据外媒报道，日前，沃尔沃汽车申请了一项关于方向盘系统的新专利，该方向盘可以从汽车的一侧滑动至另一侧，或者停在汽车中控区。这意味着，驾驶位可以在主驾和副驾之间切换。

新专利描述了车辆将如何使用各种线控组件，包括线控转向、线控制动以及油门线控系统等，这也意味着该控件与它们所操作的系统之间没有任何物理连接。从各种设定可以看出，此项专利面向未来汽车，而非在现有的汽车上使用。而在未来可自动驾驶的沃尔沃车辆上，乘客可驾驶车辆，也可将方向盘移开以在主驾区留出更多空间。

此外，在踏板部分，沃尔沃的辅助驾驶系统可通过压敏垫、液压或气动传感器等部件，自动激活位于方向盘同一侧的按钮。这意味着，在方向盘切换位置时，驾驶员不必担心误触影响行车。

编辑点评：

就沃尔沃新专利本身看，该方向盘可以在左右驾驶位之间进行切换，这一功能更倾向于在自动驾驶场景中使用。事实上，除沃尔沃外，福特也曾推出过可移动方向盘，设定场景是在L3级有条件自动驾驶以上车型上使用。由此可见，不同的车企对于未来汽车的想象和研发有着一定的趋同性。

 

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10月9日，长城汽车公布了最新销量数据，9月销售整车117,812辆，同比大涨18%，四大品牌销量实现了全面增长。旗下新能源品牌欧拉9月销量为6,619辆，同比大增253%，环比增长38%。欧拉汽车目前拥有3款在售车型，最为畅销的为欧拉黑猫，9月销量达到5,141辆，同比上涨201%。另外，欧拉旗下首款A0级车型好猫目前处在预售阶段，预售区间为10.5-14.5万元，据悉将于11月正式上市。

具体车型方面，欧拉黑猫销量为5,141辆，同比涨201%，环比增37%。欧拉白猫上市3个月，累计销售2,227辆；欧拉iQ同比增幅达到了237%。另外，欧拉成为了天猫平台上首个销量突破10,000辆的新能源汽车品牌。该品牌销售模式由实体店与电商组成，凭借着线上引爆流量的同时线下引流。

新产品方面，欧拉好猫是品牌继黑猫、白猫之后，推出的第三款以“猫”为名的纯电动SUV，同时也是长城柠檬+咖啡智能平台打造出的首款新能源车型。新车推出400km标准续航版本与500km长续航版本，相比家族目前在售车型，采用了密度更高的电池组，最高续航里程可达501km。

 

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目前起亚第四代全新嘉华已经在国内亮相，新车外观设计大气，尺寸较老款进行了升级，轴距参数已经超过别克GL8。动力方面，海外版的3.5L发动机入华可能性很小，预计会采用与全新凯酷相同的2.0T+8AT组合。网上车市从起亚官方获悉，全新嘉华将于明年7月份开始量产，7月末或8月份正式上市。

全新嘉华采用了起亚家族最新的设计语言，标志性的虎啸式进气格栅，内部由镀铬网格状装饰。车侧采用了悬浮式车顶设计，尾部视觉效果十分厚重，中央配备了贯穿式灯组，灯腔内结构也与头灯相互呼应。尺寸参考海外版数据，全新嘉华在宽度和轴距上占优，预计车内乘坐空间更加舒适。

内饰方面，新车配备了全新多功能方向盘，并搭载双12.3英寸一体式屏幕，下方采用了电子旋钮式换挡机构。配置方面，新车根据不同市场提供了Kia Live服务，该服务提供实时交通信息，天气预报，景点和潜在的路内和路外停车细节。动力方面，海外版全新嘉华搭载2.2L柴油发动机、3.5L汽油发动机以及3.5L V6汽油发动机，不过受限于排放等因素，预计国产后全新嘉华将搭载和全新凯酷相同的2.0T发动机，匹配8AT手自一体变速箱。

 

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刚刚过去的北京车展上，长安汽车发布了UNI引力系列的第二款产品Vision V的概念版，其量产版本或定名“UNI-V”，该车或为换代CS95的全新名称。目前长安汽车换代CS95项目（代号CD569）正在建设中，资料显示新车主打中型大五座SUV细分市场，整体尺寸比合资竞品本田冠道、UR-V更大。

价格方面，参考引力系列首款产品UNI-T的价格策略，预计UNI-V起售价在15万左右。另外值得一提的是，CD569项目规划年产能为两班年产6万辆，年均利润7.2亿元，也就是说UNI-V单车利润达到1.2万元。

根据规划，长安UNI-V量产车型将于11月20日开幕的广州车展上正式发布，并将于明年一季度正式上市。UNI-V上市后，将竞争本田冠道、UR-V、大众途昂X等合资大五座SUV。和这些合资竞品相比，除了拥有更高的性价比，UNI-V还拥有更前卫的造型设计，更大的尺寸等优势。

 

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早在2017年的法兰克福车展上，预示着奔驰品牌未来A级电动车发展趋势的EQA概念车正式亮相。此后奔驰推出首款电动车型EQC，近期也即将推出EQA车型。从已曝光的EQA谍照及渲染图来看，EQA外观设计与新款GLA十分相似。近日有海外媒体报道称，梅赛德斯-奔驰计划在2025年推出全新A级电动车型，新车将延续EQA概念车的设计理念，计划基于梅赛德斯-奔驰全新的MMA电气架构平台打造。据了解，MMA电气平台是奔驰第二套电动车专属平台，该平台拥有更多相关技术负荷、新的电子网络及电气系统。按照奔驰方面的规划，MMA电气架构平台下共有6款定位于紧凑型/中型的电动车型。

 

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日前，有海外媒体绘制了宝马i7（未正式命名）的渲染图，其外观或将采用复古的造型设计，与第四代宝马7系（代号E65）颇为相似。据了解，新车将基于全新一代（第七代）宝马7系打造，有望在2023年发布。

『外媒绘制的渲染图』

『路试谍照』

根据此前公布的路试谍照，外媒绘制了这张宝马i7的渲染图。可以看出，新车或将采用复古的设计语言，双肾型进气格栅上部更加平直，不过尺寸依旧非常巨大；前大灯经过重新设计，四边形的造型与劳斯莱斯古斯特十分相似。该车侧面的线条基本与现款宝马7系保持一致，不过全新样式的轮圈和蓝色饰条表明了它新能源车型的身份。

在动力方面，宝马i7或将提供三个版本可供选择，分别为i740、i750和i7的M60版本，其中i740将在后轴上搭载单电机，而i750和M60版本将搭载前后双电机以及xDrive四驱系统。此外，宝马i7还将配备容量高达120kWh的电池，续航里程（工况不详）可达700公里。

 

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日前，一汽红旗正式发布了最新销量数据。官方统计显示，今年9月，红旗品牌累计销售2.15万辆新车，同比增长达86%。

车友头条注意到，根据官方的数据，今年前9月，红旗品牌的累计销量已经突破13.00万辆，同比大增104%。这样的成绩，在今年上半年新冠疫情爆发的大背景下，更显难能可贵。

从产品来看，红旗品牌的一路狂飙，离不开旗下两款主力车型红旗HS5和H5的热销。当然，在9月底的北京车展上，红旗也带来了多款新车。其中，全新的纯电动大型SUV红旗E-HS9也在北京车展上开启了预售，预售价格为55.00-75.00万元。显然，在众多新品的加持下，未来红旗品牌的销量还有增长的空间。

此外，根据此前一汽集团发布的信息，红旗品牌2020年的销量目标为20万辆。如果未来3个月红旗继续保持高速增长的势头，相信这一目标不难实现。

 

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每周一更，不见不散，新能源周刊汇集本周精彩内容，一次看过瘾！本届北京车展上推出的概念车大多是电动车型，由此可以预见未来汽车的发展趋势。因此，本期新能源周刊就为大家盘点北京车展上关注度较高的几款电动概念车；在纯电动SUV市场，车型名称中同样带有“X”的高合HiPhi X(参数|询价)是否有挑战特斯拉Model X的实力；欧拉好猫长得像911还像甲壳虫？设计师：像吗？像就对了！和它的设计师艾蒙先生聊一聊；车主分享2020款Aion S优缺点，行驶1200多公里后，看车主说了哪些。本周精彩内容点击查看>>>>>新能源周刊vol.65。 

 

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布加迪目前已经搁置了全新超跑车型的规划，大众汽车集团将会在下个月进行年度投资审查，全新车型的命运又多了一团迷雾。

布加迪总裁斯蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）在接受彭博社的采访时表示，搁置全新超跑车型是由于新冠病毒对汽车行业造成了巨大的伤害。温克尔曼提到，布加迪正在内部讨论全新车型，但是由于新冠疫情的爆发，我们已经停止了这一计划。他认为，即使是非常富有的客户，在面临疫情带来的全球性衰退时，在超跑上的花费也会减少。

新冠疫情只是原因之一，目前欧盟还在进一步收紧排放法规，这给法拉利、帕加尼以及布加迪等诸多超跑制造商都带来了较大的压力。

不过温克尔曼对于布加迪的发展还是非常乐观的，他表示2020年对于布加迪来说可能是有史以来最好的一年。订单方面，他表示今年生产的新车以及2021年的产能中，已经有70-80%找到了买家。

编辑点评：

虽然官方表示是因为疫情导致全新超跑计划被搁置，但其实布加迪的命运也有可能会改变。此前就已经有消息称，大众正在考虑将布加迪出售给Rimac Automobili，也许新车计划的改变与收购还有很大的关系。

 

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全新的2021款本田Ridgeline正式发布了，不得不说它是北美皮卡市场中绝对的异类，凭借承载式的车身结构、前驱/四驱、横置发动机等独特配置，仍能跻身美国中型皮卡市场的第五位。此次的2021款车型实际上是第二代车型的中期改款，第一代本田Ridgeline于2005年正式上市，而第二代车型则于2016年正式上市，可以说此次的中期改款已经让车迷等候已久。

关于全新车型，我们必须要知道几点：

1.外观大变

此前的本田Ridgeline褒贬不一，不过最令人诟病的就是其轿车化的外观，不少美国人认为这样的皮卡缺少一些风范或者说硬派的基因，有人认为本田Ridgeline的外观让大众忽略了它很强的实用属性。

2020款本田Ridgeline

2021款本田Ridgeline

不过2021款车型将会一定程度上扭转这个局面，整体外观变得更加棱角分明，颇具雄性气息。进气格栅被刻意拉大，采用直瀑式造型，并且进气格栅的网状造型更加硬汉。另外，前保险杠也经过了重新设计，配合贯穿进气格栅上部的镀铬装饰条，整车运动感也得到了提升。

2020款本田Ridgeline

2021款本田Ridgeline

尾部造型也进行了运动化的调整，包括更加厚重的后保险杠和双出的排气，而本田Ridgeline独有的双开式尾门和多储物格的货箱设计得到保留。可以说，此次2021款本田Ridgeline的改款更多是顺应民意的体现。

内饰上，则和现款无太大变化，仍然是按键式换挡机构和宽大的方向盘，只不过此次的中控大屏做了一些更改，增加了物理音量旋钮，便于驾车时操控。

2.增加本田性能（HPD）套件

可能是此前在外观上饱受诟病的后遗症，本田此次不止是在外观上大变样，更推出了由本田性能研发部门Honda Performance Development 开发的外观套件，该套件包括更加狂野的独特格栅，黑色轮眉、造型复古的古铜色轮毂和后尾门上的HPD标识。

3.动力和悬挂维持原样

许多不熟悉本田Ridgeline的人都会认为承载式车身的皮卡，在耐用属性、承载属性上很差，但实际上本田的工程师为了能达到完美的平衡，已经把本田Ridgeline的车架设计的极其坚固。

第一代本田Ridgeline的承载式车架采用了高强度钢材、框架式结构、车架钢管内增强、并增加了四根加强骨架。

而到了第二代车型，车头和车底部又进行了二次增强。

第二代车型的底盘经过再加强后，为整车带来了四项改变：

一、轴距得到延长，整车内部空间相较其他中型皮卡更具优势

二、安全性得到优化，荣获美国IIHS最安全皮卡奖

三、虽然采用四轮独立悬挂、却能支持大重量的牵引、承载和越野使用需求

四、延续了第一代的优秀功能，例如双开式后尾门和货箱内储物格

五、增加了全新的功能，比如本田货箱音响系统，更能享受停车时的惬意

动力上，继续沿用此前的3.5升VTEC V6发动机，可爆发出280hp的最大功率和355N·m的最大扭矩，并匹配9速自动变速器和本田自家的四驱系统。该四驱系统可以通过电脑检测每个车轴所需要的扭矩输出，并根据需要将功率重新分配给四个车轮。

 

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