对于小马智行这样的新创企业而言，其快速成长的要素的确需要归结于强大的融资能力，但何时能以技术“变现”更是决定其能否可持续发展的关键。

 

过去人们总是希望购置一台满足各种应用场景的车型，更加倾向于将汽车定义成万能的交通工具。而如今，随着技术推动，此种夙愿正在发生根本性变革。

特别是伴随特斯拉等有着全新产业思维的新兴车企逐渐在质疑中成长起来，汽车行业在多年的喧嚣后，俨然用一种全新的姿态叙写起下一个事关人、车、生活的全新脚本。而当时代的裂痕在为无缝驾乘、智慧出行等理念践行时，整个产业的参与者，都不得不为自己在自动驾驶领域，开启一个话语权迁徙的新时期。

 

 

此前，作为自动驾驶技术的激进科普者，特斯拉确实以一次次严重的事故和浩大的舆论风波，令自动驾驶的前景一次次深陷发展的漩涡，但面对那个有迹可循的未来，自新能源产业发展的风起，如何构建智慧出行的基本框架，就是市场大趋势的指导方针。

先发优势的红利，未必能够永远持久。可一旦入局慢了、晚了，属于未来的那道窄门终究不再为之打开。从海外专注该领域的Waymo与Cruise等，到像华为一样的通讯巨头，乃至小马智行这样的初创企业，无一不在将深化自动驾驶技术，作为当下最重要的课题。

前不久，华为在上海车展期间，在车辆密集的市区给大家提供自动驾驶的体验，而今日，小马智行选择在北京，进一步扩大自动驾驶出行（Robotaxi）服务规模，将覆盖范围增至中美五大城市。

 

 

你说，从社会发展的现状以及法律与伦理的层面去看，何时能实现真正的自动驾驶，仍旧是一个未知数。然则，从像小马智行这样的新创企业的身上，确是能预见一些“东西”，一些关于技术迭代所能造福未来社会的雏形。

Robotaxi，迈向未来的第一步

小马智行是一家成立于2016年，立足于美国硅谷与中国大陆，在硅谷、北京和广州均设有办事处和开发团队，致力于研发L4、L5级的自动驾驶技术的新公司。

或许在拥有强大资本或企业背书的Waymo、Cruise和Aurora面前，小马智行并不一定有着完备的优势，只是说，在得到丰田资金层面大力支持的两年时间内，在自动驾驶领域中的地位日益提升也好，在资本市场开始受到中外企业和投资机构的关注也罢，小马智行的发展还是达到了一个新高度。

 

 

好比，在决定自动驾驶能力的道路数据收集指标上，小马智行已经在中美等地积累了超过500万公里的测试里程。这一数据已经意味着，在全球范围内，小马智行仅是落后于Waymo（测试里程为3219万公里）、百度（测试里程为700万公里）等少数企业的存在。

而回到此次小马智行创意日上，随着小马智行联合创始人兼CEO彭军对外表示，“以‘虚拟司机’技术为核心，我们将加强和整车制造企业合作，打造真正便捷的未来出行工具，同时也将与出行平台合作，打造最好的出行服务，最终给用户带来优质的出行体验。”

且不论自动驾驶能否就此大面积地向全国范围铺开，但至少，小马智行在推进这一技术进入实际应用上，似乎从未停止过。而要知道，小马智行才在4月28日宣布，其Robotaxi服务PonyPliot+全面升级。小马智行最新一代自动驾驶车辆加入Robotaxi运营车队，向公众提供服务。

 

 

所以，当其决定将Robotaxi服务全面向北京公众扩大开放，计划接下去在上海全面启动，还将携手T3出行，共同推进 Robotaxi 服务的运营范围，这似乎已在间接向外界宣布，自动驾驶在现实运用层面又近了一步。

毕竟仅仅是在北京，小马智行的Robotaxi服务范围，将覆盖北京经济技术开发区150平方公里核心运营区域，包括约150个站点，运营时间从早8:30持续至晚22:30，囊括早、晚高峰以及夜间时段。

换言之，在继与广汽集团在2018年签订战略合作协议，携手成立了广东省智能网联汽车创新中心有限公司，在粤港澳大湾区积极推进Robotaxi的商业化落地后，小马智行在验证自身的自动驾驶技术，能否应付更为复杂的道路层面，无疑有了更为充分的信心。

 

 

从实际感受上来看，正如小马智行介绍的那样，相比第四代系统，由于PonyAlpha X系统实现了360度无盲区感知，在处理长尾场景处理能力上有着更为优化的方案能提供。

无论是在车辆起步、加速、刹车这样的常规行驶阶段，还是在应对突发事件、规避障碍、提前预判道路情况等层面，这一系统为乘员所提供的舒适性和安定性，都属于上乘的。

那么，回到所有人最关心的话题上，在技术迭代上能做到持续精进的小马智行，是否能成为像华为、大疆、宁德时代那样的在某一领域的中国“独角兽”企业呢？

 

 

其命维新，谈何容易

不可否认，截至2021年3月，随着公司融资总额超11亿美元，估值超53亿美元，小马智行已然成了全球最有价值的自动驾驶公司之一。而凭借人工智能技术领域的最新突破，能与丰田、现代、一汽、广汽等国际国内一流车厂建立合作，并成为全球首家在中美均推出自动驾驶出行服务（Robotaxi）的公司，也是在证明它的“不简单”。

同时，鉴于早在2017年12月，工信部发布的《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》中指出，智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，从而实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，最终达到可替代人来操作的新一代汽车。

此后由国家发展改革委等11个部门联合印发的《智能汽车创新发展战略》中又提出，到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产。

 

 

当我国在发展智能网联汽车的过程，实打实地将自动驾驶列为了产业发展的最终目标时，这一的政策支持势必会造就一个新兴产业的风起。而小马智行的壮大自然也有了诸多利好政策的背书。

但另一方面，寡头的诞生哪有那么容易。据数据统计，自动驾驶领域在这两年时间内，就吸纳了超过70起投资、融资，其总金额高达811亿元。到了2021年，有关自动驾驶技术的投资、融资也已经逼近了30起，披露投资融资总金额也在180亿元左右。

对于小马智行这样的新创企业而言，其快速成长的要素的确需要归结于强大的融资能力，但何时能以技术“变现”更是决定其能否可持续发展的关键。

 

 

如今的资本市场，总处于快速火热，却又快速冷静的阶段。此前，能引得众人一股脑儿投资的新能源造车1.0时代就是这样。因此，当下自动驾驶的风起又是否能规避这样的不良循环？

表面上，根据发展战略，我国在推进高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用上非常积极。智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展，车用无线通信网络（LTE-V2X 等）实现区域覆盖，新一代车用无线通信网络（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步开展应用，高精度时空基准服务网络实现全覆盖。

可事实上，不仅是关于ADAS和高级自动驾驶标准的规范上政策有所尚缺，对于行业未来的技术走势和标准建设缺乏指引性文件，在对于相应的关键技术企业，如感知传感器企业的政策扶持、如税收减免和政府补助等还未明确和普及。那么，作为在现阶段靠融资发展的新创企业，更需一个可以依赖的要素。

 

 

“打造未来出行生态需要很多合作伙伴共同努力。”好在，小马智行也深知重点在哪里。

从北京街头摆弄着号称能自动驾驶的“手推车”，到致力于提供安全、先进、可靠的全栈式自动驾驶技术，实现未来交通方式的彻底变革，小马智行的5年，像极了这一行业的发展蓝本。但立足当下，扩大自动驾驶出行（Robotaxi）服务规模还只是第一步，磨练与沉淀，终究是有志于构建中国自动驾驶产业链的所有人，必须贯彻的过程。而想要成为自动驾驶独角兽，相信小马智行也会有很长一段路要走。

 

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梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团首席执行官Ola Källenius表示，如果内燃机能够持续带来商业价值，公司将继续生产内燃机，但是公司也将准备好向纯电动化转型。 

在英国《金融时报》年度“汽车未来峰会”上发表讲话时，Källenius介绍了其计划让梅赛德斯-奔驰完全摆脱传统燃油车计划的新细节。

他说，“在实现零排放的过程中，我们将会面临这样一个节点：电力驱动成为汽车的主要驱动力，传统燃油汽车的规模将持续减小从而失去市场竞争力。” 

“那么，从资产的角度来看，现金投资属于过去，这是好事。只要市场持有这些资产，我们可以以一种经济的方式使用这些资产，这是合理的。” 

他的言论表明，该公司不再打算投入大量资金开发新的汽油机或柴油机动力总成，而是会让现有的燃油车排放系统符合新的欧7法规，然后继续扩大电气化规模以减少排放并提高效率。 

Källenius解释说，“这就是为什么我们没有人为地选择一个点（全面过渡到电动化）。但是当某项新技术占据市场主导时，我们就会在“S曲线”上到达某个点，这个点上的指数增长会非常迅速，改变就会自动发生。当那一刻到来时，我们会做好准备，我们会毫不犹豫地切换到以新技术为导向的核心战略。” 

戴姆勒已经将旗下Smart子公司转变为纯电动汽车品牌，并与中国汽车品牌吉利公司合作，准备推出全新Smart系列，今年晚些时候将推出一款新的SUV概念车。 

戴姆勒还将与吉利及其子公司沃尔沃合作，共同开发入门级汽车的内燃机。梅赛德斯-奔驰四缸汽油发动机的生产后续将转移至中国，之后两家公司将联合在中国生产新的四缸汽油发动机。在产业转型的这10年间，联合生产的选择要比单独生产更为明智。 

Källenius坦言，“我们与吉利建立了非常好的合作伙伴关系。我们所做的项目有一个非常明确的理由：双赢。如果双方都能在经济、时间和技术上取得胜利，我们就共同努力去争取！”

 

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“动力电池产业集中度大幅提高，企业小、散、乱现象得到明显改善，投资布局也逐渐理性。”在日前举行的中国汽车动力电池产业创新联盟2021年度会议上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚指出，近年来我国动力电池取得长足进步，迈入全球领先行列。但同时，在国际激烈竞争的新形势下，我国动力电池安全、产品质量水平等有待进一步攻关、提高。

市场加速洗牌

梯队分层明显

数据显示，2020年我国动力电池装车量达63.6GWh，占全球总装车量的46.4%。不仅是规模，我国动力电池在技术水平、产品性能和产业布局等方面取得全面进步。 

郭守刚指出，目前我国已形成结构完整的动力电池产业体系，正极、负极、电解液、隔膜四大材料的产品质量大幅提升，国产装备技术参数达国际先进水平，全套生产装备国产化率达90%以上，关键工序装备国产化率达80%。

同时，动力电池能量密度大幅提升，140Wh/kg及以上车型产量占比达70%以上，最高达194.12Wh/kg；新能源汽车续航里程在300km以下、300（含）-400km、400km及以上车型占比分别为18.1%、21.7%和60.2%，最高达708km。

在产业规模快速增长、技术进步等多重因素推动下，我国动力电池产品价格呈迅速下降趋势。截至去年12月，523方形三元动力电芯与磷酸铁锂动力电芯均价分别为0.66元/Wh和0.53元/Wh，对应系统均价分别为0.78元/Wh和0.63元/Wh，均降至1元/Wh以下。

随着动力电池产业全面发展，市场呈加速洗牌之势。中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华指出，2020年我国新能源汽车市场共有72家动力电池企业实现装车配套，较2019年减少3家，排名前3、前5、前10的动力电池企业装车集中度分别为71.3%、82.1%和91.8%，梯队分层明显。

持续向大尺寸

方向演变

随着新能源汽车快速发展，动力电池需求也随之攀升。中国汽车动力电池产业创新联盟预计，2021年我国新能源汽车产量将达224.6万辆，同比增长75.3%，全年动力电池装车需求将达115GWh，同比增长约80.8%。“十四五”期间，我国动力电池需求将较当前翻两番以上。

许艳华指出，近5年全球60%的动力电池技术创新在中国，包括材料、电芯、系统、装备等环节。今后一段时间内，全球超60%的动力电池产能建设在中国，我国将成为全球最大的动力电池生产国。

同时，细分市场将发生变化。从电池类型来看，2020年方形、软包和圆柱电池装车量分别占动力电池总装车量的81.8%、5.8%和12.4%，圆柱电池中的21700和32135等大圆柱电芯占比分别为80.5%和14.3%，18650电池市场占比降至3.1%，“未来动力电池将持续向大尺寸方向演变。”许艳华称。

动力电池产品成本与安全仍是车企选择的首要参考因素。补贴政策对技术演变的影响逐渐减弱，企业将围绕市场推广痛点进行电池技术提升与改进，一方面，CTP（电芯直接集成到电池包）、刀片电池等产品结构创新设计将成为主流；另一方面，高镍无钴电池、全气候电池、固态电池等新技术研发投入加大，产品商业化进程加快。

在郭守刚看来，我国动力电池产业还将面临诸多挑战。近年来新能源汽车起火事故时有发生，其中因动力电池引发的事故占比达半数以上，电池安全问题需高度关注；电池关键技术需进一步提升，成本需进一步下降，以提升新能源汽车产品的市场竞争力。此外，上游材料资源布局、回收利用体系建立也是全行业需共同解决的重点问题。

全产业链

需进一步协同攻关

当前，中、韩、日动力电池企业仍是市场发展主力，同时其他国家和地区也在加快战略布局。如欧盟委员会推出“电池2030+”计划；美国以应对气候变化和降碳减排为切入点，加大电动汽车和动力电池研发力度。在国际激烈竞争的新形势下，我国动力电池如何提高竞争力，寻求高质量发展路径是行业的必答题。

“锂离子电池还有不足，如无法实现5C（C表示电池充放电时电流大小比例）以上快充、热扩散热蔓延问题尚未完全解决、全生命周期成本商业模式不清楚等。”中国科学院物理研究所研究员李泓坦言，现有电池技术能够支撑电动汽车发展，但还不足以解决所有焦虑。

在郭守刚看来，产业竞争力提升的重点在于技术创新和应用，行业应重点突破动力电池高安全性和全气候适应性、底盘一体化集成等关键技术，不断提升正负极、隔膜等材料性能，瞄准全固态电池等下一代电池研发，补齐短板、锻造长板，不断提升产品技术质量水平。

他指出，新能源汽车和动力电池企业要落实安全主体责任，在产品设计开发、生产制造及使用回收等环节严把安全关。工信部将进一步完善全生命周期产品安全监管机制，不断升级产品技术标准，加大产品一致性抽查和召回等管理力度，保障产业健康可持续发展。

在原材料供应方面，镍、钴、锰依赖进口的问题亟待解决。湖南杉杉能源副总经理蒋湘康指出，预计2025年全球正极材料产量达263万吨，其中三元材料增幅最大，钴需求约为当前的2倍，镍、锂需求约为当前的4-5倍。未来只有不断加大对各种金属的话语权，才能保证我国锂电池产业链安全。此外，通过回收利用提升材料自给率，降低对上游资源的依赖，有利于缓解原材料供需紧张矛盾。

编后 

“十四五”期间，我国动力电池需求将较当前翻两番以上，我国将成为全球最大的动力电池生产国。行业的预判令人振奋。确实，经过多年发展，我国动力电池行业克服重重困难，迈入全球领先行列，实现华丽转身。但同时，也要看到，随着全球汽车行业加快电动化转型，动力电池市场需求将暴涨，企业纷纷扩产、加快自建电池厂，欲抢抓这一风口，行业竞争将更加激烈。

竞争就是市场洗牌、优胜劣汰的过程。动力电池企业要想在未来市场上占据一席之地，需加快升级装备、研发新材料、创新技术、降低成本、提高安全性，同时，开展知识产权保护、车企互动等系列措施。正如文中所说，全产业链协同攻关，并勇于解决行业焦点问题，才能实现高质量发展。

 

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哈弗全新紧凑级SUV赤兔已于2021上海车展亮相并开启预售，预售价格区间为10.98万-12.68万。赤兔诞生自长城柠檬平台，继承了该平台高性能、高安全、轻量化、模块化、全球化的五大特征。此外，新车将于5月下旬上市销售。

哈弗赤兔
车型	预售价(万元)
2021款 1.5T DCT 白银兔	10.98
2021款 1.5T DCT 黄金兔	11.88
2021款 1.5T DCT 铂金兔	12.68
网易汽车

赤兔运用了“潮力觉醒美学”设计理念，黑化处理的六边形前格栅，内部采用了垂瀑式镀铬装饰填充，凸显了精致动感，而两侧大灯下竖向LED日间行车灯与垂瀑格栅形成了呼应。此外，新车推出了暴走蓝、开黑、Buff红、冷却灰、闪现白共5种车身配色，HEV混动车型还提供专属的“能量蓝”配色供选。

车侧略带溜背造型，而黑色涂装的外后视镜、B柱、C柱、门把手、轮眉、侧裙、后杠饰件及车顶悬浮式尾翼等都在强化车辆的运动风格。

侧面双腰线勾勒出富于变化的型面光影效果，贯穿式尾灯造型与前大灯有相似之处，而类似六边形的牌照区域也与前格栅形成了呼应关系。

来到车内，环抱式内饰布局拉伸了视觉宽度，撞色设计令车内更显年轻活泼，横向贯穿空调出风口辅以橙色(或绿色)饰条增强了动感氛围，而大量平直线条的勾勒彰显了内部的力量感。

12.3英寸悬浮式中控屏采用了扁平化的UI设计，多媒体系统集成了导航、蓝牙、道路救援呼叫、语音识别控制、车联网等功能，并支持OTA在线实时更新。

配置方面，新车配备了L2级自动驾驶辅助系统，集成了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、主动安全系统等。此外，HUD抬头显示、360°全景影像、行车记录仪、分区自动空调等亮点配置则提升了车辆的驾乘品质。

哈弗赤兔搭载了全新1.5T高功率GW4B15C发动机，最大功率135kW/5500～6000rpm，峰值扭矩275N·m/1500～4000rpm，搭配7DCT湿式双离合变速器。另外，车辆仅需7.7S即可实现破百。

 

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日前，一组领克09的内饰谍照曝光，新车定位于中大型SUV，基于SPA架构打造，设计延续领克家族的风格，将在梅山工厂投产。

※新车详解

内饰方面，基本沿用了现款领克家族的内饰设计风格，平底三辐式多功能方向盘搭配大尺寸内嵌中控液晶屏以及贯穿式空调出风口，标志性的挡把造型以及挡把周围的布局，视觉效果较为规整。

领克09在前脸造型上有了新的突破，由于车辆明显比现有领克SUV高出很多，新车的垂直格栅十分硕大，并与两侧大灯相连，散发着自信和力量。

大尺寸垂直格栅还匹配了车身的高度和纵向延展，强化了庄严霸气的姿态。格栅内部的波浪式的垂直镀铬叶片，让人联想到肌肉感，推动整个车身向前的动势。

领克09是一款中大型SUV，目前新车的具体参数还未公布，推测新车将基于SPA平台打造，而沃尔沃XC90的长宽高分别为4953、1958、1776mm，轴距为2984mm。

动力方面，新车将搭载2.0T发动机，燃油版将标配48V轻混系统，此外还将提供插电混动版和油电混动版，最大功率将从252马力到最高431马力，机械四驱来自博格华纳六代四驱技术。

 

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上汽名爵推出了MG6 XPOWER车型，日前，其量产版官图首次被曝光。该车是MG XPOWER家族的首款车型，新车基于第三代MG6打造，并具备了MG6 XPOWER TCR赛车的运动基因，并作为原厂改装车，无需改装即可直接上路，是运动车爱好者绝佳的个性名片。

较之普通MG6车型，MG6 XPOWER量产版采用了宽体设计，并装配了原厂空气动力套件，LED数字光轨大灯凶狠犀利，而黑色的前唇连同直瀑式前格栅都在营造爆棚的战斗感。此外，新车使用了绿色+黑色的渐变色方案，给人以深刻的第一印象。

从车侧来看，车身低趴，蓄势待发的运动感强烈，黑色的车顶、A柱、B柱、C柱、外后视镜、门把手、侧裙、轮毂等无一不在烘托车辆的性能感。

而车身最显眼的，无疑是巨型的热压罐干碳工艺一体成型尾翼，高速行驶时给车辆以强劲的下压力，助力驾驶者的操控稳定性。

熏黑“X”造型尾灯内部采用了三条光轨式灯带，极具辨识度。而双边共四出排气和黑色气动扩散器，仿佛在宣布“我可是个狠角色”。

看过气质到位的赛车化外观，进到车内，全黑配色辅以银色装饰，再加上双屏的红色主题，同样营造了满格的车内运动感。

运动风格平底方向盘采用了ALCANTARA材料包覆，握感出色，方向盘下部及多功能键区域经过银色装饰，精致感得以凸显。

车门内饰板还采用了高级麂皮装饰，带来了不俗的触感。同时，仪表盘、空调出风口及门把手同样采用了金属件装饰。

一体式运动座椅采用了车身同色的绿线缝合，座椅靠背宽大的侧翼给肩颈部以到位的支撑，激烈驾驶时保持主副驾驶者的理想身体姿态。而靠背上部绣有“XPOWER”车型专属标识，以提升辨识度。

不止座椅，车型专属LOGO也出现在中央扶手、侧裙、迎宾踏板上，而踏板上还有“0001 Limited Edition”车身同色限量编号标识，以体现其特别身份。

 

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