世间的一切皆有因缘，一切的事物都有安排——这一“定律”在这次我们遇到上海这位比亚迪车主之后，更是有了充分的理解与诠释。这位美丽的比亚迪女车主叫叶靓，是一位从事眼科医疗行业的妹子。说起她与比亚迪的缘分，腼腆的姑娘瞬间把话匣子打开了……

  作为全新比亚迪唐DM的车主，小叶子脸上透露着自豪的神情。她告诉我们，这已经是她家中的第四台比亚迪新能源车了。曾经她还是2014款比亚迪秦的车主，如今家中的比亚迪唐DM与秦Pro仍在“服役”。当被问及她为什么会选择比亚迪的时候，她就用了一个词来回答“机缘巧合”。

  当年的她与老公一起去逛车市，原本是想要购买一台BMW 3GT车型的，原本对于豪华品牌抱有挺高希望的小两口，进入到BMW展厅后就直接收到了“冷落”，让小夫妻两个有点落差。于是在老公的建议下，就去到了不远处的比亚迪新能源车展厅。那个时候新能源车已经开始走向了成熟与发展，外加可以享受上海车牌政策，所以最后小夫妻两个直接将比亚迪秦DM带回了家。

  没想到，这一台2014款秦DM开启了小叶子与比亚迪的缘分之旅，随着家中添人进口，外加还有一条可爱的大金毛狗狗，秦DM逐渐无法满足家中正常出行的需求，于是第二台车也被提上了日程，兜兜转转了一大圈，最后小叶子又将目光投准了比亚迪唐DM！当然，新能源汽车政策的帮助也是助力的原因之一。而2014款秦DM当年二手车的残值也相当给力，15万不到的车在驾驶了小几年之后，最终以12万左右的价格出手，绝对秒杀当年所有燃油车。

  就2015款唐DM来说，小叶子表示，对比2014款秦DM是有着长足的进步的。尤其是在驾驶感受上的提升、车辆行驶的平顺度，优化都是非常明显的。在感受到了品牌产品力的进步之后，小叶子也开始关注比亚迪品牌。在深入了解比亚迪品牌之后，她也不断的给自己的家人、亲戚与朋友们介绍和推荐比亚迪车型，不仅仅是单纯的话语传播，她建议大家都去亲自体验和感受一下比亚迪的车，到店里去试驾一下。任何华丽的语言其实都抵不过亲身感受，在她的推荐下，她的父亲也将车辆置换成了比亚迪秦Pro，成为了昆山地区首台比亚迪秦Pro车主。说到这“首台”秦Pro车，小叶子说还有一个小故事。

  别看我们现在安装私人充电桩的流程简单方便，只要符合要求就可以免费安装，当年她们家可是昆山首位安装私人充电桩的家庭，上上下下的盖章流程就走了1个月左右，充电桩还是自费安装的。当我们问她是不是觉得有点“亏”的时候，她表示：“也没有觉得亏不亏的，一个是自己毕竟要用，第二个，也是希望能够给后来的各位迪粉小伙伴开开路，做点自己的小贡献嘛！”不难看出小叶子已然将自己“容身“为比亚迪的一份子。

  随着全新一代唐的露面，对于“颜值即正义”的女性车主来说，这一吸引力绝对是相当诱惑的。全新的Dragon Face家族式设计基因，让现在的比亚迪完全是拥有自我基因的品牌，如此拥有中国元素的外观造型，也已经得到了普罗大众的认可。外加7人座的空间优势、豪华感十足的内饰，让全新一代唐DM在3年前又正式成为了他们家庭的一份子。小叶子表示，这台全新唐DM也是目前家中最常使用的一台车辆，比亚迪全新一代唐DM无论是从驾驶体验还是从科技配置来说，都是更上一层楼的。

  小叶子说，除了硕大的空间、高挑宽敞的视野外，在车辆配置上，最吸引她的是座椅加热与远程空调的功能。对于女性来说，舒适永远是最重要的因素。想象一下在寒冷的冬天，你坐入车内的时候是暖暖和和的、亦或者在炎热的夏天，你进入车厢是冰冰凉凉舒爽的，那是怎样的一种“神仙”享受啊。当然，她还喜欢和老公一起窝在车里看片子，不仅仅因为车内有一块可旋转的中央大屏，更是因为比亚迪对于车内NVH与音响的匹配度，视听感受比在家里真的感受高级很多。

  小叶子感慨，中国汽车市场目前的发展脚步是让她觉得“不可思议”的迅速的，尤其是在新能源车方面。中国汽车品牌的努力大家都是有目共睹的，而比亚迪在这一方面也绝对可以说是全国领先的，真正了解、认识比亚迪的小伙伴们，对于比亚迪的品牌都是有着“崇拜感”的。尤其是有了迪粉汇这个交流平台，大家在这个平台不仅仅是相互安利，对于比亚迪可以提升的地方也给出了相当中肯的建议。同时，很多老车主也给到很多新手小伙伴用车经验。例如对于全新一代唐DM来说，小叶子通过自己的实际经验，在高速行驶时自行设定SOC的比例，将车辆油耗控制在8个左右，这对于很多新车主来说就非常有帮助，因为通常他们采用默认设置的话，高速油耗可能会超过12个。

  除了传递经验之外，迪粉汇还有众多的车主自发活动。不论是郊游还是野炊，比亚迪车内自带的“车队”模式，可以很好的帮助大家顺利到达目的地，并且知道同行的小伙伴具体位置。小叶子还说，比亚迪还有一个能源反向输出的功能，有一次他们和小伙伴们一起出游在郊外，使用了这一功能，让他们有了一个非常美好的“露天火锅”回忆，真的是只有想不到，没有做不到。如果是以前的他们出游，就只能吃“冷餐”了，哪有吃火锅、烧烤那么惬意。

  在深入了解品牌与王传福总裁的自身之后，小叶子表示，她完全信赖作为一个技术人员出身的王总，同样信赖以自身技术所打造的比亚迪，不论是比亚迪还是王总，对于技术的认真、执着都是她感同身受的，因为她自己也是做技术行业的，所以也坚信比亚迪的产品力绝对是“抗打”的。对于自己的下一台车，小叶子表示一定也会在比亚迪品牌中选择。而她也非常期待着比亚迪可以推出一款纯电版、无框车门的敞篷跑车——因为，这就是她心中的梦想之车！

 

 

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进入2021年以后，有了行业标。

“对于所有新能源赛道的车企而言，处在尚且年幼，抵御风险能力不足的阶段，紧紧跟随国家政策变化，时时刻刻站在风口浪尖之上，无疑是一件利大于弊的事情。”

显然，上述道理，过去一年早已成功应验。随着财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中最为引人注目的一条政策则为：新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），采用“换电模式”产品除外。

不禁感叹，五年之前就确定坚持换电路线，目前作为新势力造车领跑者的蔚来，“押宝”对了政策。至此，蔚来理所应当，成为了新政公布后的最大受益者。而这背后，能够看到“换电”这一当下解决充电时间、里程焦虑较为合理的补能方式，正在逐渐被政府、行业甚至友商慢慢认同。那些曾经质疑换电模式的声音，也已慢慢开始减弱。

熟不知，进入2021年后，充分尝到甜头，并与其它品牌实现差异化竞争优势的蔚来，继续开启了拼命狂奔模式。二代换电站顺利落成并投入使用，与中石化签订战略协议共建换电补能体系，根据其规划，截至年底将建成500座换电站。

种种迹象证明，在这场关乎生存的“军备竞赛”中，前者依然投入了大量资源。至于根本原因，除了巩固自身来之不易的护城河外，国家战略层面对于换电模式的愈发关注，同样占据了很大比重。

没有规矩，不成方圆

如本段小标题所言，很多行业真正意义上实现质的突破，往往都是从“规矩”的制定开始。不可否认，曾经因为采取换电模式的车企非常稀有，所以很难看到政府层面有着相应的标准出台。但是随着风口的逐渐袭来，新玩家的加入不得不反向推动“规矩”的制定。

因此，北京时间4月30日，市场监管总局（国家标准委）官方宣布，批准发布GB/T 40032-2021《电动汽车换电安全要求》国家标准。具体来看，该要求于2018年11月开始预研、2020年1月启动。在此期间，包括蔚来、长城、北汽新能源、吉利等多家主机厂参与其中。

同时，据了解，该标准将于2021年11月1日起开始实施，适用于可换电的M1类纯电动汽车，并将整车、换电系统、换电电池包、换电机构、换电接口等关键要素作为研究对象，分析换电过程及车辆行驶过程中潜在的失效模式，确定换电车辆的一般安全要求、整车安全要求及系统部件安全要求，并提出相应的试验检测方法。其中，安全要求分为行驶极端工况+换电极端工况。

通过分析不同技术方案、车辆实际运行场景及运行数据，分别规定了5,000次（卡扣式）和1,500次（螺栓式）的最低换电次数要求。以确保用户，在车辆设计使用寿命内换电时的机械安全。在高压安全方面，标准明确要求换电系统的直流电路绝缘电阻应大于100Ω/V，交流电路绝缘电阻应大于500Ω/V。

可以说，作为首份关于换电模式的行业标准，《电动汽车换电安全要求》的出台，更加完善了所有后来车企的准入门槛，并且对于用户在使用过程中的安全性，以及换电站的耐久性、可靠性，作出了最大程度的保障与规定。

而在有了相应的“玩法”后，向整个新能源市场注入一针“强心剂”，成为了颇为重要的举措。所以就在几乎同一时间，财政部、工信部、科技部、国家发改委四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

其中，着重指出，支持“车电分离”等新型商业模式的发展，要鼓励充换电基础设施建设，并加快充换电设施互联互通。截至目前，根据国家相关部门的统计数据显示，国内运行中的换电式私人乘用车在9万辆以上，可换电的出租车也超过了2.5万辆，换电车辆在市场上的推广应用已初具规模。

至于换电模式的优势，工信部副部长辛国斌也已在公开场做出：1、车电分离可以大大降低消费者购车的成本；2、可以增加消费者出行的便捷度；3、由电池运营公司对电池集中进行监测、养护与管理，有利于延长动力电池的寿命，提升电池的安全性；4、利用峰谷电价的差别来降低充电成本；5、降低车重，减少耗电；6、解决老旧小区充电难问题；7、换电模式可以催生出新的服务业态。

由此看来，随着鼓励布局换电模式的大方向变得坚定不移，整个新能源市场的热情再次被调动起来，开始变得蠢蠢欲动一场残酷的新厮杀，悄然间拉开了序幕，而剧情很快被推向了高潮。

谁都想来分羹

不久前的某天，从央视新闻中看到，自今年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点，各城市申报试点工作方案将在5月底前完成申请。到2035年，中国换电站数量将达到1万座，换电服务市场规模将达到1,200亿元。

能够肯定的是，随着上述板块背后所蕴藏的巨大前景、市场份额，变得愈发诱人，越来越多的人想要就此分羹。总结下来，无外乎逃不过两种身份：主机厂与能源公司。爱驰汽车，无疑成为前一类中的代表。

因为，就在刚刚，据其官方宣布，首座换电站及爱驰U5换电车型投入试运营。截至目前，已收获600辆换电U5车型订单，首批车辆将投入共享出行市场。后续，将打造“C端充电，B端换电”的商业模式。

至于选择出行市场，发力换电的原因，在爱驰看来：该模式将从根本上解决B端用户，尤其是网约车以及出租车司机运营的三大痛点。首先，相比充电，换电将大幅缩短车辆能源补给时长，提升车辆有效运营时间和单日运营里程，增加司机用户收入。

其次，3分钟换电将不会改变用户使用汽车习惯，进一步提升电车使用体验；此外，车辆在补能更高效的同时还能延长动力电池使用寿命，保证最优的续航里程。基于此，换电模式逐渐成为新能源运营车辆快速推广的重要解决方案。

过去的4月，爱驰则已与蓝谷智慧能源达成合作，双方就换电车型开发、换电技术研发、换电站设备生产与销售、大数据运营、品牌合作与推广等业务展开合作，共同研发和运营。根据双方预计，未来3年时间内，将投放车辆不少于20,000辆换电车型，实现在17个城市建成至少200座换电站的目标。

而在最新一期的工信部新车目录中，同样发现了哪吒U Pro换电车型的身影，询问其官方工作人员后得知，该产品正式上市，将会面对B端出行市场。与此同时，已被吉利并购，更名为“力帆科技”的力帆汽车，宣布重启造车业务，首款换电新车型80V，已在重庆蔡家生产基地完成量产下线。

并且今年，按照其规划，除已量产的80v外，力帆科技今年还将再推出两款换电车型，分别为60S和80X，分别针对网约车、出租车和公务用车市场。看到这里，或许细心的读者已经发现，上述新入局者所推出的换电模式，更多面向B端。至于为何无法向蔚来般，面向私人消费者？

或许，没足够的精力、财力、人力、物力甚至决心，以及能够获得终端认可的产品作为支撑，则为根本要素。由此不禁引发一个新的思考，换电模式的普及，由部分手中握有更为充沛资源，正在寻求转型的能源公司而言，看似更为合适。

“中国石化在全国有3万多个加油站，我们将努力地顺应能源变革这个大趋势，陆续在加油站内布局换电设施，以后让新能源汽车用户换电像加油一样方便。而在十四五期间，中国石化将规划布局5,000座充换电站。”这是在此前蔚来二代换电站落成仪式上，中国石化董事长、党组书记张玉卓的一段发言，从中明显能够感受到，那种呼之欲出的野心与迫切需求。

反观位于出行换电领域布局多年的奥动新能源，目前已与13家主流车企合作开发21款换电车型，多品牌车型共享换电服务。根据其最新发展规划，将在5年内完成10,000座换电站投建，达到1,000万辆以上的换电车辆服务能力。如此目标虽然看似遥不可及，但结合国内新能源车保有量逐年的疯狂上涨，并不是没有可能性达成。

总之，进入2021年以后，有了行业标准与政策的支持，换电模式可谓正式站上了“风口浪尖”，并获得了各类角色的拥簇。只不过，需要时刻警醒的是，往往看似炙热的表象背后，必然存在着极度危险的泡沫。很多时候，“蓝海”与“红海”仅一步之遥。

 

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