前不久的2020百度世界大会上，百度公布了一段AVP自动泊车技术的演示视频，并表示会和威马汽车联手将首个前装量产的自动泊车辅助系统落地，时间节点是在2021年的上半年，具体车型则是威马在2019年曾经亮相过的EVOVLE概念车的量产版。然而就在最近，百度和威马低调的邀请了小范围的媒体进行试乘体验，这也让我们有机会抢在大家之前体验一下“内测版”。

 

 

HAVP，学一次就会

在之前的文章中我们也说到过，威马和百度合作的这套AVP有两个落地场景，一个是类似商场或者写字楼的那种商业停车场，另一个是自己家或者公司那种拥有固定车位的停车场。此次官方也给出了更加细致的说明和解释，前者叫做PAVP，后者叫做HAVP。

首先体验的是HAVP部分，正如此前介绍的那样，这套系统可以在用户手动停车一次进行示范之后，自动绘制出一张从落客点到固定车位的地图，从而具备自动寻路以及停泊固定车位的能力。

 

 

在实际使用时用户只需要将车辆开至下车点（通常是小区电梯口附近），然后点击添加一条新路线，在车辆确认起始点之后，保持15km/h以下的速度寻找自己的停车位并完成停车。当车辆停好时，点击开始学习，车辆就可以通过无线网络将数据上传到云端利用服务器进行分析和学习，等学习完毕后再将数据下载到本地。

如果没有网络是不是就学习不了了呢？工程师表示其实车辆本身也具备单车分析地图学习路线的能力，只不过由于车载的自动驾驶平台考虑到成本等多方面原因，算力比较有限，相比云端学习的速度会慢上不少。

 

 

至于泊出路线的学习操作方式是完全一样的，只不过用户需要给车辆再示范一次从车位驶出后前往上客区（通常是小区地下车库的电梯附近）接人的路线。也就是说，停车学一遍，开出来再学一遍，即使是上下车地点都一样，也需要学习两遍。

工作人员告诉我们，HAVP会在明年初与威马的新车一同推出，用户在买到车之后应该就可以使用这一功能了。但对于一些细节的问题，比如学习路线最长支持多少米？是否可以再多保存几条路线？可能会在该功能推出的时候有一些细微的调整。

PAVP，自带泊车小弟

随后体验的PAVP则更像是一个随车的“泊车小弟”，从使用逻辑上来说它和学习完毕的HAVP区别不是很大。两者都是可以在规定的落客区下车，让车辆自行寻找停车位。但不一样的是，PAVP并不需要人类驾驶员的路线示范，也不是沿着完全固定的轨迹行进。

 

 

相比小区停车场那种简单的环境，PAVP面对的场景更加复杂，同时停车的位置还并不固定。不过比较特别的是考虑到商业停车场通常都不只一层，PAVP还专门设计了自动上下楼层功能。

 

 

 

 

官方也透露其实技术层面足以支持这辆车以更快的速度行驶，但考虑到停车场大多数限速在5km/h左右（一般不超过8km/h）所以把车速设定的比较低。的确，如果因为车速快出了问题，对自动驾驶的技术推进也会有不小的负面影响。

 

 

 

在我们体验的过程中，AVP基本能保证两把停好车辆，两侧留出的空间也是均匀的，但遗憾的是官方目前还只开放了垂直车位的停车能力，后续会通过OTA的形式逐步开放斜向车位和侧方位停车。

 

 

当你购物完毕准备离开时，召唤车辆也仅需通过手机APP进行呼叫即可。车辆会在自检结束之后驶出车位，前来接驾。

硬件配置，变化不大

在此之前，我们已经简单介绍过这套AVP系统的硬件，想要了解可以点击链接《出门自带泊车小弟 聊聊百度AVP技术》阅读。简单来说，这次我们体验的这两台车在配置方面与此前保持一致，并没有什么变化。唯一的一些区别是，之前我以为这套系统只有摄像头和毫米波雷达两种传感器，然而在经过与工程师的简单沟通之后得知，其实这款车还内置了五颗毫米波雷达。

 

 

当然，除了这两件事之外，这些传感器也算是为未来更高级别辅助驾驶或者自动驾驶埋个伏笔。毕竟这套新系统并不能兼容此前威马的EX5以及EX6等车型，主要原因就是传感器不支持。所以这次索性就在新车上尽可能布置多一些传感器，保证后续有一定的升级空间。

写在最后

有了自动泊车系统，其实在很多场景下还能有很多新的玩法。比如家里的固定车位如果有一个能和自动泊车系统搭配使用的自动充电枪，就能保证每天早上车辆都是满电的状态。而在公共停车区，如果规划出一些固定的充电车位不仅可以利用购物时间补充电量，甚至还可以和自动洗车机相结合，让车辆自己去“冲个澡”。当你购物结束准备开车离开的时候，发现爱车已经自己“洗白白”了，是不是一种很有趣的体验呢？（图/文 汽车之家 杨鹏）

 

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近日，备受年轻消费者关注的“八万青奢潮跑”全新MG5部分配置曝光，装备超一流雅马哈音响，成为国内首个搭载该顶级音响品牌的量产车型，并创新打造“音乐驾舱”，加上12.3英寸组合虚拟仪表盘、10.25英寸IPS高清魅彩屏、战机风格电子档把、领先同级的斑马Venus系统、MG Safety Fast全时安全辅助等“超越”装备，全新MG5以声色智俱佳的潮流享受刷新年轻人的潮跑梦想。

全新MG5与代言人杨超越

国内首个搭载雅马哈音响 全新MG5独有音乐驾舱“超越”期待

年轻就要“潮”着来。为更好地匹配年轻消费者对音乐的带感需求，身为雅马哈音响品牌的全球合作伙伴，MG品牌透过全新MG5带来雅马哈汽车音响的全球首发体验，成为国内首个搭载雅马哈音响的量产车型。新车搭载的雅马哈高保真音响系统由雅马哈专属调音大师专业定制，并采用雅马哈独有的高保真对称摆动技术，实现高音清晰、中音通透、低音震撼的听觉享受；搭配全新MG5特别的钢琴烤漆音符饰板、钢琴黑中控面板等内饰细节，营造潮感爆棚的“音乐驾舱”，演绎同级独有的潮流声色享受，匠心领衔潮跑新姿态。

全新MG5装备雅马哈音响

对“挑剔”的年轻人来说，岂止要“好听”，更要“好看和好用”。全新MG5提供“双大屏”的科技时尚体验，其“组团”装备领先同级的12.3英寸组合虚拟仪表盘和10.25英寸IPS高清魅彩屏，采用全贴合工艺，有效降低反光率、提升色彩真实度，以偏向驾驶者的亲和视角，带来更强的交互感。此外，新车采用战机风格电子档把，进一步强化车内运动气息，舒适握感和轻巧操作强力激发年轻驾乘渴望。

全新MG5采用战机风格电子挡把

智能体验领先,全新MG5刷新潮跑智驾水准

不仅要快、更要稳，全新MG5为年轻消费者装备MG Safety Fast全时安全辅助，涵盖ACC自适应巡航、LDP车道偏离预警、AEB自动紧急刹车、SAS车速辅助系统等丰富功能，让消费者在尽享驾趣之余更有稳稳的安全感。

智能互联方面，全新MG5搭载最新斑马Venus系统，支持90秒连续对话、支付宝小程序接入、车家互联、起步引导等功能，同时涵盖年轻人喜欢的高德地图、酷我音乐、喜马拉雅FM等热门应用，全面提升潮流驾驶的智趣新体验。

全新MG5搭载斑马Venus系统

作为MG第三代家族设计语言下的首款轿跑，全新MG5拥有极具冲击力的猎鲨超跑感前脸布局、数字燃动参数化中网，加上纯粹的溜背、宽车肩设计和“核能黄”战袍，潮色满分，挑动年轻消费者一眼即上头入魂。

MG品牌为年轻消费者着力打造“新品类”，全新MG5自首发曝光，每一次“出场”都引发高度关注，从一秒种草年轻人的“侧颜杀”外观、到“核能黄”车身色引发的“小黄蜂”昵称宠爱、再到青春偶像杨超越高能代言、加上国庆期间在北京和成都的“八万”炸街艺术装置，全新MG5总能以独特方式与年轻人打成一片。此次部分配置曝光，全新MG5再一次“圈粉”，以高品质的驾乘体验，赋予年轻人“高调”秀优越的资本和底气。后续全新MG5还将带来哪些惊喜，敬请关注。

 

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日前，中国第一汽车股份有限公司与奥迪汽车股份公司在长春签署谅解备忘录，双方将共同成立一家生产 PPE 平台纯电动汽车的合资公司，进一步深化合作，抢占新能源市场。

四大平台全面开发新能源汽车

根据规划，此次新合资公司引入的 PPE 平台，是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，首款车型将于 2024 年投产。同时，新合资公司生产的电动车型，都将基于一汽大众奥迪现有的经销商网络进行销售。

随着 PPE 平台的入华，奥迪在华电动车平台数量进一步扩张，覆盖不同细分市场电动车的批量生产。在未来，奥迪主要依托四大平台来开发全新纯电动车型，分别为MLBEVO、MEB、PPE和J1。

基于MLBEVO平台打造的首款纯电动车型是已经亮相的e-tron车型，这款车目前已经在国内量产下线。作为奥迪大规模进军电动车市场的排头兵，e-tron对于奥迪有着很大的意义。

MEB平台是由大众主导开发的纯电动车平台，前段时间北京车展亮相的奥迪Q4e-tron就是基于该平台打造的，并且会很快实现国产。未来MEB平台将成为奥迪最为入门的电动车平台，类似于现在的MQB平台，将诞生诸多走量产品。

PPE平台定位则更加高端，它是由奥迪与保时捷一起主导开发的，定位类似于MLB平台。该平台将会采用多连杆式前悬架、支持空气悬架、支持扭矩分配及后轮转向、支持800V电压/350kW快充等。未来，奥迪将会在这个平台上推出中、大型豪华轿车以及豪华SUV等。

至于J1平台，则是由保时捷主导开发的。目前该平台的首款产品保时捷Taycan已经在国内上市，奥迪则会推出同平台车型e-tronGT，e-tronGT是一款高性能4门车型。作为保时捷“御用”的纯电平台，J1平台在综合性能方面要更加强悍。

目前，一汽大众奥迪已实现奥迪 Q2L、奥迪 Q2L e-tron、奥迪 A3 Limousine/Sportback、奥迪 Q3、奥迪 Q3 Sportback、奥迪 A4L、奥迪 Q5L、奥迪 A6L、奥迪 A6L TFSI e 共计 9 款车型的本土化生产，并覆盖燃油车和新能源车两大国产车型矩阵，销量占比超过 90%。

对此，中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记邱现东表示：“作为中国汽车行业对外开放的先锋，中国一汽与奥迪公司的合作树立了行业典范。此次谅解备忘录的签署既基于双方32年默契合作所积累的相互信任，也体现出中国一汽抓住历史变革机遇趁势而上的决心。”

而奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼则表示：“这一合作再次突显了中国市场的战略意义。我们将更加重视奥迪在华业务，并积极推动中国市场的创新发展。”

此外，奥迪 e-tron（MLB Evo平台）也于 9 月底在一汽大众长春工厂量产下线。不久前于 2020 北京车展首发亮相的奥迪 Q4 e-tron概念车（MEB 平台），也将在 2022 年于一汽大众佛山工厂实现本土化生产。随着PPE平台的引入，将会继续有更多高端电动车推出。

自主品牌仍需提高自身实力

据了解，为了完成电气化战略的重要目标，奥迪预计到 2025 年将电动化车型销量提升至在华总销量的三分之一左右，此次引入 PPE 平台，也将进一步推动奥迪电气化转型的速度。

从《新能源汽车产业发展规划》的通过，到奥迪一汽新合资公司的成立。一方面是如奥迪、一汽这样的车企对政策的积极回应，而这也为新能源汽车产业的发展做了一个良好的示范；另一方面，一汽能通过新合资公司的成立，获得奥迪与保时捷共同开发的大型高端电动车平台技术的加持，并在合作过程取得市场利益的回馈，这对于一汽来说是收获良多；

此外，奥迪方面在通过与一汽的紧密合作，取得传统燃油车市场巨大市场份额的基础上，再与一汽成立新的合资公司，也为其在国内新能源汽车领域的发展，增加了更多的可能性。对于已经签署了谅解备忘录的合作双方，以及对未来新能源汽车的总体部署，2024年首款车型投产后，对未来中国新能源汽车市场会产生一定的影响。

对于此次奥迪与一汽再次合作。目前来看中国品牌传统车企的新能源汽车产品大多数为中低端产品，短期内不会受到奥迪与一汽合资车企的影响，但是，奥迪一汽合资车企产品在2024年的投产，未来推出中低端合资新能源汽车将对中国自主品牌是一个巨大的考验。

 

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新能源汽车起火势头不减，管理部门正在探讨一套严格、系统的监管方案。

2020新能源汽车大会期间，应急管理部消防救援局副局长曹奇在发言时介绍，近两年，新能源汽车火灾上升势头比较明显。据不完全统计，2019年全国发生新能源汽车火灾560余起，今年前三季度已经达到700起，火灾车辆几乎涉及所有的新能源汽车品牌。

在众多新能源汽车起火事故中，动力电池事故起火占比70%以上。随着动力电池能量密度加大，火灾破坏力也在成倍增加。

一面是触目惊心的起火事故，一面是企业的回避和躲闪。回顾近年来的车辆起火事故，车企往往对起火原因讳莫如深，不愿向监管部门和公众透露细节。

企业不回应起火的真正原因，给监管部门执法带来难度。在这样的背景下，工信部、公安部、交通部、应急管理部、市场监督管理总局纷纷表态，要在包容、审慎的前提下，加严新能源汽车安全监管。

总结各个部委会议期间发言，被普遍提及的监管手段有以下方向：

◆ 加强舆论监督：建立重点领域新能源汽车安全事故报告及公示等制度，公布调查结果、公示车辆型号、发布火灾原因。

◆ 建立黑名单制度：将火灾暴露出的问题，整改的情况，不到位不及时的企业纳入黑名单，并定期向社会公布。

◆ 强化车辆数据共享：加强国家监测平台与各行业主管部门的数据共享应用。

◆ 加强与保险企业合作：鉴定事故信息和责任情况，促进保险公司科学制定赔付，防止企业大事化小、小事化了。

◆ 着力车辆停放监管：加强新能源汽车停放场地、充电场所的检查。

◆ 防止车辆超期服役：电池容量衰减到一定程度（例如60%）后，制定技术锁车、强制退出等相关规定。

◆ 建立电动汽车安全年检及维修保养体系：建立年检/维修+大数据监控的“云-端”一体的电动车质量保障体系。

信息不对称 监管难度大

回顾安全监管难度，曹奇介绍，一些车企在火灾发生之后，会立刻收回旧车、赔付新车来逃避调查。还有一些企业监测的数据不共享，车辆起火以后，监管部门难以获取车辆状态的有效信息，直接影响了故障原因的准确判断。

公安部交通管理科学研究所参会人员也在发言中指出，按照国家相关要求，售出的新能源车辆需安装车载监控系统，但由于车载终端记录数据缺乏统一的数据标准和开放要求，各车企数据格式不统一，提取与解析协议不公开，警方调查无法自行提取和解读相关数据，调查取证困难。

与此同时，在新能源汽车载终端数据记录中，缺少与事故调查和认定相关的数据项，事故调查中难以利用现有记录数据还原事故过程，企业提供的数据真实性无法解释与核查，国家与地方监控平台数据上传频率较低（每30秒/1次），无法有效还原事故过程。

产品一致性问题也给新能源汽车安全带来隐患。工信部是汽车产业的主管部门，工信部装备工业一司副司长陈克龙也在同一场合发言表示，在工信部今年组织的新能源汽车隐患排查过程中，有20余家企业多款车型被排查出存在安全隐患和一致性问题。

他表示，要继续加严监管车辆安全问题，针对故意隐瞒安全事故的企业，将进行依法严肃处理。

三电系统缺陷突出 产品质量待提升

召回数据与新能源汽车产品质量紧密相关，市场监督管理总局质量发展局副局长王赟松介绍，截至今年6月底，新能源汽车召回141次，召回数量86.05万辆；截至今年8月底，有关新能源汽车的投诉有1597例，涉及86家车企192个车型。

在141次召回中，“三电系统”缺陷的召回24次，占比17%。用户对新能源汽车投诉的两大主要问题分别为：车辆突然失去动力和动力电池故障，比例达21%和12%。

交通运输部运输服务司二级巡视员孟秋也指出，新能源汽车产品质量有待进一步提升，“产品一致性问题在城市配送车辆尤为突出，有的新车竟然可以原地360度转动方向盘”。

根据交通部的调研来看，新能源汽车还存在着动力电池性能衰退快、车辆过程中突然掉电等问题。她表示，这些问题都需要通过提升产品质量来解决。

王赟松介绍，针对新能源汽车安全和质量的监管，市场监督管理总局未来将以电动车、动力电池、充电桩等为重点，开展缺陷调查与召回监督，建立新能源汽车火灾事故报告专项执法检查，对不履行事故报告的企业进行通报，对涉及隐瞒缺陷的违法行为进行查处。

包容、审慎 守住安全命门

我国是全球新能源汽车推广量最大的国家。公安部数据显示，截至2020年8月，我国累计推广新能源汽车442.6万辆，占汽车保有量的1.6%，其中，纯电动汽车358.3万辆，占比81%；私家车343.7万辆，占比77.7%。

但我国新能源汽车的发展并不具有绝对领先优势。从销量上看，今年上半年，欧洲市场新能源汽车销量已经反超我国。中国汽车工业协会发布的数据显示，2020年1-6月，国内新能源乘用车累计销量35.2万辆，同比下降38.5%。而根据Marklines数据，欧洲1-6月新能源汽车销量增速强劲，销量达到40.1万辆，同比增长55.1%。

从产品来看，美国电动车企业特斯拉已经成功打造出爆款车型Model 3。根据EVSales数据，今年1-8月，Model 3全球销售遥遥领先，达到19.6万辆，销量排名第二的是雷诺ZOE，销售5.28万辆，国产车型中销量最高的是比亚迪秦新能源，仅销售2.68万辆，排在第八位。

在这样的背景下，中国科学院院士欧阳明高建议称，在包容、审慎的前提下进行监管和召回。他表示，新能源汽车尚处于产业发展的初期，安全问题是系统工程，不可能一蹴而就。从全球看，各国都对新能源汽车采取包容、审慎的态度，必须保持严格监管与鼓励创新的平衡，实现科学监管。

安全，是命门。早在2014年，原国务院副总理马凯在西安召开新能源汽车产业发展座谈会时，就一语中的指出新能源汽车发展的关键。当前，安全性正超过续航里程、技术成熟度、价格等成为影响消费者购买新能源汽车主要的因素。通过近11年的时间发展，我国新能源汽车产业已初具规模，而若让消费者真正接受和认可新能源汽车，还需要企业拿出更多的决心和诚意。

 

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日前，宝马官方表示2021款宝马X7正式上市，新车共推出8款车型，厂商指导价为100.00-164.80万元。相比于老款车型，2021款宝马X7xDrive40i尊享型M运动套装/豪华套装；xDrive40i行政型M运动套装/豪华套装，以及xDriveM50i均上涨2万元。新车详细信息见下表：

2021款宝马X7指导售价
车型	售价（万元）
3.0T xDrive40i 领先型豪华套装	100.00
3.0T xDrive40i 尊享型豪华套装	110.80
3.0T xDrive40i 尊享型M运动套装	110.80
3.0T xDrive40i 个性化定制限量版豪华套装	113.80
3.0T xDrive40i 个性化定制限量版M运动套装	113.80
3.0T xDrive40i 行政型豪华套装	128.80
3.0T xDrive40i 行政型M运动套装	128.80
4.4T xDrive M50i	164.80

新车长宽高分别为5163/2000/1835mm，轴距为3105mm，其外观与老款车型基本一致。前脸经典的“双肾造型”进气格栅辨识度极高，搭配略显狭长的天使眼大灯组，看上去颇为凶悍。车尾造型设计运用了大量横向线条，让整车视觉效果更加饱满。

『配图为宝马X7 2020款车型』

从内饰上看，新车搭载了12.3英寸全液晶仪表盘，以及12.3英寸的中控大屏，后者可支持语音、触摸和手势操控。Merino真皮座椅；带铝制镶嵌的黑色细线纹高级木饰等配置也增强了这款车的豪华感。新车提供6座、7座版供消费者选择，车内三排座椅均标配加热功能，舒适性有所保障。

『配图为宝马X7 2020款车型』

新车变化主要在配置上，xDrive40i领先型豪华套装新增前排座椅主动通风、尊享型互联驾驶组合功能；xDrive40i尊享型M运动套装/豪华套装新增星空全景天窗、个性化定制真皮仪表板、尊享型互联驾驶组合功能；xDrive40i行政型M运动套装/豪华套装新增车门吸合功能以及尊享型互联驾驶组合功能；而xDrive M50i车型则新增前排座椅按摩功能和尊享型互联驾驶组合功能。

『配图为宝马X7 2020款车型』

在动力上，新车搭载3.0T直列六缸以及4.4T V8发动机，前者最大功率为340马力，最大扭矩为450牛·米；后者最大功率为530马力，最大扭矩为750牛·米。与上述发动机相匹配的是8速手自一体变速箱。

编辑点评：

作为宝马在华销售的旗舰SUV，X7是为整个宝马品牌树立品牌力的重要车型，而智能化、舒适性配置有所升级的2021款X7的上市更好地诠释了宝马在智能网联、豪华性和舒适性上的理解。只是不知这样一款车，在中国乘用车市场中会取得怎样的销量表现呢？

 

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盖世汽车讯 据外媒报道，宝马插电式混动车的高压电池再次出现了问题。由于电池生产过程中可能混入了杂质，宝马多款车型可能存在起火风险。

宝马X1（图片来源：宝马）

宝马此次全球范围内受到影响的插电式混动车共计26,700辆，其中三分之一已经交付至消费者手中，其余的尚处于经销商处。受影响的插混车型为X1、X2、X3、X5、2系Active Tourer、3系、5系、7系、i8 Coupé 、Roadster以及今年1月20日到9月18日期间生产的Mini Countryman。

宝马发言人表示，这些问题是“关于特定国家的，并不会影响到全球所有的相关车型”。在德国，约1,800辆售出的汽车需要送至经销商处维修，另外3,500辆已下线的汽车目前不会交付给消费者。

当前，宝马从宁德时代和三星SDI采购电芯，从2024年起，瑞典Northvolt也会成为其电芯供应商。宝马发言人表示，可能两家供应商中仅有一家出现了“电芯生产过程掺入了杂质”这一问题，这也是为什么只有一些汽车是有问题的。“在极少见的情况下，这些杂质会导致电芯短路”。

宝马预计10月底可能会给出解决方案。但据德国工业杂志kfz-betrieb报道，宝马目前还不能提供任何其高压存储单元检查以及可能需要的修复措施的细节信息。该杂志表示，这些车辆只有在电池充满电时才有起火的危险，这就是为什么召回声明还要求消费者停止通过电缆充电，有限地使用电动模式没有起火的危险。

上周，宝马报告了3起插电式混动车着火的事件，分别发生在德国爱尔福特（Erfurt）、赫恩（Herne）和奥地利的萨尔斯堡（Salzburg）。宝马还未证实，这些意外是否与召回有关，也还未公布事故车辆的综合分析报告。

不过，这并不是宝马插电式混动车第一次出现问题。八月，该公司宣布召回4,460辆宝马3系、3系Touring、X1、X2、X3、X5、2系Active Tourer、7系、5系、5系Touring以及Mini Countryman系列。内部调查发现，2020年3月13日至8月6日生产期间，宝马上述插混车高压蓄电池的焊接珠没有被完全清除。

今年夏天，福特插电式混动车Kuga也出现了类似的电池着火问题。4辆Kuga在充电时因电池过热着火，原因显然是安全机制不能充分释放热量和压力。

现代也正扩大电动车的召回范围。该公司已证实在韩国召回25,000多辆Kona电动车，随后又表示将在全球主动召回77,000辆Kona。现代官网尚未公布召回信息。

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9月22日晚，青岛地区的一辆理想ONE在G18高速公路与货车发生了严重的追尾事故，经过交管部门的判定：大货车由于违规并线而承担全部责任。日前，理想汽车发出声明，对事故中车辆A柱变形、安全气囊以及辅助驾驶等方面问题予以回应。

 

 

 

 

 

在此次事故中，由于大货车尾部并未正确安装符合国家要求的防护装置，导致理想ONE追尾大货车时，A柱直接与货箱接触并成为主要受力点，发生变形。理想ONE的A柱使用的是1500MPA的超高强度钢，与宝马X7等豪华车型保持一致，设计安全级别较高。从以往的试验及实际事故中分析，乘用车在发生钻撞货车的情况时，若货车后防护装置不达标，乘用车A柱无法承受货箱的直接碰撞或挤压。

 

 

 

事故中，车辆前舱纵梁、前指梁、防撞梁及吸能盒均未发生明显变形，气囊传感器受限于位置无法监测到足够的减速度导致气囊未开启。另外，在此次事故中驾驶员使用了理想ONE辅助驾驶系统，由于该系统对于旁边车道车辆变入车道内的识别具有局限性，没法在旁边车道车辆并入1/5车身时采取应急措施，L2级辅助驾驶并不能完全替代驾驶员做决策。下图为官方完整声明：

编辑点评：

L2辅助驾驶并不是自动驾驶，虽然在此次事故中货车变道承担事故全责，但车辆辅助驾驶系统对变道车辆的感知和响应存在局限性，所以现阶段在使用辅助驾驶功能时，驾驶员还需保持注意力高度集中，随时准备接管车辆。关于本次事故的最新进展，我们会持续关注。

 

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比亚迪发布了2020年9月销量数据，单月销量开始回暖了。

数据显示，比亚迪当月销量为42183辆，同比增长3.6%，环比增长14.7。至此，比亚迪今年前9月累计销量达268975辆，但同比仍然下滑19.9%。

燃油车板块，比亚迪在9月共售出2.2万辆汽车，同比下滑17.55%；1-9月累计销售15.8万辆燃油车，同比增长10.38%。

再看比亚迪赖以生存的新能源板块。9月份共销售2.2万辆新车，环比增长30.09%，同比大涨45.32%；1-9月，累计销售11.1万辆，同比仍下跌42.4%。

虽然新能源板块全年累计同比仍下滑，但单月的销量出现了回暖迹象。

比亚迪新能源展现竞争力还需要一个过程

在比亚迪新能源矩阵中，9月份销量表现亮眼的车型是比亚迪汉，销量为5612辆。

比亚迪汉上市首月卖了1205辆，随后8月卖了4000辆，9月卖了5612辆，呈现出逐月攀升的趋势。比亚迪汉上市三个月销量破万，这个成绩，在20万以上的国产汽车里，确实属于当之无愧的佼佼者。

但是，比亚迪的新能源产品矩阵中，除了汉的销量较为亮眼外，其他车型例如宋EV、元EV、唐EV的销量都在2000辆左右徘徊。

截至目前，比亚迪汉EV受限于产能问题，全国还有很多预订车主没有提到车。有业内人士预计，10月产能提升后，比亚迪汉的月度销量可能达到0.8万辆。

但是另一方面，这款新车也面临来自市场的挑战——补贴后售价21.98万-27.95万元的比亚迪汉EV，刚好与特斯拉Model 3的部分车型存在着价格重叠。

从今年5月开始到9月份，特斯拉Model 3销量一直维持破万，分别是11095辆、14954辆、11041辆、11811辆、11329辆。

而且10月1日特斯拉方面再次调低了Model 3的售价，补贴后只需要24.99万即可提车，这对于还没度过产能爬坡期的比亚迪汉EV而言有不小的压力。

从技术角度看，比亚迪的新能源产品，并不缺少竞争力，只不过其在电池、IGBT、智能网联方面的技术积淀，转化为产品力需要一个过程，“汉”是一个典型代表，未来会有更多的类似车型出现。

随着更多类似于汉这样的新能源爆款车型的出现，比亚迪的竞争力会逐渐呈现，销量将会进一步抬升。

全新产品组合有望拉升销量

2020年1-6月新能源汽车销量排行榜上，出现了更多的生面孔。比如刚刚国产的特斯拉Model 3，成立没多久的Aion，蔚来ES6。而比亚迪秦EV在这些品牌当中以2万辆的销量，领先其他自主品牌。

在新造车势力之外，比亚迪正处于燃油车和新能源车过渡阶段，也就很好理解为什么车型每一款都有燃油版、插电混动和纯电动版本。

目前特斯拉依赖国产Model 3提升销售，蔚来ES6、EC6也成为了品牌主打，小鹏在G3之后也推出了P7。

而比亚迪打造的爆款，是汉EV。搭载了比亚迪生产的电机、电控和电池系统；超长续航版车型在前桥配备了最大功率为163kW，峰值扭矩330nm的电机；0-100km/h加速7.9秒。而四驱高性能版在前桥搭载了相同电机的同时，还在后桥增加了一台最大功率200kW，峰值扭矩350nm的电机，0-100km/h成绩3.9秒。

从上市后三个月就破万的销量可以看出，比亚迪汉EV迎合了消费者当下对于一款新能源车产品的大部分需求。如果想提振新能源产品矩阵的销量，比亚迪仍需要更多像汉EV这样的“爆款”车型。

总结：

随着新能源的补贴下滑，自主品牌逐渐崛起、外资品牌完成国产化，新能源市场竞争加剧，消费者有更多选择的时候，比亚迪在制造、电池以及智能联网相关核心技术方面还存有优势，随着这些技术转化为产品力，以及类似于汉这样的新能源产品序列的完善，销量上升指日可待。

 

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奥迪升级与一汽的合作，继续推进中国推进电气化战略。

10月13日，中国第一汽车股份有限公司与奥迪汽车股份公司签署谅解备忘录，宣布将共同成立一家生产PPE平台纯电动汽车的合资公司。

此次新合资公司规划引入的PPE平台，为奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，首款车型将于2024年投产。同时，新合资公司生产的电动车型，都将基于一汽-大众奥迪现有的经销商网络进行销售。

双方表示，新合资公司的成立将推动中国一汽与奥迪公司的战略合作全面升级。

财经网汽车联系到奥迪相关人士，对方表示合资公司的相关细节尚未敲定，暂时没有可供发布的信息。

业内人士分析称，此举的目的，一是在推进上汽奥迪的同时，将PPE平台引入一汽-大众奥迪，能够让奥迪更好地平衡和两个合资公司之间的关系，确保平稳过渡；二是显示了奥迪对于中国市场战略地位的认识进一步提升，以战略高度，深度融入中国市场。

拔高国内市场战略地位

针对此次成立合资公司，奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示：“这一合作凸显了中国市场的战略意义。我们将更加重视奥迪在华业务，并推动中国市场的创新发展。”

中国是奥迪品牌全球范围内最大的单一市场。2020年1-9月，一汽-大众奥迪共交付51.21万辆新车，同比增长4.5%。尽管受到新冠疫情的冲击，其销量却达到了历史新高。

不过，目前奥迪的销量与竞争对手相比仍较为落后。官方数据显示，今年1-9月，梅赛德斯-奔驰在华销量为56.97万辆；宝马集团在华销量为55.97万辆。此外，特斯拉、蔚来、理想等新兴品牌的崛起，使得豪华新能源汽车市场竞争日趋激烈。

面对复杂的市场格局，奥迪中国总裁安世豪公开表示，要将2020-2030年打造为奥迪全新的“黄金十年”，巩固其在华“领先的高端品牌位置”。直接负责中国区业务的杜思曼则强调会把中国市场作为“重中之重”。

电动化战略成为奥迪的重点突围方向。目前，这家背靠大众集团的品牌拥有MLB Evo、MEB、PPE、J1四大电动汽车平台，其中既有“油改电”的过渡平台也有纯电专属平台，并且覆盖了从A级到D级、从入门到高性能、豪华车型的主要细分市场。

相比较于宝马、奔驰在平台选择方面的“保守”，奥迪的新能源转型步伐迈得更为“激进”。

今年9月底，基于MLB Evo平台的奥迪e-tron在一汽-大众长春工厂量产下线。此外，纯电车型Q2L e-tron和插电混动车型A6L TFSI e也在华上市销售。

于2020北京车展首发亮相的奥迪Q4 e-tron概念车基于MEB平台而开发，将在2022年于一汽-大众佛山工厂实现本土化生产。

此次引入PPE平台，将进一步加速奥迪电动化的转型进程。据介绍，由奥迪和保时捷合作开发的PPE电动平台面向电动全尺寸车型和豪华车型，具有高度可扩展性。该平台与MEB平台技术大致相仿，但可支持全轮转向、扭矩矢量控制和空气悬架。基于PPE平台的车型还将配备与保时捷Taycan相同的800V电气系统，最高支持350kW的充电功率，续航里程最高可达483km。

此外，e-tron Sportback以及基于J1高性能平台打造的e-tron GT未来也将引入中国。奥迪预计，到2025年电动化车型销量将提升至在华总销量的三分之一左右。

汽车行业分析师张翔认为，随着电动汽车渗透率不断加深，PPE平台的引入，将为合资双方提供新的收入和利润增长点。

资深分析师任万付表示，一汽新合资公司的成立，对奥迪未来在中国豪华车市场地位奠定了坚实的基础，其在豪华电动车领域的布局也再一次走到了宝马和奔驰的前面。

平衡南北合资伙伴关系

在安世豪看来，除产品服务之外，与合资伙伴的关系将决定奥迪在华投入的资源能否起到关键作用。随着南北合资格局的建立，奥迪中国协调各方的关系变得更为重要。

2020年6月，上汽集团董事长陈虹表示，上汽奥迪项目已经进入实质性阶段。其首款车型奥迪A7L将于2022年初正式上市。此外，上汽奥迪被曝还将生产一款纯电A+级SUV，市场猜测该车型应是Q4 e-tron。

在上汽奥迪项目加速推进之时，业内人士认为，奥迪将PPE平台引入与一汽的合资公司，将有助于该公司平衡两方的合作关系，确保向南北奥迪格局的平稳过渡。

不过目前来看，南北格局形成后，一汽大概率仍将是奥迪中国的主要战略合作伙伴。

张翔指出，根据现有的消息，一汽奥迪会继续覆盖轿车、SUV等主要产品线，上汽奥迪或承担轿跑车型的生产销售，在品牌中应该只占很小比例。

从当前资源配置来看，奥迪在一汽-大众长春工厂、佛山工厂、天津工厂及青岛工厂本土化生产9款车型，总产能约为70万辆。

就新能源车型导入而言，一汽-大众奥迪表示，基于“全价值链电气化”的体系支撑，将加速推进其电气化战略在中国的落地，满足中国用户对可持续移动出行的需求。

值得一提的是，新合资公司被命名为“奥迪一汽高端新能源汽车合作项目”，奥迪置于一汽之前，似乎意味着前者将持有更高的股权比例，对项目具有主导权。相比之下，奥迪汽车股份公司在一汽—大众汽车有限公司中仅持股10%。

近日，国家市场监管总局网站显示，“一汽奥迪销售有限责任公司”已经完成申报登记公告。届时，一汽奥迪销售有限责任公司将整合一汽-大众奥迪销售事业部的职能，与一汽-大众销售有限责任公司相平行，在人事、财务、采购等职能上享有自主权，决策效率进一步提升。

针对PPE平台引入上汽奥迪的可能性，任万付认为，在新闻通稿中，并未明确PPE平台仅提供给新合资公司使用，也就是说上汽奥迪也有可能引入，即将量产上市的上汽奥迪A7燃油车同样是中大型车，因此未来奥迪很有可能向大众学习，同一个平台提供给一汽和上汽两家，南北奥迪互相竞争促发展。

 

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