受昨日上汽奥迪年产6万辆A7L等利好消息的影响，上汽集团7月14日尾盘急剧拉升，最高涨幅逾7%。网上车市从上汽大众官方了解到，除了A7L，上汽奥迪还将投产包括A+ SUVe、B SUV、C SUV在内的3款新车。产能方面，目前仅C级SUV（7.5万辆/年）、A7L（6万辆/年）年产能便已经达到13.5万辆，如果后续A+ SUVe以及更走量的B级SUV投产后，预计上汽奥迪产能至少会突破20万辆/年。

投资额方面，上汽奥迪C级SUV固定投资15.97亿元，A7L方面则没有具体数据（上汽大众提交的环评报告显示奥迪A7L和途观L轿跑投资总额为41.3亿元），两款车分别在上汽大众安亭三厂以及宁波工厂投产。

受产品结构不合理以及斯柯达品牌表现不佳影响，今年以来上汽大众市场层面遭遇较大的压力，上半年累计下滑37.18%至57.7万辆，被同门的一汽-大众拉开超过20万辆的差距，37.18%的跌幅也远高于整体乘用车市场22.5%的下降速度。而上汽奥迪产品2022年陆续推出后，将极大地改善上汽大众的产品结构，进而提升其盈利能力。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

7月14日华晨宝马iX3首发亮相，新车在中国沈阳大东工厂进行生产，年产能达到4万辆，将于年底正式上市，同时也将在除美国以外的全球特定市场上进行销售。宝马iX3外观高度还原了概念车设计语言，动力上搭载第五代eDrive动力总成，NEDC续航里程达到500km。售价方面，综合动力、续航等成本后，预计宝马iX3和奔驰EQC售价不会相差太多，新车起售价预计在50万元左右。

与宝马i家族其他车型相比，基于X3燃油版打造的iX3整体造型所有不同。新车前脸配备办封闭式双肾格栅，前保险杠经过重新设计，两侧为空气导流槽。新车侧面翼子板增加带有i标识的银色饰板，左前侧为快充接口，右后侧为慢充接口，下方提供19/20英寸两种铝合金轮毂。车尾左侧增加iX3标识，保险杠加入了装饰板。

宝马iX3整体尺寸与燃油版车型相当，仅对车长、车高进行了调整，相比主要竞品奔驰EQC在高度上更有优势。动力方面，iX3采用了BMW第五代eDrive动力总成，搭载了一台最大功率为210kW，峰值扭矩达到400N·m的电动机（动力参数远超X3燃油版2.0T高功率车型），且全系均采用后轮驱动，百公里加速时间为6.8秒，百公里能耗为16.7kWh。

电池与续航方面，宝马iX3电池包总容量为80kWh，净容量为74kWh，能量密度为154Wh/kg，NEDC工况下综合续航里程为500km。同时新车还支持最高100kW的直流快充功能，45分钟即可将电池电量从0充至80%，在家用11kW的充电条件下，仅需7.5小时即可将电量从0充至100%。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

日前，我们从相关渠道获悉，新款比亚迪唐将于7月24日开幕的成都车展正式发布。尽管只是年度改款车型，但作为市场上一款热门车型，比亚迪还是对于新款唐进行了比较明显的改进。

现款比亚迪唐

外观方面，新款比亚迪唐与在售车型保持高度一致，新车更注重内饰及配置方面的优化。从此前报道的新车谍照来看，尽管内饰功能区的整体布局与现款车型相当，但新款车型内部所呈现的豪华感提升明显。拥有菱形纹缝线的座椅看起来舒适度和豪华感更强，并且车内换装了与汉相同的新样式方向盘。

新款比亚迪唐谍照

此外，新款唐内部线条和装饰板都进行了改变，车内增加了镀铬装饰，换挡杆的样式更加短小便于操作，整体看起来与现款区别很大，能带给消费者们足够强的新鲜感。

配置方面，据了解新款唐常规燃油版车型将有30处设计和配置升级；新款DM版将有多达41处设计和配置升级，其中包括DiPilot智能辅助驾驶；新款EV车型预计将采用麂皮绒内饰，同时将配备全新磷酸铁锂刀片电池。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

日前，“梅赛德斯-奔驰线上直播间”就涵盖新一代插电式混合动力技术在内的电气化战略进行深入交流。直播中，梅赛德斯-奔驰再次重申了通向可持续碳中和之路的“2039愿景”：在20年内实现乘用车新产品阵容的碳中和。

首席运营官马库斯·谢弗表示，在“电动为先”的战略愿景下，奔驰与孚能科技的合作是集团通往碳中和出行之路的重要一步。为尽快推动技术的创新，双方将共同研发高新电芯技术并推动该技术产业化，通过显著提高电池能量密度与缩短充电时间，实现未来电池的超长续航。

为实现全面电气化的产品阵容和零排放的未来，戴姆勒规划了“三管齐下”的EQ策略，实现在EQ BOOST（电气化内燃机技术）、EQ POWER（插电式混合动力技术）与EQ（纯电驱动的蓄电池/燃料电池技术）等多个技术领域的探索。

策略一，基于EQ Boost所代表的48V车载电机技术，集团拟通过该技术实现产品阵容的大规模电动化。

策略二，基于EQ Power，即插电式混合动力技术。梅赛德斯-奔驰计划于今年年底在全球市场推出20多款插电式混合动力车型，即将亮相的全新S级轿车正是应用这一技术的最新力作。除此之外，新生代家族的七款车中有六款将配备插电混合动力技术。同时，梅赛德斯-奔驰将提供C级车、E级车、S级轿车甚至SUV车型的插电式混合动力车款。

策略三，打造代表纯电技术的EQ车型阵容。继EQC后，下一款纯电车型是梅赛德斯-奔驰EQA，它将成为首款续航里程为400公里的纯电新生代车型。

这三条技术路线共同构成了奔驰EQ电动科技品牌的三大重要模块，为我们描绘出梅赛德斯-奔驰电动出行的未来蓝图。

然而，行业中对于插电式混合动力技术，始终存在着不同的声音。不少人认为，推出插电式混合动力汽车，是技术路线向市场需求的妥协。

在此次直播中，梅赛德斯-奔驰动力总成总工程师托斯腾·埃德现场否定了这种论断。他特别强调，“我不认为这项技术仅仅代表了妥协。奔驰的战略结合了内燃机与电力驱动两个领域的优势，各取所长。”

围绕插电式混合动力汽车的相关传言，梅赛德斯-奔驰也决定在现实生活场景中再次进行实测。通过直播间视频我们看到，在混合动力技术专家马蒂亚斯·克勒普弗的协作下，各传言被逐一打破。

在实验中，唱衰插混技术的传言主要有三个：

传言1：平均油耗1.4L是不现实的。

马蒂亚斯·克勒普弗驾驶A级混合动力车连续行驶100多公里，并在途中持续观察油耗和能耗。纯电行驶69公里时，电池电量将消耗殆尽，内燃机已经启动。行驶里程达到93公里时，平均油耗恰好为1.4L/100公里。也就是说，如果每天保持这样开车，我们就能准确实现这一平均值。该实验结果表明平均油耗1.4L是可以实现的，但这也取决于用户使用场景以及充电习惯。

传言2：插电式混合动力车型比普通燃油车型消耗更多

马蒂亚斯·克勒普弗和他的同事汤姆·辛斯肯用两台GLE SUV比较未充电的插电式混合动力汽车与传统内燃机车辆的油耗高低。17公里的短暂行程结束后，普通燃油车型的油耗为9.4L，而插电式混合动力汽车的油耗为7.2L，相差近似25%。即使车身更重，插电式混合动力汽车凭借车内智能操作系统，就可重复利用通过刹车制动回收的能量，在油耗上取胜。由此可见，使用梅赛德斯-奔驰插电混合动力车型的纯电驾驶模式时，可实现很高的行驶效率。

传言3：插电式混合动力车型在日常使用中过于复杂

视频中，马蒂亚斯·克勒普弗驾驶E级车，并将驾驶模式设定为舒适模式。车辆即可依靠智能导航系统、智能驱动管理系统自主规划操作策略，判断内燃机、电机的工作时间，从而达到节油、易于用户操作等目的。由此可见，梅赛德斯-奔驰插电式混合动力汽车是非常实用且足以满足日常需求的汽车。

作为汽车行业的开拓者，身处行业变革新浪潮，百年奔驰自然不甘落后。“电动，从此奔驰”，足以印证梅赛德斯-奔驰推进电动化战略的决心和自信，技术的不断进步和长期不懈的创新无疑是打破外界质疑的内核力量。

17年，梅赛德斯-奔驰发布了“瞰思未来”(C.A.S.E)战略，同时发布了梅赛德斯-奔驰EQ电动出行品牌。19年，戴姆勒规划了“三管齐下”战略，勾绘“电动蓝图”，恪守“可持续豪华”发展愿景，梅赛德斯-奔驰的电动化布局明显提速。强大的技术研发实力、基于用户的产品策略、针对科技和行业的前瞻布局，是奔驰这个百年品牌赖以生存的重要武器。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

7月14日，长城汽车股份有限公司发布公告，称在过去七个月收到总计4.96亿元的政府补助。

2019年11月16日至2020年6月30日期间，长城汽车股份有限公司及其子公司及共同控制的公司累计收到与收益相关政府补助为人民币495,832,697.70元，占公司最近一期经审计的归属公司股东净利润的11.03%。

获得补助的长城汽车及其子公司以及共同控制的公司有长城汽车股份有限公司、长城汽车股份有限公司天津哈弗分公司、重庆哈弗汽车有限公司、上海哈弗汽车科技有限公司、重庆市永川区长城汽车零部件有限公司、重庆哈弗物流有限公司、重庆市长城汽车售后服务有限公司、诺博汽车系统（宁阳）有限公司、保定市格瑞机械有限公司、保定亿新汽车配件有限公司、光束汽车有限公司。100万元及100万元以上单列，100万元以下合并计入“其他”。

其中金额最高的两笔补助分别为“重庆市永川区长城汽车零部件有限公司”的63,497,629.38元和“重庆哈弗汽车有限公司”的46,683,202.83元，均与收益相关，补助依据均为关于资金支付的申请。

财经网汽车查阅资料发现，长城汽车重庆永川工厂于2019年8月竣工，是长城汽车在全球的第五个全工艺整车生产基地、中国南方首个整车生产基地。据重庆商报，长城公司今年已在永川追加10亿元建设SUV项目，在该基础上，6月长城再次追加投资12亿元，计划在永川建设长城蜂巢发动机、蜂巢铸造基地、长城汽车西南区域物流基地等3个项目。

公告显示，长城与宝马共同控制的合资公司“光束汽车有限公司”收到研发资金补助248,118,763.73元，获得时间为2020年2月。该公司属于合营安排中的共同经营，长城汽车在编制合并报表时需要按出资比例50%并入光束汽车获取的政府补助。截止2020年6月30日，光束汽车收到与收益相关的政府补助金额为人民币496,237,527.45元，其中248,118,763.73元并入长城汽车合并报表。

2018年7月，宝马集团和长城正式签署协议，双方以50：:50的股比成立合资公司“光束汽车有限公司”。2019年11月，宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目正式启动。今年6月，光束汽车江苏张家港基地正式破土施工。根据协议，光束汽车将成为集研发、生产、仓储物流于一体，面向全球市场销售，且按品牌分别进入宝马集团和长城汽车各自的销售和服务网络。

就上述补助，财经网汽车联系到长城汽车相关人士，对方自己并不了解相关细节，称一切以公告为准。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

综合外电报道，根据路透社公布的消息，大众集团及其中国合作伙伴上汽集团计划投资41.3亿元人民币(合5.9亿美元)，对上海的工厂进行改造，以生产新的奥迪A7L轿车。

新车将在图中奥迪A7的基础上进行加长处理

据了解，通过这次对上海工厂的改造，上汽大众将在保持总产能不变的情况下，使其成为为一个年产6万辆奥迪A7L和6万辆大众新款SUV的工厂，此次改造预计于2020年底完成。

上汽方面回应称，上汽奥迪的项目正在按计划推进，进一步信息将于适当时机公布；而据上汽集团董事长陈虹此前在上汽集团“2019年股东大会”上透露的信息，上汽奥迪项目的研发、生产等相关工作都在正常进行中，并计划在2022年初推出第一款奥迪产品。

据称，大众方面希望今年第四季度在上海启动基于MEB平台的生产，并已寻求政府批准生产其ID4电动SUV车型。

2019年，上汽大众累计综合销量为196.81万辆，同比下滑2.5%，被一汽-大众夺走了合资企业冠军之位；进入2020年，受到新冠病毒疫情与车市下行压力加大的双重影响，上汽大众在1-6月累计销量为889826辆，同比下降25.3%，高于22.5%的行业均值。

受到此消息的影响，昨日（7月14日）上汽集团股价直线拉升，至每股20.88元，涨幅达8.52%；收盘时回落至每股20.16元，涨幅4.78%。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！