短途用电，长途用油，插电式混合动力车型（PHEV）是没有里程焦虑的新能源车。从结构来看，PHEV车型动力总成即包括燃油车的发动机、变速箱，也有纯电动车的三电系统，在提升整车动力性的同时，还能带来更高的燃油经济性，从而降低用车成本。预算20万元，合资品牌和中国品牌的PHEV车型该怎么选呢？

◆别克微蓝6

车型：微蓝6插电混动互联智慧型

补贴后售价：17.98万元

车辆基本信息
车型	微蓝6 2020款 插电混动 互联智慧型	卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗舰版	领克03新能源 2019款 1.5T PHEV Pro	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型
长*宽*高（mm）	4648*1817*1491mm	4635*1775*1470mm	4657*1840*1460mm	4765*1837*1495mm
轴距（mm）	2660mm	2700mm	2730mm	2718mm
工信部综合工况续航里程（km）	60	55	51	82
快充充电时间（电量0-80%）	-	-	-	-
慢充充电时间	2.6h	-	-	-

新车外形设计和纯电版车型没什么不同，但是中网改成了开放式设计，毕竟本车具备发动机，开放式中网提供了必要的散热能力，其他部分并没有什么太大的差别。

至于车身的车宽和轴距和纯电车型没有区别，但是车高和车长则是有些变化。长度差别不大，只有2mm（估计是前包围的造型有些改变），而车高的差异比较大，可能是因为少了车底的电池，所以车高有所降低。另外，左、右后翼子板上多了一个开口，右边的是加油口，左边的是慢充接口。

顶配车型轮胎的尺寸为18英寸。插电混动车型共有三种配置，轮圈尺寸有16、17、18英寸三种选择，和纯电车型一律都配置17英寸不一样。

车尾的变化就更小了，几乎看不出和纯电车型有什么区别，只有车尾上面的字标“PHEV”能凸显出这是一辆插电混动车型，也没有因为这辆车是插电混动车型特意显露出排气管。

从外观来看，纯电车型和插电混动车型并没有什么区别，只是中网的造型有些不同而已。微蓝6的外观本来就很流线，再加上带点旅行车的设计，整辆车看起来很修长。跨界设计让它看起来很有未来感，而且兼顾实用性。

内饰风格和纯电车型没有任何区别，内饰配色还是走对比比较明显的风格。事实上，我个人认为这辆车的内饰质感在同级别车型中算是不错的，除了维持别克的家族风格，做工质感都很不错，车内还有一些蓝色元素，但是并不会太抢戏。

10英寸的中控屏整合了eConnect 2.0车载多媒体系统，和微蓝410km车型的系统一样，都能够使用居家互联功能。整体来说功能并没有什么变化。

天窗不可开启，但是大面积的采光面积让人觉得车内空间被放大。事实上，我个人认为天窗不能开启对于大多数的人来说，并不是什么大事，采光面积大看起来给人的感觉就有很强的通透感。另外，车内的配色虽然有一些蓝色元素，但是触目所及的还是以黑、白色系为主，看起来质感不错。

简短评论一下微蓝6插电混动版车型的内饰，其实和纯电版没有什么区别，质感、配置都差不多。该有的配置，像是CarPlay、安吉星等等便利性配置都有了，而且多媒体系统还支持组建“车队”，配置称不上令人眼花缭乱，但是算是非常实用了。

●空间表现：

先说一下本车座椅，翻毛皮材质和皮革混搭，坐上去感觉很舒服，不过前排驾驶座的调整使用“半手动”调节，如果是全电动调节就好了。另外，本车的第二排中间仍然没有完整的头枕，也没有中央扶手。

我们的体验者身高为173cm，在前排体验空间，头部空间有一拳两指的表现，第二排的膝部空间表现则是超过两拳，对于一辆紧凑型轿车来说很不错，但是头部空间则是有点局促。

前后的储物空间表现则是中规中矩，没有太惊喜的配置，但是总的来说十分够用的。虽然没有现在流行的把挡把座下方镂空，做出储物空间的设计，但是副驾驶座旁边还有一个储物格，能放些小东西。

至于后备厢空间，则是没有因为电池的关系而变得“奇形怪状”，内部空间很规整。椅背能够进行4/6比例放倒，实用性很高。

●动态体验：

车辆基本动力参数
车型	微蓝6 2020款 插电混动 互联智慧型	卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗舰版	领克03新能源 2019款 1.5T PHEV Pro	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型
最大功率（kW）	135	100	192	223
最大扭矩（N·m）	380	-	390	490
电池容量（kWh）	9.5kWh	10.5kWh	9.4kWh	-

插电混动车型搭载一台1.5L四缸自然吸气发动机，加上两台电动机。工信部公布纯电续航里程达到60km，电池容量9.5kWh，不过既然是插电混动，纯电续航里程就不是太重要了。另外，厂家宣称这款车的最大续航里程为780km，综合油耗为1.4L/100km。

至于E-CVT变速箱，包含了两个永磁同步电机，可用来驱动或者是单独发电。其中动力分流技术可提供高速、低速两种动力分流模式及10种以上的工况模式。关于这套全新的eMotion电驱技术亮点，请参考此文章：“上汽通用公布全新eMotion电驱技术亮点”。

另外，本车还具备三种驾驶模式（旋钮就在纯电车型调整动能回收力度的地方），不过“Hold”按键一开始让人摸不着头绪，经询问之后才了解到这是电量保持模式。使用时机为：按下Hold键能尽量保持电力，等到需要电力时（例如堵车的路段），再开始使用电力。

我们在试驾的当下，感觉系统比较偏好使用电力来驱动车辆。另外，踩下加速踏板时，车辆加速的感觉十分自然，没有忽然“窜出去”的感觉。在市区驾驶的时候不用很细腻地控制加速踏板，减低不少驾驶人的负担，乘客也不容易晕车。另外，这款车在行驶时比较偏向使用电力，而不像丰田的混动系统那样，深踩油门之后很容易让发动机启动

本车动力响应也令人满意，特别是在高速状态下，时速超过100km/h之后，还是有很不错的加速能力。在切换到运动模式之后，油门踏板的响应速度变得更快，和普通模式下的区别很大。

总的来说，插电混动版车型的性能表现比其纯电版要强上不少，最大功率、最大扭矩都比纯电版车型更高，动力响应更加直接而且畅快，松开油门，也不会有太强的拖拽感。动力感受不太像电动车那样“躁动”，成熟度挺高。

最激动人心的时刻到了，它的加速成绩到底如何？原厂测试成绩是8.7秒，而实际测试结果令人满意。0-100km/h加速成绩低于8秒，和纯电车型或是竞品车型相比，都是非常不错的成绩。中途加速的表现同样也很令人满意，非常接近紧凑型搭载2.0T发动机的车型。

悬架结构和纯电车型没有什么不同，都是前麦弗逊+后多连杆的配置。从图片上可以看到原来纯电车型底盘下方的电池已经不在了，而是移到了后备厢下方，电池容量为9.5kWh。本车使用四轮盘刹，并具备电子驻车系统+Autohold功能。

首先是这辆车的NVH表现还不错，特别是行进时发动机启动的瞬间，车内感受到的振动并不明显，发动机噪音也抑制得很好。另外，先前提到，本车在低速时较偏向使用电机驱动车辆，也使得在车内的成员较不容易感受到发动机的声响。

虽然本车的减振调校并不算非常软，但是经过不平路面的时候，舒适性表现非常不错，高速通过一些铺装不良的路面，直行性也不会受到影响，稳定性良好，车身也不容易出现过度弹跳的情况。不过在相对低速的情况下，后排感受到的摇晃会比较明显。

整体来说，操控感受带一些欧系车的驾驶感受，沉稳、扎实是它的特色，隔音也是微蓝6的强项，行驶质感很不错。

小结：

在实用性方面，微蓝6给人的印象很不错，虽然没有太炫目的设计，但是能符合一切日常生活场景。而说到动力总成，这是插电混动车型“最实用”的地方，因为它免除了一般纯电车型的里程焦虑症。另外这辆车的底盘质感维持了纯电版车型的长处，舒适，而且稳定性高。重点是，这辆车的外形还算有个性，如果你需要一个上下班的交通工具，微蓝6插电混动版是一个不错的选择。

◆卡罗拉双擎E+

车型：卡罗拉双擎E+ 1.8L E-CVT旗舰版

补贴后售价：21.28万元

车辆基本信息
车型	微蓝6 2020款 插电混动 互联智慧型	卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗舰版	领克03新能源 2019款 1.5T PHEV Pro	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型
长*宽*高（mm）	4648*1817*1491mm	4635*1775*1470mm	4657*1840*1460mm	4765*1837*1495mm
轴距（mm）	2660mm	2700mm	2730mm	2718mm
工信部综合工况续航里程（km）	60	55	51	82
快充充电时间（电量0-80%）	-	-	-	-
慢充充电时间	2.6h	-	-	-

　　卡罗拉双擎E+在整体造型上还是沿用了2018款燃油版卡罗拉的设计语言，仅在一些细节上做出了优化，同是也强化了自身新能源车的属性。在四款PHEV车型中，卡罗拉双擎E+的外观、内饰造型显得就比较保守了。

卡罗拉双擎E+的外观脱胎于燃油版2018款卡罗拉，没什么让人惊艳之处，值得一说的是卡罗拉给双擎和双擎E+提供了这个天际蓝的颜色让整车看起来更加年轻，也为这款车增加不少回头率。

　　车辆的多媒体配置和国内品牌的竞争对手相比，卡罗拉双擎E+既没有旋转大屏也没有过多花哨的功能，基本上就是一些比较实用的常规配置。全新车型没有倒车雷达，只有中高配车型才配备倒车影像，这部分也是很多车主吐槽的地方，希望在换代的车型上，上述配置能够有所改善。

●空间表现：

　　卡罗拉双擎E+的座椅比较舒适，填充物软硬适中，顶配车型只有主驾驶位配备了电子调节，其余车型均为手动调节，略显寒酸。此外该车把电池安排在了车尾，给车内的空间提供了更大的空间，后排座椅比较宽大，和人体贴合度还不错，不会出现一些新能源车型坐小板凳的感受。

　　卡罗拉双擎E+在乘坐空间上有点赞之处也有不尽人意的地方，不尽人意的地方是前后排的头部空间。以前排为例，虽然有四指的富裕空间，不过该车前排坐姿较低，要保证视野良好，需要升高一点座椅，这样一来前排的头部空间余量就很少了。而值得称赞的地方就是后排座椅靠背角度舒适，中间地板几乎纯平，日常出行可以乘坐三个大人。

　　卡罗拉双擎E+对于零碎物品的储物能力还是不错的，前、后排都有很多储物格，且储物格内有限位处理。后备厢容积可以说是卡罗拉双擎E+一个比较遗憾的地方，因为电池组的侵占，只有常规的储物能力，并不支持扩展，想要拉一些较大物品时，这款车可能帮不上忙了。

●动态体验：

车辆基本动力参数
车型	微蓝6 2020款 插电混动 互联智慧型	卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗舰版	领克03新能源 2019款 1.5T PHEV Pro	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型
最大功率（kW）	135	100	192	223
最大扭矩（N·m）	380	-	390	490
电池容量（kWh）	9.5kWh	10.5kWh	9.4kWh	-

　　卡罗拉双擎E+搭载由1.8L阿特金森循环发动机、电机与电池组所组成的插电式混合动力系统。这套动力系统可以说是丰田混动系统中的当家花旦，在普锐斯PHEV车型当中也使用了这套动力系统，这套动力系统的综合最大功率为100kW（136Ps）。

　　实际上卡罗拉双擎E+在行驶时会保留一部分电量，即便车内仪表显示剩余电量为零，也会保留一些电量用来低速时驱动车辆和启动发动机。只不过这部分电量车主们看不到，且保留多少电量，自己无法调节，这个和比亚迪的插电混合动力车型不太一样。

　　ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式的区别在于动力响应，而EV CITY（纯电）、EV MODE （大部分纯电）、HEV（强混动）三种动力输出模式的区别在于发动机参与的时机。车辆电量充足时EV CITY（纯电）情况下，车辆绝大多数是靠电力驱动，只有车辆超过125km/h，发动机才会介入。而EV MODE模式下，车辆大部分是纯电驱动，快速深踩油门，发动机也适当介入。HEV模式就不说了，车辆会根据车速、油门开度来决定电机和发动机如何配合，以便带来更高效的动力。

　　日常驾驶时，卡罗拉双擎E+的ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式区别不算太大，没有一些车ECO和POWER两个模式呈现出两种不同的性格。整体上该车驾驶起来轻松自如，动力上也没有拖沓的感觉，发动机和电机的配合也很有默契，平顺性上也几乎没有可挑剔的地方。日常驾驶推荐使用NORMAL+ EV MODE /HEV模式，既能够保证一定的加速性能也能有较好的经济性。

小结：

　　卡罗拉一直以来都是丰田品牌旗下走量的车型，口碑和销量已经为它正名。而一汽丰田第一次将插电混合动力系统引入中国第，就选择了这样一款车型，对它的期望可谓不言而喻。就产品力来说，它依然是当之无愧的省油利器，空间和动力上也没有太大的bug，各项表现都比较均衡，作为一辆家用车，它可能无法给你激情四射的生活，但如果您想选择一款好开、省油又省心的车，它绝对是你的可选车型之一。

◆领克03新能源

车型：领克03新能源1.5T PHEV Pro

补贴后售价：19.67万元

车辆基本信息
车型	微蓝6 2020款 插电混动 互联智慧型	卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗舰版	领克03新能源 2019款 1.5T PHEV Pro	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型
长*宽*高（mm）	4648*1817*1491mm	4635*1775*1470mm	4657*1840*1460mm	4765*1837*1495mm
轴距（mm）	2660mm	2700mm	2730mm	2718mm
工信部综合工况续航里程（km）	60	55	51	82
快充充电时间（电量0-80%）	-	-	-	-
慢充充电时间	2.6h	-	-	-

PS：2019款领克03新能源1.5T PHEV Pro与2021款领克03新能源1.5T PHEV Pro配置并无变化。

领克03 PHEV造型与纯燃油版车型保持一致，采用了领克家族“都市对立美学”的设计风格，分体式大灯设计非常具有辨识度，向两侧延伸的横向进气格栅具有拉宽车头视觉效果的作用。

与燃油版相比，领克03 PHEV版并没有额外的特别设计。外观上除了多出的充电口，以及尾部的“PHEV”标识以外，就没有别的区别了，前后包围维持了原有的运动化设计，包括轮圈造型也都一样。

内饰方面，PHEV版与燃油版的差别仅在于仪表盘，以及多媒体系统里针对混动系统而多出的信息展示，其他也并无不同。这种保持共性的设定没什么可说的，大家都是这么做的。

●空间表现：

座椅的造型相当运动，有些类似赛车的桶形座椅，而且采用真皮与Alcantara材料相间的搭配方式，再加上红线缝制，确实很有运动氛围。而且舒适性也并没有因此而大打折扣，充足的填充物让座椅较为柔软，乘坐舒适性还不错。PS:空间体验车型为2018款领克03 1.5TD DCT劲Pro版国Ⅴ，两车内部空间表现一致。

后排舒适性配置还算齐全，包括中央扶手、后排出风口、USB接口等配置，而且地板的中央凸起也比较低，整体乘坐舒适性会有一定提升。

储物空间，常规的储物位置，领克03都加入了防滑材料。此外，手套箱的纵深表现不是很好，但是设计了储物暗格。虽然采用运动座椅设计，但是椅背储物网兜依然可以放置两瓶矿泉水，基本属于正常水平。

领克03的后排座椅支持比例放倒，对于放置一些大件物品有着很大帮助，后备厢的容积对于容纳下三个行李箱而言比较轻松，而且还有一定空间放置物品。

●动态体验：

车辆基本动力参数
车型	微蓝6 2020款 插电混动 互联智慧型	卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗舰版	领克03新能源 2019款 1.5T PHEV Pro	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型
最大功率（kW）	135	100	192	223
最大扭矩（N·m）	380	-	390	490
电池容量（kWh）	9.5kWh	10.5kWh	9.4kWh	-

领克03 PHEV的动力系统由一台1.5T直列三缸发动机和一台来自西门子的电机组成。其中1.5T发动机最大功率为180Ps，最大扭矩260N·m；电机则是82PS、160N·m。系统的综合最大功率为262Ps，最大扭矩达到390N·m。电池容量为9kWh，纯电动续航里程51km，综合续航里程达到992km，综合油耗仅为1.7L/100km（以上数据为官方数据）。

传动系统依然是燃油版上那台7速湿式双离合变速箱，在PHEV版上被称作7DCT-H变速箱。电子挡的挡把小巧精致，初上手得稍稍适应一下，随后就会感到挺好用的。

在“DRIVE MODE”选项里，领克03 PHEV有4种驾驶模式：纯电模式、混动模式、动力模式和节能模式，中控系统里另有一个额外的电量保持模式，所以总共是5种驾驶模式。首先体验的是混动模式。这辆PHEV版比同等配置的1.5T燃油版重200kg有余，达到了1730kg，但由于有了电机的支持，它开起来并不会显得笨重，起步至低速阶段，它有着电动车标准的轻盈顺滑，第一感受还是让人轻松、愉悦的，发动机介入的整个动作也比较平顺，初次驾驶也不会感到不适。

领克03 PHEV的纯电续航里程为51km，这是个比较主流的数据，一般的短途出行完全可以用纯电模式来完成，上班路程不远的话，满足一天的通勤也是可以的。纯电模式下，动力输出顺滑不突兀，油门偏灵敏但仍在容易控制的范围内，开起来挺惬意。此时我也开始猜测纯电版车型的驾驶感受，毕竟领克01、02、03三车同处的CMA基础模块架构具有高度灵活性和可扩展性，支持传统能源和新能源动力系统，日后推出纯电版车型也毫不意外。

动力模式是它的最强模式，此时发动机介入的时间比混动模式更多，时刻保持动力。这个模式下，深踩油门还是有一些推背感，只是，踩下踏板之后，动力响应来得不是特别迅速，如果能再直接一些会更好。官方显示其0-100km/h加速时间为7.3秒，比1.5T车型快0.6秒，体感上也是差不多的。

驾驶方面给我唯一不好的感受就是刹车，踏板的脚感偏硬，而且去前段的制动力有些不够，如果持续增加刹车力度也会感觉制动力不够线性。对于此感受，厂方给出的说法是：领克03 PHEV搭载的制动能量回收系统会根据用户不同的驾驶状态识别制动需求，非紧急状态下，系统会在确保制动效能的前提下，尽可能的提高能量回收效率，所以会出现制动踏板前半段较“软”的感觉；而当出现安全风险时，系统会提前建压，提升制动效率，减轻甚至完全避免事故。此举的目的当然是好的，就是效果还可以再优化，毕竟“非紧急状态”才是常态，此时的刹车给人的信心和安全感确实不够。

多出来的200多kg能在底盘、悬架上体会出来。原本轻盈的领克03，现在则多了一丝沉稳的味道，整车像是更坚固了，对颠簸的处理也更好了。另外，由于动力系统的变化，PHEV车型当然是要比燃油版安静的，这些都更多的提升了高级感，其主要噪音还是来自发动机。

小结：

PHEV版的出现让喜欢领克03的朋友有了新的选择，跟1.5T燃油版车型相比，PHEV版无疑是个做了加法的车型，它保留了原有的180马力发动机，电动机让它的经济性大幅提升，动力的总体输出质感也要比燃油版更出色。至此，03系列的作战范围更广了，燃油版有1.5T低功/1.5T高功/2.0T/03+，现在还多了PHEV，无论你是追求实惠、崇尚性能还是受制于政策，喜欢领克03都能找到适合自己的那款。

◆秦Pro新能源

车型：秦Pro新能源DM 1.5TI自动智联锐耀型

补贴后售价：17.69万元

车辆基本信息
车型	微蓝6 2020款 插电混动 互联智慧型	卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗舰版	领克03新能源 2019款 1.5T PHEV Pro	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型
长*宽*高（mm）	4648*1817*1491mm	4635*1775*1470mm	4657*1840*1460mm	4765*1837*1495mm
轴距（mm）	2660mm	2700mm	2730mm	2718mm
工信部综合工况续航里程（km）	60	55	51	82
快充充电时间（电量0-80%）	-	-	-	-
慢充充电时间	2.6h	-	-	-

自从沃尔夫冈·艾格先生（前奥迪设计总监）加入比亚迪后，比亚迪在设计方面的进步显而易见，过往的短板现在一下子变成了卖点之一。从目前的情况来看，但凡是沃尔夫冈·艾格先生参与过设计工作的宋MAX、全新唐、新款宋、秦Pro，无一不是颜值在线的车型。

其实更为重要的是，从此比亚迪终于有了明确的家族设计理念，大家再熟悉不过的“Dragon Face”设计语言就是由艾格先生带领着整个比亚迪年轻设计团队主导定型的。

作为艾格先生加盟比亚迪后推出的产品，秦Pro DM采用了比亚迪最新的设计理念打造。它那动感、年轻，还颇有气势和档次感的外形，给人眼前一亮之感，最为重要的是原创度极高，过往比亚迪经常被人们挂在嘴边的“吐槽点”应该可以彻底消失了。经过多年努力，终于逃出设计“怪圈”的比亚迪是值得认同的，毫无疑问这也是“迪粉们”乐意看到的。

事实上，在秦Pro DM的设计图被曝光出来的时候，它已经引起了业界的关注，而紧接着发布出来的官图甚至让不少人对它的设计赞叹不已……在颜值逐渐成为消费者购车主要考虑因素之一的当下，能达到这样的效果，足以说明它的设计是比较出众的，同时也具有一定的吸引力。

环顾车身四周后不难发现，它的车身比例匀称协调，车身造型的勾勒线条颇有美感，而细节的搭配及处理也做到了恰到好处的效果，总之一切看起来都是顺眼、自然，并无突兀之处。依我所见，它的“颜值”已经能够跻身到该级别中国品牌车型的前列，即便与同级别的部分合资车型对比也是有过之而无不及。随着设计理念的转变、设计的年轻化，我相信它的受众群体也将会变得更加广泛。

跟外观一样，它的内饰也统一了家族化设计，全新唐、新款宋这两款今年上市的车型都采用了同类的风格，官方称之为“星际环抱式智能座舱”。它的中控台简洁素雅，功能布局一目了然，整套设计属于耐看的类型。此外，配色、材料、饰件的运用和搭配，车内的做工，均能看得出比亚迪的进步。

别看中控台没多少个物理按键就以为它的配置简陋，其实它将绝大部分的功能都整合到了那块配备12.8英寸触摸液晶屏的车载多媒体系统里，诸如娱乐系统、空调系统、主动安全系统、车辆设置等均可以通过这块液晶屏进行操作。

值得一提的是，得益于简洁而直观的UI界面设计，日常使用这套整合度如此高的车载多媒体系统一点也不费劲。如果还是嫌复杂，不想动手也没问题，只要会说话就行，须知道它装备了一套拥有超过92%智能语音识别能力（可识别6种方言、10种语言设定）的语音控制系统，反正我的正宗“粤普”它也能听得懂。

●空间表现：

配置完全不用担心，这是它的卖点之一。测试车型是秦Pro DM（非开发者版）的顶配，配置水平十分高，不缺车道偏离预警、ACC自适巡航、预测性碰撞报警、自动紧急制动等相对高端的配置，我就不一一罗列出来了，感兴趣的朋友可以去看看文章最后一页的配置表。

大家最关心的乘坐空间，它属于该级别主流的水平，表现中规中矩，能满足大部分人的使用需求。身高180cm的体验者在调节好适合的驾驶坐姿后，前排头部有四指空间；保持前排座椅的调节不变，当他坐在后排上体验时，腿部空间是一拳三指，而头部则只有三指空间剩余。

至于储物空间，它的表现同样是同级的主流水平。车内储物格的数量足够，部分储物格的空间有较好的表现，比如手套箱和前排中央扶手箱。后备厢的官方容积是450L，相对秦Pro汽油版的后备厢减小了50L。亲自体验过后，我认为后备厢的实用性尚可，而不足之处则是内部高度较小，像图示体验用的行李箱无法两个叠起来。

●动态体验：

车辆基本动力参数
车型	微蓝6 2020款 插电混动 互联智慧型	卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗舰版	领克03新能源 2019款 1.5T PHEV Pro	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型
最大功率（kW）	135	100	192	223
最大扭矩（N·m）	380	-	390	490
电池容量（kWh）	9.5kWh	10.5kWh	9.4kWh	-

秦Pro DM的混合动力系统由1.5TI发动机和电动机组成，这台型号为BYD476ZQA的1.5TI发动机与秦Pro 1.5TI及秦搭载的发动机相同，最大功率是154马力，最大扭矩是240牛·米。电动机的最大功率是110kW，最大扭矩是250牛·米。在传动系统方面，它依旧采用6挡双离合变速箱。

它提供了多种驾驶模式供选择，在挡把右侧有四个驾驶模式选项的切换按钮，主要分为EV模式（纯电动）、HEV模式（混动）。在这两者的基础之上，可以选择ECO（节能模式）和SPORT（运动模式），这样驾驶员可以自由组合出EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四种模式。

通过前面的加速测试不难看出，它的动力表现跟电量多少有着密切的关系，同时也跟使用的驾驶模式相关。日常在城市里驾驶，在电量充足的前提下，HEV+SPORT模式能让你充分地享受到加速带来的快感，可谓是又快又舒服；HEV+ECO模式适合大多数情况使用，动力输出足够，“先电后油”的策略有助于节省燃油，而且在城市里以较低的速度行驶时，还可以感到到纯电行驶带来的静谧性、平顺性。

它在电量充足、EV+SPORT模式下的动力表现确实与前面的两种模式有差距，但其实只要不在这个模式下持续加速，满足类似于在巡航时需要突然提速超车这种需求不会有太大的问题。换句话说，此时的它只是持久力不足而已，若只论短暂的动力响应、爆发力，它的表现还是不错的。

在低电量时，它的动力表现如何，相信这才是大家最关心的地方。此时，如果使用HEV+SPORT模式，它的动力表现也相当不错，在需要提速时发动机和电动机会协同工作输出动力，而得益于电动机动力输出的直接性，加速没有延迟且足够迅速。如果此时使用的是HEV+ECO模式，加速感会相对弱不少，实测0-100km/h加速最快时间相对慢1.5秒左右，这个我就不展开讨论了，毕竟并非是讲求动力输出的驾驶模式。

在纯电的状态下行驶，它跟其它成熟的电动车一样，动力系统不仅平顺性强，而且噪音极低，即使是深踩加速踏板，也仅能听到一些电流声。在增加了BSG发电机后，发动机介入时也几乎是没有感觉的，只能通过发动机输出动力时微增的噪音来判断，两种动力之间的合作可谓是亲密无间，这是相对之前产品进步明显的地方。

小结：

秦Pro DM拥有出众的加速性能，其0-100km/h加速实测最快时间只需6.09秒，这个成绩足以让它傲视同级绝大部分车型。在行驶品质方面，舒适的悬架调校让它在纯电状态下行驶表现出较高的档次感。至于操控性和刹车性能，它的表现符合家用车的定位诉求。而大家颇为关心的低电量状态时的百公里油耗，它只需5.3L，表现还算不错的。

全文总结：

微蓝6和卡罗拉双擎E+是合资品牌车型的代表，两车均搭载自家集成了行星齿轮的E-CVT变速箱，能实现顺畅的动力输出和高效的动能回收，前者补贴后售价区间为15.98-17.98万元，后者补贴后售价区间为18.98-21.28万元，显然微蓝6更具性价比。

作为中国品牌的中流砥柱，秦Pro新能源搭载了比亚迪第三代DM双模技术，能耗与动力表现不俗，行驶质感也拥有较高的档次感。四款车中，领克03新能源外观最为激进，在保留了原有180Ps发动机的同时，电动机让它的动力性和经济性大幅提升，也是最受年轻人喜欢的类型。

 

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10月10日，现代以线上的方式举行了第七代伊兰特技术发布会，全面解析了第七代伊兰特。此前新车已公布预售价，预售价格区间为10.98-14.58万元，并将于10月25日正式上市。

熟名新品“伊兰特”回归

从1990年算起，现代品牌旗下的紧凑级轿车——伊兰特，已经诞生了30个年头。在全球近180个国家，累计销售1400万辆，伊兰特一直在现代品牌中扮演着重要的角色。

自2003年引入中国市场以来，伊兰特经历了伊兰特、悦动、朗动、领动四代车型，在华收获了近470万的销售业绩。在国内市场，第四代车型一直到第六代车型，都没有采用“伊兰特”进行命名，而是每一代都有着自己独特的名字。此次推出的第七代，终于重启——“伊兰特”，这个人们耳熟能详的名字。

不久前的北京车展上，第七代伊兰特正式公开亮相。据悉，第七代伊兰特是基于现代汽车第三代技术平台i-GMP下推出的第二款新车。新平台的主要特点是让车辆的空间变得更大、重量变得更轻，并提高升了各项性能。新车拥有1.5L自然吸气与1.4L涡轮增压两种动力，均匹配7速双离合变速箱。同时，可通过第三代智能网联系统，实现精准的智能语音操控。

另外，第七代伊兰特10.98-14.58万元的预售价，似乎打着靠高性价比来占领市场的主意。而重新使用“伊兰特”的命名也好像是对外宣布重回A级车巅峰的决心。

消费升级，以价换量难长久？

30年前的现代伊兰特正式问世，第一代伊兰特在澳大利亚拉力赛中夺冠。从第二代伊兰特起，现代汽车就把步伐迈出韩国，向海外进军。2003年，第三代伊兰特作为北京现代引入的第二款车型进入中国市场。随后，伊兰特迅速红遍大江南北，上市不到6年，国内保有量便突破了70万辆大关。2017年，由于国内外大环境的影响，韩系车整体销量大不如前，伊兰特当然也不例外。

2018年，国内汽车市场开始出现了销量的负增长状态，汽车市场也由原来的增量市场逐步转变为存量市场。在车市低迷的环境之下，短期内北京现代通过以价换量的做法提振销量无可厚非，但是长此以往，还是会对北京现代的品牌形象造成很大的负面影响。一旦在消费者的心目中形成低端品牌的印象，北京现代将面临业绩进一步下滑的风险，低端市场虽然销售量庞大，但利润率却很有限。

众所周知，消费升级愈发的明朗化，年轻消费群逐渐成为消费主力军，也已是行业内外的共识。而年轻群体对于品质感、实用性以及价值感的共同认知，也潜移默化的为车市创造了部分变量和存量。

今年疫情之后，中国汽车用户对于汽车产品的需求更呈现出来更多元化的趋势。对于北京现代来说，不单单要加大产品投放力度，改善现在的不健康状态，提高产品保值率和品牌形象同样也很重要。

在10月10日的技术发布会上，北京现代常任副总经理杜君保提出了“新伊兰特、新机遇、新挑战”三个关键词，这是现代汽车“HSMART+”技术品牌战略推进中所担当的重任。不难看出，北京现代想以变革创新来俘获年轻消费者，同时也想依靠第七代伊兰特为现代汽车重塑品牌形象。

而北京现代副总经理向东平也曾表示，“北京现代希望通过这些新产品、新技术、新营销、新客户体验，让大家看到北京现代的突破、进步，以及北京现代的技术路线、技术战略的转型和发展。”

伴随着市场进入白热化竞争层面，个性化的产品络绎不绝，要做到以颠覆性的姿态重整入局，对于第七代伊兰特来说，似乎是挑战与机遇并存。

 

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日前，我们从大众汽车官方获悉，大众旗下全新纯电动紧凑型SUV——大众ID.4的首发时间推迟至11月3日。此前大众官方在北京车展宣布新车将于10月22日首发，而此次发布时间的推迟是由于发布地深圳受到台风天气的影响。

『海外版大众ID.4』

2020年9月底，大众汽车通过线上的形式全球发布了海外版本的ID.4车型，而此次也是新车在国内的首次亮相，未来也将分别由上汽大众和一汽-大众国产。因此，鉴于这两款国产新车早已在国内申报，同时路试车谍照也被多次曝光，这不由得让人猜测，此次首发的新车是否会为国产版本车型？

『一汽-大众ID.4 CROZZ』

作为回顾，一汽-大众版本的ID.4 CROZZ在外观方面更接近海外版车型，新车前脸整体造型风格简洁大方又充满现代科技感。前大灯上方和前机舱盖融合，底部采用了蜂窝造型，搭配夸张的导流口设计，增添时尚感。

『上汽大众ID.4 X』

而上汽大众版本的ID.4 X则在外观方面进行了小幅度的修改，前脸具有更加夸张的设计风格线条更加犀利。具体来看，新车头灯相较于海外版车型更加上扬，而下方的保险杠也经过重新设计，视觉效果更具冲击力。

动力方面，两款国产版本的大众ID.4均配备了最大功率为204马力的驱动电机，最高车速为160km/h，电池则采用三元锂离子电池。

 

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10月12日，有消息称上汽集团正推进旗下高端新能源项目，代号为L，并由上汽集团董事长陈虹挂帅负责，总裁王晓秋任总指挥。

据悉，该项目将成立独立公司，运作上采取轻资产、市场化资本运作模式。有业内人士向时代财经表示，高端新能源市场的入局者正不断增多，资本更倾向于市场化运作机制较强、也更加灵活的企业。

值得注意的是，今年5月，上汽自主品牌荣威也推出了中高端新能源专属的荣威R标，从外界已知的信息看，二者的发力点都在高端新能源领域，由于问世时间短，荣威R标还未能取得相应成绩，短短半年，L项目就被传出，这让业界不免疑惑，二者的关系会是如何？

对于上述疑惑以及L项目的具体信息，上汽方面在接受时代财经采访时表示，“关于L项目的问题，公关部稍后会发官方通知。”

L项目浮出水面

据易车网援引知情人士透露，上汽集团的L项目早在两年前就已开始筹备，并被视为内部的“一号工程”。

除了上汽集团董事长陈虹和总裁王晓秋负责外，主要领导团队还将包括副总裁兼CFO卫勇、副总裁兼总工程师祖似杰等高管，原上汽乘用车公司两位高管蒋峻、刘涛则分别出任L项目执行组组长和副组长。

此外，“L”项目将打造“车轮上的超级中央计算机”，加上上汽在软件、芯片、高精地图、自动驾驶、出行服务等方面的布局，都会为未来的“L”项目落地提供有效助力。

图片来源于车企官网

由于信息掌握不多，对于上汽L项目的前景仍难以判断。

不过，上汽集团在高端新能源的探索并非首次。就在今年5月，上汽旗下荣威也发布了专属于中高端新能源的R标。

今年8月13日，荣威中高端纯电R标首款旗舰轿车ER6正式上市，补贴后官方指导价为16.28万-20.08万，续航里程为620公里。

作为荣威R标的首款战略车型，ER6的重要性不言而喻。从其售价区间来看，并未突破25万元级别，主打性价比的背后，也被视作是一款走量的纯电产品。

虽然ER6在配置、服务和价格等多方面拥有不少优势，但其仍与Marvel X等产品沿用原有平台，也让荣威冲击中高端新能源的动作稍显仓促，据悉，全新平台或到2022年才能正式推出。

事实上，荣威的高端化之路也是上汽在探索自主品牌高端化的缩影。在品牌成立初期，上汽集团就表示，荣威是一个具有全新文化内涵与价值取向的中高端品牌。不过，从2006年到现在，荣威的高端化探索成效并不明显。

与2007年荣威首款车型750起售价达23.18万元不同，如今，荣威旗下i6 plus、i5等车型均低于7万元的起售价，足以证明荣威已在价格上失守；此外，2018年，上汽推出的Marvel X也未能成功，其补贴后起售价为26.88万元起，数据显示，Marvel X月销量最差时已跌至个位数。

虽然在冲高之路上阻碍重重，但上汽仍将荣威R标放在了重要位置，不过，从目前来看，上汽L项目的层级应该更高，并将目标对准高端新能源这一细分领域。上述业内人士向时代财经表示，上汽L项目由董事长和总裁亲自带队，并筹备许久，如今浮出水面，官方也提到很快将公布相关信息，由此可见，上汽已是蓄势待发。

10月13日，全国乘联会秘书长崔东树在接受时代财经采访时表示，上汽集团的研发能力和盈利能力都是全国领先，现在冲刺高端新能源领域，其在车型研发、布局和渠道等方面都将发挥自身优势。

车企相继发力高端新能源

高端新能源车成为国内众自主车企眼中的香饽饽，然而，这细分市场目前已被特斯拉牢牢掌控。

据乘联会10月12日最新发布的数据，特斯拉中国9月批发销量为11329辆，再度以碾压姿态成为国内高端新能源车销量冠军。

目前，特斯拉得益于国产化率的不断提升，其入门车型的价格已经降至25万元以内。在已经确立领先地位且仍在快速迭代的特斯拉面前，一系列尚在酝酿的自主高端新能源车市场何在？

在特斯拉的光环之下，自主品牌的冲高并不容易。同时，在特斯拉之外，包括蔚来、理想等新势力的异军突起亦不容小觑。

数据显示，今年9月，蔚来汽车销量为4708台，同比增长达133.2%；理想汽车的上险量则为3830台，而二者的主打车型蔚来ES6、ES8、理想ONE等，售价区间都在30万元以上。

上汽虽然和蔚来、理想等车企不同，但作为国内最大规模也是最具实力的车企之一，发力中高端新能源当属情理之中；与上汽相似，东风汽车也在今年7月正式发布了高端新能源品牌岚图。

北汽于今年推出的高端新能源品牌ARCFOX同样受到不小关注。在刚刚落幕的北京车展上，其首款车型ARCFOX α-T正式上市，并推出5款车型，补贴后售价区间为25万-33万元。

按照北汽的产品规划，到2021年，ARCFOX将基于IMC架构推出6款全新车型， 2021年则推出另外的轿车和SUV车型；岚图汽车表示未来3-5年，将实现轿车、SUV、MPV 以及跨界车、高性能车等各个细分市场的全面覆盖，从2021 年起，每年将向市场投放不少于一款新车型。

国有车企相继发力，中高端新能源的争夺将变得更加激烈。

相较于新势力的先发优势，国企有着多年技术积淀和资金实力，在产品更新换代方面上的速度以及车型矩阵建立上也更具优势，不过能否实现后来居上尚不能下定论。

崔东树向时代财经表示，目前中高端新能源的竞争中，除了特斯拉，包括蔚来、上汽等车企都有着自己的组合优势，市场份额虽不断扩大，但要找准自己的定位和相应市场。

值得一提的是，中高端新能源激战正酣之际，国家层面也正大力发展新能源产业，种种动作背后，对中高端新能源的发展亦是一大利好。

10月9日，经历了约10个月的征求意见进程后，国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》（下称《规划》）。

对于新能源行业中充换电、加氢站等配套设施痛点，《规划》的发布将有利刺激该细分领域的发展。一方面，国家将加大财政资金的投入；另一方面，也会通过政策鼓励企业入局，两方面一起发力。

在政策助力下，新能源市场将迎来更广阔的发展空间，作为细分市场之一，中高端新能源领域同样受益，目前来看，市场格局仍存变数，但可以肯定的是，上汽L项目之后，还会更多的入局者.

 

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锁定众多年轻车迷的炙热期盼, 近日“燃动科技SUV”MG领航配置表曝光。这款以“五燃真功夫”全面领航二代SUV的新车，再度尽显“无处不燃”的领航本色，并将于10月17日在上海东岸·迷笛派音乐节正式开启预售。

作为MG全新战略下首款SUV，MG领航匹配最“燃”的新时代需求。新车把第三代MG家族设计语言完美付现，以燃动科技美学设计带来的超燃颜值革新SUV审美标准，全感官沉浸座舱刷新豪华质感，“燃霸三大件”树立驾控新标杆，欧澳双五星安全健康领航全球，更重磅奉上四大全系标配——全新斑马Venus智行系统、全LED科技大灯、10.1英寸高清触控大屏、超大尺寸全景天窗，且从潮燃战衣到内芯品质无处不燃，全面提升SUV“标配”基准，让车迷们视觉上瘾、开车“上头”。

MG领航-外观

以先锋精神领航二代SUV的发展，MG领航的旗舰版和高配版“出手即是巅峰”，九大Trophy超燃装备囊括竞速运动套件、BOSE音响、F1换挡拨片、256色氛围灯等越级“壕”配，旗舰版更有AWD智能四驱系统，让巡街领航的“炸场王”如虎添翼。

7秒破百 最大马力231 Ps “燃霸三大件”制霸同级 兼顾澎湃与平顺

高运动性、强驾控是百年MG品牌的基因，MG领航“燃霸三大件”展现出制霸同级的“超燃”驾控质感。新车运用上汽最新“蓝芯”2.0动力科技，是首款搭载全球首创三腔魔力方技术的SUV，实现2.0T澎湃享受、1.5T最强动力，油耗超低、响应超快、换挡超平顺。

MG领航-2.0T动力总成

其MEGA Tech 1.5T 高效发动机，最大马力173 Ps、最大扭矩275 N·m，匹配全球首创三腔蜂巢科技的MEGA Tech 7速湿式双离合变速箱，动力强劲、同级平顺性第一，百公里油耗低至6.8L；2.0T Trophy高性能涡轮增压发动机最大马力231 Ps、最大扭矩370 N·m，7秒破百，爆发力极强，百公里刹停仅36m，领先同级。同时中高配的Trophy系列车型全部搭载SUPER SPORT 超级运动模式，让“速度玩家”玩得爽快。旗舰版更搭载0.1秒级响应的AWD智能四驱系统，完美适应湿滑冰雪、非铺装、急加速和弯道等多种路面路况。

MG领航-1.5T动力总成

自带欧系大师底盘调校，MG领航实现运动舒适双高，拥有5大高级性能件：德国ZF萨克斯减振器、同级最强底盘硬件基础——增强型四轮独立悬挂结构、米其林PS4高性能轮胎、EPS-Pro电动助力转向系统、XDS弯道动态控制系统，一步到位稳定、控制、转向、抓地、减震五大行驶质感。

全系标配武装科技潮品 双A智行科技独领风骚

科技潮品当属年轻人心尖上的“白月光”，MG领航搭载“双A智行科技”，不仅是业内首款全系标配互联网汽车斑马Venus智行系统的SUV，还配以同级最高级别的L2.5 PLUS智驾系统，刷新全球汽车智驾水准。

MG领航-L2.5 PLUS智驾系统

MG领航的互联网汽车斑马Venus智行系统一次唤醒，连续90秒对答如流，拥有百万用户，生态爆炸：覆盖AI人工智能语音、大数据主动智慧导航、车机手机双频双向WIFI、加油/停车自动支付、超级车队实时位置共享、海量在线音乐及有声读物、智能外设连接和OTA无限迭代升级等实用生活功能，让日常出行从此精彩爆发。

MG领航-斑马Venus系统

领航风云所向，MG领航的MG PILOT 2.0硬件系统，实现同级最高级别的L2.5 PLUS智能驾驶辅助，具备ACC全速段自适应巡航、ICA集成式高速智能巡航等数十项高级辅助，令人倍感信心和便捷，“智”在必得远方佳境。

全感官沉浸座舱“质”胜 “澳欧双五星”安全内外兼守

与智能科技合力开创全维座舱体验，MG领航全感官沉浸座舱尽显“燃品质”。透过“星际飞梭”主题设计，战机风格电子挡把、“凌空银翼”副驾把手等配置迸发个性和创意；NVH豪华静谧空间、256色交互氛围灯、剧院级BOSE音响、巨幕全景天窗、12.3英寸全虚拟仪表盘和10.1英寸高清触控大屏、FRESH AIR 负离子独立空气净化器等越级配置，一秒燃起“视、听、触、嗅”全感官豪华新感觉。

MG领航-内饰

MG领航基于全球标准打造，是中国造车里唯一同时拿下欧洲和澳洲“双五星”安全认证的SUV。新车全系标配超高强度笼式一体化车身、欧洲标准行人保护设计、XDS弯道动态控制、ESC®电子稳定控制、前/侧排安全气囊等全面的安全保障，为用户带去安全、健康、环保的驾乘体验，将凭借领航者的高安全性能在全球市场开疆拓土。

MG领航-高强度笼型车身

“二代SUV领航者”MG领航集齐设计、品质、驾控、智能、安全“五燃真功夫”，全面具备综合行驶品质“真功夫”，领潮二代SUV。据悉，MG领航将在10月17日正式开启预售，如此硬核的SUV还将带来哪些惊喜，拭目以待。

 

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吉利成为力帆重整意向投资人。

10月9日，*ST 力帆（601777）发布了关于招募重整投资人的进展公告。两江基金和吉利迈捷投资将作为意向重整投资人，参与力帆股份的重整工作。

公告内容显示，2020年9月14日，重庆两江股权投资基金管理有限公司、吉利迈捷投资有限公司以联合体身份，按招募公告的规定向管理人提交了意向重整投资人报名材料。

据吉利方面介绍，吉利迈捷投资有限公司是吉利科技集团下属企业，吉利科技集团是一家以科技创新为导向，以投资、运营双轮驱动的大型产业集团，是跨界科技生态领域的产业投资商与运营商。

吉利与两江新区也有过多次互动合作。今年以来，吉利控股集团的盛宝（中国）金融科技项目、吉利高端新能源整车（重庆）生产基地项目、吉利科技智能换电站陆续落地两江新区。

对于投资收购力帆的意义，吉利方面表示，目前没有可披露的信息，一切按照相关程序进行。

招银国际研究部白毅阳表示，力帆基本失去造血能力了，需要引入外部力量。这一次也是由政府层面来牵头，完成力帆的重组。在乘用车层面的协同效应确实不大。从力帆现有情况看，上市壳资源、生产基地及资质、金融牌照等等资源，吉利汽车需求性不是很高。这一次主要是由吉利控股旗下的吉利科技集团为主体来参与力帆重组，并且采用与国资基金联合体的模式进行参与。之所以未在港股吉利汽车下， 是在吉利控股下面再打造另一个上市融资平台，将部分科技、商用车等资产装入进去。

从吉利方面来说，力帆现在债务风险、法律风险都非常高，其接手力帆需要相应的风险回报。如果完成重组，预计吉利控股将充分整合力帆在重庆的地块，以及上市壳资源、生产基地及资质、金融牌照等等资源。未来吉利控股有望利用重组力帆的契机，在汽车金融，科技出行等领域，与重庆市及两江新区展开合作。

力帆汽车失去造血能力

 2003年力帆集团收购重庆专用汽车制造厂，成立重庆力帆汽车有限公司，在重庆建设汽车生产基地。重庆是中国汽车工业发展重地，也因此力帆汽车在产业配套上和地方政策上享受红利。

力帆汽车由于品牌力不足，随着市场消费升级的趋势，力帆传统动力汽车逐渐失去市场盈利能力。新能源汽车成为了目前汽车行业的主流，力帆汽车在战略上没有果断进入。同时由于缺乏在新能源技术上的积累，也未见资金的大量投入，力帆汽车的转型并未见效。

今年1-6月，力帆累计销售传统乘用车978辆，同比下降95.29%，销售新能源汽车549辆，同比下降56.32%。

据力帆股份2020年公布的半年报显示，其上半年的营业收入仅为15.84亿元，较去年同期下跌69.42%，净利润为-25.95亿元，同比大跌173.99%。总资产约为169.6亿，净资产仅剩1.06亿人民币，同比大跌96.12%，负债高达167.7亿元人民币，资产负债率高达98.87%。

同时，据力帆汽车公布的《关于累计涉及诉讼（仲裁）事项的公告》显示，力帆还涉及诉讼（仲裁）1178件，涉及金额50.37亿元。其中，截至2020年6月18日，公司（含子公司）近12个月内涉及诉讼（仲裁）事项的金额合计人民币29.06亿元。

吉利看中力帆资本市场运营价值

早在今年6月，就有吉利收购力帆汽车的消息传出，但当时吉利汽车方面予以否认。

吉利控股新闻发言人杨学良亦在微博强调“没有此事”。

资深汽车行业分析师任万付认为，吉利收购力帆应该是基于两个主要因素，一是力帆是上市公司，壳资源可以为吉利在资本市场运作带来便利性；二是布局西南市场，从吉利目前的工厂布局来看，其工厂主要位于东部和北部，收购力帆可以实现更全面的布局。

9月28日，上交所召开科创板股票上市委员会2020年第83次审议会议，结果显示，吉利汽车获得了通过。

吉利汽车将成为“科创板整车第一股”。

吉利汽车招股书披露，其本次科创板上市，将打通资本市场融资渠道，有利于吉利进一步多元化融资方式、优化资本结构，提升公司资金实力，补充公司未来布局“新四化”等战略发展所需资金。

一位业内人士表示，*ST力帆上市公司壳资源有助于吉利回归A股市场融到更多资金。对吉利来说，多一个上市公司壳资源也可以将其他业务放入其中，更方便进行资本运作。

此外，力帆汽车在重庆建设汽车生产基地，地处西南，重庆是中国汽车工业发展重地，力帆汽车在产业配套上和地方政策上享受红利。

公开资料显示，若吉利汽车成功接盘力帆汽车，其还将获得*ST力帆在重庆当地的鸳鸯地块，此块地目前价值100亿元。

 

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梅赛德斯-奔驰将在2021年发布中大型/大型车电动车专属平台EVA，2025年推出面向紧凑型、中型电动车开发的MMA平台，并针对两大全新平台推出多款全新电动车。而根据此前规划，奔驰将从明年开始陆续推出EQA、EQB、EQE以及换代EQC等至少4款电动车，新车分别在北京奔驰顺义、亦庄工厂投产。

EQA/EQB

作为油改电产品，EQA/EQB整体外观造型与燃油车型基本保持一致，主要的变化是将换装EQ家族多辐式格栅，其他方面包括前后保险杠、大灯组等细节设计进行调整。新车在内饰方面预计沿用双10.25英寸显示屏，同时会加入新能源元素。EQA/EQB将搭载一台前置电动机，使用相同的EB311电池组，电池能量密度大于120Wh/kg，综合续航里程在400km左右。

EQE

北京奔驰顺义工厂产品规划显示，该工厂将投产EQE高端电动车（代号同为V295），新车年产能达到7万辆。EQE外观采用奔驰EQ家族设计语言，例如LED大灯组集成贯穿式日行灯带、贯穿式尾灯组等。EQE将基于奔驰E级打造，最大续航里程预计可达到600km，此外新车还将配备主动空气悬架、四轮转向以及L3级自动驾驶等功能。

 

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根据北京奔驰电动车项目规划显示，品牌将在明年推出GLA的油改电版本EQA，并与EQC相同均将在北京奔驰顺义、亦庄工厂投产。同样作为一款油改电产品，该车的售价可以参考GLC与EQC之间的差价来看，两者起售价相差10万元左右。而全新GLA起售价为27.68万元，考虑到车型定位因素，GLA和EQA之间的差价会比上述两者差距小一些，起售价或保持在35万元左右。

通过此前海外媒体曝光的EQA渲染图片来看，新车的设计也十分符合油改电产品的步调，整体风格还是能看到GLA的影子。其没有采用与EQC相同的格栅设计，这可能与其车型定位有关。EQA格栅同样分为上下两部分，上半部面积与GLA燃油版或保持一致，内部及四周辅以横幅式饰条装点，下半部同样由镀铬饰条点缀。两侧灯组采用了上下均采用了“7”字形灯带，形成了不闭合的“Z”形灯语。车尾车尾装配了贯穿式灯组，这一点与EQC相似，或为以后EQ家族的标志性设计。

根据此前品牌规划显示，EQA将仅提供前置电动机+前轮驱动装置，最大功率198kW，峰值扭矩为500Nm。电池方面，新车搭载的电池组（475kg）小于EQC（650kg），但鉴于EQA车型质量更低，因此预计其续航里程也有望保持在400km以上。

 

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日前海外媒体曝光了一组奥迪新款SQ7车型西班牙市场售价，新车海外市场售价为115,116欧元（约为92万人民币），并计划在将于近期上市开售。动力方面，新车将搭载4.0TFSI V8发动机，最大功率可达378kW，峰值扭矩770N·m，传动系统匹配八速Tiptronic自动变速箱和quattro四驱系统，百公里加速4.1秒内即可完成。配置方面，新车提供了奥迪Matrix LED大灯、20寸铝合金轮毂、电动可调前排运动座椅，带驾驶员记忆功能、奥迪虚拟驾驶舱数字仪表板等多项配置。

 

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