管整体市场面临诸多挑战，宝马在研发上依然保持较高投入。8月5日，宝马集团发布第二季度财务数据。2020年上半年，宝马集团研发费用共计27.34亿欧元，几乎与去年同期持平（2019年：27.96亿欧元），研发投入主要用于推进电动化进程，如BMW iNEXT相关。

宝马在电气化方面的持续投入，正在为其带来收益。上半年，尽管整体销量下滑，但其电动车销量却同比增长3.4％，达到61652辆。宝马预计，伴随其电动车型阵容的持续扩充，其电动车销量将在下半年进一步扩大。

 

 

宝马集团董事长齐普策

新技术是实现未来可持续出行的关键。到2025年，宝马集团计划在研发方面继续投资超过300亿欧元。“可持续发展和数字化是未来十年的关注焦点。在充满挑战的当下，我们需要设定正确的方向，推动公司向可持续发展的目标迈进”，宝马集团董事长齐普策表示，“豪华与可持续密不可分，高品质的汽车必须可持续。宝马将利用自身在软硬件方面的技术专长和体系整合能力，为客户提供智能、环保且令人向往的产品，并最大程度减少二氧化碳的排放，造福客户与社会。”

 

 

创新纯电动BMW iX3

在中国，宝马在新能源领域的投资为电动化战略的落地打下坚实基础。目前，创新纯电动BMW iX3已经完成全球首发，将于年内上市并出口海外市场；同时，位于沈阳的华晨宝马高压电池工厂二期将迎来正式投产。6月，宝马与国网电动汽车公司达成战略合作，将在充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推进绿色能源合作等方面，共同推动中国电动车生态和数字化服务的发展，造福更多新能源客户。

不断深化的布局、日趋完善的产品阵容，都令其在新能源领域收获颇丰。数据显示，上半年，在国内新能源汽车市场整体下行的背景下，宝马新能源车销量实现逆势增长49.1%。

“目前的危机将加速全球未来出行的转型，并驱动整个汽车行业的整合。宝马对中国市场有着坚定的信心”，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，“我们将如期推进在中国既定的投资计划，尤其在数字化和电动化领域，并将在未来几年进一步扩展在中国的足迹”。

 

 

高速公路快速充电桩

当前，全球汽车行业正遭遇巨大冲击。为应对危机，宝马着眼于企业长期的可持续发展，竭力打造更智能、安全、绿色的产品，保障客户的健康和安全；同时，发挥行业领导者效应，带动产业链的供应商、经销商一起创造长期经济和社会效益，以实际行动降低汽车和企业运营对环境的影响。

 

 

华晨宝马已实现100%可再生能源电力供电生产

不久前，宝马集团宣布将可持续发展作为战略重点之一，并提出减排阶段性目标——预计到2030年，单车二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一。可持续战略的实施将贯穿整个价值链——包括从原材料采购、零部件供应链、到车辆生产以及车辆生命周期结束的全过程。在中国，2019年华晨宝马沈阳生产基地已采用100%可再生能源电力，生产阶段二氧化碳排放量同比下降65.1%。宝马要求生产第五代高压动力电池的一级和二级供应商，100%铝来自再生材料，至少50%镍和钴来自再生材料，以及交付宝马的电池产品生产过程必须100%使用可再生能源电力。

 

 

宝马集团新能源家族

此外，宝马集团将通过增加电动车型来降低二氧化碳排放量。到2021年底，宝马集团将在全球提供BMW i3、MINI Cooper SE、BMW iX3、BMW i4及BMW iNEXT共计5款纯电动新产品。下一代BMW 7系、未来的BMW X1和BMW 5系将提供四种驱动形式，包括纯电动、插电式混合动力以及配备48伏技术的汽油和柴油驱动系统。到2023年底，宝马集团将在全球提供25款新能源车型，其中一半为纯电动车型。

 

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梅赛德斯-奔驰与宁德时的战略合作伙伴关系再上新台阶。8月5日，梅赛德斯-奔驰与宁德时代宣布，深化双方在动力电池技术领域的合作，双方将共同开发高新电池技术，支持梅赛德斯-奔驰车型阵容的大规模电动化。梅赛德斯-奔驰正加速推进其“电动为先”战略，而锂离子电池技术领导者宁德时代将为其提供符合碳中和标准的先进电芯、模组及电池系统。

 

 

据了解，双方协议的内容涵盖了各领域的动力电池技术，包括为梅赛德斯-奔驰乘用车产品提供电芯及模组，为梅赛德斯-奔驰轻型商务车产品提供整体电池系统，并将具备前景广阔的创新技术指标。此外，协议内容还包括宁德时代为部分项目提供的CTP（无模组电池包）设计，其省去了传统电池模组，将电芯直接集成到电池包。

“戴姆勒将继续通过携手实力强劲、创新进取的合作伙伴们，推进包括电动出行在内的未来战略，以进一步提升全球竞争力、加速创新。在中国，多年来我们已与业内领军者及科技公司建立起深入的伙伴关系。得益于此，戴姆勒不仅保持了长足发展的良好势头，同时提高了从生产到采购、研发的效率。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示，“现在，我们很高兴与世界领先的中国电池制造商宁德时代的合作再上新台阶，该合作关系将助力我们推进‘电动为先’和可持续发展的战略。我们坚信，这样的合作将有利于戴姆勒加速创新，保持技术领先地位，不断满足客户需求。”

 

 

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯

宁德时代创始人、董事长兼首席执行官曾毓群博士表示：“梅赛德斯-奔驰是宁德时代特殊并重要的合作伙伴。我们很高兴可以进一步扩展、升级这一合作，这对促进双方的未来发展均有裨益。梅赛德斯-奔驰在130多年前发明了汽车，并以无数创新技术推动着汽车行业的发展。其与宁德时代锂电专业与经验的结合，将成为双方电动化战略的一个里程碑。我们合作开发并提供可靠且有竞争力的电动化解决方案，共同推动全球汽车电动化进程。”

 

 

宁德时代创始人、董事长兼首席执行官曾毓群博士

电池系统高度复杂，电芯是其核心所在，其化学体系对电动汽车的性能、续航里程和使用寿命都有着关键的影响。通过与宁德时代的战略合作，梅赛德斯-奔驰将推进现在及未来对一流锂电池技术的开发。双方已经开始下一代电池的研发工作，研发成果将应用于梅赛德斯-奔驰未来几年推出的新车型中。

双方明确的研发目标包括缩短研发周期，通过提高能量密度以大幅增加电池的续航里程，并减少充电时间。为提高电动车在豪华车市场对客户的吸引力，双方设置了很高的目标，配备宁德时代电池模组的豪华纯电轿车EQS将于明年交付客户，其续航里程将超过700公里（WLTP标准），充电速度比现有车型快一倍。

“我们致力于在电池技术领域引领未来，为此，我们将结合自身研发专长和勇于创新的合作伙伴们的优势。通过集成先进的电池系统，我们将打造拥有出色的续航里程、充电速度、安全性及可持续性的豪华车。与宁德时代的合作将助力我们加速向碳中和的转型。”戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗表示，“宁德时代将成为梅赛德斯-奔驰的一家头部供应商，保障下一代EQ产品未来几年的电池供应。”

 

 

戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗

梅赛德斯-奔驰和宁德时代均致力于在实现可持续发展最大化的同时，开发生产在质量和性能方面均有一流表现的动力电池。

梅赛德斯-奔驰和宁德时代的战略合作还将进一步加速高新电池技术在德国的产业化发展。随着宁德时代图林根工厂的建设推进，宁德时代正在建立与完善欧洲的服务体系，为梅赛德斯-奔驰提供更具竞争力的产品以及更稳定的电池供应。梅赛德斯-奔驰可以从宁德时代图林根工厂采购电池，也进一步提高了其供应链本土化采购率。

动力电池生产的本土化是梅赛德斯-奔驰股份公司电动化战略取得成功的重要因素，也是灵活且高效地满足全球电动汽车需求的关键要素。梅赛德斯-奔驰在全球市场上从不同的合作伙伴采购动力电池电芯和电池组。为保持竞争力，梅赛德斯-奔驰将继续构建平衡的供应商组合。

在全球生产网络中，梅赛德斯-奔驰专注于高能效电池系统的生产，并在世界各地积极布局动力电池生产网络——未来，这将包括位于三大洲、七个地点的九家工厂。

 

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“基于现有两款车型（π1和π3）的升级版型将于8月底上市，我们还将基于‘π’平台推出一系列精品小车”。在提出“重新踏上二次创业之路”三个月后，新造车企云度新能源汽车股份有限公司（下称“云度新能源”）终于正式对外发声，想要重回新能源汽车主流舞台。

从2015年成立至今，五年时间云度新能源完成了“从0到1”的积累过程，并曾一度被认为会是搅动新能源圈的“鲶鱼”。但随后的时间，蔚来、理想、小鹏、哪吒等一大批新品牌声量逐步增大，云度渐渐掉队，今年上半年销量仅400余辆，改变迫在眉睫。

8月6日，云度新能源在福建厦门举行了战略发布会，活动现场，云度新能源围绕品牌焕新出发目标、下一代产品技术，以及营销渠道建设等进行了介绍。云度新能源CEO林密称，企业正在研发全新一代智能模块化纯电平台，该平台的首款车型将于2021年一季度亮相并接受预定。“云度新能源希望2025年能跻身国内纯电汽车品牌前三强，并逐步成为全维智慧出行方案提供者。”

● 产品：新平台正在研发中，产品价格区间为10-15万元

2017年1月26日，春节前夕，云度新能源通过了发改委审批，拿到通往造车大门的钥匙。同年10月，云度新能源首款车型π1量产发布，并开始陆续交付；2018年3月，第二款量产车型π3也步入市场。当年，云度完成9300台销量并且100%交付。不过此后云度新能源上市车型多以新增/改款车型为主，再无全新车型上市，云度新能源脚步也逐渐落后于其他新造车企。

『云度π32019款 Pro远行版』

此次发布会上，云度新能源终于带来了新车的消息。除了基于现有两款车型的升级版型将于今年8月底上市之外。林密称，更重要的是新的纯电动平台正在研发中，并将于2021年开始陆续对外亮相。在林密看来，模块化的正向研发、平台化的产品开发将帮助云度快速丰富产品线，基于该平台的新车价格大概在10-15万元区间。

“拥有更前瞻的技术解决方案、更高的灵活性和通用性，以及更卓越的安全性能及质量一致性。”这是云度新能源CTO傅振兴对新平台的评价。据介绍，该平台最大程度的给电池包留下来布置空间，且电池包的能量密度能达到175Wh/kg、用户可以自由选择电池包进行组合；平台覆盖小型车到中型车区间，同时提供前驱、后驱或四驱的多种驱动模式。

与蔚来、理想等新品牌“高举高打”不同，云度新能源对自己的产品定位一直是“国民精品车”。在林密看来，中国能买得起特斯拉的人群并不占主流，云度则是希望做更多老百姓能够买得起的产品，且这款车是能够在降低使用成本的同时，也能带来一定的驾驶乐趣。林密还认为，随着“汽车下乡”政策的持续推进，新能源车在中小城市、微型车市场，具备与传统燃油车正面竞争的能力。

而模块化平台的设计显然能进一步缩短整车开发周期、降低开发成本等。云度新能源希望，通过新平台能够使得企业在5-10年保持出色的产品竞争力。未来，云度新能源还会坚持以纯电车型为主的产品型谱，车型将逐步覆盖微型车、小型车和紧凑型车等市场区间，在轿车、SUV和跨界等产品类别上同步发展，满足用户个性化的消费需求。同时，今年内云度新能源旗下首款物流车产品也将上市销售。

● 技术：核心三电、智能驾驶，一个都不能落下

作为纯电动路线的拥护者，三电技术研发必然不能落下。傅振兴称，在驱动电机方面，云度已开发出世界领先的油冷扁铜线电机，将彻底解决电机的噪音问题，有效提升整车的NVH性能。与此同时，公司正在研发的新一代基于碳化硅作为功率元器件的电机控制器，相对于IGBT整车控制器，各项性能大幅提升。

在坚持纯电动路线的同时，云度新能源还把眼光放在智能驾驶、燃料电池两大领域。此前，云度新能源在智能方面布局较慢，这次他们希望能追赶上来。一方面，云度希望在无人驾驶领域发力，旗下产品将在2021年实现L2级辅助驾驶功能；2022年，云度全新一代架构产品将适配L3级有条件自动驾驶；2025年实现L4级自动驾驶技术。

另一方面，云度新能源也将提升产品网联化水平。基于OTA技术，云度将于2021年起逐步实现整车控制系统、电池管理系统升级、导航系统和娱乐系统更新；2022年起逐步实现智能驾驶升级、整车性能优化。同时积极推进产品的定制化服务。2021年起逐步实现客户对内饰系统的定制化，2022年底逐步实现动力系统、电池系统和其他娱乐系统的定制化。

燃料电池方面，云度新能源则规划在2021年小规模示范运营，逐步推广应用到大其他车型上并最终实现量产。此外据介绍，云度新能源正在开发的新一代固态电池将于2025年实现量产，其能量密度比现有三元锂电池提升一倍、循环寿命提高10倍，且具有更宽的环境适应性。此外，其还在探索具有更高密度的全新锂硫电池的开发。

● 营销：推出管家式服务理念，重提“三年回购”计划

当研发生产准备就绪，接下来就看销售了。与“国民精品车”定位相匹配的，云度新能源汽车副总裁曹刚称，云度将持续强化渠道建设和渠道下沉的策略，在未来两年内，在一网的基础上大力推进二网甚至三网的建设，把销售网络覆盖到县、乡和镇。

在新能源车快速发展的同时，用户体验也被更多的提及。在此次品牌重启之时，云度也正式推出云朵用户服务体验中心。“包括One App客户社区平台，以及贯穿用户全生命周期的一对一管家式服务，即使得用户从产品咨询、售前服务到售后跟踪、产品维修、道路救援、客户活动，都能够获得24小时时刻在线、高标准、人性化、定制化的服务。”曹刚希望，云度新的服务体验能顺应新能源汽车的互联网属性。

除此之外，发布会现场，云度又重提了三年回购计划。早在2018年3月，云度提出“新玩法”。即用户只要在云度官方渠道购买该品牌新能源汽车，三年内在授权渠道购买商业险、定时保养维护，当车辆使用3年以后，可向云度申请回购服务，在6万公里以内，云度将以客户购车时成交价的50%回购车辆，回购时每超出1公里扣减1元。该计划也向已购车的老用户开放。回购服务从购车起第33-36个月有效，车主可以考虑3个月。

『2018年3月，云度提出“三年回购计划”，希望推动新能源生态的建设』

“今天，我们在重启之际也正式宣布实施三年回购和升级换购计划，兑现我们的承诺、履行我们对客户、对行业的责任。”同时，曹刚表示，公司进一步推出“五周年感恩派计划”，为用户提供整车三年或十二万公里、三电系统八年或十五万公里和电芯终身的超长质保计划；首任车主终身免费道路救援，以及为维修超期用户提供代步车服务等一系列安心的方案。

编辑总结：

“后补贴时代，中国新能源汽车技术进步是方向，盈利才是根本。”云度新能源汽车高级副总裁詹文章称，因此不止服务私人用户。云度还将通过与网约车平台合作，利用大数据技术补充公共交通运力，结合网约车、出租车、微出行，形成“云度模式”。

下一个五年，云度新能源能否成为全国纯电品牌三强，我们很难给出绝对的答案。但作为全新品牌，能及时看到自身不足，并快速做出调整，这一点值得肯定。“为改变而生”的云度最终能否实现许下的承诺，时间会给出答案。

 

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近日，车友头条获悉到东风日产首款纯电SUV Ariya将于2021年下半年正式上市。新车由东风日产进行国产，其将成为东风日产武汉工厂的首个车型项目，将搭载宁德时代棱柱状NMC电池，续航或达500公里左右。

外观方面，新车采用了日产最新的V-motion设计风格，封闭式前脸造型搭配上了犀利无比的LED灯组，整体给人的视觉效果一体感十足，并且充满了科幻和未来感。

车身侧面，新车运用了锋利无比的线条勾勒，营造出了一幅运动感极佳的视觉观感。尾部方面，新车使用了了大量的圆润弧线设计，整体尾部造型显得凹凸有致，立体感强烈，同时采用的溜背车身设计搭配顶部扰流板，进一步提升了车辆的运动氛围。

内饰方面，新车中控造型延续了概念车设计，极度简约的设计风格与科幻的车身造型非常契合，双12英寸联屏搭配上内嵌触摸式多功能按键，使其科技范十足。配置方面，据悉新车会搭载ProPILOT 2.0驾驶辅助系统。

动力方面，新车或将搭载前后双电机，并配备ATTESA E-TS扭矩分配系统，其零百加速成绩将会在5秒以内。续航方面，新车匹配的是宁德时代棱柱状NMC电池，预计续航可达500公里左右。

 

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日前，有海外媒体报道称，宾利汽车宣布了一项为期三年的研究项目，该项目以“改造电动汽车动力总成”为核心，目标是到2026年推出首款纯电动宾利车型。

『2019款添越PHEV 3.0T PHEV』

宾利汽车公司动力总成工程总监Stefan Fischer表示：“我们雄心勃勃地引领可持续的豪华出行方式，具有明确的发展路线图，到2023年将为每种车型提供混合动力版本的车辆，我们的下一个目标是到2026年实现纯电动宾利的量产。”

官方声称，目前宾利在电机、变速箱和电动化领域与许多专业公司展开合作，该电驱动系统不含稀土磁体和铜绕组，从而使该公司能够开发出一种既“经济高效又可回收”的产品。作为隶属于大众汽车集团的子公司，宾利可以使用广泛的机械平台和创新技术，包括保时捷PPE平台及其相关技术。外媒鉴于宾利燃油车的市场表现猜测，宾利纯电动车在保证了豪华的配置和装饰外，具有出色的性能和类似跑车的操控性，售价在15万英镑（约合人民币137万元左右）以上。

『2019款添越PHEV 3.0T PHEV』

据此前报道，在2018日内瓦车展上，宾利推出了添越PHEV版车型，由此可见宾利的电动化战略已经启动，并且我们还看到了飞驰混动版的原型车已经开始测试。宾利CEO Adrian Hallmark曾透露了宾利未来的一些新能源规划，其中纯电动车将会在2023年内推出，现在看来纯电动车落地比此前计划晚了3年。

 

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中基奥迪12周年庆

 

 

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中基奥迪12周年庆

 

 

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销量向来是兵家必争之地，关于2020年上半年的成绩单，各家车企已经陆陆续续对外公布，此前，汽车之家新闻频道已经发表了《吉利卫冕 评2020上半年中国品牌销量》和《大众又夺冠 评2020上半年海外品牌销量》两篇评述稿件，此外，有关豪华品牌上半年的销量解析也已新鲜出炉。

 

 

从排名来看，奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯和凯迪拉克仍然稳守第一梯队，其中，奔驰以34.9万的销量成绩领跑豪华品牌市场，超出第二名宝马和第三名奥迪一定的距离，紧随其后的雷克萨斯和凯迪拉克等品牌也没有丝毫懈怠，从产品到品牌都有着一定程度上的进化与提升。

半年节点对各家品牌来说算是检验、也是考核，捱过波云诡谲的2020上半年，这些品牌的销量排名具体因何发生了变化，在产品还是在营销？在下半年的时间中，各大豪华品牌的销量潜能又将在哪些车型上进行释放？下面，就请您和我一起进入本期5大豪华品牌销量解析文章中一探究竟吧。

 

● 2020上半年排名前十位豪华品牌销量概述：

上半年受国内新型冠状病毒疫情影响，多数品牌销量同比下滑，奔驰重回领跑位

 

 

2020年上半年，位居前五名的品牌分别为奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯以及凯迪拉克，在这次的排位赛中，奔驰凭借34.94万辆的成绩成功反超宝马，成为榜首。此外，除了奥迪稳居“老三”的位置不动之外，雷克萨斯也以猛攻之势排到第四，凯迪拉克落至第五。

 

 

除了上述前五名品牌外，沃尔沃（6.79万辆）、红旗（6.03万辆）、特斯拉（5.03万辆）、保时捷（3.93万辆）以及路虎（2.70万辆）则是豪华品牌销量排行榜的第6-10位。从各大豪华品牌2020上半年具体的销量数据来看，受疫情影响，大部分品牌都出现了不同程度的销量下滑，凯迪拉克品牌上半年销量成绩尤其不如人意，仅销售出8.14万辆，同比下滑33.64%。

对比之下，只有雷克萨斯、红旗和特斯拉均实现了同比上升。其中雷克萨斯从2018年开始就持续发力，因其稳定的价格体系，在今年大盘普遍下滑的情况下仍表现良好，达9.68万辆，同比增长4.88%。相比之下，特斯拉和红旗也出现了较为可观的增幅，特斯拉依托于愈发成熟的高级辅助驾驶技术、与资本市场的青睐，在中国市场一路凯歌，红旗则受新营销理念托举和产品维度的持续发力，销量数据连连上涨。值得一提的是，与以往不同，林肯、捷豹以及英菲尼迪并未能入围今年上半年豪华品牌销量前十，希望未来能够在产品以及宣传方面加强发力，拿到更好的销量表现。

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2020上半年前五位豪华品牌销量解析：

2020上半年豪华品牌销量第一名——奔驰

 

 

 

 

众所周知，在豪华品牌领域，奔驰、宝马、奥迪常年占据销量榜前三的位置，在2019年上半年奔驰位居销量第二，而宝马以超奔驰5千余台的成绩摘得桂冠。时隔一年，奔驰重回宝座，成为今年上半年豪华品牌的销量冠军。不过虽然赢得销量冠军，但我们能够看到其同比2019年处于下降态势，究其原因除了旗下国产更新换代导致（奔驰GLA年初停产）之外，还有就是国内从2020年初爆发新冠肺炎疫情导致，不过好在随着国内疫情得到控制，国内汽车销售的节奏也回到了正常的状态，奔驰各车型是如此，其他品牌亦然。好了，下面我们看奔驰品牌的哪些车型销量比较不错。

★ 奔驰品牌2020上半年销量情况解析：

 

 

 

 

『奔驰C级』

 

 

『奔驰E级』

从各车型的销量排名来看，轿车仍是奔驰的销售主力车型，其中定位中型轿车的C级以及中大型轿车的E级虽然排在第二和第三名，但由于因减振器、转向机零件等问题，官方向国家市场监督管理总局备案了多次召回计划，使消费者产生一定顾虑，让这两款车型同比出现下降。同时，定位为紧凑型轿车的A级凭借奔驰家族最新的设计语言 以及丰富的科技型配置，让不少年轻消费者为其买单，致使销量达3.26万辆，同比去年增长了9.75%。

 

 

『奔驰GLC』

同时，奔驰旗下的SUV车型表现也不俗，作为一款来自豪华品牌的中型SUV，奔驰GLC可以说一直是奔驰SUV家族的销量担当。通过数据来看，其上半年的销量达到了7.51万辆，同比增长了12.44%。同样，据了解今年该车型的优惠幅度比较大，再加之上半年完成年代改款，并针对配置进行升级，丰富的车型和认同度较高的品牌力，是吸引消费者买单的绝佳利器。

 

 

『奔驰GLB』

此外，随着2019年11月GLB车型的上市，奔驰终于补完了其在紧凑型SUV市场的产品阵容，改善了让GLA“独当一面”的尴尬，同时GLB才应该是奔驰在这一级别市场上的主力车型。从售价来看，29.28-35.48万元的价格也让这款车拥有了较为丰富的购车群体，这也直接让奔驰GLB拥有了2.02万辆的销售成绩。值得一提的是，该车还正式入围了“2020中国汽车消费年度发布”的年度消费者关注海外豪华品牌新车。

★ 奔驰品牌2020下半年销量增长点：

 

 

 

 

 

 

『奔驰G 350实车谍照』

 

 

『新款北京奔驰E级申报图』

在2020下半年，奔驰品牌还将继续为消费者带来更多新产品，例如沿用现款G级外观设计并换装2.0T发动机的奔驰G 350，新车的推出是为了将车价控制在146.9万豪车消费税（包含增值税的价格）的起征点之下，而至于最终价格，我们需等待9月份官方最终公布。同时，还有便是将于9月25日上市中期改款的国产奔驰E级，新车将与海外版车型保持相同的设计。在动力方面，新款E级将继续沿用现款车型的动力总成。

 

 

『梅赛德斯-AMG GLB 35谍照/全新一代S级』

 

 

除了奔驰G 350、新款E级之外，还有将由北京奔驰国产引入的梅赛德斯-AMG GLB 35车型以及全新一代S级。其中，AMG GLB 35车型将搭载2.0T发动机匹配四驱系统，从而满足不同消费者对车辆以及个性的需求。而全新一代奔驰S级将搭载诸多“黑科技”，例如智能魔术车身控制系统（借助5个多核处理器、20多个传感器以及立体摄像头对不同的行驶情况作出预先反应）、后轮主动转向系统（最大可达10度）、新一代驾驶辅助组件（包含360全景摄像头以及智能泊车系统等）、预防性侧碰撞保护功能（探测到侧面撞击时抬高车身）与全新设计的车内安全气囊系统。随着该车9月2日发布之后，将为我们展示“世界上最好的汽车”该有的样子。

 

 

 

 

『全新奔驰GLA』

此外，在前几天成都车展期间上市的几款车型也将成为奔驰的销量增长点，例如全新国产奔驰GLA以及全新CLA家族等，这两款车型均延续了奔驰最新的设计风格，在豪华感营造方面非常成功。其中全新GLA车型的推出对于提升奔驰在紧凑型SUV领域的竞争力非常有帮助的，而全新CLA家族的推出，不论是轿跑版本、猎装版本还是高性能版，它们都能在不经意间表达出一些艺术气息，而这正是它们区别于其他A级轿车的重要原因，这也契合目前市场上部分消费者的购车倾向，对于那些对品味、调性有需求的消费者拥有足够的吸引力。

2第二/三名：宝马/奥迪

2020上半年豪华品牌销量第二名——宝马

 

 

 

 

2020上半年，宝马（不包含MINI）在中国市场共累计销售出32.45万辆新车，同比2019年上半年下降了5.21%。不能否认，在今年相对特殊的大环境下，这张成绩单并不算差，但跟一向发挥稳定的奔驰相比，宝马还是因2.49万辆的销量差距下滑至榜单第二。总的来说，虽然在名次和销量成绩上出现下滑，但宝马凭借宝马5系、宝马3系、宝马X1、宝马X3等多款车型的良好口碑，也为宝马带来一定的价值积累，关于这一点我们会在之后的内容中详细介绍。

★ 宝马品牌2020上半年销量情况解析：

 

 

 

 

『宝马5系』

从宝马品牌排名前五的车型来看，分别为宝马5系、宝马3系、宝马X3、宝马X1以及宝马X5，从排名我们能够发现，宝马的主力车型依旧以轿车为主。事实上，中大型轿车一直以来都是豪华品牌的中坚力量，但由于年初疫情原因，大部分车型出现同比下降。具体来看，现款宝马5系是今年上半年销量第一的车型，达6.59万辆，同比下降3.93%，这其中有疫情的原因，但同时中期改款5系的逐渐曝光，也一定程度上影响了现款5系的销量成绩。

 

 

『宝马3系』

现款宝马3系以6.18万辆的销量成绩获得了2020上半年宝马品牌第二名。经历了2019年的产能爬坡和后续330i/Li型号的加入，以及2020年年初的新冠疫情，实在是“道路坎坷”。不过随着时间推移，全新宝马3系在今年的4月基本恢复到了正常的销售水平，进入6月，宝马3系销售1.59万辆，相较上月增长3.7%，销量表现强劲。

纵观整体中型车市场，今年6月及1-6月累计销量同比增长分别为16.2%和-13.7%，6月单月销量实现一定程度提升，累计销量呈现一定程度下滑。相比之下，宝马3系无论在单月销量还是累计销量上，均超越了整个大盘。虽然今年上市的奥迪A4L中期改款车型也一定程度上吞噬掉了一部分3系的潜在客户，但对3系的销量数据并没有造成实质性的影响。值得一提的是，该车同样入围了“2020中国汽车消费年度发布”的年度消费者关注海外豪华品牌新车。

 

 

『宝马X3』

在榜单的第三至第五名，分别为宝马的X3、X1以及X5，其中宝马X3在2020上半年有着不错的销量表现，达5.75万台，同比增长3.29%。值得一提的是，国产宝马X3在2018年正式上市，凭借良好的驾驶感受、操控性能等实力，在与奔驰GLC长轴距版和奥迪Q5L的竞争中获得不少拥趸。此外，位居第五名的是进口身份的宝马X5，其在上半年拥有2.02万辆的销售成绩，同比增长18.54%，这也主要与X5在今年1月的改款有关，因其整体售价保持不变，但部分配置进行升级，从而增加了该车更多曝光度，对销量有了新的提升。

★ 宝马品牌2020下半年销量增长点：

 

 

 

 

 

 

『新款宝马5系』

通过上述数据可以看到，宝马2020上半年销量排行榜与2019年上半年相比同比下降了5.21%，那么在今年下半年，官方将利用哪些新车扳回一局呢？

毫无疑问，将于12月上市的新款宝马5系将是一个重要看点。当然，说到这里会有很多人表示有疑问，在年底上市，即使大卖也无法迅速增长销量成绩。但事实上，当中期改款的5系上市之际，各家经销商会通过更大的优惠折扣来进行清理老款车型的库存，这样能够刺激一部分市场需求，从而提升产品销量。

 

 

『全新宝马4系』

除此之外，宝马在2020成都车展中开启预售的全新一代4系也将成为一个新增长点。由于全新宝马4系的外观发生较大的变动，很多人对全新“双肾”设计褒贬不一，不过即便如此，它的的亮相仍获得不小的关注。可能是由于上一代3系和4系的设计过于相似，因此对于追求个性化的消费者而言，或许更希望能通过这款车彰显出自己的与众不同。总的来说，全新4系基本的“三大件”和平台基础与3系并没有太大变化，但它在细节上和对运动化设计的处理更加激进。所以未来随着这款车上市，将会为想要彰显个性的消费者提供一个全新的选择。

2020上半年豪华品牌销量第三名——奥迪

 

 

 

 

近几年，一直稳居豪华品牌中国市场销量龙头老大位置的奥迪，排名逐渐下滑至第三的位置上，虽然依旧与奔驰、宝马呈现三足鼎立的状态，但在销量上逐渐被前二者拉开了差距，似乎形成“BB不带A玩”的趋势。不过，奥迪在2020年上半年也有一定的新动作，例如刚刚上市的中期改款奥迪A4L、奥迪Q3的衍生车型——奥迪Q3轿跑（奥迪Q3 Sportback）等等，但由于新车上市优惠少，使奥迪并没有收获足够的销量，反而面对奔驰和宝马的强势进攻，显得有些招架不住。

★ 奥迪品牌2020上半年销量情况解析：

 

 

 

 

『奥迪A6L』

全新一代奥迪A6L在2019年初正式上市，作为换代车型，这款车在产品力上展现出了十足的诚意，比如全新的设计语言和提升明显的行驶品质，都做足了打硬仗的准备。从售价上看， 全新一代奥迪A6L和E级、5系相比具有一定优势，但由于新车一改之前的“官车范儿”，无论是外观还是内饰都走起运动+时尚的风格，这让不少消费者一时之间难以适应。不过随着时间的推移、终端市场的优惠力度以及奥迪在国内深耕多年的品牌积累，奥迪A6L在2020年上半年仍旧售出7.40万辆新车，同比增长63.79%，算是比较亮眼的成绩单。在国内的中大型车市场，BBA三强是永恒的旋律，随着奥迪A6L的重新崛起，可以说德系三强重回同一起跑线，新一轮的竞争即将展开。

 

 

『奥迪Q5L』

排在第二的是奥迪旗下中型SUV——奥迪Q5L。2020上半年，Q5L销量为5.97万辆，同比增长了7.56%。但在竞争激烈的豪华品牌中型SUV市场，面临如日中天的宝马X3和奔驰GLC的包围时，Q5L在综合素质方面显然有些力不从心，但其凭借亮眼的终端优惠（最高优惠幅度达10.46万元，传送门：7月降价排行），奥迪Q5L的竞争力也因性价比得到了一定程度上的提升。

 

 

『奥迪Q3；奥迪Q3轿跑』

 

 

看完前两名增长的车型之后，接下来就是排在第五名的奥迪Q3了，该车于2019年年初换代上市，凭借出色的外观/内饰获得不少年轻消费者的关注，随后为了进一步细分市场，官方又在今年5月推出了奥迪Q3的衍生车型——奥迪Q3轿跑（奥迪Q3 Sportback），但面对宝马X1/X2以及奔驰GLA/GLB以及海外主流品牌越级车型的竞争，让这款车遭遇了更大的市场压力。希望随着未来终端优惠的加大，能够刺激市场，在销量上有所起色。

★ 奥迪品牌2020下半年销量增长点：

 

 

 

 

『全新奥迪A3两厢版申报图；全新奥迪A3三厢长轴距版谍照』

 

 

那么在2020下半年，奥迪将会迎来哪些新的销量增长点呢？毋庸置疑一定是年内上市的全新一代奥迪A3，不仅仅是因为换装了最新的家族式设计，这款车还针对国内市场推出了两厢版以及三厢长轴距版车型，预计能够获得更多消费群体的关注。同时，随着该车上市时间越来越近，各大经销商也将针对现款奥迪A3车型开始大幅度让利，预计在今年下半年，这款车能成为奥迪的一个重要增长点。

 

 

『新款奥迪A4L』

除了上述重磅新车之外，奥迪还有一款已经于4月上市的中期改款A4L，由于上市初期终端优惠力度较小，导致较多消费者处于观望状态。随着时间线拉长，降价优惠开始大幅提升，将进一步激发销量潜能。值得注意的是，奥迪A4L的对手除了宝马和奔驰的旗下车型外，还将面对一些“第二梯队”豪华品牌旗下车型的挤占，例如雷克萨斯ES和凯迪拉克CT5，这两款车以中大型车的身份杀入豪华品牌中型车的市场后，这种“错位竞争”的战略还是会给奥迪A4L带去一些压力。因为尽管这些品牌在认知度和销量上可能不如“BBA”，但尺寸更大/性价比更高的新车型照样会侵占A4L的消费者市场，造成一定程度上的销量流失。因此，这种“腹背受敌”的境况，对A4L产品力、品牌认知度、销售策略等方面提出了多重考验。作为该品牌在轿车市场的主力车型，升级后的A4L任重道远。 

 

 

 

 

2020年新冠疫情的暴发，让原本就惨淡的汽车市场雪上加霜。根据公示数据来看，2020年1-6月份，汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%。跟大盘走势相比，雷克萨斯2020上半年销量成绩与目前中国乘用车市场的下行态势形成反差，呈现增长态势，并从第五名直接升至到第四名，与凯迪拉克拉开1.5万余辆的销量差距。对于一个全系产品原装进口的品牌而言，逆势增长实属不易。除了ES、NX以及UX等新车型带来的整体产品力提升之外，更有效的营销传播也是雷克萨斯取得市场表现进步的关键。

★ 雷克萨斯品牌2020上半年销量情况解析：

 

 

 

 

『雷克萨斯ES』

2020上半年，雷克萨斯主要的战斗力来源于ES/RX/NX三款车型，共售出6.04万辆，分别同比增长12.13%、1.21%以及14.31%。从雷克萨斯销量最好/热度最高的ES说起，先是经历了海外工厂因疫情原因关闭导致的无现车、再到后来的“机油乳化”事件，都没有撼动消费者的购买欲望。作为一款中大型车，雷克萨斯ES在空间、舒适性和性价比方面有着较好的口碑，再加上纯进口车的身份，能取得这样的销量成绩是情理之中，但同时也说明了该车型的产品力还是经得起考验的。

 

 

『雷克萨斯RX』

看完第一名，我们再看下位居第二名的雷克萨斯RX，其凭借2.22万辆的销售成绩从2019年上半年的第三名成功跻身至第二名。作为一款调性十足的中大型SUV，雷克萨斯RX在2020上半年稳中求胜，销量同比上涨1.21%。同时，位居榜单第三和第四的NX、UX均在2020上半年出现了同比销量上涨的态势，其中NX销量为1.16万台，同比上涨14.31%；UX销量为0.98万台，同比上涨12.05%。此外，老将雷克萨斯LX仅在2020上半年售出0.82万台，同比下降9.10%。

★ 雷克萨斯品牌2020下半年销量增长点：

 

 

 

 

在2020年7月，新款雷克萨斯RX车型上市，新车共推出13款车型，根据车型的不同采用5座、6座及7座布局，售价区间为40.50-80.10万元。新款雷克萨斯RX的主要变化集中在了配置上，同时调整了各车型的售价。改款车型的产品力无疑会比老款车型有所提升，也会为消费者带来更大的选择空间，并且成为雷克萨斯下半年的销量增长点。

值得一提的是，在2020年5月，雷克萨斯推出认证二手车全新传播概念：“历久弥新，岂止于车”，进一步提升二手车价值。其中，消费者购买认证二手车，能享受和新车比肩的服务保障。包括12个月2.5万公里原厂质保（保修范围基本等同新车）、专业车辆整备及美容，自销售之日起3个月或5000公里内免费更换一次机油机滤等。凭借良好且完善的认证和服务体系，将进一步提升雷克萨斯的保值率，促进消费者的购买欲望。当然，最重要的便是现款在售车辆的销量都会有所增长。

2020上半年豪华品牌销量第五名——凯迪拉克

 

 

 

 

2020上半年，凯迪拉克的销量为8.14万辆，相比去年同期下降33.64%。市场下行不可置否，但这样的成绩单也的确差强人意。从详细数据来看，上汽通用凯迪拉克旗下在售五款车型中表现最好的是XTS，其次是XT5以及CT5。

★ 凯迪拉克品牌2020上半年销量情况解析：

 

 

 

 

『凯迪拉克XT5』

 

 

2020上半年，定位中型SUV的凯迪拉克XT5售出2.66万台新车，同比下降1.69%，新车已于2019年完成了中期改款，整体设计、配置更加符合当下审美以及用车需求。配合诱人的终端市场优惠，让这款车的热度以及销量仍占据榜首。此外，根据汽车之家上的车型对比数据，与凯迪拉克XT5进行对比的车系中，对比次数位列Top 3的竞品分别为奥迪Q5L、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT4，我们将其视作凯迪拉克XT5的核心竞品。可以看出，同级别中沃尔沃XC60以及奥迪Q5L等竞品车型的强攻势也是影响XT5市场表现的重要因素。

 

 

『凯迪拉克XT4』

定位紧凑型SUV的凯迪拉克XT4填补了凯迪拉克在该细分市场的空缺，它的到来增加了凯迪拉克与宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA等车型争夺份额的武器。从2020上半年销量成绩来看，XT4销量为2.22万辆，同比下降12.87%。为了提升新鲜感，凯迪拉克XT4曾在今年年初进行年代改款，但整体并没有太多变化，仅丰富了配色。由于紧凑型SUV市场整体竞争较为激烈，虽然XT4拥有良好的车型定价以及诱人的市场优惠，但仍面临较大的压力。

 

 

『凯迪拉克CT5』

排在第三的是定位于中型轿车的CT5，该车上半年共计售出1.16万台新车，与2019上半年保持一致。具体来看，凯迪拉克CT5的推出，为凯迪拉克在中型车市场增加了一款更加综合的产品。更高的颜值、更全面的配置、更大的车身空间，都能够进一步满足更多消费者的需求。同时，除了与BBA的竞争外，CT5也吞噬了一部分英菲尼迪Q50L以及沃尔沃S60等车型的市场份额。

 

 

『凯迪拉克CT6；凯迪拉克XT6』

 

 

另外，在销量上有提升的还有排在第四和第五的CT6和XT6，两款新车均在今年上半年开始发力，其中定位旗舰车型的CT6拥有高达10万元的市场优惠力度，让这款车的性价比直线上升。而定位中大型SUV的XT6也凭借美式豪华的调性以及沉稳干练的造型，获得不少消费者的青睐。最终两款车在2020上半年累积销售分别为0.98万台和0.82万台，同比增长34.17%和74054.55%，一举实现了销量的“暴增”。

★ 凯迪拉克品牌2020下半年销量增长点：

 

 

2020年4月上市的凯迪拉克CT4凭借“无后驱不豪华”营销口号以及主播李佳琦的“带货宣传”，让这款车更加年轻化，也吸引到女性消费群体的关注。加上时尚的外观，较高的性价比，以及全系标配2.0T+8AT+后驱的设定，凯迪拉克CT4有望在下半年为品牌注入更多活力。

 

 

『凯迪拉克CT4』

此外，凯迪拉克旗下其他车型，例如CT5、CT6、XT4、XT5以及XT6等，若配合较高的市场终端优惠，它们都将成为凯迪拉克品牌下半年销量的重要推动力。

全文总结：

就像我们上文所谈，2020年车市仍旧是不确定的，整体销量本身就不高的豪华品牌将面临持续的考验。在这种大环境下，如何为消费者带去持续的新鲜感以及保证和提升用户品牌粘性将是一道难关。

总体来看，在2020上半年，雷克萨斯品牌有着不错的进步，从2019年第五的位置跻身至第四。而奔驰凭借GLC、A级等车型完成逆袭，荣登榜首。对于宝马来说，虽然在总销量上有所降低，但凭借未来中期改款的5系、全新4系以及发展稳定的3系，能够给品牌带来更多的上涨潜力。位居第三的奥迪以及第五的凯迪拉克还需要依据品牌本身的优势，进行策略调整，好实现旗下车型和品牌的逆势增长。

 

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8月5日，林肯官方公布最新销量数据，7月在华销量超5,600辆，同比增长53%，环比增长7%，同时实现了连续三个月销量突破5,000辆。冒险家（指导价：24.68万-34.58万元）作为林肯首款国产车型，上市4个月累计销量破万，如今已经成为了林肯中国最畅销的车型，7月单月销量达3,200辆，占整体销量比重达57%。

冒险家自3月上市以来销量持续走高，在7月份迎来了第1万辆整车的下线，如今终端销量也已经破万。林肯第二款国产车型飞行家在7月初正式上市，50.98万-75.98万元的售价，全系进口3.0T V6双涡轮增压发动机与10AT变速箱的加持，让飞行家相比同级产品更具竞争力。林肯还将进一步丰富国产车型阵容，预计将于明年初推出航海家车型。

 

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三年前，通用汽车对外宣布，他们的电气化道路要“两条腿走”，一个是纯电动，一个是燃料电池，如今来看，要大调整了。今年7月中旬，通用首席可持续发展官戴恩·帕克在接受媒体采访时表示，将放弃针对消费级市场推出燃料电池车，公司计划更专注纯电动领域。

被“半放弃”的燃料电池

通用汽车对于燃料电池车的研发可追溯至上世纪60年代。但正式“大肆”对外宣布，把燃料电池作为重要发展方向也不过短短几年时间。2017年，通用对外展示了公司正在开发的燃料电池电动汽车平台，名为SURUS，即一辆很大的无人驾驶汽车。同年，其对外表示，要在2023年前推出20款电动车产品（包括至少一款燃料电池汽车），通过纯电池车和燃料电池车“双管齐下”的方式来推动向电气化转型。　　 

『SURUS』

然而，今年7月，通用汽车在发布《2020年可持续发展报告》时称，燃料电池车将不作为“2023年前推出20款纯电动车”计划的一部分。这意味着普通消费者将不能再购买到通用旗下的燃料电池车。

虽然通用方面没有明确给出计划取消的缘由。但外界普遍认为，“成本过高”无疑是最大难题，这其中包括氢基础设施建设成本，以及车本身生产成本等。根据国际氢能理事会对燃料电池的使用场景预测，2050年燃料电池主要应用场景为客车、大型乘用车及中重型卡车。其中，很大原因在于燃料电池系统及氢气价格因素。

一汽新能源开发院电池研究所所长赵子亮曾指出，以丰田mirai为例，其燃料电池组的成本高达17.4万元左右，而同等续航的锂电池成本约为9万元，燃油车约为2.5万元。而针对续航所需氢气的成本，丰田Mirai每百公里燃料电池的耗氢量约为1kg，以美国为例，美国加氢的成本约为14$/kg，大大高于锂电池汽车及燃油车的成本。

实际上为了解决成本压力。通用此前做了一系列的努力，不断与汽车行业内外寻求更广泛的合作。一方面，牵手本田，研发氢燃料电池技术，并共同组建了燃料电池组装厂；另一方面，与法国利勃海尔航空航天公司达成独家协议，开发用于飞机的氢燃料电池辅助动力装置。多方面合作，以平摊研发等成本。

但目前来看，全球燃料电池推广成果并不显著。2019年全球燃料电池乘用车的销量近为7500台，其中销量冠军是现代NEXO销售量为4818辆，但它有87%是在韩国本土销售的，得益于政府大力支持。与此同时，随着电池技术的发展，纯电动车普及度也在不断加快。因此，在综合考量之后，通用汽车决定将电气化重点放在纯电动车研发上。

不止通用一家，此前奔驰、大众和本田等，也都暂时搁置了氢燃料电池在乘用车上的拓展。不过这并不意味着他们完全放弃了燃料电池领域的研发。据通用汽车方面称，公司与本田的合作关系并没有结束。未来，通用汽车研发的燃料电池技术，会应用到商业和军事领域，目前已经有一款燃料电池的军用车处于试验阶段。

共享汽车业务完全叫停

这已经不是通用今年第一次提出大的计划调整了。早在今年4月，通用汽车即宣布要关闭旗下共享服务业务Maven，今年夏天将完全结束运营。这意味着通用成为新一家宣告共享汽车业务失败的车企。

Maven早在于2016年推出，主要在北美运营，涉及的共享服务模式包括分时租赁、私家车租赁等，同时也将车辆出租给优步、Lyft等应用平台的司机。对于通用汽车来说，Maven更多承载的是“实验”的重任，它是通用从一家以汽车销售为中心企业，转型为出行服务公司的重要尝试。

彼时，通用汽车时任总裁丹·安曼曾表示：“总体而言，我们认为汽车共享和拼车的出现对通用汽车来说既是机遇，也是威胁。真正改变共享模式和车主模式的是，汽车的使用效率大大提高了。现在，汽车有95%到96%的时间处于闲置状态。共享资源的利用率可能会大幅上升，这对客户和公司都有好处。”

在汽车产业面临着转型挑战的当下，不止一家车企喊出了做“移动出行服务商”的口号。一方面，车企们意识到如果不做直接触及用户的出行业务，未来很可能沦为出行公司硬件供应商，这是一些车企不愿意看到的；另一方面，车企看重的是运营车辆所产生的车辆数据和用户数据，这些数据近期来看能够帮助他们改进产品，长期来看，则是研究自动驾驶技术不可缺少的“燃料”。

另外，如果出行领域真是风口，车企也有必要率先占领。但现实给了通用重重一锤，Maven业务发展并不如预期，甚至可以说远低于设想。特别是在Maven第一位首席执行官Julia Steyn离职之后，Maven部门就一直处于动荡中。2018年10月，通用三季度财报中表示，Maven有超过186000个订单，总计约3.38亿英里。而在此后的财报中通用并没有报告Maven的收益情况。

于是，从去年中旬，通用即在不断地缩小Maven运营范围。在通用看来，关闭部分共享业务是公司希望“专注于目前需求和增长潜力最强的市场”的结果。今年以来，疫情更是给了“Maven关门的借口”。Maven在最新一份声明中表示，停止运营的决定是在综合评估了业务、行业现状和新冠肺炎疫情等多项因素后做出的。终止运营后，通用将把该业务所用资源和资产转移到其他业务部门。Maven业务的关闭，也预示着通用初步试水出行服务公司未能成功。

『我国杭州某城区千辆新能源汽车长期停放在停车场』

事实上，近年来共享汽车行业发展的并不顺利。不管是Maven成立之初对标的Zipcar、car2go，还是国内途歌、有有用车、EZZY、麻瓜出行等，都相继宣布退出。无法形成自我造血能力，是横亘在共享汽车企业面前的一座大山。曾有国内创业型共享汽车创始人表示，通过这几年的运营来看，以分时租赁为例，单车运营成本有所下降，但是下降空间并不足以覆盖亏空。成本下降的地方在于购车成本，但停车场费用和人工都在涨价。

“整体来看，车辆规模在扩大，但运营成本没下来。”上述人士表示，最初进入共享汽车赛道的人，都在想着靠速度和规模要效益，而当实际运营起来才发现，重资产运营项目成本曲线并没有那么大弹性，并不是规模上去，成本就能降下来。规模上去后，意味着管理流程更长、控制节点更多。而车企当然也不可能无休止的烧钱，特别是在车市面临下滑的背景下，车企都在思考如何过冬，钱更是要花在刀刃上。

紧衣缩食背后是资金链不足

无论是缩减燃料电池业务，还是关闭共享出行服务，其背后更深的原因是通用汽车资金链的紧张。根据通用汽车最新财报，截至今年第二季度，公司汽车业务总流动资金保持在306亿美元。看起来金额巨大，这些资金要继续投资支持关键项目的开发与上市，包括电动车、自动驾驶汽车、全尺寸皮卡和跨界车等，显然并不充裕。

『通用2020年第二季度财报摘要』

进一步细看，数据更不乐观。销量上，今年上半年通用汽车公司全球共销售292.3万辆，其中一季度销量为145.7万辆，二季度为146.6万辆，变化不大。但从营收来看，通用汽车今年一季度营收327亿美元，二季度营收则仅167.8亿美元，锐减近160亿美元；从净利润来看，更是转盈为亏，今年一季度，通用净利润3亿美元；二季度则是净亏损8亿美元。此外，截止今年二季度末，通用汽车业务经营现金流量净额为-80亿美元，同比减少118亿美元。

正如通用汽车首席财务官迪维娅·苏雅德瓦拉所言：“通用在第二季度面临艰巨的挑战。”虽然，她也认为，北美市场强劲的定价和严格的成本控制措施一定程度上缓解了疫情期间停产造成的不利影响。停产8周后，通用汽车在北美市场的调整后息税前利率基本实现盈亏平衡。但从数据来看，美国新冠疫情的发展，对通用影响较大。

通用资金难题并非朝夕而至，随着全球汽车市场增速放缓，通用也面临着巨大的挑战。而从去年开始，通用汽车即在着手进行裁员降本计划。此次共享业务的关闭，和燃料电池业务的缩小，也是计划之一。

根据通用预计，其将在今年实现40亿至45亿美元的成本节约目标。通用汽车CEO玛丽·博拉也公开表示，通用汽车将把重点放在拥有正确战略、能够带来强劲回报的市场，并优先考虑推动未来汽车行业增长的全球投资，尤其是电动汽车和自动驾驶汽车领域。

从长远来看，燃料电池和共享出行或许是未来发展方向，但在企业面临资金困难的当下，车企更愿意关注短期内能直接转化为销售/业绩的工作。至于燃料电池和共享出行这些投入过于庞大，且收效缓慢的业务，自然成为车企“断舍离”的首选。毕竟“活下去，才有希望”。

 

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