保时捷旗下将极致运动与豪华舒适完美结合的行政级轿车Panamera即将于北京时间8月26日晚21:00迎来中期改款车型的全球首发直播！这也是继保时捷首款纯电动跑车Taycan于去年首次全球同步首秀后，保时捷再一次全球同步盛况直播的新车发布，无疑证明了Panamera对于保时捷和广大消费者都是一款具有重要意义的细分市场标杆车型。

上世纪50年代，保时捷打造拥有跑车性能的四门轿车的梦想初现倪端。顶着巨大的争议和技术难题的压力，保时捷坚持信念、勇于开拓新领域。直至2009年，随着第一代Panamera在中国上海以颠覆性的创新方式向全球发布，将梦想照进现实。

第一代Panamera创造性的将无可争议的极致运动性与日常实用性完美平衡，极大拓展了各种生活实用场景，收获了媒体、消费者的赞誉。而经过重新定义、重新研发、重新设计的第二代Panamera推出之后，中国市场更是成为了Panamera车型的最大市场。

如今，Panamera迎来中期改款，它依旧是打破常规、并追求完美的最佳例证！不仅刷新纽伯格林北环赛道的“最快行政”车记录，圈速锁定在7分29.81秒，它的豪华舒适与设计也再次得到升华，更进一步奠定了混合动力先驱的身份。而这一切独特与标杆性的特征也必将吸引着那些勇于尝试、挑战自我的时代精英。

保时捷中国诚邀您观看Panamera中期改款全球首发直播

北京时间8月26日 21:00

届时，保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生（Mr.Oliver Blume），保时捷勒芒冠军车手蒂莫伯恩哈德先生（Mr.Timo Bernhard）将带来精彩的深入解读。

 

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在高级音响发烧友圈子里，一直流传着水电、火电等“玄学”和各种神乎其神的传说。那么，对于汽车静音工程，究竟是玄学还是真功夫？今天带你深入汽车NVH领域，一探究“静”！

NVH（Noise, Vibration, Harshness，即噪声、振动与声振粗糙度）是衡量汽车舒适性的重要指标，各豪华车企在滤震、噪音处理方面更是各显神通，下了“血本”。作为行业新贵的高端智能电动SUV—天际ME7不仅拥有高颜值的设计、高智能的网联系统，在NVH方面同样表现卓著，其120km/h时速下的噪音可以低至65dB，日常通勤速度（60km/h）下的噪音更可做到56dB，领超同级别车型。

相比燃油车，纯电动车的NVH调校显得更加“挑剔”，少了发动机噪音的“掩盖”，更多细小、琐碎的噪音会更加凸显，比如电动压缩机、电子水泵等零部件噪音、碎石打击车身的细小声音等，这对NVH的开发提出了更严峻的考验。

天际汽车首款高端智能电动SUV天际ME7

“听诊器级别”的NVH调校，铸就超舒适纯电SUV

NVH调校被很多工程师戏称为“玄学”，这是因为噪音源可能会很多，引起噪音的因素也会有很多，对噪音的控制并不像解方程式一样，输入一个X就能得到一个Y。面对如此复杂的课题，天际汽车工程师们给出了巧妙的答案。

噪音控制最好的办法就是抑制噪音产生，天际ME7除优化车身线条之外，采用博世最新型的永磁同步电机，这款电机工作时非常安静，最大程度减少对整车噪音的影响；同时匹配米其林 PCY 4型轮胎，得益于胎面中央和胎肩部位带有自锁片的静音肋条设计，堪称静音轮胎的标杆，极大降低胎噪影响。

天际ME7配备行业领先静音轮胎

密封性是抑制风噪的最佳措施。为此，天际汽车特地组建了密封性能团队，并快速研究出了行业最高效的测试方法。针对天际ME7，从涂胶、车身钣金尺寸、车身发泡件设计到密封条、密封卡扣等做了大量的优化，并借助听诊器对细微偏差进行纠正，通过近百台车次的反复打磨，天际ME7的密封性达到了中国新能源SUV顶尖水平。

天际ME7 智能座舱

密封性之外，天际ME7整车配置了25处声学包，绝佳的吸音材料铸就了最后一道保护屏障。

天际汽车首款高端智能电动SUV天际ME7

首创“音律设计美学”，噪音有时也可以很“悦耳”

噪音是越低越好吗？当然不是，车内过于安静会使人的注意力得不到分散，容易导致眩晕感的产生。如何巧妙的处理车内噪声，避免对车内人员造成负面影响也是一门大学问。

天际汽车开创性地提出了“音律设计美学”的NVH开发理念，类似于和弦音设计的概念。通过特别设计，使车内低噪音呈现一种律动感。车内噪音是由不同频率段的声音组合而成，当两个主要声音的频率处于0.618的黄金比值时，组合起来就会呈现一种律动，这就不会给人带来聒噪的感觉。天际ME7的加速声音、行人低速提示音都是“音律设计美学”的体现。

天际汽车首款高端智能电动SUV天际ME7

NVH看似玄学，但匠心独具的工程师们仍旧可以攻克。天际汽车“音律设计美学”的NVH开发理念让人耳目一新，天际ME7优秀的NVH表现同样让人深刻。据悉，天际ME7将于近期上市并开启交付，驾驶体验能否带来惊艳表现，值得拭目以待。

 

 

 

 

 

 

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2020第十八届华中国际汽车展览会于8月17日在武汉国际博览中心圆满落幕。在这场武汉重启后的首次大型展会上，东风雪铁龙作为本土车企，携旗下全车系亮相，带来“补贴加钜惠，约驾再购车”大力度优惠的同时，同期开展了“无试驾，不购车”活动，获得了大量消费者的积极参与及广泛好评。

展会现场人气火爆，天逸PHEV成关注焦点

为期5天的展会期间，东风雪铁龙展台全程人气火爆，人流如织。本次展会上亮相的天逸PHEV、天逸百年版、C3-XR、C3L、C6、云逸等车型，获得了消费者的广泛关注，尤其是作为东风雪铁龙首款电气化产品的天逸PHEV，凭借同级领先的“三擎四驱”、雪铁龙ë-Comfort进阶舒适科技，和一步到位、诚意满满的价格，在展会期间吸引了大量消费者的目光。

“无试驾，不购车”再度来袭，理性购车理念获广泛认可

车展期间开展的“无试驾，不购车”活动，吸引了大量消费者关注。活动中，超过三成的体验者来自车展邀约。作为东风雪铁龙传递品牌舒适理念，倡导理性购车标准的系列活动，“无试驾，不购车”旨在帮助消费者在购车前充分了解品牌及产品内涵，亲身进行产品试驾体验，全面感受产品在不同使用场景下的实际表现，以事实说话，通过过硬的产品力和舒适的驾乘感受打动消费者，传递品牌理念，获得用户认可。活动开展以来，获得了参与者和专业媒体的广泛认可与好评。

本次“无试驾，不购车”活动，在往期基础上再度升级。除保留原有的静态体验、理性当道、逸享舒适、极限竞速四大体验区域外，还根据现场情况开放了部分越野跑道，让参与者感受东风雪铁龙品牌车型在安全性、通过性、操控性和动力性等方面卓越性能的同时，也体验到其在非铺装路面行驶时静谧性、动态舒适和减震性能方面的优秀表现。

此外，活动中还增设了黄金动力体验，体验者驾驶C3-XR拉着满载的货车前行，亲身感受产品的强大动力性能。

截至目前，“无试驾，不购车”活动已吸引近600名体验者参与其中，理性购车、试驾先行已成为东风雪铁龙独一无二的形象标签。8月22日，本年度第四场“无试驾，不购车”将再次开启。未来，此活动也将在全国范围内陆续开展。

东风雪铁龙在回归母品牌的过程中，始终坚持从产品、服务、用户体验方面，360度打造行业舒适标杆。“无试驾，不购车”专项体验活动正是雪铁龙强化客户体验、传递品牌舒适理念的系列活动之一。8月-12月，以天逸家族为主角的“尽享舒适，新境开启，东风雪铁龙ë享生活+”活动也将在全国8大核心城市陆续开展。届时，期待更多的中国消费者参与到活动中来，通过亲身体验，感受东风雪铁龙带来的全方位舒适享受。

 

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为了落实发展新能源汽车的国家战略，8月19日，工业和信息化部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》(以下简称《规定》)。《规定》主要针对国内新能源汽车生产企业及其生产在境内使用的新能源汽车产品的活动进行修订。与此前相比，本次《规定》大幅降低了行业准入门槛，有助于规范新能源汽车生产活动，促进新能源汽车产业持续健康发展，同时保障公民生命财产安全和公共安全。新政策将于2020年9月1日起正式实施。

《规定》共涉及29条相关规定，其中，申请新能源汽车生产企业准入的，须符合以下四个条件：

（一）符合国家有关法律、行政法规、规章和汽车产业发展政策及宏观调控政策的要求。
　　（二）申请人是已取得道路机动车辆生产企业准入的汽车生产企业，或者是已按照国家有关投资管理规定完成投资项目手续的新建汽车生产企业。汽车生产企业跨产品类别生产新能源汽车的，也应当按照国家有关投资管理规定完成投资项目手续。
　　（三）具备生产新能源汽车产品所必需的生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力，符合《新能源汽车生产企业准入审查要求》。具备工业和信息化部规定条件的大型汽车企业集团，在企业集团统一规划、统一管理、承担相应监管责任的前提下，其下属企业（包括下属子公司及分公司）的准入条件予以简化，适用《企业集团下属企业的准入审查要求》
　　（四）符合相同类别的常规汽车生产企业准入管理规则。

与2017年发布实施的新能源车准入条件相比，本次《规定》最大的变化主要在于删除有关“设计开发能力”的要求；将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月；对于新能源汽车生产企业擅自生产、销售未列入工业和信息化部《公告》的新能源汽车车型的，工业和信息化部应当依据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定予以处罚。

另外，《规定》还指出，对于隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请新能源汽车生产企业、新能源汽车产品准入的，工业和信息化部不予受理或者不予准入，并给予警告，申请人在一年内不得再次申请准入。以欺骗、贿赂等不正当手段取得新能源汽车生产企业、新能源汽车产品准入的，工业和信息化部应当撤销其新能源汽车生产企业、产品准入，申请人在三年内不得再次申请准入。

 

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近日，车友头条获悉到一汽丰田已经在专利局注册了威尔纳、威尔陆等商标。据了解，其中威尔纳很有可能就是未来将要国产的塞纳车型的命名方式，这也透露出一汽丰田有很大概率会国产全新一代丰田塞纳。

外观方面，全新一代丰田塞纳换装了丰田最新的梯形中网，搭配黑色蜂窝状进气格栅，为其营造出十足的运动感。另外，新车的车头整体造型显得异常锋利，官方表示其造型源自日本新干线“子弹头列车”。

车身侧面，新车打破了MPV一贯平淡无奇的设计风格，取而代之的是丰富且硬朗的设计语言。新车侧面运用了多条腰线进行勾勒，让原本平视化的车面显得立体感十足，彰显出了出众的设计感与力量感。值得一提的是，新车还将配备20英寸熏黑轮毂，如此大尺寸的黑色轮毂在MPV市场中可谓独树一帜，将运动化进行到底。

车尾方面，新车的线条依旧犀利无比，纵横交错的折线为其营造出了极佳的层次感，搭配上左右两侧不规整的LED尾灯，让其从车尾看上去极具辨识度。与此同时，新车在上方还配备有一体式扰流板，而其下方则采用了黑色蜂窝状网格与中网相互呼应，进一步提升了运动气息。

内饰方面，新车由于采用了TNGA架构打造，因此其在设计风格上与现款同样出自于TNGA架构下的车型相仿，例如亚洲龙、凯美瑞等。整体来看，新车内走的是简约时尚风，中控台设计层次分明，中央9英寸悬浮式中控大屏+7英寸液晶仪表强调了科技氛围。除此以外，新车在用料方面选择了大面积金属面板以及皮质包裹，依旧为其注入了许多豪华感，毕竟归根结底丰田塞纳依旧是一款商务MPV车型，档次感依然是刚需。

配置方面，新车配备了电动尾门、车载冰箱、带加热功能和电动调节的方向盘、四区独立自动空调、电动侧滑门、数字后视镜、UUD抬头显示系统、12扬声器JBL Premium音频系统、HD后置娱乐系统等配置。座椅方面，新车采用了2+3+3的八座布局，预计未来引入国内后会改为2+2+3的七座布局。

安全配置方面，新车全系标配有第二代Toyota Safety Sense系统、10个安全气囊、车辆稳定性控制（VSC）、电子制动力分配（EBD）、制动辅助（BA）、防抱死制动系统（ABS）以及智能停车技术（ SST）。

动力方面，新车将搭载2.5L+双电机所组成的混合动力系统，其综合最大功率为176千瓦，部分车型还提供E-Four电子四驱系统可选。

 

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近日据海外媒体曝光雷克萨斯已经在美国、欧洲和澳大利亚等多地注册了“RZ 450e”的新车型商标，通过命名可以看出新车将成为雷克萨斯全新的电动车型，该车将汲取雷克萨斯LF-1 Limitless概念车上的设计元素，定位轿跑风格的中大型SUV，并有望于2022年亮相。而此前丰田也曾表示将在2025年之前推出六款电池电动汽车，其中首款纯电动车雷克萨斯UX 300e车型已于今年上市。动力方面，新车预计将搭载四台电动机，最大功率超过400kW，略强于奔驰EQC车型。

 

 

 

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