近日，我们从相关渠道获悉，宝马iX3已在西班牙正式开售，新车起售价为7.79万欧元（约为64万元人民币），并计划在2021年初陆续开启交付工作。在国内市场方面，宝马计划新车将于2020年底前上市，参考海外版车型售价来看，新车在国内市场的售价或将不会低于50万元。

造型方面，iX3与燃油版X3车型保持较高的相似度，宝马品牌经典的双肾造型进气格栅用蓝色阴影勾勒出轮廓，中间区域整体采用简洁并具有科技感的黑色面板设计出隐藏式半封闭构造，既能降低风阻，又保留进气降温功能。车身侧面，车门下方采用了贯穿前后的蓝色饰板。车尾下部两侧设计了两块蓝色扰流板，既具有空气动力学功能，又可令人一眼识别其新能源车身份。

同时新车还采用最新一代空气动力学轮毂，相比燃油车型可减少5%气动阻力。相比之前的空气动力学轮毂，新轮毂减重达15%，降低了簧下质量，优化车辆操控性能的同时提升了整车能效。

动力方面，新车首次采用了将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体的设计，其最高输出功率达210kW，最大扭矩400Nm，车辆的0-100km/h加速时间为6.8秒。电池方面，新车使用了811型镍钴锰三元锂离子电芯，电池包总容量约80kWh，净容量74kWh，电池包系统能量密度高达154Wh/kg，续航里程可达500km。

充电方面，在中国电网允许的范围内，采用高速直流充电，车辆最高充电功率可达100kW，仅需45分钟即可将电池电量从0充至80%。交流充电情况下，最高充电功率可达11kW，仅需7.5小时即可将电量从0充至100%。

 

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近日，我们从几何官方获悉，几何C成为杭州2022年亚运会官方指定用车，新车将于8月7日正式上市，共推出两款续航版本车型，分别是NEDC工况续航400km、NEDC工况续航550km。之前，几何C在天猫商城预售通道已经正式开启，新车补贴后预售价13.98万元起。

 

外观方面，几何C的前脸使用电动车惯用的封闭式设计，并采用了吉利为其官方为“驭风下压式前脸” 的流线下压式车头造型，中央LOGO使用雾银色，车顶行李架也同样使用了雾银色设计相呼应，前大灯采用“一字型”的矩阵设计，提升了科技感。两侧的“光棱之刃前大灯”造型一直延伸至前翼子板位置，充电指示灯集成在大灯的尾端，车辆充电状态在车外直观可见，这也与内部着重塑造的科技感形成了内外呼应。

内饰方面，新车提供浅色织物内饰和深色皮质内饰两种可选，整体内饰层次分明，看上去具有立体感，中控台上方配备了一块大尺寸的悬浮式高清触控屏，下方的中央通道似乎采用了双层悬浮设计，将功能区域与储物空间进行分割。在旋钮式挡位前方，功能按键为蜂窝状几何图形，并且整个按键与面板同色，科技感十足。

动力方面新车将搭载来自于日本电产的电机，最大功率150kW，最大扭矩310Nm，续航里程方面将提供NEDC续航里程为400km与550km的两种续航版本车型。

 

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2020年7月24日，成都车展正式拉开帷幕，各车企齐聚一堂，上汽通用也在此正式发布了两款新能源车型，分别为：微蓝6插电式混合动力车（以下简称：微蓝6PHEV）以及微蓝7纯电动SUV（以下简称：微蓝7）；售价分别是：15.98-17.98万元、17.98-19.98万元。微蓝6PHEV以及微蓝7的正式发布，给上汽通用“微蓝“家族又添两员大将。

“微蓝”家族添新丁

2020年6月微蓝6销量为792辆，在上汽通用别克销量占比1.05%，在紧凑车型销量中排名第56位。微蓝7作为纯电动SUV发布，意味着上汽通用新能源战略进入新的阶段。

近年来随着国家对于战略新兴产业的不断扶持，属于战略新兴产业的新能源车也逐渐走入大众视野，自2009年国务院办公厅正式发布《汽车产业调整和振兴规划》提到“启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴。”开始，中国车企纷纷抓住第一波红利开始进行新能源领域战略布局，其中也不乏比亚迪这种国内新能源车品牌树立。

而上汽通用也紧随新能源热潮，其实早在2008年上汽通用就已开始布局新能源战略，2008年1月上汽通用别克在国内市场首次发布了中高级混合动力轿车别克君越Eco-Hybrid车型，这为上汽通用未来十几年内新能源领域发展奠定基础。

2016年上汽通用别克正式发布VELITE新能源电动概念车，自此VELITE家族正式成立；2017年，别克VELITE5正式发布,“增程式电动车”概念随之而来。2018年上汽通用汽车总经理王永清就曾表示面对新形势新挑战之时，别克品牌应在保证传统车型市场优势的同时加速推进新能源品牌的战略布局；2019年更表示从2020年起上汽通用将投资800亿用以推动新能源车的发展。2016年别克VELITE6正式发布，同年10月“VELITE“正式更名为”微蓝“，从此”微蓝“家族为上汽通用新能源注入新的活力，施弘表示2020年上汽通用汽车有信心跑赢大盘。

面临较大竞争压力

虽然上汽通用负责人讲述有信心在未来新能源领域占据领导地位，但就目前看来此战略的实施还是面临着诸多压力，2019年，上汽通用总经理王永清就表示“目前的情况下，纯电动车是不可能盈利的。”

2019年特斯拉在中国上海建厂投产，将“政策红利补贴尽失”下的新能源汽车再一次推向风口浪尖，据乘用车市场信息联席会发布的销量数据显示，2020年上半年新能源狭义通用车销量前三名分别是：特斯拉Model3、比亚迪全新秦EV、广汽新能源AionS，特斯拉位居榜首，而上汽通用VELITE6也不过排名第十五。

虽然别克“微蓝”双车的发布引人关注，但是与那些在新能源汽车领域驻扎很久的“老员工”相比，上汽通用仍有待提高，王永清表示上汽通用要通过提高产品的造型设计、互联科技、性能来将品牌做的更好，在补贴退坡的背景下，不希望别克“微蓝”只是昙花一现。

 

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传承48年运动基因，无限接近于Type R车型的全新CIVIC思域Hatchback今日热擎上场。随着以“信仰制造”为主题的线上发布会成功举行，这款以纯粹运动美学和卓越驾控体验而享誉全球的重磅车型，正式呈现于翘首以盼的广大用户与车迷们面前。

   全新CIVIC思域Hatchback此次共推出4款车型，市场指导价14.39万元—16.69万元。

面对愈发年轻化的汽车消费市场，东风Honda始终洞察用户需求、超越用户期待，引入最接近Type R信仰的全新CIVIC思域Hatchback，让传奇续写新篇——无论是原汁原味的战斗造型，还是更加纯粹的驾控实力，全新CIVIC思域Hatchback渴求极致，敢为当先，为广大用户带来了一触即燃的驾趣体验。

    信仰制造热血前行

 秉持与生俱来的Type R血统，全新CIVIC思域Hatchback在内外设计方面与世界同步——掀背造型勾勒出更为紧致的俯冲姿态，由熏黑格栅、熏黑把手以及熏黑侧裙边等组成的黑色包围运动套件极具辨识度，时刻彰显热血气息。

   车尾运动扰流板与集成尾灯式尾翼不仅带来极富张力的运动感，更能有效强化下压力，提高行驶稳定性。而中置双出排气搭配超跑式扩散器则堪称是全新CIVIC思域Hatchback车尾设计的点睛之笔，极具战斗性的背影与Type R一脉相承。

    全新CIVIC思域Hatchback不只有令人心潮澎湃的战斗外形，还有酣畅淋漓的驾趣体验。其搭载220TURBO引擎，优异的动力性能领先同级。前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂扎实而稳定，配合相比三厢车型缩短130mm的后悬长度，以及弹性系数更高的弹簧，赋予了全新CIVIC思域Hatchback更加出众的操控性，为广大用户带去了更为血脉偾张的驾驭激情。

    值得一提的是，全新CIVIC思域Hatchback积极响应广大车迷呼声，以6MT变速箱为每位热爱驾驶的你带来了更为纯粹的“驾驶参与感”，金属档把以及更短的行程让锐利手感与Type R无异，进一步打造无死角的驾驭快感。

    当然，在热血燃擎的同时，全新CIVIC思域Hatchback也不忘提升用户日常用车的便利性——Honda CONNECT（智导互联）使得人机交互大大进步，为驾驶者提供更加舒适便捷的用车体验。Honda SENSING安全超感则可以将危险防患于未然，用领先科技大幅消弥前行风险，全方位呵护驾乘安全。

    挑战不息经典传承

   自诞生以来，历代CIVIC就承载着Honda无畏挑战、不断突破的精神，CIVIC Hatchback车型更是如此。由CIVIC Hatchback衍生而来的历代Type R高性能版车型更是成为同级当中的性能标杆，万转红头让冠军的声音响彻云霄，时至今日仍余音绕梁，在涡轮时代依旧独当一面，接连打破“纽北最速前驱”记录，在全球各大赛道一骑绝尘。

   作为Type R的原生形态，CIVIC Hatchback血液中所流淌的，同样是对于极致性能和驾控自由的不懈追求。全新CIVIC思域Hatchback将陪伴每一个年轻人在赛车、改装、街舞、电竞等充满热情与挑战的前沿领域尽情释放无限潜能。可以说全新CIVIC 思域Hatchback将不仅仅只是一款车，更是打破车主之间禁锢，创造生活圈层，点燃大家心中无限热爱的纽带。

   如今，秉承“Stay ahead”的品牌精神，东风Honda以更为开阔的视野和无比诚挚的敬意，拉开了又一个全新故事的序幕。信仰制造，热擎上场。全新CIVIC思域Hatchback凭借出色的性能表现，深厚的历史积淀以及纯粹的运动基因，继续发扬大胆突破、无惧挑战的精神，并以原汁原味、传承不息的驾控实力，助力所有心怀梦想的Z世代人群信仰落地，续写传奇！

   未来，全新CIVIC 思域Hatchback也将和现有三厢版车型并驾齐驱，形成CIVIC更加完整的家族化阵营，在丰富思域车系实用价值的基础上，进一步为年轻人创享激情生活，全方位满足年轻群体对于纯粹运动轿跑的务实经济、硬核性能和卓越操控等多元化诉求。

 

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乘联会数据显示，上半年MPV市场累计销量为43.6万辆，同比降幅收窄至38.5%，依旧是车市“重灾区”；6月，该细分市场销量为8.9万辆，同比下降26.9%，环比增长1.5%。一方面，高端车型排名普遍提升，自主品牌中的传祺GM8也逐渐稳住阵脚；另一方面，近年新开辟的家用MPV细分市场严重萎缩，相应车型降幅偏高，但值得一提的是，自主品牌低端市场呈现一定“复苏”迹象。

崔东树认为，自主品牌一直以来价格低、定位低的特点，相对更加契合客货两用的用途——尽管已经有自主品牌在高端车型有所突破，但整体来看产品的档次和价格依然偏低。对于下半年的市场走势，崔东树表示：“MPV市场表现预计一般，可能会逐渐恢复到环比微增的水平，很难有突出的表现。”

2020年赛程过半，经历了年初的低迷与近几个月的持续回暖，尽管MPV市场仍是乘用车三大市场中最为弱势的一个，但仍有一些亮点可供挖掘。乘联会数据显示，上半年MPV市场累计销量销售43.6万辆，同比降幅收窄至38.5%；6月，该细分市场销量为8.9万辆，同比下降26.9%，环比增长1.5%。

整体来看，上半年累计销量榜单的一大特点便是高端车型排名的提升。除GL8依旧稳居第二名外，奥德赛与艾力绅相比去年同期均上升两个名次，至第五、第八名，与此同时，传祺GM8也逐渐稳住了阵脚，成为自主品牌高端MPV中唯一上榜的“选手”。

从销量上看，别克GL8上半年累计销售53985辆，同比下降12.94%，跑赢行业大盘；该车型6月销量为12377辆，同比增长17.42%。与此同时，本田奥德赛与艾力绅上半年累计销量分别为16939辆和15020辆，同比分别下降21.20%和12.51%；两款车6月单月销量依次为3539辆与3524辆，同比增幅分别为-23.18%和31.74%。

自主品牌阵营中，传祺GM8作为高端MPV，其上半年成绩不容忽视。该车型累计销量为10335辆，压过“走量车型”吉利嘉际与长安欧诺一头，同比降幅为全场最低，仅为3.44%；该车型6月销量为2700辆，同比增幅高达53.85%。

而榜单的另一个特点，则是近年来新开辟的家用MPV细分市场严重萎缩，相应车型降幅偏高。数据显示，家用MPV中宝骏730上半年累计销量同比下跌51.29%，至25207辆；宝骏360更是暴跌73.17%，至12350辆；宋MAX“摔得最惨”，上半年累计销量仅为7472辆，同比降幅高达81.93%；吉利嘉际也下滑37.38%，至9355辆；传祺GM6同比降幅最低，仅为21.25%，累计销量为13726辆。值得一提的是，传祺GM6的6月单月销量同比增长30.67%，是自主品牌6月仅有的三款实现正增长的车型之一。

而对于偏向货运的低价位车型，却仍能在下行的市场中守住一片“阵地”，其中较为典型的是五菱宏光与东风风行。前者作为轻货市场多年来的“霸主”，尽管受困于“微面”的品牌枷锁，在遭到疫情重创的上半年车市中，交出累计销量12.67万辆的成绩，较为不易；其33.19%的同比降幅，相较于宝骏品牌动辄“腰斩”的表现，尚且算保住“颜面”。而后者在今年以来排名稳步提升，其上半年累计销量达到了26753辆，同比降幅19.88%，是少数降幅低于20%的自主品牌车型。

除此之外，江淮瑞风、长安欧诺、金杯格瑞斯等车型，也在逐渐回暖的汽车市场有着不错的表现，三款车上半年累计销量分别为15476辆、8394辆、7432辆，同比降幅分别为23.90%、42.17%和29.02%；其中江淮瑞风和金杯格瑞斯6月均出现了10%以上的同比增长。

崔东树认为，自主品牌一直以来价格低、定位低的特点，相对更加契合客货两用的用途——尽管已经有自主品牌在高端车型有所突破，但整体来看产品的档次和价格依然偏低。对于下半年的市场走势，崔东树表示：“MPV市场表现预计一般，可能会逐渐恢复到环比微增的水平，很难有太突出的表现。”

 

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大众汽车正在致力于推进旗下的ID.系列产品。日前外媒报道称，ID.系列入门级车型ID.1的概念版本会在2023年正式发布，量产版则会在2025年投放市场。

据报道，大众ID.1的代号为e-Zzity，这款车未来将取代e-up!。这款入门级的微型车将会采用四轮四角的设计，以保证它在空间表现方面不会很差。具体设计方面，新车会采用ID.系列的统一风格，不过5年后的设计会发生什么样的改变，就不太好说了。

大众的MEB平台将承接这一车型，这款车的电池容量会有两个版本，预计是24kWh和36kWh，所以续航里程也不会特别可观，满足城市内的日常通勤也就足够，也能够保证这款车的售价相对亲民。

大众汽车CEO拉尔夫·布兰德斯塔特在接受外媒采访中表示：未来，继续生产像e-up!那样的“油改电”车型是没有意义的，我们正在研究低于2万欧元的纯电动车，它将基于进一步缩小的MEB架构进行打造。

据悉，ID.1是大众电动车阵容的最小号，接下来大众还将推出ID.2，与标致e-208等车型展开竞争。（信息来源：carmagazine；编译/汽车之家 陈浩）

 

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2020年的车市突然遭遇了“黑天鹅”事件，尤其是在第一季度，整个车市几乎陷入了停滞状态，直到4月份开始逐渐回升。从公开的统计数据来看，豪华汽车市场是最快速回暖的车市，因此从二季度开始，豪华品牌车企投放新品的速度加快，这一点从成都车展上豪华汽车品牌的重视程度可见一斑。

豪华品牌放低身段抢新用户

据乘联会公布的数据显示，在一季度在所有品牌销量断崖式下滑的背景下，以奔驰、宝马为代表的豪华品牌市场份额猛增，其中在3月份，北京奔驰、华晨宝马的批发量双双挺进乘用车排名前十，二者份额加起来高达9.2%。

进入二季度，整个汽车行业出现明显回暖，豪华品牌借势增加新品，意图扩大自身优势。从4月开始，凯迪拉克CT4、新款奥迪Q7、林肯飞行家、奔驰EQC 350等新车一次次掀起市场热浪。

7月末的成都车展上，豪华品牌更是拿出重磅产品。由奔驰打响了第一炮，在成都车展开幕前夜宣布全新GLA SUV、CLA四门轿跑车及CLA五门猎跑车三款车型上市，其价格大多定位在30万元上下，丰富的个性化选择，加上精准定价，奔驰在豪华品牌入门级市场上放下重磅炸弹。

而从GLA和CLA系列产品的推出，可以明显看出奔驰正在向年轻一代消费者抛出橄榄枝。“中国的汽车市场有非常独特的特性，其一是市场基盘大，每年超过2000万的销售体量是全球最大的汽车市场；其二是年轻化，奔驰的S级产品，在德国车主的平均年龄在58岁左右，但在中国只有38-39岁。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军明确表示，“年轻化对于奔驰在中国是非常重要的课题。”

凭借对于年轻消费者的洞察，奔驰今年上半年整体表现突出，据其官方数据表示，1-6月在中国交付新车346067辆，超过了宝马和奥迪，成为上半年豪华品牌的冠军。

个性化产品填补市场空缺

除了奔驰推出的系列新产品外，成都车展上另一大豪华热门车型则是新上市的路虎卫士。

对于捷豹路虎来说，2020年并不是产品大年，再加上疫情带来的负面影响，该品牌今年无疑将面临挑战，而全新卫士的推出，能否帮助捷豹路虎实现“以小博大”？

捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙（Richard Shore）在接受媒体采访时表示，“第一季度对每个品牌都是非常艰难的，从第二季度开始，我们每个月都有非常可喜的增长，6月份与5月份相比，增长了10%，这个增长是非常稳健的，我们并没有操之过急。”

在成都车展上，捷豹路虎公布的全新路虎卫士110车型的售价，四款车型的官方指导价为77.8万至95.8万元。

业内人士表示，路虎卫士是路虎的标志性产品，有专业SUV、硬派个性的标签，而这一细分市场的竞争产品并不多。分析市场上的产品来看，专业硬派SUV除卫士外，还有奔驰G级以及Jeep牧马人，而奔驰G级价格区间为162万-190万元，牧马人价格区间为42万至56万元，路虎卫士刚好填补了中间的市场空白。

今年4月，捷豹路虎推出捷豹F-TYPE跑车同样并非一款大众走量车型，而该品牌在“小众”上的补缺带来了“大众”市场上增量。据捷豹路虎公布的数据显示，今年6月，路虎揽胜销量与去年同期相比增长高达108%，揽胜运动版同比增长近三成；捷豹XFL在第二季度较第一季度同比增长22%，XEL与E-PACE也保持了连续4个月的增长。据李大龙透露，捷豹路虎今年下半年还将有很多大动作。

可以预见的是，2020年下半年全球只有少数市场可以恢复正常，而中国车市，尤其是豪华汽车市场必将继续保持增长。年轻化、个性化、数字化、本土化都将成为豪华车企扩张市场的重磅武器，待看硝烟再起。

 

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博骏、赛麟等先后暴雷，让人们的眼光转移到了造车新势力群体身上，这让包括爱驰在内的企业倍感压力。“爱驰还能活多久？现在在做什么？未来会怎样？ ”在2020成都车展上，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强发出了灵魂拷问。

在造车进展上，爱驰属于第二梯队，首款量产车上市于2019年12月底，但在短暂宣传后就赶上了春节假期和持续半年之久的新冠肺炎疫情，这对于爱驰提升产品和品牌知名度是一次打击。品牌关注度上，汽车之家大数据显示，2019年造车新势力用户关注时长排行显示，爱驰排名第九，与头部的蔚来、理想、小鹏等相去甚远；品牌关注度低也间接反映了其惨淡的销量，上险数据显示，爱驰今年上半年仅交付309辆电动车。

『爱驰U5直播定制版亮相成都车展』

爱驰原计划对首款量产车趁热打铁，也制定了集中营销计划，如在今年3月的日内瓦车展上展示；在4月的北京车展上继续宣传等，但疫情这个黑天鹅事件导致日内瓦车展取消、北京车展延迟，爱驰的一系列计划被打乱。“生存还是死亡”的问题，也尖锐地摆在爱驰汽车面前。

“爱驰会顽强地活下去；爱驰将重整再出发；爱驰的未来拥有无限可能。”尽管外界对爱驰不看好，但付强说，爱驰已做好了重振旗鼓的准备，如利用这段沉积时间，爱驰对产品、渠道、营销、服务等全领域进行了升级，且已将500辆欧版爱驰U5发往了欧盟普及电动车的试点岛屿--科西嘉岛，成为了造车新势力中第一家“走出去”的企业。这一举动也证明了爱驰通过了欧盟严格的技术和产品认证。

『爱驰U6 ion』

对于销量预期，爱驰今年目标实现13000的销量，其中国内10000辆，海外3000辆。付强称，作为初创企业，爱驰尚未形成良性的造血机制，因此需要靠融资来推动公司业务。但量产交付的爱驰将给予投资人信心，付强透露，爱驰近期就将披露新的融资情况。

产品上，除首款量产车型爱驰U5外，爱驰在本届成都车展上还亮相了旗下第二款量产车爱驰U6 ion概念车和爱驰U7等。其中爱驰U6将于2021年年初量产并正式推向市场。

 

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近日，我们从相关渠道获悉，上海蔚来汽车销售服务有限公司发生工商变更，经营范围新增二手车经销，二手车经纪。这也就意味着蔚来之后将在二手车业务上发力。

截至目前，蔚来APP的车商城中已经有官方二手车业务，而新增的二手车经销，二手车经纪业务应该是主要针对换购蔚来的客户，如果是其他品牌的车型置换蔚来，那么蔚来就能对这些二手车型进行销售。

对于消费者来说，蔚来新增二手车业务后将会进一步提升服务体验，消费者的换购过程将会更简单便捷，客户不再需要为如何处理二手车而感到烦恼，同时购车时间也会相应缩短。

 

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7月24日，成都车展盛大开启，东风雪铁龙天逸插混四驱SUV（以下简称“天逸PHEV”）和三款C-Series潮享版车型正式上市。

天逸插混四驱SUV提供两种版本，天逸插混四驱SUV悦享型和天逸插混四驱SUV尊享型，市场指导价分别为23.47万元和26.47万元。

此次上市的三款C-Series潮享版车型，天逸C5 Aircross C-Series潮享版售价17.07万元，云逸 C4 Aircross C-Series潮享版售价12.68万元，新C3-XR C-Series潮享版售价11.89万元。

东风雪铁龙品牌总经理任光先生在致辞中指出，东风雪铁龙一直在笃定转型，从产品、服务和客户体验出发，聚焦舒适、客户关怀和重点区域，持续优化产品结构，加快产品投放速度，深化服务承诺，提升客户体验。

超强产品力 天逸插混四驱SUV诚意上市

天逸PHEV是东风雪铁龙首款电气化产品，开启了东风雪铁龙发展新征程，拉开了品牌2025年实现100%电气化目标的序幕。

天逸PHEV的产品实力在同级车型中处于领先地位。它采用了“P0+P2+P4”三电机架构，搭载了1.6T PHEV专属高功率发动机和前后双电机的“三擎四驱”动力系统，发动机动力输出与主流2.0T发动机相当，与前后双电机协同作业，综合最大功率达221kw，最大扭矩达520Nm，百公里加速时间仅为7s。

与天逸燃油版相比，天逸PHEV搭载了8速手自一体变速箱和多连杆独立后悬架，经过大师级底盘精准调校，扩展了四驱性能，再匹配天逸PHEV独有的电气化配置，为客户提供了超高的感知价值，整车驾乘体验不同凡响。

此外，东风雪铁龙针对天逸PHEV上市推出了多项尊享服务，包括24期0利率金融服务、核心三电8年/15万公里超长质保、免费家用充电桩及安装服务等，并针对首购用户赠送价值988元“智惠行﹒全能年包”增值服务，针对2020年购车用户提供上门取送车和代步车服务。

笃定转型新境开启 东风雪铁龙未来可期

28年前，拥有百年历史的雪铁龙来到中国，秉承大胆创新的品牌基因，持续创新突破，时至今日，已赢得超过300万名车主的信赖。

近年来，东风雪铁龙一直在笃定转型，坚持从产品、服务和客户体验360度打造行业舒适标杆。

在产品方面，东风雪铁龙将聚焦舒适，优化产品结构，加快产品投放速度。今年先后推出了C3L、天逸400THP旗舰车型，以及在本次成都车展上市的天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV和三款C-Series潮享版车型，进一步丰富了东风雪铁龙产品序列。

在服务方面，东风雪铁龙强化客户关怀，在“家一样的关怀2.0”8项服务承诺基础上，推出“8+7+3”服务承诺加强版。

在客户体验方面，东风雪铁龙聚焦重点区域，积极推行雪铁龙之家形象店升级改造，利用雪铁龙大众点评获取用户反馈，探索开展“无试驾，不购车”常态化试驾活动，为用户打造理性购车标准。

未来，东风雪铁龙将聚焦CMP和EMP2两大平台，依托股东双方在技术、采购和品牌建设等方面给予的强大支持，在SUV、轿车上齐头并进，燃油车和新能源车双轨并行，满足更多消费者个性化的产品需求。

 

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