小小的芯片，大大地头疼。

 

“缺芯”的发酵，实际上超过了行业预估。之前就曾有诸多行业机构的分析人士悲观地预测，2023年恢复到正常状况，已经非常理想。

近日，据外媒报道，咨询公司AlixPartners表示，全球“缺芯”将导致2021年汽车制造商的营收损失1,100亿美元（约合人民币7145亿元），超过了此前610亿美元的预期。

产量方面，AlixPartners预测，今年全球汽车制造商的产量将减少390万辆，高于四个月前预测的220万辆。这大约占到其预测的8460万辆汽车总产量（2021年）的4.6%。所以，为避免未来的供应中断，AlixPartners表示汽车制造商迫切需要“先发制人”，保持“供应链弹性”。

 

 

AlixPartners全球汽车市场联合负责人Mark Wakefield表示，“这令人震惊”，汽车制造商过去不愿签署采购半导体或其他原材料的长期合同，并为这种协议承担财务负债。但是，之前是不愿意“囤货”，现在不行，必须“抢”了。

第二季度的艰难

就算是BBA，也架不住缺芯的影响，随着宝马因芯片短缺不得不减配销售部分车型，这场全球范围内的缺芯危机愈演愈烈。

而根据相关统计，截止到5月中，北美汽车市场的减产数量最大，接近102万辆。最近，福特公司报告称，2021年第二季度可能损失计划总产量的50%。就在5月13日，福特表示，正重新设计汽车零部件，以便采用更多的可得芯片，应对全球半导体短缺。

 

 

第二季度实际上比第一季度更加艰难。4月份，《欧洲汽车新闻》报道，为欧洲市场建造福特Transit Connect（过境连接线）的土耳其工厂将于4月19日至6月13日关闭，该制造商将提前计划夏季关闭。

而且，福特的德国萨尔卢瓦的Focus生产线将在5月的大部分时间里进行有限生产，而这将影响银河、库加、蒙迪欧、S-Max和过境连接线的生产，直至7月31日。此前，由于半导体短缺，福特已经暂停了F-150皮卡的生产，并决定从5月3日起停止在美国几家工厂的运营两周。

不仅福特如此，5月13日，日产首席执行官内田诚（Makoto Uchida）在接受CNBC的“欧洲财经论坛”采访时表示，“我们预计今年约50万辆汽车生产将受到影响”。内田诚还补充道，将采取措施努力恢复正常生产。

 

 

除了内田诚，日产COO阿什瓦尼·古普塔也说：“这不是一个汽车制造商的问题，这是整个汽车行业的挑战。”根据日产公布的信息，由于“缺芯”导致减产，日产的年亏损达到创纪录的1506.5亿日元（约合9.81亿欧元）。

缺芯不仅卡中国汽车产业的脖子，也卡全世界汽车产业的脖子。汽车公社在此前的3&4月刊封面故事《芯慌》中，已经详细阐述过“缺芯”的全球图景。如今，这第二波更加凶猛的缺芯潮来袭。

台积电的“篮子”

为什么缺芯，以及缺什么“芯”，记者在《缺的，是什么“芯”？| 芯慌》里面详细探讨过。

因为大部分IDM（垂直整合制造，从半导体设计、制造、封装测试到销售都由同一家公司独自完成，如英特尔、三星）都把芯片生产外包给了台积电（TSMC）等代工厂，导致目前台积电TMSC生产出货量占所有汽车MCU约70％的市场份额。

然而，在台积电2019-2020年的营收数据里，汽车芯片的贡献占比均未超过4%；而根据咨询机构Gartner对全球车用半导体芯片市占率的统计，IDM企业占据了高达85%的比例，台积电的份额仅有4.23%而已。这也解释了，占台积电营收不到4%的车用芯片业务，却在芯片危机持续蔓延的关键档口，成为汽车制造商和供应商们竞相追捧的对象。

 

 

此前，汽车行业“缺芯”最主要缺的是微控制器单元（MCU）。IHS Markit的供应链和技术团队从2020年4月以来一直在跟踪芯片形势，其半导体和组件高级首席分析师Phil Amsrud就表示，“由于微控制器单元（MCU）的交付周期为26周或更长，供应链短缺可能至少会持续到今年第三季度。”

这还不是最糟糕的情况。按照行业著名人士付辉的说法，“目前缺芯的种类越来越多，由原来的电源管理、显示器和微控制器芯片，扩大到基板、焊线等的芯片，且部分器件的原材料供应同样出现缺货的状况。由于供应紧张，芯片领域的涨价此起彼伏，整体涨价范围在10%-40%不等。”

而且，芯片价格在狂涨。从去年底至今，车用芯片经历了几轮涨价。WitDisplay首席分析师林芝对媒体表示，“今年一季度车用芯片涨价10％-15％，第三季度可能还会涨20％。”但是，记者前几天在安徽江汽集团（江淮汽车）了解到，缺芯的问题已经影响到了江淮核心的重卡生产，并且，实际上，芯片的价格是“涨了十倍二十倍的样子”。不过，因为缺芯是短期內的异常，企业对此还是有所准备，能够承受成本的短期增长。

 

 

台积电也因为“缺芯”而迎来了历史上最好的时光。而按照台积电的预计，汽车芯片供应紧张的局面会持续到2022年。不过，台积电近期也预计，其客户缺芯问题在第二季度将有所缓解。

此外，台积电还将在中国投资28亿美元，在南京的一家现有工厂新建生产线，以在2023年前提高产能，满足28纳米车用芯片不断增长的需求。新生产线的月产能预计达到4万片硅晶圆。随着产能的扩张，缺芯问题将会得到逐步缓解。

从这个动作我们可以明白，因为28纳米芯片技术已经比较落后，此前很多芯片生产商包括台积电都放弃了投资。但是28纳米芯片对汽车生产又是至关重要，成为全球严重短缺的芯片类型之一。这次，算是消费端的短缺倒推着28纳米芯片重新被提上台面。

然而，短期的问题好解决，长期的“把鸡蛋放在一个篮子里”的问题如何解决，这是全球汽车行业需要认真思考的。最后，也许要上升到国家高度来解决。

何以度此劫？

“怎么办？”的问题一直缠绕在汽车行业的头上。不过，从目前的情况来看，芯片问题甚至成了“赌国运”的大事情。

前不久，美国总统拜登两次手拿芯片和晶圆来说事，显示了美国政府对芯片的极度重视。根据韩国国际贸易协会汇编的数据，美国是全球领先的汽车半导体供应商，占31%，其次是日本，占22%，德国占18%。美国都如此“捉急”，情况可想而知。

现在，韩国现代汽车集团也正与消费电子巨头三星电子和国有研究机构联手，力图解决芯片问题。两家公司已同意与韩国汽车技术研究所和韩国电子技术研究所合作，现代汽车预计将提供汽车零部件，包括用于芯片测试的平台。

 

 

韩国政府本周四还宣布，将向投资开发半导体技术和新产能的公司提供税收优惠和国家补贴，并提供1万亿韩元（约合8.83亿美元）贷款，用于增加8英寸晶圆芯片的合同生产能力，以及材料和封装方面的投资。

而据韩国半导体行业协会称，约153家芯片企业已计划在今年至2030年间总计投资510万亿韩元以上，其中包括全球最大存储芯片制造商三星电子和第二大厂商SK海力士。

此外，韩国产业通商资源部在一份声明中表示，政府将在2021年下半年至2024年期间，将对从事半导体等“关键战略技术”的大型企业的资本支出税收优惠从目前的最高3%提高到6%。韩国总统府也发表声明，要共同努力，应对汽车芯片短缺的问题。

反观国内，根据预估，进入第二季度后，中国汽车市场因芯片短缺而减产的实际规模在45万辆左右。而且今年年底前，不会好转。

 

 

我们知道，截至2019年底，中国芯片的消耗量占世界芯片消耗量的42%，但国产芯片的自给率不足30%，“设计相对强，制造绝对弱”的局面一直无法改观。所以，从两会期间多位人大代表提出议案，“造不如买”的芯片问题也终于被提到了前所未有的高度。

工信部副部长辛国斌也说过，近期汽车芯片供应短缺既是全球共性问题，反映出我国自主供给能力不足的深层次矛盾。汽车芯片是关乎产业核心竞争力的重要器件，需要统筹发展和安全，坚持远近结合、系统推进，提升全产业链水平，有力支撑汽车和半导体产业高质量发展。

贸易战开始的芯片封锁，和这一轮全球跨行业芯片短缺，终于让中国彻底警醒。实际上，从核武器、高铁到高超音速飞行器，愈是被封锁受限制的领域，愈是会让中国奋起直追，乃至跻身世界先进/领先序列。这次的芯片半导体，以及关联到的汽车革命，也不例外。

所以，就像封面故事《芯慌》主稿中所说的，如果说中芯国际、力积电和华虹无锡厂陆续扩充8寸晶圆产能还只是短期内的权宜之计，那么华润微电子、闻泰科技相继动工12寸晶圆厂，便已经是在给未来铺路。

换句话说，要从根本上解决问题，还得自己造。而这盘“三国杀”的大棋正在展开，鹿死谁手还未可知。

 

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当插电混动车型慢慢褪去热潮，当部分地方政策已经不再将插电混动车型纳入新能源的范畴之内，我们是否会真的满满的忘记它们的存在？似乎这个说法有一定道理，在新能源汽车大洗牌之后，插电混动已或许已经不再是大部分人所中意的那一类车型。但又似乎不是，因为依旧还是会有不少消费者在感受着插电混动车型更经济以及没有里程焦虑的欢愉之中。

其实无论是纯电动还是插电混，在发力新能源车这块，自主品牌走的挺快。反倒是海外车企的速度有点慢了，而且是豪华品牌先打个样，其他的再伸出脚试试水温，拿出来的产品也就零星几款，跟纯燃油车数量没的比。看看腰包，想买个价格能接受的合资插混SUV，选择真不多，挑肥拣瘦的余地基本没有。对那些拿“绿牌”不用摇号，又不想买电动车的用户来说，这事不好办呀。

不过现在有转机了。前不久广汽丰田威兰达高性能版已经上市，能上“绿牌”还有四驱，看来广汽丰田也是找准了市场空白，也想借“触电”的机会，让自己再次站到聚光灯下。当然，市场表现是后话，产品有说服力才是前提。

在电机的加持下，行驶质感比燃油版更突出

大部分地区，PHEV能享受不限购政策。可对充电桩的依赖，给便利性减了分。就算提供了充电模式的车型，用发动机给电池充电时，动力会大大折扣，还有让人头大的发动机噪音。威兰达高性能版会怎么处理这个问题呢？

威兰达高性能版采用2.5L直列四缸发动机，匹配的是新一代的E-CVT电子无级变速箱。发动机最大功率为132kW，峰值扭矩224Nm，其实这些参数并不重要。因为搭配上新开发的三元锂离子动力蓄电池和前后电机，试驾的这台高配四驱版车型可输出最大功率225kW，着已经较威兰达双擎版本足足提升38%，可以说这样的数据表现在同级别是非常少见的。

硬件简单了解即可，车云菌直接来聊驾驶体验。看似不起眼的威兰达高性能版，百公里加速6.6秒（非官方数据），着已经算是目前国产丰田中的最快的车型了。哪怕是Supra 2.0T车型的6.5秒，这其实差距也不大。在售价方面也可以看出，威兰达高性能版的直接竞品直至CR-V插电版。但从加速性表现来说，2.5L配双电机的威兰达高性能版对比2.0L配单电机的CR-V插电版，已先拔头筹。

在实际驾驶过程中，给车云菌留下深刻印象的便是它的平顺。作为一款混合动力车型，威兰达高性能版有着这一类别车型所有的优势。在混动技术的加持下，车辆起步的主要动力来源于电机。所以车辆在起步状态下的表现平顺且轻盈，几乎完全没有突兀感，动力衔接顺畅且动静很小，这就给驾驶员带来了极为舒适的驾驶感受。

如果你觉得电机的作用只是体现在车辆的起步阶段，那你可就错了，它还能够在行驶过程的急加速中派上用场。当你需要足够动力的时候，它能够在你深踩油门踏板的瞬间，与发动机同时发力，保证充沛的动力表现。你甚至会感觉这款车的动力是过盛的。 

威兰达高性能版的刹车脚感也十分的线性舒服，这种调教保证绝大部分日常减速状态，可以以一种平稳的状态完成。在NVH表现上还算不错，特别是低速状态下，传到车内噪音可以被抑制的非常好，但高速状态下的底盘噪音和胎噪会比较明显。而在深踩油门时，发动机处于一个较高转速的区间，这时候也会有比较明显的噪音了。

威兰达高性能版拥有ECO、SPORT和TRAIL三种模式，但其实，SPORT模式就是将整体的动力响应做的更积极，而另一方面在ECO模式下就完全通过控制油门开度的形式实现，所以车云菌觉得这两种模式其实并没有太本质的区别，反而在ECO模式下那种该平静时平静，该迅猛时迅猛的表现整体使用体验更舒服。至于TRAIL模式，是通过电子限滑系统来实现，在这次试驾中并未体验到，就不过多介绍。

此外，威兰达高性能版还拥有EV、HEV以及AUTOEV模式，顾名思义EV模式为纯电模式，AUTO EV/HEV模式则以EV为主，当驾驶者大力踩下油门踏板时发动机将会启动，与电机一起提供动力。而EV模式就是强制纯电模式，只有在电量充足的情况下才能使用，这个时候威兰达高性能版就是一辆纯正的电动车。

最后我们说说威兰达高性能版的辅助驾驶系统，在自适应巡航等驾驶辅助功能开始工作后，车会沿着车道中间行驶，过弯时行驶轨迹会稍向外偏，但不会压线，自动加/减速的过程不突兀。

有了这些，跑长途你会轻松不少。但在低速状态下对车道识别的准确率有待提高，另外在遭遇前车目标丢失或者加塞时，威兰达高性能版的反应会有些突兀。

总的来说，威兰达高性能版能给你媲美电动车的驾驶体验，但有同时拥有燃油车的便利。可以说，这绝不是一辆简单的为政策而生的车型，而是真的兼顾了电动车和燃油车优势的出色产品。

外观微调，车机大升级

关于威兰达高性能版的外观，其实和普通版本的威兰达基本保持一致，只是变化多集中在细节。最醒目的是前保险杠加入了哑光的饰条，降低视觉重心，并提升视觉宽度。另外中网内部设计也有点变化，威兰达高性能版在这里换上了黑色高光网状造型。配以竖条形LED日间行车灯这就与普通版本有了明显的区别，

威兰达高性能版长宽高为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm。值得一提的是新车搭载了新式19英寸铝合金轮毂，车身颜色也新增耀动红而且可选双色车身。不过，这套19寸的轮毂和双色车身都是四驱车型专属。

如果你觉得威兰达高性能版外观设计还是有些普通，不能彰显与众不同的身份？那倒也不必太过担心，其实在车身下方一圈都有小变化，这里的包围护板变成了黑色高亮材质。当然，还有车尾以及侧面的插电混动标识，这都是醒目的名片。

虽然内饰设计跟燃油版大差不差，但配置上做了一定的提升，让整台车看起来更加精致一些。车云菌很喜欢这样的内饰设计，各个功能区域划分的非常明确，同时拥有很强的层次感。

全系标配10英寸彩色HUD平视显示系统，首次搭载12.3英寸全液晶仪表，这在丰田车型上是不多见的。HUD配合全液晶仪表盘再加上10.1英寸的中控系统，让我们在威兰达高性能版上感受到了一些智能化的意思。

在实际体验上，这块中控大屏的流畅度还是不错的，语音智能交互和车载微信能让驾驶者更加安全高效地进行一些信息处理。在试驾过程突然要改变目的地，便可以通过语音“你好，小悦”唤醒，然后说出目的地，中控屏的导航就会给出新的路线。但美中不足的是，目前能够用语音控制的功能并不多，比如控制空调温度、打开车窗天窗等还不能实现。

此外，威兰达高性能版搭载了车载微信，这也是在日系品牌中的首次搭载。只要通过手机扫码登陆之后，便可以使用全语音收发微信消息及语音通话，并且还能微信位置发送到车及微信位置共享。可以说有了这个功能，对于大部分车主在车上使用微信就不用手机查看了，可以大大提高行车的安全性。

借助移动网络支持，语音系统在搜索目的地、切歌等功能基础上，增加了在线天气查询和兴趣点推荐能力。比如，“明天北京的天气”、“我饿了”等，它听得懂也会找到正确的结果，还能根据“最便宜的”等条件更改列表排序。不过语音系统对关键词的依赖很明显，想听“103.9”又没说“点”，它就听不懂了。

我们知道，语音助手正在朝着人性化、个性化的方向发展。这样的设计不仅可以拉近用户和品牌的距离，为用户带来有温度的体验，还能增加用户在车内的乐趣。而更重要的是，通过对语音系统的建立，更多智能化应用都可以随着语音系统的成熟更紧密地结合，从而提供更加综合的人机交互体验。

虽然丰田在这方面入手晚、动作慢，但从改款的凯美瑞来看，与腾讯合作的TAI生态车联网登场了，在新音乐、新闻等都有，还支持OTA升级。看看丰田近来的动作，至少“该怎么玩”已经弄明白了。

车云小结

从驾乘体验、燃油经济性到配置表现，“触电”的威兰达高性能版产品力提升了不少，也没有PHEV在亏电时动力不佳的痛点。但它也不是一辆完美的车，虽说它的配置丰富但某些地方并不合理，还有就是在高速状态下的隔音表现也有待提升。当然，也许影响它销量的最大阻碍便是接近30万的售价，但话又说回来，如果你身处上海或深圳这样的限行限购城市，PHEV车型可以免费获得绿牌，这就等于为你省下一大笔拍牌的费用，那威兰达高性能版就能成为你的“绿牌”新选择。

 

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2021年5月16日，宝马中国及华晨宝马通过宝马爱心基金，资助北京幸福公益基金会启动“幸福长大—福利院孩子积极心理支持公益计划”, 向西藏那曲福利院捐赠一套“云教室”系统，包含一间位于北京的主讲教室和两间位于那曲福利院的听讲教室，用于远程为福利院的员工和孩子们提供心理健康服务。当天，清华大学心理学系主任彭凯平教授在北京的主讲教室为那曲福利院的100名孩子开展了第一次线上心理课程。

通过“云教室”系统，心理咨询专家在北京主讲教室远程实时进行心理辅导，福利院的孩子们同步在听讲教室接受心理辅导课程，并能通过“云教室”系统进行实时互动。“幸福长大—福利院孩子积极心理支持公益计划”由北京幸福公益基金会发起，旨在以专业心理学、特别是积极心理理论体系，帮助福利院孩子们获得有益的心理支持，积极的心理疏导支持可以缓解这些特殊群体的心理压力和不良情绪，使其获得积极的心理力量，乐观生活，更好地应对自幼失亲的巨大心理挑战，成为人格健全、身心健康的社会有用之才。那曲福利院位于西藏自治区北部那曲市，是那曲民政局下属单位，以“一切为了孩子，为了孩子的一切”为宗旨，主要收养当地弃婴，现有834名孩子登记注册于该福利院。

2020年新冠疫情爆发后，宝马企业社会责任资助北京幸福公益基金会开通第一条专门服务于战斗在全国抗疫前线医护人员、病患及志愿者的全国性的心理咨询热线，为奋战在一线的医护人员提供专业的心理咨询、心理疏导等人文关怀。 北京幸福公益基金会由清华大学社会科学院心理学系发起，以先进的心理学理论——积极心理学为技术基础，支持幸福科学的基础研究，开展提升幸福感的各类项目，提升幸福、传播幸福、创造幸福 ，构建幸福社会。

2011年宝马企业社会责任发起“BMW童悦之家”项目，长期以来持续关注留守儿童及流动儿童身心健康发展问题，开展“快乐足球”、“快乐运动”等多种类型公益活动，超过10万名留守、流动儿童从中受益。

 

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全新哈弗H6混动版采用了1.5T+电机的混动系统，车辆的百公里综合油耗仅4.9L。

目前，我们从工信部网站获得了全新哈弗H6 HEV混动车型的申报信息。新车外观与燃油版车型保持一致，但是动力采用了由1.5T发动机和电动机组成的混动系统，百公里综合油耗仅为4.9L。据悉，新车有望于第三季度正式上市。

全新H6 HEV首发于今年3月的曼谷车展，外观方面这台混动车型采用了和燃油版车型一样的“弦韦”设计语言，六边形的进气格栅搭配矩阵式的LED前照灯，再配合两侧竖直的进气口，看上去攻击性十足。

尺寸方面，新车的长宽高尺寸分别为4653/1886/1730mm，轴距2738mm，与燃油版车型一致。不同的是，新车的整备质量达到了1720kg，要比1.5T燃油版的1550kg重了不少。

尾部方面，新车的设计也同燃油版的全新H6完全一致，但是后尾门的右下角加上了“HEV”的标识，以区别它的身份。

根据之前的消息，新车还搭载了L2级自动驾驶系统，支持包括自动泊车( IAP)、自动倒车辅助系统(ARA)、智能闪避系统(WDS)在内的22项自动驾驶功能。

动力方面，新车搭载了长城柠檬混动DHT系统，由代号为GW4B15D的1.5T涡轮增压发动机和130kW的电机组成，综合功率达到了243马力，申报的百公里油耗仅为4.9L。

 

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捷尼赛思G70旅行车拥有动感的小尾厢，其行李容量比三厢版增加了40%，此外，该车还有着特色的隐藏D柱及巨型顶部扰流板。

近日，捷尼赛思发布了G70 Shooting Brake的官图，该车是品牌下的首款旅行车，与奔驰C级旅行、宝马3系旅行和奥迪A4旅行形成竞争关系。据悉，新车将在2022年上市。此外由于捷尼赛思品牌已经登陆中国市场，且G80和GV80已经开启预售，所以G70旅行也有可能在华销售。

新车基于三厢版捷尼赛思G70打造而来，所以设计方面有着浓重的G70痕迹，盾形的前格栅和双横条式的分体大灯十分有辨识度，这在当下的车型设计中算得上惊艳。

新车长宽高尺寸分别为4685/1850/1400mm，轴距为2835mm。相比起奔驰C级旅行车4719/1810/1461mm的尺寸，G70旅行要更小更宽。

它不只是比同级别的旅行车更小，如果研究一下数据，会发现这款旅行车的长宽高尺寸和三厢版车型完全保持了一致。很明显，G70旅行并没有像传统的旅行车那样为了空间增加一个巨大的尾部，而是设计了一个实用性差些，但更动感的小尾厢，因此整车长度和三厢版一致。

虽然G70旅行车的外部尺寸与G70轿车相同，但通过后备箱的造型设计以及40：20：40的可折叠后排座椅，整体增加了40%的装载量。

新车的另外一大特点是隐藏式的D柱设计，粗壮的C柱来保持尾部的车身强度，同时使用弧形后风挡搭配巨大的顶部扰流板设计，让新车看起来更加运动。

进入车内，新车采用了全液晶仪表盘和带换挡拨片的三辐式多功能方向盘，搭配10.25英寸的悬浮式中控显示屏与全新设计的UI交互，奠定了作为高端品牌的基础。

动力方面，新车将搭载汽油直列四缸2.0T发动机，并配备了四驱系统。至于三厢版G70上的3.3T V6发动机是否会出现在G70旅行上，目前还没有明确消息。

参考三厢版G70的动力数据，2.0T发动机最大功率252马力，峰值扭矩360牛·米。3.3T V6发动机最大功率370马力，峰值扭矩520牛·米。

 

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5月16日，新一代智能纯电SUV思皓E40X正式上市，补贴后的官方指导价为13万-15.59万元。即刻起前往官方线上订车可享价值3万元的购新礼包：首任非营运用户可享受三电终身质保、终身免费车联网基础流量以及免费充电桩安装权益，另外还赠送10000元DIY炫改抵用券、4000元原厂精品、2000元智能车载电站、3000元智能充电桩以及至高9000元金融贴息。

更年轻的品牌  更会玩的思皓新能源

（用户共创 炫改E40X）

作为新合资用户共创品牌，整场发布会让人们看到了一个更年轻、更会玩的思皓新能源。无论是知名车评人虎哥说车带来的《思皓青年说》演讲，还是由4位预售车主共创炫改的思皓E40X，都展示出当代青年独特的风貌与个性。

（虎哥说车倾情助力）

这是一场专为“皓奇星”们打造的发布会，所谓“皓奇星”，就是激情有拼劲、务实有梦想，怀揣好奇心，创新敢担当，不断追求更好自己的思皓青年们。Ta们玩物“立”志，Ta们无微不“智”，Ta们敢“享”敢当，Ta们焕青律动……每一个皓奇星都是自己的代言人，在时代的耀映下绽放自己的光芒，而思皓E40X正是为皓奇星打造的一款智能出行产品。

高阶自动驾驶登场  J-Pilot品牌正式发布

当下电动汽车核心产品力的比拼已经从续航里程慢慢转向自动驾驶领域，思皓新能源耗时五年、厚积薄发，正式发布J-Pilot高阶自动驾驶系统。

（思皓E40X自动泊车演示）

思皓E40X在同级别中率先实现L2+级自动驾驶。它通过搭载24个智能感知硬件，实现了高速公路、城市快速路等场景下的20多项自动驾驶功能。

三“智”合一  给你最智能的都市纯电SUV

新一代智能纯电SUV思皓E40X三“智”合一，智能、智护、智汇，带给你前所未有的智能出行体验。L2+级的自动驾驶系统、融合了华为生态与科大讯飞智能语音的星际智能座舱、V2L移动储能站，打造成年轻人的“智能第三生活空间”；液冷高安全蜂窝电池技术、最高502kmNEDC续航里程、闪电战甲的炫酷造型，带给用户更智能的全方位守护。

（思皓E40X液冷蜂窝电池）

思皓E40X在生产制造上全面应用德国VDA质量管理标准，整车性能经过大众专家多轮、近百项调校方案，在静谧性、操纵稳定性以及制动性等性能达到国际水准，核心硬件和软件系统汇集众多国际知名供应商，带来一流的品质和体验。

不要因为走的太远，而忘记为什么而出发。对于电动汽车的用户而言，安全永远是第一位的。思皓新能源从用户出发，在用户最在意的安全、智能、品质上提供最优的解决方案，为用户带来有温度的智能交互感受和愉悦的驾乘体验的好车。如果想买一台安全可靠、外观炫酷、品质优异的智能纯电SUV，那么你一定不能错过Ta！

 

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Modern in这家伙听起来挺时尚的，这是一款全新的跨界CUV车型，下半年上市，NEDC标准下也有610公里的续航能力。

日前从相关渠道获悉，摩登汽车首款新车Modern in将于今年下半年正式上市，新车由北京汽车制造厂代工，这是一款纯电动跨界CUV车型， 其NEDC续航里程在420公里和610公里。

Modern in外观方面采用了封闭式的前格栅设计，并搭配了贯穿前脸的LED日间行车灯，其大灯组采用猫灯设计，设计灵感来源于猫耳朵。按照官方的说法，摩登A采用跨界设计，融合两厢车、SUV和轿跑的设计元素，且门把手采用隐藏式设计。

此外，新车前包围采用了贯穿式的散热开口，车身侧面，新车前后翼子板稍宽出车身，侧面腰线则平直的贯穿车身侧面，配合下方侧裙内凹式的设计，以及隐藏式的D柱，让新车的时尚感更强。新车的车身尺寸为4473/1822/1550mm，轴距为2710mm。

Modern in的内饰采用了对称式设计，主副驾驶之间做了打通的处理，空间更加宽裕。新车采用了三屏的设计，除了9英寸的主驾驶仪表屏和中央14.6英寸大屏之外，副驾驶也有9英寸的显示屏，可以查看一些简单信息。

新车配备了自动空调、MOSSLA 6.1音响系统、车辆语音助手、4G网络连接、WIFI网络连接、智能导航、车载蓝牙、倒车影像、手机互联、APP远程车辆控制、OTA远程升级等，同时还可选装MD Pilot 3.0、ACC自适应巡航系统、FCW前碰撞预警系统、TSR限速标志识别系统、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离复制预警等。

动力方面、新车搭载的永磁同步电机最大功率120千瓦、最大扭矩280牛·米，最高车速为160km/h。Modern in拥有NEDC续航标准的两款车型，其中续航420公里的车型搭载了容量53kWh的三元锂电池组，续航610公里的车型搭载容量80kWh的三元锂电池组。另外，新车还标配了液冷液热恒温系统，有助于北方城市续航里程的提升。另据官方信息，Modern in的快充模式可在30分钟内，将电池电量从30%充至80%。

 

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