奔驰国产全新一代GLA于6月20日开幕的粤港澳车展上正式发布，和上一代车型相比，新车整体造型变得更加年轻化。日前网上车市了解到，奔驰全新GLA将于7月23日正式上市。价格方面，综合全新GLA全系搭载1.3T发动机等因素，预计新车起售价不会有大的变动，或在26-27万元之间。

奔驰全新GLA采用家族最新设计语言，整体造型更加圆润。新车前脸的单横幅进气格栅内部进行了熏黑处理，两侧配备了和GLC类似的大灯组，其中高配为LED光源，低配为卤素等。车身侧面线条较为流畅，轮毂分为18、19英寸两种规格。车尾LED灯组和排气样式换新，排气为双边两出式布局。

和主打实用性的GLB相比，奔驰GLA定位更加个性化，体型也更加小巧，新车长宽高分别为4417×1834×1610mm，轴距为2729mm。和上一代车型相比，新车整体尺寸变得略小一些，不过轴距加长了30mm。另外，和竞品宝马X2、奥迪Q3轿跑、雷克萨斯UX等竞品相比，新车在轴距方面也明显占优。

动力方面，奔驰全新GLA搭载M282系列1.3T涡轮增压发动机，最大功率分别为100kW、120kW，峰值扭矩分别为200N·m、250N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱。值得一提的是，新车使用的1.3T高功率发动机动力级别仅达到上一代GLA入门车型（1.6T发动机）的水平。

 

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随着普拉多停产，一汽丰田中高端产品仅剩亚洲龙一款车型支撑。

另外，亚洲龙又受“机油乳化”事件影响，这让一汽丰田在中高端市场的规划捉襟见肘。

与之相对应的是，中国汽车市场进入消费结构升级时代，专家预测20-30万区间入门将是竞争重点。

这对一汽丰田销量的可持续发展构成挑战。

普拉多停产，暂无可替代车型

6月23日，一汽丰田四川工厂最后一辆国产普拉多下线，宣告普拉多正式停产。

一汽丰田曾发布声明表示，普拉多3.5L产品停产主要是受国6排放法规影响。而普拉多2.7L产品早于2017年10月就已正式停产。

普拉多自2003年国产至今，17年累计生产了34.7万辆，月均产量1700辆。

近五年期间，普拉多销量在2017年达到小巅峰，为5.6万辆。随后两年，普拉多年销量稳定在3.5万辆左右。

根据一汽丰田安排，普拉多停产后，其将对四川工厂原有厂房和附属设施，进行改造并扩建。原普拉多生产线以及与野马汽车合作的产能，将用于生产亚洲龙。改扩建后工厂年产能10万辆，其中混动版车型年产能不低于5000辆。加上天津工厂规划的12.8万辆年产能，亚洲龙年产能总量将升至22.8万辆。

资深汽车分析师贾新光表示，一汽丰田对四川工厂车型规划发生改变，亦是普拉多停产的原因之一。

易车研究院分析师周丽君表示，由于国产普拉多不是一汽丰田销量主力，再加上双积分压力，停产或是必然。

2017年，我国发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，倒逼车企生产销售新能源汽车，并淘汰高油耗的燃油车，以提升乘用车节能水平。

据工信部发布数据显示，普拉多所属的四川一汽丰田公司，2018、2019年两年新能源积分分别为-105199分和-166003分。

资深汽车分析师任万付表示，国产普拉多停产后，一汽丰田应该不会再推出替代车型。

就普拉多停产后，是否有计划推出替代车型。一汽丰田表示，后续有一系列的产品更新计划，现阶段暂时无法对外披露。

在普拉多停产之后，一汽丰田车型矩阵中仅剩下亚洲龙一款中高端车型，勉力支撑。

亚洲龙独立支撑

亚洲龙于2019年3月上市，定位上比凯美瑞高半级。但在市场表现方面，亚洲龙目前略逊于凯美瑞、雅阁等竞争对手。

亚洲龙去年6月开始交车，当年累计销量为6.2万辆，月均1万辆出头。而凯美瑞同年月均销量达1.5万辆，雅阁月均近2万辆。

今年前5个月，亚洲龙累计销量为3.3万辆，而凯美瑞累计超5万辆。

在亚洲龙推出前，一汽丰田在中高端市场的尝试多数无果而终。

财经网汽车通过整理发现，一汽丰田近几年有兰德酷路泽、锐志、皇冠等中高端车型相继停产，其中皇冠4月份停产，最新停产的就是普拉多。

2015年-2019年期间，皇冠年销量均不超过4万辆。皇冠2019年销量仅为1.1万辆，同比下降70%。

对于皇冠退出市场，贾新光认为主要是产品整体风格过于中庸，缺乏个性，不符合主流年轻消费者的审美。

任万付认为，一汽丰田多款中高端车型停产，一个原因是某些车型油耗过高，“拖累了企业“双积分”成绩”。

但即便是目前仅剩的亚洲龙，也陷入了“机油乳化门”。

亚洲龙陷入“机油乳化门”

今年3月，亚洲龙、RAV4荣放被爆出机油乳化问题，且主要集中于2.5L双擎版本。

财经网汽车曾联系过有机油乳化遭遇的亚洲龙和RAV4荣放车主。

车主供图

曹先生（化名）是亚洲龙2.5L双擎版车主，他于去年11月购入该车。在行驶1万多公里后，他发现车辆机油出现了乳化现象。更换过机油后几天，机油增多的现象仍再次出现。

除了机油乳化外，曹先生的车还存在异响问题。他称天窗、A柱在正常行驶时都有异响的情况发生。

RAV4荣放车主仲先生在提车次日，就发现机油乳化问题。为此，他向购车的4S店提出了换车和退车的要求，但遭到拒绝。4S店提供的解决方案是，清理车辆油箱然后更换新的机油，并建议仲先生把车子开回家观察几天。

就机油乳化问题，一位熟悉丰田混动系统、从事发动机维修行业的资深人士告诉财经网汽车，发生这种情形有几种可能，包括防冻液跑到机油里面，发动机的装配缺陷，汽油喷多后漏到机油里等多种原因。

一汽丰田官方否认机油增多、乳化原因是品质问题，其向财经网汽车表示，结合调查结果显示，他们认为这属于已知的在发动机工作过程中发生的正常现象。出现机油乳化问题，或许与用户用车习惯、暖机不充分等因素有关。

据每日经济新闻报道，丰田北美4月初召回了超过4万辆汽车，此次召回的这批车型，与中国陷入“机油门”车型问题高度类似。丰田北美提供的解决方案是为车主免费更换发动机。

对此，一汽丰田表示，国外召回地区的政策规定、供应商、生产工厂等与国内市场均不一样，召回的故障也与国内现象毫无关联。

增换购市场布局或受影响

一汽丰田目前在中高端市场的处境，或影响其及时抓住增换购市场增长的红利。

中国汽车市场已进入消费结构升级时代，车市增换购市场份额扩大，使得消费者对中高端产品的需求上升。

据乘联会会长崔东树分析，消费者增换购需求占比持续增长。中国汽车市场首购群体占比逐年下降，2019年仅为51%。而换购比例从2016年的32%逐步上升到2019年的40%。新购比例从2016年的6.3%上升到2019年的9.6%。

周丽君表示，有增换购需求的消费者“更倾向高级别车型”。

根据麦肯锡《2019麦肯锡汽车消费洞察》报告显示，6成受访者称下一辆车会选购价位更高的产品，集中在20万-30万元入门级高端车型价格区间。

一汽丰田如今在20-30万价格区间，仅亚洲龙为中高端产品，但还受机油乳化事件影响。

2018年-2019年，一汽丰田两年销量同比仅微增4%、2%。而广汽丰田同比增幅为31.7%、18%。

一汽丰田虽然在高端产品方面已有规划，但上市时间多在2021年后。一汽丰田向财经网汽车表示，今年没有新车计划。

周丽君表示，一汽丰田后续推出的高端产品，将遭遇豪华品牌下探或降价促销的压力。目前，以奥迪、宝马以及奔驰为首的豪华品牌，产品价格已下探至20万以内。

 

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国资委今日发布消息，公布了包括东风汽车等在内的5家央企领导人员及外部董事调整通知。

东风汽车副总经理任职 总会计师调整

中共中央组织部日前下发通知，任命乔阳为东风汽车集团有限公司副总经理，不再担任东风汽车集团有限公司总会计师职务；任命冯长军为东风汽车集团有限公司党委常委、总会计师。相关职务任免按有关法律规定办理。

中建集团党组成员、副总经理任职

中共中央组织部日前下发通知，任命单广袖为中国建筑集团有限公司党组成员、副总经理。

兵器工业集团外部董事调整

国务院国资委党委关于兵器工业集团外部董事调整的决定：聘任卢纯、苏文生为中国兵器工业集团有限公司外部董事；王立刚不再担任中国兵器工业集团有限公司外部董事职务。

关于陆志军免职的通知

国资任字〔2020〕51号

经研究，免去陆志军的中央企业专职外部董事职务，退休。

国资任字〔2020〕52号

经研究，陆志军不再担任中国航天科技集团有限公司外部董事职务。

国资任字〔2020〕53号

经研究，陆志军不再担任中国航空油料集团有限公司外部董事职务。

 

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日前，我们从相关渠道获悉，吉利几何C将于8月7日正式上市。新车共推出两款续航版本车型，分别是NEDC工况续航400km、NEDC工况续航550km。之前，几何C在天猫商城预售通道已经正式开启，新车补贴后预售价13.98万元起。

外观方面，几何C的前脸使用电动车惯用的封闭式设计，并采用了吉利为其官方为“驭风下压式前脸” 的流线下压式车头造型，中央LOGO使用雾银色，车顶行李架也同样使用了雾银色设计相呼应，前大灯采用“一字型”的矩阵设计，提升了科技感。两侧的“光棱之刃前大灯”造型一直延伸至前翼子板位置，充电指示灯集成在大灯的尾端，车辆充电状态在车外直观可见，这也与内部着重塑造的科技感形成了内外呼应。

内饰方面，新车提供浅色织物内饰和深色皮质内饰两种可选，整体内饰层次分明，看上去具有立体感，中控台上方配备了一块大尺寸的悬浮式高清触控屏，下方的中央通道似乎采用了双层悬浮设计，将功能区域与储物空间进行分割。在旋钮式挡位前方，功能按键为蜂窝状几何图形，并且整个按键与面板同色，科技感十足。

动力方面新车将搭载来自于日本电产的电机，最大功率150kW，最大扭矩310N.m，续航里程方面将提供NEDC续航里程为400km与550km的两种续航版本车型。

目前，官方还对于6月20日至7月30日期间通过天猫商城预定几何C的用户，限时推出99元定金享15000能量包的优惠活动，详情如下：

 

 

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7月10日，中国汽车工业协会发布2020年6月汽车产销数据。数据显示，2020年6月汽车产销延续了回暖势头，当月产销量环比和同比保持增长，其中商用车同比增速更为明显。6月，汽车产销分别达到232.5万辆和230.0万辆，环比增长6.3%和4.8%，同比增长22.5%和11.6%。

6月，商用车产销52.7万辆和53.6万辆，产量环比下降0.1%，销量增长3.1%，同比增长77.9%和63.1%。在商用车主要品种中，与上月相比，货车产量微降，销量呈小幅增长，客车产销均呈增长；与上年同期相比，客车产销略有下降，货车产销增速依然显著。

6月，在货车细分品种中，与上月相比，轻型货车产销继续保持增长，微型货车销量略增，产量有所下降，其他两大类货车品种产销均呈下降，中型货车降幅更为明显；与上年同期相比，四大类货车品种产销继续保持快速增长。在客车细分品种中，与上月相比，三大类客车品种产销均呈增长，其中大型和中型客车增速更为明显；与上年同期相比，轻型客车产销保持增长，大型客车小幅下降，中型客车降幅依然明显。

上半年，汽车产销双双超过千万辆，分别达到1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%，降幅与1-5月相比，分别收窄7.3个百分点和5.7个百分点。

上半年，商用车产销235.9万辆和238.4万辆，同比增长9.5%和8.6%，结束了下降趋势。在商用车主要品种中，客车产销均呈下降，货车产销呈较快增长。

上半年，在货车主要品种中，重型货车产销同比增长超过20%，贡献度最高，轻型和微型货车产销均结束前5月下降趋势，呈小幅增长，中型货车产销同比略有下降。在客车主要品种中，三大类客车品种产销同比均呈下降，其中大型和中型客车降幅依然明显。

 

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上周，宝马公布的中国市场销售数据表明，尽管受到疫情影响，今年上半年，宝马集团仍在中国市场交付329069辆BMW和MINI新车。其中，二季度比去年同期增长17.1%，延续自3月以来市场复苏的积极增长态势。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐

那么，下半年的豪华车市场会怎样发展？宝马又如何积极应对？或者说宝马在中国市场将拿出什么样的“必杀器”？在接受经济日报-中国经济网记者采访时，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示，下半年，在汽车行业的重要趋势当中，我们将聚焦电动出行和数字化。

下半年，面向全球市场的BMW iX3将上市

在电动方面，宝马一直强调到2023年会有25款电动车型，包括插电式混合动力和纯电动车型。高乐说，宝马未来五年将投入300亿欧元发展电动出行和其他创新技术，也会大力投资中国，扩大沈阳（华晨宝马）的经营规模，包括产能和高压动力电池生产，后者将为BMWiX3等新能源车型提供本地化生产配套。他说，BMWX1插电式混合动力和5系插电式混合动力车型是我们最畅销的两款新能源车型，其中530Le不仅是最受欢迎的豪华插电式混合动力车型，甚至是整个市场当中表现最好的插电式混合动力车型。

宝马集团新能源家族

据高乐透露，下半年，BMW iX3将会上市销售。“这是一款在沈阳生产、供应中国市场，并将面向全球出口的纯电动车”，他强调，宝马未来还会推出更多新能源车，无论是3系、5系还是7系都会有纯电动车型，这是我们的努力方向。

高速公路快速充电桩

在被问及随着电动车的日益增多，充电设施的便利性如何解决？高乐说，的确，充电设施是电动出行很重要的一方面，目前，宝马在这方面有三种充电服务解决方案：

第一是私人充电。购买新能源BMW车型的客户都可以安装一个充电墙盒，满足充电需求。

第二是公共充电。如果无法安装私人墙盒就要依靠公共充电。今年6月，宝马与国网电动汽车服务公司签约，到年底宝马在中国的公共充电网络将扩展到27万根充电桩；第四季度，宝马还将推出新的app，可以查询充电桩并支付。国网电动在高速充电方面也非常有优势，支持直流快充，并拥有8万根高速公路充电桩。宝马还和国网电动一同开发“即插即充”技术，未来客户可以全程不需要手机扫码，车辆与充电桩互相识别并自动使用关联账户付款。

第三是在宝马遍布全国的550家经销商端，也会装备充电设施，客户可以前往充电。

中国有宝马除德国以外最大的研发网络

谈到“数字化”，高乐先生由衷地表示，中国数字化程度之高，跟其他国家相比，中国客户好像生活在另外一个星球。他说，我个人在这方面动作很慢，比如我坚持用现金很久，但如今我也已经过渡到无现金支付，出门不带现金。但这在德国很多地方都无法实现，在中国使用信用卡已经相对过时，然而在德国有的商店甚至连信用卡都不支持。

高乐介绍到，在数字化研发方面，我们在中国配置了大量的资源，拥有北京、上海和沈阳三个研发中心。北京研发中心的主要方向是整车测试和本土化相关；上海研发中心负责数字化和互联开发；沈阳研发中心则主攻电池技术和工业化。他说，中国目前拥有宝马全球除德国之外最大的研发网络，拥有1100名工程师。

宝马初创车库联合创新基地宝马与阿里巴巴代表合影

十天前（7月3日），宝马和阿里巴巴宣布将在浦东建立联合创新基地，在浦东区政府支持下做创新孵化工作，主要围绕着汽车互联和数字化。未来三年内，宝马计划支持300个以上创业公司。“这些合作的焦点当然是中国，希望在中国辐射带动全球，跟全球共享研发成果”，高乐说。

“上海研发中心所负责的数字化和车内互联，很快大家能看到他们所取得的成果”，高乐说。除了上海研发中心，作为华晨宝马旗下全资子公司的“领悦”，是宝马在中国的数字信息技术服务公司，主要负责建立整个数字化的客户旅程。未来，无论是售后服务、线上商店、金融服务等各个端口，不管客户去什么地方都能被识别，让整体用车体验与车辆服务相关的使用体验无缝衔接。

“展望下半年，我持谨慎乐观态度”，高乐分析到，受疫情影响，海外市场的疲软，所受到的冲击会传导到中国市场，但中国不断有振兴经济的措施出台，凭借中国经济的韧性，我们预计下半年依然会有发展。

他特别清醒地提到二季度销量增长的特殊性，认为二季度的市场可能受到一些非正常因素的影响，比如一部分第一季度被抑制的需求在二季度做了集中释放，也即本来准备2、3月买车，因为疫情影响推迟到二季度去买，导致第二季度市场火热。对此，他表示：“三四季度的情形预计将能反映比较真实的市场状态。豪华车市场相对于增速一直高于整体市场，这一方面反映了消费升级，另一方面也是豪华车市场下沉导致”。

 

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　　二季度，BBA延续回升势头，交出了令人振奋的“答卷”。其中，奔驰、宝马在华销量均超20万辆，同比增幅达到两位数。从上半年来看，奔驰依然保持领先，并从宝马手中再度夺回国内高档车市“半程”销量冠军。比之两位“德国老乡”，奥迪在二季度及上半年，尚有一定差距。

　　尽管深受疫情冲击，但BBA三家仍持续拓展电动化、数字化等关键领域的在华布局，全面加强与本土企业的合作。有业内人士表示，此举意味着，BBA的相关布局正在从产品层面向着上下游产业链不断延伸，同时进一步彰显中国这一全球最大汽车市场的重要地位。

　　伴随国内车市的持续回升，高档车市场继续展现强劲增势，扮演着“先锋”角色。乘联会数据显示，6月高档车零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额创下14.9%的历史新高。

　　引领国内高档车市场的奔驰、宝马、奥迪（BBA）同样延续回升势头，并在二季度交出了令人振奋的“答卷”。其中，奔驰、宝马均以两位数的增长，实现超过20万辆的销量。宝马更是以21.3万辆领跑二季度高档车市，与夺冠一季度的奔驰，你来我往、各下一城。

　　从上半年来看，奔驰依然保持领先，并以16998辆的优势，将去年失去的国内高档车市“半程”销量冠军，从宝马手中再度夺回；同时，奔驰也是BBA之中唯一实现正增长的品牌。奥迪方面还未公布销量，但从一汽-大众发布数据来看，其在二季度及上半年，比之奔驰、宝马尚有一定差距。

　　值得注意的是，尽管深受疫情冲击，但BBA三家仍持续拓展电动化、数字化等关键领域的在华布局，全面加强与本土企业的合作。7月3日，奔驰宣布与中国动力电池电芯制造商孚能科技达成深化战略合作，并入股孚能科技约3%的股份。5月28日，奥迪母公司大众汽车宣布将通过转股和募资定增的方式，收购国内电池生产商国轩高科26.47%的股份，成为国轩高科第一大股东。

　　相比之下，宝马更是动作频频。同样是在7月3日，宝马与阿里巴巴共同创立的“阿里云创新中心-宝马初创车库联合创新基地”正式签约，双方将打造专注于 “互联网+汽车”领域的创新孵化生态系统。6月3日，宝马又与国网电动汽车公司正式签署合作协议，内容涵盖充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三大方面。

　　有业内人士表示，这一系列的合作意味着，BBA在电动化、数字化领域的布局，正在从产品层面向着上下游产业链不断延伸。而与中国本土企业合作，则进一步彰显中国这一全球最大汽车市场的重要地位，这也将极大带动BBA全球战略的推进。

　　今年，宝马迎来在中国市场的“新能源之年”。不断深化的布局、日趋完善的产品阵容，都令其在新能源领域收获颇丰。上半年，在国内新能源汽车市场整体下行的背景下，宝马新能源车销量实现逆势增长49.1%。

全新GLA

　　奔驰方面，从一季度到上半年均保持领先，也让业界看到了奔驰重夺国内高档车市销冠的决心。然而，其在上半年多批次、大规模的召回，却也令人担忧，对其市场口碑无疑将产生一定影响。下半年，奔驰将有多款新车上市、亮相，包括全新GLA、CLA四门轿跑，以及新一代E级车等，这对其市场信心或将带来提振，奔驰实现全年夺冠，仍然值得期待。

　　奥迪方面，虽然在销量上与两位“德国老乡”还有着差距，但其今年23款的新产品攻势还是有望为其带来增长后劲的。同时，大众正着力提升奥迪在集团内的战略地位，一系列围绕其的人员、业务、股权优化举措正逐渐展开，这无疑将有助于奥迪从集团内部获得更多支持。

　　尽管在中国市场实现了强劲回暖，但在全球市场，BBA仍面临疫情以及行业变革带来的极大挑战。有外媒报道称，奔驰母公司戴姆勒预计，其二季度调整后的息税前利润和工业领域的自由现金流都将为负；宝马也因息税前利润率的连年下滑，而被穆迪下调了债务评级。

　　为此，两家企业都将进一步实施成本控制举措。宝马将启动自2008年金融危机以来的首次裁员，人数将达到6000人。而戴姆勒也被爆出，计划出售其位于法国汉巴赫，生产smart车型的工厂；同时，戴姆勒还将采取包括裁员、大幅降薪在内的一系列“瘦身”举措。

　　好消息则是，宝马及戴姆勒在其本土市场——德国，正展现出积极表现。目前，包括德国在内的多个欧洲国家，都推出了针对汽车行业的刺激政策，此举对于BBA在全球层面的业务恢复无疑将产生积极影响。

 

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　7月10日，第十七届中国（长春）汽车博览会暨第二届红旗嘉年华，在长春盛大启幕，作为今年国内“五大车展”中率先举办的汽车盛会，本次盛会共有，线上、线下参展车辆规模超过1400台，创历史之最。红旗品牌更是带来庞大的参展阵容在本次展会惊艳亮相，同时全新红旗H5宣布正式上市。    

　　在本次长春国际车展上，一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭先生，对红旗品牌在2020年上半场的销售成绩进行了回顾，1-6月，受疫情的波及，狭义乘用车市场下滑超过20%，但疫情并未阻挡红旗前进的步伐，交出累计销售突破7万辆，同比增长111%的亮眼成绩单，为达成年终销量20万奠定了基础。

　　回顾中也指出，疫情期间，一汽红旗为保障用户的健康，推出十余项暖心关爱服务。拉近了品牌与用户距离的同时，红旗借力营销数字化转型，快速实现品牌、产品、销售、服务、文化及生活，六位一体体验式营销模式的智慧升级，打响了中国式豪华品牌的营销新风潮。

　　产品方面，“一舰双星”中的红旗旗舰车型H9亮相以来备受瞩目，3月7日开启“盲订”以来，订单突破4300台的成绩；销量明星担当之一的红旗HS5延续上市热度，持续热销，并在上市周年之际推出典藏版车型，实现了双升的目标，产品力提升、销量提升，迈上年销10万量级台阶，跻身豪华品牌SUV前列。

　　全新红旗H5作为本次发布会的明星产品正式亮相，红旗H5作为2018年新红旗品牌战略发布后的首款产品，凭借出色的产品品质和年轻化的时尚定位，迅速捕获了众多年轻族群的青睐，累计销量已突破10万台，刷新了中国自主高端轿车的标杆形象。而本次重装升级的全新红旗H5，则以“更潮”、“更燃”、“更从容”的形象焕新出发。

　　更潮——潮涌东方 型格不凡

　　在外形上，传承了家族直瀑式进气格栅，并搭配全新“红光闪耀、气贯山河”的标志性红旗立标，超高的整车辨识度带你追风逐浪；贯穿式双腰线和鹰翼式LED尾灯，犹如夜色中划过城市的一道霓虹，美轮美奂，光彩照人；

　　在内饰上，蓝灰为主的雅致色调，点缀全新碳纤及拉丝铝装饰，搭配流光溢彩的64色智能感应氛围灯，置身车内，赏心悦目；悬浮式大屏，整体感与科技感十足；新增手机无线充电装置，更能让您体验科技带来的便利；全新的电子换挡机构，不仅造型更加科技，握感更加舒适，也更加智能、安全、便利；

　　此外，全新红旗H5还优化了智能语音系统，唤醒率更高，识别更准，语音响应更快。

　　更燃——全擎驭控 独现锋芒

　　在动力上，全新红旗H5新增1.5T动力总成，并全面升级1.8T发动机，整车动力性能大幅提升。

　　全新红旗H5新增1.5T涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速箱，额定功率124kW、最大扭矩258N·m，百公里油耗仅为6.2L，动力性及油耗全面优于老款1.8T车型。

　　全新红旗H5搭载了1.8T涡轮增压发动机+6速手自一体变速箱，额定功率145kW、最大扭矩320N·m，整车百公里加速时间缩短至8秒，超越同级别竞品车型。同时搭载了48V轻混系统及发动机启停功能，带来百公里6.4L的超低油耗，较现款降低11%，让驾驶者在充分享受驾驶乐趣同时提升经济性；

　　此外，全新红旗H5平台升级，采用全新开发的铸铝+型材前副车架，整车轻量化大幅提升，带来更加澎湃、舒适、静谧的驾乘感受。

　　更从容——自信有度 从容不迫 

　　在智能体验上，全新红旗H5全面升级手机远程控制系统，让用户随时随地，从容掌控；此外，全新红旗H5还特别开启了智能在线的一键式主动服务，仅需一键，就可实现一键呼叫、一键保养、一键救援等服务，红旗品牌还特意为车主打造了3终身1免保专属心服务，即终身免费保修、终身免费救援、终身免费取送车以及4年/10万公里免费保养，保障用户用车无忧，从容驾驭；

　　在舒适享受上，全新红旗H5也再次为大家带来了“更懂用户”的多项升级，超智慧的车联网信息娱乐系统、超贴心的高效静音空调、超震撼的11扬声器BOSE音响、超大的全景天窗等等，让用户在移动第三空间中，愉悦舒适，从容自得；

　　在安全上，全新红旗H5采用新结构、新工艺的全新高强度车身，让整车的安全性能再次提升，而在主动安全性方面，全面搭载AEB主动制动系统、BLIS盲区监测系统和ACC自适应巡航系统，用更极致的安全科技，为用户安全出行全程保驾，从容守护。

　　发布会的最后，全新红旗H5的售价正式解锁，带来了价格从14.58万元到19.08万元共6款车型。

　　成绩属于过去，奋斗赢得未来。在奋进征程的下半场，红旗品牌深知，唯有深谙客户需求的产品矩阵才能以最佳状态迎接挑战；唯有日益精细化的服务方能赢得客户的口碑；唯有持续创新的营销方能百尺竿头、进取不止；唯有秉持“艰难困苦，玉汝于成”的精神才能让梦想激荡、目标达成。

　　以时代洪流蓄积大势，展红旗品牌驭风飞扬。

　　2020年7月11日晚

　　在宁波东钱湖康得思酒店宴会厅现场

　　由宁波中基明瑞红旗体验中心

　　与宁波鑫之旗红旗体验中心携手

　　举行了一场别开生面的全新H5上市揭幕会

　　现场公布了价格，还讲解了车型新的功能与不同之处

　　5动未来 全新红旗H5 震撼上市

　　展车 试驾车均已到店

　　欢迎来宁波中基明瑞红旗体验中心店咨询试驾！

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今晚，比亚迪汉将正式公布售价。预计新车共推出4款车型，之前公布的新车补贴后预售价为23-28万元。其中纯电动车型三款，插混动力车型一款。纯电车型将分为两个续航里程版本，最大续航里程可达605km。

比亚迪汉EV

比亚迪汉DM

外观方面，比亚迪汉EV和汉DM最大的不同来自前脸，尽管两者正脸均采用了大家比较熟悉的Dragon face的造型设计，但细节处理却大相径庭。汉EV前脸展现出典型的纯电车型元素，封闭式格栅配合狭长的前大灯组，营造出浓郁的未来感；汉DM前脸则更具冲击力，大尺寸下格栅在大量镀铬饰条的修饰下展现出类似于点阵式格栅的效果。此外，汉DM的LED大灯造型及内部结构也与汉EV有着明显区别，更显凌厉。

比亚迪汉宽厚的尾部轮廓显得很有力量感，也很有扎实感。尾部贯穿式尾灯极具科技氛围，同时有效拉伸了视觉宽度，令新车从后面看上去重心更低，给人以蓄势待发的既视感。

内饰方面，比亚迪汉更注重突出运动属性。通过将中式美学和未来概念相结合，融合对称式设计、双辐式平底方向盘等设计，在为内饰增添运动气息的同时，又更显豪华感；其挡把的造型，也做出了一定的调整。

动力方面，汉EV将分为长短续航两个车型，长续航版本搭载峰值功率163kW的驱动电机，并且搭载了比亚迪全新的“刀片电池”，该款电池组的能量密度高达140Wh/kg，最高NEDC续航里程为605km。短续航里程版本则搭载峰值功率163kW和200kW的前后驱动电机，最高NEDC综合续航为550km。

汉DM车型则将搭载2.0T涡轮增压发动机，与之匹配最大功率180kW的永磁同步电机，其搭载的电池容量超13kWh，纯电续航里程为81km。

 

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近日，外媒发布了兰博基尼SCV12专利图，新车预计将会搭载6.5升V12自然吸气发动机，最大功率升至610kW，并采用6挡序列式变速箱，专为赛道驾驶而生，最快有望于2020年夏末发布，届时它将成为兰博基尼历史中最强大的V12超级跑车。

兰博基尼SCV12专利图

据悉，兰博基尼SCV12将会成为像法拉利FXXK Evo一样的产品，虽然面向私人客户销售，但是仅供赛道驾驶。此前有传言说，兰博基尼SCV12可能会在全球范围限量销售40辆。

兰博基尼SCV12渲染图

兰博基尼SCV12伪装谍照

未来保证拥有强悍的性能，兰博基尼SCV12采用了大量的碳纤维材料制成车身和空气动力学套件，兼顾了轻量化和高强度的需要，新车将搭载源自Aventador SVJ的6.5升V12自然吸气发动机，最大功率升至610kW，并采用6挡序列式变速箱，以及特质的倍耐力热熔胎。

 

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