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造车路上遇故人,奇点汽车沈海寅能否和雷军、周鸿祎重拾汽车梦?

出处:时代汽车网 李卓玲 作者: 老中医 时间:2021-06-21

“用一次创业,向我人生中最重要,对我影响最大的两个人,亦师亦兄的周鸿祎和雷军致敬!向软件的360免费模式和硬件的小米模式致敬!”2015年5月,在创立奇点汽车之初,沈海寅曾在个人社交媒体上发文道。

在选择All-in造车时,沈海寅也许没有预料到,在数年后会再一次与雷军和周鸿祎,在同一赛道上狭路相逢。

今年3月,几番传闻、辟谣拉锯后,在雷军亲自挂帅下,小米正式官宣未来10年投资100亿美元造车;一个月后,同为湖北老乡,号称“天地对决”20年、“既生瑜何生亮”的另一主角——周鸿祎,带着“雷军都敢干,我有什么不敢”的豪言,牵手哪吒汽车宣告360正式下场造车。

在这之后,小米和360的任何动作,都被媒体密切关注着,大家试图从蛛丝马迹中窥探到两家公司未来的造车走向。

 

沈海寅,雷军

图片来源:网络,侵权请联系删除

 

而这一切,在沈海寅看来,或许是百感交集的。曾几何时,这样的剧情也发生在自己身上,在2015年不再甘于只扮演投资人角色,选择离职360全身心投入造车事业时,沈海寅同样是各大媒体争相报道的焦点。

然而,7年过去了,曾经也如雷军、周鸿祎般高调入场的沈海寅,在“掉队”“资金紧张”“造车梦碎”等质疑声中,已沉寂许久,为数不多的新动态主要与“不务正业”、“被强执”、“被限高”等消息有关。

在6月16日接受时代财经采访的前一天,沈海寅刚因曾经的关联公司——智点汽车获得一笔新融资,再度回到大众视野。不过,他向时代财经独家回应称,此前已将智点汽车的股权转让掉了,因此目前该公司与奇点汽车没有关系。“转让价格不能对外公开,现在主要还是聚焦做奇点汽车。”

而对于小米、360的入场,沈海寅显得颇为坦然,“我以前是360副总的时候,其实也建议过(360)做汽车,但当时可能不具备这个条件,或者说觉得这个时机没有到,如今无论是小米还是360,都选择切入这一行业,相信各家企业有自己的判断,无可厚非,反过来也证明了这个行业(的机会)。”沈海寅对时代财经表示,“迄今为止,我认为这依然是个新行业,也大局未定。”

 

沈海寅,雷军

图片来源:网络,侵权请联系删除

 

与周鸿祎、雷军的“造车缘”

“这是我人生最后一次重大的创业项目,我深知做出决定意味着什么,我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉,为小米汽车而战。”3月30日晚,在宣布全资造车时,51岁的雷军眼含热泪说道。

这句万丈豪情的话,在当晚让“米粉”狂欢、全网“炸锅”的同时,更是占据各大媒体的头条之位。

值得关注的是,将雷军视作“亦师亦兄”存在的沈海寅,也曾说过类似的话。 

“在日本多次成功创业,奇点汽车是我第四次创业,也是把我前半生的声誉都搭到后半生去了,一定要造车好车。”2017年10月9日,沈海寅在微博上写道。

 

沈海寅,雷军

图片来源:网络,侵权请联系删除

 

毕业于上海交通大学的沈海寅,早期曾在汽车零部件行业工作过五年,后来跨界互联网赛道,并在日本连续创立了3家互联网公司。沈将自己的这三次创业经历归纳为“造车前史”,也是其互联网创业基因诞生的源头。

而这段“造车前史”,绕不开两个人,一个是周鸿祎,一个便是雷军。

据悉,沈海寅最初与周鸿祎只是网友,彼时后者刚创办中文上网服务搜索公司——3721,受周鸿祎的启发,沈海寅将该模式搬到了日本并创办了“Jword”。直至2003年,周鸿祎将3721卖予雅虎美国,雅虎日本则从沈海寅手中买下了Jword。

次年,经周鸿祎介绍,沈海寅认识了时任金山总裁的雷军,随后,其说服雷军共同出资创立了金山日本,并用新的商业模式颠覆了日本杀毒软件市场。在沈海寅2012年底离开前,金山日本市占率已达到35%左右,是微软的劲敌。期间,沈海寅还抽空创立了类似于YouTube的视频搜索公司。 

离开金山日本后,周鸿祎再度向沈海寅伸出橄榄枝。在360期间,除了手机卫士、手机桌面、浏览器、云盘等软件业务外,沈海寅后期主要负责360的智能硬件业务和智能硬件投资,正是这段经历,为其后期下场造车埋下了伏笔。

2014年6月,特斯拉宣布将对外开放所有专利,鼓励其他企业开发先进的电动汽车,随即,造车热席卷而来,而这股潮流率先从IT圈蔓延开。数据显示,在2014年起两三年间,马斯克的追随者接踵而至,造车赛道涌现超200家新晋车企。

很明显,沈海寅也心动了。他当即向周鸿祎汇报了其造车的想法,并提出在360内部做一个汽车项目的建议,但该建议最终因种种缘故未获通过。

2015年4月,在劝说360造车无果后,沈海寅向周鸿祎递交了辞呈,辞去了副总裁之位,奔赴造车梦。这一年,1974年出生的沈海寅,刚迈过自己的不惑之年。他在后来一篇感言《男人四十,精诚所至》中提及,“常有人问,如果没有选择造车,你会在干什么?我没有答案。那个时间、那个地点,它是我唯一的选择。”

 

沈海寅,雷军

图片来源:车企官网

 

不务正业?

人生若只如初见,或许会美好很多。但事物的发展可能更多的是事与愿违。

公开资料显示,成立于2014年底的奇点汽车,母公司为智车优行科技有限公司。成立之初的奇点汽车,可谓是声名鹊起、春风得意,不仅率先将实体车搬上展台,而且在2017年估值就达到30亿美元(约合人民币206.7亿元)。那段时间的沈海寅,每天除了造车业务,还忙碌于与各式镁光灯打交道。

不过,这样的辉煌并没有延续多久,随之而来的工厂建设进度停滞、首款量产车iS6交付的接连跳票,以及欠薪风波等,让沈海寅和这家企业深陷舆论风口浪尖。

奇点汽车迟迟未上正轨,但其涉足的“副业”却层出不穷,例如上述已经转让的智点汽车,便是2018年奇点汽车宣布进军智能电动商业车领域的产物。

据天眼查数据显示,智点汽车全称为湖南智点智能新能源汽车有限公司,成立于2018年7月,是一家提供整车设计开发、零部件制造以及相关生态服务的新能源商用车运营商。在智电汽车这个商用车项目上,奇点汽车曾大撒金钱。

2018年,奇点汽车宣布投资50亿元在湖南株洲高新区新马工业园建设商用车基地,彼时预计投产后可实现最大年产能10万台。该商用车生产基地在2018年10月举行动工仪式,当地市委副书记、市长和沈海寅均有现身。不过,该商用车项目随后也如奇点汽车般沉寂。

而在过去一年间,智点汽车开始动作频频。去年8月,其高级管理人员备案(董事、监事、经理等)和法定代表人,均由沈海寅变更为马剑锋。今年4月中旬,该公司的股东方也发生大规模变更,由沈海寅掌握实控权的匠仁汽车科技(北京)有限公司和智车优行科技(上海)有限公司均宣告退出。

事实上,在奇点汽车大手笔的前期投入下,智点汽车已经颇具规模,后者如今完成10亿元A轮融资后,甚至已经接近实现量产的状态。

据株洲市政府门户网站6月14日消息,目前,位于新马工业园的湖南智点智能新能源汽车基地项目,冲压、焊接、涂装、车架、总装等七大厂房已经基本完工,其80%的产线已经进场,预计6月底实现整车下线。 

“目前智点汽车与奇点汽车在股权上确实没有任何瓜葛了。”6月16日,领投智点汽车A轮融资的衡庐资本相关负责人在接受时代财经采访时表示,未来将会以智点汽车为核心all in商用车赛道,“此次投资(智点汽车)超5亿”。

另外,除上述已被转让的新能源物流车项目外,此前沈海寅也曾因投资智能电动摩托车,而被媒体解读为“不务正业”——放弃四轮汽车开始切入制造难度较低“两轮车”市场。

公开资料显示,2019年7月,鲨湾科技正式发布新品牌“蓝鲨”,并推出旗下首款产品蓝鲨Robor。而据鲨湾科技官网显示,该公司创立于2018年8月,致力于用汽车科技重塑电动两轮车行业。时代财经查阅天眼查获悉,沈海寅在鲨湾科技(上海)有限公司中的持股比例近19%。

“电动摩托与奇点汽车完全没有任何股权关系,我仅仅是股东之一,当时有团队想做智能电动摩托,所以我就投了一家公司,至于当时提到的‘4轮+2轮’出行图谱,主要也是从我个人角度来讲,希望能给不同用户有不同的选择,但这两家公司的发展是互相不影响的。”对于外界盛传的“不务正业”,沈海寅对时代财经澄清道。

 

沈海寅,雷军

图片来源:车企官网

 

良梦仍远

目前,沈海寅的工作重心已经集中到奇点汽车之上。沈海寅在接受时代财经采访时表示,奇点汽车正在往多个方向推进,包括量产车交付进展、融资情况等,未来有合适时机会公布。

公开资料显示,2017年4月,奇点汽车发布首款中大型纯电动SUV iS6,并宣布当年底小批量生产。2018年1月,沈海寅宣布,奇点iS6将于当年底量产上市。不过,该车随后开启了“一再跳票”的模式,直至今日,该车上市还未有期。而在去年,奇点汽车在接受时代财经采访时称,主要受疫情打乱计划。

据官网信息显示,奇点iS6定位中型SUV,NEDC续航成绩为400km,该续航成绩在2020年新能源车市场中属于中游水平。值得一提的是,除了iS6,奇点汽车还规划了A0级小车iC3以及MPV iM8,其中前者按原先的规划将在2021年1季度上市,后者暂无更多信息。

此外,奇点汽车铜陵工厂也早已搁浅。公开资料显示,2016年11月,奇点汽车在完成6亿美元融资之际,宣布奇点智能新能源汽车产业园项目落户安徽铜陵,将投资80亿元,预计年产能达到20万辆。

沈海寅向时代财经透露,目前奇点汽车没有自建工厂。“铜陵工厂本来是要建的,后来发现行业已处于产能过剩状态,没必要再建,走代工模式更好一些。我们跟很多企业聊过,现在越来越开放了,很多企业都愿意开放工厂给我们代工,我认为这是个好事。”

而相比新车,奇点汽车在资本市场的动作更吸引市场广泛关注。2019年7月,奇点汽车曾传出要首批登录科创版。及后奇点汽车对时代财经澄清,奇点汽车非首批上市,可能会在第二、第三批,各方面还处于筹备阶段。但沈海寅今年年初在接受时代财经采访时表示,有在开展新一轮融资,但尚无时间表,也没法说后续会否选择IPO。

天眼查数据显示,从2015年至今,奇点汽车经历过包括天使轮、ABC轮、股权融资、战略融资共11轮融资,投资方包括奇虎360、韬蕴资本、安徽铜陵市政府等,最新一轮融资是去年5月从国厚资产、珠海奥动获得的一笔股权融资,但具体金额未披露。而其股东博雍智动2019年转让持有的奇点汽车全部股份时发布的招标公告显示,奇点汽车当时融资总和已超过170亿元。

如今,新造车赛道竞争愈发激烈,在沈海寅切入造车行业约7年时间仍未实现首车交付的同时,越来越多的竞争对手正在入场,其中就包括沈海寅“人生中最重要、对其影响最大”的两个人——周鸿祎和雷军。

而作为造车新势力的“前后浪”,狭路相逢又将擦出何种火花,有待观察。

对此,沈海寅在接受时代财经采访时表示,“打造新能源汽车本身就是一个马拉松,一开始跑得快不一定后面就跑得快,我觉得这个事情还远远没到出结果的时候,就像如今的小米、360进来,不仅给汽车行业带来新变局,也带来新冲击,是个好事,至于后续有无合作机会,目前还无法回答。” 

“不要温和地走进那个良梦,梦想应当在岁月里燃烧咆哮。”2015年5月,沈海寅在朋友圈中发文《梦在未来,该启程了》,官宣即将All-in造车,文中,沈海寅引用了英国诗人迪兰·托马斯的这句诗,他在后来采访时称,“这最能与其产生共鸣”。如今,多年过去了,梦想仍远。

 

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