日前，我们从2020北京车展专访中获悉，长安将于11月开幕的2020广州车展发布旗下UNI序列的第二款量产车型。据悉，新车将以本届北京车展发布的Vision-V概念车为设计方向，预计定位或将高于现有的UNI-T。

关于长安Vision-V概念车进行简单的回顾，外观方面，新车与UNI-T在设计语言上有较多相似之处，其前脸延续了无边界设计语言，且更加夸张。行车灯比一般车型更加狭长，搭配封闭式格栅及锯齿状的前包围。尾部扰流板突出，贯穿式的尾灯中间镶嵌长安标识，下方同样是锯齿状的下包围。

车身侧面，高腰线和狭窄的侧窗营造出较为夸张的视觉效果，而尾部贯穿式的尾灯同样是时下流行的设计，显得十分犀利。据悉，长安Vision-V概念车定位于中大型SUV，定位高于UNI-T，车身长度在4900mm左右，轴距在2800mm左右。当然，未来量产后的UNI序列第二款车型或许并不会有概念车的尺寸，同时设计也会更加收敛。

编辑点评：

2020年初，随着长安UNI-T的正式发布，我们也看到长安品牌带来了全新的品牌序列——长安UNI。根据此前的规划，长安UNI序列车型将在未来推出5款新车，涵盖SUV和轿车等车型。因此，随着首款紧凑型SUV车型UNI-T的发布并在市场上取得不错的反响，我们也将在2020年11月举办的广州车展迎来旗下的第二款车型，新车将基于Vision-V概念车的设计语言打造。它或许名为“UNI-V”？更多信息就让我们拭目以待吧。

 

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疫情后，作为2020年全球唯一的A级车展，北京车展给中国车市的复苏注入了一剂强心针。在过去的一年里，汽车市场的格局发生了很大变化，电动化和智能化催生新一轮革命，行业洗牌仍在继续，本届车展相比以往似乎更能反映出未来的发展走势。

透过本次车展，汽车之家与行业内包括长安、广汽、上汽、小鹏、华为、博世等多家企业的大咖进行面对面交流，试图预测未来5年内汽车行业发展新趋势，给业内提供一个新的视角和借鉴。

■新技术：“多合一”电驱动

想要洞察新技术，零部件展台则不可错过。上一篇的《车展观势 从博世/华为看到汽车智电时代》已从整体为读者带来了一场“零部件”盛宴，此处想从华为的一个细分领域娓娓道来。

为什么要特地提华为？一名与华为合作的车企人士表示：“华为什么都做，然后再将汽车蛋糕分层，从中找出最具有核心竞争力、投入产出比例最高的部分去‘啃’。”或许，在华为展台上可以洞察到未来5年汽车的技术发展趋势。

果不其然，本届车展让笔者印象最深刻的则是一款“三合一”电驱动系统，以及“多合一”电驱动系统DriveONE。媒体日第一天，包括广汽研究院、吉利汽车、比亚迪、蔚来汽车、北汽等车企高管现身华为展台进行互动交流，人气爆棚。

近几年，电机、减速器和逆变器集成的“三合一”电驱动系统如雨后春笋般涌现。由于采用一体化设计，简化零部件之间的外部布线，达到轻量化、节约成本等目的获得业内的青睐，但从量产情况来看，市面上车型覆盖率不多，仍处于市场起步阶段。

『华为展台的“三合一”电驱动系统』

整体来看，外资供应商在“三合一”电驱动产品上有所领先，比如本届车展上，博格华纳着重露出了适用于纯电力驱动和P4混动的集成式电驱动系统iDM。该领域的竞争激烈，据悉，广汽Aion系列、合创配套了日本电产的“三合一”，奔驰EQ使用采埃孚的“三合一”，东风风神奕炫采用大陆集团的“三合一”。

华为作为后来者入局“三合一”电驱动产品有何竞争优势？对此，华为智能电动领域动力总成业务总经理陈伟告诉汽车之家，“如果说单拼成本价格，那做这件事就没有任何意义，也轮不到华为去做。”华为布局电驱动领域，除了能牢牢将最核心的技术（电控方面）掌握在自己手里之外，华为的设计和整合能力也属业内领先。

在问及哪种电驱动技术是未来5年的发展方向时，陈伟给出的明确回答是“多合一”电驱动。据介绍，这是业内首款超融合动力域解决方案，高度集成电机、MCU、PDU、OBC、DCDC、减速器、BCU七大部件。不仅实现了机械部件和功率部件的深度融合，还将智能化带入到电驱动系统中，可实现OTA升级，做到端云协同与控制归一。

『华为展台的“多合一”电驱动系统』

据透露，华为的“三合一”电驱动产品已获得主机厂的订单，晚些时候会公布；而“多合一”电驱动产品将率先应用于比亚迪车型上，预计明年量产。

■新路线：混动市场增长迅速

谈完电驱动新技术，自然会联想到本届车展的新能源汽车。据统计，本届车展展出的新能源车型占比达40%，真正实现与燃油车型同台竞技。

电动化趋势毋庸置疑，但从本届车展上可以发现一个特性，越来越多车企仍在继续深挖燃油车节能减排的更多可能性，因此混动技术被各大车企所重视。

在与广汽丰田市场营销部部长黄恒的沟通中获悉，目前，广汽丰田的混合动力车销量占比在12%左右，今后会朝着25%、30%的方向去努力。在他看来，目前纯电动汽车还需攻克里程焦虑、基础设施等痛点，纯粹市场驱动的电动汽车占比偏低，这一块还要根据今后技术发展的成熟来设定。

『雷凌双擎E+』

就目前从整体混合动力车市的表现而言，合资企业依然是中国汽车市场上的消费主力，这样巨大的消费基数，为合资企业发展新能源汽车奠定了基础。比如，广汽本田的混动车型已经累积销量17万台，为了更加丰富混动产品线，广汽本田在今年成立锐·混动联盟，实现在轿车、MPV、SUV级别市场上都拥有混动产品。

另外，不少品牌对插电式混合动力汽车也持续看好。长安汽车执行副总裁刘波告诉汽车之家：“未来的汽车构成会发生很大的变化，其中汽车电动化的比例会相当大。而且我的判断，插电式混合动力汽车在2021年或者2022年的比例会非常大，增长飞快。”

『长安CS75 PHEV』

吉利汽车在近日回复深交所问询函时也明确表态，在新能源汽车领域，当前吉利汽车采取全技术路线布局，即同时涉及48V轻混技术、油电混动技术、纯电动技术、燃料电池及甲醇燃料等技术。

这也与车展前夕国家发布的2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”一拍即合。有数据显示，新能源汽车发展了11年，补贴了11年，最终不靠政策、单凭实力打动消费者的新能源汽车年销量，目前只占不到1%的市场份额。

如果把混合动力和插电式混合动力这些燃油动力相对重要的混动车型算进来（增程式则是电驱动为主），国家信息中心预测到2029年，“燃油车阵营”依旧将占据着77.2%的绝对主流市场。因此，新技术路线图提出的新方向，在一定程度上提升混动车型在未来发展中的重要性。

『比亚迪在北京车展展示的DM-p混动技术平台』

■新关系：产业链竞合将重构

在电动化和智能化的冲击下，汽车产业链里的“竞合”效应正在被放大，“1+1＞2”不是假设，而是无数企业试水后写下的商业逻辑。从此次北京车展的情况看，软件定义汽车正在引领行业风潮，未来主机厂和供应商的关系正在重构。

在北京车展的ARCFOX αT预售发布会上，华为轮值董事长徐直军和麦格纳斯太尔亚洲区副总裁Klaus Drobnak等人也现身为ARCFOX αT站台。“与华为合作是一次变革，ARCFOX负责硬件，华为负责软件，双方分工明确。这是一种新的商业模式。”北汽新能源总经理刘宇表示。

『ARCFOX αT』

“汽车不再是一锤子买卖，而是买车以后像智能手机一样通过不断地OTA升级，享受更好的体验。”徐直军表示，“这个过程中，传统的部件厂商与车企买卖式的商业模式就不适合了，必须开创新的商业模式和合作模式，才可能应对特斯拉这种垂直整合的竞争。”

业内一致认为，在自动驾驶的技术路径上，正从单车智能向车路协同转变，因此行业协作、上下联动的跨领域合作将成为未来5年的主旋律。

本届北京车展期间，比亚迪DiLink与蘑菇车联签署合作协议，双方将在智慧交通上展开合作。具体来看，在全国首条开放式5G商用车路协同示范路上，双方初步实现300余个交通关键事件场景。与此同时，在比亚迪量产车型秦Pro EV开发版上展开车路协同引导的自动驾驶测试，推动自动驾驶技术的演进。

『基于车路协同秦Pro EV开发版显示十字路口碰撞预警』

无独有偶，零部件巨头博世与腾讯在车展期间宣布达成战略合作，双方将在物联网和人工智能等领域开展深入合作。“未来的移动出行产业将会更加庞大而丰富，这不仅需要技术的持续创新和应用，也需要整个出行生态内的互联互通，产业伙伴的合作和共享。”博世中国执行副总裁徐大全博士表示，“双方开放合作能为用户打造体验更好、更有价值的出行服务。”

此外，企业“竞争”的概念已逐渐模糊，“友商”是业内喜欢用的一个代名词。小鹏汽车首席人才官兼销售副总裁廖清红在与汽车之家沟通时表示，“独树不成林，即便是强大的特斯拉，如果没有整个产业链的成熟度也是举步维艰。”

在廖清红看来，无论是特斯拉，还是蔚来、小鹏、理想等企业，大家一起在这个“舞台”上跳舞，取长补短，相互学习，这才是一个健康发展的过程。就如过去，华为内部称爱立信、诺基亚、西门子等企业为“友商”，大家一起共同成长打造整个产业链，最终靠产品和服务获得老百姓的喜爱，这才是生命力。

■新元素：年轻化与文化融合

本届车展还能洞察到一个新元素，即年轻化与文化的融合。根据QuestMobile的数据统计，到2021年，城市消费的每100元，有70多元是年轻人花出去的。

“年轻化”成为各车企高打的口号，“Z时代”“潮范儿”等成为汽车品牌口中出现频次最高的词汇。每款新车、每场活动，仿佛都或多或少有“专为年轻人而生”的意味。

上汽通用汽车凯迪拉克品牌总监刘震在展台交流中表示，“目前凯迪拉克所有车型中，近50%比例的消费者来自35岁以下”。

此外，凯迪拉克的女性消费群体占比在33%的水平。刘震认为，“年轻化”的过程中，女性已经成为购车的一个非常大的族群，我们不是希望品牌向女性化方向走，但寄希望于这个品牌在女性决策的时候，不要投反对票。

长安汽车在本届车展发布会中有提及UNI-T用户结构，90后用户占比高达55%，显著高于长安自主品牌整体水平。

『长安UNI-T』

“要应对一线合资企业的产品下压的压力，我们要直面与合资企业的竞争”长安汽车执行副总裁刘波表示，“除了产品本身，长安还通过UNI星球社交圈、驾驶日志分享、魔改街区等方式，不断提升对90后年轻消费群体的吸引力，UNI-T自6月上市后销量迅速攀升，7月和8月销过万辆。”

需要强调一点，年轻一代消费者在文化上更加自信，故宫的走红就根植于这样的时代背景。同样的，Z世代对于产品的认知要比我们想象的更加理智，这就意味着品牌的敏感度不再那么高，这也正是中国品牌的机会。

『在荣威展台，匠人们通过技艺、色彩等展现传统文化的内涵』

在本届车展上，荣威将中国文化注入到汽车设计中，完成从形到神的转变。荣威RX5 PLUS匠心国潮珍藏版是庆祝故宫建成600周年而打造，在原本就定位“新国潮智联网SUV”的基础上进一步突出国潮特色。

“不光要把规模做大，更要以用户思维来做转型，打好‘新’、‘国’、‘潮’三张牌则是上汽荣威成功转型的抓手。”上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理杨晓东表示。

『荣威RX5 PLUS匠心国潮珍藏版』

多位业内人士认为，张扬的设计、高规格的性能表现，是表现年轻化的硬核实力。但这仅是目前打造“年轻化”的第一步。未来5年，随着智能汽车的大规模普及，会有云技术、芯片等各种应用系统，如何让消费者理解，其间需要大量的转化。这也为车企接下来如何讲好“年轻化”的故事，提出了一个新的命题。

■总结：

从新技术、新路线、新关系、新元素四个角度，本文对未来5年汽车发展趋势做了预测。总结来看，当新元素不断进入，当技术路线模糊，当消费群体改变，当产业融合不断发生，当宏观环境的外部因素猝不及防时，车企的快速升级和转变正成为其新的竞争力，谁都希望不被产业颠覆，而是借助颠覆推动一波新增长。

 

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在2020北京车展上，车企在展示最新产品、技术的同时，还对外透露未来的产品投放计划。

岚图汽车计划每年投放至少一款新车

东风汽车高端纯电品牌——岚图在今年7月发布首款概念车岚图iLand后，在本届北京车展，其另一款全新概念车岚图iFree也正式亮相，定位为一款“零焦虑中大型高端智能电动SUV”。

据岚图汽车CEO兼CTO卢放介绍，以岚图iFree为原型的量产车正在全球展开严苛的测试，明年可以投产上市。2021年起，岚图汽车每年将向市场投放至少一款新车；今后3-5年，岚图汽车的产品将涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场。

在北京车展现场，还能看到ESSA原生智能电动架构，该架构正是岚图未来多款车型快速量产的关键所在。该架构有极强的延展性，能够支持纯电动、增程电动等多种动力形式。

在智能化方面，岚图已经从技术上做了不少的储备，如车云协同、5G、AI等，这些技术积累将给岚图的量产化之路再按下一个加速键。

江淮大众思皓品牌产品规划曝光 将被授权给江淮乘用车使用

在北京车展期间，江淮乘用车正式宣布开启“思皓品牌时代”，未来嘉悦A5、嘉悦X4、嘉悦X7等车型都将过渡至思皓品牌旗下，这意味着思皓品牌已经被授权给江淮乘用车使用。未来江淮乘用车旗下的轿车、SUV车型都将由思皓品牌负责，而MPV车型将由瑞风品牌负责。

诞生于江淮大众的思皓品牌早期专注于纯电动车领域，在江淮汽车与大众集团的合作变得更加紧密后，思皓品牌扩张至燃油车领域。

对于思皓未来3-5年的发展规划，江淮汽车方面在北京车展期间透露，除了此次车展期间宣布上市的思皓X8，未来几年，依托全新模块化平台，思皓将推出多款全新车型，包括入门级紧凑型SUV X5、A级SUV S811、纯电A级SUV X811、一款未公布命名的A+级SUV以及全新中级轿车等。

在正式共用思皓品牌后，江淮乘用车宣布进入“乘用车3.0时代”，将采用全新模块化理念、全新设计哲学以及全面科技智能。其中在智能化方面，江淮乘用车思皓品牌将致力于实现L3级量产应用和推进L4级示范运营；在网联化方面，实现5G车联网量产应用和V2X示范运营。

观致计划每年推1-2款全新车型 油电并举

观致汽车在北京车展期间正式发布观致Milestone概念车，同时发布企业产品规划，宣布从宝能集团收购观致汽车后推出的首款车型观致7（9月初已上市）开始，每年将推出1-2款全新车型。

具体来看，预计到2025年，观致将在轿车、SUV、MPV领域全面布局，同时实现从传统燃油车到新能源车型、从小型车到中型车的覆盖。其中，纯电动产品将基于全新的新能源技术平台xEV打造，该平台具备高度的可延展性，可支持纯电动、插电式混合动力、增程式电动等多种动力。

奥迪在华进一步推动电动化产品战略

奥迪此次携10多款重磅车型高调亮相，其中，中国、亚洲乃至全球首发车型多达7款，充分显示了奥迪对于中国市场的重视。用奥迪中国总裁安世豪的话说，改进产品和服务是他接手奥迪中国后的任务之一，而高性能车和电动化车型是奥迪产品规划中两大方向。

据了解，奥迪将在MLB evo、MEB、PPE、J1 四大平台的基础上完成从入门到豪华，再到高性能产品的全覆盖。到2025年，奥迪计划推出30余款电动化车型，其中20款将是纯电动车型，电动车型销量将占总销售份额的40%，而e-tron系列将是奥迪在电动化领域的一个重要代表。

本田将全面扩充电动化产品

本届北京车展上，本田品牌在华首款纯电动概念车Honda SUV e：concept迎来全球首发，新上任的本田中国本部长井上胜史表示会加速该车量产，成为本田在中国汽车市场的主流产品。

而事实上，本田更有信心凭借插电式混动车型来打开新能源销售的局面。作为本田在中国市场的首款插电式混动车型，CR-V锐·混动e+也在北京车展全球首秀，本田对这款车型的市场表现充满期待。

根据本田此前公布的中期目标，到2025年将在中国投放20款以上电动化车型，并计划在2030年实现混动车、电动车以及零排放车型的销量占全球销量2/3。

日产加速产品引进 英菲尼迪产品计划曝光

日产在中国面临两大难题：豪华车市场，英菲尼迪一直未见起色；新能源市场，只有一款轩逸·纯电苦苦支撑。日产首席执行官内田诚在北京车展上总结道：“回顾过去，由于采取了过度扩张战略，日产在某些市场未能及时投放新产品”，而在“新日产”时代，这一局面将得到彻底改变。

根据日产计划，到2022年将有7款新车型引入中国；到2025年，电动化车型将达到9款。配合中国智能网联技术快速发展，日产还计划到2024年，使600万辆车搭载日产智能网联技术，90%用户可以享受这一服务。

虽然具体车型尚未透露，但可以明确的是，Ariya和日产e-POWER（串联混动技术）将是日产在华新能源战略两条主线。此次在北京车展首秀的Ariya将征战高端新能源市场，e-POWER车型将延续东风日产现有优势。

英菲尼迪也在车展期间公布了未来产品规划：2021年将推出全新一代QX60，该车定位于中大型SUV；到2022年将推出全新SUV车型——QX55，定位介于QX50和QX60之间。

东风悦达起亚发布十年战略，同时透露具体产品投放计划

东风悦达起亚北京车展上则发布了其未来十年规划，将新能源汽车作为重点布局方向，目标是在2030年新能源汽车销售比例超过30%。该规划以“一体三翼”为核心战略，聚焦‘TECH’打造差异化优势。

其中，“一体”指的是东风悦达起亚将以明星车型为主体，实现公司品牌及市场升级，提高市场份额。对此，东风悦达起亚总经理李峰表示，“未来，我们将不再推出10万元以下的新车型，不再推出派生车EV，全部采用专用E-GMP平台，每年投放一款重磅车型。”目前，东风悦达起亚旗下仅有K3、K5插电式混合动力及K3X纯电动共三款新能源车，且均为在燃油车基础上进行的改款，市场销量较低。

“三翼”指以新能源为引领应对未来新事业，以海外出口战略推动融入全球化，以供应链优化打造差别化的成本竞争力。

在发布未来十年战略的方向的同时，东风悦达起亚第四代嘉华在北京车展上进行了首秀。嘉华是起亚旗下一款MPV车型，计划明年引入国内，成为继凯酷之后，东风悦达起亚新十年的第二款新车。此外，东风悦达起亚全新一代狮跑（KX5）也会在2022年量产，进一步完善东风悦达起亚中高端产品线。

另据新战略方向发布会透露，未来东风悦达起亚的产品命名方式将更直观，SUV以“跑”系列命名，轿车以“凯”系列命名。

 

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2020年9月29日，宝马集团官方发布消息称，华晨宝马iX3已正式在沈阳生产基地下线，该车将于2020年内正式上市。此前华晨宝马iX3已经完成了首发亮相，其续航里程可达500km，预售价格区间为47.00-51.00万元。

iX3在外观造型部分大致延续了燃油版X3车型的设计理念，不过新车还是在前中网、车尾等部分做了“纯电动化处理”。重要的是，华晨宝马iX3将成为首款搭载第五代BMW eDrive电驱技术的车型，未来这套电驱系统也将被延用到i4、iNEXT等车型上。参数部分，官方称其最高输出功率可达210kW，峰值扭矩为400N·m，单电机版本的iX3完成0-100km/h加速仅需6.8s。

动力电池部分，该车搭载容量为74kWh的NCM811三元锂离子电池组，电池包系统能量密度为154Wh/kg，其续航里程可达500km。

 

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近日，我们从外媒获悉，福特汽车表示，虽然全球车企都在向着电动化的领域迈进，但福特至少在近一段时间内不会取消V8发动机的生产与销售，它们会将延续V8发动机的生命周期。

我们可以发现，其实早在很多年前，小排量涡轮增压发动机就开始成为一种趋势，渐渐地开始转变到混合动力方面。但因为一些比较激进的政策原因，纯电动形式开始突飞猛进，并且正在逐步的代替内燃机。虽然我们知道，内燃机被替代只是时间的问题，但是仍有很多汽车品牌在延续大排量发动机的生命周期，为那些喜欢多缸车型的用户提供选择。

福特汽车公司副总裁兼北美地区总裁Kumar Galhotra在接受一个独家采访时表示，“在可预见的一段时间内，福特的V8发动机将继续存在并继续生产。虽然从燃油到纯电动的过渡正在进行中，但是何时会完成这一过渡其实还取决很多因素。例如：电池成本、回收成本、电池耐用度、补能速度以及相应的法律法规等，这些如此之多的因素，在时刻影响着这一转变的时刻，但至少到现在为止，V8发动机的生命周期仍在延续。”

福特在电动车方面其实已经取得了一些进展，并且它们有能力也有计划推出大功率的电动车，例如福特Mustang Mach-E。相信很多福特粉丝也已经看见过那台1400马力的Mustang Mach-E 1400，它是一台由7台驱动电机和高性能动力电池打造的高性能漂移车。此外，在基础建设方面，福特的制造工厂也进行了巨大的更新，最终将为福特电动车的全面生产做准备。

编辑点评：

其实像福特V8这样的大排量发动机总是会在停产的风口浪尖摆动，虽然多数情况下这确实是一个“什么时候停”的场景，但我们有理由相信这个时间点还很远。此外，福特的许多竞争对手都开始放弃了V8发动机，这样也使得福特成为了现今为数不多的8缸发动机生产商之一。最后，只希望福特能让V8发动机在这个新能源时代再活得长久一些吧。

 

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9月29日，比亚迪深圳开发中心副总监鲁志佩在2020世界新能源汽车大会上重点讲解了比亚迪刀片电池技术的安全性和创新性。

根据规划，今年刀片电池第一代产品能量密度可达到140Wh/kg，体积能量密度达到230Wh/L，预计2025年可以实现能量密度可达到大于180Wh/kg，体积能量密度达到300Wh/L。

据鲁志佩表示，刀片电池关键技术创新主要集中在材料优化、结构创新、电池管理、工艺方法、整车集成这5大方面。刀片电池电池系统零部件数量减少40%，体积利用率（VCTP）提升50%，成本下降30%。

同时，刀片电池关键技术创新包括宽幅技术、高速叠片技术、超薄铝壳制造技术、高效率电池系统集成技术、电池系统测试评价技术，涉及367件专利布局。

 

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豪装·澎湃于心-瑞虎8 PLUS品鉴之旅近期盛装起航，与传统品鉴会不同的是，此次大型品鉴活动旨在向客户传递一种对生活方式及美好品质的追求。一个月时间内，将在长春,石家庄,济南,郑州,西安,苏州,宁波,广州,成都,六盘水等10个主站点，以及全国各经销商所在城市400个分站点全情呈现豪装陆地飞行舱 瑞虎8 PLUS 豪华、科技之美！

近日，有幸在万博鱼游艇会俱乐部见证了豪装•澎湃于心 瑞虎8 PLUS宁波站品鉴会。在碧海蓝天中品鉴试驾瑞虎8 PLUS、体验帆船竞速、制作手工月饼、品鉴进口红酒……与瑞虎8 PLUS一同享受这惬意的秋日时光。

在海风中感受高格调氛围的同时，细细品味瑞虎8 PLUS带来豪华、科技之美！

瑞虎8 PLUS的每一处匠心所至，都为豪装赋予了崭新的内涵。

“虎”字当头，豪装霸气。

在这个“看脸”的时代，外观设计成为了一款新车打动消费者的“敲门砖”。而瑞虎8 PLUS运用了家族最新的“LIFE IN MOTION 3.0”设计语言，使得整车造型相比瑞虎8更加“虎实”、大气。瑞虎8 PLUS大尺寸六边形的点阵式格栅，与犀利的LED大灯、雾灯交相辉映，该灯组集成了LED晶体前大灯、双光刃高亮日行灯、流水转向灯于一体，在满赋设计理念的同时，也给人一种蓄势待发的力量感，让瑞虎8 PLUS不愧于奇瑞旗舰SUV的身份定位。基于奇瑞T1X平台打造的A+级SUV，瑞虎8 PLUS的“三围”更是令人羡慕。长宽高尺寸分别为4722/1860/1745mm，轴距为2710mm，相比于瑞虎8，新车主要是在车身长度上增加了22mm，轴距则保持不变。

“豪装陆地飞行舱”，将越级进行到底。

既然瑞虎8 PLUS敢称自己为旗舰SUV，那么无论内外都要更胜一筹。坐进车内，瑞虎8 PLUS的中控台采用了怀抱式设计，在区域层次明显划分的同时，也颇具立体感。内饰风格整体简洁时尚，但细看车内多处仍采用软性材料包覆，无论是在触感还是视觉效果方面都很精致细腻。仪表+多媒体的双12.3英寸联屏设计，将二者相结合，再加之中控下方的8英寸空调控制面板，豪华+智能成为瑞虎8 PLUS内饰风格的主旋律。

新车还使用了三辐式多功能方向盘，并搭配电子换挡方式，在节约部分空间的同时，更是让车内的科技气息愈演愈烈。

值得一提的是，瑞虎8 PLUS使用了SONY音响系统，整车拥有“全方位8扬声器环绕系统”，再加之专业的声学工程团队对新车内部的声音释放进行特殊调整，从而令车内乘客体会到“高保真”的听觉盛宴，现场嘉宾都为之惊叹不已。

在当今各大自主品牌旗舰车型中，智能配置已成为“基本操作”。“小奇”作为瑞虎8PLUS的智能车管家，在中控屏中以水滴形象呈现。 它可以通过科大讯飞的自然语音交互功能，结合场景表达开心、遗憾、聆听、说话、休眠、听音乐等表情，还会根据用户行为数据进行车辆保养、驾驶疲劳、天气变化等主动关怀，后续亦可通过空中OTA不断进化升级，让汽车变得更为人性化。

与此同时，AI人脸识别出现在瑞虎8 PLUS的车内，它能通过车内反光镜上的摄像头快速识别人脸，再与绑定好的车主信息加以匹配，根据驾驶员的日常习惯进行包括外后视镜、座椅、仪表、媒体应用等相应个人设置。同时，新车的人脸识别功能可支持4个主账户与1个游客分别登陆。

科技赋能，技术立标。搭载众多奇瑞汽车最新的技术成果，瑞虎8 PLUS以舒适、智能、动力三大科技新标准，从全感官刷新中国汽车的价值体验。搭载1.6TGDI及1.5T+48V两款动力组合的瑞虎8 PLUS将于10月15日正式上市，届时，也将公布瑞虎8 PLUS全系产品的官方指导价格。可以期待的是，凭借着旗舰级的出色表现，瑞虎8PLUS将为主流SUV细分市场注入新的活力，也势必会在市场中掀起新一轮的购车风潮。

 

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这几年国内的车展，有一些从产品到展台都会给人留下深刻的印象，领克就是其一，而今年的领克展台除了调性满满的主题布置，还有一台看起来很低调但值得关注的车——名字叫ZEROCONCEPT，也就是领克开启纯电动产品的首款车型。

浩瀚SEA架构下会有更多级别车型

新架构叫SEA，还有个中文名叫浩瀚。大家在汽车资讯中看到不少平台和架构这些词总是分不清晰，其实二者核心都是为了更高效的扩张产品线和节省研发成本拉低终端价格打开市场，不完全精准的说，平台更聚焦核心部件的统一性和组合形式，架构更多描述的是核心技术能大面积应用到所有的产品上，更为广泛。

对于领克名为浩瀚SEA的电动车架构，对于车身尺寸和底盘部分的设计自由度很大，可以覆盖轴距1800mm-3300mm，也就是从紧凑型车覆盖到皮卡这个级别。比如在ZERO展车上出现的双叉臂和空气悬架系统，可能是针对中型车以上级别的配置储备，而SEA架构下的紧凑型车，可能依然使用麦弗逊结构悬架，和沃尔沃的SPA（可扩展平台）概念类似，但从目前得知的产品规划来看，SEA的产品扩展比SPA要更多。

碳化硅材料列入任务表

对于电动车技术的发展，简单说就是不断探寻物理、化学、电子层面更高的技术极限，来满足核心的需求，比如动力和续航，显然电池的体积一定是越来越好，才能把空间留给功能和设计，对于车就是车内空间最大化，对于手机就是尽可能的轻薄漂亮。

汽车在三电系统物理层面的优化可以说已经到达到一个很高的段位，继续压榨体积并提升性能则会聚焦于材料性能本身，电池技术从历史上的各种突破，大多也都是在材料上的突破。虽然才材料世界里没有绝对的最佳材料，但某一阶段里总会有几个比较集中攻克的方向，近几年碳化硅在电动车领域是个热词。

领克ZERO在中央控制单元等部应用了碳化硅材料，相比传统的硅材料，碳化硅的性能天花板更高，更适合高电压、大功率的用电器。比如可以提升击穿电压、进一步降低电阻的特性，反应到实际应用层面就是更高的效率、更好的功能和更小的散热量（散热多对性能稳定性会产生影响）。

空间的优化自由度更高

得益于材料对于性能提升，可以进一步减小电控单元中磁性部件的体积，以扩展车身里的可用空间，所以说为什么电动车没有发动机了，有的车设计出前备厢，而有的车前面还是塞的满满当当的，从车头的功率控制电源部件的体积和位置来看，ZERO很有可能在量产后提供前行李厢的空间。

800V超快充

更有的材料如果应用在充电单元中，也可以提升充电的性能，ZERO所在的浩瀚SEA架构计划提供400V-800V的快充能力；另外在之前的发布会上还透露，SEA架构的车将搭载20万公里无衰减的电池，不过目前还没有具体的供应信息。

双级电驱动减速器

关于电动车两级变速器，并不像燃油车上的变速箱的需求那么的刚性，至少国内是这样的，多数车型都是搭载单级减速器，而两级减速器对于更高需求的优势也是功不可没的，主要是看产品定位和要解决哪一方面的问题，以及成本的平衡。

ZERO定位是豪华+性能，所以两级减速器可以提升电机高转速区间的行驶性能及可以降低一定的能耗，同时对于电机在万转以上的啸叫声也能降低一些，对于定位豪华车高速巡航时的NVH有利，据悉双级减速器的最大承载扭矩达到8000N·m。

编辑总结：

领克从诞生那天起，个性的相貌和整体的品质感收获了不少好口碑，与沃尔沃的高度技术同步也保证了有底蕴的内涵，不过在现有的CMA和SPA平台上，还没有纯电动车型投放市场（车展上上市的XC40 EV算是刚有），这次SEA纯电动架构的推出，显然是领克攒了一把大牌，胡吃乱碰的不要，在几年内连续释放可以覆盖大多数级别的市场，第一款车ZERO，明年的某个时候，就能见到真车了。

 

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9月28日，上汽通用五菱全球银标首款旗舰车型——五菱凯捷开启预售，新车共4款车型，预售价8.98-11.98万元。新车定位紧凑级MPV，采用2+2+2的6座座椅布局方式。

与此同时，官方还公布了相关的预售政策，其中包括5000元置换补贴、24期0利息、定制多功能车载收纳箱、优先试驾专属订制试驾路线、抽取幸运用户开启凯捷工厂探秘之旅。另外，在9月28日前已下定用户还可享受3年6次免费保养的福利。

外观方面，新车采用全新“翼动美学”设计语言，颇为时尚动感。前脸部分使用了五菱全球银标LOGO，搭配大量的横向线条设计和犀利的LED日行灯。下半部分的矩阵式全LED前大灯组和前包围的设计，给前脸带来了更多的立体感，视觉效果十分饱满。

车身侧面，新车长宽高尺寸分别为4875/1880/1700mm，轴距2800mm。车身侧面的线条非常流畅，双腰线的设计与后尾灯很好进行了衔接，搭配悬浮式车顶的设计，提升了不少高级感。轮毂使用了双五幅的设计，匹配了阿特拉斯牌的轮胎，尺寸为225/55 R18，和谐的和车身搭配在一起。

新车尾灯同样采用LED光源，细长的尾灯造型与前大灯呼应，新车尾部多用横向线条，整体圆润饱满，采用隐藏式排气。

内饰方面，五菱凯捷的设计非常简约，两幅式的方向盘和宝骏品牌一致，仪表屏与中控触摸屏均为10.25英寸，支持多种娱乐功能及手机互联。电子档把上方为空调控制区域，下方为驾驶相关控制按钮。

空间方面，六座版车型第二排为两个独立座椅，支持横向160mm与纵向560mm的移动范围，72度的腿托也能乘坐的舒适性。第三排座椅放倒后可以与车厢地板平行，形成一个纯平的储物空间，后备箱可以扩展至1514L。

动力方面，五菱凯捷搭载1.5T涡轮增压发动机，传动匹配CVT无级变速箱（模拟8速），最大功率177马力，最大扭矩290牛米，底盘方面采用前麦弗逊独立悬架及后扭力梁非独立悬架的组合。

 

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