从飞机、船舶、高铁再到地铁、私家车，自动驾驶技术离我们的生活越来越近。近日，小编就来到位于上海嘉定的天际汽车公司园区，深度体验了“智能驾驶”这项尖端科技。作为天际汽车首款车型，天际ME7搭载了行业领先的L2.5级智能驾驶辅助系统，除了能够实现智能巡航、智能跟车外，ME7诸多人性化智驾科技给我留下了很深的印象，比如它的APA全自动泊车系统，好用到让老司机都会“哇塞”。为何如此优秀？我从天际工程师那里找到了答案。

天际汽车首款高端智能电动SUV天际ME7

有了APA，倒车入库、侧方停车，怎么停怎么香

“科目二”对我来说就是一场噩梦，诸多俊男靓女也倒在了侧方停车、倒车入库的门前，甚至个别老司机都会遭遇滑铁卢。而搭载APA全自动泊车系统的天际ME7则完全解决了这个问题，它可以实现车与车位平行时、车与车位垂直时及斜车位多种场景下的自动泊入泊出，甚至在没有车位线的情况下也可以做到，完全解放你的双手，真正做到“拎包即走”。

天际ME7 APA全自动泊车系统（示意图）

如此智能、便捷的功能，操作起来也是“傻瓜式”。当我们抵达停车场的时候，就可以一键开启或者通过语音开启自动泊车功能，此时ME7会自动搜索两侧的停车位，搜索距离最大可达5米，远超行业1.8米的平均搜索距离；当识别到可以泊入的车位以后，ME7就会通过语音来提示你选择喜欢的车位，选定后ME7就开始自动计算泊车轨迹并泊入停车位。整个过程非常高效、流畅，而且你只需动动口，剩下的事情全都放心交给ME7。

天际ME7 APA全自动泊车系统（示意图）

细心的朋友可能又会问到，如果车位太小，停进去不方便下车怎么办？别急，天际工程师们已经为你想到了。在自动泊车功能开启、选定车位后，你就可以下车，然后通过语音或者天际汽车APP来控制车辆泊入车位；同时也可以通过天际汽车APP遥控ME7驶出车位，上车更加便利、轻松自如。更欣喜的是，ME7自动泊车功能预置了OTA功能，能够持续为大家带来新鲜好用的泊车体验。

我们就是想做一套简单、可靠、有趣的全自动泊车系统

“现在市场上的自动泊车系统普遍存在操作繁琐、功能刻板、人机交互复杂诸多问题，用户体验非常不好，因此我们最初的开发目标就是要将ME7全自动泊车系统设计成简单、可靠、有趣的泊车系统”天际汽车智能驾驶总监王剑威说道。

据了解，天际ME7 APA全自动泊车系统采用摄像头和雷达融合的方案，由4个环视摄像头、12个超声波雷达作为感知源，既能“看得见”，又能“摸得着”，能同时对划线车位、空间车位进行检测及信息处理，做到准确判断，无论有无车位线，ME7都可以完成自动泊车。

天际ME7 L2.5级智能驾驶辅助系统传感器分布

“在开发过程中，我们完全舍弃了传统厂商的开发模式，在设计上更贴近用户场景。系统每项参数我们都会在实车上进行测试并量化，控制误差可以做到厘米级，这样车子不仅停地进，而且停地很漂亮。”天际汽车智能驾驶专家张田介绍道，“为了让泊车更平稳、舒适，我们舍弃由ESP控制车速的方法，开创性地采用了VCU直接控制动力输出的技术方案，经过多轮次调校后，ME7的VCU纵向控制不仅完美保留ESP低速控制的稳定性，同时也解决了抖动和噪音问题”。

智能驾驶需要亿万数据的支撑

“泊车过程中，转向角度、转向时机及车速控制都需要非常多的数据输入才能让车子‘学会’，这通常需要几亿甚至几十亿的数据量”天际汽车王工补充道。

ME7全自动泊车功能成型后，天际汽车智能驾驶团队先后在上海、苏州等7个不同城市的地上、地下停车场进行了几千组泊车测试及数据分析，并对坡道、颠簸路、凹凸路面、减速带、限位块、台阶、异形车位等特殊场景进行了反复测试，积累了大量数据，从各方面优化泊车性能及稳定性，将新技术的应用做到了极致。最终，天际ME7对停车位的识别率达到了98%以上，远远高于行业平均水平。

天际ME7 APA全自动泊车系统试验现场

经过一天的体验和交流，小编对天际ME7“简单、可靠、有趣”的智能驾驶辅助系统印象颇深。有时候不得不感叹技术的飞速发展，恰逢时宜地改变着我们的生活和出行方式。此外，我们还获悉天际ME7将于近期上市，届时再为大家进行更加深度、全面的介绍。

 

 

 

 

 

 

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近日，我们从相关渠道获悉，雪佛兰迈锐宝XL 1.5T车型将于8月24日正式上市，新车在造型方面与现款车型保持一致。动力方面，新车将搭载1.5T发动机。

新车与现款车型保持了相同的造型设计，车头处采用了分体式进气格栅造型，大面积的下进气格栅增强了车头的视觉冲击力。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4933/1854/1476mm，轴距2829mm。

配置方面，新车将提供普通天窗和可开启式全景天窗等配置可供选择。动力方面，新车将搭载1.5T发动机，发动机最大功率119kW，车辆的油耗水平为6.4L/100km。

 

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近日，外媒发布了一组全新路虎揽胜的路试谍照，据悉新车有望在2021年下半年发布，可能会搭载后轮主动转向系统，并且还有可能推出纯电动版车型。

通过对于谍照的观察，我们可以发现全新路虎揽胜继承了路虎的家族式设计语言，但由于其覆盖了比较重的伪装，因此对于其未来造型我们尚无法做出准确的判断，但不可否认的是，作为路虎的旗舰车型，揽胜的豪华属性依旧会得到继承。

动力方面，全新路虎揽胜或将采用英杰力四缸发动机+电动机组成混动系统，顶级动力版本有望使用来自宝马集团的4.4T V8发动机。 据传，捷豹新一代F-type也会使用这款来自宝马集团的V8发动机，这就非常有趣了，宝马集团与捷豹路虎是否达成某种协议，让我们拭目以待。

同时，我们还得到了一些新信息，比如全新路虎揽胜未来不仅会推出PHEV插电混动车型，还可能会推出纯电动版车型，并且现在的4.4L V8柴油发动机也可能会拥有轻混技术的V6柴油机所替代。

另外，值得一提的是，全新路虎揽胜还可能会在后轮安装主动转向系统，我们知道即将发布的全新奔驰S级也安装了相似的系统，它可以有效提升日常驾驶的操控性和便利性。

 

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官方数据显示，在成都车展前夕上市新款的凯迪拉克旗舰轿车CT6， 6月销量为2311台，同比增长14.69%，占凯迪拉克品牌总份额的10.85%。

根据中国乘用车联席会公布的最新销量，2020年6月凯迪拉克 CT6 在中大型车销量中排名第四位。

凯迪拉克 CT6车长5.2米，尺寸定位完全可以和宝马7系、奥迪 A8L 和奔驰S级相提并论。但从市场表现来看，CT6 的销量远不如竞品奔驰E系和宝马5系。由于长期销量不济，以价换量逐渐成为提振业绩的主要手段。2018年底，凯迪拉克在加长车身的基础上，大幅下调价格，将全新 CT6 降级至C级豪华轿车领域。

2019年1月，凯迪拉克 CT6再次遇冷，月销量跌破700台。直到2019年新款上市，上汽通用再次下调其价格区间，销量才重回2000台以上。“以CT6的产品力本不该有这样的市场表现。”上汽通用内部人士在2019年广州车展时曾向媒体透露。

官方数据显示，2020年上半年凯迪拉克车型矩阵中，SUV占据主要份额。其中，XT5上半年销量为2.65万辆，尾随其后的是 2.07万辆成绩的 XT4。

2020年成都车展前夕，凯迪拉克发布新一代 CT6 28T车型，宣布其将搭载 Super Cruise 超级智能驾驶系统，该车型官方指导价最低为46.97万元。

 

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丰田通过文件等方式，向部分零部件厂商提出降价要求。

据日本经济新闻报道，丰田将进一步开启削减成本开支计划。丰田鉴于新冠病毒疫情进一步蔓延，以及原材料采购成本下降等原因，要求一部分零部件厂商下调零部件供应价格。

日本经济新闻称，丰田本次要求零部件厂商降价，情况较为罕见。以往，丰田每年的4月和10月，会与零部件供应商就采购价格进行调整商定。

目前，丰田已通过文件等方式，向发动机等零部件供应商提出降价要求。

丰田认为，用于发动机和行驶位置的零部件等原材料，如一部分特殊钢价格相比2019年度下半年（2019年10月-2020年3月）下降了约7000日元/吨。

同时，考虑到部分零部件厂商或因经营恶化而导致供应链中断，丰田决定采取与企业洽谈方式确定购买价格，而不是制定统一的采购价格。

数据显示，丰田大约与4万家零部件企业有经营往来。上述报道称，丰田此次的降价要求有可能对广泛制造业企业的收益造成影响。　　

另外，受到疫情影响，丰田自身产销下滑严重。

7月21日，考虑到疫情存在复发的风险，以及全球汽车市场需求下降影响，丰田决定持续减产至8月，其日本工厂的产量将比原计划减少约3%。

丰田日本三家工厂在8月份不会暂停生产线的正常生产，单仅一家工厂采用单班运营制度，其余两家三条生产线将在假期轮班6天。

据路透社报道，年初累计至今，丰田的产量相比去年同期减少约9%。

仅6月和7月，丰田已分别对日本工厂的规划产量下调了40%和10%，多条生产线暂停生产，部分产线施行单班制生产。

在销量方面，丰田5月全球销售新车为57.7万辆，同比下滑31.8%；1-5月累计销量为306.5万辆，同比下滑22.3%。

其中北美市场5月销量为18.4万辆，同比减少28.7%；1-5月累计销量84.3万辆，同比下降23.4%。日本市场5月销售8.4万辆，同比减少33.4%；1-5月累计销售60.3万辆，同比下降12.9%。

丰田预计疫情将对2020财年业绩造成影响。

丰田预测，2020财年（2020年4月至2021年3月）的销售额为24万亿日元，低于上个财年的近30万亿日元；营业利润为5000亿日元，低于上个财年的2.4万亿日元。

不过，丰田在华市场已基本恢复至去年同期水平。

丰田中国在6月销量同比增长22.8%，为17.3万辆；上半年累计销量为75.3万辆，同比微降2.2%，已完成全年目标（176万辆）的四成。

 

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近日，我们从相关渠道获悉，宝马iX3已在西班牙正式开售，新车起售价为7.79万欧元（约为64万元人民币），并计划在2021年初陆续开启交付工作。在国内市场方面，宝马计划新车将于2020年底前上市，参考海外版车型售价来看，新车在国内市场的售价或将不会低于50万元。

造型方面，iX3与燃油版X3车型保持较高的相似度，宝马品牌经典的双肾造型进气格栅用蓝色阴影勾勒出轮廓，中间区域整体采用简洁并具有科技感的黑色面板设计出隐藏式半封闭构造，既能降低风阻，又保留进气降温功能。车身侧面，车门下方采用了贯穿前后的蓝色饰板。车尾下部两侧设计了两块蓝色扰流板，既具有空气动力学功能，又可令人一眼识别其新能源车身份。

同时新车还采用最新一代空气动力学轮毂，相比燃油车型可减少5%气动阻力。相比之前的空气动力学轮毂，新轮毂减重达15%，降低了簧下质量，优化车辆操控性能的同时提升了整车能效。

动力方面，新车首次采用了将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体的设计，其最高输出功率达210kW，最大扭矩400Nm，车辆的0-100km/h加速时间为6.8秒。电池方面，新车使用了811型镍钴锰三元锂离子电芯，电池包总容量约80kWh，净容量74kWh，电池包系统能量密度高达154Wh/kg，续航里程可达500km。

充电方面，在中国电网允许的范围内，采用高速直流充电，车辆最高充电功率可达100kW，仅需45分钟即可将电池电量从0充至80%。交流充电情况下，最高充电功率可达11kW，仅需7.5小时即可将电量从0充至100%。

 

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近日，我们从几何官方获悉，几何C成为杭州2022年亚运会官方指定用车，新车将于8月7日正式上市，共推出两款续航版本车型，分别是NEDC工况续航400km、NEDC工况续航550km。之前，几何C在天猫商城预售通道已经正式开启，新车补贴后预售价13.98万元起。

 

外观方面，几何C的前脸使用电动车惯用的封闭式设计，并采用了吉利为其官方为“驭风下压式前脸” 的流线下压式车头造型，中央LOGO使用雾银色，车顶行李架也同样使用了雾银色设计相呼应，前大灯采用“一字型”的矩阵设计，提升了科技感。两侧的“光棱之刃前大灯”造型一直延伸至前翼子板位置，充电指示灯集成在大灯的尾端，车辆充电状态在车外直观可见，这也与内部着重塑造的科技感形成了内外呼应。

内饰方面，新车提供浅色织物内饰和深色皮质内饰两种可选，整体内饰层次分明，看上去具有立体感，中控台上方配备了一块大尺寸的悬浮式高清触控屏，下方的中央通道似乎采用了双层悬浮设计，将功能区域与储物空间进行分割。在旋钮式挡位前方，功能按键为蜂窝状几何图形，并且整个按键与面板同色，科技感十足。

动力方面新车将搭载来自于日本电产的电机，最大功率150kW，最大扭矩310Nm，续航里程方面将提供NEDC续航里程为400km与550km的两种续航版本车型。

 

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2020年7月24日，成都车展正式拉开帷幕，各车企齐聚一堂，上汽通用也在此正式发布了两款新能源车型，分别为：微蓝6插电式混合动力车（以下简称：微蓝6PHEV）以及微蓝7纯电动SUV（以下简称：微蓝7）；售价分别是：15.98-17.98万元、17.98-19.98万元。微蓝6PHEV以及微蓝7的正式发布，给上汽通用“微蓝“家族又添两员大将。

“微蓝”家族添新丁

2020年6月微蓝6销量为792辆，在上汽通用别克销量占比1.05%，在紧凑车型销量中排名第56位。微蓝7作为纯电动SUV发布，意味着上汽通用新能源战略进入新的阶段。

近年来随着国家对于战略新兴产业的不断扶持，属于战略新兴产业的新能源车也逐渐走入大众视野，自2009年国务院办公厅正式发布《汽车产业调整和振兴规划》提到“启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴。”开始，中国车企纷纷抓住第一波红利开始进行新能源领域战略布局，其中也不乏比亚迪这种国内新能源车品牌树立。

而上汽通用也紧随新能源热潮，其实早在2008年上汽通用就已开始布局新能源战略，2008年1月上汽通用别克在国内市场首次发布了中高级混合动力轿车别克君越Eco-Hybrid车型，这为上汽通用未来十几年内新能源领域发展奠定基础。

2016年上汽通用别克正式发布VELITE新能源电动概念车，自此VELITE家族正式成立；2017年，别克VELITE5正式发布,“增程式电动车”概念随之而来。2018年上汽通用汽车总经理王永清就曾表示面对新形势新挑战之时，别克品牌应在保证传统车型市场优势的同时加速推进新能源品牌的战略布局；2019年更表示从2020年起上汽通用将投资800亿用以推动新能源车的发展。2016年别克VELITE6正式发布，同年10月“VELITE“正式更名为”微蓝“，从此”微蓝“家族为上汽通用新能源注入新的活力，施弘表示2020年上汽通用汽车有信心跑赢大盘。

面临较大竞争压力

虽然上汽通用负责人讲述有信心在未来新能源领域占据领导地位，但就目前看来此战略的实施还是面临着诸多压力，2019年，上汽通用总经理王永清就表示“目前的情况下，纯电动车是不可能盈利的。”

2019年特斯拉在中国上海建厂投产，将“政策红利补贴尽失”下的新能源汽车再一次推向风口浪尖，据乘用车市场信息联席会发布的销量数据显示，2020年上半年新能源狭义通用车销量前三名分别是：特斯拉Model3、比亚迪全新秦EV、广汽新能源AionS，特斯拉位居榜首，而上汽通用VELITE6也不过排名第十五。

虽然别克“微蓝”双车的发布引人关注，但是与那些在新能源汽车领域驻扎很久的“老员工”相比，上汽通用仍有待提高，王永清表示上汽通用要通过提高产品的造型设计、互联科技、性能来将品牌做的更好，在补贴退坡的背景下，不希望别克“微蓝”只是昙花一现。

 

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传承48年运动基因，无限接近于Type R车型的全新CIVIC思域Hatchback今日热擎上场。随着以“信仰制造”为主题的线上发布会成功举行，这款以纯粹运动美学和卓越驾控体验而享誉全球的重磅车型，正式呈现于翘首以盼的广大用户与车迷们面前。

   全新CIVIC思域Hatchback此次共推出4款车型，市场指导价14.39万元—16.69万元。

面对愈发年轻化的汽车消费市场，东风Honda始终洞察用户需求、超越用户期待，引入最接近Type R信仰的全新CIVIC思域Hatchback，让传奇续写新篇——无论是原汁原味的战斗造型，还是更加纯粹的驾控实力，全新CIVIC思域Hatchback渴求极致，敢为当先，为广大用户带来了一触即燃的驾趣体验。

    信仰制造热血前行

 秉持与生俱来的Type R血统，全新CIVIC思域Hatchback在内外设计方面与世界同步——掀背造型勾勒出更为紧致的俯冲姿态，由熏黑格栅、熏黑把手以及熏黑侧裙边等组成的黑色包围运动套件极具辨识度，时刻彰显热血气息。

   车尾运动扰流板与集成尾灯式尾翼不仅带来极富张力的运动感，更能有效强化下压力，提高行驶稳定性。而中置双出排气搭配超跑式扩散器则堪称是全新CIVIC思域Hatchback车尾设计的点睛之笔，极具战斗性的背影与Type R一脉相承。

    全新CIVIC思域Hatchback不只有令人心潮澎湃的战斗外形，还有酣畅淋漓的驾趣体验。其搭载220TURBO引擎，优异的动力性能领先同级。前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂扎实而稳定，配合相比三厢车型缩短130mm的后悬长度，以及弹性系数更高的弹簧，赋予了全新CIVIC思域Hatchback更加出众的操控性，为广大用户带去了更为血脉偾张的驾驭激情。

    值得一提的是，全新CIVIC思域Hatchback积极响应广大车迷呼声，以6MT变速箱为每位热爱驾驶的你带来了更为纯粹的“驾驶参与感”，金属档把以及更短的行程让锐利手感与Type R无异，进一步打造无死角的驾驭快感。

    当然，在热血燃擎的同时，全新CIVIC思域Hatchback也不忘提升用户日常用车的便利性——Honda CONNECT（智导互联）使得人机交互大大进步，为驾驶者提供更加舒适便捷的用车体验。Honda SENSING安全超感则可以将危险防患于未然，用领先科技大幅消弥前行风险，全方位呵护驾乘安全。

    挑战不息经典传承

   自诞生以来，历代CIVIC就承载着Honda无畏挑战、不断突破的精神，CIVIC Hatchback车型更是如此。由CIVIC Hatchback衍生而来的历代Type R高性能版车型更是成为同级当中的性能标杆，万转红头让冠军的声音响彻云霄，时至今日仍余音绕梁，在涡轮时代依旧独当一面，接连打破“纽北最速前驱”记录，在全球各大赛道一骑绝尘。

   作为Type R的原生形态，CIVIC Hatchback血液中所流淌的，同样是对于极致性能和驾控自由的不懈追求。全新CIVIC思域Hatchback将陪伴每一个年轻人在赛车、改装、街舞、电竞等充满热情与挑战的前沿领域尽情释放无限潜能。可以说全新CIVIC 思域Hatchback将不仅仅只是一款车，更是打破车主之间禁锢，创造生活圈层，点燃大家心中无限热爱的纽带。

   如今，秉承“Stay ahead”的品牌精神，东风Honda以更为开阔的视野和无比诚挚的敬意，拉开了又一个全新故事的序幕。信仰制造，热擎上场。全新CIVIC思域Hatchback凭借出色的性能表现，深厚的历史积淀以及纯粹的运动基因，继续发扬大胆突破、无惧挑战的精神，并以原汁原味、传承不息的驾控实力，助力所有心怀梦想的Z世代人群信仰落地，续写传奇！

   未来，全新CIVIC 思域Hatchback也将和现有三厢版车型并驾齐驱，形成CIVIC更加完整的家族化阵营，在丰富思域车系实用价值的基础上，进一步为年轻人创享激情生活，全方位满足年轻群体对于纯粹运动轿跑的务实经济、硬核性能和卓越操控等多元化诉求。

 

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乘联会数据显示，上半年MPV市场累计销量为43.6万辆，同比降幅收窄至38.5%，依旧是车市“重灾区”；6月，该细分市场销量为8.9万辆，同比下降26.9%，环比增长1.5%。一方面，高端车型排名普遍提升，自主品牌中的传祺GM8也逐渐稳住阵脚；另一方面，近年新开辟的家用MPV细分市场严重萎缩，相应车型降幅偏高，但值得一提的是，自主品牌低端市场呈现一定“复苏”迹象。

崔东树认为，自主品牌一直以来价格低、定位低的特点，相对更加契合客货两用的用途——尽管已经有自主品牌在高端车型有所突破，但整体来看产品的档次和价格依然偏低。对于下半年的市场走势，崔东树表示：“MPV市场表现预计一般，可能会逐渐恢复到环比微增的水平，很难有突出的表现。”

2020年赛程过半，经历了年初的低迷与近几个月的持续回暖，尽管MPV市场仍是乘用车三大市场中最为弱势的一个，但仍有一些亮点可供挖掘。乘联会数据显示，上半年MPV市场累计销量销售43.6万辆，同比降幅收窄至38.5%；6月，该细分市场销量为8.9万辆，同比下降26.9%，环比增长1.5%。

整体来看，上半年累计销量榜单的一大特点便是高端车型排名的提升。除GL8依旧稳居第二名外，奥德赛与艾力绅相比去年同期均上升两个名次，至第五、第八名，与此同时，传祺GM8也逐渐稳住了阵脚，成为自主品牌高端MPV中唯一上榜的“选手”。

从销量上看，别克GL8上半年累计销售53985辆，同比下降12.94%，跑赢行业大盘；该车型6月销量为12377辆，同比增长17.42%。与此同时，本田奥德赛与艾力绅上半年累计销量分别为16939辆和15020辆，同比分别下降21.20%和12.51%；两款车6月单月销量依次为3539辆与3524辆，同比增幅分别为-23.18%和31.74%。

自主品牌阵营中，传祺GM8作为高端MPV，其上半年成绩不容忽视。该车型累计销量为10335辆，压过“走量车型”吉利嘉际与长安欧诺一头，同比降幅为全场最低，仅为3.44%；该车型6月销量为2700辆，同比增幅高达53.85%。

而榜单的另一个特点，则是近年来新开辟的家用MPV细分市场严重萎缩，相应车型降幅偏高。数据显示，家用MPV中宝骏730上半年累计销量同比下跌51.29%，至25207辆；宝骏360更是暴跌73.17%，至12350辆；宋MAX“摔得最惨”，上半年累计销量仅为7472辆，同比降幅高达81.93%；吉利嘉际也下滑37.38%，至9355辆；传祺GM6同比降幅最低，仅为21.25%，累计销量为13726辆。值得一提的是，传祺GM6的6月单月销量同比增长30.67%，是自主品牌6月仅有的三款实现正增长的车型之一。

而对于偏向货运的低价位车型，却仍能在下行的市场中守住一片“阵地”，其中较为典型的是五菱宏光与东风风行。前者作为轻货市场多年来的“霸主”，尽管受困于“微面”的品牌枷锁，在遭到疫情重创的上半年车市中，交出累计销量12.67万辆的成绩，较为不易；其33.19%的同比降幅，相较于宝骏品牌动辄“腰斩”的表现，尚且算保住“颜面”。而后者在今年以来排名稳步提升，其上半年累计销量达到了26753辆，同比降幅19.88%，是少数降幅低于20%的自主品牌车型。

除此之外，江淮瑞风、长安欧诺、金杯格瑞斯等车型，也在逐渐回暖的汽车市场有着不错的表现，三款车上半年累计销量分别为15476辆、8394辆、7432辆，同比降幅分别为23.90%、42.17%和29.02%；其中江淮瑞风和金杯格瑞斯6月均出现了10%以上的同比增长。

崔东树认为，自主品牌一直以来价格低、定位低的特点，相对更加契合客货两用的用途——尽管已经有自主品牌在高端车型有所突破，但整体来看产品的档次和价格依然偏低。对于下半年的市场走势，崔东树表示：“MPV市场表现预计一般，可能会逐渐恢复到环比微增的水平，很难有太突出的表现。”

 

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