随着全新思域HATCHBACK发布日期的推进，近日本田发布了新车的预告图和更多信息。官方表示，新车将在6月23日全球首发，动力系统包括一台182马力的1.5T发动机。随着全新思域在国内申报图的发布，全新思域HATCHBACK预计很快也会由东风本田引入国产，我们猜测新车可能在下半年发布。

和三厢版车型一样，全新思域HATCHBACK的外观设计也借鉴了本田雅阁的设计语言，包括标志性的分体式中网、狭长的LED头灯以及俯冲式发动机盖设计，但为了区别于三厢思域，新车去掉了很多棱角造型，以满足年轻人对运动轿车的诉求。

此外，掀背式尾部造型配合凸起的鸭尾以及双五辐式19英寸合金轮毂的设计，比现款车型也更显成熟。

内饰方面，新车内饰线条更加整洁，仪表板采用了全幅蜂窝状网格设计元素，多功能方向盘前为数字仪表盘，9寸的中控触摸屏则运行着本田最新版本的信息娱乐系统，同时它还支持Apple CarPlay和Android Auto无线手机互联。

全新思域三厢版

除此之外，本田还将为新车提供一系列辅助驾驶功能作为标准配置，包括自动紧急制动、车道偏离预警、自适应巡航控制等。

动力方面，新车将搭载一台代号为L15C8的1.5T发动机，并匹配6速自动变速箱，最大输出功率达到182马力，最大扭矩也比现款车型的1.5T发动机增加了约20牛·米；另外还会有一台2.0升自然吸气发动机，该款发动机的最大功率为160马力，峰值扭矩为187牛·米。不过本田公布的这两款发动机均是在美国市场发售的版本，国内尚不清楚是否会增加2.0L车型。

 

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特斯拉“刹车失灵”维权事件，可以说是上海车展上最轰动的事件了。随着事情的发酵，解读也铺天盖地。这也终于引起大众对于特斯拉车辆的安全性能的警惕，乃至重新评估。

说到底，这件事情的核心还是，特斯拉刹车到底有没有失灵？是不是司机误操作？

这件事的双方，“公说公有理，婆说婆有理”，双方背后都藏了很多信息没说，而且目前没有明确答案。作为记者，我们更加好奇要探究的是，从技术上来讲，结论是什么呢？不过，现在还是一团迷雾。

Belt博士的调查

刹车失灵到底是怎么回事呢？毕竟，特斯拉及目前多数电动车用的都是博世开发的iBooster线控（也就是电控）刹车系统，那么“刹车失灵”跟博世有没有关系？

这里解释一下，现在纯电动汽车的线控刹车系统，是通过检测刹车踏板上车主踩下的力度大小，转换成相应的电信号给系统，再由线控系统驱动液压系统完成刹车。也就是说，把以前靠机械制动结构来完成的刹车动作，变成了电控。

而线控系统不仅响应快、空间占比小，还能非常好地适配能量回收和自动驾驶的需求。换句话说，就是把线控系统的电动机变成了发电机，汽车刹车前冲的能量会带动电动机的转子切割磁感线产生电流，电流经过类似于电容一样的部件，稳定后回冲入电池中，从而完成能量回收过程。

特斯拉作为电动车和自动驾驶领域的先行者，自然很早就用上了这套系统，官方称之为“自动紧急制动系统”，AutoPilot系统中也已经集成了这功能。但是线控刹车系统也存在一个致命的问题，就是如果，一旦电信号的传输出现错误、延迟和中断，就极有可能带来刹车失灵、突然加速等危险。虽然这种概率很低，但并不是没有。

接下来就说到，去年6月开始，美国博士Ronald A.Belt对特斯拉的一起突然加速事件进行独立调查，并公布了一份长达66页的调查报告。在此之前，他2010年参加过家喻户晓的针对丰田汽车突然加速问题的调查。

经过检验失速的特斯拉Model 3，他的分析是，车辆突然加速的原因在于制动系统及其与能量再生系统的相互作用。换句话说，系统发生冲突。

因为，特斯拉Model 3突然加速事件的EDR（Event Data Recorder,即事故数据记录器）数据揭示了EDR数据、司机证词和特斯拉自己出具的事故日志数据分析之间，存在不一致。

而Belt调查的EDR数据显示，在事故发生期间没有刹车，但是纵向加速度计数据和特斯拉日志数据都证实了驾驶员是有踩刹车的。同样，EDR数据显示ABS系统没有激活，而加速度计数据和日志数据都验证了ABS系统确实激活了。

这个事情就很诡异。据说所有特斯拉司机都喜欢单踏板模式驾驶，很拉风。因为在这种模式下，扭矩可以在最大正扭矩和负制动扭矩之间连续调节。也就是说通过油门踏板来调节车速。而驾驶员需要踩下刹车踏板的唯一时刻，是需要完全停止或者紧急刹车。

正常状态下，当驾驶者将油门踏板踩到底时，驾驶员会得到100%的加速。而当油门踏板放松时，驾驶员的加速度就会减小，车辆由加速转为轻度减速，为电池充电，这种减速充电被称为能量再生，也就是能量回收。当加速踏板完全释放时，驾驶员得到最大的减速与最大的再生能量（旧版软件中，最大的减速度是0.2g，更新软件后是0.3g，就像一辆挂一挡的燃油车）。

我们根据常识判断，发生紧急情况时，司机肯定下意识会去全力踩刹车踏板的，不管是不是喜欢单踏板驾驶。但是，踩了刹车，却变成急加速，或者说像很多车主反映的“刹车变硬，踩不动”，那么，这个“锅”是谁的？

原因分析

我们来看Model 3的制动机制，也就是所有特斯拉汽车上使用的制动系统，由三个主要部件组成：制动助力器以及其相关的电子控制模块，制动调制器单元及其相关的电子控制模块，四个车轮的盘式制动器的制动器和刹车片以及车轮速度传感器。

特斯拉用的制动助力器正是博世的iBooster。它使用一个电动马达来提供刹车助力。这套系统由电传动机构代替了传统的真空助力器，简而言之，就是由电动系统取代了真空助力器来协助驾驶员推动制动主缸，从而令刹车卡钳抱住刹车盘来提供制动力。

它还使用外部制动灯/STOP开关来感应制动踏板的踩下，以激活制动灯并控制相关的车辆功能。出于安全考虑，iBooster设计为在因任何原因失去助力时允许驾驶员手动应用制动器。

此外，Tesla制动系统中使用的制动调制器单元是Bosch的ESP hev II模块，该控制模块通过高速CAN总线从iBooster接收命令。命令的响应时间为1ms，以在紧急情况下实现快速制动操作。而iBooster和ESP hev II制动调制器一起工作以实现制动操作。

目前，博世iBooster线控刹车系统已经发展到第二代，同时iBooster采用双保险模式，如果车载电源不能满负载工作，iBooster则会采用相应节能模式工作。如果iBooster发生故障，车辆的ESP则会直接接管车辆并提供制动助力，并且不同于ABS制动，ESP即使不用刹车踏板输入信号，也能提供制动力。

还有一种更极端的情况，对于特斯拉这样的电动车来说，即使全车高低压电源全部断电，博世iBooster系统也会自动打开内部液压阀，无需伺服电机助力，完全依靠内部的液压制动系统，也能够提供制动功能，这一点和传统的真空刹车助力器失效的原理相同。

有业内人士分析，有“双保险”模式的博世iBooster系统绝对没问题。但是，不过，Belt博士给出的分析结论是，“刹车灯开关的故障导致ESP hev II模块中的EDC/MSR功能对其遇到的负加速度的来源做出错误的决定，从而导致EDC/MSR功能向驱动器发出请求电机具有较大的正转矩。”

换句话说，即使驾驶员坚持认为自己确实踩下了制动踏板，并且即使日志数据也证实了这一点，但EDR数据也会表明没有踩下制动踏板。那么，问题是不是在这里呢？

裁判员和运动员

按照特斯拉公布的“事故前一分钟”数据和文字说明，我们得到的解释是：

“在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。”

争论焦点在这个118.5公里时速上。但只要到现场查看一下就知道，在需要减速的红绿灯路口的道路情况下，怎么可能开到这个时速？而且，据了解，事发时间也正好是晚高峰的下午六点，事故发生路段限速为80千米/时。从常识来判断，包括车主的弟弟所说的“踏板变硬”，继而导致刹车失灵都是有可能的。

再加上，特斯拉提供的这份数据本身就缺少很多关键信息，比如电门踏板开度、电机信号、刹车踏板位置信号和iBooster/ESP信号等等，但是，这些数据特斯拉的后台数据和EDR都是会如实记录的。而后台数据，又确实是可以被修改的。

对此，江苏理工学院汽车与交通工程学院杨军博士在《科技日报》做了分析，这次事故有三种可能，一种是刹车踏板与线控刹车系统的交互出现问题，导致刹车踩不下去。

也就是说，如果电信号没办法传递到刹车系统，或者特斯拉的行车“大脑”判断出现错误，导致系统不知道应不应该给刹车助力或者说给多大力。

还有一种可能是，特斯拉为了其自动驾驶系统AutoPilot 能与iBooster“完美匹配”，对 iBooster进行一定程度的“魔改”。但是，这其中出现Bug 的可能性是存在的，这导致 iBooster和AutoPilot的指令出现冲突，或者iBooster没办法启动应急安全机制，也可能引发事故。

为什么呢？因为，特斯拉的能量再生（也就是能量回收）是在iBooster上实现的。而且，iBooster的一大特征是，可以通过软件来调节刹车系统的制动特性。也就是说，博世向厂家开放了可以软件修改参数来调整刹车踏板的制动特性。

虽说，既然可以向厂家开放，就表明厂家被允许调整的参数是相对安全的。但是，谁也架不住不出问题，以及特斯拉的“魔改”程度到底有多大不是？

还有一种极小的可能是，博世的iBooster存在设计缺陷，导致刹车系统发出错误指令，之前本田、凯迪拉克等品牌都曾因为iBooster出现过刹车失灵的问题。不过，在5月11日举行的2021年博世中国新闻发布会上，博世对于这个问题讳莫如深、避而不谈，只是表明了iBooster不止供应特斯拉一家、“博世保证产品的安全有效，不会出问题。”的态度。

这方面，网上有人给出了分析，“说刹车失灵是不准确的，准确的是智能助力系统会因为判断失误导致间歇性的刹车助力失灵。”给出的建议是，“在刹车助力系统失灵之后能临危不乱，直接大力踩下去也能成功刹车。”

这位人士认为，这个故障并不是特斯拉的问题，“而是这套智能助力系统（博世的iBooster）长久以来的固有问题，CR-V和宝马、理想也中过招，基本都召回了。就是特斯拉嘴硬一直死撑，有大佬分析，是特斯拉的动能回收系统依赖博世的这套系统，所以没办法小改。”

不过，现在“既当裁判员，又当运动员“的特斯拉肯定不会拿出不利于自身的全部原始数据，包括车载摄像头拍摄的视频数据，说明这里面肯定是有问题的。虽然“刹车失灵”最后可以通过FOTA来覆盖之前的BUG，但是，频繁出同样的事故，特斯拉还是难辞其咎。

还有很重要的一点，要证明刹车系统有问题，就需要检测电子信号的传输和底层代码。对于这种深度的检测，至少国内的第三方的检测机构目前没有积累这方面的能力和经验。特斯拉自身都在不断摸索和完善相关技术，这也某种程度上加大了检测的难度。

“实际上，针对于特斯拉这样的智能汽车，国内甚至包括美国在内的检测机构，没有哪一家有能力做出检测结论（事故真实原因）。”工信部新能源与智能网联汽车产业专家张翔对媒体如是表示。如果检测机构无法检测，车主也不可能了解真实原因。还真是一场“罗生门”呢。

 

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在日前的重庆车展上，广汽三菱发布了全新纯电SUV的内外饰官图，并发布了车型命名---阿图柯。阿图柯由广汽集团与三菱汽车联合研发，新车将作为广汽三菱的新能源先锋军，为品牌打开新能源市场。据悉，阿图柯有望在年底上市。

新车采用了分体式的异形LED大灯，采用高、中、低三段功能分离的布局，富有视觉冲击力。粗壮的半封闭式格栅用上了大面积的银灰色装饰，配以精致的纹理点缀，整体的科幻感很强。

车身整体的棱角线条比较丰富，从车尾部分以及C柱看来，新车与广汽埃安AION Y有些许相似，结合以往广汽三菱祺智EV（广汽新能源GE3）、祺智PHEV（广汽传祺GS4 PHEV）的套路猜测，新车极有可能是基于广汽埃安AION Y打造。

内饰部分同样以直线条为主，配有三幅式方向盘和大尺寸中控屏，整体十分简洁。除此之外，新车还将提供双色拼接座椅、后排出风口等设计，并且得益于纯电动平台设计，新车的后排腿部空间表现会非常出色。

动力方面，官方暂未公布新车的具体动力信息，但参考AION Y，新车可能搭载最大功率135kW，最大扭矩225N·m的电机，提供500及600km续航版本可选。

 

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通过技术进阶、品质升级、服务升级的“三大行动”，东风风行将品牌焕新行动落地，开启了乘商并举的新篇章。

6月10日晚，东风风行举行了“智·创空间 焕·领向前”东风风行品牌焕新发布会，正式发布了东风风行“乘风计划”焕新战略，东风风行发布了全新LOGO劲狮标，并宣布全系产品将切换成新标。

实际上，早在去年11月，东风风行就在北京水立方举办的活动当中正式首发亮相了风行T5 EVO，并发布了寓意着“自信无畏、勇猛向前”的全新品牌LOGO“劲狮标”，但没有真正进行换标工作。

此外，早在本次品牌焕新之前，东风风行向工信部提交的申报图就已显示，包括菱智PLUS、菱智M5、风行T5、风行SX6在内的多款车型的品牌标识将由“双飞燕”更换为劲狮标。业内人士认为，东风风行换标的同时意味着品牌向上也被其提上了日程。

这不禁让人疑惑，本次品牌焕新准备了那么久，究竟是为什么？

乘商并举

东风风行精心筹划本次品牌焕新，与其发布的“东方风起”计划有着莫大的关联。

今年4月17日，东风公司正式发布了“东方风起”计划，坚持商乘并举战略，该战略旨在商用车领域巩固领先优势，而在自主乘用车领域，重点打造东风风神、岚图和将推向的高端电动越野品牌。

同时，东风公司制定了有关乘商并举战略的三个“一百万”计划，即到2025年，自主乘用车、新能源汽车和商用车销量分别达到100万，其中自主品牌规模进入行业前三。

作为东风公司的重要组成板块，东风风行紧跟总公司的发展策略，在本次的品牌焕新发布会上，东风风行决定在整车业务板块的乘商并举战略。

而乘商并举战略的高举，一方面是为了贯彻习近平总书记五个一定中“一定要把民族汽车品牌搞上去”的重要指示，另一方面是基于东风风行调整优化事业布局，打造整车业务、科技板块、服务生态“三大事业群”。

具体落实到产品层面，东风风行计划在“十四五期间”，即2021-2025年内推出超15款新车，采用“以用户为中心”的产品发展战略，在2025年销量超过30万。

整车业务板块，东风风行乘商并举，既是为了巩固商用车国内第一品牌的优势，也是为了在自主乘用车领域进行差异化战略布局，不断满足细分市场客户的多样化需求。

既换门面，更塑内在

品牌焕新远不止改换门面，更重要的是内在的重新塑造。

本次品牌焕新内在的转变，可以从东风风行发布的“乘风计划”焕新战略上看出。同时，在发布会上，东风风行解读了基于焕新战略的“超级立方EMA架构”“风行品质魅力行动”“风行者计划”三大行动，这三大行动分别是技术进阶、品质升级、服务升级的靶向性行动。

超级立方EMA架构是基于品牌创新突破的发展方向推出的研发平台，旨在使东风风行品牌研发技术实力快速比肩合资品牌，打造年轻化、高端化的车型。

超级立方EMA架构着力于从空间性能、舒适性能、安全性能、动力性能、智能化水平等方面提升车辆的技术实力，满足消费者多样化的需求。

全新超级立方EMA架构从多种角度满足了消费者多样化的需求：车长、车宽可以根据造型与客户需求调整，可以开发共11款基础车型；东风风行超级立方EMA架构也做到了对燃油、DM、EV动力体系的兼容，并对操控性、舒适性等进行提升，比如座椅变换形式多达十多种。

而“风行品质魅力行动”则是着眼于以用户价值为导向的品质升级。

为了更好的服务客户，东风风行从视觉、听觉、触觉、嗅觉入手，发掘客户的多方面需求，以人为尊的进行设计，东风风行的产品开发标准也从数字化到实物化得到了全面提升。

私人定制ID体系解决了用户在车辆运营中的一大困扰，通过为用户提供千人千面的用车体验，东风风行的私人定制ID体系解决用户一车多人反复调整的痛点和换车时再适应的痒点。 

三大行动中的服务升级重点在于对售后用户用车体验感的升级。

为降低用户用车的成本或提高用车的收益，东风风行制定多项俱乐部会员权益升级及其他体验升级。以家用车质保为例，东风风行的家用车质保从5年或10万公里升级为最长8年或16万公里。

三大行动一方面体现了东风风行从“传统的汽车硬件制造商”向“贴近用户的专业出行服务领导者”的进化，另一方面将东风风行在此前“智慧空间 享你所想”品牌价值体系的基础上再次完善，明确了品牌向上的具体方向。

东风风行通过“乘风计划”三大战略行动，实现技术进阶、品质升级、服务升级，将品牌焕新行动落地，开启了乘商并举的新篇章。

 

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终于，“他”来了。

电动车当道，“智能化”、“科技范”等新的标签成整个汽车行业发展的大方向。所谓的无声轰鸣，将汽车近百年的发展史翻了个底朝天，顺便捏稀碎，扔进了故纸堆。哪怕是身为汽车发明者的奔驰，也在企图用一台EQS再次冲撞自我，将汽车的未来指向了EV时代。

不过呢，当入局者愈发沉浸在这样的趋势中，总免不了会有人固执地守着过去。仅仅是在中国，迷恋这些的都大有人在。要不然，就不会频频出现大众R36、三菱EVO 9等“理财神器”。平行进口商们，也不会一次次冒着“车烂手里”的风险，倒腾些快要灭绝的玩具。

你说，特定年代的特定产物，是它们存在的意义。对于这些家伙，我也觉得就是“情怀无价”的烂梗在作祟。可那又怎样？当下的枯燥、对未来的无感，还不能允许我们回味一下这些遗失的美好嘛？

或许这些曾经活跃在纸媒年代的旧车，如今只能发挥着精神图腾的作用。但时隔十四年后，倏然发现，不忘继续换代的丰田Land Cruiser，却还在用最合适的方式取悦着众人。

北京时间2021年6月10日凌晨，是LC300这款全新车型全球首发的时间，距离其首次出现在各地车迷手机里，不知过了多久。然则，圈内圈外对它燃起的热情，丝毫未减。

还是当年的那个“他”

不可否认，在行业大趋势和排放法规的影响下，强如奔驰-AMG，都需要对未来全面电动化的产品需求做出调整，其引以为傲的V8 发动机在未来将不复存在。奥迪、宝马在后续推进RS系列和M车型时，也有同样的打算。

纵观整个行业，这样的情形更是屡见不鲜，而对于丰田也一样。在美国，曾在丰田坦途、红杉等皮卡和越野车上使用的UR系列V8自吸发动机或将停产，取而代之的将是全新V6双涡轮增压发动机，及其衍生的混动系统。在全球市场，全新一代Land Cruiser亦将如此。

回到当下，正如所有人猜测的那样。

动力方面，新车是保留了4.0L的V6发动机，最大输出功率为275马力，峰值扭矩为385牛·米。可增加全新的V6发动机，自然也是它政治觉悟的体现。代号为V35A-FTS的3.5T双涡轮增压V6发动机，最大输出功率为415马力，峰值扭矩为650牛·米，采用10速自动变速箱，百公里加速时间6.7秒。

除此之外，接近角32度、离去角26.5度、最小离地间隙230mm、选配三把锁的越野特质一应俱全；整车减轻了200kg，扭转刚度提升了20%，同时发动机向喜爱后方转移，降低了整体重心；后避震角度更解决竖直，可以更好地化解路面颠簸······

你看，你大哥终究是你大哥。而GR版本的亮相更意味着什么，你懂吧？坊间还有传闻称，中规版本车型将会以厂家主导的平行进口方式来到国内，其验证车或将在8月份到港并进行3C认证，排放测试等一系列必要手续。这又意味着什么，你懂吧？

在这里，科普Land Cruiser的历史是没有意义的。“越野小白”总能从煤老板的矿场、从大哥的金链子里，读到何为Land Cruiser的快乐。而从1955年至今，Land Cruiser的名号早早成为了一个车型门类、一个圈层文化的代名词。

的确，过去两、三年间，全新一代路虎卫士的导入，让憋屈在二手车市场的Land Cruiser失去了光泽，坦克300的上市，抢去了整个越野车市场的声音，就连新款铃木吉姆尼，都以“Baby G”的名义，将自己的触手伸到了豪华越野的圈子。

群雄割据的越野圈似乎将Land Cruiser一手送给了路虎揽胜和奔驰大G做伙伴。

也许对于当下的LC200，我们深知，非承载车身+全时四驱依旧是标配。同时吸取了LC100扭力杆式双叉臂在悬挂行程上的劣势，LC200通过优化设计得到了傲视同级的越野特性。但如今，更多的却是在听着二手车商对“陆巡”高保值的一顿鼓吹，再无其它。

还记得那句，“Jeep能带你勇闯天涯，而丰田能带你安全回家”吗？还记得那辆在沙漠荒野解救无数落难同胞的LC80吗？无论何时，或是何地，Land Cruiser总能在紧紧贴合着当时消费者需求而诞生的同时，用最大限度来支撑起这一市场的天花板。它不极端，它不个性，但它代表着丰田对每一个时代对“越野”最客观的描述。

入华？问题不大

丰田之所以能成为丰田，就因为它是丰田。想必下放到Land Cruiser身上，也同样成立。不过，将视线拉回到中国市场，Land Cruiser的命运远比情怀来得更为跌宕。

2016年，一汽丰田长春工厂东工厂正式关闭，名为兰德酷路泽的Land Cruiser在国内正式宣布停产。至于原因则显而易见。无论是否因零部件国产化率导致成本居高不下，还是受平行进口车市场的冲击，抑或是排放法规日益趋紧的影响，Land Cruiser似乎注定要和中国挥手告别。

行至当下，说了这么多，情怀满满的Land Cruiser未来落地中国还有希望吗？

2021年5月底，首批国六标准的平行进口车顺利通过天津港海关及相关部门的检验，正式投入到市场当中。虽然此时距离2020年7月1日起执行的排放新规，已经过去了快一年时间，但随着国六排放的平行进口车入华，像Land Cruiser这样的大热车型似乎又有了新的沃土。

可事实上，此次国六标准平行进口车能够通关，并不代表，全新一代的Land Cruiser一定能通过正常渠道进入中国。此前，相关部门出台了限制平行进口车车型的政策，只有在国内有中规车型的平行进口车才能获得豁免OBD验证。也就是说，只要这些热门车型没有中规版本，那就与中国市场无缘。

再者，根据相关法规的要求，平行进口车需要获得国六3C证书以及完成国六环保信息公开才能报关。尽管平行进口商有途径可以解决3C证书，但对于后一难题，谈何容易。

由于国六环保信息公开需要检测机关对车辆进行OBD检测，那就必须要求厂家提供相应的OBD文件核对。症结就在于，OBD文件对于车企来说属于机密文件。提供给平行进口商，并不是车企的义务与责任。故而，当去年海关宣布不允许国五平行进口车报关时，大批平行进口车滞留港口也就成了必然。

反映到Land Cruiser身上，倘若丰田（中国）因为中国“咖啡法”的顾虑，不愿官方引进这款车型。那么，要想通过平行进口的渠道购得中东版的Land Cruiser，就不成立了。

当然啦，鉴于丰田如今在国内“要风得风，要雨得雨”的劲头，未来，要想令其放弃Land Cruiser所在市场的这块肥肉，实在太难。埃尔法的疯狂加价数年，能使得丰田将威尔法、Supra等但凡有点名气的车型悉数引入，面对豪华越野车这一更具吸金能力的细分市场，丰田岂能视而不见。无非是考虑挣多挣少的问题。

车企总是逐利的，丰田自然也不例外。

对于Land Cruiser真正的消费群体，它一直就没有什么像样的对手。要么，是机械素养不过关，要么，就是耐久程度“感人”。从情怀到市场，此种特性都从未改变过。

那此时此刻，本就独孤求败的Land Cruiser，奈何又再次进化。讲真，“活该”丰田能在中国如此意气风发。况且，生活嘛，不就是朝九晚五与陶冶情操吗？你我选择了前者，自然就会有人承接后者。Land Cruiser能陪你野，陪你撒欢，那对于中国的“陆巡”粉，一切就都值得了。

 

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2021重庆车展正在进行中上，奇瑞瑞虎8 PLUS六座版车型正式上市，售价区间为14.59万-15.29万。新车在外观内饰方面和此前上市的车型完全一致，座椅布局采用了2+2+2的六座式，动力方面搭载1.6T发动机。

※新车详解

外观方面，依旧是多边形的前进气格栅搭配点阵式的中网造型，两侧狭长的LED灯组搭配前包围两侧的散热开口造型，使得新车霸气十足，长宽高分别为4722/1860/1745mm，轴距为2710mm，两侧尾灯采用了熏黑设计，后包围层次分明，并配备了双边共两出的排气设计，进一步提升了新车的动感效果。

内饰方面，新车内饰整体设计兼具科技与豪华感，中控台采用了环抱式的设计，在造型上划分出了上中下三个层次区域，双12.3英寸的联屏设计，将全液晶仪表盘与中控多媒体触摸屏相结合，同时在中控台下方还搭配了8英寸的空调控制面板，电子挡杆造型配合三辐式多功能方向盘以及贯穿式空调出风口。

动力方面，新车将搭载1.6T发动机，最大功率为197马力，峰值扭矩为290牛·米，匹配7速双离合变速箱。

 

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新改款的2021款特斯拉Model S的消息在年初突然被马斯克提到，大家纷纷为久不更新的Model S感到欣慰。但是，等到后来图片曝光，大家发现这改款力度感觉不大，外观几乎没有什么改动，Tony老师们稍微修了一下就完事了。再但是，内饰曝光之后，大家发现，不看外观的话这都像是换代了，让人吓一跳。许多人还不相信这就是实车，于是，今天马斯克给你官宣一下。

目前最速量产电动车

今天，特斯拉正式对外发布了Model S Plaid，同时也是交付仪式，激动的马斯克专门在Fremont工厂刷了一条赛道出来，然后直接开到了舞台。

前两天，马斯克刚刚宣布取消Plaid+版本，理由是Plaid已经足够快足够好，再来个plus没有必要，头一回在展示牛逼的道路上往回退了一步。当然，背后的理由很多，但更重要的是，言外之意是Plaid已经足够强悍，吗？

马斯克激动地表示这是目前全世界最快的量产车，哈哈哈。它使用了前一后二共三台永磁电机以及最新的碳套筒转子保护套，抛弃了前感应后永磁的搭配，可以拥有1020马力，极速322km/h，0-60英里加速时间突破两秒大关，为1.99秒，零百加速2.1秒，四分之一英里加速9.23秒。

用马斯克的话说，“比任何保时捷都快，比任何沃尔沃都安全”。确实，都快赶上自家难产4年的Roadster 2了。另外，此前Plaid+版本拥有超过800km的续航，取消之后，现在发布的Plaid的续航使用了全新的电池包，续航624km，倒是也够用，而且配备了热泵空调和散热系统，15分钟充电300km，低温天气下可增加30%的续航，马斯克还说要去跑纽北。

刚才我们提到的内饰变化，使用了17英寸中控屏+12.3英寸的液晶仪表，但最引人注意的的还是那个马蹄造型的方向盘，马斯克给出的最主要原因是为了防止传统方向盘上沿遮挡视线，当然也为了最终的全自动驾驶铺路，毕竟马斯克就没想让你好好驾驶，一切都有Autopilot呢。

但同时，这样的Model S也没有了需物理换挡杆和任何实体按键，连方向盘后面的换挡杆、转向灯也被特斯拉取消集成到了方向盘上。当时，我们认为如果说灯光、雨刷还能解决的话，换挡机构的变动似乎很难有一个合理的方案。

现在，马斯克终于正式给我们答案了，正如有些人猜到的那样，车辆会智能地自动帮你换挡，上车踩下刹车，车辆会自己判断你的行进方向，然后决定挂前进还是后退挡。是的，你没看错，很自动。

当然，如果你非要不识趣地自己换挡，你可以踩下刹车之后，在屏幕左侧向上滑动前进、向下滑动后退、点击P停车。不过似乎这也与我们的习惯有些不一样，比如同样是上下操作的怀挡，往往是向上后退、向下前进，车云菌开始也误以为向上是后退。

相信你心里肯定已经有了各种疑问觉得不可思议。别意外，特斯拉一直是教育用户的，一切等实车出来之后再见分晓吧。

全新的车内交互体验

车内的17英寸中控屏，分辨率2200×1300，全新UI和触控方式大幅升级，让Model S的系统更像是一块平板电脑。屏幕下方设置了常用应用的图标，还有点儿像比亚迪，现在应用打开更像是一个个卡片，你可以放大/缩小、按住并拖拽应用，不仅仅是点击触控，比原来灵活生动了许多。

另外，Model S Plaid的车机可以拥有媲美PS5的游戏能力。此前AMD已经确认，全新2021款特斯拉Model S和Model X上引入了RDNA 2 GPU架构，拥有10TFLOPS的算力，因此足以在车上17英寸屏幕上运行包括《赛博朋克2077》这样的大型游戏，还支持兼容游戏手柄。你好像又多了一个不回家的理由。

有了更好的屏幕和芯片，Model S Plaid车内也全面升级了音响系统，拥有22个喇叭、主动降噪、功率920W，属于中高端配置了，此外车上还增加了前后排无线充电、USB-C充电以及多设备蓝牙连接。

中央扶手箱后方的空调出风口处同样配备了一块8英寸的触摸屏，后排现在可以像前排一样可视化地调整空调，也可以看电影、打游戏。而且，第二排座椅进行了重新设计，前排座椅更靠前，给后排预留更多空间，头部空间也更加宽敞，后排的体验会更舒服。

车云小结

“Deliveries Begin Now”，立即交付，比iPhone都快。先期周产能100台，后面会提升到1000台。不过就在昨天，趁着今天交付发布之前，Model S Plaid抓紧涨了1万美元，国内涨了6万人民币，调整到了105.999万元，国内交付时间2022年Q1。

另外，今天现场每位特斯拉Model S Plaid的车主都获赠了一瓶特斯拉Tequila龙舌兰酒。加州交通委提醒您，喝酒不开车，开车不喝酒。

 

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6月10日，以“智·创空间 焕·领向前”为主题的东风风行品牌焕新发布会在上海正式举行。东风风行品牌在本次发布会上宣布全系焕新并正式发布“乘风计划”战略，风行首款家用概念车在本次发布会首发亮相。同时，品牌焕新后的风行T5、菱智PLUS等车型，也以崭新的面貌在本次发布会上登场。

风行首款家用概念车正式亮相，重新定义家用MPV

本次发布会东风风行携多款换标车型亮相，其中风行首款家用概念车无疑是最亮眼的明星。作为东风风行在全新战略下向市场推出的首款家用车产品，风行首款家用概念车代表着东风风行在设计、技术领域突破发展的最高水平，由国际大师团队打造的流线型车身外观、宽敞舒适且灵活多变的车内空间设计，都让这款横空出世的家用车产品在本次发布会上大放异彩。

在外观方面，风行首款家用概念车是“锋动力学”设计理念的时尚家用演绎。全新设计的前脸造型，让整车气质更显气场与时尚，镀铬装饰颇具后现代风格，扎实的前大灯组线条，对称的雾灯区立体感十足，显得稳重大气。整车线条简洁明快，采用当下流行的流线型腰线与富有韵律的光影型面，在动态场景下呈现出流光溢彩的视觉效果，更加符合中国消费者的审美趣味。

在车辆技术上，风行首款家用概念车依托于超级立方EMA架构打造而来。全新超级立方EMA架构的优势，在车辆空间灵活性与舒适性上体现得淋漓尽致。超级立方EMA架构秉承空间领跑者的设计理念，打造同级最强空间表现，为用户提供宽敞舒适、灵活多变、丰富实用的驾乘体验，解决空间焦虑；风行首款家用概念车拥有远超同级别车型的前后排头部空间、腿部空间。地板平整化，后排靠背设计灵活，满足用户丰富多样的用车需求。以无限空间感和开阔视野，令驾驶者真正体验到身心愉悦，灵活空间布局带来的更多选择。

5年更新15款新品，品牌焕新再添强大动力

好品牌离不开好产品，风行首款家用概念车的亮相，无疑给东风风行的品牌升级之路增加了前行的动力。与此同时，为了满足用户个性化、多样化的用车需求，焕新后的东风风行将推出更丰富的产品布局以及更高效的产品更新换代计划，以每年2-3款的新品发布速度，实现品牌产品体系的快速扩张。具体来看，在MPV领域，东风风行将细化家用及商务MPV产品布局，在2025年前计划推出9款新品，把MPV做精做细，争取在2025年成为MPV自主品牌TOP3；在新能源领域，通过高效混动、插电、增程及纯电平台多种模式并举，3年内将电动化率由25%提升至100%。在SUV领域，深耕紧凑型SUV品系，持续打造爆款产品，不断推出明星产品。

东风柳州汽车有限公司总经理唐竞发表致辞：“东风风行将正式进入‘用户品牌时代’，实现从‘传统的汽车硬件制造商’到‘贴近用户的专业出行服务领导者’的全面进化。焕新后的东风风行将全力加速向上发展，我们有信心，实现2025年年销量超过30万辆！”风行首款家用概念车的亮相，象征着东风风行正式进入产品发展的快车道。未来，东风风行将贯彻“用心，让用户享受出行”的品牌使命，为更多用户带来更高品质的出行座驾。

综述：

去年，中国汽车市场在大环境影响下迎来触底反弹的转折点，未来几年，更将是中国汽车行业，尤其自主品牌销量集中爆发、品牌形象大幅提升的关键阶段。东风风行品牌此次进行品牌焕新升级后，将聚焦年轻人群和家用车市场，持续推出如T5 EVO、风行首款家用概念车等高品质车型，以产品为动力驱动品牌快速进入自主乘用车领域头部阵营。全新品牌形象下的新车型，也将凭借自身优越的产品实力，成为各自细分市场的标杆车型。

“乘风计划”发布后，东风风行将围绕“智慧空间 享你所想”的全新品牌价值，以用户为中心，开启“用户品牌时代”，推进品质、技术、服务板块不断创新突破，走向品牌变革的新阶段。作为风行在自身最为经验丰富的MPV领域的优质产品，本次亮相的风行首款家用概念车将为品牌为接下来的品牌焕新行动注入新动力。

 

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年轻不妥协，改装潮出圈！6月9日，在上海举办的“赛道基因 运动王者”第三代MG6 PRO潮创设计臻享会上，实力派idol董又霖官宣以MG XPOWER首席体验官的身份加入潮改认证团！由此，MG潮改认证团初始成员集结完毕，正式成团“出道”。MG潮改认证团汇聚来自众多领域的潮流高端玩家，机甲大师孙世前、国际时尚制作人徐峰立、新生代独立服装设计师韩雯等潮人大咖纷纷加入，将从各自擅长的领域切入，与MG玩转潮改，并在MG后续车型上展开一系列跨界共创。

MG潮改认证团成团仪式

年轻不妥协，引领新潮流

以年轻不妥协的态度，坚守运动风格，传承改装文化，MG携手不同领域的潮流大咖组成潮改认证团，将绵延百年的赛道基因，灌注到新产品上，只领潮，不跟风。MG潮改认证团的成立，也将为汽车行业潮流的发展，提供更多新鲜思维。

不久前刚在MG Live！上表达改装态度的实力idol董又霖，此次正式官宣以MG XPOWER首席体验官的身份加入潮改认证团。热爱赛车和改装的他对改装的态度是：绝不跟随，只接受追随。潮改认证团成员之一的青年艺术家、机甲大师孙世前，是一名十年的MG6老车主，对机甲情有独钟，经过多年努力拼搏，把别人眼中的“玩机甲”，逐步从小众文化推向大众视野，让世界看见“中国机甲”的实力。同样作为MG车主，新生代独立服装设计师韩雯，16岁留学英国时即拿下人生第一辆车MG TF，她善用色彩激活创作思绪，表达审美态度。国际时尚制作人、潮人徐峰立，敢做别人不敢想的事，敢于表达自己的态度，探索最IN的设计语言。

MG潮改认证团成团

作为各个行业的潮流引领者，MG潮改认证团成员将按照自己的理解，用他们擅长的潮流表现手法，与MG一起玩改装，开创先锋潮改新风尚。若潮改版车型受众多消费者喜爱，该车型将有机会进行量产。未来，MG还将邀请潮改认证团在新车型设计之初即参与并贡献潮流设计创想，通过跨界融合的研发，把握未来潮流趋势，为消费者提供更多价值选择。

第三代MG6 PRO

MG作为“年轻代言人”，始终致力于以年轻潮流的方式，链接更广泛的年轻人。继推出中国汽车行业首个官方原厂改装品牌XPOWER，让所有对改装感兴趣、有热情的年轻人，都有得改、改得起之后，又推出潮改认证团，与年轻人一起玩一起潮，真正让一个MG容得下所有年轻人。

代代皆领潮，玩转新风尚

近百年来，MG品牌不断以极具运动改装个性的科技潮品，回应年轻心声，并打造最强原厂改装文化，引领年轻化发展趋势。本次亮相的第三代MG6 PRO，承袭历代MG6车型的运动精髓，采用专业纯粹的极致运动美学设计，将MG百年的赛道基因诠释得更彻底，尽显运动王者气质，满足新潮年轻消费者对运动轿跑的热爱和需求，并树立运动轿跑行业新标杆。 

第三代MG6 PRO 

第三代MG6 PRO采用全新前脸设计，凶狠且不缺新颖，富有张力和节奏感；全新配色气泡橙，可视性好，热情明亮，视觉上极具冲击力，散发出蓬勃的年轻活力和极致动感，激发驾驶者的运动激情；掀背尾门，配以超宽体姿态与感性迷人的曲面，将跑车的动感气质与家轿的实用价值完美结合，表达出中国市场独特的“能跑、能坐、能秀”的运动轿跑文化。

第三代MG6 PRO 

不仅如此，数字化格栅、分体式设计前大灯、镂空车标、熏黑尾翼、10.1英寸无框悬浮大屏以及一体式运动座椅等更是在细节处彰显出第三代MG6 PRO的运动范儿和科技感，成就潮流与性能并举的运动王者。

第三代MG6 PRO

从第一代产品引领掀背设计，第二代产品打造极致性能，到第三代产品集颜值、动力、科技、品质于一体的超战力表现，再到如今的“赛道基因 运动王者”，第三代MG6 PRO持续追求极致运动，为年轻人打造运动轿跑的标杆之作，抓住了一代又一代年轻后浪的心，将品牌的运动基因一以贯之，又不断进化，代代领潮。

因潮而聚，为改而欢。随着MG潮改认证团的成团，MG将汇聚更多领潮的高端玩家，链接更多热衷潮改的年轻人，让一个MG容得下所有年轻人。未来，MG也将继续围绕“个性运动改装线”推出更多符合年轻人需求的“科技潮品”，演绎“always YOUNG”。

 

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