目前雷克萨斯已在美国和欧洲市场注册了RZ 450e车型商标，据海外媒体透露新车将基于此前发布的Limitless LF-1概念车型所打造，并采用全新溜背式轿跑SUV设计风格，未来同级市场主要竞争对手涵盖了宝马iX3、奔驰EQC、奥迪e-tron等车型。动力方面，新车将采用纯电形式驱动，并搭载四台电动机，最大输出功率可达400kW。另据品牌官方透露，“到2025年左右，世界各地的丰田和雷克萨斯产品阵容中的每种车型都将以专用电动模式或电动选项提供。”

 

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自2002年第一代威驰登陆国内市场以来，其传达的积极进取的品牌精神深受年轻消费者认可，每一代车型的进化都能够不断超越用户期待，创造越级驾乘感受。

2020年8月17日，一汽丰田正式公布了全新升级的威驰家族2021款，其中威驰售价区间为7.38-9.48万元，威驰FS售价区间为7.18-9.28万元。本次威驰、威驰FS均推出5款车型可供消费者选择，全系均搭载1.5L发动机，并在外观、配置上进行全面提升，不光在造型上进一步迎合了年轻人的审美标准，性价比更是超越同级，重新定义同级标杆。

威驰2021款价格区间
前行版	创行版		智行版	舒行版
1.5L 5MT	1.5L 5MT	1.5L S-CVT	1.5L S-CVT	1.5L S-CVT
7.38万元	7.78万元	8.78万元	9.48万元	9.48万元

威驰FS 2021款价格区间
锋行版	锋驰版		锋潮版	锋享版
1.5L 5MT	1.5L 5MT	1.5L S-CVT	1.5L S-CVT	1.5L S-CVT
7.18万元	7.58万元	8.58万元	9.28万元	9.28万元

有颜有料，年轻消费者理想之选

【威驰2021款】

【威驰FS2021款】

时代在变，但年轻消费者对于时尚外观的追求一直不变。本次，威驰家族2021款新增珍珠白、柠檬黄两种颜色车身，其中柠檬黄为威驰FS专属色，配合全新升级造型动感、凌厉的前大灯组，两款新车在设计上能够以更加个性的姿态展现在城市街头。在前脸设计的升级上，威驰车型下进气格栅改为多幅式横纹设计，打造出更高级的纹路质感；威驰FS车型下进气格栅则变更为蜂窝式设计，以此来进一步突出车辆的运动性。除此之外，车身侧面由之前的单腰线设计改为双腰线设计，配合全新升级的铝合金轮毂，尽显年轻化运动气息。

【新增的黑红双拼内饰（威驰专属）】

【新增的黑黄双拼内饰（威驰FS专属）】

进入车内，最引人注意的便是在同级车型中相当罕见9英寸中控大屏，以此来满足年轻消费者对车辆智能化、网联化需求。本次，一汽丰田还特别针对威驰家族2021款进行了内饰配色升级，威驰新增黑红双拼配色，威驰FS新增黑黄双拼配色，再配合上车内的皮质座椅，让车内整体氛围更具高级感、运动感。

如今，很多用户都更加追求便捷、舒适的用车方式，威驰家族2021款在顶配车型中增加了无钥匙进入功能，无论俊男、靓女，都能够在街边以最优雅的方式进入车内。另外，车内还全系标配空气过滤系统、驾驶席6向调节，除低配车型外均配备了多功能方向盘，让每一个驾乘者都能够享受优质出行体验。

威驰家族2021款在完成外观、配置的大幅度提升基础上，依旧保持着同级领先的安全配置水准，全系标配的GOA冲撞吸能式车身，在碰撞发生时可通过车身结构，分散部分传递至驾驶室的能量，最大程度避免驾驶舱发生变形，减缓车内乘客受到的冲击力。除此之外，其还全系标配了多项主被动安全配置，在行车过程中可充分保障行车安全，为每次出行保驾护航。

威驰家族2021款全系搭载了一台1.5L双VVT-i发动机，无论是动力性能还是燃油经济性上都有着不错的表现，其中5MT车型，发动机最大功率81kW，最大扭矩138N·m；S-CVT车型最大功率82kW，最大扭矩139N·m。在油耗表现上，威驰 5MT车型百公里油耗5.1L，S-CVT车型的百公里油耗低至4.9L；威驰FS 5MT车型百公里油耗5.2L，S-CVT车型百公里油耗5.0L。

秉承QDR品质基因，用车再无后顾之忧

威驰家族2021款承袭了丰田全球QDR（高品质、可靠性、耐久性）品质基因，每一次升级都超越消费者对车型的期待。正是由于这种高标准、严要求的工艺水准下，威驰家族在同级市场中保值率始终保持在前列。而对于年轻消费者而言，人生第一台车往往是承担着代步、练手的作用，在用车过程中故障率低，二手车残值高更容易获得用户口碑好评。截止目前，威驰进入中国市场18年以来，累计销量已经突破百万，这也充分说明了市场、消费者对于这款车型的肯定。

一直以来，一汽丰田市场秉承着“用户第一”的经营理念服务于市场消费者，每一次的产品更新都是深度调研消费者真实需求后，而做出相应的调整、改动。本次威驰家族2021款的上市，不光满足了消费者对入门级合资车型的品质追求，更加强了车辆的实用性、安全性，为用户带来高品质驾乘感受，继续为国民提供购车优质之选。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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在新的一周，有六款国产车型即将上市或首发，其中既有轿车，也有SUV，它们中或许就有你的菜。而在海外，还有一款越野性能超强的皮卡也将正式登场。接下来一起来看看具体车型和上市时间吧。

从首发和上市列表上看，SUV仍然占据着国产新车的多数，这或许与普通消费者的用车观念和取向有着一定的关系。另外我们还看到23日红旗H9即将上市，这款万众期待的中大型轿车也终于来到了我们面前，大气隆重的前脸造型拥有者中国品牌中无与伦比的辨识度，或许已经有不少人被它所吸引了。如果这些车型中有您正在重点关注的，不妨在上市当日期待新车正式价格的公布吧！

 

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劳伦士是一家专为梅赛德斯-奔驰进行精装升级的改装厂，而在近日，海外社交平台曝光了一组劳伦士为宝马7系车型推出的专属改装轮圈。官方表示该设计灵感来源于上个世纪90年代奔驰S级车型上的经典造型，而劳伦士对其进行微调，并针对规格进行了适当的调整。此次共推出了两种不同规格的轮圈，其中9×21的轮圈售价为725欧元/个（约5969元人民币），更宽的10.5×21轮圈售价为750欧元/个（约6175人民币），并提供银色和黑色两种样式可供选择

 

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如果说普通品牌最重要的产品是B级车，那么对豪华品牌来说，C级和D级车才是这个品牌最强大的托举，就像奔驰S级、宝马7系、奥迪A8永远都是奔驰、宝马、奥迪品牌最核心的产品，虽然销量不是品牌旗下最多的，但它却是技术的集大成者，是品牌的灵魂和可持续发展最重要的支撑和力量。

在国内，看一个豪华品牌是不是有强大的品牌基础和可持续发展能力，不是看奥迪A3和奔驰A级这样的入门级产品销量有多高，而是看它最中间的那个领域，这就是品牌“橄榄球式”的发展模型。在国产的豪华品牌中，C级轿车和SUV是这个品牌最重要的产品，就像宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级一样，他们无不承载着这个品牌最核心的部分，这也是为什么宝马5系和奥迪A6L挤破头皮也要进入车型榜的前列，这也是这个品牌应有的地位和表现。

所以对二线豪华品牌来说，必须想尽一切办法，推动品牌矩阵中中上部地带产品量的提升，推动产品和品牌相辅相成发展。因此，CT6和S90才是凯迪拉克和沃尔沃这两个品牌最强大的托举力量，而S90月销已经突破3000辆，CT6还在1000多辆徘徊。同一时代的产品，同样的细分市场，为何差距如此巨大，而且凯迪拉克前7个月销量比沃尔沃多出了近4万辆。

卖不好旗舰产品？看来，CT6已经被S90嘲笑很久了。

 

 

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日前，丰田和马自达纷纷宣布将进一步增加在美国的投资计划。2018年时，丰田和马自达曾宣布联手在美国阿拉巴马州建设新工厂，截至目前，两家企业已经在新工厂上投资了23亿美元，可由于疫情的缘故，新工厂的成本将比此前预估的高50%，为了让工厂能按时完工，两家企业决定再追加8.3亿美元投资。

根据此前的规划，工厂将于2021年正式投产，年产能为30万辆，马自达和丰田各占15万辆。该工厂将为当地解决4000个工作岗位，作为回报，马自达和丰田将获得当地政府给予的9700万美元的额外税收优惠。

『马自达、丰田在阿拉巴马州的工厂』

作为在美国的第一个工厂，阿拉巴马州工厂对马自达产能布局全球化的意义非常大，但业内普遍分析，这次丰田和马自达之所以愿意再掏8.3亿美元，与特朗普政府的贸易战威胁也不无关系。2019年9月，特朗普曾与日本首相安倍晋三签署了一份贸易协定，其中削减了日本向美国出售农产品、机床和其他产品的关税，但汽车关税这项谈判却被无限期推后了。

相关数据显示，2019年全年马自达在美国销量为278552辆，同比下滑7.2%；丰田2019年在美国销量则达到2383349辆，同比下滑1.8%，美国市场对于两家企业来说都极为重要。据悉，在今年11月的美国总统大选前，特朗普政府可能再次将“增加进口车关税”提上日程，而马自达和丰田这次对美国工厂的增资不仅能优化全球产能布局，同时也能尽早提高在美国市场当地的产量，以免在关税发生变化之际措手不及，损失市场份额。

编辑点评：

投资8.3亿美元对丰田来说可能不算什么，但对如今的马自达来说可真是有些困难。相关数据显示，马自达在2021财年第一财季（2020年4-6月）营业收入同比下滑55.6%，净利润亏损453亿日元。几个月前为了节约资金，这家企业就曾宣布在2022年前都不会推出新车型，现有车型也不会换代。如今在疫情影响下，钱没攒下来多少，还得继续投资美国工厂，不知道马自达还有钱研发自己钟爱的转子发动机么？

 

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可拓展的模块化平台架构已逐渐成为各个车企大厂的当家“法宝”，其中耳熟能详的就有大众汽车集团的MQB/MLB、丰田汽车的TNGA等等。由于模块化平台在开发投入、新车研发速度、动力系统兼容性等方面有着得天独厚的优势，越来越多车企在布局自己的模块化平台，其中也不乏像吉利这样的中国车企。此前吉利最为人熟知的是由沃尔沃和吉利共同开发的CMA平台架构，而现在主打更入门市场的BMA平台架构也正式到来，它与CMA有何不同？又有哪些“魔力”呢？看了这篇文章你或许就明白了。

● 为什么大厂都热衷于开发可拓展的模块化平台？

可拓展的模块化平台架构为什么会火？秘密就在于其强大的可拓展性和模块化设计上。现在的模块化平台已不再局限于多款车型共享相同的物理底盘结构，而是以衍生性更强的核心模块为基础，允许对前悬、后悬、轴距甚至悬架结构等进行不同组合，也就是说同一套模块平台可以开发不同尺寸、不同动力形式、不同悬架结构的车型。以我们最熟悉的大众MQB平台为例，小到POLO大到途昂，都诞生于MQB平台。

模块化平台极强的衍生能力是车企趋之若鹜的主要原因。平台统一了之后不仅新车的开发周期大大缩短，新车的开发成本也得以降低，节省出来的金钱和时间也让车企有时间深耕细分市场，推出更多有针对性的车型。由此可见模块化平台的推出对车企而言有着巨大的获益前景。

● 既然已经有了CMA，吉利为何还要开发BMA呢？

吉利汽车此前有这样的模块化平台开发经验吗？当然！大家应该还记得2010年吉利汽车投入18亿美元收购沃尔沃100%股权，这次收购案也让吉利获得了不少技术上的支持。很快由吉利和沃尔沃共同开发的CMA（Compact Modular Architecture）平台诞生，目前在吉利和领克品牌中诸如吉利星越、领克01等车型就诞生于该平台，未来该平台还将衍生出更多定位于中高端市场的轿车、SUV等产品。

对于吉利而言CMA确实“香”，然而它是一套定位于中型车及以上的架构，定位和成本偏高，无法下沉至低价位的紧凑型车及以下市场。不过好在吉利已经有了模块化平台的开发经验，于是便着手开始了新架构的开发，这便有了如今的BMA（B-segment Modular Architecture）模块化架构。

● BMA的定位以及产品覆盖范围：

BMA平台架构将主要面向A0至A级车市场，按照汽车之家的级别定位大概就是小型车、紧凑型车这一范围内。BMA平台同样可以衍生出多种车身结构，涵盖轿车、SUV、MPV等等。动力系统的搭配同样丰富，除了常规的汽油发动机外，还提供汽油+48V微混、插电混动、增程式混动、纯电动这些形式。

● 文章总结：

有了BMA平台架构之后，吉利汽车以及旗下的领克等品牌未来不仅会逐步推进现有的入门车型换代更新，同时考虑到细分市场的需求，推出更丰富的产品。据透露，为了满足不同人的审美需求，基于BMA的同级别车型未来也将提供不同的造型风格，比如缤越和吉利ICON就是两个典型的设计取向，以满足不同用户的审美需求。未来这样的案例会更多吗？答案显然是肯定的，我们也期待着吉利汽车能够在未来推出更多样的车型。

 

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2020年8月9日，一辆理想ONE在厦门发生交通事故，该事故在网络上被歪曲事实并引起歧义，理想汽车特此进行说明。

首先，此次事故是由严重的碰撞造成的，无论是从现场的事故勘测、用户在理想汽车App中发布的事故说明、还是当地交警的事故认定，都已经清楚表明：用户由于驾驶不慎，以45公里/小时的速度撞击了道路中间的隔离栏和水泥隔离桩，共造成5组金属隔离栏的严重变形和3根水泥隔离柱的断裂。并且水泥隔离柱断裂后被卷入前悬架部位，造成悬架损坏。道路上的水泥隔离桩外层还包覆有铁皮，其强度非常高。如此严重的撞击造成的悬架损坏，被断章取义地描述为“理想ONE出现断轴”，我们非常愤慨和不解。我们再次郑重声明：理想ONE的悬架系统是非常安全和可靠的。

[用户在理想汽车App发布的事件经过]

对于部分媒体所质疑的前悬架下摆臂的材质问题，我们也再次向大家说明：理想ONE的前悬架下摆臂采用的是由PHT780F冲压钢板和PA6-GF50新型材质组成的复合结构，选择这种成本更高的材料，正是为了保障理想ONE悬架的强度，同时降低簧下质量。与采用同样悬架形式的豪华中大型SUV的钢制或铝制下摆臂相比，理想ONE的复合材料前悬架下摆臂在刚度上还要更强。

理想ONE的悬架性能也已经充分得到了验证，在汽车之家的麋鹿测试中，理想ONE在搭配舒适型静音轮胎的情况下，测试成绩仍然达到77公里/小时，超过了奔驰GLS、宝马X5M，充分证明了理想ONE悬架系统的能力。我们想对无端质疑中国新造车势力产品硬件能力的朋友们说一句：理想ONE的悬架性能和安全性是得到充分验证并绝对值得信赖的。

至今为止，理想ONE所有悬架损坏都是由于碰撞事故造成的，没有一起是因为质量原因造成的。如果有媒体和专业机构希望进行进一步的测试和分析，理想汽车将随时提供悬架零部件的支持。

 

 

 

 

 

 

 

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日前，我们从相关渠道获取了一组领克06PHEV车型的实车无伪谍照。根据此前的消息显示，新车有望于2020年下半年正式上市。

 

从谍照来看，领克06 PHEV与此前曝光的申报图保持了一致，新车依然贯彻家族风格，但细节部分更多地借鉴了领克05车型的细节设计，例如中网处的独特黑色饰条。此外新车C柱处有着黑色饰条装饰，辨识度很高。

车身尺寸方面，领克06的长宽高分别为4340/1820/1625mm，轴距为2640mm。车尾方面，领克06的设计思路也更为接近05车型，其尾灯造型分为上下两列排布，与01/02/03的尾部设计区别较大。此外，领克06 PHEV采用了双边共两出的银色镀铬排气。

而领克06 PHEV的内饰也基本保持了燃油版车型的设计，整体设计偏向运动风格，中控屏采用悬浮式设计，空调出风口放置在中控屏下方。而造型独特的挡把同样出现在了新车上，运动气息更加浓厚。

动力方面，领克06 PHEV配备1.5T三缸发动机和电机组成的插混系统，其中发动机最大功率177马力，峰值扭矩265牛·米，匹配三元锂电池组，其NEDC纯电续航可达55km。

编辑点评：

在不久前开幕的成都车展上，领克汽车已经公布了燃油版领克06车型12.06-14.06万元的预售价格区间，并公布了科技先锋版车型的售价，为14.56万元。如果你正在考虑领克06，同时又希望购买一款更加环保的新能源车型，那么好消息就是谍照已经向我们完整的展示了新车的外观信息，而它同样将于2020年下半年正式上市。

 

 

 

 

 

 

 

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8月16日，“因专业而强大”，旗舰再进化，全球超安全专业智能旗舰SUV——2021款唐隆重上市，共推出燃油版、插电混动版及纯电版的立体式产品矩阵，官方指导价格如下：

除了诚意满满的价格外，2021款唐还推出了定制化购车尊享权益，每一步都已为消费者考虑周全。

即日起下定，并于2020年9月30日前购买2021款可享以下权益

据官方消息，2021款唐EV还预计将于下半年在北欧上市，高质量出海步伐再次加速。

大师级手笔，重新定义新中式豪华

2021款唐外观继承了艾格打造的Dragon Face家族式设计语言，内饰由国际大师米开勒领衔，运用经典中式文化赋予现代智能科技以格调韵味，打造出S级环抱式豪华智能旗舰座舱，将美学设计提升到全新高度，以顶级手笔定义艺术品级设计，实力演绎目之所达，手之所触，耳之所闻，皆为豪华的驾乘体验。

高端豪华品质，细节处更见真章。2021款唐车内大面积采用了奥斯维高档类麂皮面料，触感细腻柔软，彰显奢华品位；真皮龙鳞纹豪华座椅采用顶级冲孔压线工艺，主副驾可伸缩腿托设计，为用户提供最有温度的新豪华体验。

酣畅不羁自在驾控，实力演绎非凡驾趣

2021款唐与生俱来的性能基因，完美诠释了比亚迪品牌对澎湃动力、极致操控的追求。2021款唐EV搭载了超级智能电四驱，带来百公里加速仅4.4s的超优表现。同时，2021款唐DM再次实现了性能上的飞跃，基于最新的DM-p技术，以媲美百万级超跑SUV的4.3s百公里加速，树立了中国旗舰SUV性能标杆。

除了至强性能，2021款唐DM达到了超800km的综合续航，2021款唐EV 达到了565km的NEDC综合工况纯电续航，以超强能力拓展出更大的出行半径，为消费者的出行生活提供更多可能性。

自由驰骋是每个人心底最深的渴望，除了酣畅淋漓的速度，还要行得稳，刹得住，收放自如。配合强大动力性能，2021款唐搭载博世IPB集成制动控制系统和布雷博高性能刹车卡钳，带来同级最强36m的百零制动距离，加之汉斯的大师级底盘调校和FSD可变阻尼悬架，带来国宾级驾乘体验。

智在笃行，畅享驾驶轻松安全新境界

前沿的智能科技打造了更懂用户的数字化出行空间，功能丰富的DiPilot智能驾驶辅助系统，在安全的基础上，以领先科技构建智驾潮流。同级领先的DiLink 3.0智能网联系统，采用全新UI设计，操作逻辑也更符合用户需求，构建了人机交互新局面。千里眼模式、全场景数字钥匙更是全面解决了用户日常用车小痛点，真正实现了中国“智”造的便利化生活，以技术创新推动汽车智能化新浪潮。

以安全为基石，“公路坦克”再进阶

安全是比亚迪的核心，2021款唐力求为每一位驾驭它的用户打造更安心的出行体验，在达成中保研、中汽研安全“双认证”的基础上，还搭载了智能杀菌氧吧和超生化模式，为用户带来了领先行业的智能健康生态座舱。 

不仅如此，2021款唐EV搭载的“刀片电池”集比亚迪科技之大成，完美通过了动力电池安全领域最严酷的针刺测试，重新定义了全球动力电池安全新高度，旨在为用户彻底解决新能源汽车安全的痛点。

全维度进阶，构建中国旗舰SUV新矩阵

比亚迪唐收获了超过21万用户的信赖，以“2021速度”打破了中国品牌价格和性能的天花板。作为本年度重磅级SUV，2021款唐再次实力亮剑，携46项升级和17项黑科技上市，产品价值全面提升。于产品力方面，升级了比肩国际豪华车型才搭载的强大配置；于价值感方面，30万以内即可享受比上一款唐车型更奢华至臻的体验，并有全面覆盖购车、用车各个环节的优惠权益，让更多消费者能够轻松享受高端豪华的用车生活。

可以预见的是，2021款唐不仅将为用户提供更卓越的出行选择，更将成为打破高端豪华SUV原有格局的先行者，在全球化舞台开启全新的“大唐盛世”！

 

 

 

 

 

 

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