伴随国内车市的大幅回升，二线高档车市按月度公布销量的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃，5月表现振奋人心，均达到了近两年来的较高月销水平；但三大品牌1-5月累计销量仍位于下行区间，也凸显出车市仍面临着一定的不确定性。

5月，凯迪拉克终于迎来爆发，同环比双涨之下，收获今年首个销量超2万辆的月份。雷克萨斯则继续引领二线高档车市，并进一步拉大对凯迪拉克的领先优势；但其5月销量环比小幅下滑，也在一定程度上体现出受疫情冲击的日本汽车业对雷克萨斯在华销量带来的影响。涨跌之间，二线高档“领头羊”的位置会否再次易主？

5月，我国汽车产销迎来久违的两位数增长，乘用车产销更是实现由负转正，达到2018年下半年以来各月最高水平，国内汽车市场正逐步恢复。而在旺盛的换购需求带动下，高档车市场依然是国内车市持续回升的主要推动力之一。乘联会数据显示，高档车5月零售同比增速达到28%，稳稳跑赢大盘。

在此之中，二线高档车市场按月度公布销量的三大品牌——凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃，5月表现振奋人心，均达到了近两年来的较高月销水平；但从1-5月累计销量来看，三大品牌仍位于下行区间。正如国家统计局工业司副司长江源在解读5月工业数据时所说，“工业经济稳定运行仍面临不少困难和不确定因素”。

从二线高档车市两家头部品牌的争夺来看，雷克萨斯依然保持领先，并再度拉大对凯迪拉克的领先优势，两者前5月的销量差距已达到9339辆。不过，5月凯迪拉克也迎来爆发，同环比双涨之下，收获了今年以来首个销量超2万辆的月份，或预示着其业已成型的“3+3”全新产品阵容开始“发威”。

5月，凯迪拉克销量达到20900辆，但由于去年5月国五清库导致的高基数，其同比增速仅为1.5%。从销量构成来看，凯迪拉克依然以SUV为主，XT4、XT5、XT6三款车型销量占比达到67%，接近七成。6月1日，凯迪拉克XT6又推出两款全新车型，进一步丰富其SUV车型阵容。

这也从一个侧面反映出，凯迪拉克轿车板块仍有着较大发挥空间。从5月数据来看，CT6、CT5销量接近3000辆，于4月上市的CT4也售出1379辆，3款车型均呈现出不俗的涨势。凯迪拉克能否进一步挖掘其轿车产品潜力，尽快形成“两条腿走路”的均衡发展格局，或将成为其今年能否卫冕二线高档车市销量冠军的关键所在。

凯迪拉克XT6

雷克萨斯方面，5月销量及同比增速均优于其他品牌，但其环比却是下降4.3%，成为三大品牌中唯一下滑品牌。相比之下，凯迪拉克则环比增长39.3%。有分析认为，在国内车市大幅回升的背景下，全进口运营的雷克萨斯出现环比下滑，也在一定程度上体现出新冠疫情对日本汽车行业的冲击，并由此对雷克萨斯在华销量产生影响。

受疫情冲击，日本各大汽车制造商不同程度停工停产。今年4月，丰田汽车宫田工厂就曾宣布停产，而该工厂主要生产雷克萨斯CT、ES、NX、UX、RX等车型。日本财务省公布数据显示，受汽车及零部件出口大幅减少影响，日本4月出口同比下降21.9%，创2009年金融危机以来最大跌幅。

从我国汽车进口情况来看，亦是出现较大幅度的下滑。4月，我国仅进口汽车3.9万辆，同比下滑达62.5%。流通协会方面预计，整个二季度，进口车供应情况都将受到全球疫情的持续影响。

北京某雷克萨斯4S店

近日，有外媒报道称，日本多家汽车制造商再度酝酿停产，丰田也在其中。此举对于雷克萨斯在中国市场的销量是否会带来进一步影响，凯迪拉克又能否抓住机遇实现反超，有待后市观察。

沃尔沃方面，继3、4月之后，5月继续发力，销量回升至15101辆，同比增幅亦是超过两成。近年来，沃尔沃始终呈现平稳发展态势，2018年国内车市下行之时，沃尔沃也一直保持在万辆的月销水平。2019年8月开始，沃尔沃月销更是提升至1.4万辆以上。从目前的表现来看，沃尔沃有望在2020年继续保持这一趋势。（

 

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梅赛德斯-奔驰B级是品牌旗下推出的一款紧凑级轿车，其定位与宝马2系（多功能旅行车）等车型较为相仿，并一直以进口形式引入国内市场销售。近日海外媒体曝光了梅赛德斯-奔驰B 250 e插混版车型售价，新车海外起售价为43,025欧元（约为31万人民币），并计划在今年10月陆续开售。

动力方面，新车将搭载1.33T涡轮增压发动机+电动机所组成的插电式混合动力系统，综合最大功率可达163kW，峰值扭矩450N.m，传动系统将匹配8速自动变速箱，百公里油耗保持在1.4L-1.6L上下。内饰方面，新车配备了家族旗下最新液晶仪表+液晶中控一体式大屏，并换装了全新样式多功能方向盘。

 

 

 

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“拜腾现在就跟我们耗着。”一位内部员工称拜腾属于“渣男”行径，对其已失望至极。

内部消息人士告诉亿欧汽车，拜腾已拖欠包括总监级在内的员工近4个月薪资，涉及人员近千人，拜腾方面至今未作正面交代，后续安排尚无下文。

涉及员工薪酬的官方说法，仅停留在愚人节发出的全员内部邮件。邮件中称，管理层商议决定推行临时性员工薪酬缓发计划，为公司减少短期固定成本支出；各层级员工4月、5月、6月及7月薪资按不同比例缓发，延期发放的部分将于9月7日前，随8月工资一次性支付。

拜腾内部邮件/消息人士提供

实际态度却不如信中这般真挚。

“瞎扯，3月的工资都压根没发，一分钱没给。”拜腾员工周旻忿忿然，“起初第一个月我们都表示理解，想等等吧，但是到第二个月，公司都没有给出任何说法，大家就开始情绪激动起来。”

“戴雷作了很多承诺，但频频食言，他现在在内部已经没什么公信力了。”另一位员工陈琳叹了口气。

内部人士透露，公司现在只剩下躯壳，员工作鸟兽散。上海办公室4月撤租、上周北京办公室撤租、南京工厂因欠费停水断电关厂，数千名员工长达四个月的停薪远程办公的尽头也遥遥无期。曾经在CES展上大秀拳脚的拜腾汽车，如今深陷泥潭不能自拔。

拜腾员工正计划集体维权讨薪。

亿欧汽车获悉，其生产运营高级副总裁马督胜(Mark Duchesne)已于本月离职，转而加入北美电动卡车制造商、有“卡车界特斯拉”之称的尼古拉汽车公司任全球制造主管。

拜腾汽车公司主体为南京知行新能源技术开发有限公司，品牌于2017年9月正式发布。据天眼查数据，拜腾至今完成5轮融资，合计金额超过10亿美元，投资方包括丸红、一汽集团、富士康、宁德时代。

然而历史报道尽是“C轮资金即将就位”，C轮融资似乎实际迟迟未到。

雷声大雨点小，这点与贾跃亭的FF颇为相似。被称作宝马i8之父的毕福康(Carsten Breitfeld)，也曾为拜腾汽车的联合创始人，短暂的缘分于2019年4月终止。巧的是，拜腾C轮融资前期工作、FF新一轮融资均由毕福康主导。

眼看处于首尾两极的造车新势力，正在驶向分化的未来。机会窗口期正在逐渐关闭，多事之秋遇上资本寒冬，未实现量产的玩家已然陷入泥沼，拜腾便是其中之一。

拜腾汽车CEO戴雷曾表示，在C轮融资完成后，拜腾已满足量产的需求，会立刻启动D轮融资，资金用于支持第二款车和第三款车型的研发。

亿欧汽车2019年11月参观拜腾汽车南京工厂时，其首席事务官丁清芬态度也颇为诚恳地“自报家门”，透露公司C轮融资在逐渐到位中，首款量产车型M-Byte车型将于2020年中期正式进行交付。“中长期来看，我们充满信心。”她掷地有声的说辞犹在耳畔。

过往的意气风发对比如今的噤若寒蝉，不甚唏嘘。

6月2日晚，夏利发布公告称，拜腾、一汽夏利、一汽华利、天津一汽夏利运营管理有限责任公司四家公司签署了《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议和四方协议书之补充协议（二）》。协议规定，拜腾必须在今年10月31日前付清剩余欠款4.7亿元，其中6月30日前支付2.35亿元，10月31日前支付全部剩余的2.35 亿元。

欠款要追溯到2018年9月，彼时拜腾汽以1元的价格收购一汽夏利子公司一汽华利100%的股份，由此正式获得乘用车生产资质，但拜腾需承担一汽华利8亿元债务和5462万元员工薪酬，作为交换条件。

一汽夏利公告显示，“尽管南京知行付款逾期，但综合考虑该公司的南京工厂建设已基本完成，其计划生产的拜腾品牌新产品投放日期已经基本确定；一汽华利资质整改时间的要求；以及南京知行对剩余未付款项做出了切实的安排等实际情况，一汽夏利与夏利运营、南京知行、一汽华利达成了此次四方协议。”

内外交困的拜腾慢慢掉队，进入相对危险的落后阵营。

“慢就是快”，是戴雷不止一次向外界传递的品牌理念。然而，戴雷拖沓的做事风格，致使拜腾不断错失风口，慢到资本市场冷却，慢到拜腾M-Byte量产被一拖再拖。

研发技术经理吴沛表示，“我逐渐发现Daniel（戴雷）不太擅于做重大决策，该当机立断的时候总错过机会。”

首款量产车型拜腾M-Byte定位中高端豪华SUV，售价在30-40万元。即使按原定2020年中交付，拜腾也已是位十足的“后进生”，量产交付比蔚来落后2年，比小鹏、威马等造车新势力落后1年以上，何况拜腾M-Byte量产还没影。

量产落地，才是收窄亏损的按钮。新造车早期大量烧钱是躲不开的，拼的就是后期谁率先量产交付，实现规模经济，得以资金回正。至今，新造车势力的入场券已经发放完毕，而拜腾似乎是没有抢到的那位。

“大伙都是带着热情入职，如今已经心灰意冷了，”吴沛说，“拜腾招的这批研发人员综合素质都很高，我们一开始对公司都是相当有信心的。”

管理层级紊乱、内耗严重、信息不通、大手笔挥霍、钱不花在刀刃上，是几位拜腾员工的共有印象。十几位外籍高管领导的明星公司，在拖欠员工薪资这件事上一味逃避，不作为、不解释、不主动解决，如此迷局让人摸不着头脑。

拖欠现员工的薪资还没有着落，5月30日，拜腾汽车却在猎聘发布“数字产品战略高级经理”职位，月薪“25000元以上”。

 

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2020年6月20日，中国深圳：英国百年超豪华汽车制造商阿斯顿·马丁携旗下首款SUV DBX亮相2020粤港澳大湾区车展。同时，旗舰超级GT跑车DBS Superleggera女王密使特别版、经典优雅GT跑车DB11和Vantage传奇竞速版DB3S亦悉数登场，以“惟·美”之名，以至臻工艺，现优雅之风。

阿斯顿·马丁亮相2020粤港澳大湾区车展

至臻工艺，成就“惟·美“之姿

精致车漆是“惟·美”的第一道耀眼光芒，让每一台阿斯顿·马丁成为车展焦点。阿斯顿·马丁DBX的弥诺陶绿（Minotaur Green）、DBS Superleggera女王密使特别版的缎面橄榄绿（QSatin Olive Green）、Vantage传奇竞速版DB3S的阿尔蒙绿（Almond Green）以及DB11的白金汉绿（Buckinghamshire Green）悉数登场，展现了品牌经典而独特的车漆工艺。

每一台阿斯顿·马丁汽车，都需要超过50个小时来完成整个喷漆工序。手工喷涂9层漆面，总耗时占到阿斯顿·马丁手工定制装配生产旗下跑车与SUV产品传统工艺的近三到四分之一。不计入双色情况下，外漆与内饰总计提供33,000种颜色选择，更有Q Commission高级定制服务，为客户定制调配One of One的专属车漆与真皮内饰颜色选择，实现客户梦想中的色彩，满足市场日趋年轻化和个性化的客户需求。

至臻工艺-多种外漆颜色选择

臻工艺-多种内饰颜色选择

出界，入格—— 阿斯顿·马丁首款SUV DBX

作为阿斯顿·马丁拥有72年传奇历史的DB家族全新成员，DBX自去年成功上市以来，赢得了全球媒体与客户的赞誉。

DBX延续GT传统，将品牌坚持的黄金比例和经典跑车设计元素自然呈现于车身，实现了优雅设计与空气动力学的完美结合。家族式DB格栅造型，侧部雕塑车身线条，标志性尾部设计，与品牌经典一脉相承。臻选的Caithness全粒面头层革和Balmoral顶级半苯胺头层革、布洛克雕花、艺术化绗缝打孔等精湛工艺，以及业界首次提供可选的由80%澳洲羔羊毛制成的羊毛毡内饰材质、超豪华SUV市场首次提供的全Alcantara天窗遮阳帘，营造出细节出众、极致奢华的内饰氛围。无论是城市漫游还是野外驰骋，DBX可在多场景、多功能、多地形下，突破空间限制，为客户创造一种臻享品质的生活方式。

阿斯顿·马丁首款SUV DBX

DBX是一辆纯粹的阿斯顿·马丁车型，它承袭了跑车的激情驾驶和GT的优雅舒适，更具备了SUV的多地形征服能力。全新版本4.0升V8双涡轮增压发动机，带来最大550马力和700牛·米的澎湃动力输出。全时四驱系统与丰富的主动控制系统，从容征服各种路况，深度展现完美驾控。顶级英伦工艺带来至臻尊贵享受，以全新维度重新定义SUV概念，引领驾驭者蓄势以待、志在四海。

本次车展上亮相的弥诺陶绿（Minotaur Green）的DBX，正是阿斯顿·马丁在逐美之行艺术展上呈现的艺术作品。源自英伦的“惟·美”设计艺术、惊艳感官的奢华艺术、澎湃强悍的性能艺术，皆在阿斯顿·马丁DBX上得以精妙呈现。

阿斯顿·马丁首款SUV DBX

极致性能旗舰—— 阿斯顿·马丁DBS Superleggera

阿斯顿·马丁DBS Superleggera集设计之美、工艺之美、性能之美与科技之美于一身，是阿斯顿·马丁量产GT跑车系列中的经典之作，也是品牌旗下的旗舰级超级GT跑车。自成功发布以来，DBS Superleggera便以极致惟美的造型设计、无与伦比的超级强劲性能和令人叹服的轻量化科技赢得了全球的瞩目。

本次车展上亮相的缎面橄榄绿（QSatin Olive Green）的DBS Superleggera女王密使特别版，颜色上复刻了与詹姆斯·邦德1969款阿斯顿·马丁DBS座驾相同的缎面橄榄绿，使这辆意义非凡的特别版车型焕发着复古的魅力。

DBS Superleggera女王密使特别版中国官方建议零售价：人民币5,007,000元。

阿斯顿·马丁DBS Superleggera

致敬经典传奇—— 阿斯顿·马丁全新Vantage DB3S

全新Vantage秉承了阿斯顿·马丁高性能跑车系列的所有“惟·美”精髓，以享誉全球的设计、敏捷的性能、专注的工艺和超越感官的驾驭享受引领了超级跑车酷炫潮流的新风尚。它运用了阿斯顿·马丁最新的空气动力学设计，车身线条充满肌肉感，以更低的驾驶重心位置为驾驭者带来沉浸式的驾驶体验。

本次车展上身披Almond Green外漆的阿斯顿·马丁Vantage也非普通之辈，作为阿斯顿·马丁Vantage传奇竞速版六个经典涂装之一，以阿尔蒙绿为车身主体颜色、车身周边碳纤维空气动力学套件与后视镜罩盖上则选用原先位于DB3S轮拱边缘的极速黄元素勾勒，是当年车架号为DB3S/5赛车的专属身份识别特征。

Vantage传奇竞速版中国官方建议零售价：人民币2,598,000元。

阿斯顿·马丁DBS 3S

GT跑车典范—— 阿斯顿·马丁DB11

作为全新一代超级跑车的伟大先驱，DB11传承了阿斯顿·马丁品牌百年英伦气质，以卓越非凡的设计语言，将现代工艺美学与超凡性能表现完美融合，成为“DB”系列超级跑车的经典之作。

展台上呈现的白金汉绿（Buckinghamshire Green）DB11，是阿斯顿·马丁的设计师借助英格兰乡村风光的灵感，打造出一种深邃又极富变化之色。

阿斯顿·马丁DB11

积极拓展服务网络，佛山新店开业在即

随着中国超豪华车市场崛起以及阿斯顿·马丁品牌在华的深入发展，中国已经成为阿斯顿·马丁全球战略发展的重要市场。华南区域一直是中国极具经济活力的前沿阵地，阿斯顿·马丁在该市场的业务也继续保持稳定向上的发展势态，这也得益于当地强大的经销商集团以及该市场的客户群体普遍年轻化，并拥有良好的教育，品味独特，他们心态积极，勇于探索生活中的各种可能。

阿斯顿·马丁的国内销售网络体系也在不断地积极发展和优化。今年六月，阿斯顿·马丁佛山展厅开启试运营，践行了品牌为更多区域客户提供尊享服务，提升服务便利性的承诺。全新展厅地处佛山城市黄金地段，总面积达2,590平米，严格按照品牌全球统一标准建造，可同时容纳八辆展车，售后服务中心内也可提供八个维修工位。极具现代化风格的展厅内同时设置了品牌历史长廊、007系列和AMR赛车系列精品区。至此，阿斯顿·马丁在广东省的授权经销商已达到三家，分别为深圳南山、佛山和广州。

今年上半年，新冠疫情之下汽车行业遭遇巨大挑战。阿斯顿·马丁及时作出营销策略调整，目前各项业务已逐步回归正轨，经销商客流也基本恢复至疫情前的正常水平。借助参展本次粤港澳大湾区车展，阿斯顿·马丁将继续为中国客户打造丰富的品牌与产品体验，助力公司在华的长远发展。

 

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“此次调整，将提升车型相关业务及车型序列的战略重要性，将促使在公司内部更加关注产品相关业务。”

6月19日，奥迪汽车股份公司宣布，管理董事会主席马库斯·杜思曼将兼任奥迪技术研发负责人，并直接负责中国业务，该任命即刻生效。而现年62岁的骆恒新（Hans-Joachim Rothenpieler）将卸任奥迪负责技术开发的董事会成员一职。同时，奥迪还将设立一个全系的部门来独立管理现有的65款车型及PPE平台车型。

很显然，在奥迪看来，工程师背景出身的杜思曼在全面负责大众汽车集团的研发工作后，也就意味着，奥迪品牌接下去或将在一度仰赖的中国市场迎来一个崭新的时期。而单论奥迪近年来在中国所遭遇的市场冲击来说，要想令奥迪重回当年的巅峰，从上至下的人事、技术改革其实也是避免不了的环节。

对于兼任奥迪技术研发负责人一职，杜思曼也表示，“此次调整，将提升车型相关业务及车型序列的战略重要性，将促使在公司内部更加关注产品相关业务。”

尽管奥迪官方就研发、技术等部门如何合作未对外给予更为详细的细节，但由现阶段的调整依旧可以看出，相关部门间的紧密合作，不仅将提升新产品的开发效率和竞争力，还将有利于加速下一阶段的新技术能及时落地。而这对于已处在转型期的奥迪来说，至关重要。

事实上，在奥迪现阶段的规划中，杜思斯已就奥迪品牌的未来，将主导一个全新的部门来管理奥迪车型接下去的业务范围和高端电气项目。虽然奥迪发言人对此事未做过多介绍，但毋庸置疑的是，这一新部门的成立将与奥迪技术开发部门一同加强对整个奥迪品牌的业务强化。

至于直管中国业务方面，杜思曼则认为，“出行业务在中国实现迅猛发展，中国是奥迪最大的市场，他希望能够携手奥迪中国以及中国合作伙伴，进一步提升奥迪在中国市场的影响力，助力中国汽车行业转型进程。”

从某种程度上看，相比海外市场，中国汽车市场电动化进程的激进态势已加速了整个汽车市场的的分化，而于杜思曼，于整个奥迪品牌而言，在加快产品结构和业务转型的步伐上，必须走在竞争对手的前面。尤其在奔驰和宝马对奥迪形成压制、特斯拉等新生代汽车企业频出的当下，这样的认知理应是奥迪在面对未来产业发展时该有的觉悟。

随着杜思曼直接管理中国市场，能让奥迪管理团队更高效地针对中国市场的发展做出决策后，此前奥迪管理董事会财务董事宣称在负责奥迪中国业务的转型时期内，将更注重财务管理、成本管理，并优化盈利能力的效率也将进一步提升。加之，安世豪（Werner Eichhorn）不久前接替武佳碧（Gaby-Luise Wüst）全面负责奥迪在华相关业务，那相信，奥迪从上至下的全面焕新阶段已迈出了坚实的一步。

 

 

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除了寻找新的投资者，双龙目前还急需重组其业务结构，并在变革中提高盈利能力，大幅削减成本以自救。这家陷入困境的汽车制造商，正面临另一场生死危机。

由于外国子公司的亏损，印度汽车制造商马恒达（Mahindra & Mahindra）在今年上半年遭受了重大亏损，囿于惨淡的产销业绩，他们计划从几项亏损的业务中抽身。

综合外媒报道，最先被马恒达抛弃的是位于美国的电动摩托车品牌GenZe，其次，该公司还计划停止对韩国子公司双龙汽车（Ssangyong）的进一步投资，并愿意放弃对这家亏损企业的控制权。

据悉，马恒达已经挑选了较为权威的顾问，为双龙寻找潜在的投资者，并与三星证券以及全球知名金融投资伙伴罗斯柴尔德(Rothschild)合作，以期从资本市场中进一步获利。

值得一提的是，潜在的买家中就有中国的汽车制造商吉利与比亚迪，他们或将参与双龙汽车的金竞购，主要原因是对双龙专长的SUV制造有兴趣。

截至目前，三星证券和罗斯柴尔德拒绝对此事予以置评，而双龙方面也不愿透露其投资顾问的姓名信息。吉利的一位发言人则对外表示，该公司目前尚没有参与竞购双龙的计划，比亚迪也对相关消息拒绝置评。

马恒达目前持有双龙74.65%的股份，但后者目前已经负债累累，截至今年1- 3月的第一季度，双龙已经连续第13个季度出现运营亏损。由于SUV市场在全球面临的激烈竞争，马恒达的销售一度出现低迷，新冠肺炎的蔓延更是加重了该公司的经营困境。

马恒达董事总经理Pawan Goenka近日表态称，停止对双龙的投资是非常艰难的一个决定，但当下公司必须为止损迈出业务重组的第一步，并仔细审查其它板块的亏损业务。“国际市场的扩张不及公司预期，我们认为能在两年内实现收支平衡，但现实的业绩并没有按照计划顺利推进。”

早在2010年，马恒达一度将双龙从濒临破产的困境中拯救出来，但这些年却一直无法从该公司的投资中获得预期回报。Pawan Goenka认为，在双龙的发展道路上，马恒达已经尽力减少了必要的开支，并严格管控现金流，当下迫不得已，不得不为其寻找潜在的投资者，并愿意放弃对公司的控制权。

为双龙寻找“接盘侠”，当下并不容易。

截至今年3月底，双龙的运营亏损已经达到2820亿韩元(折合人民币约16.4亿元)，其负债率更是高达755%。而且，目前还不清楚马恒达会否永远离开韩国市场，或者，这一系列的操作只是政府新一轮财政支持的伎俩。

据悉，双龙今年负债已有2540亿韩元，其中有900亿韩元是欠韩国国有开发银行，应该在今年7月份支付。据报道，双龙希望从韩国政府40万亿韩元的新冠肺炎救助基金中获得2000亿韩元补贴，但因为该公司在疫情爆发以前就陷入资金困境，所以目前尚没有资格获得政府的这一笔支助基金。

正因为此，双龙在冠状病毒危机爆发前就一直在亏损中苦苦挣扎，当下面临的是产业链条上数万个工作岗位，包括5000名双龙的正式员工。最紧迫的任务，是迅速寻找新的投资者，通过新鲜的现金注入来实现管理和运营的正常化。

也只有找到合适的买家，双龙才有可能能摆脱长期的资金困境，并为即将到来的“新四化”转型做好准备。但是，对于双龙这样骑虎难下的制造商，能否坚持看到电气化和自动驾驶新业务的曙光，目前还是个未知数。

双龙在今年6月中旬对外宣布，已与中国的松果新能源汽车签署初步协议，后者将从下半年开始为双龙出口Tivoli SUV车型。根据协议，双龙会将Tivoli的部件运送至松果汽车位于中国的工厂，装配好后再出口至中东和非洲。

松果汽车则计划通过与双龙汽车的技术合作，开发基于Tivoli平台的新能源车型，其山东工厂已做好年产6万辆的准备。

而根据双龙方面的新车规划，他们将在明年推出一款纯电动SUV，以加强其SUV产品线。今年1-5月，双龙的销量从去年同期的58,030辆下降了32%，降至39,206辆。

但是，除了寻找新的投资者，双龙目前还急需重组其业务结构，并在变革中提高盈利能力，大幅削减成本以自救。这家陷入困境的汽车制造商，正面临另一场生死危机。

 

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近日，长城汽车和宝马集团合资的光束汽车工厂在江苏省张家港市开始打桩施工，整体项目按计划顺利推进。在当下新冠疫情带来严峻挑战的大背景下，光束汽车项目又向前迈出坚实一步，充分体现了股东双方对合作共赢的承诺，以及对中国市场和新能源汽车未来的信心。

光束汽车是长城汽车和宝马集团设立的全新合资企业，总投资51亿元人民币，年标准产能为16万台。 2018年7月，在中德两国领导人的见证下，双方正式签署合资经营合同，确定以50：50的合资形式成立光束汽车。“光束汽车”的名称寓意着光明、荣耀、清洁、能量和速度，代表了开创新能源汽车产业新格局的公司愿景。2019年底，公司正式注册成立。

据了解，立足于股东双方的研发能力和研发资源，长城汽车和宝马集团将进行纯电动汽车的联合研发和生产，包括未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品。将来，不同产品将按品牌分别进入各自的销售和服务网络。

光束汽车董事长赵国庆表示：“我们在当地政府的大力支持下开启了光束汽车工厂建设，响应了国家‘保生产、促增长’的号召，也表达了我们对国家经济未来发展的信心。我们对双方股东精诚合作，打造‘联合研发，中国制造，服务全球顾客’的崭新业态模式充满期待。”

光束汽车董事长赵国庆

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官、光束汽车董事高乐表示：“尽管新冠疫情在全球蔓延带来了重重困难，但基于我们对中国市场长期向好发展的信心，股东双方已决定继续执行既定的投资计划。今天，光束汽车的建设迈出了重要一步，这要感谢中国对疫情的成功阻击，也要感谢张家港市政府对光束汽车项目的持续关注和大力支持。”

据了解，光束汽车工厂将围绕“集约用地、智慧制造、节能环保”理念，以“打造全球化质量”为核心，聚焦产品、工艺、工厂建设同步推进。通过新技术应用和科学布局规划，各工艺将充分整合长城汽车和宝马集团的先进生产理念，应用国际前沿的生产技术及质量管理体系。建成后，这座工厂将成为真正满足全球法规和市场要求的标杆工厂。光束汽车工厂在张家港破土动工是长城汽车和宝马集团深化合作的坚实一步。

 

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