外媒消息，福特与宝马近日表示，双方正联合风投Volta Energy Technologies共同主导对固态电池新创公司Solid Power进行一轮1.3亿美元（约合人民币8.4亿元）投资。

而此次投资之前，福特曾与Volta Energy Technologies共同参与Solid Power 2018年2600万美元的A轮募资，当时现代汽车与三星电子也有参与募资。宝马集团也早于2017年与Solid Power合作应用于电动汽车的固态电池。

公开资料显示，Solid Power成立于2012年，是一家美国科罗拉多州的固态电池制造商，主要应用于电动汽车和航天领域。2020年10月，其宣布生产和交付第一代2Ah的全固态电池（ASSB），能量密度达到320Wh/kg。

据Solid Power介绍，其生产的每个电池均不含任何液体或凝胶物质，属于真正意义上的固态电池，兼具高安全性。目前，其与战略合作伙伴进行了产品验证，并证实具备规模量产的可能性。

此次B轮融资，将加快Solid Power扩大内部制造能力，并推动其固态电池产品的量产落地。

固态电池作为下一代锂电技术的制高点，已成为国内外车企和电池企业争夺的技术高地，包括大众、现代汽车、宝马、丰田、通用等国际车企，蔚来、宁德时代、蜂巢、辉能、赣锋锂业、清陶、卫蓝等国内企业也均在加快固态电池领域的研发及布局，目前产品及技术已不断取得新突破。

如大众投资入股的固态电池企业QuantumScape已于去年在纽交所上市。其固态电池体积能量密度超过每升1000瓦时，能提供380至500wh/kg的能量，并同时支持15分钟充满80%的快充功能。

现代汽车正在与三星SDI、SKI和LG新能源在内的电池企业进行合作，以推进固态电池的开发和量产工作；通用汽车与麻省固能（SES）达成合作，计划在2023年之前推出原型电池。

造车新势力蔚来汽车也在今年1月150kWh电池包，可实现360Wh/kg的能量密度，并定于2022年第四季度对外交付。不过其电池供应商尚未公布，业内猜测或为宁德时代、清陶、卫蓝、辉能科技。

蜂巢能源在半固态电池技术研发方面已有突破，率先推出了首款基于无钴材料体系的“不起火、自愈合”的新电芯——果冻电池，4月又联手中科院建固态电池技术研究中心。

 

 

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日前，在上汽大众品牌举办的一次媒体沙龙中，官方宣布将在明年正式国产ID.3车型，新车将提供三种续航版本，WLTP工况下分别为330km、420km、550km。同时，该车还将使用新的名字，并也将在一汽-大众生产。

首批大众ID.3已于2020年9月在海外正式交付，首发版本售价37350欧元起，约合人民币29.1万元。

而早在今年年初，大众ID.3的国内路试谍照也已被曝光，从此前曝光的谍照看，新车基本保持了海外版车型的整体设计，同时还搭配了五辐式低风阻轮毂。

新车定位紧凑级轿车，整车长宽高尺寸为4261/1809/1552mm，轴距2765mm。

动力方面，新车或将继续使用海外版204马力的后置电动机，其最大扭矩可达310牛·米；在续航方面，海外版大众ID.3拥有三种续航版本：其WLTP工况续航分别为330km、420km以及550km，对应的电池容量分别为45kWh、58kWh以及77kWh。

 

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目前，我们从相关渠道获悉，新款理想ONE有望在今年5月份亮相发布，作为小改款车型，新车对外观、内饰和配置进行优化升级，其售价可能由现款的32.80万元调整到35-36万元。

新款理想ONE外观设计延续现款车型的整体设计，从此前曝光的谍照来看，新车将换装尺寸更大的前中网，其内部菱形花纹的尺寸也进一步增加，看上去更有气势。此外，新车还将赠加一款熏黑式轮毂，看上去也更加运动。同时，新车未来或增加两款车漆颜色，可能是命名为牛津绿和瓷器蓝。

车身尺寸方面，从此前曝光的工信部信息来看，新车的长宽高分别为5030*1960*1785mm，轴距为2935mm。车身长度与现款相比增加10mm，或许与车外传感器、车外摄像头等零部件更新有关。

来到车内，新车对方向盘的多功能按键区域进行调整，换装镀铬按键及旋钮，整体造型更加精致。同时，我们还看到前排座椅样式发生了改变，预计座椅厚度将有所增加，更适合人体工程学设计，还有望增加车友呼吁较高的座椅按摩功能，来更加舒适的乘坐体验及包裹性。此外，新车还将对车机系统及车载APP进行一定的升级，功能更加丰富，同时，随着算力的提升，其语音交互系统反应更加迅速且智能。辅助驾驶方面，我们猜测新车将换装地平线的芯片及技术支持，配合新增加的毫米波雷达，实现自动驾驶功能。

动力方面，新车的动力系统目前并未有确定信息，我们从相关渠道获悉，新车的后电机峰值功率由原来的140kW增加至145kW。并且对电机样式进行优化调整，以便获得容积更大的油箱，其油箱估计从45升会增加到55升，带来更加出色的续航表现。内燃机依然使用1.2T三缸发动机，三元锂动力电池的容量为40.5kWh，NEDC纯电综合续航里程为180公里。

 

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中国汽车动力电池产业联盟最新发布的统计数据显示，1-3月，我国动力电池产量累计达32.8GWh，同比增长296.5%；累计销量达23.9GWh，同比增长201.0%；装车量累计达23.2GWh，同比上升308.7%。

同时，公开资料显示，今年一季度，以宁德时代、比亚迪、国轩高科、中航锂电等为代表的动力电池企业相继公布了20多个新投建项目，整体投资达1600多亿元，年产能超过350GWh，这表明我国动力电池行业进入快速发展期。

优质产能不足

低端产能过剩

据了解，宁德时代、LG化学、SKI、比亚迪、亿纬锂能、中航锂电、孚能科技、国轩高科、蜂巢能源等动力电池企业从2020年就已掀起了产能扩增热潮。其中，LG化学计划到2023年将产能增至260GWh，宁德时代产能将超过300GWh。伊维经济研究院研究部总经理吴辉对记者表示，龙头企业扩产的原因在于有大批订单支撑。“近几年，电动汽车数量增长对动力电池的需求较为明显，但就整个行业而言，产能过剩，有些企业部分无效产能，需要淘汰。”

新能源汽车独立研究员曹广平也向记者表达了相同观点。他认为，目前动力电池行业产能总体过剩，结构性失调。“具体来说，是产能、项目、投资过剩，而质量、技术、创新能力却不足。新能源汽车对高性能、低成本的电池需求在扩大，但低端产能又很难满足。”

吴辉指出，近几年动力电池技术迭代较快，而一些企业设备陈旧，无法生产出稳定性较好的产品。此外，新能源汽车市场快速发展的同时，补贴退坡，导致一些弱势车企面临淘汰。“行业也在向优质车企集中，对电池产能的要求较高，导致高端需求增加，但高端产能又集中在头部企业，而目前优质产能不足。从整个行业来看，一些尾部企业的设备如果不升级，也是无效产能。”

原材料价格上行

动力电池企业承压

产能扩张意味着动力电池行业洗牌加剧。

受访者均表示，车企选择电池企业合作时，首先看中的是产品性能，如能量密度、循环次数、安全性等。在此基础上，车企会选择价格更便宜的动力电池，然而，目前动力电池原材料还呈现供应紧张且价格总体上涨的趋势。

近期，三元锂电池原材料较此前已有所回落，但价格仍居高位，而磷酸铁锂价格仍未有回落，同时六氟磷酸锂持续涨价，将电解液价格推上高位。据统计，自2020年9月以来，六氟磷酸锂价格大幅上涨，从7万元/吨上涨至20万元/吨，涨幅近200%。“电解液等扩产周期较长，短期内供应还会紧张。”吴辉坦言。

吴辉还介绍：“第一季度通常是行业淡季，而今年却出现了淡季不淡的局面，原因是受新能源汽车销量强势上行的影响。另外，行业对今年新能源汽车、动力电池有巨大升值空间的预期，也拉高了上游原材料价格。”

中国汽车工业协会数据显示，2020年下半年我国新能源汽车市场开始正增长，全年新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。预计今年我国新能源汽车销量或达180万辆，有望同比增长40%。

“从历年情况看，虽然原材料价格上涨，但电池价格基本保持下降趋势，而车企较强势，很难转嫁成本，所以不管原材料价格怎样波动，都需要电池企业自己消化上涨成本。”吴辉坦言，在此背景下，尾部动力电池企业生存压力激增。

融资渠道需拓宽

细分市场待开拓

中国汽车动力电池产业联盟统计数据显示，1-3月，我国新能源汽车市场共有48家动力电池企业实现装车配套。其中，排名前3、前5、前10的动力电池企业电池装车量分别为17.1GWh、19.6GWh和21.5GWh，占总装车量的比例分别为73.7%、84.3%和92.3%。由此可见，前10家动力电池企业已占据绝大部分市场份额。

同时，车企自建电池厂渐成趋势。据了解，随着电动汽车市场规模逐渐扩大，目前已有特斯拉、奔驰、通用、吉利、长城等车企相继加入到自建电池厂的行列中，力争通过自建电池厂掌握话语权。曹广平表示：“尾部企业有压力很正常，关键是要提高融资能力先活下来，然后提高产品差异化水平，稳健运营，才能有立足之地。”

“小厂想要生存，要进一步融资，必须做大规模，才能把成本降下来，因为动力电池是一个资本密集、规模效应明显的行业，如果有足够资金扩产，小厂是有生存空间的，否则只能转型去做非汽车领域等门槛较低领域的电池，或遭淘汰。”吴辉指出。

吴辉进一步表示，面对众多汽车品牌，尾部电池企业可以布局专用车、农用车等，找到一些能盈利的细分市场。此外，现在一些车企在与头部电池企业合作的同时，也在与一些二线动力电池企业合作，培养二、三级供应商，保持平衡。

对于未来动力电池行业的格局，吴辉认为，目前排名前10的企业中，虽然有的企业市场份额不高，但已有挑战头部企业的实力。“几年后，头部集中趋势或将缓解，行业发展会更健康。”

 

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高合首批 HiPhi X 系列车辆如期交付。其中高合 HiPhi X 共有六款车型，分别是性能版 6 座、豪华版 6 座、旗舰版 6 座、旗舰版 4 座、创世版 4 座以及创世版 6 座，售价 57-80 万元。

高合HiPhi X是H-SOA超体电子电气架构的量产车型，整合了“场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值”三大理念。

为了保证生产工艺及产品品质，高合汽车工厂引入库卡最新C4型互联机器人等边缘计算赋能的制造装备，基于5G全覆盖的生产环境，全面智能互联化，从第一个零件到最后无人值守自动驾驶生产下线，实现高度自动化，对标当今全球最先进智能制造水平的工业4.0样板工厂。

外观方面，HiPhi X整体的车身造型非常前卫、运动，车身尺寸方面长宽高分别为5200/2062/1618mm，轴距为3150mm。高合HiPhi X的NT展翼门系统拥有对开门加展翼门的六门电动组合，其中无框对开门采用了顶级豪车专属的对开式结构，前门最大开启81°、后门最大开启89°的大开启角度；展翼门的设计结构类似性能超跑，最大开启高度可达80°，打开后离地最大高度达2295毫米，用户上下车不用低头。

内饰方面，高合HiPhi X采用全黑内饰，搭配阳极氧化金属和黑色镀铬等多种组合材料，同时辅以高饱和度的橙色双缝线进行点缀。据悉，全车将采用植鞣半苯胺真皮，比Nappa真皮更为高端奢华。此外，HUD抬头显示这种豪华车必备的配置同样没有缺席。

动力方面，新车搭载前后两台220kW电机，百公里加速仅为3.9秒，0.27Cd超低风阻。在底盘方面，新车采用了空气悬挂系统、前双叉臂式及后五连杆独立悬挂。同时，后轮主动转向系统摆幅为10°，最小转弯直径仅为11.6米。续航里程方面，高合HiPhi X配备了97kWh，NEDC续航里程为550km-630km。

 

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五一假期期间，百度Apollo GO“共享无人车”向公众全面开放，给新晋的“网红”打卡地北京首钢园又增添了一道新潮的风景线。据悉，目前园区内部署了9款无人驾驶车型运行测试，中国经济网记者体验了其中的百度阿波龙MINI巴士。在行驶过程中，车辆的速度虽然不快，但始终平稳，让记者对自动驾驶时代的到来又多了一份憧憬。

 

 

百度阿波龙MINI巴士 郭跃摄

 

 

百度Apollo GO“共享无人出租车” 郭跃摄

不久前，记者曾深度体验了小鹏汽车NGP。当时，记者就深刻地感受到了智能化给汽车带来的巨大改变。NGP指车辆可以基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。在实际行驶的300多公里中，NGP的表现超出记者预期。行进在高速公路上，车辆会根据道路限速、前车车速、与前车距离、各车道交通状况等因素完成自动变道超车。在自动上、下匝道时，车辆会在进入匝道前1.8公里左右的位置，主动并入最右侧车道，保证有足够安全的距离。面对比较昏暗、信号较差，又时常有施工的隧道路段，NGP每次都会识别隧道路段并提前减速，以达到隧道内限速。

 

 

小鹏NGP运行中 郭跃摄

值得注意的是，NGP依然属于“辅助驾驶”范畴。即便车辆装有NGP功能，驾驶员在国内开放性道路上驾驶时，仍须时刻观察路面情况，并牢牢将方向盘掌握在自己手中。相比之下，汽车企业一致看好并持续加速投入的自动驾驶功能，未来不仅可以“解放双手”，还能“解放双眼”甚至“解放大脑”。不过，自动驾驶对车辆的环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能均提出了很高的要求，真正实现全场景普及任重道远。

尽管实现全面、全场景自动驾驶依然前路漫漫，但其智能化所带来的便利却已经大面积地渗透到了日常的用车生活中。比如自动泊车功能，几年前还显得“高大上”，但随着汽车智能化水平的提高，如今已“稀松平常”，10万元+级别的车型就能装备该功能。

 

 

自动泊车功能 郭跃摄

不过，即使是智能化中较为“基础”的功能，自动泊车在使用中仍还有不少局限性。比如，相较于经验丰富的老司机，自动泊车功能目前还比较“稚嫩”，其对停车位的空间、画线规范程度都有较高要求。面对一些狭窄的停车位时，部分车辆所搭载的自动泊车功能就会无能为力。在记者试驾体验过的车型中，有些产品的自动泊车功能就识别不到停车位；有的虽然能识别停车位，但却把车辆停在了停车位的线上，远达不到可用的水平。

记者还注意到，伴随着智能化的推进，汽车搭载的硬件也同步“进化”。其中，几乎“普及”的车内大屏尤为明显。近年来，汽车中控迎来“大屏风潮”，这不仅让车辆的内饰更具科技感，也让操作更趋“手机化”。与此同时，车载的人机交互功能也愈发“拟人化”，已经从最初的“格式化”对答进化到如今“自然语音交互”方式。

 

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广汽丰田首款插电式混合动力SUV——威兰达高性能版，即日起全面发售，共推出劲擎版、劲擎四驱版、激擎四驱版三款车型，厂商建议零售价为25.88-29.98万元。

威兰达高性能版在一场实景云直播中发布上市。在此次新车发布会中，广汽丰田打造了一场独特高能的威兰达畅享自驾露营之旅，充分展示了威兰达的高能产品力及其赋予的惊奇生活体验，并通过线上线下联动，与消费者一起探讨斑斓多姿的生活方式。汽车的角色逐渐从出行工具转变成生活伙伴，以威兰达高性能版为代表的威兰达家族与消费者追求的品质生活正是天然的CP。

作为丰田TNGA-K高端平台打造的全新中型SUV，威兰达自2020年上市以来，为消费者带来高品质、高价值的SUV用车体验，深受消费者喜爱。2021年，威兰达继续加码，推出高性能版，以更运动的造型、更燃情的驾趣回馈广大消费者。新车定位为TNGA高性能SUV，采用丰田先进的PHEV插电混合双擎动力科技，集EV纯电动和HEV混动于一身，提供“一车双用”的独特驾享体验，为消费者带来更多惊奇与高能时刻。

广汽丰田威兰达高性能版厂商建议零售价（补贴后）
2.5L劲擎版	25.88万元
2.5L劲擎四驱版（E-FOUR）	28.28万元
2.5L激擎四驱版（E-FOUR）	29.98万元

阵营再壮大，威兰达家族全新集结

伴随威兰达高性能版车型的加入，全新集结的威兰达家族车型阵容已扩充至15款，涵盖2.0L自然吸气、2.5L双擎混动、2.5L插电式双擎混动3种动力，以及DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-FOUR电子四驱3种四驱系统，进一步满足消费者高价值、多元化购车需求，刷新四驱中型SUV价值标杆。

自上市以来，威兰达累计销量已突破11万辆。今年4月，威兰达实现销量10777辆，四驱车型占比40%，其中，双擎混动销量中电子四驱占比44%，持续引领中型SUV四驱消费潮流。威兰达的持续热销强势助力广汽丰田4月实现销量73900辆，同比增长16%，保持高质量增长态势。全新集结的威兰达家族将为广汽丰田注入更强的销量增长动力。

质感再进阶，内外全面升级更出众

作为威兰达家族的最强产品，威兰达高性能版内外出众，整体质感再进阶。

外观方面，威兰达高性能版惊艳十足，全新设计的黑色高光网状格栅极具冲击力，配以竖条形LED日间行车灯，尽显精致大气；前保险杠加入哑光镀铬饰条，降低视觉重心，并提升视觉宽度，让整个前脸看起来更高级、更动感；侧裙、车尾底部护板与前脸相呼应，采用黑色高光设计，进一步提升了整车的运动感。值得一提的是，威兰达高性能版还搭载了新式19英寸双色铝合金轮毂，新增耀动红车身色，可选红黑双色车身，时尚感与运动感同时在线。

内饰方面，威兰达高性能版进一步升级，方向盘、仪表板、车门板、座椅等大面积采用高级与精致触感的软质材料包覆；全系标配10英寸彩色HUD平视显示系统，可在驾驶过程中将必要的信息投影到挡风玻璃前，提高行驶安全性；并首次搭载12.3英寸全液晶仪表，高级感、科技感十足，带来更高品质的驾乘体验。

智行互联也实现了全新升级，搭载智能语音交互系统、车载微信及服务出行、高德/腾讯地图智能导航出行、4G车载高速网络、OTA在线升级服务等众多先进功能，且均享受3年免费无限上网流量，带来更便捷的智行互联体验。

价值再进化，畅享一车双用新 “驾”值

作为混合动力技术的先驱，丰田已深耕电动化技术24年，技术先进且可靠，电动化车型全球累计销量超过1700万台，充分获得市场认可和用户信赖。搭载丰田PHEV插电混合双擎动力科技的威兰达高性能版，可自由切换EV纯电动和HEV混动模式，实现“一车双用”。

威兰达高性能版采用2.5L直列四缸发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速箱，配备新开发的三元锂离子动力蓄电池，可输出最大功率225kW（较威兰达双擎提升38%），动力领先同级，配合同级独有的E-FOUR电子四驱系统，给驾驶者带来肆意驰骋的驾享体验。

凭借先进的插电混合双擎动力科技，在不同行驶状态下，威兰达高性能版均能体现“强动力、低油耗、独特静谧性、低排放”四大优势，让用户感受到丰田“更高级混动”的十足魅力。

在满电状态下，威兰达高性能版百公里综合工况油耗低至1.1L*；总续航里程高达1152km，实现续航无忧。其中，EV纯电动驾驶模式的续航里程为95km*，加上热泵自动空调系统保障寒冷天气下纯电续航里程，可满足日常通勤0油耗、0排放出行；当动力蓄电池电量低时，威兰达高性能版能够自动切换HEV混动驾驶模式，HEV模式下百公里综合工况油耗低至5.2L,续航里程可达1057km。

 高能再赋电，体验高品质电动化出行

充电方面，购买威兰达高性能版均可免费获赠充电桩。威兰达高性能版使用16A以上充电桩，5小时可充满*。使用随车220V充电线，连接一般家用插座即可充电。用户还可通过丰云行APP实现远程充电管理，享受“充电无忧”的便捷出行生活。

除了便捷的充电体验，威兰达高性能版还配备220V、负载功率1500W的外部供电功能，在满电状态下，可供1000W电热水壶煮热水(188壶),600W电饭煲煮饭(32煲)，800W电磁炉工作(12小时)*。除了可供这些家用电器使用，音响、投影仪等娱乐设备也不在话下。驱车在外，威兰达高性能版可变身移动电站，为露营、野炊、户外影院等户外休闲生活带来更多惊奇体验；在遇到停电或者灾害等紧急情况，威兰达高性能版还能提供应急电源使用，让用户随时随地享受“来电”生活的便利。

体验再升级，尝鲜购车新模式

品质和可靠性是新能源车消费者关注的焦点，而卓越品控和高品质服务一直是广汽丰田的金字招牌。威兰达高性能版传承了广汽丰田高QDR基因（Quality高品质、Durability高耐久性、Reliability高可靠性），同时还享受广汽丰田独有的“电池无忧计划*”，拥有不限年限、不限里程的电池无忧保障，让广大用户享受“品质无忧”。

广汽丰田根据新能源用户群的消费模式和喜好，为威兰达高性能版推出了革新性的“云端直销”新销售模式。消费者通过下载丰云行APP注册登录，足不出户就可以看车，挑选心仪的配置及版本，全程在线完成选车、订车、下单及文件签署的全流程，透明高效，省时省力，同时还可享受广汽丰田4S优质完善的线下安心服务。即日起，就可在丰云行APP下订威兰达高性能版，在厂商建议零售价基础上，线上下订，享受直销车主权益17000元*。

以威兰达高性能版为开端的新销售模式，为消费者带来耳目一新的购车体验，也为广汽丰田开拓新能源车市场，践行全方位电动化路线提供有力的支撑。

作为国内最早实现电动化车型量销的企业之一，广汽丰田积极响应国家节能与新能源汽车发展政策，持续导入全擎动力新技术，致力于主力车型全面覆盖电动化。伴随着威兰达高性能版的到来，广汽丰田“全方位电动化”战略进一步提速，今后广汽丰田将继续根据消费者的需求推出更多电动化产品，为汽车产业的可持续发展做贡献，助力中国实现2060年碳中和目标。

 

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当胜地宁波，邂逅汉唐旗舰

会有什么意想不到的故事？

5月9日 宁波江北云端试驾场

旗舰实力 中国自信

汉唐巅峰对比试驾会·宁波站

与你相约山水秀丽的宁波

探寻盛唐魅影，共鉴强汉风采

震“汉”来袭，浅内饰惊艳现场

汉EV从亮相以来，主打的就是红色

外观的红很抢眼，内饰的红很热情

为了迎合更多样化的需求，比亚迪发布了浅内饰产品

如果说红的是妖艳，那么浅色更显高档

浅内饰更多是针对女性用户来考虑

打造更加贴近居家舒适、雅致的感觉。

大雅之“唐”, DM-i超级混动

如果说汉EV带来的是无限畅快

那么搭载DM-i超级混动的唐DM-i便能为你带来

无限接近纯电动车的驾驶体验

5.3L百公里超低油耗

1050公里综合续航里程

免除了用户的续航焦虑和充电焦虑

DM-i超级混动专用功率型刀片电池

集安全、高寿命、长续航于一体

定义新能源汽车安全新标准

真车试驾，共享激擎时光

现场安排BBA对比试驾体验

汉直线加速、紧急制动

感受3.9秒的推背感

演绎澎湃动力，释放超凡性能

另外，还有唐FSD绕桩趣味赛

让速度释放，以智慧征服

0距离体验汉唐双车的魅力

现场促销，拉近你我距离

除了激情澎拜的试驾体验

现场还安排了现场促销抽奖

让你在激情试驾的同时

享受现场购车促销政策优惠

还有机会获得一份意外的惊喜

如此福利，有让你心动吗？

5月9日

汉唐巅峰对比试驾会

与您相约宁波

见证更多美好发生！

 

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4月的上海车展，之所以能得到史无前例的关注，除因为一些小插曲外，更重要的是它在汽车百年发展史中具有里程碑的意义。今年作为新能源车集体爆发的元年,各家车企都拿出了自家的“绝招”。

鹏P5搭载双激光雷达；极狐发布阿尔法S华为HI版搭载3颗激光雷达；极氪001入门即豪华的产品策略；而蔚来在年初发布的ET7不仅搭载了激光雷达，还有望搭载150KWh固态电池。

备受关注的智己L7也在本次车展亮相，首款车型L7“天使轮版”预售价40.88万元，在刚结束的上海车展上，智己汽车在10天内总计释放了2,000个L7车型“天使轮用户”席位；每天200个限量席位，平均仅需2分多钟就被秒光，最快只需1分42秒；抢订的激烈程度，借用户的话说“难度堪比拍牌或买房摇号”。

这些极具话题的数字，让人不免对它产生好奇，作为一个全新的品牌，它有什么亮点引发人们如此抢购。作为对标蔚来ET7的竞品车型，智己L7又有哪些实力可以与其一较高下呢？智己L7超40万的价格是不是厚道，我们还得看看用户能买到哪些东西再做判断。

首先，在如今各家车企都在主攻的智能驾驶方面，我们可以看到智己L7采用的是“视觉融合+英伟达Xvair”感知方案，配备了12个摄像头、5个毫米波雷达，12个超声波雷达，还搭载了5G V2X车端技术，这一系列强大的硬件体系，支撑起了L7智能驾驶的感知系统。在软件上，智己L7采用全新技术理念，以数据驱动为核心，构建具备深度学习能力的系统框架。通过数据回传，实现door to door pilot 智能驾驶体验。而且随着用户行驶数据持续回流，车会越来越懂得“你”的驾驶偏好。除此之外，IM AD还针对用户在智能驾驶中，缺乏安全感的问题，推出了信任增强体验，让人与系统之间可以进行“置信度沟通”彻底消除用户的惊吓和不放松的问题！

而ET7采用的是激光雷达+Orin的解决方案，拥有11颗摄像头，自动驾驶技术NAD的完整功能还将采用按月订阅模式提供服务，服务费为每月680元，一年算下来是8160元。智己“天使轮版”车主将获得AD服务包终身免费的福利。智己L7用户仅在AD升级包一项上，即可5年直省40800元。

两者相比较，智己L7虽然目前暂时缺少激光雷达，但本身是兼容激光雷达软硬件架构冗余方案的，通过其发布的CSOP用户数据权益计划，满足条件的智己车主，在激光雷达上市一年后，就可免费升级。因此，从智驾的体验，软件服务等整体来看，40.88万元的智己L7比ET7更有优势。

在人们最关心的续航问题上，智己L7也给出了令人满意的答卷。该款车型的综合续航里程为655公里，已满足人们大部分日常出行需求，可媲美中高级的豪华燃油轿车。

再看蔚来ET7，虽然在发布时公布会采用固态电池，续航可超过1000公里，但目前全球固态电池技术还并不成熟，距离商业化落地还有些距离。而在与智己L7同价位级别的蔚来ET7车型配置上，搭载了一块70kWh的电池，续航里程500公里，相较智己L7来说目前续航能力明显落于下风。更何况，智己汽车已经有用了全架构带宽下近1000公里续航能力的技术储备，所以即便在未来，在续航这一指标上蔚来ET7依然毫无胜算可言。

与此同时，智己L7在“天使轮用户专属权益礼包”中也明确表示，天使轮用户可在后期使用权益兑换升级一块不低于120度电的高阶能量电池，将续航里程进一步扩展到800公里以上的水平。而且智己L7配备全球首推的无线充电技术，让用户告别机械、繁重的手动充电操作，随时都能满电状态出发，无需担心里程焦虑问题，这是目前其它车型所不具备的。

值得一提的是，与车展上其他热门电动车的顶配车型相比，极氪001超长续航双电机版606公里，Mustang Mach-EGT First Edition版480公里，智己L7的参数是最高的。

再看车辆性能方面，上面提到的几款车型在百公里加速上都进入了3秒俱乐部，动力都是非常出色的，至于小数点后面那零点几秒，在实际使用中体验差别并不大。相对于加速性能，另一个参数常常被人们忽略，就是风阻系数。从横向对比来看，智己L7风阻系数达到0.21Cd，而ET7是0.23Cd，L7也是上述车型中风阻系数最优秀的一款。要知道，在日常出行中，风阻系数的高低相对于加速性能数值而言，可能更加实用，因为它不仅影响到续航，还有车辆的动力，车内的NVH、行驶的舒适性等等都与其相关。

除此之外，还有很多百万级别豪车的配置，也一并出现在了智己L7之上。比如彰显豪华感和科技感的电动电吸门；与奔驰S级车型同款，可实现双向共12°转向的后轮转向系统；以及由F1威廉姆斯车队的技术支持团队WAE威廉姆斯前瞻工程团队操刀、精心调校的底盘，都将智己L7车型的整体级别提升了数个档次，从而真正力压蔚来ET7车型。

比以上几项重要配置和参数来看，结合车型售价，极氪001顶配36万、Mustang Mach-E顶配37.99万和蔚来ET744.8~52.6万的价格，引用车展现场车友的一句话概括“同价位上，没有能和L7拼配置的，而配置差不多的，又比L7贵不少。”

当然，萝卜白菜各有所爱，每个人需求不同，对车辆的要求也有所差异，但从新能源汽车几项重要参数配置对比来看，智己L7“天使轮版”的价格是不是厚道，大家心里应该都有数了。

■ 邦点评

作为传统车企和互联网公司碰撞的结晶，智己汽车无论是用户权益玩法，还是首款车型L7，都以全新的设计理念、不同以往的体验，以及充满未来感的定位。不仅为今后纯电动汽车的发展提供了新方向，也努力诠释着智己汽车做“智能时代出行变革的实现者”的品牌理念。而作为智己汽车在里程碑式的汽车变革节点上，推出的具有里程碑意义的车型，L7的出现注定成为人们关注的焦点。

 

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