日前，邦老师从相关渠道获得小鹏旅航者X2官图。这是小鹏汇天继旅航者T1、旅航者X1后推出的第三款载人飞行器。其空机重量为360千克，最大起飞重量为560千克，其续航时间为35分钟，最大飞行速度可达130公里/小时。

据了解，小鹏汇天是由何小鹏与小鹏汽车共同投资控股的航空高科技企业。2020年北京车展期间，小鹏汽车便曾发布旅航者T1飞行器，可拥有5-25米低空飞行级自动驾驶系统。而此次全新的旅航者X2则拥有自主飞行路径规划能力，可在多个传感器的加持下，实现对地监控、无死角环境感知、自主返航降落以及百公里实时通信等功能。

安全部分，小鹏旅航者X2拥有八组独立电池可实现冗余供电，四轴八桨也可为电机提供部分动力输出。此外，旅航者X2还拥有整机弹射降落伞以及24小时监控系统等功能。

邦点评:

何小鹏此前曾对外透露，小鹏汽车正在做汽车与飞行的耦合产品，而这种飞行汽车和普通汽车大小一样，可以在车位上垂直起降。按照他的设想，未来出行将更加高效迅速，关于后续消息，邦老师将持续关注。

 

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新势力“进攻”欧洲，早已成为一种必然结果。实力愈发强大，扩张版图便是必须要走的一步。

“挪威作为蔚来第一个进入的中国以外的市场，体量规模也合适。国际化是特别艰苦的事情，不是那么容易的，难度肯定比在中国市场要难一个量级还不止，但是再难的事情总是要有人去做的。”

几天前，挪威战略发布仪式前的专访环节，李斌面对媒体谈及了蔚来出海欧洲的困难与不易。只不过，这家熬过至暗时刻，艰难爬出重症监护室，成功坐稳中国新势力造车头把交椅的车企，因前有爱驰、小鹏的存在，已不再是首家做出类似决定的品牌。

好在，虽迟但到，在手握更加充沛资金，国内市场能够提供足够保障，资本环境逐渐趋稳后，李斌还是兑现了其多年前就曾许下的承诺。当电动化转型的浪潮强烈袭来，“弯道超车”的概念时不时被提及，新势力“进攻”欧洲，俨然成为检验各家成色的试金石。

孰好孰坏？孰强孰弱？暂且还未定论，最终的结果，依然需要交给时间去评判。而作为旁观者，当下更多需要讨论的，还是一个亘古不变的话题：花费如此之大的人力、物力、财力、精力，充满诸多不可控因素的背景下，究竟图啥？

图量？

2020年1月7日，当首辆特斯拉国产Model 3驶出上海工厂的生产线，马斯克站在舞台上兴奋地手舞足蹈。随后，将钥匙亲手交给第一位用户，由衷表达了对于中国政府的感谢。因为，在他心里清楚地知晓，其公司自身的蜕变，很大程度上取决于脚下这片土地，能够给予多大的支持。

过去的一季度，按照乘联会统计的数据来看，仅国产Model 3、Model Y两款车型，累计销量就已达到69,280辆，约占全球销量的40%左右，其中还不包括进口车型Model X、Model S。

相比之下，如果说特斯拉入华，“图量”或是其最为主要的任务，那么对于出海欧洲的新势力们，不禁反问，是否带有着同样的目的？

“选择挪威，是因为挪威是对电动汽车非常友好的国家，包括对电动车的关税，本地使用环境等很多方面都是如此。挪威今年第一季度市场占有率BEV达到了57%，还在继续攀升，这个还是挺重要的。”

上述一段回答，是李斌关于选择挪威作为进入欧洲第一站的解释。不可否认，当下除中国政府对于新能源车普及，提供诸多政策支持外，欧洲部分国家，大有一副下定决心、后来者居上的架势。

也正因如此，我们能够看到，挪威对电动车免征25%的增值税以及进口关税。在公共停车场以及高速公路的通行费，电动车享受减半待遇，还可以在交通拥堵时，使用公交车道。

数据显示，挪威2020年共销售约14.14万辆新机动车，电动汽车约为7.68万辆，占比超过一半。3月，新能源车比例更是高达84.9%，使得挪威成为全球第一个纯电车型销量多于燃油车的国家。

同时，不仅局限于挪威，补贴力度方面，英国、德国、法国、意大利等国，也已超越中国。从EV-Sales统计的结果来看，尽管大多数欧洲国家仍因疫情处于封锁之中，但其3月新能源销量，却仍高达22.8万辆。

种种迹象表明，这片大陆所蕴含的终端存量，可能略超于中国新能源市场的存在。但是看似旺盛的需求背后，刚刚进入欧洲的新势力们，处境却较为尴尬。参考最先出海的爱驰，今年一季度的出口量也不过刚刚破千。显然，久居欧洲多年的德系、法系传统豪强所推出的电动车型，以及位于柏林正在建厂的特斯拉，成为了最大的“拦路虎”。

“在今天这样的情况下，中国背景的公司进入到中国以外的市场，压力肯定非常大，和五年前、十年前相比，我认为大了一个量级，一定要做好充分的思想准备。”

面对现状，李斌深知进入欧洲市场的不易。

仅就现阶段，无论承认与否，对于几家已经成功出海的新势力造车，为自身提供可观的销量帮助，本质上并不容易达成。所以说，“图量”将会是未来的主要诉求。

图利？

“现在进入全球市场，我们是一颗种子，不要寄希望这个种子可以立刻长成参天大树开花结果，这不符合事情的客观规律。”或许已经知晓进入挪威后所面临的现状，李斌并未给刚刚组成的团队，预设具体的销量目标。

显然，在“图量”的因素被排除后，因为二者间相辅相成的关系，“图利”看似也不是这波新势力造车出海最为主要的目的。毕竟，据英国经销商 Harris 集团市场总监克里斯所说：“欧洲市场门槛高，如果没有销量支持，根本无法收回投资。”

因此，可以预见的是，碍于前期交付规模较小，以及基础设施搭建与品牌推广，仍需大量资金支持。短时间内无论爱驰、小鹏还是蔚来，依然会处在持续亏损、自掏腰包的阶段。

那么，抛开欧洲板块何时能够盈亏平衡不谈，仅从上述三家新势力所采取的出海路线来看，已然产生分歧。众所周知，蔚来进入挪威市场，除了将ES8、ET7两款分别位于SUV市场、轿车市场的旗舰车型引入外，甚至将其国内的整套体系都照搬了过去。NIO House、NIO Power、NIO Life甚至官方APP，这些已经被国内用户所认可的“底牌”，同样不会缺席。

按照其官方的说法：“与此前大多数中国车企采取与当地经销商合作的方式进行出口不同，此次出海挪威，不仅仅只是为了输出产品，更多的是通过直营的方式输出品牌理念、管理机制、商业模式、生活方式等全方位的价值体系。”

话虽说如此，但更为庞大的体系，势必会带来巨额支出。专访中，李斌向媒体解释，挪威的体系投入仅相当于中国2个地级市，亏损可控。可问题在于，明年蔚来还将进入欧洲其他5个国家。按照如此逻辑简单推算，那便是10个地级市的支出。

不可否认，随着基数变大，已然变成一笔不小的费用。好在，目前尚处这家车企现金流较为充沛的阶段，所带来的压力并不致命。而蔚来照搬国内体系的做法，同样引来了友商的讨论。

“首先需要知道，挪威、冰岛非欧盟成员国，标准不同。另外，当你知道欧洲维修技师一个小时的成本是80-100欧元的时候，你就大概能理解在国内靠人堆砌起来的服务模式要在海外复制是不可持续的，相比而言产品更具性价比的爱驰汽车会走得更长远了。在和一些海外车商沟通的时候也得到了类似反馈。”

就在蔚来挪威战略发布后不久，爱驰某高管位于朋友圈，写下了这样一段话。简单来说，因为欧洲各类成本高昂的缘故，经销商模式看似才是新势力出海的最优解。虽然不排除其为自家品牌造势的目的，但细细品味，话语背后实则有着几分道理。

而在我看来，爱驰、小鹏目前所采用与当地经销商合作的出海模式，短时间内或将更快达到理想中的盈亏平衡点。长期来看，随着蔚来业态体系的搭建完毕，抵御风险的能力必然更强，就像李斌所说：“如果说和别的公司相比，除了产品以外，我们的优势在哪里，那就是决心和耐心。”作为一家用户企业，蔚来同样将自己最为关键的标签，试图带到欧洲。

只不过，无论采取何种方法，做与不做才是最为根本的差别，相互对立也并不应该出现。未来的某一节点，如果能够在欧洲新能源车型统计榜单中，看到更多中国新势力造车的身影，那么都将由衷的感到欣慰与自豪。

图名？

“新势力出海欧洲，肯定是一件意义大于作用的举措，但必须要做。”平心而论，最近一段时间，接连看到爱驰、小鹏、蔚来先后宣布进入欧洲市场后，心中最大感受便是本段开篇的这句话。

何时获得可观的销量，怎样实现盈亏平衡，看似都无法在短时间内实现。那么，如此大张旗鼓的进入一片传统燃油车制造历史已达百年的大陆，“图名”成为了最恰当的解释。

但是这种目的，更多是正向的，更像是一次为自己，为中国智造的“正名”。蔚来挪威战略发布会的直播间内，可以看到诸多自家车主在弹幕上为其加油的场景。而身处国内市场，这家新造车已经将定位高端新能源的品牌形象，牢牢印刻在用户心中。

位于国内市场，从第1辆到第10万辆新车下线，蔚来仅仅消耗1,046天，不到三年的时间，成交均价42.8万元。这个成绩，连特斯拉也没有做到，BBA同样不曾实现。从而证明，身处电动化的全新赛道，其表现并不落下风。

正因这样，进入挪威，甚至后续的欧洲五国。蔚来不但继续在为自身品牌积攒更多的含金量，也有机会令目前代表中国智能电动车头部水准的产品，接受更为苛刻欧洲用户的评判与检验，全力扭转中国自主品牌在他们心中的固有形象。想必，爱驰、小鹏进入欧洲市场，对于其自身以及整个行业的意义，同样如此。

几十年前，当以大众为首的诸多外资品牌进入国内市场，尚且年幼的自主品牌，并没有太多的还手之力。但是随着时间的推移，结束不久的上海车展上，肉眼可见后者话语权的增加。

而在新能源细分板块，甚至能够看到“定价权”，逐渐掌握在我们手中。所以说，新势力“进攻”欧洲，早已成为一种必然结果。实力愈发强大，扩张版图便是必须要走的一步。

接下来，除上述三家车企外，相信还会有更多的品牌，选择走出去，就像曾经外资选择进入中国一样。至于能否最终站稳脚跟，谁又将获得名利双收，完全取决于各自的决心与所作所为。

 

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春天，将最平凡不过的车水马龙赋予了生命力。4月17日至5月9日，现代进口汽车联合线下合作体验店H Partner，将帕里斯帝城市试驾深度品鉴会带到杭州、苏州及青岛。专业人员的深入讲解、与帕里斯帝的零距离接触，现代进口汽车为消费者打造专属试乘试驾体验中心。帕里斯帝以匠心设计、卓越性能、智行安全、便利体验等出众魅力再掀关注高潮！

帕里斯帝城市试驾深度品鉴会圆满收官

当下中国消费者对于汽车的需求在不断变化：从最初的出行代步工具，到现在逐渐将汽车视为体现个人生活方式的出行伙伴，汽车的工具属性逐渐弱化，情感属性不断彰显。正是充分了解消费者这一心理，现代进口帕里斯帝城市试驾深度品鉴会将三站分别设置在杭州东方文化园、苏州太湖园博园及青岛崂山书院。驾驶着大7座旗舰SUV帕里斯帝，赏杭州湖光山色，感苏州一川烟雨，看青岛碧海蓝天，以最舒心的驾乘方式感受别样生活。

赏景与试驾相融，帕里斯帝带你以最舒心的驾乘方式感受别样生活

试驾品鉴活动一经发布，便吸引了众多消费者报名参与。无论是试驾地点挑选，还是活动流程及现场工作人员的服务态度，试驾体验者均表示通过本次活动感受到了现代进口汽车对消费者体验感的重视。从静态鉴赏帕里斯帝大气沉稳的匠心设计、悠然舒适的宽敞空间，到在道路试驾中感受其操控性、安全性及便利性，大家全方位感受了帕里斯帝的综合实力，尤其是对产品空间性、安全性有了切身的感受，增强了对现代进口汽车产品品质的信心。

试驾体验者表示通过本次活动感受到现代进口汽车对消费者体验感的重视

参加此次城市试驾深度品鉴会的消费者对帕里斯帝均给出了很高的评价。试驾过程中，帕里斯帝给消费者留下的第一印象就是其超大驾乘空间。作为一台中大型SUV，帕里斯帝有着许多SUV所不能及的车内空间。近5米长、2米宽的车身不仅给予了其外形上的厚重感，还保障了车内人员舒适的驾乘体验。除了空间优势，帕里斯帝周到的人性化配置更是紧抓大家眼球。为了方便第一排驾驶员和第三排乘客之间无障碍沟通，帕里斯帝创新推出同级独有的后座对话模式，只需按下中控屏上的一个按键，就可通过内装麦克风传递声音，实现第一排人员和第三排乘客的轻松对话。

此外，参与者对于帕里斯帝所搭载的各项主动安全科技也赞赏有加。他们纷纷表示，包括BVW盲区监测显示系统、SEA乘客安全下车辅助、BCA盲区防撞辅助、FCA前碰撞预警制动系统等在内的全方位主动安全防护体系，加上59%超高强度钢材和9安全气囊的贴身保护，能够为出行带来多重安全保障。

据了解，参加此次试驾活动的消费者大部分为二次购车，且以现代品牌二次回购车主及中高端品牌为主。对于有消费升级需求的用户及中高端车主用户来说，对车的要求已不仅仅是车辆本身，更是对高品质汽车生活的不妥协和不将就；他们不仅渴望满足自己的用车需求，更希望考虑和照顾家人以及更多人的感受。帕里斯帝正是这样一款满足他们所有需求的优质座驾，以优于同级的品质实力赢得了他们的青睐。尤其那些选择二次回购的车主，再次证明了消费者对现代品牌的信赖与热爱。

参加此次城市试驾深度品鉴会的消费者对帕里斯帝均给出了很高评价

在此次试驾活动之前，帕里斯帝就已凭借一系列极具竞争力的表现引得一众专业汽车媒体好评。“在北美市场帕里斯帝是当之无愧的热门车型，这次原汁原味进入国内也是希望在七座SUV市场增加助力。以顶配32.98万的价格高调出场，搭载3.5L V6动力的进口现代帕里斯帝确实戳中了不少消费痛点，这就不得不让人佩服现代对国内七座SUV市场所展现出来的魄力和决心。”太平洋汽车对帕里斯帝如是评价。新浪汽车在试驾帕里斯帝后，更是将其誉为中大型SUV市场中的一匹“黑马”：“V6发动机是很多人的心头好，甚至具备了某种超越机械素质的象征意义。帕里斯帝全系标配3.5L V6自然吸气发动机以及8AT变速箱，对应到29.88-32.98万这个价格区间无疑是非常有诚意的。”在竞争激烈的中大型SUV市场，作为全球旗舰车型的帕里斯帝在保证其全球品质的基础上，以优于同级别车型的全国统一售价，一举打破国内大型SUV市场格局，为中国消费者带来物超所值的高端驾乘体验。

新浪汽车将帕里斯帝誉为中大型SUV市场中的一匹“黑马”

从帕里斯帝进入中国市场到现在，源源不断的订单也带来了许多真实车主的好评口碑。车主@木易德勒是这样评价自己爱车的：“综合来说驾驶的质感很不错，L2级自动辅助驾驶挺惊艳的。回头率很高，加油站或是等红绿灯时总有人过来询问。”车主@Jarvis在喜提爱车后也忍不住分享：“试驾帕里斯帝时，车刚开出去五米我就做好了决定，当晚就交了定金。交车时一家人兴奋地扯着塑料套，像是在拆生活的礼物。”

帕里斯帝也收获了许多真实车主的好评口碑

能够得到专业媒体及车主一致好评，来自于帕里斯帝自身产品硬实力，这让也这款中大型高端SUV在全球多次获奖。在今年2月，帕里斯帝斩获美国公路安全保险协会（IIHS）颁布的“顶级安全之选（Top Safety Pick+）”大奖，此奖意味着汽车安全领域最高权威认可，这已经是其连续第二年获此殊荣。除此之外，美国专业汽车类媒体也对帕里斯帝赞誉不断。权威客观的汽车评论媒体《汽车消费者指南》（Consumer Guide Automotive）更是将帕里斯帝评选为“2021年度最值得购买车型”。

除屡获殊荣，帕里斯帝稳步攀升的销量也从侧面印证了其超强的产品实力。2020年，帕里斯帝在全球市场销量高达156,988辆。更值得一提的是，在SUV盛行的美国市场，帕里斯帝全年共计销售82,661辆，占其全球总销量的52%以上。在中国市场，帕里斯帝同样以超值价格和货真价实的“进口品质”获得广大消费者一致认可，销量远远超出订单预期。

屡获殊荣、销量攀升来自于帕里斯帝产品硬实力

同时，现代进口汽车以科技赋能生活，通过E2E线上购车系统及线下合作体验店H Partner展现其在软实力的突破。

“网购”一辆帕里斯帝的简单性及便利性从你打开E2E线上购车系统平台的那一刻开始。消费者只需在平台选择心仪的车型及配置，填写交付信息并选择交付方式，支付订金，韩国蔚山工厂随即投入生产并将车辆运送至中国，消费者再支付尾款，前往预约的现代进口汽车合作体验店H Partner提车或等待车辆上门交付。除了线上购车，预约试驾也可以在线上完成。现代进口汽车一站式服务，让你减少往返经销商门店次数，大大节约时间成本。同时，全国统一售价更是让你免去讨价还价的困扰。

自帕里斯帝上市以来，车主订单均顺利完成，线上购车系统运行稳定。优异的销售成绩也使H Partner对于帕里斯帝的销售更有热情和信心。

现代进口汽车紧跟互联网时代发展趋势，以消费者为中心，通过创新的销售模式为消费者带来更便利无忧的购车新体验，充分体现其主动拥抱科技创新的企业态度。

三城深入试驾，与消费者亲密交流，帕里斯帝再次让消费者眼前一亮。未来，帕里斯帝将以更多元化的体验活动为消费者带来更多惊喜。现代进口汽车将继续以消费者需求为中心，通过帕里斯帝及未来更多高品质进口车型，为消费者带来品质出行体验。

 

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刚刚过去的“五一”假期，全国各地的旅游市场火爆异常，各大景区均是人山人海。家住北京昌平的牛先生，也选择开着新买的一汽-大众ID.4 CROZZ，带着家人在北京周边景区游玩。

一汽-大众ID.4 CROZZ

“我是4月9日提的车，之前也是看了很长时间”。牛先生在对比了特斯拉、小鹏、别克、上汽等品牌的多款新能源车型后，最终敲定ID.4 CROZZ。牛先生购买的是ID.4 CROZZ曜夜首发版，补贴后售价242888元，续航里程550公里。

在采访中得知，牛先生对于车辆的外观有着较高的要求，“这个车的外观我还是比较喜欢的，尤其是前后灯，加上它的logo能够发光，非常抢眼。”牛先生的言语中，透露着对车辆的喜爱，“有一次，我开车等红灯的时候，就有人来敲车窗，询问这个车。”

作为大众汽车向电动化、数字化转型的标志性车型，ID.4系列车型中的ID.4 CROZZ于去年11月首发亮相，并在今年3月正式上市交付。新车在智能化配置、科技体验方面可谓下足了功夫，尤其是“三屏一带”（5.3 英寸数字仪表、12 英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light互动灯带）成为其一大亮点。

“拐弯的时候，在抬头显示的地方会显示箭头，越接近路口箭头越大。这个功能还挺实用的，而且科技感十足。”牛先生说，“不过，它的ACC自适应巡航，在拐弯时速度有些快，我看网上也有不少人提到这一点。”

对于新能源汽车一直以来的使用痛点——里程焦虑，牛先生表示，“ID.4 CROZZ 550公里的续航里程，基本没什么问题。我日常上下班也就是开到地铁站，这样的话基本一星期充一次电就够了。”而且，牛先生家中有着独立车位，配备充电墙盒后，充电也是非常方便。

充电墙盒

近两年来，以大众为代表的传统车企纷纷加速电动化转型升级。在此前发布的《风从东方来 上海车展见证传统巨头“反击战”》一文中，中国经济网汽车频道就曾提出，“如果以电动车上市为节点，随着南北大众的‘入局’：多款新品投放、百万辆产能布局、专属的电动车生产平台和积淀已久的营销网络……2021年恐怕可以定义为传统车企的‘反攻年’。”

而在刚刚结束的2021上海车展上，新能源展车数量也首次与传统燃油车型“打平”，包括大众、奥迪、奔驰、宝马、丰田、现代等在内的传统车企，均携各自重磅新能源产品在车展上大放异彩。其中，大众ID.家族旗舰SUV车型——ID.6全球首发，继续扩充其新能源产品阵容。

“大众汽车的未来将是电动化和全面互联的”，大众汽车集团(中国)CEO冯思翰表示，“我们有非常雄心勃勃的目标，希望（大众在华新能源）市场份额能保持19%-20%。”根据规划，大众ID.6将于今夏正式上市；下半年，大众还将在中国市场推出第5款ID.家族车型。至2023年，ID.家族在中国的产品阵容将扩充至8款车型。

作为大众在华三大合资企业之一的一汽-大众，在推进电动化进程中，采用了全新的销售模式，由主机厂直接制定产品售价，经销商则负责产品销售及售后，无需承担产品库存，无疑极大减轻了经销商的成本负担；而对于主机厂而言，也将更加直接触达消费者，在提升消费体验的同时，也有利于其进一步了解消费需求。

不过，或许是由于交付开启时间不长，经销商与主机厂在产品销售的操作流程上似乎仍有待磨合。“当时以为办完贷款，很快就能提车了，但过了三四天发现订单状态一直没变，后来是销售人员做了一个操作，整个订单才继续往下执行。”牛先生说。即便如此，牛先生对于该销售人员，以及其所在一汽-大众4S店的服务仍表示认可，“销售还是比较尽心尽责的，而且那家店离我家也就5公里，以后保养啥的也会比较方便。”

伴随ID4系列车型在中国市场开启交付，以大众为代表的传统车企“反击战”成效正在逐步显现。相信伴随其产品阵容的不断扩大，“大象转身”的大众也将在新能源汽车时代，继续唱响华美乐章。

 

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根据官方公布数据，比亚迪汽车4月全系销售44606辆，其中，新能源乘用车高达25034辆，同比增长104.2%，销量创今年单月新高。至此，比亚迪已累计销售新能源乘用车99万辆，即将成为中国首个销量破100万辆新能源乘用车的车企。 

 

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在近期揭晓的“2021领英顶尖公司排行榜”的年度榜单中，华晨宝马作为唯一的汽车企业入围前十名榜单。本次评选根据领英全球7.4亿会员的数据为基础，并经过严格的筛选和数据分析，旨在帮助职场人士发现最有利于职业发展的理想企业。领英顶尖公司排行榜从晋升能力、技能增长、公司稳定性、外部机会、公司亲和力、性别多元化、教育背景等七个维度，充分肯定了华晨宝马一直以来以员工为先、重视员工个人成长的企业理念。

华晨宝马汽车有限公司人力资源高级副总裁上官楠林先生表示：“汽车行业正经历着前所未见的重大转型，人才成为华晨宝马的关键核心竞争力，发展并保有人才对公司的可持续性发展尤为重要。因此，华晨宝马将引导业务能力、带领团队及协作能力、以及自我成长能力作为人才考核的三大重要指标。”

华晨宝马始终将员工的职业发展方向放在首位。作为雇主，华晨宝马提供给员工的不仅是一份工作，更是成长和施展才华的舞台，切实做到“人尽其才，加速发展”。首先，为员工搭建更广阔的学习平台，全面转换传统的学习模式，着重强化在线培训，并在学习形式方面不断创新；其次，积极协助业务部门和员工营造持续学习的工作环境，加速人才发展，例如结合各职能业务的发展特点，量身定制专属的“人才发展项目”。同时，华晨宝马始终紧随企业战略，促进人才转型。针对现有员工，持续提供相应的数字化培训，并继续聚焦大数据、云计算等领域的专业人才的招募。

在人才招聘方面，华晨宝马不断创新，不仅首创了“全流程沉浸式线上虚拟招聘" ，还通过分析新生代的社交兴趣和特点，在B站、抖音等新型社交媒体开通了招聘账号，多渠道地以开放的姿态与人才介绍交流华晨宝马的文化、价值观，吸引众多志同道合的人才。在疫情的条件限制下，华晨宝马迅速推出创新的数字化手段，突破传统招聘渠道。例如及时推出线上招聘会，应用VR技术搭建虚拟招聘大厅，并在生产招聘、校园招聘全面应用AI面试技术。这些新举措都体现了人力资源工作的创新思维。

人才是企业可持续发展的基石。秉持以人为本的理念，华晨宝马将持续关注人才的引进与发展。

 

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