自7月第三代名爵6新车发布投入市场后，凭借强悍的的品牌实力成为了轿跑市场中的一匹黑马，经亮相便收获超热度，本次试驾也是围绕了三大核心卖点“新潮、战力、智趣”来进行。
7月12日，宁波集结！!让我们一同激擎燃动 战力全开！本次宁波名爵6上市媒体试驾会第三代MG6将出道担当本次主角，历经短直线档位、绕桩档位、直线档位、U型弯档位、直角弯档位等多线种路况驾驶，让参加的媒体更加直观了解到名爵6的核心卖点，感受来自名爵6的强大战力。

 

 

 

 

 

战力全开，第三代名爵6全面领潮

第三代名爵6以设计、性能、智能领潮，全面定义新一代年轻人的领潮运动轿车，战斗值破表。这款超战力轿跑自带战意直露的“赛道绿”全新外观，打造同级最强“原改车”；新车配备MEGA Tech全新一代1.5T PRO发动机、三腔魔力方DCT变速箱，以“铁王座”领潮同级最强动力总成。同时，第三代名爵6配备最新智能科技，以“无敌手”领潮同级最强智驾，真正实现智领风潮。

第三代名爵6

代代领潮名爵6，实力“带盐”现象级潮车

已经上市十一年的名爵6，每一代车型都以前瞻市场需求、精确洞察年轻人对驾控的热爱而跻身热门爆款，并以高颜值兼具强动力坐稳热销榜单，成为运动轿车的“现象级”产品，名副其实代代领潮。

2009年上市的第一代名爵6，掀背设计造型独领风潮，成为年轻风向标；2017年上市的第二代名爵6“快人一秒、快人一代”，唤醒年轻本能。而第三代名爵6更是战力全开，引爆年轻关注，而本次媒体试驾会也是MG6首次在浙闵特区开放试驾体验。

 

第三代名爵6

越战斗、越潮流，上汽名爵以“超战力轿跑”第三代名爵6，展现品牌新战略的澎湃气场。新车以匹配年轻人需求的战斗感成为运动轿车市场的领潮者，相信其在进过一段时间的口碑发酵后将引爆新一轮热议，后续发展令人期待。

 

 

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当日系三强和德国巨头都来抱大腿，中国新能源该如何面对海外资本？

在大众牵手国轩高科，奔驰联姻孚能科技后，又有一家汽车制造商爱上中国电池企业。这次，故事的主角是本田和宁德时代。

本田入股宁德时代

7月10日，宁德时代发布公告称，其与本田（本田技研工业株式会社）就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议，加强推广电动车普及并加速战略合作伙伴关系。

具体到商业合作层面，一方面，本田与宁德时代将结合双方技术优势，携手共同研发新能源汽车动力电池及未来电池基础技术；另一方面，通过此次合作，本田将获得以纯电动汽车（BEV）电池为主的宁德时代电池稳定供应。搭载宁德时代动力电池的中国生产的新能源汽车车型预计于2022年开始首先向中国市场投放，未来双方还将探讨在全球领域的扩大合作。

此外，双方还将对未来动力电池的回收与再利用展开合作探讨。

资本合作层面，本田将参与宁德时代此次非公开发行股票的认购，认购的股份数量约占公司本次非公开发行股份后总股本的1%。通过投资认购股权，本田将成为宁德时代重要战略合作伙伴。

实际上，在此次战略合作达成之前，宁德时代已与国内外多家车企展开合作，其中包括特斯拉、宝马、奔驰、丰田、大众、蔚来、小鹏、长安、广汽、上汽、北汽、吉利、东风等。在此之中，虽然此前长安、东风、上汽也入股了宁德时代，但是本田却是首个外资入股的车企。

值得注意的是，这并不是宁德时代和本田首次“牵手”。早在2018年5月，《日本经济新闻》就曾报道，本田将和宁德时代共同开发用于纯电动汽车主力车型的新型电池，并联合开发一款电动车，新车预计2020年上半年在中国和其他地区推出。当时日媒指出，在电动汽车日趋全球化的过程中，本田采用中国供应商制造的重要零部件是一大趋势。

直到2019年2月，这一消息才得以证实，双方在日本东京签署合作协议。根据协议，在2027年前，宁德时代将向本田保供电量约56GWh的汽车锂离子动力电池。除中国市场以外，本次双方合作车型也将向全球范围内的其它市场推出。

这意味着，此次签署合作协议，是双方在过去合作关系基础上的又一次升级。双方发言人一致表示，通过本次战略合作，彼此将建立更加紧密的全球伙伴关系。

中国新能源该如何面对？

日系车企牵手中国电池厂商，一方面是基于电池本土化生产的考虑。另一方面，主要是出于对后者技术水平和市场表现的认可。公开资料显示，在2019年中国动力电池装机量排行榜中，宁德时代、比亚迪、国轩高科稳居前三，动力电池装机量分别为31.71GWh、10.76GWh、3.31GWh。其中，宁德时代动力电池装机量占据半壁江山，占比较2018年提升9.86个百分点。

相对而言，日系车在纯电方面是处于弱势地位，而“弱弱抱团”并不能解决根本问题，所以日系还是得和中国电池制造商或电池包供应商合作。无论是本田，丰田，亦或是日产，显然日系三巨头都已经意识到这一点。

去年7月，比亚迪与丰田汽车共同宣布，两家公司已签订合约，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。合作车型将使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。

上个月，丰田市值被特斯拉超越，相信前者现在也非常眼红纯电动车市场。不过，早在去年6月，丰田就已将“2030年销售纯电动汽车550万辆”的目标提前至2025年，选择加码纯电动。因此，丰田选择与比亚迪的联姻也不难理解。

日产也于上月宣布联合欣旺达开发下一代电池。今年6月，日产汽车公司发布公告称，将与欣旺达联合开发适用于日产e-POWER智充电动技术车型的下一代车载电池。

而日产在中国构建电池业务，可以追溯到2017年，其将电池业务AESC卖给金沙江创投。可能，有读者好奇为何出售电池业务还能够解读为“布局”。

一方面，出于电池经济性的考量，日产打算从外部采购电池，而不再是局限于采购AESC的电池。换而言之，全球性采购范围，将让日产在配置的时候有更多的电池供应来源，制定更为灵活的配置方案。

另一方面，从中国市场角度层面考虑，业界已经公认AESC移交中国有利于在华获得政府认可。彼时，AESC生产的电池搭载了已经进入了第五批企业进入推荐目录的常隆客车上。因此，之后日产纯电动车聆风如果继续搭载ASEC电池，有利于进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，从而获得补贴，

因此可以看出，日产希望通过将AESC出售给中国公司，从多个方面提高新一代电动车在全球尤其是中国市场的竞争力。

当然，不仅仅是日系车企，如文章开头所提及的那样，大众和戴姆勒这样的德系巨头也选择了相似的发展途径，即外资车企绑定中国动力电池厂商。

5月末，大众宣布投资11亿欧元，获得国轩高科26.47%股份，成为国轩高科第一大股东，是首家直接投资中国动力电池制造商的外资车企。

本月初，另一家德国豪华车制造商戴姆勒也宣布加入到这场电动车“军备”竞赛中来。其宣布，赛德斯-奔驰与孚能科技建立深远的战略合作伙伴关系，并入股孚能科技，持有约3%的股份。

由此可见，短短一个多月时间内，本田入股宁德时代成为第三起外资汽车制造商入股中国电池企业的案例。在未来很长一段时间内，还将会充斥着许多有关外资车企深度绑定本土电池企业的传闻。

这意味着，海外车企更多地涌入中国新能源车市场，甚至控制电池供应商。那么，中国新能源该如何面对海外资本？一方面，市场更加开放的确有利于提高产业活性，但另一方面也确实可能导致当下比较有限的新能源优势遭遇冲击，在电芯制造方面，中国对比欧美有着明显的规模优势。

对整个中国新能源汽车宏伟构想来说，海外企业的介入，一方面会带来技术、制造方面的收益，另一方面又可能从供应链体系、整车份额层面进行瓜分，统而观之仍然是机遇和挑战并存。

同样都采取如是的模式，对积极进取者而言，能够把握机遇应对挑战，通过吸收先进技术来提升自身；而对惰于求新者来说，或许就指望着“外来的朋友”完成任务，显然对新能源大业并非好事。

 

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2020年已过半，随着中国疫情防控形势持续向好，我国汽车消费市场呈现回暖态势。根据乘联会公布的数据显示，6月，国内狭义乘用车的累计销量（批发量）达到170万辆，环比增长3.7%，同比增长0.9%。在销量持续回升的同时，不少整车企业在股市中也迎来了久违的普涨。上周，A股和港股的汽车板块连续高涨，一众股票集体飘红。

国内车市复苏迹象明显，有着“自主三强”之称的吉利、长城、长安，在今年上半年也交出了一份靓丽的“成绩单”。数据显示，6月，吉利、长城、长安乘用车的销量增幅分别为21%、29.60%、25.60%；今年上半年，吉利和长城的累计销量跌幅已分别收窄至19%、19.95%。在上半年把疫情造成的损失基本追回来的同时，“自主三强”还在积极谋划下半年。其中，长城期待通过加速产品迭代来赢战“下半场”；吉利计划回归A股科创板来筹集更多资金；长安将继续借力“新车效应”。

曾经期待改变“自主三强”格局的上汽乘用车，如今已经被远远地甩在身后。数据显示，6月，上汽乘用车的销量为48310辆，同比下滑3.48%；上半年的累计销量为241475辆，同比下滑22.52%。

长城加速产品迭代赢战下半年

据长城汽车7月8日发布的数据显示，6月，长城汽车共销售新车82036辆，同比大幅增长29.6%，环比增长0.2%；上半年累计销售新车395097辆，同比下滑19.95%，跌幅继续收窄。

分业务板块来看，长城旗下的哈弗和皮卡板块在国内市场强势上扬。其中，哈弗品牌6月销量达46998辆，同比增长3.8%，上半年累计销量达262216辆。长城皮卡稳坐国内皮卡市场头把交椅，6月销售新车26680辆，同比大涨272.3%，环比增长18.4%。1-6月总销量达95854辆，同比增长47.7%，市场占有率近50%。

上半年，长城汽车通过发挥品类优势，抗住了疫情带来的冲击。伴随着中国市场的复苏，长城汽车期待通过继续优化产品结构、加速新品导入，赢得2020年车市的“下半场”。继全新品类SUV——“哈弗大狗”之后，长城汽车又不断发布新品信息。其中，“国民神车”——第三代哈弗H6将于第三季度上市，并首次公布了外观图。欧拉品牌的新款车型——“欧拉白猫”，也将于7月15日上市，目前已开启天猫线上预售，开启预售后不到24小时，订单量就已达1033笔。WEY品牌2021款VV6已经于6月21日上市，而限量版车型VV7 GT brabus|automotive将于7月中旬正式上市。此外，WEY品牌还发布了全新硬派越野车的预告图。

尽管长城汽车源源不断地向市场导入新产品，但丝毫没有缓解自身的危机感。上周六（7月11日），“长城汽车挺得过明年吗？”的设问刷屏了很多人的微信朋友圈。对此，长城汽车创始人兼董事长魏建军的回答是：“依我看命悬一线！”那么，魏建军和长城汽车会给业界带来怎样的震动呢？

吉利抢滩A股科创板融资

6月，吉利汽车的销量进一步回暖。根据吉利汽车（0175.HK）在7月6日发布的销量快报显示，6月，吉利汽车的销量（含领克品牌汽车销量）为110129辆，同比增长21%，环比上个月增长1%；上半年的累计销量为530446辆，同比下滑19%，完成其141万辆销量目标的38%。吉利方面还强调，“不会对141万辆的销量目标作出调整”。

受此利好，吉利汽车的股价当天（7月6日）报收16.4港元/股，涨幅15.82%。此外，吉利汽车在资本市场又有新动作。据浙江证监局6月30日晚披露的《关于吉利汽车控股有限公司首次公开发行A股股票并在科创板上市辅导工作计划及实施方案》显示，“中金公司与华泰联合证券担任此次吉利汽车的上市辅导机构，三方已于6月23日向浙江证监局报送备案登记。整个辅导期预计至7月结束”。这意味着吉利汽车回归A股科创板已经进入倒计时。

对于回归A股市场的动作，吉利汽车方面表示，公司回归A股有助于打通境内A股的资本市场融资渠道，有利于进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局“新四化”等战略发展所需资金。在多家券商看来，“这将利于吉利汽车拔高估值”。

长安继续借力“新车效应”

据长安汽车公布的成绩单显示，“长安系中国品牌汽车6月销量146561辆，同比增长39.1%”。据乘联会发布的数据显示，6月，长安品牌乘用车的销量同比上涨25.6%，至8.4万辆，位列乘用车企业销量排行榜第6位。

分车型来看，长安乘用车品牌旗下的CS75、CS55、CS35、逸动系列，在6月的销量分别为21070辆、7436辆、8374辆、18247辆。此外，长安汽车还公布了新能源系列产品的销量。数据显示，6月，长安新能源系列的销量为2099辆。

长安销量走强，很大程度上得益于新车型的投放。今年3月上市的长安逸动PLUS系列产品，已经连续四个月销量破万辆；长安CS75PLUS系列产品销量再次突破2万辆。此外，刚上市10天的长安UNI-T，在6月就已经贡献了超7000辆的销量增量，其订单数也超过2万辆。

随着业绩持续向好，长安汽车（000625.CZ）在资本市场也受到了追捧，其股价已经从谷底（去年6月）的6.64元/股，一路上涨至上周五（7月9日）的13.02元/股。受益于此，东方证券、太平洋证券等机构给予长安汽车“买入”评级。

 

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日前，我们从海外媒体处获悉，继日产Ariya不久前相继曝光专利图、渲染图之后，这款车的更多细节图也已经曝光，Ariya将基于雷诺-日产联盟的CMF-EV平台，定位在日产逍客和日产奇骏之间，该车将于美国东部时间凌晨1点正式发布。

日产Ariya专利图

从此前曝光的专利图来看，新车外观方面与全新的日产奇骏的设计风格非常相似，前格栅的造型和前大灯造型都非常相似，这可能是日产家族新一代产品的设计语言。

从此次公布的细节图中，我们看到Ariya的前大灯也已经曝光，其采用的设计沿袭至概念车，但对外观进行了一定程度的改动。正如在预告片上看到的那样，贯穿式LED日间行车灯看上去更加犀利，同时增添了几分未来感，尾部同样将采用时下流行的“NISSAN”字母标识替代日产logo，与此同时从预告图的细节中，我们可以看到该车将实用双色车身设计。

内饰方面，日产Ariya中控台相比概念车而言回归传统设计，新车使用了中控屏幕与夜景仪表盘相连的双联屏设计，这也是现阶段流行的布局方式，出风口采用了隐藏式设计，中控台明显分为上下两个层次，出风口则隐藏在上下部分之间，设计巧妙美观。

动力方面，新车作为SUV车型，载日产智能驾驶辅助系统，量产版车型或将于2021年投产，并于2022年上市销售，预测其续航将超过 480km。

与此同时，在预告片我们还看到了e-4ORCE徽章，据了解日产已经确认，双电机装置将在Ariya首次亮相，将为该车提供电动四驱系统，使得操控感和性能属性进一步提升。Ariya上市以后，会与特斯拉 Model Y、大众 ID.4 和福特 Mach E等车型直接竞争，更多消息我们也将持续关注。

 

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近日海外汽车媒体曝光了一组宝马全新M4的渲染图，新车将于今年9月中旬全球亮相。之前在4系上被吐槽最多的大号双肾格栅，到了M4上就显得没那么扎眼了，黑化之后的处理让它和整车的融入感很强，说不准这颇具个性的设计反倒成了它吸引性能粉的一大亮点。其它方面，像家族标志性牛角后视镜、四出排气、黑色尾翼当然都是必不可少的。

动力方面，新车将搭载代号为“S58”的3.0T L6双涡轮增压发动机，并提供两种不同调校，低功率版本最大功率为348kW，高功率版本最大功率为370kW，较现款车型分别提升了36kW、44kW。其中低功率版本将适配6速手动变速箱，而高功率版本将配备采埃孚的8速手自一体变速箱（现款为7速双离合）。另外，根据此前谍照来看，全新M4换装了米其林PS4S轮胎，其可兼顾80%的街道驾驶和20%的赛道驾驶，相比现款M4的PSS系列性能更好，不知能否延续至量产车型中。

 

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奔驰国产全新一代GLA于6月20日开幕的粤港澳车展上正式发布，和上一代车型相比，新车整体造型变得更加年轻化。日前网上车市了解到，奔驰全新GLA将于7月23日正式上市。价格方面，综合全新GLA全系搭载1.3T发动机等因素，预计新车起售价不会有大的变动，或在26-27万元之间。

奔驰全新GLA采用家族最新设计语言，整体造型更加圆润。新车前脸的单横幅进气格栅内部进行了熏黑处理，两侧配备了和GLC类似的大灯组，其中高配为LED光源，低配为卤素等。车身侧面线条较为流畅，轮毂分为18、19英寸两种规格。车尾LED灯组和排气样式换新，排气为双边两出式布局。

和主打实用性的GLB相比，奔驰GLA定位更加个性化，体型也更加小巧，新车长宽高分别为4417×1834×1610mm，轴距为2729mm。和上一代车型相比，新车整体尺寸变得略小一些，不过轴距加长了30mm。另外，和竞品宝马X2、奥迪Q3轿跑、雷克萨斯UX等竞品相比，新车在轴距方面也明显占优。

动力方面，奔驰全新GLA搭载M282系列1.3T涡轮增压发动机，最大功率分别为100kW、120kW，峰值扭矩分别为200N·m、250N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱。值得一提的是，新车使用的1.3T高功率发动机动力级别仅达到上一代GLA入门车型（1.6T发动机）的水平。

 

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随着普拉多停产，一汽丰田中高端产品仅剩亚洲龙一款车型支撑。

另外，亚洲龙又受“机油乳化”事件影响，这让一汽丰田在中高端市场的规划捉襟见肘。

与之相对应的是，中国汽车市场进入消费结构升级时代，专家预测20-30万区间入门将是竞争重点。

这对一汽丰田销量的可持续发展构成挑战。

普拉多停产，暂无可替代车型

6月23日，一汽丰田四川工厂最后一辆国产普拉多下线，宣告普拉多正式停产。

一汽丰田曾发布声明表示，普拉多3.5L产品停产主要是受国6排放法规影响。而普拉多2.7L产品早于2017年10月就已正式停产。

普拉多自2003年国产至今，17年累计生产了34.7万辆，月均产量1700辆。

近五年期间，普拉多销量在2017年达到小巅峰，为5.6万辆。随后两年，普拉多年销量稳定在3.5万辆左右。

根据一汽丰田安排，普拉多停产后，其将对四川工厂原有厂房和附属设施，进行改造并扩建。原普拉多生产线以及与野马汽车合作的产能，将用于生产亚洲龙。改扩建后工厂年产能10万辆，其中混动版车型年产能不低于5000辆。加上天津工厂规划的12.8万辆年产能，亚洲龙年产能总量将升至22.8万辆。

资深汽车分析师贾新光表示，一汽丰田对四川工厂车型规划发生改变，亦是普拉多停产的原因之一。

易车研究院分析师周丽君表示，由于国产普拉多不是一汽丰田销量主力，再加上双积分压力，停产或是必然。

2017年，我国发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，倒逼车企生产销售新能源汽车，并淘汰高油耗的燃油车，以提升乘用车节能水平。

据工信部发布数据显示，普拉多所属的四川一汽丰田公司，2018、2019年两年新能源积分分别为-105199分和-166003分。

资深汽车分析师任万付表示，国产普拉多停产后，一汽丰田应该不会再推出替代车型。

就普拉多停产后，是否有计划推出替代车型。一汽丰田表示，后续有一系列的产品更新计划，现阶段暂时无法对外披露。

在普拉多停产之后，一汽丰田车型矩阵中仅剩下亚洲龙一款中高端车型，勉力支撑。

亚洲龙独立支撑

亚洲龙于2019年3月上市，定位上比凯美瑞高半级。但在市场表现方面，亚洲龙目前略逊于凯美瑞、雅阁等竞争对手。

亚洲龙去年6月开始交车，当年累计销量为6.2万辆，月均1万辆出头。而凯美瑞同年月均销量达1.5万辆，雅阁月均近2万辆。

今年前5个月，亚洲龙累计销量为3.3万辆，而凯美瑞累计超5万辆。

在亚洲龙推出前，一汽丰田在中高端市场的尝试多数无果而终。

财经网汽车通过整理发现，一汽丰田近几年有兰德酷路泽、锐志、皇冠等中高端车型相继停产，其中皇冠4月份停产，最新停产的就是普拉多。

2015年-2019年期间，皇冠年销量均不超过4万辆。皇冠2019年销量仅为1.1万辆，同比下降70%。

对于皇冠退出市场，贾新光认为主要是产品整体风格过于中庸，缺乏个性，不符合主流年轻消费者的审美。

任万付认为，一汽丰田多款中高端车型停产，一个原因是某些车型油耗过高，“拖累了企业“双积分”成绩”。

但即便是目前仅剩的亚洲龙，也陷入了“机油乳化门”。

亚洲龙陷入“机油乳化门”

今年3月，亚洲龙、RAV4荣放被爆出机油乳化问题，且主要集中于2.5L双擎版本。

财经网汽车曾联系过有机油乳化遭遇的亚洲龙和RAV4荣放车主。

车主供图

曹先生（化名）是亚洲龙2.5L双擎版车主，他于去年11月购入该车。在行驶1万多公里后，他发现车辆机油出现了乳化现象。更换过机油后几天，机油增多的现象仍再次出现。

除了机油乳化外，曹先生的车还存在异响问题。他称天窗、A柱在正常行驶时都有异响的情况发生。

RAV4荣放车主仲先生在提车次日，就发现机油乳化问题。为此，他向购车的4S店提出了换车和退车的要求，但遭到拒绝。4S店提供的解决方案是，清理车辆油箱然后更换新的机油，并建议仲先生把车子开回家观察几天。

就机油乳化问题，一位熟悉丰田混动系统、从事发动机维修行业的资深人士告诉财经网汽车，发生这种情形有几种可能，包括防冻液跑到机油里面，发动机的装配缺陷，汽油喷多后漏到机油里等多种原因。

一汽丰田官方否认机油增多、乳化原因是品质问题，其向财经网汽车表示，结合调查结果显示，他们认为这属于已知的在发动机工作过程中发生的正常现象。出现机油乳化问题，或许与用户用车习惯、暖机不充分等因素有关。

据每日经济新闻报道，丰田北美4月初召回了超过4万辆汽车，此次召回的这批车型，与中国陷入“机油门”车型问题高度类似。丰田北美提供的解决方案是为车主免费更换发动机。

对此，一汽丰田表示，国外召回地区的政策规定、供应商、生产工厂等与国内市场均不一样，召回的故障也与国内现象毫无关联。

增换购市场布局或受影响

一汽丰田目前在中高端市场的处境，或影响其及时抓住增换购市场增长的红利。

中国汽车市场已进入消费结构升级时代，车市增换购市场份额扩大，使得消费者对中高端产品的需求上升。

据乘联会会长崔东树分析，消费者增换购需求占比持续增长。中国汽车市场首购群体占比逐年下降，2019年仅为51%。而换购比例从2016年的32%逐步上升到2019年的40%。新购比例从2016年的6.3%上升到2019年的9.6%。

周丽君表示，有增换购需求的消费者“更倾向高级别车型”。

根据麦肯锡《2019麦肯锡汽车消费洞察》报告显示，6成受访者称下一辆车会选购价位更高的产品，集中在20万-30万元入门级高端车型价格区间。

一汽丰田如今在20-30万价格区间，仅亚洲龙为中高端产品，但还受机油乳化事件影响。

2018年-2019年，一汽丰田两年销量同比仅微增4%、2%。而广汽丰田同比增幅为31.7%、18%。

一汽丰田虽然在高端产品方面已有规划，但上市时间多在2021年后。一汽丰田向财经网汽车表示，今年没有新车计划。

周丽君表示，一汽丰田后续推出的高端产品，将遭遇豪华品牌下探或降价促销的压力。目前，以奥迪、宝马以及奔驰为首的豪华品牌，产品价格已下探至20万以内。

 

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国资委今日发布消息，公布了包括东风汽车等在内的5家央企领导人员及外部董事调整通知。

东风汽车副总经理任职 总会计师调整

中共中央组织部日前下发通知，任命乔阳为东风汽车集团有限公司副总经理，不再担任东风汽车集团有限公司总会计师职务；任命冯长军为东风汽车集团有限公司党委常委、总会计师。相关职务任免按有关法律规定办理。

中建集团党组成员、副总经理任职

中共中央组织部日前下发通知，任命单广袖为中国建筑集团有限公司党组成员、副总经理。

兵器工业集团外部董事调整

国务院国资委党委关于兵器工业集团外部董事调整的决定：聘任卢纯、苏文生为中国兵器工业集团有限公司外部董事；王立刚不再担任中国兵器工业集团有限公司外部董事职务。

关于陆志军免职的通知

国资任字〔2020〕51号

经研究，免去陆志军的中央企业专职外部董事职务，退休。

国资任字〔2020〕52号

经研究，陆志军不再担任中国航天科技集团有限公司外部董事职务。

国资任字〔2020〕53号

经研究，陆志军不再担任中国航空油料集团有限公司外部董事职务。

 

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日前，我们从相关渠道获悉，吉利几何C将于8月7日正式上市。新车共推出两款续航版本车型，分别是NEDC工况续航400km、NEDC工况续航550km。之前，几何C在天猫商城预售通道已经正式开启，新车补贴后预售价13.98万元起。

外观方面，几何C的前脸使用电动车惯用的封闭式设计，并采用了吉利为其官方为“驭风下压式前脸” 的流线下压式车头造型，中央LOGO使用雾银色，车顶行李架也同样使用了雾银色设计相呼应，前大灯采用“一字型”的矩阵设计，提升了科技感。两侧的“光棱之刃前大灯”造型一直延伸至前翼子板位置，充电指示灯集成在大灯的尾端，车辆充电状态在车外直观可见，这也与内部着重塑造的科技感形成了内外呼应。

内饰方面，新车提供浅色织物内饰和深色皮质内饰两种可选，整体内饰层次分明，看上去具有立体感，中控台上方配备了一块大尺寸的悬浮式高清触控屏，下方的中央通道似乎采用了双层悬浮设计，将功能区域与储物空间进行分割。在旋钮式挡位前方，功能按键为蜂窝状几何图形，并且整个按键与面板同色，科技感十足。

动力方面新车将搭载来自于日本电产的电机，最大功率150kW，最大扭矩310N.m，续航里程方面将提供NEDC续航里程为400km与550km的两种续航版本车型。

目前，官方还对于6月20日至7月30日期间通过天猫商城预定几何C的用户，限时推出99元定金享15000能量包的优惠活动，详情如下：

 

 

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7月10日，中国汽车工业协会发布2020年6月汽车产销数据。数据显示，2020年6月汽车产销延续了回暖势头，当月产销量环比和同比保持增长，其中商用车同比增速更为明显。6月，汽车产销分别达到232.5万辆和230.0万辆，环比增长6.3%和4.8%，同比增长22.5%和11.6%。

6月，商用车产销52.7万辆和53.6万辆，产量环比下降0.1%，销量增长3.1%，同比增长77.9%和63.1%。在商用车主要品种中，与上月相比，货车产量微降，销量呈小幅增长，客车产销均呈增长；与上年同期相比，客车产销略有下降，货车产销增速依然显著。

6月，在货车细分品种中，与上月相比，轻型货车产销继续保持增长，微型货车销量略增，产量有所下降，其他两大类货车品种产销均呈下降，中型货车降幅更为明显；与上年同期相比，四大类货车品种产销继续保持快速增长。在客车细分品种中，与上月相比，三大类客车品种产销均呈增长，其中大型和中型客车增速更为明显；与上年同期相比，轻型客车产销保持增长，大型客车小幅下降，中型客车降幅依然明显。

上半年，汽车产销双双超过千万辆，分别达到1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%，降幅与1-5月相比，分别收窄7.3个百分点和5.7个百分点。

上半年，商用车产销235.9万辆和238.4万辆，同比增长9.5%和8.6%，结束了下降趋势。在商用车主要品种中，客车产销均呈下降，货车产销呈较快增长。

上半年，在货车主要品种中，重型货车产销同比增长超过20%，贡献度最高，轻型和微型货车产销均结束前5月下降趋势，呈小幅增长，中型货车产销同比略有下降。在客车主要品种中，三大类客车品种产销同比均呈下降，其中大型和中型客车降幅依然明显。

 

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