近日海外媒体曝光了一组宝马全新3系纯电动版车型谍照图片，新车有望在今年年内正式亮相，并预计于2021年内上市开售。动力方面，新车将采用纯电形式驱动，并与品牌旗下纯电动车型——宝马i4共享动力总成，配备80kW·h电池组，最大输出功率可达210kW，峰值扭矩400N·m，最大续航里程可达600km，并与特斯拉旗下多款车型续航能力相媲美。此外，据海外媒体透露未来新车有望在华国产开售，并与iX3纯电动SUV共同出口全球市场。

 

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昨天下午国产新一代高尔夫正式驶下一汽-大众佛山工厂生产线，这标志着大众高尔夫在中国的故事又开启了一个全新的篇章。值得注意的是，相比于传统的“全新一代高尔夫”，新车的前缀变成了“全新数字”(All-new digital)。为什么要叫全新数字高尔夫？新车究竟哪里数字化了？本文带你快速了解一下。

 

 

● MQB Evo电气架构革新的背景

　　感谢这个数字化的时代，造车与信息通讯越来越密不可分。曾几何时，汽车上唯一的用电器只有大灯、雨刷和喇叭，那个时代的传统汽车仿佛使用模拟信号的大哥大，尽管很好地解决了人们的一个需求，但它也仅能解决这一个需求。而随着通讯技术和互联网的日益发达，人与人之间的联系越来越密切，甚至汽车都成为了获取信息乃至沟通交流的一个媒介。如今的汽车集成了太多功能，如同一个大型移动终端与空间，各式传感器收集到的讯息与信号越来越多，需要处理这些信息不仅需要一枚强大的处理器，更需要搭建起足够信息交换的渠道。

 

 

 

 

 

 

　　通信技术从1G升级到5G，车辆也从最初的摇把式着车升级为可以遥控着车，车内的各种功能更是成倍地增多。一方面是人们需要更舒适、安心的驾乘体验，这要求车辆本身通过更多的传感器与控制器协同工作，另一方面人们对于汽车的提出了更多要求与更多的功能，而实现这些功能需要更多的原件，且各个部件之间的通信更加重要，不然收集到信息无法及时同步，功能也无法实现。

 

 

　　在车辆还用铜缆线连接车辆各部件和控制单元的时代，车辆的线路复杂但各个部件之间通信不多，所以当时的汽车功能比较有限。不过在梅赛德斯-奔驰S级(W140)首次引入CAN总线(Controller Area Network)作为连接车辆发动机和变速箱的介质后，车辆各部件之间的通信进入了CAN总线时代。这种通信协议允许车辆的各个部件之间有更丰富的信息沟通，这样在实现一些功能时也会得心应手。比如随速增益的音响音量，就是将轮速传感器的信号通过相同的协议传送到多媒体控制单元，原理十分简单。

 

 

『 想要在游戏做得如此逼真需要巨量数据支撑 』

　　但当汽车进一步发展，需要实现的功能越来越多，各个部件之间的通讯和数据量也上升到了一个新高度，这时就需要大幅升级车辆部件之间的信息传输系统。这就像是各位玩电脑游戏，细节缺失、物理引擎较为原始、贴图文件不丰富的极品飞车4可能只需要占用1G不到的硬盘空间，但拥有大量地图、气候、人物、光影以及车辆细节的GTA V却需要占用近100G硬盘空间。越拟真数据量越大，数据量越大需要的带宽就越高，不然传输速度跟不上运算速度，功能还是没法实现。

● 新的电气架构能给消费者带来什么

　　国产的全新高尔夫当然会在这个快节奏的时代走在前面，各种丰富的辅助驾驶以及人机交互功能都提上了日程。为了保证国产全新高尔夫上诸多功能的完整体验，新车的CAN总线进行了升级，更多的线路数量以及成倍增长的通讯带宽大幅提高了数据传输能力。就好比原本双向四车道拓宽为了双向十六车道，单位时间内输送的信息多了，能实现的功能也就多了。由此，用户可以在国产全新高尔夫上体会到如下几个经过焕然一新的功能：

 

 

1. 信息更丰富的全数字座舱

出现在全新高尔夫上的虚拟座舱有一块10.25英寸的全液晶仪表，8.25或10.25英寸的中控显示屏，HUD抬头显示以及小巧玲珑的电子挡把组成。相比于外观，全新高尔夫在内饰上的变化显然更引人瞩目。得益于新的信息传输系统，出现在全新高尔夫上的抬头显示系统将会提供更丰富的信息，车速、转速、挡位、导航信息等一应俱全。此外，加大的通信带宽也让响应速度得到提升，这一点可以从更灵敏更迅捷的液晶仪表模式切换、多媒体屏幕功能切换等方面体会到。

 

 

 

 

2. 全触控交互

国产全新高尔夫延续了海外版本在大灯控制总成、方向盘按键、中控屏下方的空调和音量控制区域的虚拟按键设计。类似iPhone Home键的设计不仅有图标显示，更可以让用户体会到真实的物理反馈。此外，新车还支持部分功能的手指滑动甚至非接触式手势操作。为了让智能交互体验更流畅更易用，新车还提供语音控制系统，用户只需要呼唤“你好，大众”便可调整车上的某些功能。（鉴于有保密协议，具体哪些功能真的不能说）

 

 

 

 

3. L2级辅助驾驶

在优化过的摄像头以及毫米波雷达的帮助下，国产全新高尔夫对于前方道路有着很丰富的识别能力，马路上的车辆、行人和骑行者等交通参与者都可以被识别。在德国，新车甚至可以实现210公里/小时以内的高级驾驶辅助。而根据德国特约撰稿人之前的试驾体验，新车的车道保持系统的居中能力令人印象深刻。此外，全新的通讯总线还可以帮助海外版车型实现Car2X也就是车辆与车辆、车辆与交通基础设施之间的数据沟通，以获得实时的交通数据并帮助车辆作出最智能的判断。

 

 

　　总体来说，新车在数字化方面做出的努力在表达成技术语言后会较为生涩，但翻译为用户能实际体会到的有点之后便一目了然了。无论是驾驶时的信息获取，多媒体互动还是辅助驾驶，全新的数字化架构都做出了自己的贡献。遗憾的是本次活动并未解锁更多有关国产全新高尔夫在电气化方面的进展，包括未来动力总成电动化的问题，不过我相信后期还会有更多关于新车的消息放出。但无论如何，在静态观摩了国产全新高尔夫并了解隐藏的技术细节后，我更加期待坐进全新高尔夫驾驶舱真正驾驶它的那天了。（文/汽车之家 丁伯骏）

 

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7月28日，以“感·创未来”为主题的2020广汽科技日（GAC TECH DAY 2020）以线上形式举行。

以“感·创未来”为主题的2020广汽科技日以线上形式举行

好的体验靠科技创造，好的产品靠科技支撑。继去年发布e-TIME行动、发出广汽集团向科技型企业转型的宣言后，本次广汽集团又集中亮出多项行业领先的“黑”科技。广汽全球平台模块化架构GPMA和纯电专属平台GEP，凝聚了广汽以人为本、科技领先的造车理念，融合了众多全球领先的科技成果，分别代表了燃油汽车和新能源汽车的世界先进水平；此外，还发布了具备限定条件下自动驾驶功能的新一代ADiGO 3.0智驾互联生态系统，可靠高效的动力总成技术，全球领先的高能量密度动力电池电芯技术等。广汽既脚踏实地，为消费者打造更优质的出行产品与体验，也勇敢仰望星空，致力推动未来汽车发展。广汽首款氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell与广汽3DG石墨烯技术也在发布会上正式亮相，展示了广汽在新能源领域锐意探索的成果。

冯兴亚表达广汽集团向科技型企业转型的决心

感现在：广汽用科技打造更好的出行体验

广汽立足于当下布局，推出GPMA架构与GEP纯电专属平台，打造“最强大脑”ADiGO智驾互联生态系统。这些科技应用于量产车上，为用户打造更佳的出行体验。广汽集团的研发将致力于为消费者提供更具活力的驾控体验、更可靠的品质体验、更节能的产品体验、更智慧的出行体验，让消费者的汽车生活更加开心、安心和省心。

GPMA架构是广汽造车理念的全面升级，标志着广汽传祺进入了全新的平台化、模块化造车时代。面向全球主要汽车市场开发的平台化模块化架构，涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型，动力系统包括传统燃油发动机，PHEV、HEV等混合动力。全新的GPMA架构秉承广汽集团e-TIME行动计划“用户体验是一切工作的出发点”的核心理念，围绕“活力、节能、可靠”三大核心亮点打造，实现了十大领域的进化升级，包括年轻造型、驾控、智联、低油耗、混动化、可靠性、柔性化生产、安全性、健康舒适和国际化等十大领域。

 

广汽研究院首席技术总监、A产品线总监徐仰汇解读GPMA广汽全球平台模块化架构的超强实力

GEP平台始终围绕“全面电气化架构、以用户价值体验为中心”两大核心理念开展设计和研发。经历4年的发展，GEP平台已进入2.0时代，为用户提供具备全球领先优势的高效能、高性能、高智能产品，让用户享受最高的价值体验。GEP 2.0平台将搭载最领先的技术，包括“N合一”超融合动总架构、超10层绕线hair-pin技术等，电机最大效率超过97%。同时，应用高能量密度电芯、高集成无模组架构、高精度BMS控制、高容量电池包结构，全力打造四维能量高续航电池系统以及低于百公里12度电的超低电耗，并通过高压平台、大功率充电等先进技术，解决用户充电痛点。GEP 2.0平台运用高轴占比优势打造超大空间，运用全铝架构、空气流场管理等先进技术打造高性能电动车，也同样致力于为用户打造更舒适、更智慧的出行体验。

 

广汽研究院首席技术总监、E产品线总监李罡解读广汽纯电专属平台GEP的独特魅力

广汽第三代发动机热效率超过40%，升功率达100kW/L，扭矩达200Nm/L，达到国内领先水平。第四代发动机热效率达到42%，代表了目前世界上汽油机产品热效率的顶尖水平，并荣获广东省科学技术奖一等奖、中国内燃机学会“科技进步奖”一等奖等奖项。广汽七速湿式双离合自动变速器凭借完全自主化、高性能、高可靠性及业内领先的技术实力，在汽车评价研究院主办的第三届“世界十佳变速器”评选中，荣膺“世界十佳变速器”称号。广汽自主开发的第二代电液控制系统，应用多目标压力控制、双泵分时控制、分段式流量线性控制等最新技术，为国内首创，填补了我国汽车行业相关技术的空白。下一步，广汽动力总成将启动面向2025年的电气化、模块化动力总成平台，启用大数据分析和动力总成智能控制策略，在满足油耗低、排放低、动力强等基本需求的基础上，引领汽车电气化、智能化、网联化的浪潮。

 

 

广汽研究院常务副院长、动力总成技术研发中心主任吴坚带来广汽动力总成背后的故事

ADiGO 3.0智驾互联生态系统（以下简称“ADiGO系统”）在自动驾驶系统、智能物联系统、人工智能三大方面迎来全新升级，持续为用户创造非凡的出行体验。自动驾驶的行车方面，全新升级的自动驾驶系统通过23个智能传感器搭配高精度地图，实现了高速公路L3级自动驾驶体验。高速公路的Hands off脱手功能，可完全解放用户手脚，舒缓驾驶疲劳。自主泊车系统通过手机一键遥控完成泊车和接乘，实现了长距离、跨楼层L4级别的低速自动驾驶。第二是全新升级的智能物联系统，在硬件方面，搭载了全球首发、业内运算能力最强的高通骁龙8155车载硬件平台，为汽车提供更强大的运算能力；基于全球首个集成5G V-BOX车载智能通讯系统，打通了5G互联数据通道，助力自动驾驶功能升级；此外也为用户提供了所见即所得的AR-HUD实景导航；打造了四屏多模交互共享架构。面对疫情，广汽的“G-HEALTH”健康生态座舱，搭载CN95高效滤芯、紫外线杀菌、中药香氛及360°生理健康智能监测功能，让您的出行更加健康。第三，ADiGO将加大人工智能技术与汽车出行的融合，目前已经实现了在自动驾驶、AI智能伙伴、驾驶员识别等方面落地，依托云平台、大数据技术，融合车辆数据、生态资源，为用户实现车载场景下千人千面的内容服务推荐，构建智能汽车全生命周期服务体系，为每一个ADiGO用户提供专属的出行服务。

 

 

广汽研究院ADiGO智驾互联生态系统研发总监张雄介绍系统升级后的最新功能与亮点

创未来：广汽造车黑科技正式亮相

当今世界，变革热潮激荡，创新大有可为。广汽集团坚持创新引领，用产品与技术创造广汽造车黑科技。广汽首款氢燃料电池乘用车——Aion LX Fuel Cell是一款基于广汽GEP 2.0平台开发的氢燃料电池汽车，保留了豪华智能超跑SUV Aion LX的超大空间、超低风阻、超高科技配置，并搭载自主集成开发的氢燃料电池系统，将奠定广汽氢燃料电池汽车持续发展与投放的基础。在发布会上，冯兴亚乘坐氢能源汽车出场，并宣布广汽氢能源车将于今年内开始示范运行。

 

 

广汽氢能源车将于今年年内开始示范运行

Aion LX Fuel Cell在外造型方面，前脸布局借鉴了钢铁侠动力核心的设计元素，彰显动力澎湃，能源取之不尽，同时特别设计燃料电池专属标牌，凸显终极环保情怀。在技术方面，Aion LX Fuel Cell着力打造五大“无忧”：动力无忧，通过燃料电池系统和动力电池系统的组合，可输出超过150kW功率，永磁电机最大扭矩达350N·m；里程无忧，Aion LX Fuel Cell搭载的燃料电池系统额定功率超过68kW，最高效率达62.2%，加满氢气NEDC工况续航里程超过650km；低温无忧，在零下30℃环境中，整车无需外部热源即可实现一键冷启动，续航里程不缩水，比肩国际先进水平；安全无忧，整车在原车型五星级安全基础上，瞄准国际水平，增加并通过了32km/h侧面柱碰撞和80km/h后面碰撞的考验，全方位确保司乘及车辆安全；环保无忧，整车外排生成物仅有纯水，滤芯可过滤99%可吸入颗粒物。

 

 

广汽研究院广汽燃料电池乘用车项目总监任强介绍氢能源燃料电池的发展

广汽3DG石墨烯制备技术具有独立的自主知识产权，并且已经形成初步的工艺包和工程能力，在下游应用领域取得了较大突破。冯兴亚介绍，为了更好地推进石墨烯技术的商业化应用，将以广汽投资+员工持投的方式，共同成立一家石墨烯高科技产业化公司。创新体制机制和管理模式，不仅有助于科技创新，还可以帮助年轻的科技人才达成创业梦想，实现更加丰富多彩的人生价值。

 

 

广汽研究院先导技术部部长裴锋介绍广汽石墨烯技术的研发之路

广汽集团从2014年开始研究石墨烯的大规模制备，已具有独立自主知识产权的3DG石墨烯制备技术，并且还将石墨烯材料应用在快充锂离子电池、超级电容、锂硫电池和轻量化车身材料等多个领域。广汽3DG制备方法简单、稳定、高效，得到的三维多级孔结构石墨烯能有效克服成本缺陷，生产制备成本可达常规制备方式的1/10。基于石墨烯优良的导电性和特殊的三维结构，广汽开发了一款超级快充电池，它可以做到8分钟充满80%电量，可以实现充电10分钟、续航200-300公里。目前，广汽已从电芯、模组、搭载整车多个层面初步验证石墨烯技术。可以预见，在完成量产测试搭载后，电动汽车新的时代将会来临。

 

 

（左至右）广汽研究院软件开发工程师杨波、人工智能工程师彭斐、机电集成工程师吴为理、电池研发部负责人梅骜共同解密广汽黑科技

科技底气：源于不断提升的研发实力

广汽集团不断加强自主创新和自主研发实力。广汽研究院成立以来，历经14年的正向开发，产品开发与技术创新并行，已经具备了完整的整车和整机开发能力，构建了“广州总院+北美三地研发中心+上海前瞻设计工作室”的全球研发网格局。

目前，国际化研发人员已经超过4300人，累计研发投入超过300亿元。今年1-6月，广汽集团新增专利申请927件，累计专利申请6983件（其中发明专利2384件），新增专利授权666件，累计专利授权4498件（其中发明专利642件），知识产权创造实现量质齐升。

2019年，以广汽研究院为核心的广汽集团国家认定企业技术中心，在国家级评比中名列全国第六、汽车行业第一。

无科技不广汽！广汽集团将以科技驱动创新，始终保持“后浪”的精气神，不断提升科技实力，抢占未来汽车产业制高点，推动广汽集团高质量发展迈上新台阶，为中国汽车工业发展贡献更多力量，为消费者的移动出行生活创造更多精彩！

 

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一汽顶层领导架构就绪，“徐留平+邱现东”组合成形，能否让一汽重夺第一？其实比销量本身更重要的是，带领行业走出前行无畏的磅礴气势。

 

中国一汽集团，结束了其史上最短的总经理空缺期，也迎来了最有望重归巅峰的发力期。

“邱现东同志任中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记。相关任职按有关法律和章程规定办理。”

 

 

邱现东出任中国一汽总经理职务

就在2020年7月28日，中国第一汽车集团有限公司领导班子（扩大）会议上，中央组织部有关干部局负责同志宣读的任职决定，这样的安排并没有让人意外。

从6月23日奚国华转任中信，到邱现东履新不过一个月的时间间隔。而在2011年和2016~2018年，一汽集团总经理职位曾经分别达到9个月和两年的空窗期。比起前两次实打实的空白，与其说本次一个月时间是空缺，倒不如说是蓄势待发前的宁静。

2020年汽车行业发生无数转折，当销量龙头上汽屡屡受挫，一汽反而成为大型国有车企中势头最佳者。从2006年输给上汽之后，一汽与销量桂冠久违，也就是跌下王座几乎长达十五年。随着邱现东履新总经理岗位，“徐留平+邱现东”组合成形，整个一汽顶层领导架构就绪，是否存在一汽于近年夺回第一的可能？

 

 

其实，这个命题已经不再是“一汽PK上汽”的简单打擂。抽开一汽上汽的名头，实质上是奋进与懈怠、踏实与骄傲的博弈，亦堪称中国汽车寻觅发展前路的自我追问。

邱现东：正当其时，正当其位

对于“共和国长子”来说，总经理不但是关键肯綮的职务，历任谱系也值得深深回味和思索。在历任总经理和空档的分布间，能够透析出这家车企一路走来的坚定与彷徨、清晰和迷茫，自然还有起与伏的脉络。

自1991年一汽改为公司制、设立董事长和总经理职务以来，最初阶段总经理还是董事长兼任（例如耿昭杰和竺延风）。此后，总经理独立任职，作为二把手同掌门人董事长打配合，如果说董事长更侧重宏观把握和战略引导，那么总经理便更多地将精力放在具体执行层面。

 

 

一汽集团总部大楼

不过，如果不计这次奚国华转任中信的一个月短暂空白，一汽集团历史上仍出现过两次总经理职务的“空窗期”。一是2011年在徐建一和许宪平两任之间，总经理职务9个月为空；二是在2016~2018年曾长达两年无人出任，直至2018年6月奚国华就职。

每一次“空白”，也都是整个一汽摸索和调整的关键期，例如许宪平偕提振一汽夏利和一汽解放的功劳，以“懂技术”和“年轻化”给一汽打开新局面，奚国华则以合并南北车的经验推动央企汽车制造商形成协同。新一任总经理的到来，意味着一汽调整好姿势，准备在下个回合快马加鞭。那么，与一把手徐留平一起打配合的人选，自然也就格外需要考量和斟酌。

随着徐留平“高举红旗、振兴一汽”的计划已见成效，一汽集团需要一位出身更贴近汽车制造业的总经理将宏大战略切实落地。因此，总经理交棒换新正是时候。那么，为何说恰恰是邱现东适合这一职务呢？这就要从邱现东此前的汽车产业的生涯开始追溯。

 

 

继东风-神龙的履历之后，邱现东在“一汽东风大换防”浪潮里，于2017年4月7日卸任东风汽车副总经理职务，与原一汽吉林总经理、党委书记王国强一同接任一汽集团党委常委、副总经理。

在徐留平一汽改革的第一阶段，邱现东属于“顶层十人组”，也是除了一把手之外分管职能范围最广、最考究干货硬功者之一：具体负责固定资产投资、生产制造、安全环保、物流、采购、工艺技术、质量管理、保卫保密、法律、审计、监事会业务、海外事业等；分管发展制造部（安全环保部）、质量保证部、采购部、合规部（监事会办公室）、海外事业部（进出口公司）；协管办公厅。

众所周知，徐留平在一汽的改革内容之一，是在供应链采购环节合理控制成本，采购正属于邱现东的职能管辖重点。从杜绝采购环节潜在的回扣，到对零部件来源择优录取，一汽为整车产品质量的提升和成本的下行铺垫好基础，这样的“根基”落脚到市场上，便是消费者面前的吸引力，反映到企业内，则是竞品面前的竞争力。

质量管理也是邱现东密切配合徐留平一汽改革的典型体现。他不惜亲笔签发军令状，署名“一汽集团副总经理邱现东”之后贴上红旗工厂公告栏，要求保证红旗订单保质保量交付，有明确的考核指标和各项考核占比来“打分”。

 

 

这位性情沉稳坚毅的湖北汉子，其实向来低调，故而能动用其签名的公告，足以体现出彻底整改的决心。也正是出于这样的决心，一汽在质量管理领域获得了显著收效。尽管如今包括红旗在内的一汽自主板块车型，在千车故障率方面还不能同优秀的外资品牌等量齐观，但纵向对比已是进步斐然。

功劳簿和胜负手

比起上述基础工作，邱现东的另一大功绩更为值得大书特书，那就是其从2018年开始分管的一汽集团合资板块——一汽-大众、一汽丰田和一汽马自达三驾马车，在近年里表现总体胜过同侪，伴随红旗崛起拉升了一汽自主的成绩，合资业务的再攀升也是决定“一汽能否战胜上汽”的重要支柱。

自2018年开始，合资业务成为邱现东在一汽的工作重心。作为击败上汽大众、新晋国内车企销量榜首的一汽-大众，从那时开始注重改善价值链，再辅以壮大的产品阵容和强化的销售渠道，一气呵成拿下南边兄弟手里的金腰带。

根据乘联会和车企官方最新数据，一汽-大众在2020年6月新车批发销量为17.9万辆，同比增加了1.9%，上半年累计销售84.4万辆，零售销量则达到85.6万辆，市占率11.1%，无论批发还是零售均拔得全国销量头筹；而上汽大众则在6月销售14.5万辆，同比下滑6.8%，上半年累计销售57.9万辆。

 

 

只看排名，上汽大众仍旧力压上汽通用，位居榜眼，但若是考量南北大众的差距，则是近乎无情的“渐行渐远”——2019年全年，一汽-大众的2,046,189辆成绩只比上汽大众的2,001,777辆小幅高出2.2%，而今年上半年差距幅度则达到了46.2%，接近50%的幅度。

整体车市遭遇疫情“黑天鹅”的突袭，但一汽-大众的销量依旧跑赢大盘，且增速处于稳步提升的状态。如果说，在过去的2019年，一汽-大众时隔五年再次夺魁只是扭转局面的一个前奏，那历经新冠肺炎洗礼后依旧以接近30万辆甩开对手，则不是短期内的集中收割，大规模反攻的正戏，已在炮火中拉开帷幕。

与天津一汽关联深刻的一汽丰田，同样也是调整的焦点之一，由销售模式主导型切换到生产+销售双轮驱动模式，亦是补足了此前的短板和软肋。原先一汽丰田为一汽夏利持股，长春方面更多地是通过销售公司进行运作。为此，一汽丰田股权变更和重组，也就在发展的路径上顺理成章。

2018年，夏利将所持一汽丰田15%股权全部转给一汽股份。2020年，一汽丰田重组管理体制，天津一汽丰田汽车有限公司（以下简称“TFTM”）将成为一汽丰田系企业的统括企业，其他一汽丰田系的整车及发动机制造企业将作为其全资子公司归入旗下，包括四川一汽丰田汽车有限公司（以下简称“SFTM成都”）及长春丰越公司（以下简称“SFTM长春”）、天津一汽丰田发动机有限公司（以下简称“TFTE”）、一汽丰田（长春）发动机有限公司（以下简称“FTCE”）。

 

 

一汽丰田调整架构

在不断的调整过程中，一汽丰田形成更具效率的执行能力，配合产品阵容的改进，销量成绩水涨船高，上半年累计销售新车35.1万辆，同比去年增长0.7%，已完成全年77万辆销售目标的45.6%。在乘用车大盘两位数滑坡、大多数车企年度目标完成不到40%的背景下已经可圈可点。

至于一汽马自达，虽然在体量或者对一汽的利润贡献上难以与一汽-大众或者一汽丰田相比，但变化幅度同样彰显出励精图治的决心，从一汽轿车代工的事业部独立为完整的汽车制造公司。

启信宝显示，7月20日，一汽马自达主体公司一汽马自达汽车销售有限公司发生工商变更，柳长庆卸任法定代表人、董事长职务，而接任者就是邱现东。这家得到更大机会的“新车企”，也在今年收获了不错的销售成绩，上半年累计销量为4.04万辆，同比增长1.88%。

“邱现东在东风和一汽，合资板块的业绩都是向上的，”业内资深人士这样评价道。自主与合资，一直是国有车企必须齐头并进的两条腿，对一汽、东风这样的央企来说，由于合资板块所占业务份额更高，因而不仅仅是负责人的功劳簿，也更是角逐集团排名的胜负手。

 

 

其实，邱现东推动一汽合资业务的进步，超越了单一板块的增长意义，也是一汽决心重归巅峰、赶超上汽的“火速进军”，只待与红旗为首的自主板块完成“合围”。而一汽剑指上汽也不单单是一家企业重新战胜宿敌，更是向整个行业昭告：这一轮的气势和胜利仍然属于进取者，只是进取者的身份产生了变化。

三年击败上汽？

共和国长子、振兴东北的希望、中国汽车行业老大哥……拥有这一长串头衔的一汽集团，榜首荣耀却自从2006年开始丢失。那一年，上汽以122.4万辆/134.4万辆（计入双龙）的成绩，首次让老大哥品尝到落于人后的苦涩。

在那个保守、惰于进取的年代，一汽输给上汽只是一个开始，随后又被东风越过，2015年1月，长安汽车销量更是首次超过一汽，当时283万辆的销量成为这些年一汽集团的最低谷，次年164亿的利润也是一汽业绩的“洼地”，远不能同往年400~600亿元的水平相比。

 

 

五年来一汽集团业绩数据

徐留平的改革，让一汽痛定思痛、奋起直追。从2017年开始，一汽掀起了一场全面变革，整合自主板块、分设研发机构、全员竞聘上岗……2019年一汽比第二名东风仅相差14.5万辆，与销量遭遇滑坡的上汽相比，差距也显著缩小。

2020年上半年，中国一汽整车销量1,630,923辆，同比增长2.3%。其中，红旗品牌生产69,759辆，同比增长89.5%；销售70,045辆，同比增长110.7%。解放品牌生产232,164辆，同比增长16.5%，销售整车278,235辆，同比增长35.6%。奔腾品牌生产43,820辆，销售48,650辆。作为对比，上汽集团上半年累计销量204.91万辆，同比大幅滑坡30.24%。

经过连年追赶，一汽已经达到上汽80%的销量规模。比这个数字更重要的是，双方在涨跌上的势头，已经从多年前的局面互易——一汽在大举迈进，而上汽却陷入衰靡。此消彼长之下，“一汽超越上汽”，已经从之前的“不可能”变成“有可能”。较之销量，一汽原先便在利润方面拥有长板，豪华车和商用车业务优势为此奠定了基础，并随着时间的推移进一步放大。

 

 

上汽和一汽业绩对比

当年锐意进取的上汽，在多年的好日子浸泡下“松软了骨头”，渐显惰态和傲意。上汽大众从产品质量到业绩滑坡的波折连连、上汽通用的三大品牌兄弟阋墙、上汽通用五菱的冲高不利，已经使得上汽合资板块的气象完败给一汽。而上汽乘用车虽然在力图破局，但名爵和荣威一直很难将增长态势长期维持；不过论及现有销量基数，一汽自主乘用车尚不能及。

“未来五年，即到2023年，在新一届党委任期内，集团公司实现整车销量超过590万辆，营业收入超过9,000亿元，利润超过800亿元，人均收入超过18万元。到2030年，把集团公司打造成为世界一流的移动出行服务公司，使中国一汽成为中国汽车行业之翘楚、世界汽车舞台的重要力量。”2018年徐留平曾这样给一汽定下中期五年发展目标。

 

 

值得玩味的是，随着上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱纷纷销量大幅缩水，上汽集团是否能守住600万辆规模？已经在业内引发广泛讨论。当上汽通用和上汽通用五菱均从200万辆级跌向100万辆级，上汽大众也在200万辆门槛面前渐显不支，昔日对上汽来说能够轻松跨越的600万辆，现在俨然已是一道难关。

而恰恰三年后，一汽就准备冲击590万辆。换句话说，一汽得雪2006年以来的前耻，最快有可能就在三年内兑现。这样的轮回，并不是唯心的宿命，而是行业规律对奋发进取和励精图治者的奖赏，以及对骄傲自满、懈怠松弛者的挞伐鞭笞。

 

 

当一汽在大步流星迈进，“一汽PK上汽”的打擂并非仅仅是两个企业之间的比拼；“徐留平+邱现东”组合成形，更重要的意义在于带领行业走出前行无畏的磅礴气势，从而推动中国自主阵营最终傲立于世界汽车之林。

附表1

中国一汽历任总经理：

1991年7月~1999年2月  耿昭杰（同时担任董事长、总经理）

1999年2月~2007年12月 竺延风（同时担任董事长、总经理）

2007年12月~2010年12月  徐建一

2011年1月~2011年9月   空缺

2011年10月~2016年7月  许宪平

2016年7月7日~2018年6月26日  空缺

2018年6月27日~2020年6月23日 奚国华

2020年6月24日~2020年7月27日  空缺

2020年7月28日~迄今  邱现东

附表2

邱现东个人履历。

邱现东，男，1969年11月生，湖北广水人，1993年3月加入中国共产党，1993年7月参加工作，清华大学机械工程系锻压工艺及设备专业、清华大学经济管理学院企业管理专业本科毕业，工学学士、经济学学士学位，高级会计师。

现任中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记。

【个人简历】

1993年10月—1995年07月，在东风汽车工业财务公司任职；

1995年07月—2001年08月，历任东风公司财务会计部资金管理员、副科长，计划财务部业务主管、处长；

2001年08月，任神龙公司财务规划部财务分部主任；

2003年01月，任神龙公司副总经理兼财务部部长；

2011年01月，任神龙公司执行副总经理；

2012年10月，任神龙公司总经理；

2016年08月，任东风汽车集团股份有限公司副总裁；

2017年05月，任中国第一汽车集团公司党委常委、副总经理；

2020年07月，任中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记。

 

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7月25日，奇瑞全新一代瑞虎5x在奇瑞汽车东南大区抢鲜上市。新车提供1.5L MT/CVT两种动力总成共6款车型，官方售价区间为6.99-9.79万元，前10000名车主优先畅享现金优惠10000元，抢鲜价5.99万元起。同时，奇瑞汽车还郑重承诺：全新一代瑞虎5x发动机终身质保，成为A0级SUV市场第一个，也是唯一一个提供发动机终身质保的车型。此外，新车还提供满分金融礼、满分置换礼、满分流量礼。

（发动机终身质保指发动机主要零部件终身质保，仅限首任车主享受）

当前，A0级SUV市场规模已超百万辆，同时消费者对产品的品质化需求愈发凸显。作为一款以全球标准打造的精品车型，全新一代瑞虎5x集“全球品质”和“一好三值”核心实力于一身，并以独有的年轻、时尚、潮流特质引领当下消费者需求。

瑞虎5x是承载技术奇瑞、品质奇瑞的重要车型之一，自2017年推出后，畅销全球100多个国家。奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃先生表示：“今天上市的全新一代瑞虎5x，是奇瑞融合最新的技术，包括设计、动力、智能、网联技术及新工艺，打造出的一款全球车型，是奇瑞的拳头产品。希望这只‘国际虎’的上市，能够带给消费者一路满分的品质生活，助力奇瑞全球销量更上一层楼。”

全新一代瑞虎5x东南大区上市现场热闹非凡。瑞虎5x是承载技术奇瑞、品质奇瑞的重要车型之一，自2017年推出后，畅销全球100多个国家，得到世界级认可的品质当然也吸引了东南的新老车主纷纷前来，一睹“国际虎”新风采。

颜值更值 引领形意美学审美潮流

融合东西方文化精髓，引领全球未来设计风向。全新一代瑞虎5x创领的Life In Motion3.0家族式设计语言，以“峰格”元素演绎形意美学，贴合目前主流审美趋势。势起于型，刚柔并济，新车通过汲取自然界多维多物灵感，赋予了车身“紧凑、坚韧”的主基调，优雅毕至。映衬着无限海景，新车呈现出更动感的姿态。

点阵式星河前格栅设计，配合同级别尺寸最宽大前格栅，新车造型沿袭了家族式设计理念，雕琢出精致立体的面部轮廓。晶钻透镜LED前大灯与G型动感日间行车灯的组合锋芒毕现，收获一众目光。几处动态特征线经由前脸起势，穿过车身侧面，收聚力量于尾部，配合随处可见的型面元素，融坚韧于优雅之中。

车身尾部的线条运用对仗严密，视觉感受颇为和谐，对车身的美学展示做了完美的收官。此外，新车还融入17吋五幅镜面铝合金轮毂、触摸式无钥匙进入门把手等设计元素，“细腻”随处可见。

内饰部分，全新一代瑞虎5x采用游艇式座舱，环抱式的线条延伸，为用户带来一丝温度和舒适感。新车拥有的“三屏交互科技”，以同级标杆化人车智能交互体验满足年轻人对科技感的诉求。7吋液晶仪表、10.25吋悬浮式中控屏、8吋空调触控屏以及一系列科技化配置，营造出未来科幻场景，入座便开启科技之旅。钻石切割工艺顶灯、悬浮式按钮等细节共同打造的高质感，更是置用户于豪华座舱中。新车还首次使用了以自然元素命名的水冰蓝车色，源自于水或融水在低温下固结成冰的晶莹剔透姿态，年轻潮流涌现。

配置更值 全新装备媲美豪华车型

超高颜值之外，全新一代瑞虎5x更是以冠绝同级的品质及配置，打造“颜智兼备”车格，让用户沉浸在科技出行的每一个场景中。

在用户最为关注的智能互联方面，全新升级后的Lion雄狮智云交互系统涵盖了包括AI控车、手机远程控制、智能语音交互系统在内的多项智能互联配置。AI人工智能语音交互系统可控制生活服务、空调、音乐、电话、导航、天窗7大类功能。一句“小虎你好，车没油了”，便能立即在屏幕上显示附近的加油站，并推荐导航路径。升级后的AI增强型语音交互支持46种方言识别，新增声源定位和上下文理解功能，读你心，思你虑，任你风驰电掣，亦能纵情互联。

此外，AI智能管家系统更通过云端互联强大的后台数据库，将消费者的用车生活不断网络化、前端化，提供一系列互联网服务，全程陪伴，时时守候。

为保证用户的便利出行，新车还搭载了360°鸟瞰式全景超高清影像，支持任意旋转3D视图进行路况信息查看，还具备可视雷达视图、门开视图、三拼视图、局部放大视图在内的多种视图查看形式。

此外，经过对用车场景的深刻洞察，新车还贴心配备了如四门车窗一键升降、第三代PEPS无钥匙进入及启动系统、隐藏式高清行车记录仪等一系列配置，让人与车多一丝默契，多一份便利。

舒适更值 全新体验带来头等舱级享受

全新一代瑞虎5x并不一味追求激进的设计，更致力于在引领流行趋势的同时打造温度化驾享体验，通过软硬件的配合，满足消费者由“想”到“享”的更高层次需求。

内部空间方面，新车车身尺寸为4358/1830/1670mm，1830mm的同级最宽车身及2630mm的同级超长轴距不仅打造出同级别无与伦比的宽适座舱，更提供多达34处贴心置物空间，成就触手可及的自然状态。新车座椅所采用了零重力发泡技术，将座椅曲面与人体躯干完美贴合，更支持主驾无极电动6向调节，让用户体验极致舒适。

新车还格外注重座舱环境的打造，通过配备“CN95医学级”防病菌空调滤芯、低VOC级别材质等多种方式，为用户带来舒适更值的出行体验。

不止于空间及触感体验的改善，新车更通过NVH深海静音优化，舒缓用户驾控情绪。经过改善进气系统、新增16个声学包、匹配双频率驱动轴、调整悬置刚度等一系列举措，打造出38分贝图书馆级静谧NVH体验。

品质超好 发动机终身质保

品质是市场的通行证。奇瑞构建了领先的全面质量管理体系，已连续三年斩获国际权威质量大赛（ICQCC）金奖，全球统一的品控体系，确保了产品的国际品质。

为了保证产品质量和品质，奇瑞专门构建了全面质量管理体系。在产品开发环节，如今的奇瑞已经建立了产品开发管理中心和各技术中心交叉协作的矩阵式产品开发模式，形成整车产品开发“V”字型研发体系与流程，为打造高质量、高品质产品、树立卓越品牌打下了坚实基础。在产品制造环节，奇瑞在自主品牌中率先建立了全球统一标准的生产管理体系——CPS（奇瑞生产方式），进一步保证了奇瑞产品的全球品质。

全新一代瑞虎5x，正是基于奇瑞领先的技术和严苛的品质标准打造的国际车型，这也是奇瑞敢于承诺发动机终身质保的底气所在。

凭借“品质超好、颜值更值、配置更值、舒适更值”的硬核实力，相信全新一代瑞虎5x将为A0级SUV市场树立新的标杆，给全球的用户带来“一路满分”的品质生活。

数据显示，2019年奇瑞集团共销售汽车74.5万辆，其中自主品牌车型销量同比增长6.9%。今年6月份，奇瑞共销售汽车46189辆，环比增长10.9%，连续四个月实现环比正增长，自主市占率持续稳步提升。下半年，随着全新一代瑞虎5x以及更多新产品的上市，奇瑞汽车的销量有望迎来集中爆发。

 

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从飞机、船舶、高铁再到地铁、私家车，自动驾驶技术离我们的生活越来越近。近日，小编就来到位于上海嘉定的天际汽车公司园区，深度体验了“智能驾驶”这项尖端科技。作为天际汽车首款车型，天际ME7搭载了行业领先的L2.5级智能驾驶辅助系统，除了能够实现智能巡航、智能跟车外，ME7诸多人性化智驾科技给我留下了很深的印象，比如它的APA全自动泊车系统，好用到让老司机都会“哇塞”。为何如此优秀？我从天际工程师那里找到了答案。

天际汽车首款高端智能电动SUV天际ME7

有了APA，倒车入库、侧方停车，怎么停怎么香

“科目二”对我来说就是一场噩梦，诸多俊男靓女也倒在了侧方停车、倒车入库的门前，甚至个别老司机都会遭遇滑铁卢。而搭载APA全自动泊车系统的天际ME7则完全解决了这个问题，它可以实现车与车位平行时、车与车位垂直时及斜车位多种场景下的自动泊入泊出，甚至在没有车位线的情况下也可以做到，完全解放你的双手，真正做到“拎包即走”。

天际ME7 APA全自动泊车系统（示意图）

如此智能、便捷的功能，操作起来也是“傻瓜式”。当我们抵达停车场的时候，就可以一键开启或者通过语音开启自动泊车功能，此时ME7会自动搜索两侧的停车位，搜索距离最大可达5米，远超行业1.8米的平均搜索距离；当识别到可以泊入的车位以后，ME7就会通过语音来提示你选择喜欢的车位，选定后ME7就开始自动计算泊车轨迹并泊入停车位。整个过程非常高效、流畅，而且你只需动动口，剩下的事情全都放心交给ME7。

天际ME7 APA全自动泊车系统（示意图）

细心的朋友可能又会问到，如果车位太小，停进去不方便下车怎么办？别急，天际工程师们已经为你想到了。在自动泊车功能开启、选定车位后，你就可以下车，然后通过语音或者天际汽车APP来控制车辆泊入车位；同时也可以通过天际汽车APP遥控ME7驶出车位，上车更加便利、轻松自如。更欣喜的是，ME7自动泊车功能预置了OTA功能，能够持续为大家带来新鲜好用的泊车体验。

我们就是想做一套简单、可靠、有趣的全自动泊车系统

“现在市场上的自动泊车系统普遍存在操作繁琐、功能刻板、人机交互复杂诸多问题，用户体验非常不好，因此我们最初的开发目标就是要将ME7全自动泊车系统设计成简单、可靠、有趣的泊车系统”天际汽车智能驾驶总监王剑威说道。

据了解，天际ME7 APA全自动泊车系统采用摄像头和雷达融合的方案，由4个环视摄像头、12个超声波雷达作为感知源，既能“看得见”，又能“摸得着”，能同时对划线车位、空间车位进行检测及信息处理，做到准确判断，无论有无车位线，ME7都可以完成自动泊车。

天际ME7 L2.5级智能驾驶辅助系统传感器分布

“在开发过程中，我们完全舍弃了传统厂商的开发模式，在设计上更贴近用户场景。系统每项参数我们都会在实车上进行测试并量化，控制误差可以做到厘米级，这样车子不仅停地进，而且停地很漂亮。”天际汽车智能驾驶专家张田介绍道，“为了让泊车更平稳、舒适，我们舍弃由ESP控制车速的方法，开创性地采用了VCU直接控制动力输出的技术方案，经过多轮次调校后，ME7的VCU纵向控制不仅完美保留ESP低速控制的稳定性，同时也解决了抖动和噪音问题”。

智能驾驶需要亿万数据的支撑

“泊车过程中，转向角度、转向时机及车速控制都需要非常多的数据输入才能让车子‘学会’，这通常需要几亿甚至几十亿的数据量”天际汽车王工补充道。

ME7全自动泊车功能成型后，天际汽车智能驾驶团队先后在上海、苏州等7个不同城市的地上、地下停车场进行了几千组泊车测试及数据分析，并对坡道、颠簸路、凹凸路面、减速带、限位块、台阶、异形车位等特殊场景进行了反复测试，积累了大量数据，从各方面优化泊车性能及稳定性，将新技术的应用做到了极致。最终，天际ME7对停车位的识别率达到了98%以上，远远高于行业平均水平。

天际ME7 APA全自动泊车系统试验现场

经过一天的体验和交流，小编对天际ME7“简单、可靠、有趣”的智能驾驶辅助系统印象颇深。有时候不得不感叹技术的飞速发展，恰逢时宜地改变着我们的生活和出行方式。此外，我们还获悉天际ME7将于近期上市，届时再为大家进行更加深度、全面的介绍。

 

 

 

 

 

 

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近日，我们从相关渠道获悉，雪佛兰迈锐宝XL 1.5T车型将于8月24日正式上市，新车在造型方面与现款车型保持一致。动力方面，新车将搭载1.5T发动机。

新车与现款车型保持了相同的造型设计，车头处采用了分体式进气格栅造型，大面积的下进气格栅增强了车头的视觉冲击力。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4933/1854/1476mm，轴距2829mm。

配置方面，新车将提供普通天窗和可开启式全景天窗等配置可供选择。动力方面，新车将搭载1.5T发动机，发动机最大功率119kW，车辆的油耗水平为6.4L/100km。

 

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近日，外媒发布了一组全新路虎揽胜的路试谍照，据悉新车有望在2021年下半年发布，可能会搭载后轮主动转向系统，并且还有可能推出纯电动版车型。

通过对于谍照的观察，我们可以发现全新路虎揽胜继承了路虎的家族式设计语言，但由于其覆盖了比较重的伪装，因此对于其未来造型我们尚无法做出准确的判断，但不可否认的是，作为路虎的旗舰车型，揽胜的豪华属性依旧会得到继承。

动力方面，全新路虎揽胜或将采用英杰力四缸发动机+电动机组成混动系统，顶级动力版本有望使用来自宝马集团的4.4T V8发动机。 据传，捷豹新一代F-type也会使用这款来自宝马集团的V8发动机，这就非常有趣了，宝马集团与捷豹路虎是否达成某种协议，让我们拭目以待。

同时，我们还得到了一些新信息，比如全新路虎揽胜未来不仅会推出PHEV插电混动车型，还可能会推出纯电动版车型，并且现在的4.4L V8柴油发动机也可能会拥有轻混技术的V6柴油机所替代。

另外，值得一提的是，全新路虎揽胜还可能会在后轮安装主动转向系统，我们知道即将发布的全新奔驰S级也安装了相似的系统，它可以有效提升日常驾驶的操控性和便利性。

 

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官方数据显示，在成都车展前夕上市新款的凯迪拉克旗舰轿车CT6， 6月销量为2311台，同比增长14.69%，占凯迪拉克品牌总份额的10.85%。

根据中国乘用车联席会公布的最新销量，2020年6月凯迪拉克 CT6 在中大型车销量中排名第四位。

凯迪拉克 CT6车长5.2米，尺寸定位完全可以和宝马7系、奥迪 A8L 和奔驰S级相提并论。但从市场表现来看，CT6 的销量远不如竞品奔驰E系和宝马5系。由于长期销量不济，以价换量逐渐成为提振业绩的主要手段。2018年底，凯迪拉克在加长车身的基础上，大幅下调价格，将全新 CT6 降级至C级豪华轿车领域。

2019年1月，凯迪拉克 CT6再次遇冷，月销量跌破700台。直到2019年新款上市，上汽通用再次下调其价格区间，销量才重回2000台以上。“以CT6的产品力本不该有这样的市场表现。”上汽通用内部人士在2019年广州车展时曾向媒体透露。

官方数据显示，2020年上半年凯迪拉克车型矩阵中，SUV占据主要份额。其中，XT5上半年销量为2.65万辆，尾随其后的是 2.07万辆成绩的 XT4。

2020年成都车展前夕，凯迪拉克发布新一代 CT6 28T车型，宣布其将搭载 Super Cruise 超级智能驾驶系统，该车型官方指导价最低为46.97万元。

 

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丰田通过文件等方式，向部分零部件厂商提出降价要求。

据日本经济新闻报道，丰田将进一步开启削减成本开支计划。丰田鉴于新冠病毒疫情进一步蔓延，以及原材料采购成本下降等原因，要求一部分零部件厂商下调零部件供应价格。

日本经济新闻称，丰田本次要求零部件厂商降价，情况较为罕见。以往，丰田每年的4月和10月，会与零部件供应商就采购价格进行调整商定。

目前，丰田已通过文件等方式，向发动机等零部件供应商提出降价要求。

丰田认为，用于发动机和行驶位置的零部件等原材料，如一部分特殊钢价格相比2019年度下半年（2019年10月-2020年3月）下降了约7000日元/吨。

同时，考虑到部分零部件厂商或因经营恶化而导致供应链中断，丰田决定采取与企业洽谈方式确定购买价格，而不是制定统一的采购价格。

数据显示，丰田大约与4万家零部件企业有经营往来。上述报道称，丰田此次的降价要求有可能对广泛制造业企业的收益造成影响。　　

另外，受到疫情影响，丰田自身产销下滑严重。

7月21日，考虑到疫情存在复发的风险，以及全球汽车市场需求下降影响，丰田决定持续减产至8月，其日本工厂的产量将比原计划减少约3%。

丰田日本三家工厂在8月份不会暂停生产线的正常生产，单仅一家工厂采用单班运营制度，其余两家三条生产线将在假期轮班6天。

据路透社报道，年初累计至今，丰田的产量相比去年同期减少约9%。

仅6月和7月，丰田已分别对日本工厂的规划产量下调了40%和10%，多条生产线暂停生产，部分产线施行单班制生产。

在销量方面，丰田5月全球销售新车为57.7万辆，同比下滑31.8%；1-5月累计销量为306.5万辆，同比下滑22.3%。

其中北美市场5月销量为18.4万辆，同比减少28.7%；1-5月累计销量84.3万辆，同比下降23.4%。日本市场5月销售8.4万辆，同比减少33.4%；1-5月累计销售60.3万辆，同比下降12.9%。

丰田预计疫情将对2020财年业绩造成影响。

丰田预测，2020财年（2020年4月至2021年3月）的销售额为24万亿日元，低于上个财年的近30万亿日元；营业利润为5000亿日元，低于上个财年的2.4万亿日元。

不过，丰田在华市场已基本恢复至去年同期水平。

丰田中国在6月销量同比增长22.8%，为17.3万辆；上半年累计销量为75.3万辆，同比微降2.2%，已完成全年目标（176万辆）的四成。

 

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