日前上汽大众ID.3正式完成工信部申报，新车延续了海外版车型的外观设计，采用最大功率125kW的驱动电机，将于年内上市。

※新车详解

封闭式前格栅、扁平化的大众LOGO、蜂窝状的前包围装饰等ID.家族元素配齐，前包围中部取消了与车身同色的装饰条，尺寸方面长宽高为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm，车尾配备了一块小型扰流板，尾灯平直的造型设计加上撞色风格很是吸睛。

动力方面搭载一台最大功率170马力的电动机，最大扭矩310N·m，新车将推出PURE、PRO、1ST三种配置的车型，对应的续航里程也有三种，WLTP工况续航分别为330km、420km以及550km，电池容量为45kWh、58kWh以及77kWh。

 

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日前获悉，一汽-大众揽境将于6月24日正式上市，新车此前已经开启预售，6款6座版车型，预售价格区间为29.99-39.99万元，此外全系车型均可选装7座版。新车是一汽-大众首款大型SUV，也是大众品牌全球最大SUV，采用全新的家族式外观/内饰设计风格，动力方面除了搭载2.0T低高功率两款发动机外，还将配备2.5升V6涡轮增压发动机。

※新车详解

大众揽境采用大众品牌最新锐的设计语言，外观硬派霸气，前脸采用大众最新家族式设计，中网与前大灯组融为一体，配合三层粗壮镀铬条气势十足，钻石分割造型的修长车身勾勒出稳重优雅的车身姿态，车尾造型厚重感十足，尾灯采用全贯穿式设计，尺寸方面，新车长宽高分别为5152（5153）/ 2002/1795mm，轴距为2980mm，内部将采用三排座椅布局，提供六座版和七座版供选择。

内饰方面，揽境采用全液晶数字仪表与中控屏连屏设计，同时辅以同级首创的Floating Design悬浮式中央操作台，一个低调奢华的全触控数字化座舱就此诞生，带来豪华感的人车交互体验，菱形缝线的皮质座椅凸显质感，和911同款的全新拨片式电子挡把已经并不鲜见，车机采用大众最新的CNS 3.0系统，功能方面也十分丰富，同时中央大屏的角度偏向驾驶员一侧，方便驾驶员对信息的读取及操作，换挡区域的悬浮式设计是全车最有创意的地方，上层除了换挡功能外，还在右侧设计一个无线充电面板，下方为杯架及储物槽。

六座版车型采用2+2+2的座椅布局，第二排两个独立座椅的礼遇比前排还要高，除了加热、通风、独立空调、四个USB接口外，还带有座椅按摩功能，为后排乘客带来更加尊享的乘坐体验，第三排座椅虽然没有前两排那么宽厚，但乘坐起来也不那么生硬，和同级别车型相比已经算是比较舒适的了，此外，第三排也为乘客设计了USB充电接口，日常使用便利性进一步提升。

动力方面，新车将搭载2.0T发动机，分为两种调教版本，其中代号DPL的低功率版最大输出功率186马力，峰值扭矩320N·m，尾标为330TSI，代号DKX的高功率版最大输出功率220马力，峰值扭矩350N·m，尾标为380TSI，匹配7速湿式双离合变速箱，部分车型还配备有四驱版本，此外已消失于江湖的2.5升V6涡轮增压发动机也将出现在这款新车上，最大输出功率299马力，峰值扭矩500N·m。

 

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日前，斯巴鲁正式发布了旗下新款森林人。作为改款车型，新车外观细节有所调整，同时内饰也会有小幅的变化。新车最大的亮点来自于动力方面，将提供1.8T版本车型以供选择。

造型上，新款斯巴鲁森林人的前灯组造型经过全新设计，比现款更加立体，同时进气格栅中间车标两侧的装饰条上面还加入了镀铬装饰，相应的前杠造型，以及雾灯造型都有所区别。

新款森林人的侧面和尾部依旧延续了老款车型的设计风格，不过细节方面针对侧方护板以及后包围等进行了微调，使得新款车型更显精致。

新车内饰同样延续老款车型的设计风格，中控台依然没有换装大尺寸中控屏，并且没有配备全液晶仪表，科技氛围的营造有所不足。新车座椅采用黑/棕双色搭配，并支持电子调节。后排座椅还可以按比例放倒，空间灵活性表现不错。

动力系统方面，新车将会继续以现款的2.0L混动系统，以及2.0L自然吸气发动机作为主力，匹配CVT无极变速箱，四驱系统会成为标配。同时，新款斯巴鲁森林人还将提供搭载1.8T涡轮增压水平对置四缸发动机的车型。

 

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为庆祝日本公司成立50周年，法拉利在4年前推出了限量车型J50。该车基于488 Spider打造，并对外观细节进行调整，同时发动机功率也有所上调。日前，全球限量10台的其中一辆J50在日本某经销商处挂牌出售，新车售价约3.98亿日元（约360万美元/2300万元人民币）。

新车在488 Spider车型的基础上由法拉利马拉内罗设计中心对其外观造型进行了多处调整，不仅整体看上去更“概念”，同时细节还融入了更多法拉利经典车型的设计元素。J50纤细的全LED大灯完全颠覆了458/488车系的设计，且前保险杠上的横贯式进气格栅也更抢眼。而保险杠与行李厢盖之间的饰条意在致敬法拉利288 GTO/F40/F50等经典车型。

法拉利J50针对车门、外后视镜、侧包围以及后翼子板进气口等多处细节的造型都经过了重新设计，同时车身整体也较多采用了黑色元素。J50相比488 Spider的车尾变化同样很大，其中座椅后方的独立式防滚架、聚碳酸酯发动机舱盖后方的扰流板等处均采用碳纤维材质打造，而下方的圆形尾灯与GTC4Lusso车型的造型相近。另外，新车后保险杠上的尾部扩散器也采用了新设计，其造型比起488 Spider更加夸张，同时还换装了一套定制的20英寸星形锻造轮毂。

法拉利J50的内饰与488 Spider基本保持一致，并采用大量碳纤维材质，包括门内饰板、中控按钮面板、下部中控台面板、方向盘及换挡拨片等，同时中控台、座椅也增加了红色皮质及Alcantara材料拼接。

动力方面，法拉利J50搭载一台3.9L双涡轮增压V8发动机，其最大输出功率提升至507kW，与之匹配的依然是7挡双离合变速器。

 

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6月15日，据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）数据显示，2021年5月份皮卡市场批发销售4.6万辆，同比增长3.3%，环比下降9.7%。二季度的皮卡市场继续保持较强走势。今年1-5月销量23.2万辆，同比增长55.0%，也是强于总体乘用车和卡车市场的。

3月18日，根据乘联会数据，2021年2月份皮卡市场销售3.2万辆，同比增长507%，环比下降33%，新一年开局的皮卡市场继续保持超强走势。2020年皮卡总量增长9%，这也是相对于2019年的皮卡市场强势增长，今年1-2月增长139%也是超强的开局。近几年皮卡成为乘商结合的消费新热点，持续表现较强，但近期皮卡车企分化，主力车企强势提升，部分传统皮卡企业面临巨大的增长压力。

 

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6月11日消息，湖南猎豹汽车、安徽猎豹汽车向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2021年6月15日起召回4117辆猎豹CS9纯电动汽车。

其中，召回车型包括2018年8月19日至2018年11月29日期间生产的部分猎豹CS9纯电动汽车共计1119辆；2017年12月5日至2017年12月28日期间生产的部分猎豹CS9纯电动汽车，共计2998辆。

针对召回原因，猎豹汽车表示，此次召回车辆动力电池包存在包内汇流铜排连接松动、部分包内电压和温度传感器采集线连接点或电池加热片线束焊接点焊接不牢固、动力电池电芯自引发内短路等问题，极端情况下可能导致车辆动力电池热失控，产生火灾，存在安全隐患。

猎豹汽车给出的解决方案是，将免费对召回范围内车辆的动力电池包进行一致性检查及更换有问题的电池模组，改善汇流铜排螺栓固定方式，检查加热片焊接点并加固或更换问题零部件，检查动力电池包内电压、温度传感器焊接点及线束与箱体干涉情况并加固或更换问题零部件，以消除安全隐患。

近年来，随着电动汽车销量和保有量持续增长，因产品质量问题而召回的电动汽车数量也持续攀升，尤其是早期生产的电动汽车，且问题集中指向动力电池。

如，5月中车时代宣布召回15辆2018年6月1日至2018年6月29日期间生产的TEG6106BEV车型，召回原因系动力电池电芯早期失效，BMS控制未达到预期效果，存在电芯过放或短路风险，可能引发电池热失控。

3月，北汽新能源北汽新能源汽车常州有限公司、北京汽车股份有限公司、北汽（广州）汽车有限公司拟召回31963辆电动车，涉及2016年11月1日至2018年12月21日生产的EX360和EU400纯电动汽车，召回原因是所搭载的电池存在起火隐患，上述两款车型均搭载孚能科技生产的三元电池。

对此，孚能科技宣布将在这起召回事件中“负全责”，预计承担召回费用在3000万~5000万元之间。

此外，国际上，因LG动力电池存安全隐患，现代汽车宣布召回8.2万辆科纳(Kona)电动汽车以更换电池系统，通用汽车宣布在全球范围召回6.9万辆于2017-2019年生产的Bolt电动汽车。

除了上述主机厂之外，包括大众、宝马、福特、蔚来、威马等主机厂也曾因电池安全问题召回旗下的电动车。

一系列电动汽车召回事故表明，电池安全隐患已经成为了导致电动汽车召回最重要的原因之一，这表明动力电池安全问题亟待解决，动力电池企业试错成本大幅提升，主机厂和电池厂都面临一轮新的考验和挑战。

 

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6月13日，2021中国汽车重庆论坛举行，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福参会并发表演讲，他介绍了比亚迪在新能源汽车方面“先行先试”、“创新引领”的发展经验，对未来新能源车发展趋势发表了最新的看法，他表示：“中国品牌在技术层面已全面超越，到2030年，新能源车在中国市场占比有望达到70%”。

从先行先试，到新能源行业迎来大发展

早在2008年，比亚迪提出了太阳能、储能电站和电动车的新能源绿色梦想，打通能源从吸收、存储到应用的全产业链各环节。当时并不被理解和看好，比亚迪一直坚持先行先试，践行新能源绿色梦想。十多年过去了，太阳能从当时每瓦1.6欧元，差不多是15元人民币，到现在1.3元人民币可做到平价上网。还有磷酸铁锂电池，当时只能做到循环3000次，出租车续航300公里，现在能达到600公里，循环1.5万次。如今，太阳能、储能和电动车行业走到今天的风口，迎来前所未有的发展局面。

从国内、国外环境和资源来看，新能源车替代燃油车的大势已定。中国对石油的依赖，这是一个必须要解决的问题，加上碳达峰、碳中和的风口，目前新能源车发展是越来越好。我国新能源车市场占比在今年3月突破10%关口，到5月达到11.4%，持续保持超高速增长。

中国品牌技术已全面超越，引领全球新能源车的发展

当前，仅从技术上看，中国品牌已实现了全面超越，不管是造型技术，还是电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，以及智能网联、智能座舱等智能化技术，已经超越了合资品牌的技术水平，引领全球新能源车的发展。中国品牌新能源产品竞争力越来越强，在国内市场份额不断提升，但也面临品牌认可度不及合资品牌和消费观念还没有完全转变过来的问题，需要不断的技术创新解决消费者的痛点。

去年以来，比亚迪推出了刀片电池、超级混动DM-i两大颠覆技术，通过刀片电池解决市场最关心的安全痛点，通过超级混动DM-i加速新能源车对燃油车的替代。

通过刀片电池解决消费者最关心的安全痛点

首先是刀片电池。汽车行业处于变革的关键期，变革就要有创新的技术，要能解决消费者的痛点。十多年前，消费者最关心的是续航里程，而现在，全国新能源车保有量将近600万台，消费者最关心的是产品安全，对新能源车来说，安全就是最大的豪华。

比亚迪去年3月推出刀片电池，做到包体能量密度与三元电池基本相当，可通过行业最严苛的针刺试验，一并解决了产品的安全性和稀有金属的卡脖子问题，电池循环高达1.5万次。

搭载刀片电池的比亚迪“汉”车型上市后热销，正是因为解决了消费者最关心的安全痛点。“汉”也是中国品牌在25万元以上价格区间，第一次做到月销过万台。

刀片电池发布以后，中国电池方向彻底改变。刚刚过去的5月，我国磷酸铁锂电池的单月产量在近3年来首次超过了三元电池，占5月总产量的63.6%。

发展新能源车最主要是解决石油卡脖子问题，但是我们国家的钴资源几乎没有、镍资源也很少。在未来新能源车代替燃油车的深度变革中，中国不可能走回头路，从被石油卡脖子变成被金属钴、金属镍的卡脖子。

应该说，比亚迪依靠刀片电池，将新能源汽车动力电池发展拉回了正道，为新能源车健康发展、可持续发展做出的贡献。

通过超级混动DM-i加速新能源车对燃油车的替代

另外一个就是超级混动DM-i。随着新能源车加速发展，虽然市场占比已近12%，但还有约90%的消费者购买的是燃油车。对于很难下定决心购买纯电动车的消费者，比亚迪提出了“两条腿”走路，纯电动解决家庭第二部车需求，插电混动解决家庭第一部车需求。新能源车发展一定会有个较长时间的过渡阶段，从插电混动，再到纯电动。在插电混动这条赛道，目前行业可能关注度还不够，但未来这个市场的体量会非常大，因为插电混动要解决的是中国2/3无车家庭的购车问题，让家庭第一部新能源车可油可电。

自年初推出超级混动DM-i技术以来，比亚迪陆续推出了三款DM-i车型，打造以电为主的超级混动技术，一经上市，供不应求，未交订单超过10万辆。以秦PLUS DM-i为例，可油可电续航里程最大1245公里，亏电状况下百公里油耗低至3.8L；同时，驾驶体验无限接近于纯电动车，NVH、平顺性、操作性远优于燃油车，此外，超级混动DM-i车型可享受绿牌、10%的购置税减免、双积分等优惠，做到与同级传统燃油车相当的价位，产品非常的有竞争力，消费者也非常的喜欢。

5月份，比亚迪新能源车销量约3.2万台，超级混动DM-i加速新能源车对燃油车的替代的效应初步显现，预计在未来超级混动DM-i车型的销量还将持续保持高速增长。

2030年新能源车的占比有望达到70%

从家电和手机行业的发展历程来看，中国家电品牌用了十年时间占比达到80%，中国手机品牌用了十年时间成为市场主流。中国汽车品牌应该也是一样，今天重庆的中国汽车品牌的占比已经达到50%了。

​王传福表示，“2030年，新能源车在中国市场占比有望达到70%。中国汽车品牌的市场占比，相信比今天重庆的50%还要高，有望达到60%。”

 

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日前，WEY品牌正式发布一组旗下全新紧凑型SUV-玛奇朵的官方图，玛奇朵基于WEY品牌家族“先锋张力”美学概念，外观极具辨识性。此外，新车基于柠檬平台打造而来，并且作为WEY品牌乃至长城集团旗下首款搭载智能混动DHT技术的产品，将提供HEV和PHEV两种动力架构。根据此前消息，新车将于7月份正式上市。

WEY品牌早在2019年法兰克福国际车展上就曾推出一款WEY-S概念车，作为这款概念车的量产车型，新一代混动SUV——WEY玛奇朵外观基于WEY品牌家族“先锋张力”美学概念，其中叠羽式前格栅整体造型采用六边形家族化设计，内部立体交织结构呈现出飞鸟羽毛的层叠之貌，有序且更富有张力。

立爪式矩阵前大灯传承WEY品牌家族竖型DNA，在标志性的三竖条透镜LED模组基础上，融入了经过空气动力学优化的全新倾斜式架构，使前大灯组看上去更加动感。

车身侧面运用多维流畅线条，塑造出动感、时尚的向前姿态。由前翼子板延伸出来的腰线经前后车门把手一直延伸至车尾，整体提升了侧面的层次感和时尚感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4520/1855/1665mm，轴距2710mm，整体相较于此前的摩卡、拿铁都小了一些。

来到车尾，新车大量保留了WEY品牌的经典设计元素，尾羽式竖型尾灯依旧传承家族DNA，并且采用隐藏式排气设计。看上去更加简洁时尚。

WEY玛奇朵的内饰同样以WEY-S概念车为原型，通过简约的前沿科技美学，以软包材质座舱+智能科技配置的双加持，呈现出简洁、科技的环翼智慧座舱。WEY玛奇朵通过14.6英寸全彩悬浮式智控大屏、9.2英寸全彩数字虚拟仪表、W-HUD抬头显示系统与高清流媒体内后视镜的四屏联动，助力用户轻松跨越多元场景。

WEY玛奇朵为保证驾驶员专注驾驶，采用了倒梯形9.2英寸全彩数字虚拟仪表，减少驾驶员视觉转换时间，更快适应前方道路与仪表信息的环境切换，而融合进A柱的AI智能面部识别，也进一步减少了发生危险时对人体的碰撞程度。

以运动造型为基础的环抱式人体工程学座椅，加入了设计师精心设计的分区造型与滚边撞色缝线，赋予更宽阔的视觉空间和时尚感。同时，恰到好处的软硬结合，则给予了驾乘者越级舒享的环抱感。此外，驾乘人员身体触及到的大多数位置，均采用了软性材质包裹，在1.2㎡超大尺寸的浩瀚星空全景天窗与内置12扬声器的infinity品牌音响的配合下，令人在疲惫时可以静心仰望漫天繁星。

动力方面， 玛奇朵是诞生于柠檬横置平台的车型，也是搭载长城最新混动技术DHT系统的第一款车型。其动力系统包括一台最大功率102马力的1.5L发动机和最大功率154马力的驱动电机，官方公布其系统综合最大功率达到了190马力。其中HEV（油电混合动力）车型并不允许外界充电，根据厂家信息显示该车的申报油耗为4.7L/100km，最大续航达到了1100km。除了HEV车型，玛奇朵后期还会推出PHEV插电式混动车型，纯电续航能达到110km。

 

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近日，首台全新玛莎拉蒂GranTurismo原型车亮相摩纳哥。作为玛莎拉蒂品牌首款100%纯电动解决方案的车型，取代了原V8燃油动力。新车将在意大利摩德纳开发和设计，并在玛莎拉蒂都灵工厂生产。

上一代玛莎拉蒂GranTurismo车型上市于2007年，停产于2019年11月，那个时候的它搭载的还是法拉利的4.2L V8发动机。

而随即推出的全新玛莎拉蒂GranTurismo将会采用纯电驱动，并使用全铝车身，0-100km/h加速时间将控制在2秒内。

从拍摄到的照片来看，新车采用了更为圆润的车身轮廓，整体十分符合空气动力学设计，其前大灯及尾灯似乎进行了全新的设计，造型向全新玛莎拉蒂MC20看齐。

根据菲亚特克莱斯勒集团的规划，玛莎拉蒂在2024年底前将推出不少于13款新车型，这里面就包含纯电动版的GranTurismo，因此全新GranTurismo的到来对于玛莎拉蒂来说具有里程碑式的意义。虽然官方还未透露新车除了纯电版本之外是否有燃油版车型，不过玛莎拉蒂已经确认旗下未来所有型号的车型都推出纯电动版本车型。

 

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