日前，我们从吉利汽车官方获取到了全新一代吉利帝豪的官图。据悉，新车作为全新换代车型，在外观和内饰进行全面焕新，相比现款车型发生了翻天覆地的变化。此外，新车动力上将搭载 最大功率114马力的1.5L发动机。

外观方面，全新帝豪采用了与吉利星瑞类似的全新家族式设计，并融入“天际贯穿”设计元素。前脸部分，新车采用标志性的多边形直瀑进气格栅，并以黑色涂装和镀铬饰条进行点缀，再搭配上两侧造型极富张力的LED前大灯组，以及配备三角形和梯形进气口的前保险杠，为整车塑造出了十足的时尚氛围。

车身侧面，新车整体造型简洁流畅，并采用双层腰线勾勒车身，其中上部腰线被官方称之为“天际贯穿锐棱腰线”，为整车带来了极强的立体感。此外，新车还配备了银黑双色涂装的多辐条造型轮圈，使得整车的时尚感更加突出。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4638/1820/1460mm，轴距为2650mm。

车尾部分，新车后尾灯组采用贯穿式设计，官方称其为“天际贯穿律动尾灯”，预计内部LED光源在夜晚点亮后将会有着很好的辨识度。此外，新车还在后备厢盖末端布置了上翘的小鸭尾造型，再搭配上后保险杠下部的小尺寸黑色扩散器，又为整车增添了一丝时尚气息。

内饰方面，新车车内整体造型较为简洁，并没有十分繁复的设计，搭配上白蓝相间的涂装，视觉上十分协调。而贯穿式空调出风口的设计，又为整车增添了一丝设计感。此外，新车还配备了12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸悬浮式中控屏，并内置智能互联系统，科技属性十分到位。

动力方面，新车搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率114马力。

 

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日前，我们从起亚汽车官方获取到了新款起亚K9的官图。据悉，新车为中期改款车型，并针对外观做出了一定程度的调整。而在动力方面，预计新车将与现款车型保持一致，提供V6、V8多种动力组合可选。

外观方面，从此次发布的官图来看，新车整体轮廓与现款车型大致相同，但是针对车头、车尾等细节部分做出了调整，并配备了全新起亚品牌LOGO。前脸部分，新车换装了更大尺寸的多边形进气格栅，并采用菱形结构的内部设计，再搭配上两侧造型扁平方正的LED前大灯组，以及配备狭长进气口的前保险杠，为整车带来了极强的气势感。

车身侧面，新车整体造型依然十分修长，而平直的双层腰线则为整车勾勒出了，旗舰车型该有的威严感。此外，新车还配备了大尺寸银色多辐条造型轮圈，时尚的造型又不会让整车的视觉效果过于沉闷。

车尾部分，新车采用全新贯穿式设计的后尾灯组，并融入了贯穿式镀铬饰条，预计内部LED光源在夜晚点亮后将会有着很好的视觉效果。此外，新车还在后备厢盖末端布置了上翘的小鸭尾造型，再搭配上后保险杠下部的双边共两出矩形排气布局，又为整车带来了一丝运动气息。

动力方面，新车或将延续现款车型的动力组合，提供3.8L V6、3.3L V6和5.0L V8三款发动机可选，传动系统均匹配8速自动变速箱，部分车型还将提供四驱系统可选。

 

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据乘联会提供的全国汽车产销数据显示，2021年4月份国内轿车市场累计销量77万辆，环比下降11.4%，同比则上涨10.9%。同期，车质网受理车主针对轿车的有效投诉3,679宗，环比下降9.1%，同比同样下降9.1%。

4月，“发动机异响”和“变速箱异响”问题依旧排名前两位，且投诉量稳定保持在200宗以上。本月“影音系统故障”有所抬头，与上个月相比投诉量上涨15.6%，投诉增量来自于部分自主品牌车型。此外，“烧机油”问题投诉量持续攀升，本月投诉量环比上涨8.2%。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后，2021年4月TOP30轿车销量投诉量排名如下：

数据看点：

1、触底反弹 思域重返“两万辆俱乐部”

在经历2020年四季度开始的四连跌后，东风本田思域的月销量降至谷底，不过很快便完成调整实现销量反弹，4月份思域的销量再次重返“两万辆俱乐部”。从其近一年来的销量投诉量走势来看，除2020年年底销量出现下滑外，其余月份均稳定保持在2万辆以上，市场走势表现强劲。反观其月投诉量，近一年来的走势同样较为平稳，并未出现大起大落，4月份的投诉量虽然较3月份略有上升，但由于销量大幅提升，投诉销量比表现反而要好于3月份。整体来看，思域已经完成了阶段性调整，未来将有望延续上升走势。另外，有消息称第十一代思域将于年内上市，届时借助车型换代的红利，思域的月销量或将迎来新一轮的爆发。

2、质量口碑提升 凯美瑞市场表现渐入佳境

作为国内中型车的老大哥，广汽丰田凯美瑞多年来在国内市场一直持续热销，常年位居中型车销量榜头部位置。4月份，凯美瑞的销量实现“两连涨”，进一步向上攀升。结合其近一年来的销量投诉量走势可以看出，凯美瑞的市场表现相当稳健，除2月份外，其余各月份的销量均稳定保持在15000辆之上。不过，在2020年三、四季度凯美瑞的月投诉量出现异常波动，但进入2021年后，凯美瑞的投诉量呈现出直线下降的走势，4月份已经降至个位数水平，可见厂家在面对车主抱怨时，能够及时沟通并合理解决，从而避免维权事件升级。随着质量口碑恢复常态，凯美瑞的销量也有望迎来快速增长，能否再次突破2万辆大关，令人期待。

3、投诉量创新高 北京奔驰E级仍需提升质量口碑

4月，奔驰E级月销量再次迎来下跌，在豪华中大型车销量榜中，与奥迪A6L的差距被进一步拉大，而此前领先宝马5系的优势也随之消失殆尽。从其近一年来的销量投诉量走势来看，销量走势还算平稳，但月投诉量却波动较大。4月份奔驰E级的月投诉量多达28宗，创造了近一年来的月投诉量新高。据车质网数据显示，奔驰E级故障问题大多分布在发动机、变速箱以及制动系统等核心部件中，虽然厂家对于消费者的抱怨进行了积极回应，但投诉解决率依旧较低。总体来看，奔驰E级的销量投诉量形成了“收紧”走势，未来走势目前尚不明朗。

4、换代在即 吉利帝豪未来市场走势向好

帝豪家族作为吉利品牌旗下最为畅销的车系之一，上市12年以来，收获了317万用户的信赖。这其中，作为帝豪家族的领军者，吉利帝豪贡献了绝大部分销量成绩，连续9年稳居中国品牌轿车销量冠军宝座，成为国内轿车市场销量排行榜前十名中唯一的自主品牌车型。然而，在进入2021年后，帝豪的销量表现有些低迷，尽管仍保持着过万的月销量，但与过往月均销量近2万辆的成绩相比，仍有不小的差距。但值得欣慰的是，帝豪的月投诉量近半年来持续走低，质量口碑提升明显，4月份投诉量更是降至近一年来的最低点。反观其4月份的销量，环比也出现了较大涨幅，尽管这一代车型已经进入产品末期，但依旧保持了足够的市场活力。随着三季度换代车型的上市，吉利帝豪也有望再现昔日荣光，冲击更高的销量天花板。

 

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4月17日，ARCFOX极狐品牌举行“让科技从心释放，2021 ARCFOX极狐品牌之夜暨上市发布会”，新一代智能豪华纯电轿车阿尔法S正式上市，共推出四个版本，售价25.19万元~34.49万元，王凯OTA版也即将上线。与此同时，ARCFOX极狐品牌与华为携手打造的全球首款搭载3激光雷达量产车——阿尔法S 华为HI版也如期亮相，推出基础版和高阶版两个版本，预售价分别为38.89万元和42.99万元。作为首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型，阿尔法S 华为HI版彰显ARCFOX极狐品牌超越竞争对手的远见和实力，带来极具科技智能价值感。

 ARCFOX极狐品牌之夜暨新品发布会 

大师灵感打造前卫造型，奢享内饰智能加持 

极狐阿尔法S设计语言脱胎于大师设计灵感，将北极风格与元素融入车身，打造超大空间，呈现致美掀背车型。阿尔法S让设计感与实用性有机共融，用户不仅能获取至臻美学享受，还能尽情舒享灵活超大空间。 

 ARCFOX极狐阿尔法S

极狐阿尔法S内饰简洁却又不失丰富的功能性，贯穿式设计营造整舱一体空间感，让科技感充满整个驾驶座舱。在车内设计上，阿尔法S拥有Ultrasuede麂皮、天然针缝工艺，达到视觉与触觉双感豪华。在影音娱乐体验上，搭载哈曼系统的阿尔法S将为发烧友缔造沉浸式立体声体验，用户可随时随地聆听自己专属的Hi-Fi音乐盛典。同时，配合功能集成的20.3英寸超宽感4K随心交互屏，操作上可实现多屏互联、智能语音交互等功能，阿尔法S全方位打造一场视听盛宴，让用户瞬间置身科技的海洋。

 ARCFOX极狐阿尔法S内饰 

智能领航，缔造全天候全场景“无忧”出行 

阿尔法S拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个驾驶员人脸识别摄像头，并具备HWA高速公路自动变道辅助、CBC智能弯道续航、RCTA后向行人/车辆穿行预警等高级辅助驾车功能。阿尔法S智能高阶驾驶辅助系统能切实帮助用户节省驾车精力，不仅可以在高速行驶时自动控制车速，保持车道，更可以在城区复杂路况巡航时及时预判潜在危险因素，适时做出调整，真正让用户体验“无忧”自动驾驶。 

 财经作家吴晓波、北汽蓝谷董事长刘宇、华为智能汽车解决方案BU总裁王军互动 

ARCFOX极狐品牌与华为共同打造的阿尔法S 华为HI版也如期亮相品牌发布会，它是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车，达到了华为最高阶自动驾驶水平，系统通过匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息，为用户缔造了全天候全场景的自动驾驶体验，而系统的持续自学习与快速迭代能力，更可以让车辆“越开越聪明。”前瞻性技术使用，ARCFOX极狐品牌无疑将加速整个新能源市场的技术变革，引领汽车产业电动化智能化的再度升级。 

在系统体验上，阿尔法S 华为HI版首次搭载鸿蒙OS智能互联系统，可实现所有设备协同，让用户真切体验到万物互联，目前已经支持多达23个应用生态，包括畅联通话、高德、酷狗音乐、华为音乐、网易云音乐、优酷、咪咕视频、华为视频、哔哩哔哩等，车机应用生态丰富，应用应有尽有，常用常新。

 ARCFOX极狐阿尔法S 华为HI版内饰 

极致性能畅行无忧，告别纯电里程焦虑 

动力系统上，极狐阿尔法S基于降低车身重心的设计，最低风阻系数可至0.25，零百加速仅需4.2s，更具备进阶瞬时弹射起步，可以说将纯电汽车大扭矩大功率性能输出优势发挥的淋漓尽致。在三电系统上，极狐阿尔法S搭载194Wh/kg高能量密度电池包，电驱系统总成效率＞93.5%，实现708KM超长续航，同时它具备750V闪电秒充，双管齐下，让用户再无里程焦虑，畅享极致用车体验。 

超高安全守护出行，高阶配置书写时代新章 

极狐阿尔法S有效提升车身安全性能，采用笼式框架设计，高性能铝合金材料，实现车身轻量化的同时，解决了纯电汽车用户最关心的安全问题。它的下车身铝合金材料占比达到78.9%，完全将电池包禁锢，极大程度避免了电池碰撞挤压起火问题。此外，其优异的防腐性能要求，显著提升了车辆使用寿命，10年间将不会有任何由于腐蚀造成的功能损害。 

多重购车礼遇惊喜来袭，赋能创新出行体验 

除了富有竞争力的价格，ARCFOX极狐品牌还为用户准备了购车专享礼遇，以丰富的购车服务与销售政策回馈用户。对于极狐阿尔法S盲订期（2021年3月25日-4月17日）下订的用户，其支付的2000元意向金可直接冲抵12000元的购车款。在5月30日前，购买极狐阿尔法S的用户，不仅可以享受定金翻倍冲抵购车款的活动，还将额外获得用修随心权益、娱乐畅享权益、自由出行权益、能量畅充权益等专享礼遇。同时，用户购车还可享受最高3年0息无忧金融方案。此外，极狐阿尔法T首任车主653权益将延续至2021年5月30日。

 ARCFOX极狐汽车副总裁王秋凤女士与品牌代言人王凯先生宣布极狐阿尔法S 售价 

如今，以“智能化、共享化、电动化和网联化”为代表的汽车“新四化”正在掀起一场百年难遇的科技革命，“智慧出行”的梦想正逐步照进现实，智能网联汽车将是未来很长一段时间内产业发展的战略高点。极富科技价值感的极狐阿尔法S，凭借世界范围内的顶级合作，不仅让用户拥有触手可及的未来科技操作，也让他们尽享震撼的科技氛围及互动。高品质高价值正为用户带来全新的出行体验，ARCFOX极狐品牌强势开启新势力2.0时代。

 

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无论这场波及全球汽车产业的芯片供应危机，是否会如业内推测的持续至2022年。在如此不可预见的当下，本田谨慎地将下一财年预计的业绩仅稍稍向上提了一点也无可厚非。

当疫情成为全球产业发展背后的常态，备受疫情重创的各个行业生态，至今似乎都难以在短期内消除往日留下的阵痛。可与之相对的是，稳步复苏依旧成为了当下最显著的经济活动。

纵观近日接连发布各自财报的日本汽车厂商，哪怕日产和马自达，会因为包括中国在内等主要市场的疲软，在当期的销量和利润输出上，均出现了不同程度的下滑。但是，强如丰田，还是能得益于成本改善和在中国市场的良好表现，将业绩维持在固有水平之上。

而对于同属‍一阵营的本田来说，虽然难以复制像丰田那般持稳的态势，芯片危机造成的种种影响也在，但从整个财年的业绩去看，能按部就班地践行既定规划，就是成功的。

中美缓解利润“焦虑”

5 月14日，本田对外发布了最新的业绩报告。在过去的一个财年中，其销售额收益虽比上一年度减少了11.8% ，为13兆1705亿日元，但其他盈利指标却一一有了很大的提升，即：

营业利润比上年度增加4.2%，达到了6602亿日元；税前利润比上年度增加了15.7%至9140亿日元；归属于母公司所有者的本期利益则为6574亿日元（比上年度增加44.3%）。

基于这样的态势，关于2021年度全年预测，本田预计销售额收入15兆2000亿日元，营业利润与上一年度同等的6600亿日元，税前利润8700亿日元，归属于母公司所有者的本期利润5900亿日元。

你可以说，在大环境尚存诸多风险的前提下，这样的预测有着很大的实现难度，但对此，本田技研工业株式会社副社长仓石诚司还是表示，“虽然存在原材料价格高涨的影响、半导体供给不足的担忧等因素，但销量的增加和利润的保证，是可以通过推进生产能力的合理化和生产效率化等有效手段，来完成的。”

特别是放眼本田在全球业务的得失，由于有着分别取得4558亿日元和2518亿日元利润的北美和亚洲（包括中国）市场的强力支撑，本田在其他市场面临亏损和输血无力的囧境不仅不值一提，其在这两个主销区域愈发强势的表现，更是为本田大胆预测下一财年的业绩，提供了弥足的底气。

或许本田在财报中指出，目前很难预测新冠肺炎疫情在全球范围内何时消退，以及每个国家和地区的情况将如何发展。然而，回到销量层面，据本田所公布的数据显示，本田的乘用车板块在整个财年中，还是有着很抢眼的表现，共计销售了454.6万新车。

由上文所表露的利润贡献量也能清晰知道，美国、日本本土和中国，自然在销量上为本田承担了许多。

在核心车型的助力下，本田在美国和日本分别售出了139万和61.4万辆新车，基本和整体市场的走势持平。那另一边，通过Breeze（皓影）、CR-V、雅阁、思域等畅销产品和向主力机型扩充新能源车阵容等举措，本田在中国市场的销量达到了创纪录的179.5万辆。

也正由此，关于2021年度合并业绩预测中的集团销售数量，公司专务董事竹内弘平同样表示，“虽然乘用车板块存在缺芯问题，但是由于市场的恢复和新机型的投入效果等原因，还是预计将增加45万辆，达到500万辆。”

换言之，在4月开始的新财年里，本田汽车所预计的销售量将从上一财年的455万辆上升到500万辆。这就意味着，在疫情早已抽身的中国，势必将为本田背负起新的销量使命。

回到上个月的上海车展，针对中国，本田的确拿出了新的手段。一方面，旗下首款本田品牌的纯电动原型车Honda SUV e：prototype 正式迎来全球首发，基于此款原型车打造的量产车或将于 2022 年春季上市。另一方面，基于现有车型而扩充的插电式混合动力车型队伍也愈发壮大。

瑞萨“失火”让本田难解“芯荒”

是的，与本田、日产不同的是，丰田本周对下一财年给出了相对乐观的预测，坚信可以解决困扰竞争对手的芯片短缺问题。根据调研咨询机构Markleines对汽车制造商月度生产的数据分析，丰田生产端的复苏，同样是领先于其它制造商。

反观本田汽车，中美等地区域市场再过良好的表现，却也没抵挡芯片短缺造成的生产危机。

早在3月份，本田就宣布北美部分工厂停产一周，原因就是因为芯片短缺。到了4月末，本田汽车的一名发言人却再度表示，其位于日本的部分工厂将在5月部分停产。其中，所涉及的埼玉制作所的狭山工厂、寄居工厂以及三重县铃鹿市的工厂将分不同的时间段，停产5-6天。即便6月份的生产营运，仍需要视芯片供应的情况来决定。

若将视角放到国内，虽然按照本田全球的调整，中国市场将成为本田汽车的重要阵地之一，并已经计划提高在华工厂产量，巩固全球最大汽车市场的地位。

可芯片短缺如此持续下去，本田位于广东的4座整车工厂和位于武汉的3座整车工厂，势必会不同程度地受到了芯片供应不足的影响。而据悉，这7座工厂中的一部分的确将在5-6月份进行停产，停产时间在2周左右。

究其原因，相信和瑞萨电子日本工厂发生火灾而导致生产中断脱离不了干系。

3月中旬，瑞萨电子位于日本那珂市的的N3大楼（12英寸晶圆产线）发生火灾，大火烟雾污染了制造半导体所需的无尘车间后，直接导致包括MCU（微控制器）、SoC（系统级芯片）和Analog（模拟芯片）在内的车载芯片减产超过60%。

即便瑞萨电子能够按预估的重启时间，在5月份恢复正常营运。在这期间，作为背靠瑞萨电子的汽车厂商之一，本田也需要相应的周期，去解决整个4月份因缺芯造成的产量“窟窿”。而就此，也就不难理解仓石诚司在2021年度业绩预测中说的那句，“计划通过在全球范围内进行生产调整来企及6600亿日元既定的营业利润。”

总之，无论这场波及全球汽车产业的芯片供应短缺，是否会如业内推测的持续至2022年。在如此不可预见的当下，本田谨慎地将下一财年预计的业绩仅稍稍向上提了一点也无可厚非。

或许屡创销量高峰的中国市场，的确能在本田在保证北美市场固有份额的前提下，成为继续向其输血的最大阵地。可鉴于电动化还无法和市场保持同频共振的客观原因，本田要想在提升利润层面高枕无忧，好像也并不合适。毕竟对于本田来说，能在2020财年终了时，消除疫情带来的连锁反应，已实属难得。

 

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