车BU做业务出口”，但本次麒麟芯片与比亚迪的合作直接由海思出面。

虽然华为海思自研的4G、5G基带芯片和通用芯片已向外部供应，但麒麟芯片并不在此列。有媒体分析称，此次海思与比亚迪的合作意味着“麒麟”向开放供应迈出了第一步。

更重要的意义在于，这次合作意味着具有中国自主知识产权的芯片也已具备“上车”实力。但这并不代表车载芯片被海外巨头“卡脖子”的问题已经得到解决。

01 手机芯片“上车”

“华为的目标很明显，就是对标高通骁龙820A芯片。”金语科技智能驾驶项目组高级经理刘振宇对亿欧汽车表示。

目前，高通骁龙820A芯片凭借较强的基带性能，已成为众多车企的“标配车载芯片”。目前，这款产品已经搭载在领克05、中期改款的奥迪A4L、小鹏P7、小鹏G3新版本、奇瑞路虎发现运动版等诸多车型上。

对于这些国内造车新势力和自主车企的合资品牌而言，较弱的品牌影响力与知名度成为其发展之路上的极大阻碍。而在汽车新四化浪潮下，智能化往往被其视为“弯道超车”老牌王者的有效途径。因此，性能更优秀的芯片成为他们的首选。

近两年，智能座舱芯片市场一直被高通占去大半。但从现在开始，情况似乎要发生改变。 

“麒麟芯片与比亚迪合作”的消息对外释放出一个信号——华为欲通过“麒麟芯片+鸿蒙系统”的搭配，将几乎被“高通骁龙芯片+安卓系统”垄断的市场撕开一个口子。

（比亚迪汉/比亚迪官网）

与高通骁龙820A芯片一样，麒麟710A原本也是一款手机芯片。2018年7月，麒麟710A首次搭载在华为Nova 3i手机上，由台积电代工，制程工艺12nm。今年5月，麒麟710A开始由中芯国际代工实现量产，主频由2.2GHz降至2.0GHz，制程工艺则变为14nm，成为纯正的国产芯片，并搭载荣耀play4T上市。当时，有业内人士评价其为“从0到1的突破”。

此次海思与比亚迪的合作是麒麟芯片首次在智能座舱应用方面进行探索，为其未来带来新的想象空间。“芯片上车”符合华为在汽车领域大的战略方向——聚焦ICT技术，致力于成为面向汽车的增量ICT部件供应商。虽然不造车，但野心并不比造车小。

虽然该消息是近期流出，但有业内人士向亿欧汽车表示，华为至少在一年前就开始与比亚迪在芯片领域进行合作探索了——从芯片出厂到上车测试，起码要花费一年的时间，期间要通过ISO 26262、IEC 61508、AEC-Q100等多种认证工作。

国产手机芯片上车，这对华为和比亚迪而言都是一次巨大的突破。虽然手机芯片的绝大部分技术都可以复制到车载智能座舱领域，但车规级芯片的设计难度较手机芯片不知高出多少个维度。

“只要上车，就必须满足车规标准。”地平线市场拓展与战略规划副总裁李星宇对亿欧汽车表示。

手机芯片依照消费级标准设计而来，其工作温度范围在0℃~60℃之间，而车载芯片则需要满足-40℃～120℃的严苛环境温度要求。此外，手机与汽车不同的生命周期，导致芯片的供货周期也大不相同。

“目前手机的芯片供货周期一般是两年，而汽车芯片起码要保证10年不断供。”刘振宇称。对于很多芯片、尤其是消费级芯片厂商而言，保持十年持续供货是一项巨大挑战。此外，长期供货也对芯片下游的配件厂提出了更高要求，因为其保修周期要与芯片厂商同步。

过去几年间，联发科曾将旗下汽车电子事业部独立为杰发科技公司运营，试图将其手机芯片应用在车载领域，但一直未能推出特别成功的产品。这次，华为率先获得成功。

02 芯片战争刚刚开启“前哨战”

“麒麟主要用于智能座舱，上车会相对简单些。”有接近华为的人士向亿欧汽车透露。

与自动驾驶芯片相比，智能座舱芯片相对容易打造。即便芯片完全失灵，也不会威胁司乘生命安全。“自动驾驶芯片需要满足车规级认证与功能安全要求，前者确保芯片能够经受住车载环境的考验，后者则要保证即便芯片失效也能进行最低限度的工作。”李星宇表示。而智能座舱芯片只需要满足车规级认证。

业内人士透露称，目前车企有“系统过车规”、“芯片过车规”两种衡量标准。智能座舱芯片的设计比较灵活，大多是根据车企要求而打造。即便芯片本身未符合车规要求，也可以通过整体设计（比如加装散热装置）使整个系统符合车规要求。这对企业的上下游整合能力提出了较高要求。

但若涉及数字仪表方面，智能座舱芯片则要达到更高的安全等级。对于基于CAN总线打造的数字仪表而言，获取车辆关键参数的任务对其响应速度提出了更高要求。

（芯片/Unsplash）

目前，华为与比亚迪均未对该消息给予任何置评，尚且不知麒麟芯片能够支持智能座舱的何种功能。

凭借国产芯片打入智能座舱领域只是第一步，想要真正解决车载芯片被“卡脖子”的问题，必须拥有自动驾驶芯片技术。

两年前的年度开发者大会上，华为曾发布能够支持L4级别自动驾驶能力的计算平台MDC600，并宣布与奥迪达成战略合作。

（制表人/亿欧汽车商业分析员何奇）

彼时，华为的策略是不直接出售自动驾驶芯片，而是提供包括AI芯片、操作系统、算法信息安全、功能安全等在内的MDC智能驾驶计算平台。与智能座舱芯片相比，自动驾驶芯片的难度呈指数级提升。

单从算力角度来看，达到自动驾驶需求的超强算力水平本就极其不易。强大的算力还会导致芯片功耗增大，功耗控制难度急剧升高。

GTC 2019大会上，英伟达创始人兼CEO黄仁勋发布英伟达新一代自动驾驶芯片Orin——算力为2018年版芯片Xavier的7倍。这种算力迭代速度，让绝大多数对手难以望其项背。

算力仅仅是一方面，复杂的算法、极高的安全性要求等门槛也将大批芯片制造商挡在了自动驾驶“门外”。

目前，业界仍没有一家公司可以保证自家的芯片方案是百分百不会出问题的。

智能座舱芯片只是“前哨战”，自动驾驶芯片才是这场汽车芯片战争的“高地”。从华为之前的“备胎”逻辑来看，目标汽车业头部“新型供应商”的华为大概率不会选择放弃“高地”。

华为如何“抢占高地”，将会是其芯片战争中最精彩的大戏。

 

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6月17日，合肥首座蔚来超充站正式落户合肥市政务中心P4停车场内，8台蔚来超充桩所在车位均为充电专用车位，来此充电的车主不用担心油车占位的问题，还能享受充电免费停车的福利。

即日起至7月13日，在合肥超充站有充电优惠，充电费更是低至0.49元/度，具体详见NIO App充电地图场站详情。

在合肥政务中心蔚来超充站投运后，蔚来超充网络已经覆盖全国29个城市，已经在我国东南部地区形成密集的充电网络。未来，NIO Power仍将同加电合伙人一起携手继续扩大超充网络，和换电网络一起为用户构建可充、可换、可升级的加电服务。

蔚来表示，合肥是一座对蔚来意义非凡的城市，不仅蔚来合肥先进制造技术基地落户于此，而且在今年4月29日，蔚来中国总部落户合肥项目协议也正式签署。合肥首座蔚来超充站比邻合肥市政府办公大楼，也是蔚来超充站首次走进市政大楼区域，场站的落成更是体现合肥市助推新能源产业发展的态度和决心。

 

 

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上海。有时我们因一场电影而了解一辆车，也会因一辆车而记住一部电影。纵观历史，保时捷在打造梦想之车的道路上早已与电影结缘。至今，参演超过3,000部电影，且仍未止步。而恰恰是保时捷的这种独特魅力与文化，无论故事中想把主角塑造成何种等形象，只要配上一台保时捷便可瞬间魅力倍增。久而久之，人们也早已习惯，只要保时捷出现在银幕上就绝对会是精彩的故事，更能成就主角的璀璨光环。

作为保时捷旗下当仁不让的标杆车型911曾无数次出现在银幕之上，即便是动画电影也未曾“逃过”导演的选角。比如：2006年上映的《汽车总动员》，911优美的车身曲线鲜活的展现了女主莎莉（Sally）的个性。电影的故事发生在油车水镇，莎莉是当地律师，当男主闪电麦昆（Lightning McQueen）意外来到油车水镇后，便与女主——一部美丽的蓝色911 Carrera坠入爱河。

PS.闪电麦昆（Lightning McQueen），这部动画电影中的男主名字，便是向1971年上映的《勒芒》电影中驾驶保时捷917 KH赛车的扮演者史蒂夫•麦奎因（Steve McQueen）表达敬意。

1995年上映的电影《绝地战警》中威尔•史密斯（Will Smith）饰演洛杉矶警探Mike Lowrey， 911 Turbo即为伴随他从电视剧进军大电影的座驾。剧中黑色911展现出纯粹的速度感，为银幕前的观众带来肾上腺素大爆发的快感，也因此成为《绝地战警》的经典桥段之一。其中，最精彩的一幕莫过于911 Turbo于机场跑道上全力加速，迫使反派车撞上防护墙，成功逮捕恶势力。

不仅如此，在今年刚刚上映的《绝地战警3》中，第八代911 Carrera 4S从电影一开场就随着威尔•史密斯在迈阿密车水马龙的街头极速狂飙，演绎了让人血脉喷张的极致激情。

经典电影《极速60秒》中，尼古拉斯•凯奇（Nicolas Cage）与安吉丽娜•朱莉（Angelina Jolie）所饰演的盗窃集团锁定的50部目标名单中，就有1999年出厂的代号996的911，与一部1997年出厂代号993的传奇车型911 Turbo。整部电影讲述了绰号“Memphis”的故事主角Randall Raines为拯救兄弟被迫重出江湖，因此展开一连串惊心动魄的窃盗行动。另外，影片中还出现了另外三部保时捷，分别为1961年的356B Speedster，1988年的959以及2000年的Boxster。

1986年推出的《壮志凌云》在全球大放异彩，相信现在屏幕前的你对剧中的男主，汤姆克鲁斯（Tom Cruise）年轻、俊朗下的英雄情结一定印象深刻，剧中其饰演的空军飞行员与女主凯莉麦吉利斯（Kelly McGillis）饰演的飞行教官坠入情网。而为了呈现女主身为教官的严谨、威严背后更是温柔、浪漫，又不失生活向往的形象，一辆甄选的356 Speedster完美的表达了导演的这种想法，让影片本身，以及剧中情结大放异彩。而这辆车本身也是一部历久弥新的传奇经典车，也正是这款车在电影播出之后被定格成模型，成为收藏爱好者心爱之物。

除了上述之外，保时捷参与其中的影视作品数不胜数。

例如：

1969 《下半生赛跑者》—— 保时捷 911（F-Model）/ 1964~1973

1973 《美国风情》—— 保时捷 356 C / 1964~1965

1976 《飙车热情》—— 保时捷911 Targa （F-Model）/ 1964~1973

1982 《48 小时》——保时捷 356 Cabriolet / 1956

1983 《再看我一眼》—— 保时捷911 SC Cabriolet （G-Model）/ 1974~1989

1983 《闪电舞》—— 保时捷911 SC（G-Model）/ 1974~1989

1984 《十六支蜡烛》—— 保时捷944 / 1982~1991

1984 《妙探出差》—— 保时捷 911 / （G-Model）/ 1974~1989

1986 《挑战者》—— 保时捷 356A Speedster / 1954~1957

1987 《无主之地》—— 保时捷911 Turbo（G-Model）/ 1974~1989

1993 《真实罗曼史》—— 保时捷 911（G-Model）/ 1974~1989

1995 《离开拉斯维加斯》—— 保时捷911（G-Model）/ 1974~1989

2001 《超级骑警》—— 保时捷 911（G-Model）/ 1974~1989

2001 《间谍游戏》——保时捷 912 / 1965~1969

2003 《奇招尽出》——保时捷 356 Cabriolet / 1956

2005 《只是朋友》—— 保时捷911 （996）/ 1998~2005

2005 《罪恶之城》—— 保时捷 550 Spyder / 1953

2009 《速度与激情4》——保时捷 TechArt 718 Cayman / 2005

2011 《速度与激情5》——保时捷 911 GT3 （996）/ 1998~2005

2013 《赤焰战场2》—— 保时捷 911 GTS（991） / 2012~2018

2019 《摩比小子大电影》——全新保时捷Taycan / 2019

总共参与超过3,000部电影。

为此，基于部分经典的影视作品而推出了专属的保时捷电影混剪，追忆一段保时捷与好莱坞的往事，盘点那些与保时捷结缘的超级巨星。

开始正片前，保时捷再度迎来了一位新“明星”。

素有“最美911”之称的911 Targa即将加入第八代车系——6月20日，2020 深圳车展全新911 Targa全球首发！

届时，将围绕全新911 Targa呈现一场长达4小时的专题直播，期间不仅有高层访谈、现场绕车讲解、与保时捷德国设计师的隔空对话，更有深谙保时捷历史的大咖、资深车主等嘉宾带来精彩分享，敬请关注。

接下来，请与我们一同走进

《Porsche in the movies》巨星的诞生——保时捷之银幕传奇

电影与演职“人员”

上映时间 / 电影名称	车型 / 年份
1971 《勒芒》	保时捷 911（F-Model）1964~1973
1971 《勒芒》	保时捷 917 KH 1970
1983 《乖仔也疯狂》	保时捷 928 1978~1995
1983 《疤面煞星》	保时捷 928 1978~1995
1986 《壮志凌云》	保时捷 356 Speedster 1954~1957
1995 《绝地战警1》	保时捷 911（964）1989~1993
2000 《极速60秒》	保时捷 911（996）1998~2005
2020 《绝地战警3：疾速追击》	保时捷 911（992）2019

 

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近日海外汽车媒体曝光了一组宝马新款M5的官方图片。外观方面，新车大体上与新款5系保持一致，细节处增加了黑化套件，设计风格更为激进一些。前脸灯组上方还看到了蓝色激光大灯灯带，车顶采用了碳纤维材质，尾部排气为双边共四出式布局。新车内装风格与现款M5差别不大，中控液晶屏尺寸升级至了12.3英寸，内部集成了家族最新的多媒体系统。动力方面，新车继续搭载4.4T V8双涡轮增压发动机，最大功率为441kW，CS车型最大功率达到了459kW，传动系统匹配8速手自一体变速箱，并配备了M xDrive四驱系统，零百加速仅需3.2秒。

 

 

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