哈弗赤兔外观设计精致运动，内饰风格年轻动感，而L2级自动驾驶、HUD抬头显示等亮点配置是明显的加分项。

哈弗全新紧凑级SUV赤兔已于2021上海车展亮相并开启预售，预售价格区间为10.98万-12.68万。赤兔诞生自长城柠檬平台，继承了该平台高性能、高安全、轻量化、模块化、全球化的五大特征。此外，新车将于5月20日上市销售。

哈弗赤兔
车型	预售价(万元)
2021款 1.5T DCT 白银兔	10.98
2021款 1.5T DCT 黄金兔	11.88
2021款 1.5T DCT 铂金兔	12.68
网易汽车

赤兔运用了“潮力觉醒美学”设计理念，黑化处理的六边形前格栅，内部采用了垂瀑式镀铬装饰填充，凸显了精致动感，而两侧大灯下竖向LED日间行车灯与垂瀑格栅形成了呼应。此外，新车推出了暴走蓝、开黑、Buff红、冷却灰、闪现白共5种车身配色，HEV混动车型还提供专属的“能量蓝”配色供选。

车侧略带溜背造型，而黑色涂装的外后视镜、B柱、C柱、门把手、轮眉、侧裙、后杠饰件及车顶悬浮式尾翼等都在强化车辆的运动风格。

侧面双腰线勾勒出富于变化的型面光影效果，贯穿式尾灯造型与前大灯有相似之处，而类似六边形的牌照区域也与前格栅形成了呼应关系。

来到车内，环抱式内饰布局拉伸了视觉宽度，撞色设计令车内更显年轻活泼，横向贯穿空调出风口辅以橙色(或绿色)饰条增强了动感氛围，而大量平直线条的勾勒彰显了内部的力量感。

12.3英寸悬浮式中控屏采用了扁平化的UI设计，多媒体系统集成了导航、蓝牙、道路救援呼叫、语音识别控制、车联网等功能，并支持OTA在线实时更新。

配置方面，新车配备了L2级自动驾驶辅助系统，集成了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、主动安全系统等。此外，HUD抬头显示、360°全景影像、行车记录仪、分区自动空调等亮点配置则提升了车辆的驾乘品质。、 

哈弗赤兔搭载了全新1.5T高功率GW4B15C发动机，最大功率135kW/5500～6000rpm，峰值扭矩275N·m/1500～4000rpm，搭配7DCT湿式双离合变速器。另外，车辆仅需7.7S即可实现破百。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

途昂，一个中端中大型SUV市场的始作俑者，如今完成进化后，大，已经不再是唯一的优点了......

迄今为止，无论是轿车还是SUV领域，紧凑级都是最大的细分市场。不过随着近年来用户需求的升级，中大型市场的规模正在变得越来越大，如今也细分出了豪华中大型SUV、高端越野车、豪华中大型运动SUV以及中端中大型SUV几大竞争圈。

在几大竞争圈中，中端中大型SUV毫无疑问是最亲民的。途昂可以看作是这一市场的始作俑者，凭借中大型SUV的尺寸以及中型SUV的价格、大7座空间等优势，途昂在上市之初可以说完全没有能够与之匹敌的对手。

作为中端中大型SUV的用户群体，存在于传统豪华中大型SUV产品上的品牌、动力、操控以及极致豪华等属性并不是他们所关心的。相比之下，这类消费者更在乎空间、价格以及油耗等标签，因此途昂便在传统豪华中大型SUV的属性上做了一定的减法，然后在他们更在乎的属性上大肆发挥，这便是为什么途昂与途锐都是中大型SUV，但途昂的价格却只有途锐的一半，而尺寸却更大的主要原因。

所得到的结果呢？大家也都看到了，途昂刚降临的时候甚至影响到了中型SUV的市场。不得不承认大众在深耕国内市场多年后的深谋远虑，的确造福了不少消费者。

当然，嗅到中端中大型SUV市场商机的不止上汽大众一家，随后赶到的别克昂科旗，纵置后驱平台的福特探险者，售价更低的雪佛兰开拓者，品质更高的凯迪拉克XT6，甚至马上就要来临的新一代丰田汉兰达都可以看作是途昂的直接竞品，别忘了，一汽-大众也已经推出的揽境，这同样会给途昂带来不小的压力。

面对各有所长的对手们，途昂若想护住自己的“蛋糕”绝非易事，若不拿出点真本事出来，恐怕市场标杆的地位将会不保。所以借着MQB平台的升级的契机，途昂家族也进行了一次换新，不仅设计上更符合当下潮流，甚至与老款同配置车型相比，价格还要低上一些，可谓诚意满满。

双车是最大优势

与一众竞品相比，途昂自身最大的优势就是提供了更稳重的途昂，以及更年轻的途昂X两种选择，这也是效仿了豪华中大型SUV都会有对应运动型产品的做法。同时，经过升级后，途昂X与途昂在外观上的差异变得更加明显了，在引入R-Line套件后，途昂X的整体运动氛围营造的非常浓郁，运动化的细节设计能够吸引到更多年轻人的关注。

全新途昂在造型上依旧延续了家族磅礴的气势和强壮的肌肉线条感设计，但整体采用了大众品牌最新家族设计语言，造型上会给人耳目一新的感觉。

途昂车头与车尾的改进让整车看起来相比老款灵动了不少，21寸高光电镀轮毂搭配极具肌肉感的车身显得非常美式。

不过，我认为全新的灯光技术才是途昂此次在外观方面升级的核心，无论是IQ-Light智能灯光的加入还是前后发光车标，亦或是颇有仪式感的迎宾效果都让途昂在夜间能够带来更出色的品质享受。

与途昂不同，途昂X将升级的重点放在了年轻人更在乎的运动化氛围方面，外观引入R-Line设计套装后整体视觉效果更低，整车也显得更有冲击力，众多R-Line专属细节所营造出的运动氛围也非常出色。

不难看出，经过升级后，途昂与途昂X在外观风格上的差距变得更加明显了，新款途昂在外观上所营造出的豪华与科技氛围更浓厚，而新款途昂X尽管没引入IQ.Light智能大灯系统，但R-Line套件上身之后，途昂X的运动气质也得到了成倍的提升，只是假四出排气略显刻意，个人感觉有些设计过度。

数字化设计紧随潮流

当初途昂X推出的时候，尽管内饰整体轮廓与途昂相同，但细节方面采用了很多不同的设计，例如不一样的三幅方向盘、不一样的空调出风口还有不一样的空调控制面板等等。但此次升级后，两者在设计上统一了不少，但中控与车门上不同风格的饰板以及两者不同风格的配色还是能让人可以轻而易举的将两者进行区分。

途昂的渐变星芒环绕式氛围饰板与途昂X的X-ray镭射光束式氛围饰板可能是两者最直观的差异了，除此之外，途昂X还会在方向盘底部多个“R”的标识。除了这两个差异，两者从中控上能够找出的差异也就只有配色了。

尽管两者之间的差异甚微，但相比老款车型，新款在内饰方面的变化倒是非常明显，大量实体按键被如今的触控面板所取代，这种改变在新款大众的身上已经不再新鲜了。

 

大面积触控面板的出现也是托触屏时代的福，12英寸的多媒体显示屏以及内置的MOS 3.2交互系统已经在新款大众车型上十分普及了，但它不像ID.4那样支持手势操控，少了那么一丢丢的乐趣。

另外，这套系统很多逻辑也需要驾驶员适应一下，就拿空调系统来说，由于触屏下方的触控条是多媒体与空调功能混合的，所以需要一定的学习成本，如果单看图片，您可能根本想不到最左侧的开关按钮其实是控制多媒体的，而大屏左下角的两个座椅的图标才是空调界面的开关。

另外，相比老款车型，新车不仅升级了全液晶仪表盘，同时还加入了HUD抬头显示系统，但HUD只提供给顶配车型。

值得一提的是，新款途昂家族的音响供应商也从之前的丹拿变成了哈曼卡顿，对于喜欢音乐的朋友来说，也算是一个不小升级。

实用性略微提升

数字化的改变的确需要适应，但带来一些优势也十分明显。比如，得益于精致的换挡小拨片，中控台下方腾出了一块不小的悬浮储物格，喜欢穿跟鞋的女生可以在这里备一双开车的鞋。

除了这两处之外，车厢内部的乘坐空间与储物空间与老款就几乎没有任何变化了。途昂拥有6座与7座两种座椅布局可选，配置上也是应有尽有，前排通风加热以及后排加热功能一应俱全，12向电调节与3组记忆功能也一样不落，第二排座椅同样具备前后以及靠背角度可调功能。

途昂X由于没有第三排座椅，因此第二排不支持前后调节，但靠背角度依旧可调，其余配置也与途昂相差无几，但就体感上来讲，途昂X的后排座椅要略软于途昂。

途昂的悬挂更有韧性了

此次途昂家族的进化主要是在电气化架构方面的改变，在动力系统上，除了大众暂未提及的V6车型，其余基本与老款一样，2.0T高低功率发动机+7速湿式双离合还是我们熟悉的味道。

2.0T高、低功率动力参数对比表
车型	最大功率(kW)	最大功率转速(rpm)	最大扭矩(N·m)	最大扭矩转速(rpm)
330TSI	137	4100-6000	320	1500-4000
380TSI	162	4500-6200	350	1500-4400
网易汽车

点击查看更多车型

本次试驾的车型是动力最强的380TSI版本，但动力表现依旧不算太充裕，尽管低扭表现经过了强化，但毕竟两车自重都已经达到了2吨的级别，所以动力给人的感觉也十分柔和。

作为EA888的老搭档，代号为DQ501的7速双离合变速箱如今进化的已经非常成熟了，偏早的换挡时机能够同时兼顾驾驶的舒适与经济性，但在低速跟车蠕动时，频繁给油、刹车还是会导致变速箱逻辑产生混乱，从而偶发的产生顿挫，但在大部分时间下，这台双离合变速箱的表现已经足够令人满意了。

在途昂家族的身上，一切设定都是以舒适为前提，这也与途昂产品本身的格调相符，轻盈的转向、轻盈的油门与刹车踏板都让驾驶者在开车时能够非常放松。当然，超大的车身尺寸在驾驶时也是一种负担，在混乱的街道上行驶时需要格外注意车辆周围的状况。

之前途昂X推出的时候，大众就对其底盘进行了一次升级，尽管整体表现依旧舒适，但相比途昂也有韧性了不少，这一次，途昂的底盘也借机完成了升级，行驶遇到颠簸时，车身的晃动相比老款明显少了很多。

关于行驶方面的另一项提升表现在NVH方面，由于顶配车型新增了隔音玻璃，因此车内的静谧表现会更好一些，除了前排在高速时会有些许的风噪。但远没有达到会令人烦躁的程度，整体还是可以接受的。

Bigger than Bigger

试驾途昂家族最直观的感受就是，这车真的是大，无论是视觉效果还是真实体验，途昂巨大的尺寸总会让我感觉它大的简直有些不可思议。这固然会增加一定的舒适体验，就算平时一家三口出去Glamping时，也能将途昂巨大的后排当作野外的庇护所，无需额外搭建帐篷，非常方便。

但大尺寸也会带来一些负面影响，操控方面就不提了，主要是日常驾驶时需要花更多精力来观察车辆周围的状况，特别是在穿越狭窄道路时，如果不放心。建议直接买顶配吧，因为只有它才有全景影像系统。至于泊车倒是不必太担心，全系标配的自动泊车系统能够解决一些问题，但如果碰到一些不规则的停车位时，那就得展现您自己的技术了。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

据了解，当前小鹏汽车XPILOT 3.0的累计付费率超过20%，并且在今年3月达到了约25%。作为目前中国唯一一家实现了全栈自研的自动辅助驾驶软件单独收费的汽车企业，小鹏汽车软件收入总计8000万，其中5000万元是来自去年的整车订单，2021年第一季度的软件收入是3000万。

小鹏汽车在5月13日公布了其截至2021年3月31日的2021财年第一季度未经审计的财务数据。

这是小鹏汽车自成立以来，数据最好的一份季报，交付和收入都创下了历史新高。在交付方面，2021年第一季度总交付量达13,340台，较2020年同期的2,271台增长了487.4%。这当然有2020年第一季度因疫情销量极低有关。

不过相比销量增长，现金收入的增加更加实打实。2021年第一季度其总收入为29.51亿元人民币（4.50亿美元），较2020年同期的人民币4.12亿元增长616.1%。

这其中，2021年第一季度汽车销售收入为人民币28.10亿元（4.29亿美元），较2020年同期的人民币3.72亿元增长655.2%。2021年第一季度毛利率为11.2%，去年同期及2020年第四季度分别为-4.8%和7.4%。

2021年第一季度汽车销售毛利率为10.1%，去年同期及2020年第四季度分别为-5.3%和6.8%。简单的说，小鹏汽车卖车赚钱了，收入为正。

截至2021年3月31日，小鹏汽车拥有现金、现金等价物、受限资金、短期存款、短期投资和长期存款为共计人民币362亿元（55.25亿美元）。

如此充裕的现金流为小鹏汽车后续研发和产品上市奠定了基础。

不过，在这份财报中，一个突出亮点是软件收入首次计入营收。

董事长CEO何小鹏表示：“随着我们全栈自研的XPILOT 3.0于1月下旬通过OTA交付给我们的用户，本季度我们的整车收入中首次确认了XPILOT软件收入。凭借我们不断发展的全栈自研能力和强大的闭环数据能力的快速迭代，我们相信XPILOT软件的变现将成为我们除整车硬件销售外的持续性收入来源。”

这笔软件收入有多少呢？

据了解，当前小鹏汽车XPILOT 3.0的累计付费率超过20%，并且在今年3月达到了约25%。作为目前中国唯一一家实现了全栈自研的自动辅助驾驶软件单独收费的汽车企业，小鹏汽车软件收入总计8000万，其中5000万元是来自去年的整车订单，2021年第一季度的软件收入是3000万。

在发布财报后的在电话会议上，何小鹏对未来软件收入信心十足，他表示在NGP远征之后，二季度软件收入将有比较明显的提升。这也预示着在接下来的交付中，软件业务收入的商业模式在智能汽车领域有明显的利好趋势。

上述数据透露的信息极为积极，因为XPILOT 3.0的累计付费率超过20%，并且在今年3月达到了约25%。

这一数据比特斯拉AutoPilot(FSD尚未在中国市场推出)截至2020年末在全球的渗透率24.57%（据国泰君安通过调研估算），而据中信证券的数据，特斯拉AP在中国渗透率仅有1%-2%。远低于世界上其他国家或地区。

小鹏汽车XPILOT 3.0如此高的付费率对于小鹏汽车市值的增长具有重要意义。

当前小鹏汽车的自动驾驶软件包售价为3.6万元，若同时购买小鹏P7与自动驾驶软件，则降为两万元。

今年在一季度已交付的P7 中, 96%支持XPILOT 2.5 或 XPILOT 3.0。

何小鹏在电话会议中表示，按照服务和按月来付费的话，实际上从总量看比一次性买断价格会更高，将来在推出XPILOT 3.5和4.0的情况下，小鹏汽车正在考虑增加按其他形式付费的服务方式。

当年何小鹏喊出“智能汽车的的核心不在制造而在运营”，一时在汽车行业被群嘲，不少批评者称之为“制造不行，依靠运营生财。”

小鹏汽车的这8000万软件收入，证明汽车行业一锤子买卖的时代彻底结束了。

用户持续为企业创造现金流的一幕在智能汽车时代上演了。

何小鹏说：“软件的快速迭代推动我们不断推出配备更强大硬件配置的新车型。全球首款搭载激光雷达的量产智能电动汽车P5的亮相，更加凸显了我们致力于实现引领未来出行方式的使命。”

当前小鹏汽车的销量增长依然在延续，2021年4月总交付量达到5,147台，同比增长了285.3%。其中包括2,995台P7和2,152台G3。截至2021年4月30日，2021年累计交付量已达18,487台，同比增长了412.5%。

此外，在自建工厂方面，2021年4月8日小鹏与武汉市签署协议以建造小鹏汽车武汉智能网联汽车智造基地（简称“武汉智造基地”）。

该项目将建设整车、动力总成工厂及研发设施。

武汉智能基地整车规划产能达10万辆。

在新产品方面，小鹏汽车推出了旗下第三款车型小鹏P5，这是全球首款搭载激光雷达的量产智能电动汽车，小鹏P5将可搭载最新的XPILOT 3.5和Xmart OS 3.0。

对于第二季度的运营情况，小鹏汽车预计：车辆交付量为15,500至16,000辆，同比增长约380.2％至395.7％

总收入在人民币34亿元至35亿元之间，同比增长约475.5％至492.4％。

尽管股价在今年遭遇了起伏，但小鹏汽车的真实运营水平持续向上，向好。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

本次活动一汽丰田同时带来了亚洲狮和RAV4荣放双擎E+两款明星产品，还把它们开上了封闭赛道，就是要实证两款车在同级中的绝对实力。

TNGA架构是丰田开创的全新造车理念，简单来说它可以实现四大目标，例如，更高效的研发、更精益化生产、性能更好的车型和更多车型通用的平台，重要的一点是可以和供应商研究降低成本的手段，从整个环节提高零部件通用率，最终立足于制造更好的汽车。

 

本次活动一汽丰田同时带来了两款明星产品，这也是市场上被用户关注度很高的车型种类，一款定位A+级的亚洲狮；一款定位插电混动的RAV4荣放双擎E+。虽然都是主打家用属性的车型，但是这次体验有别寻常，因为不仅有公共道路试驾，还把两款车都拉上了株洲国际赛车场的封闭赛道，这一切更能实证两款车在同级中的绝对实力。

把史上最强的RAV4开上赛道 

既然来到赛道，那么就干点最正确的事，在这里能探寻车辆极致的性能，所以第一个请出拥有0-100km/h加速7.4s的RAV4荣放双擎E+。共推出3款车型，补贴后售价区间为24.88-29.68万元。今天试驾车型是顶配旗舰四驱Pro版，厂家也把它称作是“史上最强RAV4”。

 

 

RAV4荣放双擎E+的出现不仅是为了满足政策上的要求，还可以理解为RAV4荣放双擎的插电混动版本，如果用户家里已经有固定充电桩，那么它可以用燃油车的价格享受到高品质插电混动带来的经济省油、性能兼顾的畅行体验。

 

 

这套插电式混合动力系统由2.5L阿特金森循环发动机+双电动机以及三元锂电池组构成，其中2.5L发动机热效率达到了41%，拥有132kW的最大功率以及224N·m的峰值扭矩，为了进一步提升系统综合动力性能，四驱车型在后桥还配备了一组功率为40kW的驱动电机，最终整个混动系统的最大总功率可达225kW，百公里加速时间仅为7.4秒，不管是排量还是动力性能都要强于同级其他对手。

 

 

不同于普通双擎车型，RAV4荣放双擎E+使用了一块18.1kwh大容量电池组，额定电压355V，经过PCU升压之后，电机功率更大，在荣放双擎的88kW的基础上，RAV4荣放双擎E+又提高了38%，达到134kW，即便纯电行驶也能实现2.0L自吸发动机的功率，所以在纯电模式下，最高时速可以达到125km/h。两驱车型能实现95km的纯电续航，四驱车型拥有87km的纯电续航表现，目前在合资插电混动车型上，纯电续航里程是同级别中最大的。（本田CR-V锐·混动e+纯电续航85km、大众探岳GTE纯电续航54km）。

 

 

相较于传统的插电式混动汽车，由于设计的原因，在使用了更大电池组之后，就会对油箱容积和车内空间带来挤压。而RAV4荣放双擎E+的油箱容积还拥有55升，可以让这台车的总续航里程轻松超过1000公里，因为电池组被安排在中后区域，不仅油箱容积和空间不会缩小，后备厢地板下还能放下一个18英寸的备胎，这也是丰田平台带来的优势。

 

 

RAV4荣放双擎E+充电接口位于右侧后翼子板，最大支持220V 16A的充电功率（慢充），约5小时即可充满。超长的纯电续航支持下，日常上下班或者市内用车完全足够了。节假日，能通过发动机提供电量以及参入工作以提升续航能力，它还可以带我们去更远的地方郊游放松。

 

 

顶配车型还提供了220V额定负载功率最大1500W的外供电功能，无需转换器即插即用，户外电源可以极大的方便野外用电，喝咖啡、吃火锅都能够应对自如，开着它还能增加很多种玩法。与那些纯电动汽车不同，它完全可以像燃油车一样加油行驶，不必着急下一个服务区是否有充电桩，也不必担心因为电量不够而在路上耽搁。

 

 

在国内当前环境下，加油肯定比充电还是更方便一些。RAV4荣放双擎E+的出现，让燃油车这一点优势也被抹杀，在短途可以纯电行驶，中长途还能加油增加续航，加上电机工作，燃油消耗也大大降低了。据工信部数据显示，百公里油耗仅为1.1L（不充电状态下为百公里5.5L），而无论燃油车采用何种技术，基本上很难实现这么低的油耗。集合了燃油车与纯电动车两者的优点，这令其在用车中充分发挥了高效节能以及便利的诸多新时代新能源车特色。

 

 

开上赛道后，由于我们试驾车是四轮驱动，所以后桥电机的加入，还让RAV4荣放双擎E+实现了E-Four电子四驱系统，它的四驱系统与传统的四驱结构不同，并没有传动轴，只是依靠发动机与电动机分别驱动前后桥，从而实现四轮驱动。还提供同级独有的TRAIL模式，主要用于坑洼路面脱困，增加了后轮扭矩分配比（前后扭矩100:0~20:80）不仅实现了更好的操控性能，也提升了在雨雪等恶劣天气下的行驶稳定性。

 

 

前后轮的驱动扭矩分配状况可通过仪表盘内显示信息实时查看，高速转弯时左右后轮扭矩实时分配，提升车辆的过弯稳定性，获得理想的转弯轨迹，最终帮助驾驶员实现快速过弯。它的仪表盘也首次采用了12.3英寸全液晶显示，行车信息丰富，还能根据不同驾驶模式变换色彩，在科技配置上丰田这次也与时俱进了。

 

 

 

 

底盘使用前麦弗逊、后双叉臂式悬挂，双叉臂悬挂的优势，是无论在掉头弯还是紧急避让的障碍中，都始终能让车轮与地面保持最大接触面积，结构刚性也更高，实现更稳定和安全的驾驶感。

 

 

由于是在完全封闭的赛道内，想把这台车开的很快也非常容易，除了前面提到的性能表现，它还有节能、普通、运动三种驾驶模式以及纯电、混动和RAV4荣放双擎E+新增的自动切换动力模式，自动切换模式可以把它归结于傻瓜模式，系统可以自动判断最合适当前路况的动力分配，三种动力驱动模式大致工作方式如下：

EV模式

纯电模式，深踩油门，发动机也不会启动，单纯依靠电机驱动行驶，实现真正0排放。一旦动力蓄电池电量过低时，发动机才会介入。

AUTO EV/HEV模式

以EV模式行驶为主，需要强劲动力输出的时候，发动机启动，并与电机一同提供输出动力，有着凌厉畅快的加速感受。

HEV模式

在不过分消耗电能的情况下适时介入启动或停止发动机，以混动模式驱动车辆，近似于双擎混动的表现。

 

 

在时速超过120km/h后，轻点油门踏板依然还能明显感知到提速感，对于丰田而言，这台车并不只为强调高效节油的能力，反而还拥有极强的性能表现，让自身也带有不少加分的项目。它的起步和加速不仅要比大多数自然吸气以及涡轮增压同级车型要快，同时动力输出十分平顺。

 

 

车辆在起步阶段完全可以利用纯电的优势带来极速的响应，与那些纯电动汽车驾驶感接近。无需发动机介入工作也就没有嘈杂的噪音，即便在直道强力加速中，发动机与电机相互切换中也并不会感受到冲击感，同时两者在一起工作时，发动机的转速也不会拉升很高，出色的隔音品质也是这款车的优势。

 

 

针对外观和内饰，RAV4荣放双擎E+基本上以双擎车型为蓝本，但在前格栅和LOGO以及车尾增加了插混车型专属的标识，凸显了该车的与众不同身份。

 

 

 

 

因为我们这台车是顶配，车内能看到的变化主要集中在全液晶仪表上，再配置上搭载了带记忆功能电动后备厢、无钥匙进入/启动、方向盘加热、前/后排座椅加热等豪华配置，而且还提供了HUD抬头显示、手机无线充电、流媒体后视镜等科技舒适配置，绝对符合旗舰的属性，这就是史上最强RAV4的整体感受。

亚洲狮全方位品质越级

ALLION是曾经为日本市场打造的专属车型，自2001年诞生以来共推出了两代产品，其中第二代车型更是从2007年经过三次改款延续至今。所以此次由一汽丰田引入的亚洲狮将是基于TNGA架构打造的新一代产品，这款车集颜值高、空间大、动力强、科技全、安全优5项全能的越级品质。简单来说，就是记住它高、大、强、全、优就行了，这就是亚洲狮。

 

 

从前脸来看，亚洲狮更像是换了一套包围的卡罗拉，但不可否认，新的前格栅造型很像是雷克萨斯的纺锤形设计，视觉上带来的高级感还是有的。

 

 

车尾的档次感体现在将ALLION标识放在了正中央，而这个标识并不是简单的粘贴在灯带上面，而是采用了嵌入式设计，工艺上也更复杂，完全与更高级别亚洲龙看齐。

 

 

空间是亚洲狮所重视的，TNGA平台也让车内空间得到了最大发挥。4720mm的车身长度，2750mm超长轴距，比卡罗拉加长50mm轴距后，不但腿部空间比肩B级车，实际的车内空间感的确很不错。

 

 

比肩B级车的空间
车型	轴距（mm）	腿部空间（mm）
亚洲狮	2750	980
卡罗拉	2700	946
亚洲龙	2870	1025
网易汽车

这台亚洲狮在体量上确实没觉得比卡罗拉大，查过实际尺寸之后也确实如此，除了长出的85mm，两车的宽度和高度都是一致的，顶配使用的18英寸轮圈也是同级中的大尺寸了。

 

 

车身尺寸对比表
车型	长(mm)	宽(mm)	高(mm)	轴距(mm)
亚洲狮	4720	1780	1455	2750
卡罗拉	4635	1780	1455	2700
速腾	4753	1800	1462	2731
网易汽车

此外，亚洲狮的配置也进行了诸多全系标配。比如胎压监测、自动LED大灯、一键启动、丰田智行安全系统TSS 2.0、7气囊、天窗、倒车影像等等，有了这些做保底，亚洲狮入门车型的实用性也就有了保证。

 

 

搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，实现准L2级自动驾驶。该系统主要具备四大功能：PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统，每一套系统都带来更安全的驾驶体验。在C-NCAP最具权威性的碰撞测试中，亚洲狮获得了全五星级最高评价。对于一台家庭用车而言，主被动安全配置将危险有效拒之于灾难发生之前，时刻守护着全家出行。

 

 

 

 

 

 

全液晶仪表还能进行极简模式切换，可能大家觉得这个没有什么可吹嘘的地方，甚至在自主品牌中早习以为常了，不过要知道这个在级别更高的亚洲龙上都是没有配备的，足矣看出厂家对于亚洲狮的期望还是很高的。

 

 

最后再来说说亚洲狮开起来的动态表现，在小排量涡轮增压成为主流的时代，亚洲狮全系配备的都是和亚洲龙一样的2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW，峰值扭矩205N·m，匹配一台可模拟10速的CVT变速箱。自吸发动机在技术上具备了一汽丰田多项核心技术，如：13:1超高压缩比、40%超高热效率等，对于喜欢自吸特有线性输出的用户来说，这样的组合已经很难遇到了。

 

 

这台CVT变速箱和以往的还不太一样，该变速箱增加一套专属的起步齿轮组，同时也是全球首款搭载起步齿轮的CVT变速箱。在车辆起步阶段，利用齿轮传动避免了大脚油门后的打滑现象，低扭输出动力非常充沛。之后在匀速行驶阶段会切换回钢带传动，带来平顺省油的目的，这就是这台变速箱动态突出的特点。

 

 

对于亚洲狮这台买菜车而言，变速箱还可模拟10速和切换到运动模式，不仅能满足日常使用，还可以在自己驾车时偶尔的小激情一下。虽然中后段加速感并不强烈，但是整体顺滑的动力响应毫不拖沓，将驾控乐趣以及经济油耗得以兼顾权衡，展现出沉稳一面。

 

 

转向阻尼均匀而轻盈，顶配装配的18英寸大轮圈和225宽的轮胎让车头指向性和稳定性都带来不小的帮助，TNGA架构拥有了低重心化，再配合上后轮独立悬架后，高速过弯时，提供了出色的支撑性，整车重心转移很快，车尾的跟随性可以让驾驶员有充足信心，亚洲狮在运动操控上的表现也很好的体现出来。

 

 

 

 

亚洲狮这台车深知国人的需求，它的出现填补了以往卡罗拉和亚洲龙之间的空缺，而颜值高、空间大、动力强、科技全、安全优的全方位优势，不仅在同级竞品中优势明显，科技配置更是在丰田品牌车型中也是首次装配，不过让我推荐的话，我会首选低配车型，不能说高配不值，只是这台车全系标配的功能已经完全可以覆盖到日常用车了，是追求性价比的首选。

从最新的新能源汽车补贴通知来看，插电式混动车型，必须续航里程大于50公里才可以享受补贴。RAV4荣放双擎E+的纯电续航几乎超过了补贴的一半，相比于同级纯电续航里程都在60km左右来说，RAV4荣放双擎E+最高95km的纯电续航表现，就是给用户最好的选择。对于这台车最大的对手可能不是来自于竞品间的较量，而是双车战略下的广汽丰田威兰达高性能版，两者在完全相同的平台下，威兰达高性能的百公里加速表现要更快些，但是车价会贵一些（指导价：25.88-29.98万）。而RAV4荣放双擎E+配置上多了无线充电功能价格还更便宜（指导价：24.88-29.68万），面对这样的情况，到底哪个才是你的菜呢？

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

明锐PRO源自大众MQB-EVO平台，由上汽大众斯柯达造型团队与捷克斯柯达造型团队共同倾力打造，外观内饰采用全新设计语言，轴距较海外版加长了44mm，动力方面将搭载1.4TSI发动机。

上汽斯柯达全新明锐PRO将在今晚正式上市，新车此前开启预售，共推出3款车型，预售价格区间为13.89-15.99万元。

※新车详解

外观方面，新车前脸全新设计的立体垂瀑式格栅造型年轻犀利，车头设计将力量与线条完美融合，双L型构造3D流晶LED前大灯格外吸睛，前保险杠和前脸下格栅内部错落有致的蜂窝状设计颇有RS风格。

车身侧面干净利落的线条勾画出侧面动感的轮廓，全新的五辐18英寸精车轮毂采用双色五幅设计，长宽高分别为4753/1788/1469mm，轴距为2730mm，相比海外版而言轴距增加了44mm，将为国内用户带来更加宽敞舒适的越级驾乘空间体验。

得益于大掀背的设计，新车车顶线条与尾部协调流畅，车尾上翘的鸭尾式尾翼，使整个车身呈现前低后高的动感姿态，全新设计的流光LED后尾灯的C型光弧式灯带延伸至车侧，搭配“ŠKODA”家族式的立体尾标精致立体，后保险杠和尾部扩散器的设计颇有RS风格。

在配色方面有两个全新的外观颜色，其中星云蓝灵动富有科技感、有态度不张扬，而 能量橙是斯柯达品牌车型上首次运用的车色，满足新世代消费者彰显自信时尚个性的需求。

新车的内饰设计可谓焕然一新，横向扩展的内饰设计塑造宽大空间感，在悬浮设计中融入环绕式的水晶流光围，环绕层叠的立体雕塑中控融合了科技动感与自然之美，仪表台开创性地运用层叠式设计，多个型面互相嵌入，构成极具雕塑感的整体空间结构，视觉层次感更为丰富。

新车运用全新第八代平台打造，带来数字智能体验的全面提升，全新电子排挡造型时尚，精致的镀铬装饰让豪华感倍增，三幅式运动方向盘与海外OCTAVIA RS一样，中部多功能区域以镀铬装饰区隔，两侧集成功能控制按键辅以金属滚轮控制，中央12.1吋多点触控液晶中控、10.3吋FPK数字液晶仪表、手机无线充电功能等功能让新车数字感“爆棚”，而中央12.1吋多点触控液晶中控相比海外版全新OCTAVIA上搭载的10吋中控屏尺寸更大。

新车配备全新防碰撞辅助系统，通过在与行人，骑行者或其他车辆即将发生碰撞的情况下主动增加转向力矩来为驾驶员提供支持，下车警告系统则可使驾驶员知悉打开车门时是否有其他车辆或骑自行车的人从后面靠近，通过手动检测，汽车能够检测驾驶员是否在持续操作方向盘，或是由于潜在的医疗紧急情况而无法控制汽车，若检测到此类紧急情况发生，紧急辅助系统可以使汽车安全停靠。

配置方面，新车标配12.1吋多点触控液晶中控、无钥匙进入、一键启动、自动雨刮和全时智能光感应系统等，尊贵版及以上车型配备最新一代ACC自适应巡航系统、LKA车道偏离预警系统、AEB自动刹车辅助、前排座椅（主副驾驶座）10向电动调节、座椅通风、座椅加热等、无线充电和双温区全自动空调等。

加长后的明锐PRO尺寸直接去到了A+级，这提升了明锐PRO在空间方面的优势，实际表现也的确如此。运动座椅采用海外版RS版车型设计，真皮打孔配合红色缝线装饰，进一步提升运动氛围，此外前排座椅整体比较宽大，且内部填充物厚实，带来不错的乘坐舒适性。

后排座椅也足够舒适，尤其坐垫前缘加长处理并有些许上扬，对膝部起到不错的支撑。另外，后排提供空调出风及两个充电接口，不足的是MQB-EVO平台依旧保留了一定的后排突起，可能会影响到中间乘客的舒适度。

掀背式尾门一直是斯柯达的亮点设计，全新明锐PRO还配备了电动尾门，大大提高了便利性。后备箱空间方面，当你第一次打开明锐PRO的后备箱，确实肉眼可见的大，装载能力毋庸置疑，后备厢还提供了专门设计的外卖挂钩。

动力方面将搭载1.4升涡轮增压发动机，最大输出功率150马力，峰值扭矩250N·m，传动方面匹配7速双离合变速箱，最高时速为200km/h，官方百公里油耗5.5L。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

近日，企查查大数据研究院发布了《新能源汽车专利20强企业榜单》。榜单首位的新能源车企掌握9426项专利，比第二、三名专利数总和还要高，是其他19强平均专利数的7倍。这家大幅度科技领先的新能源车企，正是中国新能源汽车销量的“八冠王”比亚迪。

  比亚迪的科技实力不仅是强，而且是强得没短板。具体到发明专利、实用新型专利、外观设计专利三个细分类型，比亚迪在科技含量最TOP的前两项中同样高居榜首，专利数分别达到4368件、3997件；在外观设计专利领域也位列前三。尤其在创新最为密集的发明专利方面，比亚迪的4368件，超过了第2-7名发明专利数量的总和，相比其他19强平均数，比亚迪达到了惊人的近14倍！“小孩子才做选择，高手当然是全都要！”

  专利代表的是技术硬实力。有了实力，能玩的就多了，头部车企这些年是一个接一个的放大招，新能源汽车替代燃油车的浪潮是“一波更比一波强”。例如比亚迪，仅去年到现在发布的重大技术便包括：刀片电池，唯一可以通过针刺测试的动力电池，将“电池自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉；DM-i超级混动，百公里亏电油耗低至3.8升；e平台3.0，被视作是“下一代电动车的摇篮”……在新技术的加持之下，新能源汽车行业发展可谓如火如荼。

  根据中汽协数据，今年1-4月中国新能源汽车累计销量73.2万辆，同比增长249.2%。其中，4月份的销量达20.6万辆，在同期新车销量占比中已接近史无前例的10%。星星之火，已在燎原。

  不过要注意的是，由于榜单仅统计汽车类别的专利数，因此榜单内的部分企业，体现了也只是冰山一角。例如榜首的比亚迪，由于其横跨电池、电子、汽车、轨道交通四大业务板块，积累了超过2.1万项授权专利。其中不少非汽车板块的技术，如材料、电子、半导体等，均可跨领域应用到汽车上，提升汽车业务的产品竞争力。2013年-2020年，比亚迪连续八年位居中国新能源汽车销量冠军。

  也正是看上了比亚迪在新能源汽车领域的技术实力，奔驰和丰田先后找到了比亚迪合资合作。比亚迪和奔驰、丰田的合资，打破了中国车企以往“以市场换技术”的发展困局，开创了中国车企核心技术对外输出的新格局，这被看做是中国汽车由“汽车大国”专向“汽车强国”的代表性事件。

  中国汽车在燃油车上没有实现的历史征途，交给新能源汽车来吧！

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

　“知道什么是适合自己的，知道唐哪里好，就不会丢人。”这是比亚迪车主之一薛先生在谈及买国产车会不会没有面子的问题时他的答案。

　　目前，薛先生拥有的是一台2018款比亚迪全新一代唐插电混动的车型。三四十万的预算，在合资乞丐和自主高配的选择中，薛先生显然选择了后者。销售的职业性质加上自驾游的爱好，两年多的时间里，薛先生驾驶比亚迪唐的里程数达到了将近八万公里。

　　对于每天在车上花费时间更多的薛先生来说，唐的好，总结起来就是 “唐满足了他从工作到生活的所有需求”。首先，辅助驾驶功能包括车道车道偏移和保持系统以及自适应巡航是薛先生购车时的硬性指标。与此同时，作为通讯行业的销售人员，由于薛先生大部分的客户都集中在上海市区，加上上海拍牌困难，带绿牌的插电混动车型就成了薛先生的首要选择。

　　用“始于颜值，陷于才华”来形容薛先生的选择应该再适合不过了。“首先是因为外观。”薛先生表示。全新改款之后的唐在前脸的设计上融合了中国设计元素，也采用了龙颜家族式的设计语言。除了外观，唐本身的电车属性也满足了薛先生对动力，静谧性以及油耗一系列的需求。“唐作为电动车所具备的平顺性是燃油车都无法企及的，低速的静谧性几乎完胜所有燃油车。”薛先生表示，“真正日常用起来也十分省心，市区用纯电模式，上了高速之后根据目的地情况再切换混动模式。即便在没有电的情况下也是十分省油的。”

　　在与薛先生接触之前便得知薛先生家中除了比亚迪唐之外还有一辆奔驰C200。不过，在实际了解之后发现，严格意义上来说薛先生的夫人才是奔驰C200的车主。据薛先生透露，夫人购买C200的原因之一就是嫌唐的尺寸太大，不方便倒车。常言道，没有对比就没有伤害。在同时体会了唐和C200之后，比起C200在尺寸上的优势，唐所配备的360度全景倒车影像更得夫人的芳心。“上次我从深圳出差回来，我没想到她开着唐来接我。”薛先生与我们分享着他的故事，“现在她开奔驰的时间上下班来回一共十分钟。”

　　与夫人不同，对于自驾游爱好者的薛先生来说，14.6英寸的全触摸中控大屏才是全车的精髓。“大屏可玩性强。大屏里集成的娱乐功能在自驾游的时候还可以增进家庭感情。”薛先生说道。

　　事实上，薛先生可以说的上是资深的比亚迪车主了。在全新一代唐之前，13年购入的秦燃油版车型速锐才是薛先生的第一台比亚迪座驾。一晃五年，在预算更充足的情况下， 全新一代唐的选择，据薛先生称，在某种程度上也是为了弥补第一辆没有买到新能源车的遗憾。所谓爱之深，责之切。薛先生在分享唐带给他的快乐的同时也承认唐的底盘、音响还有进步的空间。

　　要说与比亚迪的缘分，只能说理工男出身又热衷于技术的他终究是被比亚迪的理工科基因所吸引。套用现在时髦的话来说就是“被比亚迪拿捏的死死的”。

　　“1.5T黄金动力总成嘛，还有遥控驾驶……”薛先生脱口而出这些让他印象深刻的技术。虽说当时比亚迪的技术研发只能称得上是逆向研发，但愿意在发动机，变速箱这些核心技术研发上下苦心的态度也足以使比亚迪成为国内一众靠市场换技术的品牌之中的一股清流。除了TID黄金动力总成外，比亚迪还在那一年向外界展示了绿混技术、PM2.5绿净技术、双向逆变充放电、智能手表钥匙等一系列技术。

　　从安全性上来说，彼时的比亚迪也可以称得上是自主品牌之光了。以速锐这款车型为例，在2013年9月的新C-NCAP碰撞测试中，速锐的成绩不仅刷新了自主品牌轿车的最高纪录，甚至超过了一众合资品牌。

　　而深入了解之后发现，薛先生对比亚迪的支持也源于他的民族荣誉感与国产情结。说到国产情结，除了比亚迪车主的身份外，薛先生也是华为手机的用户。更早些时候，薛先生是魅族手机的版主。“刚毕业只有几千块工资的时候就支持国产手机，工资稍微高一点就支持国产家电，到了买车的阶段就支持自主品牌。”薛先生说，“所有行业都是相辅相成的。有更多的人支持，民族品牌才能进步，而他们也会反过来支持我所在的行业。”

　　开速锐的五年时间里，薛先生从工程师转行做销售，职业变更带来的最明显的变化莫过于收入的不断提升。从2013年买第一辆比亚迪速锐至今，这已经是薛先生成为比亚迪车主的第八年。说起来，与比亚迪朝夕相处的这七年间，最让薛先生惊叹的还是比亚迪的成长速度，用薛先生的话来说就是“比亚迪的进步太快了，赚钱的速度远达不到比亚迪技术的更新”。

　　说起来比亚迪的技术更新可以小到车钥匙和倒车影像的多次升级，大到比亚迪的刀片电池又掀起了电池领域的一场革新。从逆向研发到正向研发，如今的比亚迪已经牢牢掌握了IGBT、三电等核心技术。技术升级的背后固然是比亚迪对技术持之以恒的投入。据比亚迪过去三年的财报数据显示，比亚迪三年研发总投入累计超255亿元，并且每年持续保持平均高达85亿元的研发投入。

　　“比亚迪进步太快，拔高了我们的心理预期。一年以前打动你的地方现在已经变成平常心了”。薛先生感叹道。比亚迪之所以能够笼络薛先生芳心的原因或许是理科生之间的惺惺相惜，又或许是在那个并不宽裕的时代下萌生的国产情怀，但能让薛先生坚持这份初心的始终是比亚迪对技术的坚持，对服务的承诺。

　　全新一代唐不是薛先生成为比亚迪车主的起点，也绝不是终点。“下一辆车会买纯电，SUV还是轿车还不确定，但一定是比亚迪的。”最后，薛先生还是给了一个意料之中的答案。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！