继蔚来、理想IPO（首次公开募股）后，新势力第一阵营中还有传闻欲登陆科创板的威马。

当地时间7月26日，据彭博社报道，知情人称威马汽车正在与财务公司合作，计划最快在今年内登陆科创板，并且正寻求300亿上市估值的发行报价。知情人还补充称，审议工作尚处于初期阶段，包括上市地点和时间在内的细节可能会面临变动。财经网汽车就此向威马官方求证，对方表示，关于市场传言，公司不予置评。

今年以来，全球电动汽车市场持续火爆，头部车企如特斯拉股价一路狂奔，击败丰田市值，晋升全球第一大车企。有着“中国特斯拉”头衔的蔚来汽车，尽管在2019年遭遇多重利空，今年来股价也连攀新高。此外，同位于第一阵营的理想汽车终于以86亿美元的估值登陆纳斯达克，小鹏汽车也因C+轮融资的成功签署，被传将加快上市步伐。威马同样也传出了上市的消息，尽管官方不予置评，但也并未否认相关事项。

 

 

上市科创板是另辟蹊径

威马成立于2015年，包括创始人沈晖在内的团队成员纷纷来自通用、吉利、沃尔沃等，前期融资也一度顺畅。2016年起，威马获得来自百度、SIG海纳亚投、红杉、腾讯等资本加持。一年后，威马首款量产车型EX5在上海品牌发布会正式亮相。11个月后，威马EX5正式开启批量交付。

2019年3月，威马宣布完成总额约为30亿元的C轮融资；同年7月，威马官方向媒体证实已开启D轮融资。威马官方向财经网汽车表示，目前威马汽车财务运营状况良好，现金流稳定，D轮融资正在有序推进中，将会在适当时候宣布。当下的目标是稳定的毛利率转正。

威马虽未向外公布过现金流，但车市下行叠加疫情，对于多数融资驱动型的科创企业来说，上市成为获得资金支援的有力途径。

另外，国内资本市场改革也为威马提供良机。科创板重点鼓励新能源及节能环保，主要包括新能源、新能源车、先进节能环保技术等领域发展。对于造车新势力而言，所处行业正好属于以上范畴。相比国内A股、创业板，科创板上市条件相对宽松，企业短期内亏损也被允许申请，此外科创板的整体估值水平也较为友好。

汽车分析师任万付向财经网汽车提到，美股有特斯拉，其他造车新势力只能在其笼罩下，科创板从成立到接连几批上市企业，都有着重大的战略意义，威马如能成为科创板造车新势力第一股，受到的关注度必然非常高。

研发和产品力尚需要投入

较之于燃油车，电动车的技术准入门槛大大降低，电控、续航、自动驾驶等零部件技术成为后来者“弯道超车”的关键。资金、技术门槛极高的纯电专属平台就是一个典型。传统车企底色浓厚的威马，一度因作风保守饱受诟病。

从车型上来说，威马和蔚来都从纯电SUV市场切入。自2017年推出首款量产车型威马 EX5以来，威马还推出了EX5Z和EX6，并宣布首款轿车Maven将在2021年上市。已上市的三款车型中，EX5Z和EX5仅在外观设计以及部分配置上有些许差异，而这两款车与EX6又有同一个技术平台，同样的车身架构、三电动力系统，只在车身长度、电池容量上存在细小差异。

从技术上来说，虽同为纯电车型，威马并非像其它新造车企一样拥有专属的电动化平台，设计上缺乏针对性，电动性能优势也得不到充分发挥。

关于新造车企之间的技术竞争，任万付认为，威马、蔚来和理想各自战略规划和产品定位不同，应用在产品上的技术也不同，“就比如，你不能要求奥拓搭载和法拉利同样的引擎和空气动力套件。”

7月底，一份资料显示，威马在2021年底前将推出三款车型，一款是2019年上海概念型5G SUV的量产版，将搭载5G技术；一款是长续航型 SUV EX6；剩下一款将会基于 Maven 概念车的纯电轿车。在落地三款车型的基础上，部分L4场景明年将会在量产车上实现。在5G应用领域，据威马称，将发布新的芯片平台，拥有10倍于目前平台的算力水平，“将力争成为国内首批同时实现5G技术与车载以太网技术布设的整车厂。”威马首席增长官王鑫在接受采访时如是说。

可以确定的是，如果挂牌科创板的计划能够实现，上述计划所需的大量投入将有望得到保障。

规模效应尚待形成

自创立之初，威马汽车就明确制定出发展战略：做智能电动汽车的普及者。“普及者”的本质往往意味着性价比优势，EX5官方指导价为13.98-19.88万，EX6为18.99-25.99万。叠加新能源补贴政策，威马相比30万元区间的蔚来，价格优势明显。

但实际销量数据却说明，低价未能使威马如愿以偿，反而消耗其现阶段的增长红利。对于自身销量，威马官方告诉财经网汽车， EX5 以超过3万的单车型销量，成为造车新势力中首款超过3万辆的车型。同时，公开数据显示，2019年威马总销量为16876辆，离年初制定的10万销量甚远。今年上半年，威马汽车在2020年上半年累计销量达到7686辆，同比下降12.1%，也被理想取代了新造车亚军的位置。值得庆幸的是，二季度威马业绩抬头。5月的销量为1503辆，相比四月的1388辆环比上涨8.3%。6月份销量为2028辆，环比增长34.9%，与整体新能源汽车市场26.8%的增幅相比，其增速跑赢市场大盘。

但是横向对比来看，国产版特斯拉 Model 3，以43744辆的半年度销量领跑电动汽车市场。相比之下，蔚来6月销量为3740辆，其中ES6销量为2476辆，上半年蔚来销量达14169辆。7月6日，威马EX5第3万台汽车实现交付，相比蔚来汽车19个月达成3万辆销量的速度，威马汽车用时21个月。

再反观以成熟化著称的传统车企，在威马产品定位的细分市场也早有布局。比如，2016年上市的荣威ERX5，补贴后售价为17.59万元起；2019年上市的福特领界EV，补贴后售价为18.28万元起；2018年上市的比亚迪EV500，补贴后售价为16.99万元起，续航力和威马不相上下，还搭载快充技术。

性价比策略常被企业用于推高销量、加速规模效应。威马销量距离实现规模效益，尚有一段路要走，这也意味着相对于已经获得大笔资金的同行，更需要从资本市场获得发展资金。

造血能力关乎生存

2019年下半年，威马进行一系列架构调整：创始人沈晖亲自担任销售公司总经理；同时宣布设立首席零售官，直接向沈晖汇报工作；在内部专设新职位“首席增长官”，由前优信集团首席市场官王鑫女士担任，目前威马年轻化、品牌向上的战略非常明确。

在刚刚过去的成都车展上，王鑫对媒体表示，目前，累计销售的3万辆威马EX5中，主力用户是25岁到30岁的年轻人，占总体用户规模比例超过60%。2020年将是威马的营销元年，下阶段工作是强化品牌传播，使品牌年轻化。

威马汽车“首席增长官”王鑫女士告诉财经网汽车，她表示一方面，威马汽车将目标用户定位于主流人群和家庭，这一点从未变过；另一方面，鉴于智能汽车的科技属性，产品首先面向对科技感兴趣的用户，尤其是对新事物更感兴趣的年轻群体。“当下威马希望把品牌打造的更有个性、更加明确。”

销售策略方面，财经网汽车从威马官方获悉，2020年下半年威马将提高渗透率，在千城千店计划的基础上，增加品牌触点。渠道方面，今年上半年新增46个渠道网络，7月另增15家。北京、上海的线下门店数量都达到了两位数，核心省会城市的门店数量平均达到3家。

值得一提的是，威马方面还表示，上市是每个企业必经的发展道路。当前，威马的目标是通过精细化运营，尽快实现现金流为正、毛利率为正，并成为最快实现盈利的造车新势力。

分析师任万付给出乐观预期，认为近期新能源汽车企业重新获得资本青睐。作为已经取得一定成绩，并存活下来的造车新势力，威马也会获得资本加持，目前的运营压力应该也会很快过去。

 

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宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌企业纷纷发布电动化产品规划，助推新能源汽车快速发展，重点关注中国市场。

宝马：加强电动化攻势，重点聚焦中国市场

7月27日，宝马宣布将推出纯电动版5系、7系和X1车型，助力其产品全面改革计划。未来5系、7系和X1都将提供多种动力版本：纯电、插电式混合动力，以及48伏轻混汽油动力版本，下一代7系上市时将一同推出该车型的纯电版。此外，宝马公司表示在未来10年，目标是要售出超700万辆电动化车型，其中大约三分之二为纯电动汽车。

 

 

 

早在2020年1月，宝马就曾透漏其车型规划，宝马表示将在2020年推出17款全新产品，并将通过在北京注册成立的宝马（中国）投资有限公司加大对中国市场的投资。此外，宝马也将2020年定义为“新能源车之年”，截至2020年底将会为中国消费者推出6款新能源车型。

奔驰：以2039愿景为目标，坚持电气化三步走战略

2020年7月，梅赛德斯-奔驰进行了包括新一代插电式混合动力技术在内的电气化战略直播，再次重申了该品牌将于2039年实现乘用车碳中和，同时宣布截至2020年底，将推出20余款插电式混合动力车型。

 

 

奔驰电气化战略路线：第一条战略即基于EQ Boost所代表的48V车载电机技术；第二条战略即代表插电式混合动力技术的EQ Power；第三条战略即代表着纯电动技术的EQ车型阵容，继EQC后，该品牌第二款纯电动车型则将是EQA。

 

 

此外，为加速在华布局，奔驰与北汽进一步深化合作，为在华生产电动车型做足准备，未来将全面投放国产纯电动车型。

 

 

奥迪：加速电动车导入，未来五年电动化战略不变

2020年上半年，奥迪e-tron SUV的全球销量同比提升86.8%至17,641辆，奥迪e-tron标志着奥迪开始了电动化进程。此前奥迪发布产品规划：计划在2025年之前推出30款电动车型，其中包括20款全新纯电动汽车和10款全新插电式混合动力汽车。奥迪希望30款电动车型的年产量约80万辆，年销量占全球销量的40%，同时帮助奥迪减少30%的碳排（与2015年相比）。

 

 

受疫情在全球蔓延导致新车销量下滑、营收大幅锐减的特殊时期，奥迪依然坚持其电动化战略，并表示，到2024年，该公司将在全球投入约120亿欧元用于开发电动汽车。

 

 

早在今年6月20日，一汽-大众奥迪携包括奥迪Q3轿跑、全新奥迪Q7、全新奥迪A4L等多款全新产品亮相2020粤港澳大湾区车展。并且有消息称，对于下半年的产品规划，奥迪将推出e-tron国产版以及e-tron Sportback等新车型，预计明年还将推出e-tron GT。 

 

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日前，编辑从别克经销商处了解到，店内君威GS火热开售，凡即日起至2020-08-31期间到店，选购君威GS可享最高3.8万优惠，现车充足。感兴趣的朋友可到店咨询详情。

具体车型优惠政策如下

提醒：过低的报价在实际交易中可能存在附加条件

君威GS	厂商指导价	现价	现价幅度	现车情况	询价
2020年款 28T 精英型	21.88万元	18.08万元	3.8万元	现车充足	询底价
2020年款 28T 尊贵型	24.98万元	21.18万元	3.8万元	现车充足	询底价

 

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随着国内汽车保有量的激增，因车辆安全隐患所造成的召回呈持续上升的趋势。盖世汽车根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，7月内，国内汽车市场共发起9起召回公告，涉及8个汽车品牌共计35.7万辆缺陷汽车被召回，同比下滑5.46%，环比下滑47.78%。

整体来看，国内汽车召回工作与车市回暖同步，受1月春节、2月疫情影响，整体召回工作往后顺延，直至4月达到一个巅峰，随后缓慢回落，7月召回不管是批次、总量均较上一月进一步收窄。

分品牌来看，7月召回主要集中在别克、东风小康两个汽车品牌，其中仅别克GL8一款车型便召回近25万辆缺陷车型，以70.04%的高占比拔得“头筹”，也致使其制动系统故障成为当月国内缺陷车辆召回主因，其次，则是以东风小康为代表的变速箱故障，占据了当月召回的27.23%。

具体来看，别克此次召回主要集中在2016年6月至2018年10月间生产的GL8豪华商务汽车及全新一代GL8，召回原因是因供应商制造工艺波动，可能导致制动管接头部位尺寸偏差，极端情况下可能造成制动液渗漏，制动压力减少；而东风小康风光580则是因为防护问题可能造成无级变速器CVT主线束端子出现变形和污染而导致车辆动力或中断。

除别克、东风小康两大召回主力外，奔驰以单月两起召回跻身7月召回榜单前三。值得注意的是，奔驰在今年1-7月中共发起了13起召回，共计召回79.42万辆缺陷车辆，是奔驰品牌今年上半年在华销量的两倍。据梅赛德斯-奔驰最新公布数据显示，今年上半年，即便是经历了让全球车市暗淡的疫情，奔驰在华累计交付量仍达34.61 辆，较去年同期微增0.4%。

细看奔驰各项召回情况，其所涉及车型从上市不足1个月的北京奔驰GLB，到14年前生产的因天窗与天窗框粘合问题展开召回的2千余辆进口版C级、CLK级、CLS级以及进口/合资版E级。若深究其召回原因，装配失误或是其最大缺陷。其中包括因未能完全依照操作指导更换转向齿条止推件而导致二次召回，也有因生产过程偏差安装了不正确国家/地区的安全气囊警告标签或是压印了错误的儿童防护标签。此外，随着汽车电动化发展趋势推进，车内线束布线也逐渐成为奔驰召回的重要组成部分。

当然，汽车电动化发展过程中，汽车线束布线并不是唯一可能存在问题的部分，软件故障同样不容忽视。今年6月，丰田汽车宣布预计将在全球召回75.2万辆普锐斯，主要涉及车型为2013-2015年型普锐斯及2014-2017年型普锐斯V。对于召回原因，官方信息显示，召回车型混合动力系统存在潜在缺陷，出现系统故障时将无法进入安全驾驶模式，并有可能导致熄火，这在高速行驶时将会增加事故风险。很快，四川一汽丰田汽车有限公司因相同原因，于7月3日宣布将在中国市场召回1440辆普锐斯。

事实上，这已不是普锐斯第一次如此大规模展开召回。就盖世汽车不完全统计来看，2015年，因电机控制软件故障 ，丰田曾召回了62.5万辆普锐斯；2018年，丰田又因熄火问题在全球范围召回240万辆普锐斯和Auris混合动力车；今年4月，在客户抱怨刹车踏板在不平整的表面上不一致后，丰田再次准备召回27万辆第三代普锐斯混合动力车来升级其制动控制软件。从上述几次召回缺陷原因来看，软件已逐渐代替机械管理车辆的动力分配，软件故障重则便是动力中断或是刹车丧失，极为危险。

除国内市场，7月沃尔沃宣布将在全球召回218.37万辆汽车，以修复与安全带相连的一根钢丝，钢丝磨损有可能降低前排座椅安全带的约束能力。据悉，这是沃尔沃93年历史上规模最大的一次召回。

就资料来看，此次召回范围中有41.2万辆在瑞典，美国有30.8万辆，中国有24.5万辆，德国有17.8万辆，还有16.9万辆在英国。受影响的车型为2006年至2019年期间生产的沃尔沃S60、S60L、S60CC、V60、V60CC、XC60、V70、XC70、S80和S80L。这也就意味着，沃尔沃最快将于8月在中国市场展开涉及24.5万辆缺陷车辆的召回活动。对此，沃尔沃相关负责人表示，“召回是强有力的解决方案，以消除未来发生该问题的风险。当前，尚未有与此问题相关的事故或人员伤亡发生。”

乘联会秘书长崔东树指出，自2016年以来，安全带和气囊等零部件一直是我国汽车召回的主体，在2016年、2018年召回占全年总数比重都超过五成，排除高田气囊外，安全带所产生的召回影响更大。不过，就盖世汽车整理，截至7月末，今年内我国因安全带和气囊共计展开召回5.93万辆缺陷车辆，仅占总召回的1.66%，其中因安全带相关缺陷共计展开2起召回涉及1.1万辆缺陷车辆，占比较过去几年大幅降低。

基于此，崔东树进一步指出，随安全带和气囊召回趋于“平静”，发动机和制动系统相关故障成为了2019年的召回主体，进入2020年，纯电动汽车的动力电池故障则是国内召回的新重点。

回顾2020年1-7月，除让日系车集体沦陷的燃油泵故障及即将展开品牌历史上最大规模召回的沃尔沃安全带缺陷，并未出现新的规模性隐患爆发。但正如崔东树所说，随我国新能源汽车保有量逐渐攀升，其相关的动力电池、驱动电机甚至混合动力系统等部件、软件都将可能成为接下来国内汽车召回的重要组成部分。

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本文地址：https://auto.gasgoo.com/news/202008/3I70202930C103.shtml

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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与星空对话，邂逅宁波璀璨星光

　　与光影共舞，感知未来科技魅力

　　我们用光影的艺术，为吉利ICON秀一个华丽开场

　　8月1日，“吉利ICON光影科技空间展”在宁波文化广场开拉开帷幕，解密科技语法，感受未来出行的智能魅力，一场来自光影与科技交织的感官盛宴在当日尽情展现。

　　活动当天集结吉利ICON巡游车队，在宁波城市地标打卡，与路人进行招手“吉”停互动，相携光影旅途。

　　活动现场设置ICON四大空间，来宾不仅可以感受光影和时尚的交融，用光影空间的设计带您置身未来时空，还可以在动态试驾中感受540°全景影像带来的“上帝视角”与APA+全自动泊车系统所带来的随心驾控的震撼体验。

　　除此之外，现场还准备ICON定制冰淇淋与定制专属冰桶饮料，感受ICON所带来的夏日清凉。

　　据了解，吉利ICON如今收获到的订单已经超过4万，完全处于供不应求的状态，不仅如此，ICON的用户甚至不乏一些来自BBA等豪华品牌的换购人群。可以说，吉利ICON火爆预售、直播盛况以及产品持续的高热度，背后是对吉利ICON产品实力的肯定。作为吉利BMA架构的极致力作，吉利ICON更在科技健康、科技造型、科技安全和科技驾控四大维度，全方位引领SUV发展潮流。

　　颜值ICON

　　潮流鲜花后备箱solo全场 ，超前设计语言slay全城

　　吉利ICON整体呈现极简的工业基调和人本理念，90%还原概念车设计，并被称作是最接近概念车的量产车，这也让吉利ICON的外观极具辨识度。

　　吉利ICON大量运用了时间符号“∞”，并融入在整车的各个细节之中，如吉利ICON的前大灯突破传统的大灯排列模式，造就出了独特的分体式双远光灯设计，让发光效率直接提升30%，直线可视范围扩展至165m。并且，其同级独有的智能感应科技门把手，可实现走进自动开启和离开自动关闭，带来新潮科技体验。

　　内饰上，吉利ICON立足人体工程学，将科幻工业风和简约时尚美充分融合，打造极具科幻感的“未来旅行舱”：大胆前卫的内饰撞色设计和融入大量“时间符号”设计元素的无限引力空调出风口、中央通道，与外观造型一脉相承，极具科幻视觉冲击力。

　　驾控ICON

　　由表及里，智能配置彰显未来科技

　　感受科技智能带给大家肾上腺素飙升的快感，体验ICON所带来的外太空黑科技。正如吉利ICON一样，搭载行业领先的L2级智能驾驶辅助系统。同级独有的540°全景透视影像，同级唯一配备360°行车记录仪，全系标配全新一代APA全自动泊车，另有ICC自适应巡航、AEB城市预碰撞系统、LKA车道保持、AEB城市预碰撞系统、SLIF交通限速标示识别等十余项安全科技。现场来宾近距离触碰吉利ICON从内到外的“黑科技”

　　健康ICON

　　聚焦健康科技，守护自在呼吸

　　现场健身教练带领来宾进行健身运动体验，与ICON提出“聚焦健康科技，守护自在呼吸”

　　的理念不谋而合。ICON采用多项环保材料以及环保工艺，从根源上减少苯、甲醛、病毒等污染物，真正做到“全车0污染”。ICON搭载AQS空气质量管理系统，随时监测空气质量，自动切换循环模式，隔绝外部污染空气，有害气体净化率高达99.97%。全系标配车规级“CN95”高效复合空调滤芯的量产车型，达到N95级口罩的过滤效果，全面保障用户健康用车。

　　ICON之芯

　　动力方面，吉利ICON拥有传统燃油、48V BSG轻度混合动力两种动力组合，搭载1.5TD+7DCT黄金动力总成，同时配备行业领先的48V BSG轻混技术。单车综合最高功率140kW，最大扭矩300N·m，动力表现媲美3.0L自然吸气发动机，百公里加速仅需7.9s，真正实现了动力与油耗、效率与品质的完美融合，性能表现全面领先同级。

　　现场还对ICON进行了详细的讲解，并进行了多轮互动游戏，礼品多多，更有动感舞蹈表演以及乐队互动等炫酷表演，将现场气氛推上高潮，环境的配合让人有种真实进入未来的感觉，让现场观众深切感受到，光影科技空间展中的光与影的结合，还有其中蕴含的未来科技，对ICON的未来科技感也有了更深的了解。

　　本次ICON光影科技空间展，在夜色下落下帷幕，ICON所展现出的未来科技感，在与场内的光影融合，让人沉浸其中，真正感受到了沉浸式体验，同时也将ICON的未来科技感展现的淋漓尽致，在未来的日子里，吉利汽车也必将成为汽车和科技领域的ICON，成为中国品牌ICON。

 

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汽车行业进入发布上半年业绩的高峰期。在多数乘用车品牌销量开始回暖的情况下，风行的表现难言乐观。

2020年上半年，东风风行销量为41104辆，比去年同期减少22.5%，其中6月份销量为6490辆，环比微增2.54%，同比大跌48%。

今年年初，东风风行将2020年销量目标为16万辆，截至6月底，仅完成了预期目标的25.7%。

独立分析师张翔表示，如果风行不能够在高端品质方面有所突破，其市场规模将日益缩小。

财经网汽车就销量目标完成率等相关问题联系到东风风行相关人士，对方并未立即回应置评请求。

销量跑输大市

7月初，东风风行公布其2020年上半年销量业绩。

2020年上半年，东风风行产量为37186辆，比去年同期减少了17.4%；销量为41104辆，比去年同期减少22.5%；其中6月产量为6584辆，相比去年同期的10498辆大幅下滑37.3%；销量为6490辆，环比微增2.54%，同比大跌48%。

中国汽车工业协会数据显示，2020年6月，中国乘用车销量环比增长5.4%，同比增长1.8%。这意味着多数品牌都在6月实现了销量反弹，但是风行的反弹势头弱于大市。

风行的聚焦赛道——MPV市场也正逐步萎缩。数据显示，中国MPV市场在2019年（-20.7%）、2020年上半年（-45.7%）的销量下滑幅度远高于轿车和SUV。

尽管5月以来“地摊经济”概念走热，拉动一批MPV制造商的股价上涨，但消费市场迅速降温，MPV环比增速从5月的33.7%下降至6月的5.9%，需求并未呈现持续性增长。

对于MPV市场下滑这一现象，东风柳州汽车有限公司总经理唐竞认为，主要是“家用和商用兼顾型”产品的销量下滑，而面向家用的MPV产品市场并不低迷，还有所增长。

他还指出，关注家庭出行的消费者增多，尤其是在“二孩”政策放开后，传统的5座车型已经很难满足消费者出行需求，在此背景下家用MPV市场并不会萎缩。

市场定位方面，东风风行的产品主要处于5万元至15万元这一价格区间，面向低线级城镇客户群。然而，麦肯锡发布的《2019中国汽车消费者洞察报告》调查显示，有近60%的受访者表示下一辆汽车会选购价位更高的产品，且升级区间集中在20万至30万元的价格带上。这意味着，在消费升级的趋势下，风行所倚重的中低端市场也存在萎缩风险。

向中高端转型

在中国汽车产业由增量市场向存量市场转变、市场集中度提升的大背景下，东风风行启动过多次转型。

经历了通过车型覆盖不同细分市场获得销量增长的1.0阶段之后，2016至2017年，东风风行以景逸X系列SUV为主销车型，主张围绕"品质向上、品牌向上"的2.0时代发展战略，推出具有“高可靠、高品质和高颜值”特征的“精品”。

2018年，风行宣布开启3.0时代转型，即“满足消费者对产品精致感、设计感、智能化的要求”，并以“东风公司‘五化’布局为战略指引”。

定价十万元级的风行T5作为3.0转型的首款战略车型，公司对其给予厚望：智能化方面，该车搭载有与腾讯合作开发车联网系统，采用了Mobileye的智能驾驶辅助系统；动力方面可选宝马技术授权的1.6TD发动机。

在2019年末举行的商务年会上，东风风行制定了由中低端向中高端转变的产品战略，提升产品价格，以迎合城镇化进程带来的县城市场发展。

转型过程中，MPV仍是其重点押注的产品。东风柳州汽车有限公司PV商品规划部部长吕峰表示，将抓住多子女家庭带来的MPV发展机遇，将MPV产品向纵深发展，提高市场渗透率。

配合产品升级，风行还计划推进渠道和营销创新转型，以线上+线下销售服务方式实现“销量倍增”和“产值倍增”两个倍增目标。

产品推新方面，2020年4月，风行发布了年度小改款车型——定位“全能商务”的MPV车型菱智M5，对其外观以及部分便利性、舒适性配置进行了升级，价格略微上调；并同步发布其电动版本。

此外，紧凑型SUV风行T5、风行SX6也更新和调整了配置。

除上述小改款或新增款型之外，从今年起至2023年，全新风行T5、菱智M4、风行T5HEV、全新风行S50EV还将陆续上市。

近期，网传东风风行正在开发一款内部代号为“SX5G”的SUV车型，其基于全新平台打造，整合东风本田、东风日产、东风柳汽的造车经验和供应商体系，更符合年轻化趋势，预计会在年内亮相。

市场表现不佳

从实际市场表现来看，东风风行的转型规划难言成功。

自2016年达到26.1万辆的销量高点以来，风行品牌的销售表现就出现大幅下滑。2017年至2019年，这家公司分别销售了23.0万辆、12.8万辆和11.6万辆汽车，远低于各年度预期目标40万辆、33万辆和23万辆。

汽车行业分析师张翔认为，MPV市场正在走向高端化，而目前风行主要销售的仍是10万元以下的MPV产品，这使其难以从中获利。

除此之外，风行的产品结构存在失衡风险。2019年数据显示，仅菱智和T5两款车型就占风行销量的93%。其中，菱智尚在MPV市场中排名前列，并保持逐年增长；而曾经一度单月销量破万的景逸X系列则销量低迷。

主力产品风行T5及T5L的表现也未达预期。东风柳州汽车有限公司总经理唐竞解释称，对于这款车型，公司“没有抓住客户的主要需求，在销量方面也没有达到预期的效果”。东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司副总经理伍雪峰则认为，T5面向年轻化的步子迈得稍大，而“从现实客户过渡到理想客户需要一个过程”。

2019年8月，风行对这款SUV的定位和配置进行调整，包括：价格区间调低，转向入门级紧凑型车市场，面向3-5线的80后人群；取消1.8T动力车型和宝马1.6T动力车型，转而采用三菱的1.5T和1.6T发动机；车身尺寸也有缩减，部分辅助驾驶配置被缩减。

然而，调整后的T系列仍未达到10万辆的目标，最终销量仅为4.5万辆。

品质受到质疑

质量品控问题或是影响风行品牌销量的主要原因之一。

2018年，中国汽车技术研究中心公布了年度C-NCAP第四批车型评价结果显示，东风风行车型T5仅获得63.2%的得分，打分仅有两星。

结果显示，在乘员保护、主动安全、行人保护各项测试中，风行T5在同期测试车型中均排名靠后。

在某投诉网站上，关于风行T5的变速箱故障、排气管锈蚀、底盘异响、部件故障的问题也屡见不鲜。

2020年3月，财经网汽车接到消费者反馈，发现风行T5和风行T5L新车存在不同程度的门拉手断裂情况。有车主表示，新车购买三个月、仅有2000公里里程时，4个门拉手就全部损坏。另有车主称，尽管厂商已经安排经销商进行门拉手免费更换新配件，但需要为此等待一两个月时间，引起用户不满。

目标或难完成

此前，东风风行将2020年销量目标定为16万辆，而截至6月底，该公司完成销售41104辆，仅占预期目标的25.7%。

相比之下，风行2019年总销量为11.6万辆，上半年销量占比达到45.7%；2018年总销量为12.8万辆，上半年占比达到57.4%。2017年全年销量23万辆，上半年完成10.3万辆（45%）。这意味着，按照过往几年的销量完成进度，风行今年或将难以完成16万辆的销售目标。

乘联会秘书长崔东树指出，2020年上半年，8万元以下的乘用车市场急剧萎缩，同比降幅达到63%，远高于整体市场33%的下降幅度。从MPV市场来看，供私人使用的MPV在与SUV产品竞争中明显偏弱，这一市场还未出现明显的增长反弹点，可能还会继续下滑。

张翔认为，如果风行不能够在高端品质方面有所突破，其市场规模将日益缩小。

中银国际证券认为，乘用车领域的销量表现继续分化，综合竞争力突出的龙头企业与处于新品周期的车企市场份额有望持续提升。这意味着，弱势品牌的份额将被蚕食。

目前来看，风行推出的改款车型提升空间有限，除菱智系列外缺乏爆款，风行T5一度定位不清、竞争力不足。在各大品牌争相在动力总成、智能化、新能源、年轻化进行比拼，加速产品迭代的环境下，风行品牌的转型升级面临不小的压力。

结语：2020年6月，《东风汽车报》报道称，东风公司内部召开研讨会，首次提出“东风自主乘用车事业群”的概念，并围绕“聚集协同”这一主题，着眼“一个整体，优势互补，强化协同，最优资源配置”。东风风行未来发展落向何处，还有待"东风自主乘用车事业群"战略的落地。

 

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据日经中文网报道，7月30日，丰田汽车公布丰田单一品牌（丰田和雷克萨斯）2020年1-6月全球销量，官方数据显示，全球销量为377.13万辆，同比下降21.2%。这一数据为近3年首次下降，并为近19年以来有数据统计的第二低记录，仅次于全球金融危机时期的2009年。

半年销量领先，在华占比提升

另据报道，今年上半年丰田汽车整体销量（包含大发工业和日野汽车）为416.4万辆，同比下降21.6%，同一时间，大众汽车发布上半年财报显示，1-6月全球累计销量为389.31万辆，同比下滑27.4%。公开资料显示，2019年全球销量仅3大汽车集团销量破千万辆，其中大众全球销量达1097.46万辆，稳居第一；丰田全球销量1074.21万辆，位居第二；雷诺-日产-三菱联盟全球销量1015.52万辆。

目前雷诺-日产-三菱联盟并未公布半年销量数据，但在今年7月20日，雷诺集团公布上半年全球销量为125.67万辆；在联盟中销量占主导地位的日产汽车，根据其2020财年第一财季财报显示，日产汽车4-6月全球销量为64.3万辆，同比下降48%；另据日经中文网报道，三菱汽车上半年全球销量减少39.8%。

对比来看，此次丰田汽车半年销量超过大众，则意味着，丰田汽车2020年上半年全球销量位居首位。资料显示，丰田汽车1-6月海外销量减少22.6%，而在中国地区销量1-6月销量降幅仅为2.2%，累计销量75.3万辆，占丰田单一品牌销量达20%，占比丰田汽车（包含大发工业和日野汽车）达18%，相比2019年丰田汽车在华市场销量162万辆，提升3个百分点。

两丰、雷克萨斯跑赢大盘

公开资料显示，今年1-6月一汽丰田累计销量为324,134辆，同比下滑9.3%；广汽丰田累计销量323,616辆，同比增长达5.6%；受疫情因素影响，根据乘联会数据，2020年上半年我国乘用车销量整体呈下降趋势，零售同比累计下降23%。“两丰”销量增量整体跑赢大盘，在市占率方面同样明显提升，公开资料显示，2019年一汽丰田市场率为3.59%，广汽丰田为3.08%，截止至今年6月底，相关数据则均提升至4.2%。

关于丰田品牌2020年上半年取得销量高速增长的原因，乘联会秘书长崔东树向中车网表示，“丰田品牌的产能扩张是主要因素，现在来看产能达到较高的水平，主力车型卡罗拉等销量都达到3万台以上规模；其次是产品相对较新，新一代换代产品得到消费者认可，同时丰田SUV产品新款上市拉高市场关注度。”

另一方面，丰田旗下豪华品牌雷克萨斯在华市场同样保持高速增长，今年1-6月雷克萨斯累计销量为95,326辆，同比增长1.6%；根据相关资料显示，在2020年上半年销量排名前十的豪华品牌中，一线豪华品牌BBA销量整体以下降为主，但跌幅均在10%以下；二线豪华品牌中仅雷克萨斯和林肯出现正增长。

与国内车市显著回暖相比，海外车市受疫情因素影响仍在持续受困，资料显示，丰田全球的主力市场在北美、日本以及中国市场，在今年5月，丰田官方宣布，在考虑到新型冠状病毒对业务的影响后，预计丰田截至2021年3月财年的营业利润将下降80%，同时丰田汽车估计今年在全球销售890万辆汽车。尽管目前丰田汽车暂时领先大众，且中国市场占比在持续增长，但“两丰”及雷克萨斯品牌仍与南北大众及BBA等一线豪华品牌存在明显差距，丰田汽车尚需砥砺前行。

 

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当地时间7月30日，大众汽车集团发布2020上半年财报。由于受疫情干扰较大，上半年大众汽车的全球累计销量为389.31万辆，同比下滑27.4%；销售收入为961亿欧元（约合人民币7970亿元），同比下降23.2%，息税前利润降至14亿欧元，调整后的运营亏损为8亿欧元（约合人民币66亿元）。

此外，备受关注的“排放门”事件还在继续发酵，大众汽车集团表示今年上半年柴油排放问题造成的特殊项目支出约为7亿欧元（约合人民58亿元），不过大众汽车集团汽车部门的净流动资金增至187亿欧元。大众集团首席财务官弗兰克·维特坦言，由于Covid-19的大流行，2020年上半年可以成为公司历史上最具挑战性的一年。

至于下半年的业绩情况，大众集团预计2020年全年的销量相对于2019年将有所下滑，销售收入也将有所减少，但特殊项目支出对经营业绩的影响降低，大众汽车集团认为全年的营业利润仍有望实现正增长，不过预计投资回报率低于此前预估的9%。

尽管对2020全年的业绩依旧抱有期望，但大众作为一家拥有复杂组织架构的老牌汽车企业，面对危机时需要付出的代价也比一般小企业要多得多。一方面，大众要解决新冠疫情带来的营收锐减难题，另一方面，还要迎接技术变革的挑战，加快转型和升级，这对于正处于“大象转身”时的大众集团而言并非易事。

 

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近日，我们从相关渠道获悉，DS汽车旗下的DS 9将于8月9日中国首发。新车凭借超前的设计，引领法系车在汽车时尚领域的前沿理念。此外，DS 9将完全在中国生产制造，并供应全球。

外观方面，新车采用多边形大嘴前格栅，中央“DS”LOGO的设计也非常凌厉，并搭配“三维立体钻石”的中网造型，配合两侧闪亮的矩阵式全LED灯组与纵向布局的LED日行灯灯带，让新车的时尚感飙升。

车身侧面，新车腰线从车头贯穿至车尾，一气呵成，平直的线条营造出沉稳大气的感觉；而车顶优美的曲线划过整车在尾部形成溜背式的造型，气场十足。作为旗舰车型，新车既要保持法系车的优雅时尚，也需要端庄的气场震慑全场。

车尾部分，新车将品牌LOGO镶嵌在车尾中间，两侧LED尾灯内部采用菱形元素的设计与车头灯相呼应，贯穿车尾的镀铬装饰条将尾部优美的圆滑的造型勾勒出来，并延伸到车尾两侧翼子板，官方称这是一个致敬经典的设计。值得一提的是，新车在尾部C柱上方还设置了一个转向灯，法系车的设计确实让人觉得有意思。

内饰方面，新车内饰充满了大量的菱形元素，科幻感与未来感剧增。新车采用了全液晶仪表盘，有意思的是仪表盘上的转速与其他信息的显示是以“菱形”图案展示，更加科幻。另外新车还采用了带换挡拨片的四辐式多功能平底方向盘，中控上大尺寸的多媒体触控屏与造型独特的电子换挡杆，都展示出法系车超前的设计理念。

配置方面，DS 9将配备L2级驾驶辅助系统，可实现180km/h内的自适应巡航、车道偏离辅助以及变相辅助等。另外，新车配备了8种颜色的内饰氛围灯和14个扬声器的FOCAL Electra音响系统。安全配置方面，新车还有标配驾驶员疲劳监测、自动泊车辅助和夜视功能。在底盘方面，DS 9配备的DS ACTIVE SCAN SUSPENSION系统，可以在行进中对路面状况进行实时扫描，并及时调整四个悬架的阻尼值，以提供最佳的底盘回馈。

动力方面，DS 9搭载基于1.6T发动机的插电式混动系统，系统总功率达228马力，WLTP工况纯电续航可达40-50km，传动匹配8速自动变速箱。未来，DS 9还将推出254马力和365马力+四驱的高性能版本车型。而针对中国市场，除了提供上述最大功率254马力的1.6T插混系统外，DS 9还将提供1.8T燃油版车型，其最大功率228马力。（文/汽车之家 毕业）

 

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雷诺日前发布了最新财报，2020年上半年，雷诺实现营收184亿欧元（约合人民币1523亿元），同比下滑34%，营业亏损额高达72.9亿欧元（约合人民币602亿元），创下公司历史新高。对于新上任的首席执行官卢卡·德·梅奥来讲，这是他任期内的第一份“答卷”，他坦言，在执行新的复兴计划方面，感受到了前所未有的“紧迫感”。

『Espace』

受到新冠肺炎疫情影响，全球汽车市场需求骤降，加上工厂停产停工等多重因素影响，雷诺上半年销量为126万辆，同比下降35%，产量为113万辆，同比下挫42%。

对于此次创纪录的营业亏损，雷诺直指受到了日产的拖累，并表示正在努力削减成本以度过难关，两家车企的关系再次陷入冰点。此前，一手促成雷诺、日产联盟的前董事长卡洛斯·戈恩在接受媒体采访时指出，日产和雷诺现阶段的业绩下滑主要是缺乏联合领导，而与时下流行的新冠肺炎疫情关系不大。

多年来，雷诺-日产-三菱联盟一直通过打折卖车的方式应对车型老化带来的不利影响，这一举措导致企业利润微薄，并在遭遇新冠肺炎疫情冲击时，各车企无法拿出足够资金提供缓冲。联盟表示，新的复兴计划中，车型产品数量将缩减五分之一，并裁撤数千个岗位，促进联盟成员更紧密的合作，并在各自擅长的市场内推出重点车型。（信息来源：路透社；编译/汽车之家 阎明炜）

 

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