2020年7月22日至24日（当地时间）在德国进行的赛道试驾中，3辆现代汽车KONA EV（中文名：北京现代昂希诺纯电动）分别完成了1026km、1024.1km和1018.7km的行驶距离, 超额完成了单次充电行驶里程满1000公里的目标。同时由于三台车百公里耗电量分别仅为6.28、6.25和6.24kWh，远低于WLTP（全球统一轻型车测试规程）每百公里14.7kWh的标准值，因此KONA EV凭借着最高1026km的里程也刷新了64kWh容量电池的续航里程纪录。

三辆现代KONA EV（中文名：北京现代昂希诺纯电动）以出色成绩完成测试

“此次测试有力证明了KONA EV出色的电动性能，不仅高效环保而且电池续航非常出色。”现代汽车欧洲公司总裁兼首席执行官Michael Cole表示，“KONA EV不仅具备环保型新能源电动汽车的所有优势，也将一如既往地为消费者们带来更精湛科技配置和更具吸引力的设计风格。”

此次试驾历时约35个小时，由德国劳奇兹赛车场（EuroSpeedway Lausitz）的多名车手和德国权威专业汽车媒体Autobild工作人员轮流驾驶进行。劳奇兹赛道的运营商DEKRA（德国机动车监督协会）对整个试驾过程进行了严密的监控评测。

现代KONA EV（中文名：北京现代昂希诺纯电动）进行充电

试驾测试车均为普通量产车，均保持原厂规格，并未因试驾针对车辆系统进行任何改装，配备标准尼克森N Fera SU1低滚动阻力轮胎，尺寸为215/55R17。试驾车手为降低KONA EV的电耗并增加其行驶距离，在29℃的高温天气下并未启动空调，而且关闭了车载信息娱乐系统。唯一开启的是按照道路交通安全法必须打开的日间行车灯。

据统计，3辆试驾车完成行驶后的平均速度约为30km/h，这与综合了交通堵塞、信号灯等待、居民区限速等情况下的一般城市道路行驶的平均速度相似。在第三天时，测试车辆均在只有3%剩余电量的情况下成功行驶了20多公里。当电量显示为零时，车辆仍然向前推进了几百米，直至最后电量耗尽而停止。

现代KONA EV（中文名：北京现代昂希诺纯电动）试驾测试中

现代汽车3辆KONA EV全部行驶超过1,000km，充分证明了其卓越的产品性能，而现代汽车的强劲技术实力也赢得了认可。与此同时，KONA EV充电量标示的准确度也得到了完美认证。 

KONA EV是目前现代汽车在欧洲销量最多的电动汽车。 现代汽车今年1~7月在欧洲共销售了204,737辆汽车，KONA EV就占据了总销量的8.1%。

为了应对欧洲环保汽车市场的需求增长，现代汽车从今年3月开始在欧洲的工厂生产KONA EV。通过这一举措，大幅降低了欧洲消费者对KONA EV出厂的等待时间。

目前在德国负责现代汽车市场营销的高管Jürgen Keller表示：“通过此次试驾，KONA EV展示了作为高效环保SUV的无限潜力。相信KONA EV将会大大减轻消费者对电动车续航里程的担忧”。

近日，现代汽车发布电动汽车专属品牌IONIQ，开启其引领电动化出行时代的全新篇章。按计划，现代汽车将在未来四年内推出三款全新电动车型，为消费者带来以用户为中心的电动汽车体验，践行“为人类进步做贡献（Progress for Humanity）”的愿景。现代汽车集团还制定了成为全球电动汽车领域领先企业的目标，即到2025年，电动汽车销量达100万辆，市场份额达到10%。未来，现代汽车将继续探索前行，凭借着深厚的技术实力，为广大消费者带来更优质、更环保的产品，助力打造绿色环保可持续发展社会。

 

 

 

 

 

 

 

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近日，“科技吉利4.0”CMA超级母体首款宽体中高级轿车—PREFACE再次发布了实车高清细节图。从曝光细节图来看，PREFACE充分融合了CMA超级母体赋予的“形体基因”，不仅95%还原了2019年上海车展亮相的概念车设计，更基于全新的“时空变奏”造型设计理念，通过线条和曲面的无限延展、拓宽，塑造兼具豪华与运动的造型律动之美，以创新、突破之姿开启“科技吉利4.0”全新设计语言的序章。

 据了解，CMA超级母体具备高度灵活的“形体基因”，打破了以往汽车固有的惯性规则和设计限值，充分释放设计师的创造灵感和想象力。在造型设计上，PREFACE从自然、建筑、人文、时空等多维度汲取设计灵感，将不同时间时空所呈现的变奏地平线融入整体设计之中，打造全新的“时空变奏”设计理念，简洁明快的线条韵律赋予整车更强的动感张力，彰显出独特而富有活力的“宽体”设计风格，令人耳目一新。 

从前脸来看，PREFACE将采用全新的“扩散宇宙回想”前格栅，其盾形外轮廓设计灵感源自层层扩散、不断延展的宇宙星空，内置的纵向竖格栅采用镀铬亮条装饰，宛如律动变奏的宇宙能量，从前标传到外圈，带来充满韵律和张力的横向拓宽视觉效果。

更具“点睛之笔”的是三段式脉冲日行灯，与前格栅两端相连接，呈递进状向外延展，渐次点亮，释放出夺目、充盈的能量光感和艺术美感，极大地提升了PREFACE独有的高辨识度和未来科技感。 

从侧面看，PREFACE的设计亮点在于由前脸的“扩散宇宙回想”延伸至侧面车身轮廓线，构成“sling shot”回旋设计，以后视镜为原点，围绕侧车窗轮廓扩展并延伸至A柱，近似弹弓射击回旋的轨迹，积蓄着进击的力量感。 

来到尾部，PREFACE的翼展海平面车尾通过一条细长的高光水平镀铬饰条，向两边延伸横向贯穿尾部，犹如浩瀚海面与广阔天空的连接线，与波光凌动后尾灯相互映衬并连接，塑造出整车尾部宽阔延展的轮廓。尤其是LED尾灯呈渐变状向外渐进，如同阳光洒在海面上的波光粼粼，使得整车尽显层次闪耀的灵动之美。

 作为吉利首款搭载沃尔沃Drive-E系列2.0TD发动机的CMA宽体中高级轿车，PREFACE将依托于“科技吉利4.0时代”的领先精神和信心，以全新的超动感造型和极致的豪华性能开启中国品牌轿车新序章，肩负着开辟中国品牌豪华性能轿车市场的使命，与合资高端品牌展开正面厮杀。

 

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日前，宝马在海外市场推出5款5系插电式混合动力（PHEV）车型，其中包括530e旅行版和搭载六缸涡轮增压发动机的545e车型，新车英国地区的起售价为47130英镑（约合人民币42.7万元）。

外观方面，新车基本延续了现款宝马5系车型的造型，只是在细节处做了一些调整，包括前“双肾”格栅的面积、前后杠造型都有细微的变化。另外，新车可选装激光头灯，这是宝马首次将激光大灯配置下放到5系车型上。

内饰方面，新车继承了宝马5系燃油车的设计，从图片来看，新车采用M套装的三辐方向盘、家族式电子挡杆，在金属拉丝、钢琴烤漆多种材质的点缀下，营造出豪华兼顾运动的内饰氛围。在互联方面，新车搭载的12.3in（英寸）车机系统新增Android Auto，可实现与Android智能手机互联。

动力方面，530e后驱版和530e xDrive四轮驱动版系统采用相同的动力系统，该系统综合功率为218kW，峰值扭矩为420N·m，而这两种车型对应的旅行版车型的动力参数尚未公布；545e xDrive车型搭载代号为B58的六缸涡轮增压发动机和电动机的动力组合，该系统综合功率为290kW，峰值扭矩达600N·m，官方公布0-100km/h加速时间为4.7s，该车动力电池容量为11.2kWh，纯电续航里程为53km（测试工况暂未公布）。

价格方面，530e轿车英国地区的起售价为47130英镑（约合人民币42.7万元）,545e起售价为54945英镑（约合人民币49.8万元）。官方表示，新款530e和530e xDrive轿车现已开始销售，530e旅行版、530e xDrive旅行版和545e xDrive轿车将于2021年初上市。

 

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日前，我们从官方获悉，哪吒汽车将向成都滴哥出行·365约车提供至少1000台哪吒N01用于网约车，为成都市民提供优惠、便捷、环保的出行服务。目前，两家公司已经签署了相应合作协议。

哪吒N01定位为小型纯电动SUV，有301km和351km两种续航版本可选。其车头亮黑色封闭式前中网和T字型日行灯设计颇显年轻，该车长宽高为3872/1648/1611mm，轴距为2370mm，小巧的车身设计能够便于在城市中游走。

动力方面，哪吒N01搭载了一台最大功率为55千瓦（75马力）的永磁同步电机，最大扭矩为175牛·米，采用了C-booster制动能量回收系统，百公里能耗的官方成绩为11kWh/100km，并配备高效的H-EPT 2.0电控系统，可实现30分钟车辆电量从30%充至80%，综合充电效率达到94%。关于哪吒汽车的最新资讯，请持续关注汽车之家的后续报道。

 

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日前，我们发现在一家海外的拍卖网站上，上架了两台FaradayFutureFF91原型车。从曝光的图片来看，这两台车正是FaradayFuture过去用来测试的为数不多的两台车。据了解，其中有一台正是2017年发布会上亮相的原型车，当时贾跃亭还参与了这场发布会，在演示无人驾驶功能时出现了不识别指令的意外。

『图为2017年生产的FF91原型车』

『图为2016年生产的FF91原型车』

从网站曝光的图片来看，这两台车的完成度差别较大，其中一台在2016年生产，内饰部分十分原始，还能看到裸露的测试设备依附在车身上；而另一台2017年产的车型完成度相对较高，内饰有了不少饰件，后排座椅也采用了官方宣称的“零重力”座椅。两车外观上采用了不同的车漆配色，配备流媒体后视镜，整车设计十分修长，车身长度达到5.25米，轴距3.2米，从而为后排留下非常富余的空间，目的是能够让后排乘客实现近乎平躺的姿势。

性能以及续航也是该车的一大卖点，根据官方介绍，该车配备了三台自研永磁同步电机，后轴布置了双电机，系统综合最大功率达到772kW（1050Ps），峰值扭矩1800N·m，0-96km/h的加速成绩达到了2.3秒。该车还配备了130kWh容量电池，能够实现超越700km的续航里程。目前Faraday Future的财务状况依然不乐观，旗下车型的量产进度扑朔迷离。关于Faraday Future的更多资讯，请持续关注汽车之家的后续报道。

 

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日前，宝马集团对外宣布，计划到2030年生产700万辆新能源汽车，其中三分之二为纯电动车型。2021年底，宝马集团将推出宝马i3、MINICOOPERSE、宝马iX3、宝马iNEXT和宝马i4五款纯电动车型。

『宝马i3』

接下来宝马将重点发力宝马7系车型，将提供汽油、柴油、插电式混合动力及纯电动共计4种车型，新车有望在2022年正式推出。2023年，宝马将有25款新能源汽车在售，其中一半为纯电动车型。

宝马方面补充说，到2030年，集团目标是在从供应链到使用结束的车辆整个生命周期中，将每辆车的碳排放量降低至少三分之一，同时，其工厂的碳排放量将比2019年减少80%。

现阶段，宝马集团的电动车型已在全球74个市场上出售，迄今为止共售出50万辆。宝马希望到2021年底销售超过100万辆电动车。

编辑点评：

『宝马i8』

今年6月，宝马i8正式停产，很多人猜测这是否代表宝马要放弃新能源汽车，答案当然是否定的。只是出于研发制造成本与产销量等多方面因素的考虑，宝马可能暂时不会再推出新能源跑车，但电动化的战略目标依然会稳步进行。除了宝马7系车型，宝马还计划为宝马X3车型配备4种动力系统，多种车型同时推出，也体现出宝马大力推进电动化目标的决心。（信息来源：BMWBLOG；编译/汽车之家 阎明炜）

 

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日前，有海外媒体曝光了RamRebelTRX的路试谍照，其展示了前脸造型的更多细节。新车作为Ram皮卡的性能版车型，未来对手将锁定福特F-150Raptor（F-150猛禽），将在2020年第三季度内正式亮相。动力方面，道奇RamRebelTRX将搭载6.2LV8机械增压发动机，最大功率或超过700马力。

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友情提示：希望热心网友能够将您所发现的新车谍照拍摄下来，并发送到我们相应的邮箱内：diezhao@autohome.com.cn，期待您的来信，并成为“谍报家”中的一员。

从外形来看，道奇Ram Rebel TRX采用了黑化的中网并取消了镀铬饰条，整体面积有所缩小。至于大灯组造型和保险杠的设计并没有过多调整，辨识度不错。此外，新车的发动机舱盖上还增加了额外的散热口。

『此前曝光的新车谍照』

参考此前曾曝光的谍照，道奇Ram Rebel TRX的测试车采用了较为厚重的伪装，所以其整体造型目前还拥有很多不确定性。在细节方面，其车身各处或将搭载更多的特殊外观组件。

『此前曝光的新车谍照』

根据外媒的消息，道奇Ram Rebel TRX将搭载Bilstein减振系统和ARB空气差速锁，此外新车还会采用更高的离地间隙以及越野取向的轮胎。

『此前曝光的新车谍照』

动力方面，道奇Ram Rebel TRX将搭载6.2L V8机械增压发动机，最大功率或将超过700马力，最大扭矩超过800牛·米。此外根据外媒推测，新车还会推出一款普通版TRX车型，动力上将采用5.7L Hemi V8发动机或3.6L V6发动机。关于新车的更多消息，我们将持续关注。

编辑点评：

由于官方没有将道奇Ram正式引入市场，因此国内的不少消费者们可能对这款皮卡了解较少。作为道奇Ram的性能版车型，Ram Rebel TRX在动力方面比引入国内的福特F-150猛禽版本还要凶悍。700马力的输出甚至能让他和一些超跑车型较量0-100km/h加速。（图片来源：Motor1；文/汽车之家 姜澈）

 

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今年下半年的汽车市场注定将热闹非凡，既6月份粤港澳大湾区车展顺利开幕，打响了今年大型车展的第一枪，在7月份成都车展也盛大开展，数百款新车亮相，正式吹响下半年车市复苏的号角。而作为两年一度的国际级车展，2020北京车展也将在延期后的9月26日开幕，虽然距离开幕还有一个多月时间，但已经有不少车企宣布在这场盛会亮相或上市新车，接下来我们就为大家挑选了四款新车，看看其中有没有你中意的那款。

荣威MARVEL-R

参展形式：开启预售

亮点：搭载5G技术

MARVEL-R是荣威“R”标的首款量产5G车型，该车在2020成都车展上已正式亮相，据悉其还将于今年北京车展上开启预售，并将在年内开始交付。

作为品牌旗下全新的纯电动SUV车型，上汽荣威MARVEL-R搭载全新“R”造型的新品牌LOGO。外观方面，荣威MARVEL-R采用了被称为“环宇之光”的设计，再加上集成式矩阵大灯等元素，展现出和以往电动汽车对比鲜明的外观风格。

新车的外后视镜也充分考虑了空气动力学设计，同时集成了Y形的转向灯。新车的轮圈设计官方称为“聚能轮圈”，轮圈中融入了发光的元素设计，同时新车在前后轮眉上都安置了灯组。

车尾部分，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯，箭翎式的造型很别致。下保险杠的样式比较夸张，两侧设计了三角形的通风口，视觉效果很立体。

MARVEL-R将搭载上汽最新的5G技术以及L3级别的自动驾驶技术，具备停车起步引导、弯道智能减速、车速引导、交通路口冲突避免提醒等极具智能化的功能。

新款奔驰E级

参展形式：正式上市

亮点：提供多种动力组合

新款奔驰E级在几个月前已经进入了申报阶段，该车在今年3月份已正式在海外完成上市。而根据目前消息，国产版新款E级也即将在9月份开幕的北京车展上正式上市。

新款E级继续提供大标运动版和立标版两种外观风格，运动版使用点阵式中网搭配AMG风格包围的设计；立标版则采用经典的横条式镀铬中网以及贯穿式包围的设计，引擎盖上的小立标体现了定位的不同。整体来看比老款车型多了几分优雅与年轻气息。

海外版新款奔驰E级

车身尺寸方面，其长宽高分别为5078/1860/1490mm，轴距为3079mm。新车车身侧面并没有太大的变化，车尾部分也只是进行了细节上的调整。比如尾灯采用了全新的设计，看上去更具科技感。

新款奔驰E级的内饰也进行了小幅度的升级，它的方向盘采用了全新的三幅式的造型，方向盘看起来非常的时尚。新车的中控台的整体布局没有发生大的变化，依旧采用内凹式的连体的大屏和液晶仪表。

动力方面，参考此前的申报信息，新款E级将继续沿用现款车型的动力总成。其中，E 260 L车型搭载带有48V微混系统的1.5T直列四缸发动机，最大功率为184马力；E 300 L搭载2.0T发动机，其最大功率为258马力；新款E 350 L搭载搭载带有48V微混系统的高功率版2.0T发动机，发动机最大功率为299马力。传动系统方面，预计新款E级将继续标配9速手自一体变速箱。

现代帕里斯帝

参展形式：首发亮相

亮点：品牌旗舰SUV、纵置后驱

现代帕里斯帝将在9月底举行的北京车展上开启预售。作为现代汽车打造的旗舰级SUV，帕里斯帝定位于中大型SUV，车内采用2+3+2或2+2+2座椅布局形式，并搭载3.5L V6发动机，新车将于年内上市发售。

从外观上看，新车延续了HDC-2 Grandmaster概念车的设计语言，前格栅采用粗壮的镀铬条装饰，两侧大灯组采用分体式设计，整个前脸与老款途胜有些神似，看起来偏个性化。

新车车身侧面C柱的倾斜角度不小，分段式C柱和四边形尾窗的组合十分新颖，整体呈现出悬浮式车顶的视觉效果。另外，新车垂直设计的尾灯也很有辨识度，并与前大灯相呼应。

内饰部分，新车中控布局依旧为典型的现代家族式设计，配有7英寸液晶仪表、10.25英寸中控屏以及按键式换挡机构，细节上加入了大面积皮革和木纹饰板，充分凸显其旗舰SUV的定位。

配置方面，该车提供HUD、支持Carplay、Android Auto的车机、燕飞利仕音响、前部碰撞预警、倒车防碰撞、驾驶员警示系统、带自动跟车的自适应巡航系统、多达7个的USB接口等。

动力方面，新车将搭载一台3.5L V6自然吸气发动机，最大功率272马力，峰值扭矩330牛·米。传动系统方面，与发动机匹配的是纵置8AT变速箱，中高配还将增加四驱系统。

吉利PREFACE

参展形式：未知

亮点：基于CMA平台打造

吉利PREFACE是“科技吉利4.0战略”的产物，将成为CMA架构下的首款宽体轿车。整体造型与2019年上海车展上的PREFACE概念车保持一致。新车得益于CMA基础模块架构带来的灵活的延展性，具备宽阔大气的车身比例。

新车前脸的盾形格栅尤为醒目，内部采用了纵向布局的熏黑直瀑式设计进气格栅，细长的前大灯内部拥有三颗独立光源，看上去立体感很强。

新车的长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm，前后配重比接近50:50。车身侧面采用俯冲式腰线设计，线条流畅。

车尾造型相对比较稳重，一条镀络饰条贯穿直至两侧尾灯，既有层次感又拉升了横向的视觉效果。下方采用双边共两出式排气布局，进一步提升了运动氛围。

动力方面是新车的一大亮点，搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率为190马力，最大扭矩为300牛·米。这台发动机还搭载在了沃尔沃S60、S90、领克03的身上，动力输出强进，稳定性也好。

 

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为实现未来10年生产约2200万辆电动汽车的目标，大众正在加快其动力电池产业链布局。

据悉，大众的目标是在2025年之前将电芯成本控制在100美元/kWh以内，目前正在通过各种方式积极降低电池成本。

从大众的战略布局来看，其动力电池供应目前主要有三条路径。一是从外部采购电芯绑定几家头部电池供应商；二是入股电池企业或成立合资电池公司；三是自建工厂自产电芯。

MEB平台下的动力电池配套

大众集团的MEB平台主要用于大众、斯柯达和西雅特品牌。该平台有多个标准模组的电池方案选择，且可以兼容软包和方形电芯。

大众的MEB平台多元化的电池模组适配性也为其选择多家电池供应商提供了有利条件。

目前，大众已经推出了基于LG化学电池的MEB平台底盘上开发的汽车中使用三种不同的电池组。同时，大众也具备了可以灵活利用其它制造商的电池的能力。

具体来看，大众在海外的电池主要由LG化学、SKI和三星SDI供应，LG化学占据绝对的供应份额。

从大众的海外电池供应布局来看，LG化学处于其电池供应的第一梯队，但由于LG化学电池产能不足且大众对其高度依赖，大众也在积极导入新的供应商以降低电池供应不足的风险。

扩充在华电池供应商

在中国市场，大众的电池供应商为宁德时代，目前已经为大众配套了多款车型，同时也成为了大众MEB平台ID.4车型的电池供应商。

不过，大众并不满足于此，也在积极导入其它中国电池供应商。

一方面，大众投资约11亿欧元获得国轩高科26.47%股权，成为其第一大股东。

双方之间还在业务层面进达成了战略协议，国轩高科未来将成为大众汽车的认证供应商，有机会向集团在中国市场的纯电动汽车及 MEB 平台产品供应电池。

另一方面，媒体报道称，大众已将万向集团子公司万向一二三股份公司（下称“万向一二三”）选为新的动力电池供应商。

大众（中国）CEO冯思瀚透露：“除宁德时代和国轩高科，还有一家动力电池生产企业正在认证中。”这意味着大众在华电池供应商将增至3家，后期不排除还将增加新的电池供应商。

从大众在华电池供应布局来看，中国依然是大众最重要的新能源汽车市场之一。而为了保障电池供应稳定和降低成本，导入多家本土电池供应商也有助于大众进一步提升其市场竞争力，在电池供应方面掌握更大主导权。

自产电芯进程加速

除了绑定外部电池供应商之外，大众也在加快其合建和自建电池工厂的布局，自产电芯是其电气化战略的重要一环。

在欧洲，大众投资瑞典电池制造商瑞典Northvolt获得其20%的股权，同时与其成立了电池合资公司Northvolt Zwei，在萨尔茨吉特建设工厂专门供应大众。

该工厂预计将于2023年初投产供货，初始产能规划16GWh，后期将扩充至24 GWh。

一方面有助于降低对LG化学的依赖，另一方面也在为其自产电芯积累技术和经验。

2019年，大众投资1亿多欧元积累研发和生产技术，在其位于德国萨尔茨吉特的卓越中心开设了一条动力电池的试验生产线。

与此同时，大众还先后与中国锂电产业链上的先导智能、赣锋锂业、天齐锂业等企业签订了锂电设备和锂电池原材料的巨额采购合同，为其大规模生产动力电池做准备。

此外，大众还对硅谷固态电池开发商Quantumscape追加2亿美元（约合人民币14.2亿元）的投资，旨在推进后者固态电池开发进度，规划到2025年建立固态电池量产生产线。

总体来看，大众正在加快构建其动力电池梯次供应体系，同时也在重点布局电芯自产，最终目标是为了降低电池成本。

 

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