在西方有一句谚语是这么说的：一个人不可能犯同样的错误两次。第二次还这样做，已经不再是犯错，那是你的选择。虽然这句话家喻户晓，但可能大众集团没听过。因为就在第八代高尔夫“种族歧视广告”事件过去没多久，奥迪也在广告上“犯事”了。

日前，奥迪在社交媒体上发布了一则奥迪RS 4的广告，在广告画面中，一个小女孩站在车前吃香蕉，而此时的文案是“让你的心跳更快，在每个方面”。部分网友认为，这则广告带有明显的“性暗示”甚至是“恋童癖”意味；也有网友认为，儿童站在车前是很危险的，奥迪这种摆拍行为会引起家长效仿从而增加安全隐患。

『奥迪RS 4』

面对网友的指责，奥迪撤回了上述广告，并作出了解释：用小女孩做广告是为了凸显“家庭”的感觉，并表达“即便是小孩子也能安心依靠在这款车前”的意思，强调这款车的安全性。此外，奥迪也在社交媒体上正式道歉，称这则广告的确考虑不周，未来相关图片将被弃用。

『奥迪在社交媒体上致歉』

3个月前（2020年5月），大众品牌曾在Instagram官方帐户上发布了一则第八代高尔夫的广告，在广告中一名黑种人被一只白种人的手推来推去，最终被推进了一间名为“Petit Colon”的咖啡馆里（Petit Colon在法语中带有殖民主义色彩），更为过分的是在视频结尾，DER NEUE GOLF（全新高尔夫）的文案竟然是以N-E-G-E-R（对黑种人的侮辱性称呼）的顺序飞入画面的。

编辑点评：

高尔夫广告事件刚过去没多久，奥迪又投放了如此欠考虑的广告，这两大品牌营销团队的“敏感性”的确有些不足。在第一起事件结束后还不到1个月，大众品牌首席市场营销官CMO约亨·森皮尔（Jochen Sengpiehl）就成为“背锅侠”被大众集团开除，不知这回奥迪内部是否会有人因为这件事而离开？

 

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图片来自“Pixabay”

丰田第一季度表现实属惨淡。

8月6日美股盘前，丰田公布了截至2020年6月30日的2021财年第一季度业绩。财报显示，丰田第一季度营收4.6万亿日元，同比下降40.4%；净利润1494.48亿日元，同比下降76.3%。摊薄每股收益56.87日元，去年同期216.19日元。

销量上，丰田第一季度汽车综合销量为115.8万辆，去年同期销量为231.8万辆，同比下降50%。其中，旗下雷克萨斯品牌销量下降了69%，超出5月份的60%下降预期。

受疫情影响，丰田在全球各区域市场的销量均出现不同程度的下降。其中，丰田在日本市场销量为38.5万辆，同比下降30.7%，受挫最为严重的北美市场，同比暴跌了61.7%。

日本和北美市场的销量减少对丰田收入的影响最大。2019年一季度，丰田10.3%的毛利润来源于日本市场，而今年同期日本市场只贡献了丰田2.9%的毛利润。北美市场甚至入不敷出，营业收入从去年的1076亿日元骤降为亏损977亿日元。

今年3月中下旬，受疫情影响，丰田先后关闭了欧洲大部分工厂、北美工厂以及位于亚洲的工厂。4月3日，丰田停止了爱知县和福冈县等日本国内5家工厂的7条生产线。4月底，丰田宣布，计划将日本工厂5月产能削减50%，6月份产能削减40%。此次产能缩减预计将波及丰田汽车在日本的18家工厂和数十家供应商。

“关厂、削减产能”是丰田在本土及北美市场业绩断崖式下滑的重要原因。相比之下，疫情得到良好控制的中，给丰田带来极大的“慰藉”。

与全球其他市场表现形成鲜明对比，丰田2021财年第一季度，在中国市场的收入增加了202亿日元，总收入达558亿。另外，丰田在中国市场的销量还在上涨，据日本共同社报道，丰田7月在中国市场销售新车16.56万辆，同比增长19.1%；1-7月累计销量同比增长1.1%。其中，雷克萨斯7月同比增长38.6%，其去年同期销量为1.6万辆。

丰田正在抱紧中国市场“大腿”

今年3月，丰田与比亚迪合资企业“比亚迪丰田电动车科技有限公司”正式注册成立，这意味着双方的合作正式从协议阶段进入落地阶段。早在2019年7月，比亚迪与丰田就对外宣布已达成战略合作，双方将共同开发动力电池、轿车和低底盘SUV纯电动汽车。

除此之外，丰田也在加速中国氢燃料电池汽车布局。今年6月，丰田联合中国一汽、东风汽车集团、广汽集团、北汽集团、北京亿华通签署合营合同，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，总投资额约为50.19亿日元，其中丰田占比65%。

亿欧汽车认为，丰田在中国市场的强劲表现，加强了未来丰田对中国市场的重视程度。从分担风险的角度考虑，丰田还将继续加大在中国的投资建设以应对国际市场的不确定性。

当前，尽管丰田2020年第一季度销量惨淡，相比5月份的销量预测，丰田仍将全年销量预测上调了20万辆到720万辆，这也显示出，其对全球市场回暖抱有极大的信心。

眼下，作为一家全球化的车企，丰田已经加快了转型的步伐。

在软件布局上，丰田也是重拳出击。上月底，丰田宣布正式成立一家新的控股子公司，专注于开发自动驾驶、新的汽车操作系统以及高清地图等软件业务。新公司将于2021年1月开始运营，计划启动资金200亿日元（约合人民币13.32亿元）。

 

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日前，福特欧洲通过海外社交媒体平台发布了一段关于旗下全新性能小型SUV——福特PUMAST的预告视频，视频中向我们展示了关于新车的最新预告，并公布了它将于9月24日正式发布的消息。

 

 

 

此次发布的预告依旧非常“含蓄”地展示了新车的细节，其中较为重点的便是新车将要采用的浅绿色车漆，年轻化的色彩选择也会让这辆造型紧凑的“SUV小钢炮”显得更加灵动。福特PUMA是一款基于全新嘉年华平台打造的小型跨界SUV车型，由欧洲福特研发，同时此前的消息显示新车将无缘美国市场，当然国内市场引进PUMA ST的概率也不大。

 

 

 

 

 

『福特PUMA ST谍照，来源：motor1』

除此之外，福特PUMA ST外观与普通版ST-Line车型基本一致，前脸的蜂窝状格栅采用黑色设计，并加入了ST车型的标识，显得运动感十足。同时，新车还将配备新造型的双五辐式轮圈，并同样配备RECARO品牌的运动座椅。

动力方面，福特PUMA ST将搭载嘉年华ST同款的1.5T三缸发动机，其最大功率201马力，最大扭矩290牛·米，传动系统匹配6速手动变速箱，驱动形式为前驱。

编辑点评：

欧洲市场对于那些紧凑的、两厢的车型总是有着独特的青睐，如果再加上一点性能，那就成了我们熟悉的“小钢炮”，令人羡慕。而福特PUMA ST尽管是一款SUV车型，但基于嘉年华相同平台打造的它也同样是一款紧凑而有趣的小车。未来，福特PUMA也有望被引进国内市场并国产销售，但可惜的是，PUMA ST并不会。

 

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2020年上半年，中国汽车出口量38.56万辆，同比下降20.94%。其中乘用车出口28.86万辆，同比下降12.05%；商用车出口9.70万辆，同比下降39.22%。全年汽车出口量相比上年预计降幅在15%左右。

1、汽车出口总体情况

2020年，受新冠肺炎疫情持续蔓延影响，全球经济下行压力巨大，加上中美贸易摩擦不断升温，使中国汽车出口受到较大影响。2020年上半年，中国汽车出口量38.56万辆，同比下降20.94%。其中乘用车出口28.86万辆，同比下降12.05%；商用车出口9.70万辆，同比下降39.22%。

 

 

说明：本文数据来源于中国汽车工业协会。

图1  2015年～2020年上半年汽车出口情况（万辆）

表1  2020年上半年汽车出口量（辆，%）

车型	2020年上半年	2019年上半年	累计同比增长
乘用车合计	288593	328130	-12.05
基本型乘用车	93483	111739	-16.34
MPV	4409	7471	-40.99
SUV	179856	194445	-7.50
交叉型乘用车	10845	14475	-25.08
商用车合计	96986	159575	-39.22
客车	22307	29626	-24.70
货车	61772	101282	-39.01
半挂牵引车	7036	11149	-36.89
客车非完整	206	419	-50.84
货车非完整	5665	17099	-66.87
汽车总计	385579	487705	-20.94

2020年上半年，中国汽车总产量1011.24万辆，汽车出口量占总产量的比例为3.81%，与上年同期相比略有下降。

 

 

图2  汽车分车型出口量占总产量比例

表2  汽车出口量各车型份额

车型	2015年	2016年	2017年	2018年	2019年	2020年上半年
乘用车	58.73%	67.36%	71.74%	72.79%	70.77%	74.84%
商用车	41.27%	32.64%	28.26%	27.21%	29.23%	25.16%
汽车	100.00%	100.00%	100.00%	100.00%	100.00%	100.00%

2、乘用车出口情况

2020年上半年，乘用车出口28.86万辆，同比下降12.05%，占汽车出口总量的74.84%，与去年同期比，增加近8个百分点。2020年上半年，乘用车出口前十企业的出口量合计24.9万辆，占乘用车出口总量的86.27%。

 

 

图3  乘用车分车型出口份额变化

 

 

图4  2020年上半年乘用车出口TOP10企业月度出口量（辆）

3、商用车出口情况

2020年上半年，商用车出口9.70万辆，同比下降39.22%，占汽车出口总量的份额大幅下滑。2020年上半年，商用车出口前十企业的出口量合计17.25万辆，占商用车出口总量的75.86%。

 

 

图5  商用车分车型出口份额变化

 

 

图6  2020年上半年商用车出口TOP10企业月度出口量（辆）

4、主要汽车企业集团出口情况

2020年以来，受新冠肺炎疫情的影响，印度、伊朗、俄罗斯部分经销商停业，其中印度汽车市场的需求量不足去年同期的50%，而这些国家是国内汽车出口的重点地区，大部分车企出口量呈现不同程度的下滑。2020年上半年，中国汽车出口量前十企业集团的合计出口量占比88%，同比增长4.88%。

 

 

图7  2020年上半年汽车出口TOP10企业集团（万辆）

上汽集团的出口量继续位列各大企业集团之首，2020年上半年实现出口10.9万辆，占中国车企出口总量的28.27%，但对于其全年50万辆的海外销量目标，目前来看基本已落空。上半年，上汽自主品牌出口7万余辆，在全球疫情期间逆势增长24.3%，而MG名爵保持中国出口单一品牌第一。上汽在海外已构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链，产品和服务进入全球60余个国家和地区，打造了超过750个海外营销服务网点，形成了泰国、英国、印尼、智利、澳新、中东、印度7个“规模级”海外市场。

2020年上半年，奇瑞汽车出口4.42万辆，同比降幅收窄。奇瑞汽车在国内及巴西、伊朗、俄罗斯等国建有14个生产基地，形成覆盖芜湖、上海、欧洲、北美、中东以及巴西的全球研发基地布局，出口业务覆盖全球80多个国家和地区，并在海外建立了1300多个销售和服务网点。奇瑞汽车累计出口量已突破160万辆，计划到2025年实现年出口汽车50万辆，并正式进入欧洲市场。

2020年上半年，长安汽车出口3.93万辆，逆势大幅增长26%。长安汽车已在“六国九地”建立起各有侧重的全球协同研发格局，产品远销41个国家，形成10个重点海外城市，其中，中南美、中东北非、东南亚是主要出口区域。

2020年上半年，东风集团出口2.73万辆，海外市场遍及全球100多个国家和地区。2018年，东风集团发布海外中期事业计划，构建“3+3+N”事业布局，提出三年总体目标：到2020年，海外销量实现15万辆，并进入欧美主流汽车市场。目前来看，这个目标难以达成。

2020年上半年，北汽集团出口2.6万辆。北汽集团聚焦南非、伊朗、墨西哥、北汽瑞丽等4大基地项目，以及北非、安第斯、海湾六国、中亚东欧和东南亚等5大市场集群，已在30多个国家/地区建立了KD工厂，市场遍布全球80多个国家/地区。北汽集团在“十三五”期间制定了“656”国际化发展战略，提出2020年海外市场销目标量60万辆，目前来看，这个目标不可能实现。

2020年上半年，长城汽车出口2.6万辆。目前长城汽车建立了涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局，“11+5”的全球化生产体系，以及覆盖全球60多个国家和地区、超500家网点的全球销售网络，产品出口覆盖160多个国家和地区，累计出口量超过60万辆。

2020年上半年，吉利汽车出口1.96万辆，同比降幅近50%。目前，吉利的海外市场主要集中在东欧、中东、亚太、南美地区，出口量排名靠前的国家为俄罗斯、白俄罗斯、沙特、菲律宾等。2020年，吉利继续扩大出口销售至东南亚及西欧的新市场，并稳步推进领克的欧洲战略。吉利与沃尔沃合并在即，合并之后，吉利与沃尔沃将进一步提升品牌价值和国际化能力，并迅速融入欧美市场。

5、下半年出口市场形势展望

目前，国内新冠肺炎疫情防控形势向好，汽车市场也在逐渐恢复，但境外疫情扩散蔓延势头并没有得到有效遏制，且还有很大不确定性，这将持续对中国汽车出口造成严重影响，海外工厂的停产也将导致国内汽车行业部分零部件供应风险加大。总体来看，全年汽车出口量相比上年预计降幅在15%左右。受此影响，中国汽车全年销量将减少20万辆左右。

 

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据外媒消息，丰田与铃木共同推出的新车UrbanCruiser将在8月底-9月初发布，这款全新的SUV基于印度马鲁蒂铃木的VITARA Brezza车型打造，前期主要在印度市场销售。UrbanCruiser是丰田与铃木合作的第二款车型，第一款是Glanza，新的UrbanCruiser相比上一款车型将有较大变化。

 

 

从官方的预告图来看，Urban Cruiser定位小型SUV。外观方面，采用全新格栅设计，中央为丰田的LOGO。同时可以看到，该车还采用多辐式的轮圈。

 

 

 

『铃木VITARA Brezza 2016款』

　　动力方面，Urban Cruiser延续了VITARA Brezza的配置，搭载1.5升汽油发动机，最大功率105马力，最大扭矩138N·m，匹配5挡手动变速箱或4挡自动变速箱。

Urban Cruiser预计将在印度马鲁蒂铃木工厂生产制造。参考VITARA Brezza目前73.4万卢比（约合人民币68000元）的售价，Urban Cruiser或也将在这个价格区间。目前这款车型还没有向全球其他市场引入的消息，进入中国的可能性则更小。

编辑点评：

丰田与铃木曾经在印度市场合作推出过Glanza，这款车是以铃木Baleno为基础制造的双生车，主打两厢入门车；此次即将上市的Urban Cruiser又适时地选择了利润空间较大的小型SUV市场。几万元人民币的价格如果能够引入中国市场，或许也会有不错的销量。

 

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管整体市场面临诸多挑战，宝马在研发上依然保持较高投入。8月5日，宝马集团发布第二季度财务数据。2020年上半年，宝马集团研发费用共计27.34亿欧元，几乎与去年同期持平（2019年：27.96亿欧元），研发投入主要用于推进电动化进程，如BMW iNEXT相关。

宝马在电气化方面的持续投入，正在为其带来收益。上半年，尽管整体销量下滑，但其电动车销量却同比增长3.4％，达到61652辆。宝马预计，伴随其电动车型阵容的持续扩充，其电动车销量将在下半年进一步扩大。

 

 

宝马集团董事长齐普策

新技术是实现未来可持续出行的关键。到2025年，宝马集团计划在研发方面继续投资超过300亿欧元。“可持续发展和数字化是未来十年的关注焦点。在充满挑战的当下，我们需要设定正确的方向，推动公司向可持续发展的目标迈进”，宝马集团董事长齐普策表示，“豪华与可持续密不可分，高品质的汽车必须可持续。宝马将利用自身在软硬件方面的技术专长和体系整合能力，为客户提供智能、环保且令人向往的产品，并最大程度减少二氧化碳的排放，造福客户与社会。”

 

 

创新纯电动BMW iX3

在中国，宝马在新能源领域的投资为电动化战略的落地打下坚实基础。目前，创新纯电动BMW iX3已经完成全球首发，将于年内上市并出口海外市场；同时，位于沈阳的华晨宝马高压电池工厂二期将迎来正式投产。6月，宝马与国网电动汽车公司达成战略合作，将在充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推进绿色能源合作等方面，共同推动中国电动车生态和数字化服务的发展，造福更多新能源客户。

不断深化的布局、日趋完善的产品阵容，都令其在新能源领域收获颇丰。数据显示，上半年，在国内新能源汽车市场整体下行的背景下，宝马新能源车销量实现逆势增长49.1%。

“目前的危机将加速全球未来出行的转型，并驱动整个汽车行业的整合。宝马对中国市场有着坚定的信心”，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，“我们将如期推进在中国既定的投资计划，尤其在数字化和电动化领域，并将在未来几年进一步扩展在中国的足迹”。

 

 

高速公路快速充电桩

当前，全球汽车行业正遭遇巨大冲击。为应对危机，宝马着眼于企业长期的可持续发展，竭力打造更智能、安全、绿色的产品，保障客户的健康和安全；同时，发挥行业领导者效应，带动产业链的供应商、经销商一起创造长期经济和社会效益，以实际行动降低汽车和企业运营对环境的影响。

 

 

华晨宝马已实现100%可再生能源电力供电生产

不久前，宝马集团宣布将可持续发展作为战略重点之一，并提出减排阶段性目标——预计到2030年，单车二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一。可持续战略的实施将贯穿整个价值链——包括从原材料采购、零部件供应链、到车辆生产以及车辆生命周期结束的全过程。在中国，2019年华晨宝马沈阳生产基地已采用100%可再生能源电力，生产阶段二氧化碳排放量同比下降65.1%。宝马要求生产第五代高压动力电池的一级和二级供应商，100%铝来自再生材料，至少50%镍和钴来自再生材料，以及交付宝马的电池产品生产过程必须100%使用可再生能源电力。

 

 

宝马集团新能源家族

此外，宝马集团将通过增加电动车型来降低二氧化碳排放量。到2021年底，宝马集团将在全球提供BMW i3、MINI Cooper SE、BMW iX3、BMW i4及BMW iNEXT共计5款纯电动新产品。下一代BMW 7系、未来的BMW X1和BMW 5系将提供四种驱动形式，包括纯电动、插电式混合动力以及配备48伏技术的汽油和柴油驱动系统。到2023年底，宝马集团将在全球提供25款新能源车型，其中一半为纯电动车型。

 

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梅赛德斯-奔驰与宁德时的战略合作伙伴关系再上新台阶。8月5日，梅赛德斯-奔驰与宁德时代宣布，深化双方在动力电池技术领域的合作，双方将共同开发高新电池技术，支持梅赛德斯-奔驰车型阵容的大规模电动化。梅赛德斯-奔驰正加速推进其“电动为先”战略，而锂离子电池技术领导者宁德时代将为其提供符合碳中和标准的先进电芯、模组及电池系统。

 

 

据了解，双方协议的内容涵盖了各领域的动力电池技术，包括为梅赛德斯-奔驰乘用车产品提供电芯及模组，为梅赛德斯-奔驰轻型商务车产品提供整体电池系统，并将具备前景广阔的创新技术指标。此外，协议内容还包括宁德时代为部分项目提供的CTP（无模组电池包）设计，其省去了传统电池模组，将电芯直接集成到电池包。

“戴姆勒将继续通过携手实力强劲、创新进取的合作伙伴们，推进包括电动出行在内的未来战略，以进一步提升全球竞争力、加速创新。在中国，多年来我们已与业内领军者及科技公司建立起深入的伙伴关系。得益于此，戴姆勒不仅保持了长足发展的良好势头，同时提高了从生产到采购、研发的效率。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示，“现在，我们很高兴与世界领先的中国电池制造商宁德时代的合作再上新台阶，该合作关系将助力我们推进‘电动为先’和可持续发展的战略。我们坚信，这样的合作将有利于戴姆勒加速创新，保持技术领先地位，不断满足客户需求。”

 

 

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯

宁德时代创始人、董事长兼首席执行官曾毓群博士表示：“梅赛德斯-奔驰是宁德时代特殊并重要的合作伙伴。我们很高兴可以进一步扩展、升级这一合作，这对促进双方的未来发展均有裨益。梅赛德斯-奔驰在130多年前发明了汽车，并以无数创新技术推动着汽车行业的发展。其与宁德时代锂电专业与经验的结合，将成为双方电动化战略的一个里程碑。我们合作开发并提供可靠且有竞争力的电动化解决方案，共同推动全球汽车电动化进程。”

 

 

宁德时代创始人、董事长兼首席执行官曾毓群博士

电池系统高度复杂，电芯是其核心所在，其化学体系对电动汽车的性能、续航里程和使用寿命都有着关键的影响。通过与宁德时代的战略合作，梅赛德斯-奔驰将推进现在及未来对一流锂电池技术的开发。双方已经开始下一代电池的研发工作，研发成果将应用于梅赛德斯-奔驰未来几年推出的新车型中。

双方明确的研发目标包括缩短研发周期，通过提高能量密度以大幅增加电池的续航里程，并减少充电时间。为提高电动车在豪华车市场对客户的吸引力，双方设置了很高的目标，配备宁德时代电池模组的豪华纯电轿车EQS将于明年交付客户，其续航里程将超过700公里（WLTP标准），充电速度比现有车型快一倍。

“我们致力于在电池技术领域引领未来，为此，我们将结合自身研发专长和勇于创新的合作伙伴们的优势。通过集成先进的电池系统，我们将打造拥有出色的续航里程、充电速度、安全性及可持续性的豪华车。与宁德时代的合作将助力我们加速向碳中和的转型。”戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗表示，“宁德时代将成为梅赛德斯-奔驰的一家头部供应商，保障下一代EQ产品未来几年的电池供应。”

 

 

戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗

梅赛德斯-奔驰和宁德时代均致力于在实现可持续发展最大化的同时，开发生产在质量和性能方面均有一流表现的动力电池。

梅赛德斯-奔驰和宁德时代的战略合作还将进一步加速高新电池技术在德国的产业化发展。随着宁德时代图林根工厂的建设推进，宁德时代正在建立与完善欧洲的服务体系，为梅赛德斯-奔驰提供更具竞争力的产品以及更稳定的电池供应。梅赛德斯-奔驰可以从宁德时代图林根工厂采购电池，也进一步提高了其供应链本土化采购率。

动力电池生产的本土化是梅赛德斯-奔驰股份公司电动化战略取得成功的重要因素，也是灵活且高效地满足全球电动汽车需求的关键要素。梅赛德斯-奔驰在全球市场上从不同的合作伙伴采购动力电池电芯和电池组。为保持竞争力，梅赛德斯-奔驰将继续构建平衡的供应商组合。

在全球生产网络中，梅赛德斯-奔驰专注于高能效电池系统的生产，并在世界各地积极布局动力电池生产网络——未来，这将包括位于三大洲、七个地点的九家工厂。

 

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“基于现有两款车型（π1和π3）的升级版型将于8月底上市，我们还将基于‘π’平台推出一系列精品小车”。在提出“重新踏上二次创业之路”三个月后，新造车企云度新能源汽车股份有限公司（下称“云度新能源”）终于正式对外发声，想要重回新能源汽车主流舞台。

从2015年成立至今，五年时间云度新能源完成了“从0到1”的积累过程，并曾一度被认为会是搅动新能源圈的“鲶鱼”。但随后的时间，蔚来、理想、小鹏、哪吒等一大批新品牌声量逐步增大，云度渐渐掉队，今年上半年销量仅400余辆，改变迫在眉睫。

8月6日，云度新能源在福建厦门举行了战略发布会，活动现场，云度新能源围绕品牌焕新出发目标、下一代产品技术，以及营销渠道建设等进行了介绍。云度新能源CEO林密称，企业正在研发全新一代智能模块化纯电平台，该平台的首款车型将于2021年一季度亮相并接受预定。“云度新能源希望2025年能跻身国内纯电汽车品牌前三强，并逐步成为全维智慧出行方案提供者。”

● 产品：新平台正在研发中，产品价格区间为10-15万元

2017年1月26日，春节前夕，云度新能源通过了发改委审批，拿到通往造车大门的钥匙。同年10月，云度新能源首款车型π1量产发布，并开始陆续交付；2018年3月，第二款量产车型π3也步入市场。当年，云度完成9300台销量并且100%交付。不过此后云度新能源上市车型多以新增/改款车型为主，再无全新车型上市，云度新能源脚步也逐渐落后于其他新造车企。

『云度π32019款 Pro远行版』

此次发布会上，云度新能源终于带来了新车的消息。除了基于现有两款车型的升级版型将于今年8月底上市之外。林密称，更重要的是新的纯电动平台正在研发中，并将于2021年开始陆续对外亮相。在林密看来，模块化的正向研发、平台化的产品开发将帮助云度快速丰富产品线，基于该平台的新车价格大概在10-15万元区间。

“拥有更前瞻的技术解决方案、更高的灵活性和通用性，以及更卓越的安全性能及质量一致性。”这是云度新能源CTO傅振兴对新平台的评价。据介绍，该平台最大程度的给电池包留下来布置空间，且电池包的能量密度能达到175Wh/kg、用户可以自由选择电池包进行组合；平台覆盖小型车到中型车区间，同时提供前驱、后驱或四驱的多种驱动模式。

与蔚来、理想等新品牌“高举高打”不同，云度新能源对自己的产品定位一直是“国民精品车”。在林密看来，中国能买得起特斯拉的人群并不占主流，云度则是希望做更多老百姓能够买得起的产品，且这款车是能够在降低使用成本的同时，也能带来一定的驾驶乐趣。林密还认为，随着“汽车下乡”政策的持续推进，新能源车在中小城市、微型车市场，具备与传统燃油车正面竞争的能力。

而模块化平台的设计显然能进一步缩短整车开发周期、降低开发成本等。云度新能源希望，通过新平台能够使得企业在5-10年保持出色的产品竞争力。未来，云度新能源还会坚持以纯电车型为主的产品型谱，车型将逐步覆盖微型车、小型车和紧凑型车等市场区间，在轿车、SUV和跨界等产品类别上同步发展，满足用户个性化的消费需求。同时，今年内云度新能源旗下首款物流车产品也将上市销售。

● 技术：核心三电、智能驾驶，一个都不能落下

作为纯电动路线的拥护者，三电技术研发必然不能落下。傅振兴称，在驱动电机方面，云度已开发出世界领先的油冷扁铜线电机，将彻底解决电机的噪音问题，有效提升整车的NVH性能。与此同时，公司正在研发的新一代基于碳化硅作为功率元器件的电机控制器，相对于IGBT整车控制器，各项性能大幅提升。

在坚持纯电动路线的同时，云度新能源还把眼光放在智能驾驶、燃料电池两大领域。此前，云度新能源在智能方面布局较慢，这次他们希望能追赶上来。一方面，云度希望在无人驾驶领域发力，旗下产品将在2021年实现L2级辅助驾驶功能；2022年，云度全新一代架构产品将适配L3级有条件自动驾驶；2025年实现L4级自动驾驶技术。

另一方面，云度新能源也将提升产品网联化水平。基于OTA技术，云度将于2021年起逐步实现整车控制系统、电池管理系统升级、导航系统和娱乐系统更新；2022年起逐步实现智能驾驶升级、整车性能优化。同时积极推进产品的定制化服务。2021年起逐步实现客户对内饰系统的定制化，2022年底逐步实现动力系统、电池系统和其他娱乐系统的定制化。

燃料电池方面，云度新能源则规划在2021年小规模示范运营，逐步推广应用到大其他车型上并最终实现量产。此外据介绍，云度新能源正在开发的新一代固态电池将于2025年实现量产，其能量密度比现有三元锂电池提升一倍、循环寿命提高10倍，且具有更宽的环境适应性。此外，其还在探索具有更高密度的全新锂硫电池的开发。

● 营销：推出管家式服务理念，重提“三年回购”计划

当研发生产准备就绪，接下来就看销售了。与“国民精品车”定位相匹配的，云度新能源汽车副总裁曹刚称，云度将持续强化渠道建设和渠道下沉的策略，在未来两年内，在一网的基础上大力推进二网甚至三网的建设，把销售网络覆盖到县、乡和镇。

在新能源车快速发展的同时，用户体验也被更多的提及。在此次品牌重启之时，云度也正式推出云朵用户服务体验中心。“包括One App客户社区平台，以及贯穿用户全生命周期的一对一管家式服务，即使得用户从产品咨询、售前服务到售后跟踪、产品维修、道路救援、客户活动，都能够获得24小时时刻在线、高标准、人性化、定制化的服务。”曹刚希望，云度新的服务体验能顺应新能源汽车的互联网属性。

除此之外，发布会现场，云度又重提了三年回购计划。早在2018年3月，云度提出“新玩法”。即用户只要在云度官方渠道购买该品牌新能源汽车，三年内在授权渠道购买商业险、定时保养维护，当车辆使用3年以后，可向云度申请回购服务，在6万公里以内，云度将以客户购车时成交价的50%回购车辆，回购时每超出1公里扣减1元。该计划也向已购车的老用户开放。回购服务从购车起第33-36个月有效，车主可以考虑3个月。

『2018年3月，云度提出“三年回购计划”，希望推动新能源生态的建设』

“今天，我们在重启之际也正式宣布实施三年回购和升级换购计划，兑现我们的承诺、履行我们对客户、对行业的责任。”同时，曹刚表示，公司进一步推出“五周年感恩派计划”，为用户提供整车三年或十二万公里、三电系统八年或十五万公里和电芯终身的超长质保计划；首任车主终身免费道路救援，以及为维修超期用户提供代步车服务等一系列安心的方案。

编辑总结：

“后补贴时代，中国新能源汽车技术进步是方向，盈利才是根本。”云度新能源汽车高级副总裁詹文章称，因此不止服务私人用户。云度还将通过与网约车平台合作，利用大数据技术补充公共交通运力，结合网约车、出租车、微出行，形成“云度模式”。

下一个五年，云度新能源能否成为全国纯电品牌三强，我们很难给出绝对的答案。但作为全新品牌，能及时看到自身不足，并快速做出调整，这一点值得肯定。“为改变而生”的云度最终能否实现许下的承诺，时间会给出答案。

 

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近日，车友头条获悉到东风日产首款纯电SUV Ariya将于2021年下半年正式上市。新车由东风日产进行国产，其将成为东风日产武汉工厂的首个车型项目，将搭载宁德时代棱柱状NMC电池，续航或达500公里左右。

外观方面，新车采用了日产最新的V-motion设计风格，封闭式前脸造型搭配上了犀利无比的LED灯组，整体给人的视觉效果一体感十足，并且充满了科幻和未来感。

车身侧面，新车运用了锋利无比的线条勾勒，营造出了一幅运动感极佳的视觉观感。尾部方面，新车使用了了大量的圆润弧线设计，整体尾部造型显得凹凸有致，立体感强烈，同时采用的溜背车身设计搭配顶部扰流板，进一步提升了车辆的运动氛围。

内饰方面，新车中控造型延续了概念车设计，极度简约的设计风格与科幻的车身造型非常契合，双12英寸联屏搭配上内嵌触摸式多功能按键，使其科技范十足。配置方面，据悉新车会搭载ProPILOT 2.0驾驶辅助系统。

动力方面，新车或将搭载前后双电机，并配备ATTESA E-TS扭矩分配系统，其零百加速成绩将会在5秒以内。续航方面，新车匹配的是宁德时代棱柱状NMC电池，预计续航可达500公里左右。

 

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日前，有海外媒体报道称，宾利汽车宣布了一项为期三年的研究项目，该项目以“改造电动汽车动力总成”为核心，目标是到2026年推出首款纯电动宾利车型。

『2019款添越PHEV 3.0T PHEV』

宾利汽车公司动力总成工程总监Stefan Fischer表示：“我们雄心勃勃地引领可持续的豪华出行方式，具有明确的发展路线图，到2023年将为每种车型提供混合动力版本的车辆，我们的下一个目标是到2026年实现纯电动宾利的量产。”

官方声称，目前宾利在电机、变速箱和电动化领域与许多专业公司展开合作，该电驱动系统不含稀土磁体和铜绕组，从而使该公司能够开发出一种既“经济高效又可回收”的产品。作为隶属于大众汽车集团的子公司，宾利可以使用广泛的机械平台和创新技术，包括保时捷PPE平台及其相关技术。外媒鉴于宾利燃油车的市场表现猜测，宾利纯电动车在保证了豪华的配置和装饰外，具有出色的性能和类似跑车的操控性，售价在15万英镑（约合人民币137万元左右）以上。

『2019款添越PHEV 3.0T PHEV』

据此前报道，在2018日内瓦车展上，宾利推出了添越PHEV版车型，由此可见宾利的电动化战略已经启动，并且我们还看到了飞驰混动版的原型车已经开始测试。宾利CEO Adrian Hallmark曾透露了宾利未来的一些新能源规划，其中纯电动车将会在2023年内推出，现在看来纯电动车落地比此前计划晚了3年。

 

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