梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团首席执行官Ola Källenius表示，如果内燃机能够持续带来商业价值，公司将继续生产内燃机，但是公司也将准备好向纯电动化转型。 

在英国《金融时报》年度“汽车未来峰会”上发表讲话时，Källenius介绍了其计划让梅赛德斯-奔驰完全摆脱传统燃油车计划的新细节。

他说，“在实现零排放的过程中，我们将会面临这样一个节点：电力驱动成为汽车的主要驱动力，传统燃油汽车的规模将持续减小从而失去市场竞争力。” 

“那么，从资产的角度来看，现金投资属于过去，这是好事。只要市场持有这些资产，我们可以以一种经济的方式使用这些资产，这是合理的。” 

他的言论表明，该公司不再打算投入大量资金开发新的汽油机或柴油机动力总成，而是会让现有的燃油车排放系统符合新的欧7法规，然后继续扩大电气化规模以减少排放并提高效率。 

Källenius解释说，“这就是为什么我们没有人为地选择一个点（全面过渡到电动化）。但是当某项新技术占据市场主导时，我们就会在“S曲线”上到达某个点，这个点上的指数增长会非常迅速，改变就会自动发生。当那一刻到来时，我们会做好准备，我们会毫不犹豫地切换到以新技术为导向的核心战略。” 

戴姆勒已经将旗下Smart子公司转变为纯电动汽车品牌，并与中国汽车品牌吉利公司合作，准备推出全新Smart系列，今年晚些时候将推出一款新的SUV概念车。 

戴姆勒还将与吉利及其子公司沃尔沃合作，共同开发入门级汽车的内燃机。梅赛德斯-奔驰四缸汽油发动机的生产后续将转移至中国，之后两家公司将联合在中国生产新的四缸汽油发动机。在产业转型的这10年间，联合生产的选择要比单独生产更为明智。 

Källenius坦言，“我们与吉利建立了非常好的合作伙伴关系。我们所做的项目有一个非常明确的理由：双赢。如果双方都能在经济、时间和技术上取得胜利，我们就共同努力去争取！”

 

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“动力电池产业集中度大幅提高，企业小、散、乱现象得到明显改善，投资布局也逐渐理性。”在日前举行的中国汽车动力电池产业创新联盟2021年度会议上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚指出，近年来我国动力电池取得长足进步，迈入全球领先行列。但同时，在国际激烈竞争的新形势下，我国动力电池安全、产品质量水平等有待进一步攻关、提高。

市场加速洗牌

梯队分层明显

数据显示，2020年我国动力电池装车量达63.6GWh，占全球总装车量的46.4%。不仅是规模，我国动力电池在技术水平、产品性能和产业布局等方面取得全面进步。 

郭守刚指出，目前我国已形成结构完整的动力电池产业体系，正极、负极、电解液、隔膜四大材料的产品质量大幅提升，国产装备技术参数达国际先进水平，全套生产装备国产化率达90%以上，关键工序装备国产化率达80%。

同时，动力电池能量密度大幅提升，140Wh/kg及以上车型产量占比达70%以上，最高达194.12Wh/kg；新能源汽车续航里程在300km以下、300（含）-400km、400km及以上车型占比分别为18.1%、21.7%和60.2%，最高达708km。

在产业规模快速增长、技术进步等多重因素推动下，我国动力电池产品价格呈迅速下降趋势。截至去年12月，523方形三元动力电芯与磷酸铁锂动力电芯均价分别为0.66元/Wh和0.53元/Wh，对应系统均价分别为0.78元/Wh和0.63元/Wh，均降至1元/Wh以下。

随着动力电池产业全面发展，市场呈加速洗牌之势。中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华指出，2020年我国新能源汽车市场共有72家动力电池企业实现装车配套，较2019年减少3家，排名前3、前5、前10的动力电池企业装车集中度分别为71.3%、82.1%和91.8%，梯队分层明显。

持续向大尺寸

方向演变

随着新能源汽车快速发展，动力电池需求也随之攀升。中国汽车动力电池产业创新联盟预计，2021年我国新能源汽车产量将达224.6万辆，同比增长75.3%，全年动力电池装车需求将达115GWh，同比增长约80.8%。“十四五”期间，我国动力电池需求将较当前翻两番以上。

许艳华指出，近5年全球60%的动力电池技术创新在中国，包括材料、电芯、系统、装备等环节。今后一段时间内，全球超60%的动力电池产能建设在中国，我国将成为全球最大的动力电池生产国。

同时，细分市场将发生变化。从电池类型来看，2020年方形、软包和圆柱电池装车量分别占动力电池总装车量的81.8%、5.8%和12.4%，圆柱电池中的21700和32135等大圆柱电芯占比分别为80.5%和14.3%，18650电池市场占比降至3.1%，“未来动力电池将持续向大尺寸方向演变。”许艳华称。

动力电池产品成本与安全仍是车企选择的首要参考因素。补贴政策对技术演变的影响逐渐减弱，企业将围绕市场推广痛点进行电池技术提升与改进，一方面，CTP（电芯直接集成到电池包）、刀片电池等产品结构创新设计将成为主流；另一方面，高镍无钴电池、全气候电池、固态电池等新技术研发投入加大，产品商业化进程加快。

在郭守刚看来，我国动力电池产业还将面临诸多挑战。近年来新能源汽车起火事故时有发生，其中因动力电池引发的事故占比达半数以上，电池安全问题需高度关注；电池关键技术需进一步提升，成本需进一步下降，以提升新能源汽车产品的市场竞争力。此外，上游材料资源布局、回收利用体系建立也是全行业需共同解决的重点问题。

全产业链

需进一步协同攻关

当前，中、韩、日动力电池企业仍是市场发展主力，同时其他国家和地区也在加快战略布局。如欧盟委员会推出“电池2030+”计划；美国以应对气候变化和降碳减排为切入点，加大电动汽车和动力电池研发力度。在国际激烈竞争的新形势下，我国动力电池如何提高竞争力，寻求高质量发展路径是行业的必答题。

“锂离子电池还有不足，如无法实现5C（C表示电池充放电时电流大小比例）以上快充、热扩散热蔓延问题尚未完全解决、全生命周期成本商业模式不清楚等。”中国科学院物理研究所研究员李泓坦言，现有电池技术能够支撑电动汽车发展，但还不足以解决所有焦虑。

在郭守刚看来，产业竞争力提升的重点在于技术创新和应用，行业应重点突破动力电池高安全性和全气候适应性、底盘一体化集成等关键技术，不断提升正负极、隔膜等材料性能，瞄准全固态电池等下一代电池研发，补齐短板、锻造长板，不断提升产品技术质量水平。

他指出，新能源汽车和动力电池企业要落实安全主体责任，在产品设计开发、生产制造及使用回收等环节严把安全关。工信部将进一步完善全生命周期产品安全监管机制，不断升级产品技术标准，加大产品一致性抽查和召回等管理力度，保障产业健康可持续发展。

在原材料供应方面，镍、钴、锰依赖进口的问题亟待解决。湖南杉杉能源副总经理蒋湘康指出，预计2025年全球正极材料产量达263万吨，其中三元材料增幅最大，钴需求约为当前的2倍，镍、锂需求约为当前的4-5倍。未来只有不断加大对各种金属的话语权，才能保证我国锂电池产业链安全。此外，通过回收利用提升材料自给率，降低对上游资源的依赖，有利于缓解原材料供需紧张矛盾。

编后 

“十四五”期间，我国动力电池需求将较当前翻两番以上，我国将成为全球最大的动力电池生产国。行业的预判令人振奋。确实，经过多年发展，我国动力电池行业克服重重困难，迈入全球领先行列，实现华丽转身。但同时，也要看到，随着全球汽车行业加快电动化转型，动力电池市场需求将暴涨，企业纷纷扩产、加快自建电池厂，欲抢抓这一风口，行业竞争将更加激烈。

竞争就是市场洗牌、优胜劣汰的过程。动力电池企业要想在未来市场上占据一席之地，需加快升级装备、研发新材料、创新技术、降低成本、提高安全性，同时，开展知识产权保护、车企互动等系列措施。正如文中所说，全产业链协同攻关，并勇于解决行业焦点问题，才能实现高质量发展。

 

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哈弗全新紧凑级SUV赤兔已于2021上海车展亮相并开启预售，预售价格区间为10.98万-12.68万。赤兔诞生自长城柠檬平台，继承了该平台高性能、高安全、轻量化、模块化、全球化的五大特征。此外，新车将于5月下旬上市销售。

哈弗赤兔
车型	预售价(万元)
2021款 1.5T DCT 白银兔	10.98
2021款 1.5T DCT 黄金兔	11.88
2021款 1.5T DCT 铂金兔	12.68
网易汽车

赤兔运用了“潮力觉醒美学”设计理念，黑化处理的六边形前格栅，内部采用了垂瀑式镀铬装饰填充，凸显了精致动感，而两侧大灯下竖向LED日间行车灯与垂瀑格栅形成了呼应。此外，新车推出了暴走蓝、开黑、Buff红、冷却灰、闪现白共5种车身配色，HEV混动车型还提供专属的“能量蓝”配色供选。

车侧略带溜背造型，而黑色涂装的外后视镜、B柱、C柱、门把手、轮眉、侧裙、后杠饰件及车顶悬浮式尾翼等都在强化车辆的运动风格。

侧面双腰线勾勒出富于变化的型面光影效果，贯穿式尾灯造型与前大灯有相似之处，而类似六边形的牌照区域也与前格栅形成了呼应关系。

来到车内，环抱式内饰布局拉伸了视觉宽度，撞色设计令车内更显年轻活泼，横向贯穿空调出风口辅以橙色(或绿色)饰条增强了动感氛围，而大量平直线条的勾勒彰显了内部的力量感。

12.3英寸悬浮式中控屏采用了扁平化的UI设计，多媒体系统集成了导航、蓝牙、道路救援呼叫、语音识别控制、车联网等功能，并支持OTA在线实时更新。

配置方面，新车配备了L2级自动驾驶辅助系统，集成了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、主动安全系统等。此外，HUD抬头显示、360°全景影像、行车记录仪、分区自动空调等亮点配置则提升了车辆的驾乘品质。

哈弗赤兔搭载了全新1.5T高功率GW4B15C发动机，最大功率135kW/5500～6000rpm，峰值扭矩275N·m/1500～4000rpm，搭配7DCT湿式双离合变速器。另外，车辆仅需7.7S即可实现破百。

 

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日前，一组领克09的内饰谍照曝光，新车定位于中大型SUV，基于SPA架构打造，设计延续领克家族的风格，将在梅山工厂投产。

※新车详解

内饰方面，基本沿用了现款领克家族的内饰设计风格，平底三辐式多功能方向盘搭配大尺寸内嵌中控液晶屏以及贯穿式空调出风口，标志性的挡把造型以及挡把周围的布局，视觉效果较为规整。

领克09在前脸造型上有了新的突破，由于车辆明显比现有领克SUV高出很多，新车的垂直格栅十分硕大，并与两侧大灯相连，散发着自信和力量。

大尺寸垂直格栅还匹配了车身的高度和纵向延展，强化了庄严霸气的姿态。格栅内部的波浪式的垂直镀铬叶片，让人联想到肌肉感，推动整个车身向前的动势。

领克09是一款中大型SUV，目前新车的具体参数还未公布，推测新车将基于SPA平台打造，而沃尔沃XC90的长宽高分别为4953、1958、1776mm，轴距为2984mm。

动力方面，新车将搭载2.0T发动机，燃油版将标配48V轻混系统，此外还将提供插电混动版和油电混动版，最大功率将从252马力到最高431马力，机械四驱来自博格华纳六代四驱技术。

 

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上汽名爵推出了MG6 XPOWER车型，日前，其量产版官图首次被曝光。该车是MG XPOWER家族的首款车型，新车基于第三代MG6打造，并具备了MG6 XPOWER TCR赛车的运动基因，并作为原厂改装车，无需改装即可直接上路，是运动车爱好者绝佳的个性名片。

较之普通MG6车型，MG6 XPOWER量产版采用了宽体设计，并装配了原厂空气动力套件，LED数字光轨大灯凶狠犀利，而黑色的前唇连同直瀑式前格栅都在营造爆棚的战斗感。此外，新车使用了绿色+黑色的渐变色方案，给人以深刻的第一印象。

从车侧来看，车身低趴，蓄势待发的运动感强烈，黑色的车顶、A柱、B柱、C柱、外后视镜、门把手、侧裙、轮毂等无一不在烘托车辆的性能感。

而车身最显眼的，无疑是巨型的热压罐干碳工艺一体成型尾翼，高速行驶时给车辆以强劲的下压力，助力驾驶者的操控稳定性。

熏黑“X”造型尾灯内部采用了三条光轨式灯带，极具辨识度。而双边共四出排气和黑色气动扩散器，仿佛在宣布“我可是个狠角色”。

看过气质到位的赛车化外观，进到车内，全黑配色辅以银色装饰，再加上双屏的红色主题，同样营造了满格的车内运动感。

运动风格平底方向盘采用了ALCANTARA材料包覆，握感出色，方向盘下部及多功能键区域经过银色装饰，精致感得以凸显。

车门内饰板还采用了高级麂皮装饰，带来了不俗的触感。同时，仪表盘、空调出风口及门把手同样采用了金属件装饰。

一体式运动座椅采用了车身同色的绿线缝合，座椅靠背宽大的侧翼给肩颈部以到位的支撑，激烈驾驶时保持主副驾驶者的理想身体姿态。而靠背上部绣有“XPOWER”车型专属标识，以提升辨识度。

不止座椅，车型专属LOGO也出现在中央扶手、侧裙、迎宾踏板上，而踏板上还有“0001 Limited Edition”车身同色限量编号标识，以体现其特别身份。

 

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日前，邦老师从相关渠道获得小鹏旅航者X2官图。这是小鹏汇天继旅航者T1、旅航者X1后推出的第三款载人飞行器。其空机重量为360千克，最大起飞重量为560千克，其续航时间为35分钟，最大飞行速度可达130公里/小时。

据了解，小鹏汇天是由何小鹏与小鹏汽车共同投资控股的航空高科技企业。2020年北京车展期间，小鹏汽车便曾发布旅航者T1飞行器，可拥有5-25米低空飞行级自动驾驶系统。而此次全新的旅航者X2则拥有自主飞行路径规划能力，可在多个传感器的加持下，实现对地监控、无死角环境感知、自主返航降落以及百公里实时通信等功能。

安全部分，小鹏旅航者X2拥有八组独立电池可实现冗余供电，四轴八桨也可为电机提供部分动力输出。此外，旅航者X2还拥有整机弹射降落伞以及24小时监控系统等功能。

邦点评:

何小鹏此前曾对外透露，小鹏汽车正在做汽车与飞行的耦合产品，而这种飞行汽车和普通汽车大小一样，可以在车位上垂直起降。按照他的设想，未来出行将更加高效迅速，关于后续消息，邦老师将持续关注。

 

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