汽车行业进入发布上半年业绩的高峰期。在多数乘用车品牌销量开始回暖的情况下，风行的表现难言乐观。

2020年上半年，东风风行销量为41104辆，比去年同期减少22.5%，其中6月份销量为6490辆，环比微增2.54%，同比大跌48%。

今年年初，东风风行将2020年销量目标为16万辆，截至6月底，仅完成了预期目标的25.7%。

独立分析师张翔表示，如果风行不能够在高端品质方面有所突破，其市场规模将日益缩小。

财经网汽车就销量目标完成率等相关问题联系到东风风行相关人士，对方并未立即回应置评请求。

销量跑输大市

7月初，东风风行公布其2020年上半年销量业绩。

2020年上半年，东风风行产量为37186辆，比去年同期减少了17.4%；销量为41104辆，比去年同期减少22.5%；其中6月产量为6584辆，相比去年同期的10498辆大幅下滑37.3%；销量为6490辆，环比微增2.54%，同比大跌48%。

中国汽车工业协会数据显示，2020年6月，中国乘用车销量环比增长5.4%，同比增长1.8%。这意味着多数品牌都在6月实现了销量反弹，但是风行的反弹势头弱于大市。

风行的聚焦赛道——MPV市场也正逐步萎缩。数据显示，中国MPV市场在2019年（-20.7%）、2020年上半年（-45.7%）的销量下滑幅度远高于轿车和SUV。

尽管5月以来“地摊经济”概念走热，拉动一批MPV制造商的股价上涨，但消费市场迅速降温，MPV环比增速从5月的33.7%下降至6月的5.9%，需求并未呈现持续性增长。

对于MPV市场下滑这一现象，东风柳州汽车有限公司总经理唐竞认为，主要是“家用和商用兼顾型”产品的销量下滑，而面向家用的MPV产品市场并不低迷，还有所增长。

他还指出，关注家庭出行的消费者增多，尤其是在“二孩”政策放开后，传统的5座车型已经很难满足消费者出行需求，在此背景下家用MPV市场并不会萎缩。

市场定位方面，东风风行的产品主要处于5万元至15万元这一价格区间，面向低线级城镇客户群。然而，麦肯锡发布的《2019中国汽车消费者洞察报告》调查显示，有近60%的受访者表示下一辆汽车会选购价位更高的产品，且升级区间集中在20万至30万元的价格带上。这意味着，在消费升级的趋势下，风行所倚重的中低端市场也存在萎缩风险。

向中高端转型

在中国汽车产业由增量市场向存量市场转变、市场集中度提升的大背景下，东风风行启动过多次转型。

经历了通过车型覆盖不同细分市场获得销量增长的1.0阶段之后，2016至2017年，东风风行以景逸X系列SUV为主销车型，主张围绕"品质向上、品牌向上"的2.0时代发展战略，推出具有“高可靠、高品质和高颜值”特征的“精品”。

2018年，风行宣布开启3.0时代转型，即“满足消费者对产品精致感、设计感、智能化的要求”，并以“东风公司‘五化’布局为战略指引”。

定价十万元级的风行T5作为3.0转型的首款战略车型，公司对其给予厚望：智能化方面，该车搭载有与腾讯合作开发车联网系统，采用了Mobileye的智能驾驶辅助系统；动力方面可选宝马技术授权的1.6TD发动机。

在2019年末举行的商务年会上，东风风行制定了由中低端向中高端转变的产品战略，提升产品价格，以迎合城镇化进程带来的县城市场发展。

转型过程中，MPV仍是其重点押注的产品。东风柳州汽车有限公司PV商品规划部部长吕峰表示，将抓住多子女家庭带来的MPV发展机遇，将MPV产品向纵深发展，提高市场渗透率。

配合产品升级，风行还计划推进渠道和营销创新转型，以线上+线下销售服务方式实现“销量倍增”和“产值倍增”两个倍增目标。

产品推新方面，2020年4月，风行发布了年度小改款车型——定位“全能商务”的MPV车型菱智M5，对其外观以及部分便利性、舒适性配置进行了升级，价格略微上调；并同步发布其电动版本。

此外，紧凑型SUV风行T5、风行SX6也更新和调整了配置。

除上述小改款或新增款型之外，从今年起至2023年，全新风行T5、菱智M4、风行T5HEV、全新风行S50EV还将陆续上市。

近期，网传东风风行正在开发一款内部代号为“SX5G”的SUV车型，其基于全新平台打造，整合东风本田、东风日产、东风柳汽的造车经验和供应商体系，更符合年轻化趋势，预计会在年内亮相。

市场表现不佳

从实际市场表现来看，东风风行的转型规划难言成功。

自2016年达到26.1万辆的销量高点以来，风行品牌的销售表现就出现大幅下滑。2017年至2019年，这家公司分别销售了23.0万辆、12.8万辆和11.6万辆汽车，远低于各年度预期目标40万辆、33万辆和23万辆。

汽车行业分析师张翔认为，MPV市场正在走向高端化，而目前风行主要销售的仍是10万元以下的MPV产品，这使其难以从中获利。

除此之外，风行的产品结构存在失衡风险。2019年数据显示，仅菱智和T5两款车型就占风行销量的93%。其中，菱智尚在MPV市场中排名前列，并保持逐年增长；而曾经一度单月销量破万的景逸X系列则销量低迷。

主力产品风行T5及T5L的表现也未达预期。东风柳州汽车有限公司总经理唐竞解释称，对于这款车型，公司“没有抓住客户的主要需求，在销量方面也没有达到预期的效果”。东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司副总经理伍雪峰则认为，T5面向年轻化的步子迈得稍大，而“从现实客户过渡到理想客户需要一个过程”。

2019年8月，风行对这款SUV的定位和配置进行调整，包括：价格区间调低，转向入门级紧凑型车市场，面向3-5线的80后人群；取消1.8T动力车型和宝马1.6T动力车型，转而采用三菱的1.5T和1.6T发动机；车身尺寸也有缩减，部分辅助驾驶配置被缩减。

然而，调整后的T系列仍未达到10万辆的目标，最终销量仅为4.5万辆。

品质受到质疑

质量品控问题或是影响风行品牌销量的主要原因之一。

2018年，中国汽车技术研究中心公布了年度C-NCAP第四批车型评价结果显示，东风风行车型T5仅获得63.2%的得分，打分仅有两星。

结果显示，在乘员保护、主动安全、行人保护各项测试中，风行T5在同期测试车型中均排名靠后。

在某投诉网站上，关于风行T5的变速箱故障、排气管锈蚀、底盘异响、部件故障的问题也屡见不鲜。

2020年3月，财经网汽车接到消费者反馈，发现风行T5和风行T5L新车存在不同程度的门拉手断裂情况。有车主表示，新车购买三个月、仅有2000公里里程时，4个门拉手就全部损坏。另有车主称，尽管厂商已经安排经销商进行门拉手免费更换新配件，但需要为此等待一两个月时间，引起用户不满。

目标或难完成

此前，东风风行将2020年销量目标定为16万辆，而截至6月底，该公司完成销售41104辆，仅占预期目标的25.7%。

相比之下，风行2019年总销量为11.6万辆，上半年销量占比达到45.7%；2018年总销量为12.8万辆，上半年占比达到57.4%。2017年全年销量23万辆，上半年完成10.3万辆（45%）。这意味着，按照过往几年的销量完成进度，风行今年或将难以完成16万辆的销售目标。

乘联会秘书长崔东树指出，2020年上半年，8万元以下的乘用车市场急剧萎缩，同比降幅达到63%，远高于整体市场33%的下降幅度。从MPV市场来看，供私人使用的MPV在与SUV产品竞争中明显偏弱，这一市场还未出现明显的增长反弹点，可能还会继续下滑。

张翔认为，如果风行不能够在高端品质方面有所突破，其市场规模将日益缩小。

中银国际证券认为，乘用车领域的销量表现继续分化，综合竞争力突出的龙头企业与处于新品周期的车企市场份额有望持续提升。这意味着，弱势品牌的份额将被蚕食。

目前来看，风行推出的改款车型提升空间有限，除菱智系列外缺乏爆款，风行T5一度定位不清、竞争力不足。在各大品牌争相在动力总成、智能化、新能源、年轻化进行比拼，加速产品迭代的环境下，风行品牌的转型升级面临不小的压力。

结语：2020年6月，《东风汽车报》报道称，东风公司内部召开研讨会，首次提出“东风自主乘用车事业群”的概念，并围绕“聚集协同”这一主题，着眼“一个整体，优势互补，强化协同，最优资源配置”。东风风行未来发展落向何处，还有待"东风自主乘用车事业群"战略的落地。

 

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据日经中文网报道，7月30日，丰田汽车公布丰田单一品牌（丰田和雷克萨斯）2020年1-6月全球销量，官方数据显示，全球销量为377.13万辆，同比下降21.2%。这一数据为近3年首次下降，并为近19年以来有数据统计的第二低记录，仅次于全球金融危机时期的2009年。

半年销量领先，在华占比提升

另据报道，今年上半年丰田汽车整体销量（包含大发工业和日野汽车）为416.4万辆，同比下降21.6%，同一时间，大众汽车发布上半年财报显示，1-6月全球累计销量为389.31万辆，同比下滑27.4%。公开资料显示，2019年全球销量仅3大汽车集团销量破千万辆，其中大众全球销量达1097.46万辆，稳居第一；丰田全球销量1074.21万辆，位居第二；雷诺-日产-三菱联盟全球销量1015.52万辆。

目前雷诺-日产-三菱联盟并未公布半年销量数据，但在今年7月20日，雷诺集团公布上半年全球销量为125.67万辆；在联盟中销量占主导地位的日产汽车，根据其2020财年第一财季财报显示，日产汽车4-6月全球销量为64.3万辆，同比下降48%；另据日经中文网报道，三菱汽车上半年全球销量减少39.8%。

对比来看，此次丰田汽车半年销量超过大众，则意味着，丰田汽车2020年上半年全球销量位居首位。资料显示，丰田汽车1-6月海外销量减少22.6%，而在中国地区销量1-6月销量降幅仅为2.2%，累计销量75.3万辆，占丰田单一品牌销量达20%，占比丰田汽车（包含大发工业和日野汽车）达18%，相比2019年丰田汽车在华市场销量162万辆，提升3个百分点。

两丰、雷克萨斯跑赢大盘

公开资料显示，今年1-6月一汽丰田累计销量为324,134辆，同比下滑9.3%；广汽丰田累计销量323,616辆，同比增长达5.6%；受疫情因素影响，根据乘联会数据，2020年上半年我国乘用车销量整体呈下降趋势，零售同比累计下降23%。“两丰”销量增量整体跑赢大盘，在市占率方面同样明显提升，公开资料显示，2019年一汽丰田市场率为3.59%，广汽丰田为3.08%，截止至今年6月底，相关数据则均提升至4.2%。

关于丰田品牌2020年上半年取得销量高速增长的原因，乘联会秘书长崔东树向中车网表示，“丰田品牌的产能扩张是主要因素，现在来看产能达到较高的水平，主力车型卡罗拉等销量都达到3万台以上规模；其次是产品相对较新，新一代换代产品得到消费者认可，同时丰田SUV产品新款上市拉高市场关注度。”

另一方面，丰田旗下豪华品牌雷克萨斯在华市场同样保持高速增长，今年1-6月雷克萨斯累计销量为95,326辆，同比增长1.6%；根据相关资料显示，在2020年上半年销量排名前十的豪华品牌中，一线豪华品牌BBA销量整体以下降为主，但跌幅均在10%以下；二线豪华品牌中仅雷克萨斯和林肯出现正增长。

与国内车市显著回暖相比，海外车市受疫情因素影响仍在持续受困，资料显示，丰田全球的主力市场在北美、日本以及中国市场，在今年5月，丰田官方宣布，在考虑到新型冠状病毒对业务的影响后，预计丰田截至2021年3月财年的营业利润将下降80%，同时丰田汽车估计今年在全球销售890万辆汽车。尽管目前丰田汽车暂时领先大众，且中国市场占比在持续增长，但“两丰”及雷克萨斯品牌仍与南北大众及BBA等一线豪华品牌存在明显差距，丰田汽车尚需砥砺前行。

 

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当地时间7月30日，大众汽车集团发布2020上半年财报。由于受疫情干扰较大，上半年大众汽车的全球累计销量为389.31万辆，同比下滑27.4%；销售收入为961亿欧元（约合人民币7970亿元），同比下降23.2%，息税前利润降至14亿欧元，调整后的运营亏损为8亿欧元（约合人民币66亿元）。

此外，备受关注的“排放门”事件还在继续发酵，大众汽车集团表示今年上半年柴油排放问题造成的特殊项目支出约为7亿欧元（约合人民58亿元），不过大众汽车集团汽车部门的净流动资金增至187亿欧元。大众集团首席财务官弗兰克·维特坦言，由于Covid-19的大流行，2020年上半年可以成为公司历史上最具挑战性的一年。

至于下半年的业绩情况，大众集团预计2020年全年的销量相对于2019年将有所下滑，销售收入也将有所减少，但特殊项目支出对经营业绩的影响降低，大众汽车集团认为全年的营业利润仍有望实现正增长，不过预计投资回报率低于此前预估的9%。

尽管对2020全年的业绩依旧抱有期望，但大众作为一家拥有复杂组织架构的老牌汽车企业，面对危机时需要付出的代价也比一般小企业要多得多。一方面，大众要解决新冠疫情带来的营收锐减难题，另一方面，还要迎接技术变革的挑战，加快转型和升级，这对于正处于“大象转身”时的大众集团而言并非易事。

 

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近日，我们从相关渠道获悉，DS汽车旗下的DS 9将于8月9日中国首发。新车凭借超前的设计，引领法系车在汽车时尚领域的前沿理念。此外，DS 9将完全在中国生产制造，并供应全球。

外观方面，新车采用多边形大嘴前格栅，中央“DS”LOGO的设计也非常凌厉，并搭配“三维立体钻石”的中网造型，配合两侧闪亮的矩阵式全LED灯组与纵向布局的LED日行灯灯带，让新车的时尚感飙升。

车身侧面，新车腰线从车头贯穿至车尾，一气呵成，平直的线条营造出沉稳大气的感觉；而车顶优美的曲线划过整车在尾部形成溜背式的造型，气场十足。作为旗舰车型，新车既要保持法系车的优雅时尚，也需要端庄的气场震慑全场。

车尾部分，新车将品牌LOGO镶嵌在车尾中间，两侧LED尾灯内部采用菱形元素的设计与车头灯相呼应，贯穿车尾的镀铬装饰条将尾部优美的圆滑的造型勾勒出来，并延伸到车尾两侧翼子板，官方称这是一个致敬经典的设计。值得一提的是，新车在尾部C柱上方还设置了一个转向灯，法系车的设计确实让人觉得有意思。

内饰方面，新车内饰充满了大量的菱形元素，科幻感与未来感剧增。新车采用了全液晶仪表盘，有意思的是仪表盘上的转速与其他信息的显示是以“菱形”图案展示，更加科幻。另外新车还采用了带换挡拨片的四辐式多功能平底方向盘，中控上大尺寸的多媒体触控屏与造型独特的电子换挡杆，都展示出法系车超前的设计理念。

配置方面，DS 9将配备L2级驾驶辅助系统，可实现180km/h内的自适应巡航、车道偏离辅助以及变相辅助等。另外，新车配备了8种颜色的内饰氛围灯和14个扬声器的FOCAL Electra音响系统。安全配置方面，新车还有标配驾驶员疲劳监测、自动泊车辅助和夜视功能。在底盘方面，DS 9配备的DS ACTIVE SCAN SUSPENSION系统，可以在行进中对路面状况进行实时扫描，并及时调整四个悬架的阻尼值，以提供最佳的底盘回馈。

动力方面，DS 9搭载基于1.6T发动机的插电式混动系统，系统总功率达228马力，WLTP工况纯电续航可达40-50km，传动匹配8速自动变速箱。未来，DS 9还将推出254马力和365马力+四驱的高性能版本车型。而针对中国市场，除了提供上述最大功率254马力的1.6T插混系统外，DS 9还将提供1.8T燃油版车型，其最大功率228马力。（文/汽车之家 毕业）

 

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雷诺日前发布了最新财报，2020年上半年，雷诺实现营收184亿欧元（约合人民币1523亿元），同比下滑34%，营业亏损额高达72.9亿欧元（约合人民币602亿元），创下公司历史新高。对于新上任的首席执行官卢卡·德·梅奥来讲，这是他任期内的第一份“答卷”，他坦言，在执行新的复兴计划方面，感受到了前所未有的“紧迫感”。

『Espace』

受到新冠肺炎疫情影响，全球汽车市场需求骤降，加上工厂停产停工等多重因素影响，雷诺上半年销量为126万辆，同比下降35%，产量为113万辆，同比下挫42%。

对于此次创纪录的营业亏损，雷诺直指受到了日产的拖累，并表示正在努力削减成本以度过难关，两家车企的关系再次陷入冰点。此前，一手促成雷诺、日产联盟的前董事长卡洛斯·戈恩在接受媒体采访时指出，日产和雷诺现阶段的业绩下滑主要是缺乏联合领导，而与时下流行的新冠肺炎疫情关系不大。

多年来，雷诺-日产-三菱联盟一直通过打折卖车的方式应对车型老化带来的不利影响，这一举措导致企业利润微薄，并在遭遇新冠肺炎疫情冲击时，各车企无法拿出足够资金提供缓冲。联盟表示，新的复兴计划中，车型产品数量将缩减五分之一，并裁撤数千个岗位，促进联盟成员更紧密的合作，并在各自擅长的市场内推出重点车型。（信息来源：路透社；编译/汽车之家 阎明炜）

 

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各位好，为了方便大家能够更好的回顾本月内发生召回的车辆，我们推出了这样一档汇总栏目，以后将会以月为单位进行更新，方便各位网友能够更加方便地查询到不同车型在国内的召回消息。

在7月的召回汇总中，已经有7个品牌共宣布11款车型需要召回，总数量达35.48万辆。您可以直接查看下文的表格来快速了解召回情况，也可以阅读正文来查阅不同车型的详细信息。

2020年7月召回情况
品牌	车型	召回原因	数量
林肯	领航员	座椅头枕存隐患	9
别克	GL8	制动液渗漏	112108
别克	GL8 ES	制动液渗漏	137845
保时捷	911	差速器支架螺纹松动	1
丰田	普锐斯	混动系统存隐患	1440
东风风光	风光580 1.5T CVT	CVT变速箱故障	97524
奔驰	C级/E级/GLC	座椅材料存隐患	共计3710
奔驰	GLB	转向灯可能长亮	499
宾利	添越	燃油管或出现损坏	1637

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林肯召回9辆领航员

原因：座椅头枕存隐患或导致成员受伤

日前，福特汽车（中国）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定召回部分2020年款进口林肯领航员汽车。

『林肯领航员』

召回范围：

从2020年7月29日起，召回2020年2月27日至2020年3月15日生产的部分2020年款进口林肯领航员汽车，共计9辆。

召回原因：

本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造原因，第二排左侧座椅的头枕支架在焊接过程中可能没有充分焊接到座椅靠背框架上，这会降低头枕强度，在车辆碰撞中可能无法充分约束乘员，增加乘员受伤的风险，存在安全隐患。

应急处置措施：

车辆召回维修前，用户应谨慎驾驶车辆，避免发生碰撞；如发现第二排左侧座椅头枕松动，请尽快到经销商处检查。

解决办法：

福特汽车（中国）有限公司将委托林肯品牌授权经销商，为召回范围内的车辆检查第二排左侧座椅头枕支架焊接情况，如果发现有焊接不充分的现象，将免费更换座椅框架，以消除安全隐患。

福特汽车（中国）有限公司将以挂号信等方式通知相关车主召回事宜，林肯品牌授权经销商也会主动联系相关用户，安排免费排查和维修。用户可致电福特汽车（中国）有限公司林肯客户服务热线400-988-6789，了解此次召回的详细信息。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。

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别克召回25万辆GL8/GL8 ES

原因：制动液渗漏或导致刹车受影响

日前，上汽通用汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2020年7月31日召回部分别克GL8车型。

召回范围：

（一）2016年9月28日至2018年7月24日期间生产的部分2017至2018年款别克GL8汽车，共计112108辆；

（二）2016年6月6日至2018年10月11日期间生产的部分2017至2019年款别克新一代GL8汽车（GL8 ES），共计137845辆。

召回原因：

本次召回范围内的车辆因供应商制造工艺波动，可能导致制动管接头部位尺寸偏差，极端情况下可能造成制动液渗漏，制动压力减少，影响车辆制动性能，存在安全隐患。

解决办法：

上汽通用汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换制动管，以消除安全隐患。上汽通用汽车有限公司将以挂号信等方式通知相关用户。上汽通用汽车有限公司的特约售后服务中心会主动与召回范围内的用户取得联系，预约安排免费维修事宜。用户可拨打别克客户服务热线8008202020（座机拨打）/4008202020（手机拨打）进行咨询。

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保时捷召回1辆911

原因：差速器存隐患或导致起火

日前，保时捷（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

召回范围：

自2020年8月17日起，召回2019年10月29日生产的部分进口2020款保时捷911 Carrera 4S系列汽车，共计1辆。

召回原因：

本次召回范围内的车辆由于供应商制造原因，前桥差速器支架上的螺纹接头可能未按照规定的力矩拧紧。在车辆行驶一段时间后，如果螺纹接头处出现松动可能会导致前桥差速器的位置发生相对位移，从而损坏周围的燃油箱或驱动轴部件。极端情况下，燃油箱损坏会导致燃油泄漏，遇到明火的情况下可能会起火，存在安全隐患。　　

应急处置措施：

车辆召回维修前，用户如果发现车辆前部出现较大的敲击声和抖动的情况，应停止驾驶并撤离车辆，并联系就近的保时捷中心。召回开始实施后，用户应立即联系就近的保时捷中心对车辆检查、维修，以消除安全隐患。

解决办法：

保时捷（中国）汽车销售有限公司将为召回范围内的车辆免费检查前桥差速器总成和周边的部件，如有部件损坏则更换相应的部件；同时使用新的螺纹接头重新安装前桥差速器总成，确保螺纹接头按照规定的力矩拧紧，以消除安全隐患。 

 

保时捷（中国）汽车销售有限公司将以挂号信等形式通知相关车主。用户可登录保时捷（中国）汽车销售有限公司官方网站或拨打客户服务中心热线：400-820-5911及授权保时捷中心电话，了解本次召回的详细信息。

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丰田召回1440辆普锐斯(参数|询价)

原因：混合动力系统存在异常判断

日前，四川一汽丰田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，授权委托四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2014年2月11日至2015年9月25日生产的普锐斯汽车，共计1440辆。

本次召回范围内的车辆因混合动力系统中异常判断的控制程序不完善，升压回路的元器件在车辆以极低速度进行急加速等高负荷行驶过程中发生损坏时，车辆本应该进入安全行驶模式，有时却无法进入，造成车辆警告灯点亮，混合动力系统有可能停止工作并导致车辆无法行驶，存在安全隐患。

四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司将为召回范围内的车辆修正混合动力系统异常判断的控制程序，以消除安全隐患，并为相关车辆的电力变换器模块提供15年不限制行驶距离的免费保修。

四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司将通过挂号信、电话或短信等方式通知相关用户，安排免费检修事宜。用户可拨打客户服务热线：800-810-1210（座机拨打）、400-810-1210（手机拨打）进行咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。

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东风小康召回9.75万辆风光580 1.5T CVT车型

原因：CVT变速箱故障或导致动力中断

日前，东风小康汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年7月3日起，召回风光580 1.5T CVT车型，共计97524辆。

2016年8月24日至2018年3月23日期间生产的DXK6470AS2F型风光580 1.5T CVT车型，共计97524辆。

本次召回范围内的部分车辆，无级变速器(CVT)主线束端子因防护问题可能出现变形和污染。在极端情况下，自动变速器控制单元（TCU）的低电压供电比波动超出TCU电压阈值范围，可能导致车辆动力中断，存在安全隐患。

东风小康汽车有限公司将为召回范围内的车辆，检查TCU故障码、变速器主线束外部端子和驾驶模式传感器，并升级TCU软件，对损坏的变速器主线束外部端子和驾驶模式传感器给予免费更换，以消除安全隐患。

本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，东风小康汽车有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。

东风小康汽车有限公司将以挂号信、短信等形式通知相关用户。用户可通过手机、固话拨打服务热线：400-887-5551咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息。

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北京奔驰召回4209台不同车型

原因：座椅或出现意外位移；右后转向信号灯或长期点亮

日前，北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回部分国产C级、E级、GLC、GLB，共计4209台，具体信息如下：

　　（一）将自2020年9月25日起，召回生产日期在2019年11月18日至2019年12月2日期间的部分国产C级、E级、GLC，共计3710辆。

『奔驰C级』

『奔驰E级』

『奔驰GLC』

（二）将自2020年7月17日起，召回生产日期在2020年4月18日至2020年4月26日期间的部分国产GLB，共计499辆。

『奔驰GLB』

（一）中提到的召回车辆，由于供应商生产偏差，前排座椅高度调节器的材料可能不满足要求。当车辆发生碰撞时，外力作用可能导致管材出现断裂，座椅和乘员可能发生移动，从而增加碰撞时乘员受伤的风险，存在安全隐患。

（二）中提到的召回车辆，由于工艺特性的原因，灯光控制单元可能会因过压风险造成损坏，右后转向信号灯可能一直点亮，此故障也可能延迟发生，可能会增加发生事故的风险。此外，灯光控制单元可能出现过热，从而增加起火风险，存在安全隐患。

北京奔驰汽车有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权服务中心，为召回范围内（一）车辆检查受影响侧前排座椅高度调节器的制造编号，如果确认是受影响编号或读取不到编号时需更换座椅高度调节器，以消除安全隐患；为召回范围内（二）更换灯光控制单元，以消除安全隐患。

梅赛德斯-奔驰授权服务中心将通过挂号信等方式通知有关用户此次召回事宜。用户可以通过座机或手机拨打服务热线：400-818-1188咨询（服务时间为周一至周日，全天24小时）。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。

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宾利召回1607台添越V8

原因：燃油供油管存泄露隐患或导致起火

日前，大众汽车（中国）销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2020年8月17日起，召回2018年5月22日至2020年2月27日期间生产的部分2018-2020年款进口宾利添越V8系列汽车，共计1637辆。

本次召回范围内的车辆由于供应商的制造原因，发动机舱内的燃油供油管的快速接头在长期高温的情况下可能发生热降解，在极端情况下快速接头处可能出现裂纹并导致燃油泄漏，当遇到明火的情况下可能导致发动机舱起火，存在安全隐患。

大众汽车（中国）销售有限公司宾利品牌将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换改进后的燃油供油管；对2018年11月27日之前生产的车辆，还将升级发动机控制软件至最新版本，优化发动机舱的冷却效果，以消除安全隐患。经销商的库存车辆也将在消除缺陷后再进行销售。

车辆召回维修前，用户如果在发动机舱附近闻到燃油气味，应立即安全停车并关闭发动机，然后联系就近的授权经销商处理车辆问题。

大众汽车（中国）销售有限公司宾利品牌将通过挂号信等方式通知相关车主召回事宜。用户可通过客户服务热线：400-119-8880，了解此次召回的详细信息。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。（文/汽车之家 姜澈）

 

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近日，我们从相关渠道获悉，新款马自达CX-4将在8月份内正式上市。新车将在智能安全和舒适配置上进行优化和升级。

『配图为现款马自达CX-4』

新车外观方面，我们预计与现款马自达CX-4相比不会有太大区别。新车依旧采用跨界轿跑SUV的风格，秉承马自达家族的魂动式设计，将时尚范儿与驾控激情通过魂动理念向消费者表达出来。

『配图为现款马自达CX-4』

内饰方面，预计新车整体造型搭配变化也不大。不过马自达一直致力于听取消费者的呼声，将旗下的各种产品以听取满足消费者需求为前提进行升级和优化，以提升产品竞争力，但具体升级的配置还得等官方发布。

动力上，新车预计将继续搭载2.0升和2.5升自然吸气发动机，最大功率分别为158马力与192马力，最大扭矩分别为202牛·米与252牛·米。传动系统方面均匹配6速手自一体变速箱，并在部分车型上配备四驱系统。另外，马自达在成都车展上发布的压燃发动机可能并不会出现在新款CX-4上。关于新车更多消息，我们将持续关注。（文/汽车之家 毕业）

 

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从2019年开始中国的新能源汽车市场骤然降温，进入2020年仍持续低迷，从中汽协披露的产业数据来看，上半年新能源乘用车产销双双呈现较大幅度下滑，1-6月新能源乘用车生产35.5万辆，同比下降26.9%，销售35.2万辆，同比下降34.3%。然而，高端新能源汽车却犹如在冰里的火，以特斯拉、蔚来为首的高端新能源汽车正在逆势增长。

据统计数据显示，2020年上半年，销量排名进入前十榜单的车型中，不乏特斯拉Model 3、蔚来ES6、宝马5系PHEV等售价30万元以上的车型。可以看到，新能源汽车已经经历了初期的高补贴、短续航、低品质的初期阶段，长续航的高端新能源汽车成为市场上的新主流产品。

微蓝双车入局新能源主流市场

消费趋势已经明朗，车企正谋时而动，顺势而为，从各家车企的产品规划来看，新能源汽车，尤其是合资品牌的新能源汽车将成为下半年车市的亮点，率先出动的是上汽通用，近日在新能源汽车市场投下两枚重磅炸弹——别克微蓝7纯电动SUV，以及微蓝6插电式混动车。

众所周知，代表电气化、网联化、智能化和共享化的“新四化”已经是所有车企竞相追逐的浪潮，但上通用汽车除外，它不是追逐者，而是引领者。早在2008年就在中国推出首款量产中高级混合动力轿车君越Eco-hybrid。

2015年则上汽通用将新能源作为战略提上日程，其在当年提出的2020战略中，就在规划新能源产品，比双积分政策落地出台还要早。

进入2016年，上汽通用的别克品牌更领先一步，全面布局全混动、插电式混动和纯电动等主流技术型谱。

时至今天，上汽通用的新能源技术不断更新，别克品牌更是在高端新能源汽车市场走强的时机，加码推出更多的新能源产品。

尤其是是新上市的微蓝双车，微蓝7处在时下最热的纯电动SUV细分市场，微蓝6 PHEV进一步丰富产品技术路线，二者都具备目前消费者对新能源汽车的主要需求，即品质可靠，续航充足——微蓝7 NEDC续航里程达到500公里，微蓝6插电混动车支持纯电续航60公里，满电满油续航里程可达780公里，均可满足远距离的城际通行。

业内人士预计，凭借这这两款车的硬核性能，一直快马加鞭的上汽通用有望继续在新能源赛道上保持对其他合资品牌的领先身位。

销售渠道试水转战线上

在微蓝7的销售模式上，上汽通用还做了一项全新的尝试——开辟线上直销。

在新零售的大潮下，汽车的销售业务也从过去的4S时代进化演变，尤其是新造车势力，在无法快速铺开销售渠道的局面下，不得不选择线上选车、订车，线下交付这样低成本且高效的销售模式。传统车企坐拥数百至上千家经销商，遍布全国的销售渠道，往往很难有动力做出改变。

但上汽通用这头巨象正在转身，该公司提出，为顺应当下新零售趋势以及客户线上购物的习惯，别克微蓝7创新采用专属的线上直销模式进行销售。

微蓝7已经率先入驻了别克品牌的手机App里，消费者可直接在这里看车、订车并且付全款购车，经销商会配合完成车辆体验、交车和维保的服务。此举让经销商由过去的批发销售商，转变为代理服务商，赚取的利润由过去的产品差价变成服务费，能够保证产品的全国售价统一，且购车过程简化透明。

在过去几年中，以特斯拉为代表的造车新势力给这个行业带来了一系列颠覆性的改变，但传统车企也并非一成不变，除了追求品牌、品质、价值与服务的初心不变外，像上汽通用这样随机应变才能乘势而上。

 

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7月30日，丰田汽车公布了包括大发工业和日野汽车在内的集团整体2020年上半年全球销量数据。数据表示，今年上半年丰田汽车整体销量达到416.4万辆，同比下降21.6%。虽然有所下降，但已经超过对手大众集团389万辆的销量数据，6年来首次位居全球销量第一。

另外，除了大发工业和日野汽车之外，丰田汽车一家公司在今年6月全球产量达到58.88万辆，同比下降24%，已连续6个月下滑。而6月全球的销量为70.65万辆，同比下降16%。而1-6月丰田汽车一家的产量为331.35万辆，同比下降28.6%；1-6月销量为377.13万辆，同比下降21.2%。

同时，全球汽车三大集团中，雷诺-日产-三菱联盟的上半年数据还未发布，但预计会低于丰田集团。

 

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大众上半年全球累计销量为389.31万辆，同比下滑27.4%；销售收入为961亿欧元，同比下降23.2%；息税前利润降至14亿欧元；调整后的运营亏损为8亿欧元(9.4亿美元)。

大众还澄清了此前关于首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)被排挤的传言，并在迪斯与劳工领袖就超预期裁员问题发生冲突时，主动发表了一份支持迪斯的声明。

当地时间本周四，大众汽车集团公布了上半年运营状况。受新冠疫情影响，该公司全球累计销量同比下滑27.4%至389.31万辆；销售收入为961亿欧元，同比下降23.2%；息税前利润降至14亿欧元；调整后的运营亏损为8亿欧元(9.4亿美元)。

与此同时，大众集团还表示将削减股息——2019年的每股普通股股息将由此前提出的6.50欧元降为4.80欧元，每股优先股股息由此前提出的6.56欧元降为4.86欧元。大众集团首席财务官弗兰克·威特（Frank Witter）表示:“由于新冠肺炎疫情的爆发，2020年上半年是我们公司历史上最具挑战性的一段时间。”

大众削减派息的行为意在保证现金流，在受疫情影响最严重的二季度，大众共支出23亿欧元。数据显示，大众二季度营收下滑37%至411亿欧元，与彭博社分析师预测大致一致；此外，该公司二季度亏损23.9亿欧元，上年同期则是盈利51.3亿欧元。

面对上半年的亏损，大众依然坚持其4月发布的全年业绩预测，即今年全球交付量、收入和营业利润“严重”下降，运营业绩将大幅低于2019年水平。即便如此，大众预计2020年仍将实现盈利，这在很大程度上是因为市场已经开始复苏，在几个国家的消费者回到展厅后，7月交货量下降了不到10%。

对大众来说，将业务恢复到危机前的水平至关重要。此前，大众推出了重要的新款高尔夫掀背车，并计划在9月开始向客户交付纯电动ID3——该车型是大众用来满足欧洲更严格排放规定的关键棋子。

值得一提的是，尽管此前大众希望将其市值翻倍至2000亿欧元，但今年以来，该公司股价已下跌约五分之一，其目前的市值仅略高于700亿欧元。

另一方面，大众集团还澄清了此前关于首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)被排挤的传言，并在迪斯与劳工领袖就超预期裁员问题发生冲突时，主动发表了一份支持迪斯的声明。

“相信我，他的雄心和他对快速、持久变革的渴望没有改变，”弗兰克·威特在周四与记者的电话会议上明确表态：“最重要的信息是，监事会和执行委员会……完全同意首席执行官赫伯特·迪斯将领导我们实施的战略。”（经济日报-中国经济网 记者张羽 编译）

 

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